Bilag A Banedanmarks anmeldelse af projektet Langeskov Station VVM Myndighed

Transkript

1 Bilag A Banedanmarks anmeldelse af projektet Langeskov Station VVM Myndighed Miljøministeriet, Naturstyrelsen, Odense Basis oplysninger Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Banedanmark udarbejder i samarbejde med Kerteminde Kommune beslutningsgrundlag og projekt for en ny station i Langeskov. Der er udarbejdet forslag til placering af perroner, forplads og adgangsveje. Stationen etableres med en sideliggende perron på hver side af det eksisterende spor. Der etableres en forplads med plads til busstop, afsætning og cykelparkering mod syd samt adgang og handicap-parkering mod nord. Stationen omfatter to 320 m lange perroner, placeret langs det eksisterende spor. Perronerne udstyres med de sædvanlige komponenter på stationer af denne type: Læskærm/venterum, bænke, belysning og højttalere, billet-/rejsekortautomat, ur, trafikinformation mm. Adgangsvej til stationen etableres via Centervej hhv. Henriettevej. De to adgangsveje er forbundet med en tunnel under banen. Tunnelen kan samtidig fungere som bydelsforbindelse. Oversigtsplan og kortbilag viser beliggenhed og principskitse af forholdene. I denne VVM-screening behandles miljøpåvirkningen af det samlede projekt, dvs. selve stationen samt forplads, p-plads, adgangsforhold og de forventede trafikale påvirkninger. Projektet forventes indviet i december 2013, ved overgang til kørerplan januar Navn og adresse på bygherre Perroner og adgangsforhold: Banedanmark Amerika Plads København Ø Parkering, vej- og stianlæg: Kerteminde Kommune 5300 Kerteminde Bygherres kontaktperson og telefonnummer Projektleder Annette Legart, Banedanmark Projektleder Peter Bundgaard, Kerteminde Kommune

2 Projektets placering Projektet berører følgende kommuner Langeskov Kerteminde Kommune Oversigtsplan i målestok Oversigtsplan med markering for projektområde - stationen placeres centralt i Langeskov by - tilknytning til centerområde - tæt på byens centrale parkeringsarealer 2

3 Kortbilag Plan for den kommende Langeskov station Planen viser placering af perroner, adgangsforhold, parkering, cykelparkering mm. Tunnel under banen forbinder de to perroner og skal samtidig fungere som bydelstunnel mellem boligområder nord og syd for banen. 3

4 Kerteminde Kommunes plan for etablering af gang- og cykelstier samt muligheder for udvidelse af antal parkeringspladser Stationen etableres med henblik på betjening af det centrale Langeskov, primært med udgangspunkt i Langeskov Centret. Det er planen at betjene tilbringertrafik i form af gående, cyklende, buspassagerer og bilister. Gående og cyklister tænkes primært at ankomme til stationen fra syd fra Langeskov Centret og via Grønvej samt fra nord via Nyvej og Henriettevej. Med henblik på betjening af buspassagerer anlægges buslommer i området ved krydset Centervej Grønvej. For rejsende, der afsættes fra biler anlægges Kiss and ride / afsætning af passagerer umiddelbart ved stationen, dels på Centervej og dels på Henriettevej. Bilister anvender som udgangspunkt 150 eksisterende parkeringspladser ved Langeskov Centret. Herfra er der 4

