Udkast 23. oktober 2015

Transkript

1 Udkast 23. oktober 2015 Takst Sjælland 2016 et enkelt takstsystem øst for Storebælt Aalborg Trafikdage august 2016 Centerchef i Movia Eskil Thuesen og Områdechef i Movia Peter Andreas Rosbak Juhl

2 Agenda Kritikken, muligheden og aftalen om harmonisering Takstreformen Tilpasning af teknikken Perspektiverne

3 Kritik af manglende takstharmonisering Markant og faldende utilfredshed, jf. Rejsekort kundeundersøgelse Statsrevisorerne, august 2015 Utilfredsstillende at takstharmonisering ikke er gennemført som loven foreskriver Utilfredse kunder oplever uoverskuelige priser og rabatter Forbrugerombudsmanden: Uoverskuelige og uforståelige takster Forbrugerrådet/Passagerpulsen: Handling og større gennemskuelighed DI + Dansk Erhverv: Kritik af komplekst system for billetter og priser

4 Kritikken er berettiget: Taksterne er uigennemskuelige - Fire forskellige takstsæt skærer Sjælland over 10,5 mio rejser 4 % kombirejser 7,5 mio rejser- 5 % kombirejser 285 mio rejser 20 % kombirejser 33 mio rejser 38 % kombirejser Tre takstområder Hovedstaden, Vest og Syd og 4 takstsæt, som ikke harmonerer indbyrdes. Movia har takstkompetence inden for de enkelte takstområder dog skal der være enighed mellem parterne i Hovedstaden. DSB bestemmer taksterne for rejser hen over takstgrænser.

5 Østdanmark ét sammenhængende pendlingsområde 1. Sjælland er ét pendlingsområde fastslår den seneste Landsplanredegørelse fra Miljøministeriet. 2. Sammenhængende takster understøtter arbejdskraftens mobilitet Pendlingsstrømmene fra Vest- og Sydsjælland til hovedstadsområdet går i dag på tværs af takstområdegrænser. 3. Bedre infrastruktur bidrager til at skabe vækst En velfungerende trafikal infrastruktur med høj tilgængelighed og mobilitet for varer, tjenesteydelser og personer er en vigtig forudsætning for at skabe en mere konkurrencedygtig metropolregion

6 Movia i spidsen for løsningen Ministeren og transportordførerne gav i oktober 2015 Movia i opdrag at finde og præsentere en model for takstharmonisering. Modellen skulle afstemmes med DSB, Metro, ministeriet samt transportordførerne Nøgleord for en løsning: Så simpel som muligt Skal berøre så få kunder som muligt Skal være provenuneutral samlet og for selskaberne Alle billetter skal kunne bruges i tog, busser og metro Tæt samarbejde mellem Movia og Transport- og Bygningsministeriet med inddragelse af DSB og Metroen. I december 2015 gav ministeren og ordførerne deres tilslutning til Takst Sjælland 16. DSB og Metroen sluttede op. Herefter har selskaberne samarbejdet om at gøre klar til lancering d. 15. januar 2017.

7 Takst Sjælland 16 opdelt i to faser 80% Etape 1 Etablere fælles takster og rejseregler Enkeltbillet, rejsekort og periodekort for ordinære kunder 20% Etape 1 Etape 2 Sikre systemunderstøttelse Implementering af takstharmonisering: 15. januar 2017 Etape 2 Analysefase Harmonisere pensionistrabatter og ungdomskort (ophæve grænser), samt håndtere Metroselskabets kvalitetstillæg (lov) Implementering af fase 2 tidligst 2018

8 Overskrifterne i Takst Sjælland Hele Sjælland ét takstområde med ét takstsæt 3 grundlæggende billetprodukter gyldige i bus, tog og metro: Enkeltbillet for lavfrekvente kunder Rejsekort for mellemfrekvente kunder med varieret rejsemønster Periodekort for højfrekvente/pendlere Prisrelationer: Rejsekort altid billigere (25-40 %) end enkeltbillet Periodekort bedste alternativ for daglige rejsende i samme rejserelation 96 % af alle kollektiv rejser på Sjælland er uberørt (+/- 5 % eller yderligere reduktion) 4 % får mere end 5 % dyrere rejser.

