EN JAGERPILOTS DAG/LOGBOG

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "EN JAGERPILOTS DAG/LOGBOG"

Transkript

1 EN JAGERPILOTS DAG/LOGBOG Erik Hansen HAN/EHA Williams Air Force Base, Arizona 1955

2 Født 8. april 1935 i Esbjerg. EN JAGERPILOTS DAG/LOGBOG Erik Hansen HAN/EHA CV: Svæveflyver i Esbjerg Svæveflyveklub fra feb til maj Svæveflyvediplom A 27/6 1951, B 11/ og C 31/ S-teori 27/ (SG 38 og Grunau Baby IIB). Realeksamen juni Arbejdsdreng på autoværksted Esbjerg Auto Service fra aug til maj (Formålet var at blive automekaniker-lærling) Optagelsesprøve til Flyvevåbnet fra 9. til 14. marts 1953 (bestået) Flyveelev fra 18. maj 1953 på Elementærkursus - EK 53 II. Rekrut-/forskole (soldaternr. 577) på Flyvestation Aalborg fra 18. maj til aug Flyveelev (flyvernavn HAN) på Flyvestation Avnø fra aug til nov (Solo på Chipmunk nr sep efter 15:10 timer). Aviation Cadet i USA fra 18. nov i Class 55I på Lackland Air Force Base, San Antonia, Texas fra 18. nov til 26. feb (Preflight Training). Primary Flight Training på Graham Air Base, Marianna, Florida fra mar til aug (Piper Cub PA18 og Texan T6G). Basic Flight Training på Williams Air Force Base, Chandler (Phoenix), Arizona fra sep., 1954 til 24. feb (T28 Trojan og T33 Silver Star). Gradueret 24. feb med tilladelse tilæ at bære United States Air Force Pilot Aviation Badge (sølvvingen). Udnævnt til sergent juni Gunnery Flight Training Phase I (Advanced Pilot Training), Laughlin Air Force Base, Del Rio, Texas fra 6. mar til 20. apr (T33 Silver Star). Gunnery Flight Traioning Phase II, Glendale (Phoenix), Arizona fra 26. apr til 17. jun (F84E Thunderjet). Flyverløjtnant II R. 4. juni ESK 726 Flyvestation Karup fra 1. jul til 31. okt (F84G Thunserjet) ESK 723 Flyvestation Aalborg fra 1. nov til 31. mar Flyvernavn ændret til EHA. (Meteor Mk.7, Mk. 8 og NF Mk. 11 samt F86D Sabre). Flyverløjtnant I R. 1. okt

3 Civilt B-certifikat nr. 2550, 1. mar SAS som flyklarerer (Certifikat nr. 59, 12. jan. 1961) fra 1. apr til 31. aug Rådighedstjeneste som Air Liaison Officer/Forward Air Controller i Det Danske Flyvevåben fra 1. sep til 31. aug Kaptajn R i Flyvevåbnet 1. nov EDB i SAS fra 1. sep til 31. jan Pensionist fra 1. feb ********************* De episoder, der er omtalt på de følgende sider, er ekstraordinære oplevelser som jagerpilot i United States Air Force og i Det Danske Flyvevåben i perioden fra 18. maj 1953 til 31. mar

4 Følgende episoder, hændelser og ulykker er hovedsageligt egne oplevelser men også uheld og ulykker, der oplevedes/ramte mine flyve kammerater fra flyveholdene EK 53 I og II, hvorfra vi var 27 mand, der rejste til USA 18. november 1953 på flyveskole i U.S. Air Force. 23 mand returnerede til det Danske Flyvevåben som uddannede jagerpiloter og fortsatte med at flyve i Flyvevåbnet de næste år i forskellige eskadriller og luftfartøjer. Williams Air Force Base, Arizona 1.oktober 1954 ROl springer fra T28 Under formationsflyvning med instruktør i T28 Trojan med ROL, Ole. Ronald Larsen, som elev opstår der motor-problemer. Motoren går helt i stå og kan ikke genstartes. Instruktøren beordrer ROL til at springe ud og forlader selv umiddelbart efter flyet. Lige da instruktøren springer, "fryser" motoren, og propellen vrides af og er tæt på at ramme instruktøren, da han har forladt flyet. Efterfølgende undersøgelser viste, at det var "failure of nr. 2 cylinder". ROL er den første fra flyveholdet, der redder livet i faldskærm. Han stoppede umiddelbart efter uddannelsen på Williams og tog til Canada, hvor han blev uddannet til navigatør. November 1954 episode under træning Under hele flyvetræningen fra 18. maj 1953 og til gradueringen på Williams Air Force Base 24. februar 1955 oplevede jeg faktisk kun én "uheldig" episode, der kunne have udviklet sig til et "crash". En dag, umiddelbart efter at jeg var gået solo på T33 Silver Star, var jeg på en individuel træningstur med forskellige øvelser, inklusive kunstflyvning. Jeg returnerer til basen og flyver ind i en normal landingsrunde. Melder klar på finalen og "kører happy" mod landingsbanen, da jeg pludselig observerer afskydning af en rød "flare" mod mig? Jeg har tilsyneladende ikke hørt noget på radioen, men går selvfølgelig rundt - giver gas og tager hånden ned til håndtaget, der skal tage hjulene ind - HOVSA - de var inde. Jeg har heller ikke hørt advarselshornet, der hyler, når man tager gassen fra, og hjulene ikke er nede - det var flovt! Jeg var altså lige ved at lande hjul op - Det var ikke så heldigt. Jeg lavede en ny approach og huskede hjulene denne gang. Nu var der lagt i kakkelovnen fra 1.Lt. Steinberg, min instruktør. Han havde fået beskeden fra "karavanen", der står ved landingsbanen med instruktører, der overvåger landingerne, så det blev til en "pinkslip" samt en STOR balle. Udover dette fik jeg ordre på at skrive en engelsk stil på mindst 5000 ord med titlen: "Why do we always have to land an aircraft with wheels down"! Jeg fik et par uger til opgaven, og jeg kan sige efter dette: Jeg har aldrig siden glemt at checke eller sætte hjulene ud på et luftfartøj! Laughlin AFB Texas 10. marts 1955 "Det store spring" Efter den afsluttede elevuddannelse på Williams Air Force Base skulle vi på skydeskole (Advanced Pilot Training) på Laughlin Air Force Base ved Del Rio, Texas. Basen lå tæt på floden Rio Grande, der var grænsen til Mexico. 4

5 Den første tur med T33 på Laughlin var "Transition" torsdag morgen den 10. marts 1955 kl. 07:30 med en instruktør i bagsædet, der skulle informere om det lokale område og procedurer. Det var en dejlig solrig morgen, og min instruktør hed 1.Lt Braun. Flyet, vi fik tildelt, var en T33 nr Vi steg ind i cockpittet, mig i forreste sæde og Lt Braun i bagsædet. Proceduren med at tage faldskærm på var anderledes på Laughlin end på Williams, og det var sandsynligvis årsagen til, at jeg "glemte" at spænde lårselerne til faldskærmen, før jeg spændte sædeselerne. Men - heldigvis - var "Crewchief", der står på stigen og kikker på, opmærksom på miseren og gjorde mig opmærksom på fejlen, og jeg fik lårselerne til faldskærmen spændt. Hvis disse seler ikke var spændt, så ville man dumpe nedenud af faldskærmssædet og så!! Vi startede så turen med at lokalisere de checkpunkter, man burde kende i området, samt procedurer og tilflyvningsregler til Laughlin basen. Vi fløj meget tæt på Rio Grande og dermed grænsen til Mexico. Vi havde god tid, og efter ca. 30 minutters flyvning besluttede jeg så, at vi skulle udføre lidt acrobatics (kunstflyvning), da det var ca. en måned siden, jeg havde fløjet den sidste tur på Williams. Vi udførte forskellige øvelser, og i ca fod dykkede jeg så for at få fart på til et normalt loop. Det gik umiddelbart helt normalt. Jeg trak op for at starte loopet og mener godt, at jeg så et rødt advarselslys ud af øjenkrogen, men tog ikke umiddelbart hensyn til det og fortsatte rundt i første del af loopet. Da vi var "på toppen" og med hovedet nedad, faldt farten, og flyet gik næsten i stå og "faldt" ned uden at opbygge fart. Vi havde fuld gas på, og det hjalp ikke at tage gas fra og til, så jeg forsøgte at vende flyet til normal flyvestilling ved hjælp af balanceklapperne, men dette resulterede i, at flyet gik i rygspin. Jeg forsøgte at stoppe spindet, men uden resultat, og flyet fortsatte i rygspinnet ned fra de ca fod, vi havde haft på toppen, temmelig hurtigt. Situationen var helt ude af kontrol, og da vi passerede fod, begyndte vi at forberede os på at forlade flyet. Proceduren er, at bagsædet skydes ud først, da teleskoppinden, der sidder i forreste sædes afskydningsmekanisme, vil falde bagud med mulighed for at kvæste bagsædepiloten, så Lt. Braun forsøgte at afskyde canopyet, men råbte, at det kunne han ikke; jeg forsøgte så med det forreste håndtag, og det lykkedes heldigvis umiddelbart. Jeg sad nu - stadig med hovedet nedad i rygspinnet - og ventede på at høre braget fra bageste sæde. Det kom, og jeg aktiverede nu aftrækkeren til mit sæde. Da der var lidt stor afstand fra sæde til min bagdel, da jeg hang i selerne, så kom sædet bang-tju med et kolossalt stort "spark" bagi! Jeg kom fri af flyet, løsnede sædeselerne og sparkede sædet bort. Nu manglede jeg bare at udløse skærmen, og stadig med hovedet nedad udløste jeg faldskærmen med højre hånd i udløsningshåndtaget. Blop - et stort ryk i skuldrene; jeg blev vendt i opret stilling, og skærmen foldede sig fint ud. Nu var det tiden at "nyde" nedturen, MEN jeg nåede lige at se Lt. Braun hænge i luften nogle hundrede meter borte uden hjelm, da jeg observerede, at det brændende flyvrag lå lige under mig. Jeg fik travlt med at få fat i faldskærmsselerne og styre væk fra bålet; det lykkedes heldigvis, og jeg landede umiddelbart efter og væltede rundt i en kaktus og slog hul i hjelmen på en stor sten - men ellers fuldstændig uskadt! Men jeg var tæt på vraget og hørte eksplosioner fra de skarpladte patroner og håbede, at kuglerne ikke kom min vej. Da skærmen foldede sig ud, har højden over terrænet været ca fod - Det må siges at være et "close call". Lt. Braun landede et par hundrede meter væk og var også uskadt bortset fra lidt næseblod. Jeg forsøgte at samle min skærm sammen, men den havde hængt sig fast i en lav busk, så jeg måtte have dolken ud af støvlehylsteret for at skære faldskærmen fri. Jeg fik nu skærmen samlet sammen og gik hen til Lt. Braun. Vi var ikke helt sikre på, hvor vi var landet, for vi kunne lige så godt være i Mexico, men så kom der ridende en cowboy på en hest, og vi forsøgte at spørge ham om, hvor vi var. Han kunne meget lidt engelsk - han var mexicaner - men vi forstod da, at vi heldigvis var i USA og forsøgte at få ham gjort forståeligt, hvor vi kom fra, og om han kunne skaffe hjælp. Det viste sig, at mexicaneren var fårehyrde i området, der var langt fra civiliseret område. 5