5 kort gåafstand til perronanlægget. Der etableres et antal handicappladser svarende til det påkrævede i direkte tilknytning til stationen. Hvis der opstår behov for yderligere p-pladser er der mulighed for at øge antallet, eventuelt i flere trin. Der er mulighed for at etablere ca. 210 p-pladser vest for Grønvej samt på længere sigt mulighed for yderligere 1000 p-pladser vest for Centervej. De 1000 p-pladser vil kunne betjenes via Odensevej, der er beliggende nord for arealet. Der er således taget højde for en eventuel udvikling i biltrafikken og behovet for p-pladser. Forholdet til VVM reglerne Ja Nej Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr af 6, december 2006 Hvis ja, er der obligatorisk VVM-pligtigt Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr af 6, december 2006: Hvis ja, skal der gennemføres en screening, hvis nej, er anlægget ikke omfattet af VVMreglerne og skal derfor ikke screenes. Ikke relevant Ja Bør undersøges Nej Tekst Anlæggets karakteristika: 1. Arealbehovet i ha: Projektområdet dækker et areal på ca 2 x 4 x 320 m + forplads på DSB arealer på sydsiden + ca 45 x 40 m til adgangsvej på nordsiden af banen - i alt ca m² (under ½ ha). Dertil kan komme midlertidig arealinddragelse i form af arbejdsarealer, byggeplads/materialedepot mv. 2. Er der andre ejere end Bygherre?: Banedanmark ejer banearealet, som inkluderer skråningsanlæg og arealer, hvor der i dag er placeret støjskærme. Som en del af projektet anlægges en forplads syd for sporarealet på eksisterende baneareal, samt ramper, adgangsvej, cykelparkering og afsætning nord for banearealet. Det meste af arealet til adgangsvej mm nord for banen skal eksproprieres af Kerteminde Kommune til formålet. Arealer knyttet til projektet vil desuden være kommunale vej- og parkeringsarealer. 3. Det bebyggede areal í m2 og bygningsmasse i m3 Projektet indeholder ikke egentlige bygninger. Der vil udelukkende blive anlagt perroner og opsat apteringselementer som læskærme/venterum, skilte, belysning, informationsskærme, billetautomater og stempelmaskiner. Venterummene er opført i glas med bærende stålskellet, placeret på et betonfundament. Venterummet forventes opført som et selvstændigt element på både den nordlige og den sydlige perron. Hvert venterum er ca 12 m² Anlægget består herudover af en tunnel under banen. Tunnelen vil dels forbinde de to perroner, dels fungere som bydelsforbindelse for byområderne nord og syd 5

6 for banen. 4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: Jernbanen ligger på en lav dæmning, og perronerne placeres 55 cm over skinneoverkant. Perronerne vil derfor ligge 1-2 m over Centervej ved Langeskov Centret. Læskærme/venterum er ca 2,5 m høje. Belysning, ur mv. er op til 6 m høje. 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: Råstoffer type og mængde: Mellemprodukter type og mængde: Færdigvarer type og mængde: Iflg. Trafikstyrelsens rapport Trafikstrukturen i Danmark (december 2008) kan der i Langeskov forventes et teoretisk passagerpotentiale på 532 passagerer per årsmiddeldøgn (samlet af- og påstigerantal). Selve stationsanlægget (perroner, adgangsveje, venterum) vurderes med god margin at kunne håndterer det estimerede passagertal. Den gående tilbringertrafik vurderes at kunne betjenes med den fortovskapacitet, der anlægges i forbindelse med projektet. Der etableres cykelparkeringspladser i umiddelbar tilknytning til stationen, og der etableres buslommer i umiddelbar tilknytning til stationen. Der er eksisterende parkeringskapacitet ved Langeskovcentret. Endvidere kan der inddrages større arealer i nærområdet til P-pladser, så det er muligt at øge parkeringskapaciteten i takt med et eventuelt stigende behov. Antages det, at f.eks. 20 % af det estimerede passagerpotentiale ankommer med bil svarer dette til ca ekstra biler pr. døgn. Kerteminde Kommune har i perioden maj juni 2011 gennemført en tælling af biltrafikken på vejene i området, hvor stationen tænkes placeret. Heraf fremgår det, at årsdøgnstrafikken er ca biler på Centervej. I forhold hertil vurderes en forøgelse på biler pr. døgn at være marginal. 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: Perronen betjener et eksisterende jernbanespor. Den nuværende køreplan har adskillige togpassager i hver retning. Når stationen er etableret, forventes samme køreplan. Dog med standsning af tog på Langeskov station hver time i hver retning. 7. Anlæggets længde for strækningsanlæg: Ikke relevant. 8. Anlægget behov for råstoffer type og mængde: Der vil blive anvendt råstoffer til etablering af perroner, ramper/adgangsveje og tunnel, primært grus og beton. Forbruget af materialer forventes at være af et 6

