Den 29. oktober 2013 kl i DASU s lokaler, Idrættens Hus, Brøndby

Transkript

1 Brøndby, den 14. november 2013 Referat fra møde 7/2013 i Historisk Udvalg Den 29. oktober 2013 kl i DASU s lokaler, Idrættens Hus, Brøndby Deltagere: Ebbe Mortensen (EM), formand Niels Elmo Andersen (NEA), udvalgsmedlem Afbud p.g.a. sygdom Johan Fløe Svenningsen (JFS), udvalgsmedlem Jens Gandrup (JG), udvalgsmedlem (referent) Michael Christensen (MC), udvalgsmedlem 1. Budget og overholdelse af bevilget budget 1.1 Formanden oplyser status for forbrug af årets midler. Ingen afvigelser 2. Afholdte møder og referater 2.1 Referat fra sidste udvalgsmøde godkendtes. 2.2 Beretning fra eventuelle andre afholdte møder siden sidste udvalgsmøde HU drøfter indhold til det kommende dialogmøde med DASU s bestyrelse og indhold til udvalgets beretning til forelæggelse på Repræsentantskabsmødet. HU gennemgår den seneste udvikling i den Historiske Motorsport i Danmark. 1. Historisk baneløb er stabilt på et højt, men stadigt stigende niveau (ca. 140 teams) 2. Youngtimer er stadig i positiv udvikling (69 teams) 3. Historisk rally har i år mere end dobbelt så mange starter som i 2012 (39 teams) 4. Hillclimb ligger stabilt (72 teams) 5. DASU Classic er stadig under fremgang. (78 teams) Det konkluderes at den historiske motorsport gennem alle de seneste kriseår har været i stadig udvikling med flere og flere deltagere. Med ovennævnte opgørelse er det ca. 500 af DASU s licensindehavere, der dyrker historisk motorsport og det ser ikke ud til at grænsen er nået. Alene i 2013 er der udstedt/under udstedelse ca. 50 vognbøger, til nye biler og ca: 30 % af disse er Internationale HTP er. Dette tyder på endnu flere historiske biler i Med de store tilskuertal til de historiske baneløb i Aarhus og København vurderes det også at den historiske motorsport i Danmark tiltrækker de fleste tilskuere. På baggrund af ovennævnte finder HU at den historiske motorsport fortjener en fortsat fokusering på udvikling, og det ville være ønskeligt med flere midler til fortsat udvikling Såfremt det er DASU s økonomi der nødvendiggør omstruktureringer anerkender HU dette behov, og vil gerne såfremt DASU s bestyrelse måtte ønske det fremkomme med konstruktive forslag til besparelser, der tager sigte på at ikke at forringe forholdene for den historiske motorsport mere end nødvendigt. Hvad er HU s styrker? 1. HU er p.t. et udvalg med udvalgte medlemmer der er indsat efter kvalifikationer, således at

2 udvalgets medlemmer p.t. udgør en samlet ekspertise. 2. I HU s kommissorium står at baggrund er FIA s Appendix K. HU føler det som sin fornemste opgave at sørge for appendix K følges inden for alle discipliner, og medvirke til at supplere med nationale bestemmelser, hvor dette måtte være påkrævet. HU skal sørge for at der ikke opstår mulighed for forskellige tolkninger af app. K. 3. Udstedelse/godkendelse af vognbøger. (Der udstedes p.t. ca: 15 stk. Internationale HTP er og ca. 35 nationale vognbøger i 2013). Dette arbejde udføres p.t. for en dels vedkommende som frivilligt arbejde, men indbringer DASU et beløb for salg af vognbøger, der er i størrelsesordenen som det samlede årsbudget for HU. 4. HU udøver tværgående udvalgsrådgivning vedr. app. K/vognbøger (Der har p.t. været 41 sådanne rådgivninger til historiske kørere i 2013) Ovennævnte drøftelse skal danne baggrund for såvel deltagelse i dialogmødet som for indhold i udvalgets beretning til repræsentantskabsmødet. 3. Dialog- og informationsmøder med kørere og andre interessegrupper. 3.1 Planlægning af kommende møder. 4. Dialog med Klubber, der arrangerer historiske løb i Danmark 4.1 Henvendelser vedr. klubber. EM orienterer om formandsskifte i HMS. 4.2 Henvendelser fra klubber. Henvendelse fra Steen Heide om effektmåling vedr. Rullefelt. Punktet udsættes til behandling på næste møde. 5. Forslag til licenstyper og priser 5.1 Indkomne forslag 6. Markedsføring af den historiske motorsport i Danmark samt youngtimer & KRB 6.1 Behandling af henvendelse fra Henrik Valentin om effektkontrol og klasseinddeling udsættes til næste møde. 7. Information om udvalgets arbejde og aktiviteter 7.1 Informationer til DASU s bestyrelse. Der foreligger ikke nyt om beslutning om at overgå til aktuel FIA fransk/engelsk udgave af appendix k, og eventuelle andre punkter til det kommende repræsentantskabsmøde. 8. Udsendelse af observatører 8.1 Forslag til udsendelse for den kommende periode. Ingen konkrete forslag p.t. 9. Historiske vognbøger og homologeringsattester 9.1 Igangværende ansøgninger HU har fået forelagt liste over igangværende åbne ansøgninger. Listen er ikke operativ og skal derfor tydeliggøres. DASU s sekretariat anmodes om dette. Fremover vil HU gerne følge udviklingen fra møde til møde. HU indstiller at den nationale vognbog skal koste kr. Den skal være lig den svenske, d.v.s. som en international HTP, men uden indsendelse til FIA.