6 Pludselig så vi oppe på en bjergvej over os en truck. Det viste sig at være en landmand (farmer), der boede et par miles væk, og som havde observeret vores "nedtur" og var kørt ud imod os. Vi hankede op i faldskærmen og stred os gennem det kuperede terræn og op på bjergvejen, hvor landmanden holdt. Vi kørte til hans landejendom, men her var der ingen telefon, så vi kunne ikke sende besked til basen om, at vi var i god behold. Men nu var eftersøgningen efter os gået i gang, så vi bredte faldskærmene ud på jorden på landmandens gårdsplads og observerede nu, at der var flere fly, der krydsede frem og tilbage i horisonten. Pludselig var der en T33 fra basen, der havde set faldskærmene og lavede et par lavflyvninger hen over os for at indikere, at vi var fundet. Lidt efter kom der en helikopter med en læge, der landede lidt uden for gårdspladsen. Lægen konstaterede, at vi var uskadte og forlod os så igen i helikopteren, for de havde ikke plads/vægt til at tage os med! Vi fik kaffe og kage af landmandsfamilien og satte os til at vente på transport tilbage til basen. Der gik godt et par timer; så kom der en militærambulance fra basen, og vi steg ombord og begyndte transporten tilbage ad nogle hjulsporede og meget ujævne "ørkenveje". Det var ikke særlig behageligt at sidde bag i ambulancen, og da vi var ca. 10 miles fra basen, løb ambulancen tør for brændstof! - Det var da godt, at vi ikke var kvæstede på nogen måde, for vi var først tilbage på basen langt over middag, hvor vi gennemgik en læge-undersøgelse, der, udover nogle store blå mærker på skuldrene, kunne fastslå, at vi ikke havde taget skade af uheldet. Undersøgelserne efter uheldet viste, at flyet havde være fejlmeldt de sidste to gange for, at understellet faldt ud, når man trak "G". Det har været det røde understelslys, jeg så ud gennem øjenkrogen, da vi trak "G" på vej op i loopet. Dette har forårsaget, at farten gik helt af flyet på toppen. At vi ikke kunne komme ud af rygspinnet er sandsynligvis, fordi understellet har hængt ude, samtidig med at netop dette fly var "et af de gamle", der ikke var modificeret med "stallstrips" inde ved vingeroden. Uheldet/ulykken blev karakteriseret "teknisk fejl", og vi fik ikke pålagt noget ansvar eller skyld for ulykken. Ulykkeskommissionen kunne konstatere, at fly havde U.S. Air Force ingen mangel på, men det havde de på piloter! Denne episode kvalificerede mig til at blive medlem af "The Caterpillar Club" - Klubben for personer, der har reddet livet i faldskærm. Laughlin Air Force Base, Texas. Marts

7 31. maj 1955 episode fra skydeskolen på Luke AFB På Luke AFB i Arizona blev vi checked ud på F84E Thunderjet, og formålet var at lære at håndtere våbensystemet på et avanceret jagerfly. F84E var et ensædet jetfly, hvor der ikke var instruktør i bagsædet, når man fløj dette fly første gang. Men man brugte stadig T33 til at indøve instrumentflyvnings-procedurer. Efter mange "gunnery" missioner på F84E var jeg tirsdag den 31. maj 1955 på en instrumentflyvning sammen med 1. Lt Horton. Da vi skulle tilbage til landing på Luke, blev vi omdirigeret til en "auxiliary fieid" - alternativ landingsbane - til midlertidig landing, da Luke umiddelbart var lukket for alle landinger? Situationen var den, at en formation på 4 fly var på en "Air to Air Gunnery" mission over ørkenen i Arizona. En sådan mission foregår på den måde, at et målfly med et stort "flag" på slæb flyver i relativ stor højde, og formationen på 4 lægger an til at beskyde dette "flag" med farvede projektiler, så man senere kunne checke "flaget" og se, hvor mange "hits"- skud man havde ramt med. Formationen flyver ind højt til højre for målet og splittes op, når man starter på at dykke ned mod målet. Føreren - "nr. one" - nr. 1, der er skydeinstruktøren - dykker i et venstresving mod målet, går ind i en højrekurve og sigter mod flagmålet og skyder, når han har sigtet målet og er på skydeafstand. Nr. 2 følger samme procedure, men skal afvente, at nr. 1. melder "nr. one off", hvilket betyder, at han har passeret målslæbningsflyet og er på vej op til udgangspositionen igen. Samme procedure følges af nr. 3 og 4. I dette tilfælde sker der imidlertid det, at nr. 2 dykker ned mod målet, men afventer desværre ikke, at nr. 1 melder "off". Nr. 1 ligger lige bag målflaget og ses tilsyneladende ikke af nr. 2, der starter med at affyre sine kanoner mod målet. Da nr. 1 ligger lige bag målet, rammes hans F84E af projektilerne fra nr. 2. Projektilerne rammer ned i cockpittet på nr. l, rammer instrumenter, pilotens ben og håndtaget, der udløser "canopyet" - glaskuplen over cockpittet - der skydes af. Situationen er temmelig alvorlig for piloten i flyet; men han er stadig ved bevidsthed og er i det "åbne fly" i stand til at vende tilbage til Luke AFB. Situationen er kritisk, instrumenterne er skudt i stykker, hans ben er ubrugelige, og han har et stort blodtab. Han flyver mod basen og lægger an til landing mod trafikretningen. Han lader hjulene blive oppe for at lave en mavelanding, da han ikke kan bruge sine ben til at bremse med. Landingen forløber godt, men piloten mister bevidstheden umiddelbart efter landingen og bringes til hospitalet i en meget kritisk tilstand. Senere har jeg hørt, at han mistede højre ben, men han overlevede. Projektilerne i flyet blev identificeret som nr. 2.'s, og sammen med skudfilmen også fra nr. 2. var der ingen tvivl om, at det var ham, der havde ramt instruktørens fly. Nr. 2, der var fra Nicaragua, blev overført til en anden flight, men fortsatte ellers uddannelsen på skolen. Ovennævnte var årsagen til, at vi blev omdirigeret til en alternativ landingsplads, da Luke AFB var lukket for al anden trafik, indtil denne situation var afklaret. Nr. 4. i denne 4 skips formation var CRI, Peter Luplau Christensen, fra mit flyvehold, og hele historien er beskrevet i et F-84 nummer af månedstidsskriftet "Det Bedste" fra sidst i 1950 erne eller først i 1960'erne. 7

8 Tilbage i Det Kongelige Danske Flyvevåben fra 1. juli august 1955 STE springer ud fra F84G STE, Peter Erfurt Skorstensgaard fra ESK. 726 på Karup, får mandag den 29. august 1955 motorstop p.gr.a. kompressorhaveri på sin F84G KR-L over Bolling Mark 2 km nord for Ringkøbing og redder livet efter udspring med katapultsæde og faldskærm. STE er nu nr. 3 fra flyveholdet, der redder livet i faldskærm. 8. december 1955 PET omkommer PET, Orla Nellemann Petersen fra ESK 727 på Karup, omkommer torsdag den 8. december 1955 da hans F84G KU-W styrter ned i Hjerk på Nordsalling. PET kom væk fra formationen og fløj i jorden med stor fart. PET var den første fra vores flyvehold, der mistede livet. 2. februar 1956 Taktisk mission (VDL omkommer) Jeg var kommanderet til ESK. 725 i Karup 1. juli 1955, og torsdag den 2. februar 1956 skulle vi udføre en taktisk mission med en 4 skibs formation med F84G Thunderjet. Lederen af formationen var VOL, F. Vogel-Nielsen. Ved briefingen før flyvningen var det bestemt, at VOL skulle føre formationen i KP-K, og HØT, E.H.A. Schødt, skulle være rodefører som nr. 3 og mig som nr. 4 i formationen i KP-S. Nr. 2 kan jeg ikke huske, hvem var. Den taktiske mission gik ud på at flyve i lav højde ca fod, hvor vi først skulle "bombe" en bro over jernbanen, en jernbaneviadukt syd for Bramminge. Derefter skulle vi "bombe" Skærbækværket syd for Kolding og til sidst et mål på Sjælland. Vi startede med fulde vingetiptanke; normalt havde vi kun halvfulde vingetiptanke, da de normale missioner ikke var så lange. Men lav højde og en rimelig lang mission krævede en del ekstra brændstof. Vi startede på en syd-sydvest kurs mod Bramminge i en løs "finger four" formation. Skyhøjden var ca fod med rimelig god sigt nedenunder. Da vi nærmede os Bramminge, beordrede VOL os i "trail" formation, dvs. at vi lagde os bag hinanden som forberedelse til at udføre et bombeangreb, når vi kom over målet. Over målet trækker VOL op i en svag venstrekurve for at forberede et bombeangreb på målet, og vi fulgte bagefter. MEN da skyhøjden var rimeligt lav på stedet, fod, gik vi ind i skydækket, og jeg mistede kontakten med flyet foran mig. Når dette sker, retter man ud, stiger videre og kommer "på toppen" af skylaget, der var i ca fod. Over skylaget overvejer jeg situationen og udfører en "nedstigning" gennem skyerne for at finde mine formationskolleger under skydækket. Da jeg har jordkontakt, ser jeg ude i horisonten en kraftig røgsky som fra en stor brand. Jeg melder over radioen min position til nr. 1. Der var ikke umiddelbart reaktion, men rodeføreren nr. 3 HØT begynder nu at kalde os sammen, da vi ikke hører fra nr. 1 VOL. Vi samler os og finder ud af, at det er VOL, der mangler. Vi flyver over målområdet ved jernbaneviadukten og ser, at der er en stor røgudvikling samt et stort hul i marken tæt på målområdet. Det viser sig, at det er VOL, der sandsynligvis har forsøgt at udføre en dykbombe-mission mod målet, men p.gr.a. af den lave skyhøjde er han kommet ud af skyerne i et stejlt dyk med et rimeligt tungt fly, da vi ikke havde brændt så meget brændstof endnu, og var gået lige ned i jorden. Der var meget lidt tilbage af flyet i det store hul. Vi 3 andre måtte nu returnere til Karup og forklare vores version af ulykken til de ansvarlige officerer. VOL blev begravet i Aalborg, der var hans hjemby. 14. februar 1956, NES springer ud fra F84G NES, Orla Holm Jensen fra ESK. 728 på Skrydstrup, er tirsdag den 14. februar på formationsflyvning i F84G SI-D. I diset vejr mister NES kontrollen over sit fly og får "vertigo" over Horne ved Varde og redder livet efter udspring med katapultsæde og faldskærm. NES er nr. 4 fra flyveholdet, der redder livet i faldskærm. 8