7 I anlægsfasen: I driftsfasen: begrænset omfang, der ikke vil medføre væsentlig miljøpåvirkning. Tunnelen anlægges med præfabrikerede elementer i armeret beton. Hertil kommer apteringselementer på perron og forplads, der primært vil være i form af færdigproducerede standardelementer fra DSB og Banedanmark. Dette medfører ej heller væsentlig miljøpåvirkning. Materialemængden er relativt lille grundet anlæggets korte strækning og omfanget af stationen, og behovet er ikke større end ved sædvanlige anlægsarbejder. Der anvendes ingen råstoffer i driftsfasen. 9. Behov for vand kvalitet og mængde: I anlægsfasen: I driftsfasen: I anlægsfasen vil der være et mindre behov for vand i forbindelse med betonarbejder mv. I driftsfasen vil der ikke være behov for vand, udover mindre mængder i forbindelse med rengøring. 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere vandforsyningskapacitet: 11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: Farligt affald: Andet affald: Spildevand: Der vil ikke være behov for udvidelse af vandforsyningskapaciteten. Dette gælder såvel i anlægs- som i driftsfasen. Affald vurderes at være af mindre betydning, og vil blive håndteret efter Kerteminde Kommunes sædvanlige anvisning af jord og affald. I driftsfasen håndteres affald med regelmæssig tømning af affaldsspande på perronanlæg efter Kerteminde Kommunes forskrifter. Der vil ikke være spildevand, men i forbindelse med projektet etableres afvanding af perronen, som kobles til afvandingssystemet i den kommende adgangsvej. Inden dette kan etableres, skal der søges om tilladelse til udledning hos Kerteminde Kommune. Dette forventes dog at være meget begrænset belastet. 12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af bestående ordninger: Det forventes at spildevand og affald kan håndteres inden for de eksisterende ordninger. 13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: 7 Beregningsmæssigt vil gennemførelse af projektet ikke ændre på den samlede

8 støjbelastning. Støjpuljen har været gennem Langeskov og gældende støjgrænser er overholdt. Når perronerne er etableret, opsættes nye skærme i bagkanten af perron, og de gældende støjgrænser vil fortsat være overholdt. I driftsfasen vurderes støjgenerne fra togene at kunne ændre det samlede lydbillede, da standsning og start af tog vil give andre lyde end de tog, der i dag passerer på strækningen. Biler, der ankommer og kører fra stationsområdet, vil bidrage til vejstøjen i området. Der passerer dagligt ca biler på Centervej. Dette antal øges som følge af stationen med biler pr. døgn, svarende til ca. 2,5 %. Der vurderes derfor at vejstøjen kun vil ændres marginalt. I anlægsfasen anvendes ikke særligt støjende metoder, som eksempelvis ramning el. lignende, men der kan dog være mindre perioder med øget støjbelastning, f.eks. hvis det bliver nødvendigt at udføre nat- og weekendarbejde. Inden arbejdet igangsættes skal det anmeldes til Kerteminde Kommune (anmeldelse af midlertidige aktiviteter, herunder støv- eller støjfrembringende bygge- og anlægsarbejder). Anlægsarbejdet er dog kortvarigt (maximalt 6 måneder) og vurderes ikke at medføre en væsentlig miljøpåvirkning. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: Projektet medfører ikke øget luftforurening i driftsfasen. Der vurderes ikke at være gener i relation til luftforurening i anlægsfasen grundet anlægsarbejdets begrænsede omfang. 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener: I driftsfasen vil projektet ikke medføre øgede vibrationsgener, da hastigheden på togene ikke øges. Der anvendes ikke anlægsmetoder der kan give vibrationsskader, som eksempelvis ramning. 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: I driftsfasen vurderes ikke at være støvgener i forbindelse med projektet. Der kan forekomme støvgener i forbindelse med anlægsarbejdet, men det vurderes at være af mindre betydning grundet anlægsarbejdets omfang. Mindre 8