3 Prisen inkluderer besigtigelse og brug af værkstedsfaciliteter til fremstilling af bilen. Prisen for en international HTP er på kr. og inkluderer ovennævnte samt fremsendelse og godkendelse ved FIA. 9.2 Indkomne forespørgsler af teknisk art. 1. HU Ole Stig (Opel Kadett city1,2s) Der er svaret at bilen er homologeret i 1979 som nr og uden andre motorstørrelser. 2. HU Per Vestergaard (Ford Sierra 2.0) Der er svaret: Frem til er Ford Sierra kun homologeret som XR4i (2,8 V6 Baghjulstræk) Homologeringsattest 5238 gr. N & A og som XR4Ti (Turbo) homologeringsattest Det er således alene sådanne biler der kan anvendes til Historisk Motorsport. 3. HU Niels Jørgen Jørgensen (NSU 1200 TT. Weberkasse.) Hvis en sådan er homologeret vil det være tilladt. Hvis det er tilladt efter det dagældende Appendix J og det kan bevises anvendt i perioden vil det også være lovligt, ellers ikke. 10. Dialog med TMU og SIU 10.1 Teknik og Miljø Udvalget 1. Stade på oprettelse af et uafhængigt teknisk rejsehold i DASU. Intet nyt. 2. Fortsat drøftelse af Rallysyn. JG er ved at undersøge forslag til jyske steder. 3.Opfølgning på støjmålinger ved forbikørsel. Intet nyt Sikkerhedsudvalget Opfølgning vedr. åbne vinduer - bestemmelser for forstærkning m/plexiglas. HU retter henvendelse til TMU for at få en konkret anvisning på udluftningsproblematik ved glasruder hhv lexanruder, herunder modifikationer i eksisterende lexanruder. 11. Kontakt til Internationale Organisationer 11.1 Intet til behandling 12. Udpegning af kontaktpersoner blandt udvalgets medlemmer til BU, RU, TMU og SIU Uændret - Banesportsudvalget: Johan Fløe Svenningsen -Rallyudvalget: Michael Christensen - Teknik og Miljø: Niels Elmo Andersen - Sikkerhedsudvalget: Jens Gandrup Jørgensen 13. Historisk baneløb samt Youngtimer Historisk Rally 14.1 Styrkelse af interessen for Klubrally, Minirally samt Rally Stade på MC s forslag til at arbejde hen imod klubrallyarrangementer med særligt henblik på Historiske deltagere. Behandling udsættes til næste møde Forslag til afviklingsbestemmelser i samarbejde med RU Tilføjelse til sidste referat dialog vedr. afviklingskalender og ønsket om at KRB-reglementet nærmer sig youngtimer reglement. KRB må aldrig slåes sammen med historiske klasser. 15. Hill Climb 15.1 Styrkelse af interessen for Hill Climb Behandling af stade på Søren Duun s arbejde udsættes til næste møde.

4 16. Pålidelighedsrally (FDM DASU Classic) 16.1 JG beretter om sidste afdeling, der blev afviklet af KAC. 17. Reglementsændringer 17.1 Forslag til ændringer for næste år. HU drøfter eventuelt behov for enkelte danske oversættelsespunkter m.h.t. FIA appendix K. JG har lavet oplæg/disposition til en dansk læsevejledning med introduktion til Historisk Motorsport. Oplægges vedhæftes referatet som bilag 1 til fortsat drøftelse på næste møde. HU drøfter endvidere oplæg fra JG til nationale Danske reklameregler. Oplægget vedhæftes referatet som bilag 2 til fortsat drøftelse på næste møde. 18. Reglementsfortolkninger 18.1 Aktuelle fortolkninger 19. Reglementsforenklinger 19.1 Aktuelle forenklingsforslag Afskaffelse af oversættelsespligten for Appendix K suppleret med læsevejledning jf. ovennævnte pkt Promotoraftaler 20.1 Eventuelle promotoraftaler i samarbejde med andre sportsudvalg og DASU s bestyrelse. 21. Udvikling 21.1 Status for historiske vognbøger. Fortsat drøftelse af procedure/arbejdsgang omkring DASU s udarbejdelse af nationale vognbøger udskydes til behandling på næste møde. Fastsættelse af næste mødedato: Tirsdag den 12. november kl. 17:00 i Idrættens Hus