9 11. april 1956, LAD springer ud fra F84G LAD, Hans Ole Ladegaard fra ESK 726 på Karup, går onsdag den 11. april i spin med F84G KR- T over Kompedal plantage og redder livet efter udspring med katapultsæde og faldskærm. LAD er nr. 5 fra flyveholdet, der redder livet i faldskærm. 14. juni 1956 F84G KP - P nr havareret Torsdag den 14. juni 1956 fik jeg tildelt F84G KP-P til en fotoskydningsmission sammen med JUS, FI. Arne Just, der for øvrigt var fra Esbjerg lige som jeg. Missionen forløb normalt, og da vi havde "opskudt" vores skudfilm, startede vi en "dog fight"; dvs. at vi forsøgte at komme på skudhold af hinanden ved at udføre nogle kraftige afvigelsesmanøvrer. Det kan resultere i, at man trækker en del "G", men jeg mener ikke, at jeg trak "G" over det "normale" i denne situation. Men så mærkede jeg pludselig noget mærkeligt ved styrepinden; den var løs og kunne løftes op og ned, som om den ikke sad fast i bunden. Flyet lystrede rorene udmærket, men udslagene med pinden syntes noget større end normalt. Jeg meldte situationen til JUS og foreslog, at vi tog hjem. Der var ingen problemer ved landingen, og ved overleveringen til teknikerne forklarede jeg symptomerne. De undersøgte flyet og observerede, at en stor del af nitterne i bunden af cockpittet samt fremad i flyet var sprængt. Flyet blev kørt på hovedværkstedet i Karup, hvor man undersøgte det nærmere og konstaterede, at det var kassabelt. Flyet blev i papirerne noteret som havareret 16. juni 1956, der sandsynligvis var den dag, man udførte inspektionen, da det ikke havde fløjet, siden jeg fløj det den 14. juni. Jeg er sikker på, at jeg ikke på noget tidspunkt har trukket for mange "G" på nævnte mission, selvom vi havde været i "dog fight", så det må have været "en gammel skade", jeg fik revet op! KP-P var for øvrigt et af de få camouflagebemalede fly på det tidspunkt; normalt var F84G flyene blank-poleret aluminium. 18. november 1957, PEN (og GEG) omkommer KI. ca. 16:00 en overskyet, smådiset mandag i november ved solnedgang starter PEN, Jens Peter Juel Jensen, med navigatør GEG, Morten Gregersen, i Meteor NF 11 nr. 510 på en "Iow level" mission sammen med BLA & FRE i en anden Meteor. Missionen går ud på at flyve i lav højde, ca. 700 fod, og simulere angreb på et luftfartøj i landingsrunden. Dette øves over Limfjorden omkring Livø med meget lav fart fra ca. 140 til 180 knob. Man forsøger at komme ind bagfra, og navigatøren leder piloten ind på skudafstand via radaren. Lav fart, lav højde og "snusket" vejr kræver sin mand til denne øvelse, og man formoder, at PEN er kommet i vanskeligheder og er stallet i den lave højde uden at have højde til at rette flyet op og har dermed ramt vandoverfladen, hvor flyet er blevet knust. BLA og FRE mente at have observeret en skumstribe på havet, der kunne have været nedslagsstedet. Flyet blev lokaliseret og bjerget. GEG sad stadig i bagsædet, men PEN var forsvundet, da hele forenden af cockpittet var knust. Han er aldrig blevet fundet. PEN var det andet dødsoffer fra vores USA flyvehold. 20. februar 1958, nødlandig med Meteor NF 11 nr. 514 Selve begivenheden var for så vidt meget spændende. Det var torsdag den 20. februar Vi havde formiddagsuge og havde normalt fri kl. 15:00; men efter 2 pas med RAS, Viggo Rasmussen, min faste navigatør, blev der ud på eftermiddagen spurgt, om der var nogen, der ville tage en Meteor NF11 nr. 514 til testflyvning efter stort eftersyn. Da Birgit, min kone, arbejdede dengang, havde jeg faktisk ikke særlig travlt med at komme hjem, så jeg meldte mig. HAK, Arne Clausen Hach, navigatør, havde 02-vagt (hed det vist) om natten, så han var frisk til at tage med i bagsædet. HAK og jeg er for øvrigt fra samme flyvehold og boede på samme værelse på Flyvestation Avnø. Han blev, så vidt jeg ved, senere bankmand i Sønderjylland. Vi havde en begivenhedsløs normal prøveflyvning; 9

10 alt så ud til at være i orden, så vi listede hjem i landingsrunden, kom på finalen, og så sagde jeg til HAK: "Vi har rødt lys på højre hovedhjul, så vi går igen". Jeg rapporterede til tårnet, hvad problemet var, og bad om tilladelse til at flyve forbi tårnet, så de kunne se på sagen. Sandelig, højre hovedhjul var oppe! Dette var meget usædvanligt. Det plejer bare at være hjulkontakten, der hænger; men det var det altså ikke denne gang. Vi tog hjulene op og ned nogle gange, men det højre hjul forblev oppe og låst. Vi forsøgte flere ting, som at trække nogle "G", såvel positive som negative, men det gav stadig intet resultat. Som sidste udvej trak jeg så i "Undercarriage emergency lowering control" - nødudløsningshåndtaget for at få understellet ud - et håndtag, der sidder i højre side af cockpittet. Dette udløser en trykluftsflaske, der "blæser trykluft" ind i det hydrauliske system, som bruges til operation af både hjul og landingsflaps. Dette hjalp ikke en pind; hjulet sad pænt og nydeligt oppe og var låst! Ned skulle vi jo, og vi var ved at være lav på brændstof og kunne ikke finde på mere for at få hjulet ned. De resterende hjul samt flaps kunne nu ikke opereres mere p.gr.a., at vi havde udløst luftflasken, så vi måtte altså lande på venstre hovedhjul og næsehjulet og uden flaps. Vi fulgte så proceduren til "drop af bellytanken" - mavetanken - for den var der ikke meget ved at få skrabet hul på; selvom den var tom, kunne den eksplodere. Tanken ramte isen, der var på vandet, lige vest for bane 09/27, hvor vi droppede den på en sydlig kurs. Så var vi klar til at forsøge landingen på bane 27. Jeg lagde an med en lang "power on" finale med lidt højere fart end normalt, da vi ikke kunne bruge flaps. Da vi passerede over bane-tærskelen, var farten lige rigelig. Jeg "touchede" ned på venstre hjul, men farten var altså for høj, så den fik en spand kul igen, og vi strøg lige hen over "Crash-nettet" for enden af banen. På'en igen. Denne gang sørgede jeg for noget mindre fart og forsøgte touch down på banebegyndelsen og i venstre side, for den skulle nok selv sørge for at komme over i højre side, når den først gik ned på højre motornacelle. Flyet var meget tungt at holde på pinden, som jeg forsøgte at holde helt oppe i venstre hjørne. Da farten faldt, var det umuligt at holde højre vinge oppe mere, og med fuld bremse på venstre hjul, der ikke kunne blokeres, da vi havde et "ABS-type" system på Meteoren, begyndte den at falde ned på højre motornacelle og dreje mod højre. Nu var der ikke andet at gøre end lade stå til. Motorerne havde jeg slukket lige efter landingen, og al strøm blev slået fra, og så fortsatte vi ellers mod højre banekant. Desværre skete der det, at da flyet begyndte at dreje til højre ned ad bane 15/33, ramte vi en frossen snebunke med venstre hjul, der derefter kollapsede. Det ærgrede mig lidt, for ellers ville vi faktisk kun have nøjedes med at skrabe den højre nacelle lidt, men nu brækkede venstre hjul altså og gik op gennem venstre vinge. Da vi kom til et stop, strøg HAK og jeg i fuld fart ud af flyet og rendte væk for at se, om der skulle være tegn på ild. Det var der ikke, så vi listede tilbage og studerede tilfældet. JIL, Jørn Nielsen, der var flyvesikkerhedsofficer på Aalborg og for øvrigt også fra HAK's og mit flyvehold, kom susende i en jeep og optog rapport. Det viste sig, at problemet var, at en bolt til højre landingsstel var faldet ud, fordi den ikke var forsynet med en sikringssplit. 514 på Bane 15/33 MEN nu kommer det aller morsomste. Den næste dag, fredag den 21. februar, var der igen en prøveflyvning. Denne gang var det Meteor NF11 nr Nu var jeg jo så godt i gang, så den tog jeg så også. Min faste navigatør RAS tog med på turen, der foregik stille og roligt, indtil vi kom på finalen. Denne gang var der rødt lys på venstre hovedhjul. Da jeg meldte dette til RAS, sagde han: "Ja ja, det er godt med dig, nu ikke mere gas, lad os så komme ned! Men den var god nok; der var rødt lys på venstre hjul. Vi fløj forbi tårnet samtidig med, at en anden Meteor med ABI, Kurt Abildskov, som fører, fløj op under os og checkede; men hjulene så ud 10