9 støvgener reduceres ved at overrisle arbejdsområdet med vand. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: Der vurderes ikke at være lugtgener i forbindelse med projektet. 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: Generelt vil en ny station ændre på de visuelle indtryk omkring selve anlægget. Dette gælder også oplevelsen af belysningen. Her vil perronerne være oplyst dele af døgnet, og belysningen vil præge naboområder til stationen. Lys/genskin fra perronbelysningen vil kunne give lysgener for ejendomme tæt på perronen. Dette søges minimeret ved at retningsbestemme lyskeglen mod perronområdet. Den nærmeste bolig, Henriettevej 34, nord for banen vil blive påvirket af, at den kommende støjskærm vil skulle placeres ca 2 m længere ind på grunden end den nuværende. Skærmen vil samtidig blive placeret ca 30 cm højere end den eksisterende skærm, hvilket vil give en øget skyggevirkning på grunden. I anlægsfasen kan der være lysgener i tilfælde af, at arbejdet udføres uden for dagtimerne. Omfanget af arbejdsarealet og arbejdets karakter vurderes at være begrænset. 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Projektet forventes ikke i sig selv at medføre en øget risiko for uheld. Anlæggets placering 20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende arealanvendelse: Det eksisterende spor bevares og der inddrages yderligere areal til perroner og forplads-områder. Projektområdet er i dag en del af Banedanmarks baneareal, som ligger i umiddelbar tilknytning til Langeskovcentret dette gælder både perronareal og forplads-området syd for jernbanen med adgangsvej, cykelparkering mm. Nord for jernbanen anvendes arealet til boliger og mindre erhverv. 9

10 21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for området: Området, hvor stationen tænkes placeret, er nord for jernbanen omfattet af lokalplan 44 for Langeskov Kommune og syd for jernbanen af lokalplan 46 også for Langeskov Kommune. Ingen af ovennævnte lokalplaner nævner etablering af en station / et standsningssted. Stationen placeres i den sydlige del af området omfattet af lokalplan 44 for Langeskov: Bolig/Erhvervsområde, Henriettevej, Nyvej, Odensevej og Jernbanegade, Langeskov By og den nordlige del af området omfattet af lokalplan 46 for Langeskov: Midtby- og Centerområde, Langeskov. Stationen er endvidere omgivet af lokalplaner for boliger (brun) og erhverv (blå). Der udarbejdes en lokalplan for stationen. Det forberedende arbejde til udarbejdelse af lokalplan er igangsat hos Kerteminde Kommune. 22. Forudsætter anlægget ændring af kommuneplanen: Området, hvor stationen tænkes placeret, er nord for jernbanen udlagt til blandet bolig og erhverv (7.BE.1) og syd for jernbanen til centerområde (7.C.01 10

11 Signaturforklaring B: Boliger BE: Blandet bolig og erhverv C: Centerområde E: Erhverv O: Offentlige formål Stationen vurderes umiddelbart ikke at kunne placeres inden for de gældende kommuneplanrammer, I henhold til Miljøstyrelsens vejledning om kommuneplanlægning (af 1. maj 2008) skal arealer til stationsanlæg udlægges til tekniske anlæg jf. Planlovens 11 a nr. 5. Stationen/standsningsstedet forudsætter derfor en ændring af kommuneplanen. Det forberedende arbejde til udarbejdelse af kommuneplantillæg er igangsat hos Kerteminde Kommune. 23. Indebærer anlægget behov for at begrænse anvendelsen af naboarealer ud over hvad der fremgår af gældende kommune- og lokalplaner: De områder, der er direkte påvirket af projektet bliver omfattet af kommuneplantillæg og en lokalplan for stationen. Når kommuneplantillægget og lokalplanen er vedtaget, forventes der ikke at være behov for at begrænse anvendelsen af naboarealerne, udover hvad der fremgår af gældende planer. 11