9 Fusion af to takst-logikker Movia-logik (indenfor takstområderne) Zonebilletter og -kort Fladedækkende zoner Ensartede priser Kortere rejser DSB-logik (mellem takstområderne) Relationsbilletter og -kort Skinnezoner Prisdifferentiering Længere rejser Takst Sjælland 16 Ensartede priser; Movia-logik op til og med 8 zoner = zonebilletter og -kort, DSB-logik fra og med 9 zoner = relationsbilletter og- kort Skinnezoner og prisdifferentiering udgår Rabatstruktur og fladedækkende zoner består

10 Særligt berørte områder Helsingør, Gribskov, Halsnæs og Frederikssund Stevns Næstved, Vordingborg, Faxe, Guldborgsund og Lolland

11 Håndtering af særlige udfordringer Bortfald af billetter og kort til alle zoner internt i takstområderne Særligt pendlere på lange relationer rammes Afbødes via fugleflugt, prisreduktion og fri zone 1 Off-peak til alle rejser på Sjælland Politisk aftale om bedre og billigere kollektiv trafik 20 pct. rabat på rejsekort i off-peak (hverdage kl og kl samt weekend/helligdage) inden for ét takstområde Off-peak rabat til rejser mellem eksisterende takstområder andrager ca. 30 mio. kr. Konsekvenser for DSB s landsdelsrejser Høj rabat på rejsekortet har konsekvenser for DSB s rejser over Storebælt. Ved for store prisforskelle er der risiko for delt billetkøb, så det er billigere at stå af i Korsør og købe ny enkeltbillet til Nyborg Enkeltbillettaksten reduceres, og rejsekortrabat sænkes gradvist. Rabatten er 40 pct. for rejser op til 11 zoner, herefter sænkes den gradvist til 25 pct. ved 16 zoner Konsekvens: Muligheden for delt billetkøb reduceres. Takstområde Movia Syd Markant prisreduktion imødekommes af zoneomlægning. Fra 52 til 63 zoner.

12 Harmonisering af billetter og kort til pensionister Fase 1 Opretholdelse af pensionistperiodekort i Movia Hovedstaden og Vest Uændrede priser og rejseregler Fase 2 Analysearbejde og dialog gennemføres for at identificere de rette, harmoniserede billetter og kort til pensionister I Movia Syd: Pensionistperiodekort som i Movia H og V indføres på rejsekort (to-kort-løsning) Rejsekort Rabat på kundetype pensionist bortfalder, påvirker lange rejser med DSB og lokal rejser i Movia Syd 65-billetter opretholdes med 25 % pensionistrabat på lange enkeltbilletrejser (mere end 8 zoner) Billigdage (50 % pensionistrabat) på enkeltbilletter hos DSB bortfalder Tilsvarende rabat kan opnås på rejsekort uden for myldretid

13 Teknisk gennemgang: Tilpasninger af salgssystemer nødvendige Salgssystemer tilpasses ny takststruktur med fladedækkende zoner Salgskanaler bliver mere digitale og mere selvbetjente, hvilket sikrer højere driftseffektivitet Fremover færre enkeltbilletter og flere rejsekortrejser

14 Rejsekort bliver det bærende billetprodukt Rejsekort (classic) Rejsekort Pendlerkort Introduceres i Hovedstaden og Vest d. 27. sep Introduceres på resten af Sjælland d. 15. jan Rejsekort Kombikort (med check ind og check ud) Introduceres i første halvår 2017 Herudover; DOT webshop, mobil-kanaler, betjente salgssteder og automater

15 Perspektivering Er det så et enkelt takstsystem? Ja, Takst Sjælland 16 er mere enkelt end de nuværende Et bærende billetprodukt: Rejsekort Classic, Pendlerkort og i kombination Men det er også en stor forandring i struktur og systemer, - for selskaber og kunder Ensartet struktur er grundlaget for en fortsat gennemskuelig og forståelig udvikling af taksterne i den kollektive trafik i øst for Storebælt Næste skridt: Kvalitetstillæg, billetter og kort til pensionister, ungdomskort mv. 15 Sammenhængende takster i den kollektive trafik p. 15