11 til at være normalt ude og låst OK, så vi fortsatte vores landingsrunde og landede så forsigtigt, som vi kunne i højre side af banen, forberedte på, at der kunne ske noget. Men det gik fint. Denne gang var det hjulkontakten, der var syg! Et par dage efter uheldet med 514 tog jeg med STE, J.K. Stenner, i S-55 redningshelikopteren, der var stationeret på Aalborg, ud for at finde "bellytanken", som vi havde smidt i Limfjorden vest for startbanen. Den blev fundet oven på isen, og vi trak den ind på land, så den ikke skulle drive væk og genere nogen, når isen smeltede. STE blev for øvrigt flere år senere dræbt i en ulykke med en S-61 helikopter, der ramte vandet i Vadehavet mellem Fanø og Mandø, næsten samme sted, hvor BAN forulykkede den 21. oktober august 1958, "Follow your leader"! Efter 6 års tro og særdeles tilfredsstillende tjeneste ved Ekskadrille 723 var det nu desværre kommet til den tid, at vore Meteorer NF 11 skulle tages ud af operativ tjeneste og afløses af F86D Sabre. Det var ikke meningen, at flyene skulle skrottes, men de skulle flyves til Armstrong Whitworth fabrikkerne i England og ombygges til Meteor TT20 "Target Towing". Det blev nu eskadrillens opgave at færge flyene til Bitteswell, fabrikkens egen flyveplads lige øst for Coventry. Turen skulle gå fra Aalborg via Laarbrück Air Base nordvest for Düsseldorf til Marham Air Base ca. 30 km nord for Cambridge og derfra til Bitteswell. Proceduren var, at 2 fly skulle af sted ad gangen, og jeg kom med på den første tur sammen med min navigatør RAS, Viggo Rasmussen. Lederen af formationen var eskadrillens ældste Meteor NF 11; Crew: STE med BOM som navigatør. Vi startede fra Aalborg tirsdag den 12. august 1958 tidligt om morgenen i Meteor NF 11 nr. 508 og 504 som Horntail Red one and two og ankom planmæssigt til Laarbrück efter godt en times flyvning. Her tankede vi op til turen over Kanalen. Vejret var forecasted fair med en del CB'ere (torden og regnskyer) over England. Vi planerede "on top og in between". På dette tidspunkt er det vel på sin plads at nævne lidt om navigationshjælpemidlerne på natjageren. De bestod kort og godt, udover navigatøren, af en VHF radio med 20 faste kanaler, så hvis man kendte "call sign", frekvens og position på en station med automatisk eller manuel DF (Direction Finding) udstyr, kunne man få et steer (kurs) til vedkommende station. Udover dette kunne man få et "fix" (positions opgivelse), hvis man havde navnet på en fixerkæde indenfor rækkevidde. Altså, vi havde det gode gamle DR (Dead Reckoning - kort, kompas og fart) at holde os til, samt radaren. Men denne kunne kun bruges i forbindelse med en kystlinje, flod eller sø, og det er der ikke så meget af midt i England. Vi krydsede Kanalen VMC (visuelle flyveregler) i fod og havde fin udsigt over mod England og de talrige CB'er, der var bygget op indenfor kysten. RAS og jeg sad hyggeligt og snakkede om de gode gamle krigshistorier fra turene over Kanalen under 2. verdenskrig. Pludselig fik vi "rødt lys" på bellytanken. Det indikerer, at den er tom eller ikke "føder" mere. Efter vore beregninger skulle der være mindst 75 gallons tilbage af de 175, vi havde fra starten, men der var på en eller anden måde stop i systemet. Det var for så vidt ikke noget problem, for vi havde stadig 325 gallons fordelt i to indenbords tanke, og det var rigeligt til Marham. Men vi vidste jo ikke, hvor mange CB'ere (tordenskyer) vi skulle udenom. Vi gav vores "fuel stage" (brændstofbeholdning) til Horntail Red one, så han var klar over, at vi måske kunne blive lidt lav på brændstof i den sidste ende. Nærmere Marham AB var der temmelig mange CB'ere, så vi listede os nedenunder og undgik de værste byger, hvorefter vi fik kontakt med Marham tower. De kunne desværre ikke give os et "steer" (kurs til pladsen), men oplyste, at de havde temmelig mange fartøjer i luften, og at en kraftig byge trak henover pladsen. Vi sneg os så frem i lav højde og nærmede os en stor regnbyge, som vi mente var den, der skulle ligge over Marham AB. På vejen ind mødte vi et par Vulcans (store engelske jetbombefly) i samme højde. Det tydede på, at der var en flyveplads i nærheden. Pludselig fik vi øje på et par start/landingsbaner og nogle parkerede Vulcans. Red one kontaktede Marham og spurgte, om de havde sådanne fly stående. Det var "affirmative", og vi meldte "overhead" og fik clearance til at lande. Så var vi på Marham AB, og her begynder den egentlige historie. Vi skulle lige igennem tolden, have tanket op og filed en flightplan til Bitteswell og så afsted igen. Det var Red one-navigatøren, der stod for flightplanen, og det, sagde han, skulle han 11

12 nok klare uden hjælp, for han havde jo været navigatør i så og så mange år! Vi andre tog den lidt med ro og checkede lidt på tankningen. Umiddelbart efter kom navigatøren og sagde, at nu skulle alt være klar. Han havde fået et fint kort over området af en engelsk navigatør, for det vi havde, var i ret stor målestok og lidt ufuldstændigt, når vi skulle til så lille en plads som Bitteswell. Vi startede op, fik clearence til start, og efter at vi var airborne, svingede vi mod venstre for at tage op på en vestlig kurs mod Bitteswell. Jeg havde fået kursen fra RAS, men vi fortsatte i venstredrej forbi denne kurs og rullede ud på en sydvestlig kurs. Det var ca. 45 grader syd for track. RAS og jeg talte lidt frem og tilbage om den eventuelle grund til, at vi fortsatte på dette sydvestlige track, men vi blev enige om, at Red one sikkert havde en grund til det; han var jo gammel i gårde, så han vidste vel nok, hvad han gjorde. Jeg bad så RAS om at følge med på kortet, så godt han kunne, og så hang vi bare på. Vi fortsatte stadig på det gale track og i forholdsvis lav højde, og der var intet tegn på, at Red one ville forandre det. Pludselig meldte RAS, at han p.gr.a. den lave højde ikke kunne følge med mere, men så vidt han kunne se, var vi på vej mod London. Nå! Det første, man lærer indenfor fighterfaget, er: "Follow your leader" - og det gjorde vi. Umiddelbart efter fik vi det røde lys på igen på bellytanken, og der skulle stadig være ca. 100 gallons tilbage, så den var med andre ord syg. Vi meddelte dette til Red one, og han sagde OK. Der gik et stykke tid, stadig på samme track; så kaldte Red one og sagde, at han skiftede til et par andre radiofrekvenser, men vi skulle bare blive, hvor vi var. Det gjorde vi, men var nok klar over, hvor det bar hen, for Red one havde nu sikkert fundet ud af, at han ikke vidste, hvor vi var, og ville så prøve på at redde æren ved at få et fix eller et steer. Red one kom tilbage på frekvensen og spurgte med spag stemme: "Red two, do you know, where we are?". Negative, sagde vi, samtidig med at vi meldte 2 x 40 gallon fuel remaining. Ingen kommentarer fra Red one; men vi kunne se på dem, at de pludselig fik meget travlt. Vi cirklede over en by et par gange og fortsatte så på et nyt track; men der var stadig ingen af os, der vidste, hvor vi var. Vi gav 2 x 20 gallons remaining. Stadig ingen kommentarer udover "rodger". 2 X 15, sagde vi så. Nu kom der liv i Red one. "Red two go 121,5"! (nødradiofrekvensen). Det gjorde vi, og på samme tid cirklede vi over en base med Canberras (bombefly). Red one spurgte for et fix ud i æteren, og der blev umiddelbart svaret: "Overhead Bassingbourn Air Base". RAS fandt det hurtigt på kortet, og det viste sig, at vi var lige så langt fra Bitteswell, som da vi startede fra Marham! Vi kunne ikke få kontakt med tårnet, så Red one informerede fixer-stationen om, at vi landede, da vi ikke havde mere brændstof. På finalen fik vi grønt lys fra tårnet til landing. Da vi taxiede ind, havde RAS og jeg 3 gallons på den ene og 5 gallons på den anden tank. Historien fra Red one navigatøren var den, at det kort, han havde fået på Marham, var brugt. Han havde godt nok tegnet vores track ind til Bitteswell; men efter at vi var airborne, var han begyndt at følge en anden streg, der var på kortet! En Squadron leader på Bassingbourn tog sin Canberra og sagde, at nu skulle han nok følge os resten af vejen - så vi kom statelig frem til Bitteswell på hver sin vinge af en Canberra. Der er vel ingen grund til at fortælle, hvem der betalte gildet på "Kronprinsesse Ingrid" fra Harwich til Esbjerg. Jeg sejlede selv tre dage, efter at vi gik fra borde. 18. september 1958, KOR omkommer KOR, Ole Krog Jørgensen, samt en anden pilot, LUR fra Fotoflighten på Karup, var torsdag den 18. september 1958 på vej til Flyvestation Jever ved Wilhelmshaven i 2 RF84F Thunderflash (fotorekognoscerings-maskiner) som led i en eskadrilleudveksling med engelske piloter. Af uforklarlige årsager var KOR's fly i den tætte tåge kommet for langt ned over de træbevoksede Deisterbjerge syd for Hannover, der på dette sted er ca. 400 meter høje. Han ramte toppen af et træ, kom ud af kontrol og knækkede på den videre vej gennem skoven en snes tykke træstammer. Ved den efterfølgende eksplosion blev KOR kastet ud af maskinen og dræbt. Man fandt senere hans faldskærm i et træ. KOR.var det tredje dødsoffer fra vort flyvehold. 21. oktober 1958, BAN omkommer BAN, Tage Boldt Hansen, var kommet til Redningseskadrille 722 på Værløse og fløj det 2-motorede rednings- og observationsfly Pembroke. Tirsdag den 21. oktober 1958 var BAN med sit crew på en øvelsesflyvning, hvor de bl.a. var ude over Vesterhavet omkring Mandø syd for Fanø. Under denne 12