12 24. Vil anlægget udgøre en hindring for fremtidig anvendelse af områdets råstoffer og grundvand: Øst for Centervej er der særlige drikkevandsinteresser og området er indsatsområde for Nyborg Vest. Projektet vurderes dog ikke at påvirke drikkevandsinteresserne negativt. Der er ikke råstofinteresser i området. 25. Indebærer anlægget en mulig påvirkning af sårbare vådområder: Der findes ikke sårbare vådområder i eller i nærheden af projektområdet Er anlægget tænkt placeret indenfor kystnærhedszonen: 27. Forudsætter anlægget rydning af skov: Nej 28. Vil anlægget være i strid med eller til hinder for etableringen af reservater eller naturparker: 29. Tænkes anlægget placeret i Vadehavsområdet: 30. Kan anlægget påvirke registrerede, beskyttede eller fredede områder Nationalt: Internationalt (Natura 2000): Forventes området at rumme beskyttede arter efter bilag IV Forventes området at rumme danske rødliste arter: Der er ikke planlagt naturparker i nærhed af projektet. Projektet forventes ikke at medføre påvirkninger af beskyttet natur. Eneste registrerede naturområde er den lysåbne del af området langs Skovalleen fra Centervej til Omfartsvejen. Området er omfattet af Naturbeskyttelseslovens 3. Det kan ikke udelukkes at der findes beskyttede arter efter bilag IV i området. Området vurderes ikke at være følsomt over for ændrede støjforhold og/eller lys/skyggevirkninger som følge af projektet, idet der allerede i dag er en betydelig støj- og lyspåvirkning fra passerende tog. Ingen del af stationen anlægges inden for afgrænsningen af området. Der er ikke øvrige registrerede, beskyttede eller fredede områder inden for en radius af minimum 500 m fra projektområdet. Nærmeste EF-habitatsområde (Urup Dam mv.) er placeret ca. 600 m nordvest for projektområdet, og nærmeste Natura 2000 område er placeret ca. 700 m nordvest for projektområdet. 31. Kan anlægget påvirke områder, hvor fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet: Overfladevandt: Grundvand: Naturområder: Projektets type og omfang samt placering betyder, at der ikke forventes overskridelse af miljøkvalitetsnormer inden for overfladevand, grundvand, eller naturområder. Etableringen af stationen medfører ikke at støjniveauet fra jernbanen øges. Det er endda sandsynligt at det samlede støjniveau mindskes. Projektet medfører 12

13 Boligområder (støj/lys og Luft): derfor enten at den samlede støjbelastning fra jernbanen forbliver uændret eller at der sker en marginal reduktion. Tog, der standser og afgår giver et andet støjbillede end tog, der passerer med konstant, høj fart. Beboere i de allerede støjbelastede områder kan derfor opleve at støjbilledet ændres ved etablering af stationen. Se også punkt Tænkes anlægget etableret i et tæt befolket område: Projektet tænkes placeret i byområde tæt på center og boligområder som en del af lokalområdets transportnet. Jvf. Oversigtsplan og kortbilag. En placering i et tæt befolket område anses som en miljømæssig fordel, da projektets formål netop er at tilbyde forbedret togbetjening af Langeskov By. Den centrale placering vurderes generelt at nedbringe tilbringeafstanden for jernbanens brugere og gør at stationen kan nås på cykel eller til fods fra de centrale boligområder og virksomheder i Langeskov By. Herved forventes det at tilbringetrafikken med bil reduceres i forhold til en placering af stationen i et mindre tæt befolket område. 33. Kan anlægget påvirke: Historiske landskabstræk: Kulturelle landskabstræk: Arkæologiske værdier/landskabstræk: Æstetiske landskabstræk: Geologiske landskabstræk: Projektet er vurderet i forhold til de udpegede miljøer og områder, der fremgår af Kommuneplan 2009 for Kerteminde Kommune. Projektet ligger ikke inden for udpegede kulturmiljøer, områder med kulturhistoriske værdier, kirkeomgivelser eller lignende, og vurderes ikke at påvirke historiske eller kulturelle landskabstræk, da der er tale om mindre ændringer i tilknytning til et eksisterende anlæg. Der er ikke kendskab til fund af arkæologisk interesse eller kulturarvsarealer i nærhed af projektområdet. I anlægsfasen kan der imidlertid være risiko for at støde på fund af kulturhistorisk værdi. I det tilfælde skal arbejdet standses, og det ansvarlige museum kontaktes, jf. museumslovens 27, stk. 2. Projektet berører desuden ikke fredede områder. Projektområdet ligger ikke inden for udpegede landskabsområder. Der er fredede fortidsminder i omegnen af Langeskov, men anlægget vil ikke påvirke disse. Anlægget vil således ikke påvirke nogen type af landskabstræk på anden måde end det er tilfældet med lokalitetens nuværende anvendelse 13