5 BILAG 1: Introduktion til Historisk Motor Sport Historisk Motorsport dyrkes med biler fra en bestemt æra, men med moderne sikkerhedsbestemmelser. Selvom der er professionelle teams og kørere i historisk motorsport og velhavende bilejere, så er der langt flere der dyrker denne gren af motorsport på amatørplan. Der er flere fordele ved historisk motorsport. Når først en periode er blevet introduceret sker der normalt det, at værdien af de biler, der deltager stiger. Dette betyder at der er en tendens til at de historiske biler køres (eller burde køres) med en anelse mere respekt p.g.a. deres værdi. En anden fordel er at biler, der har fået udstedt FIA Historic Technical Passport har international værdi og har i princippet hele verden (I praksis Europa) som marked ved køb og salg. En tredje fordel er at de Historiske biler i hvert fald indtil videre er opbygget traditionelt således at amatører også kan tune og reparere og selv vedligeholde dem, uden at det som på en moderne bil er nødvendigt at være henvist til fabrikkernes egne og dyre komponenter og opbygninger. Der er 3 hovedregler for biler til Historisk Motorsport. 1. Bilen skal dateres. D.v.s. den skal svare til et bestemt udviklingstrin på bilen. Dette betyder at den skal indpasses til en bestemt årgang med en bestemt homologeringsattest med tillæg indtil en bestemt dato. En HTP er gyldig i 5 år fra udstedelse og skal derfor fornyes hvert 5 te år. 2. Bilen skal overholde appendix K (Den historiske Motorsports Internationale grundlov) og den skal overholde et Appendix J (Det Internationale tekniske reglement der var gældende på tidspunktet for bilens datering) Appendix K revideres af FIA normalt to gange om året 3. Bilen må ændres i h.t. Appendix J, men det er ikke nok at en ændring er tilladt efter dette gamle reglement, ejeren skal også kunne dokumentere at ændringen har været brugt i sin tid. Baggrunden for at opbygge en Historisk bil og dyrke motorsport med den er således: 1. Der skal udstedes en Vognbog, der beskriver bilen med tilhørende Homologeringsattest. 2. Man skal kende Appendix K og holde øje med de små justeringer der sker hvert halve år. 3. Man skal kende det Appendix J, der var gældende for bilen i.h.t. bilens datering i HTP en. Ad. 1. HTP kan følge med en bil, der købes eller sælges. Hvis man selv opbygger en bil skal der udstedes en vognbog. DASU udsteder såvel Internationale HTP er som Nationale vognbøger. De nationale vognbøger er billigere, men bilen får så heller ikke international værdi. Ejeren skriver under på at ændringer er i h.t. til gældende bestemmelser. Ved køb af udenlandsk bil skal den eksisterende http registreres ved DASU. Ad. 2. Det til enhver tid gældende Appendix K kan ses og downloades fra FIA s hjemmeside. Hver gang, der sker ændringer, markeres ændringerne med farvet skrift. Ad. 3. Det for bilen gældende Appendix J kan ses og downloades fra FIA s hjemmeside. Alle FIA s dokumenter foreligger på Fransk og Engelsk. Såfremt der måtte være uoverensstemmelser er den franske tekst gældende. DASU vil ikke oversætte den engelske tekst til dansk. Dette ville give endnu en fejlmulighed ved forkert oversættelse og det er en næsten umulig (kostbar) opgave at holde Appendix K opdateret, da der kommer små revisioner 2 gange årligt. DASU s Historiske udvalg ønsker fremfor oversættelse af Appendix K at udarbejde en slags læsevejledning.