13 øvelse kommer flyet for tæt på havoverfladen og rammer vandet og havarerer; alle ombord, en besætning på 4, omkommer. BAN var nu det fjerde dødsoffer fra vort flyvehold. 1. december 1958, Gennem lydmuren Min første flyvning med F86D Sabre jet AB-D var fredag den 5. september Det var en helt ny fornemmelse at flyve et så avanceret og hurtigt amerikansk altvejrsjagerfly efter at have fløjet de "gamle" Meteorer i nogle år. Alene cockpit-layout var herligt efter Meteorens "smedeværksted". Der var selvfølgelig gået flere måneder med simulator- øvelser og teoretiske prøver før denne dag. Samtidig med F86D uddannelsen fortsatte vi som operative besætninger på natjageren Meteor NF 11. Derfor var det ikke så mange timer, vi fik ind på F86D de følgende måneder. Men uddannelsen fortsatte, og mandag den 1. december 1958 var det blevet tiden til at gen- F86D Sabre nembryde lydmuren i F86D Sabre jet AB- J. Det er en rimelig simpel sag. Vi starter med et fly uden vingetanke, for at det skal være så "rent" som muligt. Så stiger man op til fod og lægger en vestlig kurs ud over Jammerbugten, så ikke "lydbølgen" skal genere folket på jorden. Når man er i højden, starter man en let dykning og sætter efterbrænderen på. Farten stiger og mach-meteret bevæger sig mod mach 1,0. Passerer 1,0 med en let ryk i pinden og fortsætter til mach 1,1. Nu har vi passeret lydmuren, og det er helt udramatisk. Dette kvalificerer nu til, at man er medlem af: MACH BUSTER'S CLUB and IS A MEMBER IN GOOD STANDING AND HAS EXCEEDED THE SPEED OF SOUND IN AN F86 SABRE JET. Nu følte man sig rigtig som F86 fighterpilot! 13. maj 1959, skovbrand opdages Onsdag den 13. maj 1959 skulle jeg på en individuel navigationstur med Meteor NF11 nr. 511 i fod. LUP var med som navigatør, og vi startede fra Aalborg ca og fløj mod vest ud mod lavflyvningsområdet i Thy i Nordvestjylland. Vi var i det område autoriseret til at flyve rimeligt lavt, og det gjorde vi så på en sydlig kurs. Vi steg tilbage til de fod, før vi nåede vest for Lemvig, og fortsatte på den sydlige kurs langs med vestkysten af Jylland. Pludselig ser vi en kraftig røgsøjle sydøst for Lemvig. Vi bliver nysgerrige og flyver mod stedet og ser nu, at det er en skovbrand, der er startet i den nordøstlige del af Klosterheden statsplantage, der ligger mellem Lemvig og Holstebro. Vi cirkler lavt over området for at tilkalde opmærksomhed og ser faktisk en mand på knallert/motorcykel kørende bort fra området. Man mente senere, at branden var påsat. Vi kalder tårnet i Karup og beretter om branden samt beder dem om at tilkalde hjælp fra brandvæsenet i området. Vi fortsætter med at cirkle meget lavt over stedet, til vi ser udrykningskøretøjer fra bl.a. Struer og Lemvig på vej til stedet. Det udvikler sig til en storbrand, der raserer 125 tønder land med beplantet granskov med op til 8 meter høje træer. 500 mand var på opgaven for at bekæmpe branden, og statsskovfoged Arne Christensen Esbjærg kunne berette, at man var sluppet billigt p.gr.a., at vi havde opdaget og rapporteret branden. Det ville på daværende tidspunkt koste ca. kr at nyplante området, og dertil kommer et endnu større tab, når man regner med den tid, det tager for nyplantningen at vokse op. Vi fik fin omtale i pressen, men efterskriften på artiklen i dagbladet Vestkysten var: "Hvad jetpiloten hedder? Den vagthavende officer på Flyvestation Aalborg må ikke oplyse navnet. Det hører til de militære hemmeligheder!" 24. september 1959, Brændstoflækage Torsdag den 24. september 1959 skulle jeg sidst på eftermiddagen på en Air Defense øvelse i F86D AB- T sammen med to andre F86D Sabre jets fra ESK 723 på Aalborg. 13

14 Vi startede helt normalt fra bane 27 med efterbrænder enkeltvis efter hinanden. Vi drejede venstre ud mod syd og fortsatte stigningen mod den højde, hvor vi skulle udføre øvelsen. Under denne stigning observerede jeg, at brændstofmåleren bevægede sig med unaturlig fart fra fuld tank og nedefter. Jeg kaldte de andre to fly for at berette, at jeg sandsynligvis havde problemer og ville returnere til Aalborg. Men de hørte mig ikke, for det viste sig, at min UHF radio var "død". Brændstofbeholdningen svandt foruroligende hurtigt, så jeg vendte om og tog kursen hjem til Aalborg. Jeg kunne ikke kalde tårnet, da min radio var død, så jeg anfløj Aalborg ifølge den procedure, man brugte, når man ikke havde radio. Det vil sige, at jeg entrede "downwind"-benet fra en 45 grader vinkel, og på "downwind" vippede jeg med vingerne for at indikere, at jeg kom til landing, og at min radio var død. Jeg fik grønt lys fra tårnet på finalen og landede uden problemer, men brændstofbeholdningen var efterhånden meget lav. Jeg taxiede ind til hangaren og ville lave en normal motorslukning, der var, at man kørte på 60% power i 3 minutter, før man slukkede motoren. Men teknikeren, der stod på jorden beordrede mig umiddelbart til at slukke motoren ved at give "cut neck" signalet. Det viste sig, at brændstoffet strømmede ud fra venstre hjulbrønd, hvor en gummipakning i et højtryksfilter var utæt. Jeg havde faktisk fløjet med en flyvende bombe, da hele kroppen under motoren var fyldt med brændstof, og hvis jeg havde sat efterbrænderen på i luften - så var flyet sandsynligvis eksploderet. PUH-HA! EHA og RAS i Meteor NF 11 på FSN Aalborg i 1958 F86D på Wheelus AFB, Tripoli, Libyen oktober 1959 Det var 7 spændende år i Flyvevåbnet, som jeg for alt i verden ikke ville have været foruden. Det startede med prøverne til Flyvevåbnet, og i perioden derefter har jeg haft mange herlige timer, oplevelser og flyvekammerater. Desværre måtte 4 lade livet, og 5 oplevede at redde livet i faldskærm; men det var de betingelser, der var som pilot i Det Danske Flyvevåben på daværende tidspunkt. Mit civile liv derefter var noget anderledes, som det kan ses af mit CV på de følgende sider: 14

15 Civilt Curriculum Vitae Erik Hansen 18/ Jagerpilot i Det Kongelige Danske Flyvevåben (Uddannet i U.S. AIR FORCE 18/11-53 til 17/6-55) Kaptajn af reserven i Flyvevåbnet. 1/ Flyveklarerer i SAS (Trafikkontrollør) 1/ SAS DATA SERVICES - IBM 1410 Programmør - AUTOCODER (LOCS) UNIVAC 494 Programmør (PALCO - RES) - ASSEMBLER (PALC0) - FORTRAN (PALCO - RES) UNIVAC 494 System Programmør - SPURT (OMEGA - TCS) Afdelingsleder for Systems Software - Communications (TELCON) - IBM - SPERRY UNIVAC Data Center Operations leder (EDB-driftchef) - Communications (TELCON) - IBM - SPERRY UNIVAC SPERRY Center Operations leder (EDB-driftchef) - Incl. Systems Software gruppen Afdelingschef (Bygningsintendant for SAS) - Bygninger, lokaledisponering, computer installation reception & kontorservice Afdelingschef for SSD support-funktion (Bygningsintendant for SAS) - Adm. Support (økonomi, bogholderi, salgsadm., Styresystemer tilpasning (forvaltning) - Bygningsadministration (Lokaledisponering, ombygning, flytninger m.v.) - Computer instal./drift (kraft, varme, vent. & køling) - Indkøb (ikke teknisk indkøb: kontorinventar m.v.) Afdelingschef for SSD support-funktion - Adm. Support (salgsadm. (debitorbogh.) - Bygningsadministration (lokaledisponering, Ombygning, flytninger m.v.) - Computer instal./drift (kraft, varme vent & køling) - Indkøb (ikke teknisk indkøb: kontorinventar m.v.) - Reception & kontorservice. - EDB-sikkerhed (fysisk & logisk). 15

16 Afdelingschef - EDB-sikkerhedschef for SDG (SDD - SDN - SDS) - Logisk sikkerhed (inkl. katastrofeplaner) - Fysisk sikkerhed - Miljø- & arbejdssikkerhed - Bygnings- & lokaleadministration for SDD / EDB-sikkerhedschef samt SDD Internal Services - Logisk sikkerhed (inkl. katastrofeplaner) - Fysisk sikkerhed (vagtfunktion) - Miljø- & arbejdssikkerhed - Bygnings- & lokaleadministration for SDD - Reception & møderumsadministration. 1/ / Afvikling af ovennævnte jobs i SDD 1. februar 1995 Pensionist. 16

1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ.

1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ. 1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ. AFGRÆNSNING AF HAVARIUNDERSØGELSEN. Forsvarets Flyvehavarikommission havariundersøgelser har udelukkende til formål,

Læs mere

Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL

Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL Side 1 INTRO: Der er mange tilgange til flyvning, man kan uddanne sig til pilot eller stewardesse/steward, eller man kan nøjes med at være passager. Med begge

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA Motorer: 2 Lycoming Flyvning: Privatflyvning, VFR LIO/IO-360-C1E6 Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen

Læs mere

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år rapporter 2013 I 2013 blev der indberettet 12 havarier og 1 hændelse til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret

Læs mere

Her ligger jeg så og filosoferer over hvor heldig jeg egentlig var - det kunne være gået grueligt galt! Vi går i fare hvor vi går.

Her ligger jeg så og filosoferer over hvor heldig jeg egentlig var - det kunne være gået grueligt galt! Vi går i fare hvor vi går. Kære Klubkammerater I tirsdags (d. 22/2) skulle jeg ha' været til Kalundborg med en arbejdskollega og sætte noget køkkenbord op, men da det blev aflyst i sidste øjeblik fik jeg mulighed for at tage tidligt

Læs mere

På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK)

På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK) På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK) Mandag d. 11 januar Endelig var den store dag kommet, hvor jeg skulle af sted til Østrig på skiferie med min klasse.

Læs mere

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine.

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Swiss Alpine 2010. Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Brian er min kollega i IBM og Lise har jeg kendt gennem 20 år.