14 Der findes ikke udpegede geologiske interesseområder, som kunne blive påvirket af projektet. Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning 34. Er området, hvor anlægget tænkes placeret, sårbar overfor den forventede miljøpåvirkning: Området som projektet etableres i, vurderes ikke at være sårbart over for den pågældende påvirkning. Det skyldes primært, at der allerede findes en jernbane. Der er derfor allerede skabt en fysisk og til dels også visuel barriere i landskabet, som kun i mindre grad forstærkes ved etablering af en station. Derudover findes der ikke inden for projektområdet beskyttet natur, kulturhistoriske værdier eller landskabstræk, som påvirkes af projektet. 35. Er der andre anlæg eller aktiviteter i området, der sammen med det ansøgte medfører en påvirkning af miljøet (Kumulative forhold): Tilbringertrafik særligt med bil vurderes at bidrage til at øge den samlede trafikale belastning i Langeskov marginalt. I forhold til det estimerede passagerpotentiale vurderes den trafikale merbelastning at være uden betydning i det samlede trafikbillede. Se også punkt Er der andre kumulative forhold? Rejsetiden for togrejsende mellem Odense og Nyborg vil blive forøget hvis projektet gennemføres. Rejsetiden vil forlænges med ca. 1-2 minutter og vil påvirke det antal passagerer, der rejser med tog, der standser i Langeskov. Projektet vil sandsynligvis kunne påvirke belastningen på Nyborg station, som i dag benyttes af pendlere fra Østfyn, Svendborg og Odense. En del af disse har kortere afstand til Langeskov og kan under forudsætning af at de langt færre togafgange er passende finde det attraktivt at pendle fra Langeskov Station. Antages det, at pendlere, der vælger Langeskov frem for Nyborg station pga. en kortere afstand, er der tale om en miljømæssig fordel, idet transportafstanden, og dermed emissionen fra biltrafikken, reduceres. En øget pendlertrafik i Langeskov vil kunne ændre trafikbelastningen og på længere sigt øge behovet for p-pladser i Langeskov. I projektet er der taget højde for dette jf. kort over mulig udvidelse af p-pladser s Den forventede miljøpåvirknings geografiske udstrækning i areal: For de fleste miljøfaktorer forventes ikke direkte påvirkninger uden for selve projektområdet. Den marginalt øgede biltrafik vil dog sandsynligvis kunne registreres umiddelbart uden for projektområdet. 14

15 39. Omfanget af personer der forventes berørt af miljøpåvirkningen: Ved at gennemføre projektet vil der være et antal rejsende lokalt, der får kortere afstand til et påstigningssted. Samtidig vil et antal beboere omkring stationen blive påvirket af en let forøget trafikstrøm. 40. Vil den forventede miljøpåvirkning række ud over kommunen/mc s område: Sandsynligvis vil der kun være tale om marginale ændringer, jf. punkt 35 og Vil den forventede miljøpåvirkning berøre nabolande: Nej 42. Forventes miljøpåvirkningerne at kunne være væsentlige Enkeltvis: Eller samlet: 43. Må den samlede miljøpåvirkning betegnes som kompleks: Der forventes ikke væsentlige miljømæssige påvirkninger som følge af projektet, hverken enkeltvis eller samlet set. Der vil ikke være tale om komplekse miljømæssige påvirkninger som følge af projektet 44. Er der stor sandsynlighed for miljøpåvirkningen: Der er stor sandsynlighed for, at de forventede miljømæssige påvirkninger, der er beskrevet i det ovenstående, vil opstå. 45. Er påvirkningen af miljøet Varig: Hyppig: Reversibel: Påvirkningerne i anlægsfasen vil være af midlertidig karakter. Selve anlægget er varigt, herunder de visuelle påvirkninger. Stationen kan om nødvendigt blive lukket/fjernet. Dette anses dog ikke som en sandsynlig udvikling. 15

16 Konklusion Giver resultatet af screeningen anledning til at antage, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, således at der er VVM-pligtigt: Der er påpeget en række miljømæssige påvirkninger i henholdsvis anlægs- og driftsfasen: Støj (potentiel mindre støjpåvirkning under anlæg) Lys (mindre lyspåvirkning under anlæg og drift) Ændret arealanvendelse (der skal foretages ekspropriation af enkelte ejendomme) Kumulative effekter (etablering af ekstra parkeringspladser i tilknytning til stationen, kan medføre kumulative effekter) Ingen af de forventede påvirkninger vurderes at medføre væsentlige påvirkninger. Derfor vurderes projektet samlet set ikke at være VVM-pligtigt. Dato: Sagsbehandler: 16