6 Dansk Læsevejledning til FIA s Appendix K præudgave Oversigt over indholdet i Appendix K eller hvordan finder rundt i Appendix K Kap. 1 Kap. 2 Kap. 3 Kap. 4 Kap. 5 Kap. 6 Kap. 7 Kap. 8 Principper og forkortelser Helt overordnede grundregler. Generelle bestemmelser og definition af biler Generelle bestemmelser, reklameregler, definition af arrangementstyper, definition af racerbiler og standardvogne mm., Klasseinddeling efter datering og definitioner. Periodeinddelinger, vejledning til reparationer og erstatning af komponenter, opbygning af biler Køretøjets identitetspapirer efter International FIA Standard. HTP og anvendelsen af den. Sikkerhedsbestemmelser. Sikkerhedsbestemmelserne er meget omfattende, men gældende Internationalt. DASU har p.t. Nationale sikkerhedsbestemmelser, der er yderligere skærpet i forhold til FIA. Tekniske bestemmelser for ikke homologerede biler. Specifikationer som disse (hovedsageligt formel-biler mm) skal opfylde. Tekniske bestemmelser for standardvogne til brug på vej. Regler for Standardvogne og særbestemmelser for særlige Gruppe B-biler, der ikke tillades til historisk motorsport (Audi Quattro, Lancia Delta S4, Ford RS 200 m.fl.) Dæk. Dækregler som f.x. restriktioner afhængig af periode, og at dæk til vejbrug skal være Dot- og E-mærkede. På bane er der p.t. national bestemmelse i periode F og tidligere kun tillader Dunlop Racing i én, og kun én compound. Appendix I: Liste over kategorier og konkurrencetyper Appendix II: Anbefalede materialer til erstatninger og rekonstruktion Appendix III: Kontrol Appendix IV: Kontrol og reparation af composit-konstruktioner Appendix V: Tegninger i h.t. artikel 5.13 sikkerhedsbure og/eller appendix VI A og B Appendix VI: VI A: Sikkerhedsbur VI B: ROPS Appendix VII: Bestemmelser for særlige biler. Appendix VIII: Tilladte ændringer for periode E, F & G1 for serieproducerede standardvogne og GT-biler. Appendix IX: Tilladte ændringer for periode E, F & G1 for modificerede Standardvogne og GT-biler. Appendix X: Tekniske regler for Grand Prix-biler Appendix XI: Regler for Periode J1 biler gældende for Rally Appendix XII: Tabel Aluminium : Standarder og egenskaber Såfremt der måtte være spørgsmål til oversættelser har de fleste motorsportsudøvere sikkert en bekendt eller en i klubben, der kan hjælpe med oversættelse. Historisk Udvalg vil i særlige tilfælde være behjælpelig.

7 BILAG 2: Oplæg til: Nationale bestemmelser for reklameregler som afvigelse fra FIA s Appendix K artikel Resume af FIA s bestemmelser FIA ønsker at biler til Historisk motorsport ser historiske ud. Afhængig af årgang har de ældste perioder været karakteriseret af at bilerne har været så godt som reklamefri og bildesignet har stået helt skarpt. Nutidens biler næsten er fuldstændig dækkede med reklamer og bildesignet står sløret. En historisk bil skal derfor som udgangspunkt optræde som en historisk bil og ikke være skjult bag reklamer. Appendix K har derfor en begrænset tilladt mængde reklamer på en historisk bil. Der er dog undtagelser. Biler må godt have reklamer udover dette, hvis det kan godtgøres at en bil har deltaget i perioden med en sådan reklame, men den skal være identisk med den oprindelige. Eksempel: Preben Kristoffersens Porsche 911 dekoreret som Wrangler Cowboybuxer. En Porsche 911 i denne bemaling må godt deltage i den periode hvor den kørte med denne dekoration. Andre Eksempler Jägermeister, Rothmanns o.s.v. (Alkohol- og tobaksreklamer er nok ikke de bedste eksempler) Appendix K har også bestemmelse for hvorledes Kørernavne, nationalitets- og klub/teammærker må udformes. (En historisk bil har hverken kørernavne eller startnumre i sideruder) 2. Nationale særbestemmelser Den begrænsede reklameplads i h.t. appendix K kan vanskeliggøre det for den enkelte danske kører at finde småsponsorer til mange små reklamer, ligesom det ikke er foreneligt at få totaldekoreret en historisk bil for en storsponsor. For at imødekomme nationale kørerønsker foreslåes/indføres følgende: Til nationale Danske arrangementer dispenseres for begrænsningerne i reklamer i h.t. artikel Det skal dog være en betingelse at deltagerne m.h.t. kørernavne, nationalitets- og klub/teammærker overholder artikel og dermed stadig skiller sig lidt ud fra de moderne biler. Opmærksomheden henledes på at både arrangører og kørere har ansvar for at reklamer i internationale arrangementer overholder artikel (Dette gælder også CHGP & CCRA hvis disse afvikles som Internationale løb). Opmærksomheden henledes også på at der ikke kan udstedes international HTP for en bil, såfremt fotos af bilen på HTP en ikke overholder