Læs mere

Skibsdrengen. Evald Tang Kristensen

Skibsdrengen. Evald Tang Kristensen Skibsdrengen Evald Tang Kristensen Der var engang en rig mand og en fattig mand, og ingen af dem havde nogen børn. Den rige var ked af det, for så havde han ingen til at arve sin rigdom, og den fattige

Læs mere

Tekst til Zeppelin foredrag:

Tekst til Zeppelin foredrag: Page 1 of 9 Besøg på Page 2 of 9 ZEPPELIN MUSEUM Tønder En smagsprøve på hvad der venter FRISKAREN i september 2005: Tønder husede i tiden 1914-1918 en af det tyske kejserriges store luftskibsbaser Marine

Læs mere

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ Chipmunk T.Mk. 21 OY-DHJ Information om flyvning med Strut Nordjyllands Chipmunk Indholdsfortegnelse Chipmunk 2 Flyets historie 2 Genopbygning 2 Krav til piloten 3 Reservation af flyveren 3 Operationelt

Læs mere

Light Island! Skovtur!

Light Island! Skovtur! Light Island! Skovtur! En tidlig morgen står de 4 drenge op, og spiser morgen mad. Så snakker de om at tage ud i skoven og sove. Da de er i skoven leder de efter et sted til teltet. Zac går ind imellem

Læs mere

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Fredag aften kort efter aftensmaden startede vi mod Gilleleje, hvor vi skulle besøge Gilleleje Flugzeugbau I/G. Harly havde fået en aftale i stand med

Læs mere

B17-BOMBEFLYET MAD MONEY II

B17-BOMBEFLYET MAD MONEY II http://www.vestmuseum.dk/museumsforening/kalundborg_arkæologiforening.aspx B17-BOMBEFLYET MAD MONEY II Arkæologiforeningens vigtigste opgave er at støtte Kalundborg Museum arkæologisk, men det gør absolut

Læs mere

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det.

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det. De 2 sten. Engang for længe siden helt ude, hvor jorden ender, ved havet lå 2 store sten. De var så smukke, helt glatte af bølgerne, vindens og sandets slid. Runde og lækre. Når de var våde skinnede de,

Læs mere

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største

Læs mere

Det blev vinter det blev vår mange gange.

Det blev vinter det blev vår mange gange. 1 Hortensia Der var engang den yndigste lille pige. De første mange måneder af hendes liv, levede hun i en blomst. Den skærmede hende og varmede hende. Hun blev født en solrig majdag, hvor anemonerne lige

Læs mere

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849.

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849. Taarup, 18. Maj 1849. Kære elskede Kone! Dit Brev fra den 11. modtog jeg den 16., og det glæder mig at se, at I er ved Helsen. Jeg er Gud ske Lov også ved en god Helsen, og har det for tiden meget godt,

Læs mere

Havarirapporter 2009 Havari Havari

Havarirapporter 2009 Havari Havari rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne

Læs mere

Er det virkelig så vigtigt? spurgte han lidt efter. Hvis ikke Paven får lov at bo hos os, flytter jeg ikke med, sagde hun. Der var en tør, men

Er det virkelig så vigtigt? spurgte han lidt efter. Hvis ikke Paven får lov at bo hos os, flytter jeg ikke med, sagde hun. Der var en tør, men Kapitel 1 Min mor bor ikke hos min far. Julie tænkte det, allerede før hun slog øjnene op. Det var det første, hun huskede, det første hun kom i tanker om. Alt andet hang sammen med dette ene hendes mor

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED. LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden

Læs mere

Jørgen Hartung Nielsen. Og det blev forår. Sabotør-slottet, 5

Jørgen Hartung Nielsen. Og det blev forår. Sabotør-slottet, 5 Jørgen Hartung Nielsen Og det blev forår Sabotør-slottet, 5 Og det blev forår Sabotør-slottet, 8 Jørgen Hartung Nielsen Illustreret af: Preben Winther Tryk: BB Offset, Bjerringbro ISBN: 978-87-92563-89-7

Læs mere

Skudt ned over Danmark

Skudt ned over Danmark Jørgen Hartung Nielsen Skudt ned over Danmark Sabotør-slottet, 3 Skudt ned over Danmark Sabotør-slottet, 3 Jørgen Hartung Nielsen Forlaget Cadeau 1. udgave, 1. oplag 2010 Illustrationer: Preben Winther

Læs mere

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB NAVN: PILOT NR.: DATO: SIDSTE 3 MDR. SIDSTE 12 MDR. TOTAL STARTER TIMER INDSÆT DIN TRÆNINGSTILSTAND I BAROMTERET PFT. TEORI OK INSTRUKTØR: I- NUMMER: PFT Spørgsmål!

Læs mere

Ragnhild Bach Ølgaard: heksenshus@hotmail.com

Ragnhild Bach Ølgaard: heksenshus@hotmail.com Ragnhild Bach Ølgaard: heksenshus@hotmail.com 1 Copyright: Eventyrligvis Spillepladen ligger her: www.eventyrligvis.dk Man kan gå ind på min facebook side og der printe eller downloade spillepladen via

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Simon Marinus Bagger - 2-19-11-2008. Indholdsfortegnelse 2. Kapitel 1. Mombasa 3. Kapitel 2. Ørkenens fare 3. Kapitel 3.

Indholdsfortegnelse. Simon Marinus Bagger - 2-19-11-2008. Indholdsfortegnelse 2. Kapitel 1. Mombasa 3. Kapitel 2. Ørkenens fare 3. Kapitel 3. Simon Marinus Bagger - 2-19-11-2008 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse 2 Kapitel 1. Mombasa 3 Kapitel 2. Ørkenens fare 3 Kapitel 3. Mordet 4 Kapitel 4. Fri 4 Kapitel 5. Bjerghulen 4 Afsnit 1 4 Afsnit

Læs mere

Sommerlejr 2010 Konkurrencer

Sommerlejr 2010 Konkurrencer Sommerlejr 2010 Konkurrencer konkurrencerne er baseret påp hyggeligt samvær r imellem piloterne Enten Fly For Fun eller Fly For Alvor Konkurrencerne er udvalgt fra offentlig liste Listen offentliggjort

Læs mere

Alle de væsener. De der med 2 ben traskede rundt på jorden. Det var Jordtraskerne, det hed de, fordi de traskede på jorden.

Alle de væsener. De der med 2 ben traskede rundt på jorden. Det var Jordtraskerne, det hed de, fordi de traskede på jorden. 1 Sådan går der mange mange år. 1 Alle de væsener En gang for mange mange år siden blev skabt et væsen uden ben. Den måtte være i vandet, ellers kunne den ikke komme rundt. Så blev skabt en med 2 ben,

Læs mere

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 1 Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 2 Forord Fra oktober 2007 til januar 2008 foretog jeg sammen med min daværende kone, Susanne Høegh, en

Læs mere

På sporet af Halifax-bombeflyet BB378 fra 138. Squadron, RAF Tempsford Flyet nødlandede nær Ugerløse den 11.12.1943

På sporet af Halifax-bombeflyet BB378 fra 138. Squadron, RAF Tempsford Flyet nødlandede nær Ugerløse den 11.12.1943 På sporet af Halifax-bombeflyet BB378 fra 138. Squadron, RAF Tempsford Flyet nødlandede nær Ugerløse den 11.12.1943 1 Detektorsøgning efter vragdele fra BB378 I forbindelse med en kommende udstilling på

Læs mere

Røvergården. Evald Tang Kristensen

Røvergården. Evald Tang Kristensen Røvergården Evald Tang Kristensen Der var engang en pige, der ville giftes, men hun ville lige godt kun have en mand med rødt hår og rødt skæg. Omsider kom der også sådan en frier, og hun sagde ja. Han

Læs mere

Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, 6-10

Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, Mellem Himmel og Jord, 6-10 adresse afsender adressen afsendere adresser afsenderen adresserne afsenderne afstand aften afstande aftenen afstanden aftner afstandene aftnerne alder ballon alderen ballonen aske balloner asken ballonerne

Læs mere

Den lille dreng og den kloge minister.

Den lille dreng og den kloge minister. Den lille dreng og den kloge minister. Der var engang en minister som var så klog at han kunne undvære hovedet. Han beholdt det dog alligevel, men det havde gjort ingen forskel om han havde mistet det,

Læs mere

forstod ikke, hvad de sagde. Måske hjalp det, hvis hun fløj nærmere ned til dem.

forstod ikke, hvad de sagde. Måske hjalp det, hvis hun fløj nærmere ned til dem. 7. Kapitel Lang tid efter landede Undo på toppen af et kæmpestort hus. Herfra, hvor hun sad, kunne hun se vidt omkring. Og dybt, dybt nede opdagede hun en masse vingeløse. Nogle for ud og ind af husene.

Læs mere

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt 2009 Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt Navn Af Jens C. Jakobsen Århus Svæveflyveklub 12-09-2009 Indledning Denne logbog er et tillæg til hæftet Til nye elever i ASvK, som det

Læs mere

8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig!

8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig! 8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig! En 2 sædet advanced trainer en såkaldt AT6 styrtede under en patrulje i 1942 i Grønland. Den står nu i Balle efter en del år i Hou, og nærmer sig

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid.

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

RFK klubmesterskab 2014. FEJL:

RFK klubmesterskab 2014. FEJL: RFK klubmesterskab 2014. Her følger flyveprogrammet for årets klubmesterskab i Radioflyveklubben, Frederikssund. Flyveprogrammet skal gennemflyves 3 gange og de 2 bedste runder tæller i slutresultatet.

Læs mere

Kursusmappe. HippHopp. Uge 2. Emne: Her bor jeg HIPPY. Baseret på førskoleprogrammet HippHopp Uge 2 Emne: Her bor jeg side 1

Kursusmappe. HippHopp. Uge 2. Emne: Her bor jeg HIPPY. Baseret på førskoleprogrammet HippHopp Uge 2 Emne: Her bor jeg side 1 Kursusmappe Uge 2 Emne: Her bor jeg Baseret på førskoleprogrammet HippHopp Uge 2 Emne: Her bor jeg side 1 HIPPY HippHopp Uge2_herborjeg.indd 1 06/07/10 11.20 Uge 2 l Her bor jeg Første gang, Hipp og Hopp

Læs mere

Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620.

Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620. Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620. Vi fik den midt i maj måned, og kunne lige nå en enkelt week-end på

Læs mere

Dansk Faldskærms Unions AFF ELEVHÅNDBOG

Dansk Faldskærms Unions AFF ELEVHÅNDBOG Dansk Faldskærms Unions AFF ELEVHÅNDBOG 1 Introduktion AFF er en forkortelse for Accelereret Frit Fald AFF er altså en hurtigere måde at lære at beherske det frie fald på end den traditionelle (automat/-

Læs mere

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden.

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden. Vores sidste rejse startede den 8. sept. 2016. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi gerne ville undgå komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

Samarbejdsøvelser. Samlet, udtænkt og videreudviklet af Rasmus Fredslund Hansen

Samarbejdsøvelser. Samlet, udtænkt og videreudviklet af Rasmus Fredslund Hansen Samarbejdsøvelser Samlet, udtænkt og videreudviklet af Rasmus Fredslund Hansen Indhold Indhold... 1 Tennisbolde og nedløbsrør... 2 Kravle igennem hulahopring... 3 Kravle igennem spindelvæv... 4 Binde knude...

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes

Læs mere

Flyvevåbnets Historiske Samling. Arbejdsgrupper / Foreninger

Flyvevåbnets Historiske Samling. Arbejdsgrupper / Foreninger Flyvevåbnets Historiske Samling Historiske Samling Team Tordenjet, Flyvestation Skrydstrups Historiske Samling (HISA), arbejder i to grupper. Den ene arbejder med indsamling, beskrivelse og edb-registrering

Læs mere

Klaus Nars Holm U-de midt i Fa-rum Sø midt mel-lem Fa-rum og Vær-lø-se lig-ger der en lil-le ø.

Klaus Nars Holm U-de midt i Fa-rum Sø midt mel-lem Fa-rum og Vær-lø-se lig-ger der en lil-le ø. Klaus Nars Holm U-de midt i Fa-rum Sø midt mel-lem Fa-rum og Vær-lø-se lig-ger der en lil-le ø. Så-dan en lil-le ø kald-es en holm, og den-ne holm hed-der Klaus Nars Holm. Den lil-le ø er op-kaldt Ef-ter

Læs mere

Eksempler på historier:

Eksempler på historier: Eksempler på historier: Der var engang en mand Der havde en fisk Akvariet blev for gammelt Derfor skulle han købe et nyt Men han havde ikke noget at putte fisken i Derfor døde den og kom op i himlen Der

Læs mere

Jeugdtour van Assen 1996

Jeugdtour van Assen 1996 Jeugdtour van Assen 1996 Af: Tonni Johannsen (SCK-Nyt 4/1996). Det er lørdag den 20. juli, taskerne og cyklen er pakket i bilen. Kl. 17.30 startede min far bilen. Jeg skulle til Kolding og derefter med

Læs mere

MiniThai - En rejse tilbage

MiniThai - En rejse tilbage MiniThai - En rejse tilbage Juli August 2012 Rejseberetningen herunder er skrevet af Kevin, der er 10 år gammel. I 2004 blev Kevin adopteret af sine danske forældre Helle og Peter. De hentede ham på børnehjemmet

Læs mere

Jyderup Skakklub. Holdkampen: B2 rækken, 3.runde, hjemmekamp mod Slagelse 2.

Jyderup Skakklub. Holdkampen: B2 rækken, 3.runde, hjemmekamp mod Slagelse 2. Holdkampen: B2 rækken, 3.runde, hjemmekamp mod Slagelse 2. Tirsdag, den 16.december 2014 mødtes vi ved skakbrætterne på vort spillested Tornved Skolen, Jyderup Afdeling, B fløjen. Vi var fuldt hold, men

Læs mere

Surf symposium 2013. Kristian deltog ikke i dagens workshops, da hans tilstedeværelse anden steds var

Surf symposium 2013. Kristian deltog ikke i dagens workshops, da hans tilstedeværelse anden steds var Surf symposium 2013 Fredag den 18. oktober, drog to kajakroere fra HTN (Jacob Jensen & Kristian Balslev ) afsted mod Klitmøller. Med en vis portion spænding i maven, masser af grej i bagagerummet og to

Læs mere

side 9 manden Navn: martin Neess

side 9 manden Navn: martin Neess StilladsInformation nr. 103 - juni 2012 side 9 manden Navn: martin Neess Bopæl: Alder: Firma: Gislinge nær Holbæk på Vestsjælland 32 år Bolas Stilladser, Holbæk Start i branchen: 2004 Stilladsuddannelse:

Læs mere

I armene på russerne. Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud.

I armene på russerne. Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud. I armene på russerne Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud. Havde det bare været kanonskud, ville det nærmest have virket beroligende, for så havde russerne stadig været et

Læs mere

Reportage sponsorer. DM3 i Næstved.

Reportage sponsorer. DM3 i Næstved. Reportage sponsorer. DM3 i Næstved. Årets to første afdelinger af DM for nitro og large scale var vejret ikke med kørere. Det var regnfuldt, men denne weekend sidst i juni måned var vejret varmt og solrigt.

Læs mere

Reportage sponsorer. DM4 Vejle.

Reportage sponsorer. DM4 Vejle. Reportage sponsorer. DM4 Vejle. Vejret viste sig fra sin pæneste side ved DM4 i Vejle, den første weekend i August. Banen i Vejle har et godt layout og er en fornøjelse at køre på. Desværre har de ingen

Læs mere

KIRSTEN WANDAHL KIRSTEN WANDAHL

KIRSTEN WANDAHL KIRSTEN WANDAHL KIRSTEN WANDAHL KIRSTEN WANDAHL Kirsten Wandahl BLÅ ØJNE LÆSEPRØVE Forlaget Lixi Bestil trykt bog eller ebog på på www.lixi.dk 1. Kapitel TO BLÅ ØJNE Din mobil ringer. Anna hørte Felicias stemme. Den kom

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation

Læs mere

Emne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN

Emne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN Emne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN Dato: 9. juli 2015 Baggrund Den 11. oktober 2014 havarerede en dansk EH101 helikopter ca. 13 kilometer nordøst for Mazar-e-Sharif

Læs mere

om skudøvelser Skud mod mål kan være for enten spillere eller for målmanden eller for både spillere og målmand.

om skudøvelser Skud mod mål kan være for enten spillere eller for målmanden eller for både spillere og målmand. skudøvelser om skudøvelser Skud mod mål kan være for enten spillere eller for målmanden eller for både spillere og målmand. I dette tilfælde koncentrerer vi os om skud, der skal dygtiggøre målmanden i

Læs mere

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne.

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne. Rosen Lilly ved ikke hvor hun er. Hun har lukkede øjne det er helt mørkt. Hun kan dufte noget, noget sødt hvad er det tænker hun. Hun åbner sine øjne hun er helt ude af den. Det er roser det var hendes

Læs mere

Julen nærmer sig! Klik her

Julen nærmer sig! Klik her Julen nærmer sig! Klik her < Mit navn er Jack Stump. Jeg er blevet ringet op af skoleleder Boris Loftager. Han vil igen have mig til at kigge på en gammel sag. Nej, nu må han da snart holde op. Jeg fandt

Læs mere

Julemandens arv. Kapitel 14

Julemandens arv. Kapitel 14 Kapitel 14 Bogen var en form for dagbog der strakte sig meget langt bagud i historien. Den var håndskrevet, og det var tydeligt at det var Julemanden der havde skrevet om sine mange oplevelser. Han undrede

Læs mere

Han sneg sig over til det lille bord ved vinduet. Her plejede hans mor at sidde med sin krydsogtværs. Der satte han sig på kanten af stolen og skrev:

Han sneg sig over til det lille bord ved vinduet. Her plejede hans mor at sidde med sin krydsogtværs. Der satte han sig på kanten af stolen og skrev: Mopsy og Daddy Cool Biffer stod tidligt op. De andre lå stadig og sov i Svend-fra-Skovens hule. Han gik op til lande - vejen og begyndte at gå tilbage mod sommer - huset. En landmand gav ham et lift på

Læs mere

Odense Stadsarkiv, Historiens Hus Erindringer Distriktsledelsesmøde Der var undtagelsestilstand i Odense, udgangsforbud. Alt lå stille undtaget livsvigtige institutioner; vi gik sommetider ned og stod

Læs mere

Deltagerere: Lisbeth Møllerhøj, Erling Allerup, Arne Petersen, Karin Nielsen og Bent Blomquist.

Deltagerere: Lisbeth Møllerhøj, Erling Allerup, Arne Petersen, Karin Nielsen og Bent Blomquist. Falster Rundt 4. 6. juli 2014 Deltagerere: Lisbeth Møllerhøj, Erling Allerup, Arne Petersen, Karin Nielsen og Bent Blomquist. Efter halvandet års tilløb lykkedes det endelig at få arrangeret en 3-dages

Læs mere

Det er en gammel kanon. Jfr. våbentilladelsen er det en jagtriffel med nr. 2327, fabrikat SCHULTZ og LARSEN, Model M 54J, Kaliber 7 x 61 S&H*.

Det er en gammel kanon. Jfr. våbentilladelsen er det en jagtriffel med nr. 2327, fabrikat SCHULTZ og LARSEN, Model M 54J, Kaliber 7 x 61 S&H*. Den store arv Nedenstående artikel har været bragt i Askov/Malt Jagtforenings Jagtmagasin 2009 www.askovmalt-jagt.dk Af Viggo Melvang Lad mig sige det med det samme. Jeg er blevet presset af bladets redaktør

Læs mere

Alaska september 2012

Alaska september 2012 Alaska september 2012 Indianer slik (tørret og røget laks i strimler med skind på bagsiden) serveret med æble både og appelsinstykker møjsommeligt pillet af Joe. Man gnaver laksen af skindet, mens man

Læs mere

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel.

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Så kunne vi tage det sammen, men jeg tænkte lidt over

Læs mere

Karla og Gert skal på ferie. Kapitel 1. Kapitel 2.

Karla og Gert skal på ferie. Kapitel 1. Kapitel 2. Karla og Gert skal på ferie. To personer ankommer i skib til Mombasa i Kenya. De skal møde en person på Hotel Royal. Her får de udleveret et kort over dele af det centrale Afrika. Kapitel 1. Mig og min

Læs mere

Tormod Trampeskjælver den danske viking i Afghanistan

Tormod Trampeskjælver den danske viking i Afghanistan Beretningen om Tormod Trampeskjælver den danske viking i Afghanistan 25. februar 2009-1. udgave Af Feltpræst Oral Shaw, ISAF 7 Tormod Trampeskjælver får en ny ven Det var tidlig morgen, og den danske viking

Læs mere

men det var ikke helt så imponerende, som vi havde regnet med. Tegning og hygge i toget Et forvirrende billede, der ændrer sig, når man flytter

men det var ikke helt så imponerende, som vi havde regnet med. Tegning og hygge i toget Et forvirrende billede, der ændrer sig, når man flytter Mandag d. 1/10 Vi tog fra Løgstør med bussen kl. 9.00 mod Aalborg, hvor vi steg på toget. Vi skulle skifte i både Fredericia og Padborg, men det gik fint, og det lykkedes os at få alle tingene med hele

Læs mere

Historien om ulykken. Ulykke på ringvejen OPGAVE 2A

Historien om ulykken. Ulykke på ringvejen OPGAVE 2A OPGAVE 2A - Hvorfor cyklede offeret alene? Hvorfor på ringvejen, hvor der ingen cykelsti er? - Hvad snakkede de om, da hun sagde farvel? - Havde offeret cykelhjelm på? Ulykke på ringvejen Onsdag aften

Læs mere

På jagttur til Mayogi-safaris. i Sydafrika. Nr. 1/2012 BigGame

På jagttur til Mayogi-safaris. i Sydafrika. Nr. 1/2012 BigGame På jagttur til Mayogi-safaris i Sydafrika 100 For et år siden tog fire danske par på jagt efter bl.a. springbuk, bleesbuk, duiker, black wildebeest og kudu nær Port Elisabet, og den tur kom de ikke til

Læs mere

Notathæfte. D A N S K Trin 3-5

Notathæfte. D A N S K Trin 3-5 Notathæfte D A N S K Trin 3-5 Notathæfte Personoplysninger: Testpersonens navn: Fødselsdato: Testnorm: Skole/Institution: Klasse: Logostester: Dato: Bemærkninger: 1. Flydende læsning og læseforståelse

Læs mere

Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp

Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp F. 22-10-1940 April 2013 Bevilget 2012 Medicinhjælp og bleer Bevilget apr. 2013 Medicinhjælp + bleer & tøj Bevilget sep. 2013 Medicinhjælp

Læs mere

Jørgen Hartung Nielsen. Sabotage. Sabotør-slottet, 4

Jørgen Hartung Nielsen. Sabotage. Sabotør-slottet, 4 Jørgen Hartung Nielsen Sabotage Sabotør-slottet, 4 Sabotage Sabotør-slottet, 4 Jørgen Hartung Nielsen Forlaget Cadeau 1. udgave, 1. oplag 2010 Illustrationer: Preben Winther Tryk: BB Offset, Bjerringbro,

Læs mere

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: TL 22 Duo - Trike Motor: Rotax 582

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: TL 22 Duo - Trike Motor: Rotax 582 rapporter 2010 I 2010 blev der indberettet 12 havarier og 3 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét havari med fatal udgang og ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne

Læs mere

Harzen 2010. Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove

Harzen 2010. Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove Harzen 2010 Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove Vi lagde ud fredag formiddag sol og 22 grader og havde besluttet os for at starte til venstre op af bakke, men B holdet stod

Læs mere

Notat til Statsrevisorerne om beretning om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) November 2015

Notat til Statsrevisorerne om beretning om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) November 2015 Notat til Statsrevisorerne om beretning om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) November 2015 FORTSAT NOTAT TIL STATSREVISORERNE 1 Opfølgning i sagen om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) (beretning nr.

Læs mere

Indhold: Faktuelle oplysninger Side 1 Undersøgelse Side 1 Havarikommissionens vurdering. Side 6

Indhold: Faktuelle oplysninger Side 1 Undersøgelse Side 1 Havarikommissionens vurdering. Side 6 REDEGØRELSE HCLJ530-000109 Hændelse Luftfartøj: Discus CS Registrering: OY-XSU Motor: Ingen Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Svæveflyvecenter Arnborg

Læs mere

Moskusoksejagt på Grønland

Moskusoksejagt på Grønland Moskusoksejagt på Grønland Få steder i verden oplever man så uberørt natur, så enorme mennesketomme vidder og så kold og klar luft som på en vinterjagt helt inde ved indlandsisen. Og så kan det opleves

Læs mere

Det var nat. Fuldmånen lyste svagt bag skyerne. Tre væsner kom flyvende og satte sig i et dødt træ. Det var de tre blodsøstre Harm, Hævn og Hunger.

Det var nat. Fuldmånen lyste svagt bag skyerne. Tre væsner kom flyvende og satte sig i et dødt træ. Det var de tre blodsøstre Harm, Hævn og Hunger. Det var nat. Fuldmånen lyste svagt bag skyerne. Tre væsner kom flyvende og satte sig i et dødt træ. Det var de tre blodsøstre Harm, Hævn og Hunger. De kom fra hver sit hjørne af verden, hvor de havde ledt

Læs mere

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til:

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: 1 Professoren - flytter ind! 2015 af Kim Christensen Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: Shelley - for at bringe ideen på bane Professor - opdrætter - D. Materzok-Köppen

Læs mere

Julemandens arv. Kapital 13

Julemandens arv. Kapital 13 Kapital 13 Klimaet var behageligt på Galapagos på denne tid af året. Der var 23 grader og en lille hvid sky strøg ind foran solen nu og da og gav lidt skygge. Johnny så op mod toppen af plateauet på midten

Læs mere

Verbernes former. Jeg lå i sengen uden at sove. (= Jeg var vågen) Jeg kørte på arbejde uden at have sovet. (= Jeg var træt)

Verbernes former. Jeg lå i sengen uden at sove. (= Jeg var vågen) Jeg kørte på arbejde uden at have sovet. (= Jeg var træt) Verbernes former Der er to slags verbeformer på dansk: de, der beskriver en situation, som den ser ud, mens den er der; og de der beskriver resultatet eller betydningen af situationen på et senere tidspunkt

Læs mere

SKYLD. En lille sød historie om noget, der er nok så vigtigt

SKYLD. En lille sød historie om noget, der er nok så vigtigt SKYLD En lille sød historie om noget, der er nok så vigtigt H en ad vejen så man en lille fyr komme gående. Han var ikke særlig stor, nærmest lidt lille. Bare 45 cm høj. Han var bleg at se på. Hans øjne

Læs mere

En måned i Borås. Jan Tegner Christensen SEP01A

En måned i Borås. Jan Tegner Christensen SEP01A En måned i Borås Det var splittede følelser, jeg stod med på Københavns hovedbanegård, den dag jeg skulle af sted. På den ene side skulle jeg forlade min kone og mit snart tre årige barn i en hel måned,

Læs mere

1.B's sommerfugle logbog

1.B's sommerfugle logbog 2010 1.B's sommerfugle logbog 1.B Pilehaveskolen Maj/juni 2010 FREDAG DEN 21. MAJ 2010 I dag modtog vi vore sommerfuglelarver fra England. De var lidt over 1 cm lange. De så ud til at have det godt, for

Læs mere

Den grønne have. Wivi Leth, 1998 (4,8 ns)

Den grønne have. Wivi Leth, 1998 (4,8 ns) Den grønne have Wivi Leth, 1998 (4,8 ns) Dette skete for ikke så lang tid siden, i landet med det rødhvide flag. Det var efterår, og tre børn havde vovet sig 5 ind i den have, hvor der engang havde været

Læs mere

Dag 38 Canada d. 8/9-2016

Dag 38 Canada d. 8/9-2016 Dag 38 Canada d. 8/9-2016 Efter en rolig nat uden at blive smidt væk af nogen, stod vi op til den flotteste solopgang. Som ventet var der flere ledige campingpladser omkring os det må altså kunne gøres

Læs mere

Jeg bygger kirken -1

Jeg bygger kirken -1 kirken - Helligånden & kraft Mål: Det er første pinsedag dagen, hvor kirken startede Vi skal høre, hvordan det gik til, og vi skal opdage, at det alt sammen skete ved Helligånden og Guds kraft. Dette var

Læs mere

Hver gang Johannes så en fugl, kiggede han efter, om det hele passede med den beskrivelse, der stod i hans fuglebog. Og når det passede, fik han

Hver gang Johannes så en fugl, kiggede han efter, om det hele passede med den beskrivelse, der stod i hans fuglebog. Og når det passede, fik han 1 Johannes elskede fugle. Han syntes, at det at kigge på fugle var noget af det dejligste, man kunne foretage sig i sit liv. Meget dejligere end at kigge på billeder, malerier eller at se fjernsyn. Hver

Læs mere

Side 3.. Håret. historien om Samson.

Side 3.. Håret. historien om Samson. Side 3 Håret historien om Samson 1 Englen 4 2 En stærk dreng 6 3 Løven 8 4 Hæren 12 5 Porten 14 6 Samsons styrke 16 7 Dalila 18 8 Et nyt reb 20 9 Flet håret 22 10 Skær håret af 24 11 Samson bliver slave

Læs mere

Uden spild! Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer. De flyvende læger/ Mød eskadrille 722. Lad det simre/ Sæt vintermad over

Uden spild! Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer. De flyvende læger/ Mød eskadrille 722. Lad det simre/ Sæt vintermad over Læs før du handler { januar 2012 pris: 39,- kr. gratis for fdb-medlemmer } forbrug Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer Side 18 sundhed De flyvende læger/ Mød eskadrille 722 Side 44 mad Lad det simre/

Læs mere

Et styks påkrævet rejsebrev.

Et styks påkrævet rejsebrev. Et styks påkrævet rejsebrev. Beordret fra Andreas, Buster og Jørgen. Det er ikke med min gode vilje at jeg skriver dette rejsebrev, men alle i der hjemme skal have lov til at læse, hvad jeg render og laver

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Søren satte sig op i sengen med et sæt. Den havde været der igen. Drømmen. Den drøm, han kendte så godt,

Læs mere

Marys historie. Klage fra en bitter patient

Marys historie. Klage fra en bitter patient Artikel i Muskelkraft nr. 8, 1997 Marys historie Klage fra en bitter patient Af Jørgen Jeppesen Hvordan tror du de opfatter dig? "Som en utrolig vanskelig patient. Det er jeg helt sikker på." Er du en

Læs mere

På Tur med HB Eller En beretning om hvor galt det kan gå når Hansen får kuller

På Tur med HB Eller En beretning om hvor galt det kan gå når Hansen får kuller I 2002 var jeg på en lille tur til Leszno i Polen, det blev til denne beretning til klubbens medlemsblad. På Tur med HB Eller En beretning om hvor galt det kan gå når Hansen får kuller Det hele startede

Læs mere

Nick, Ninja og Mongoaberne!

Nick, Ninja og Mongoaberne! Nick, Ninja og Mongoaberne! KAP. 1 Opgaven! Nu er de i Mombasa i Kenya. de skal på en skatte jagt, efter den elgamle skat fra de gamle mongoaber, det er mere end 3000 år siden de boede på Kenya. Men Nick

Læs mere