Region Hovedstaden. Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB
|
|
- Per Frandsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Region Hovedstaden Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB
2 Indhold 50 Forord 60 Regionale forskelle - Vi cykler i Region Hovedstaden 10 Sundhed på cykel 13 Cykling reducerer trængsel 14 Cyklen gør noget for klimaet 18 Regnskabet for Region Hovedstaden - en stærk cykelregion 2 3
3 Forord Dette er verdens første regionale cykelregnskab. Det giver os nøgletal og viden om de regionale cykeltendenser og bedre mulighed for at følge og præge udviklingen på cykelområdet. I Region Hovedstaden har vi en vision om at blive en grøn og innovativ metropolregion med gode forhold for cyklister til gavn for høj vækst og livskvalitet. Vores målsætning er at øge cykelpendlingen med 38% fra 2012 til I 2012 foregik 30% af alle pendlerture i hovedstadsregionen på cykel. Vi vil have andelen op på 41% inden Det regionale cykelregnskab sætter fokus på regionale cykelmønstre, muligheder og udfordringer. Det bekræfter os i, at cykling er en vindersag. Tallene taler for sig selv læs selv. Cyklen står for hver 5. tur i hovedstadsregionen, og antallet af ture på cykel er steget med 9% i perioden Vi sparer på den måde 1 million sygedage om året. Vores daglige cykelture øger vores sundhed, koncentrationsevne og produktivitet. De mange kilometer, som vi tilbagelægger på cykel i stedet for i bil, bus eller tog, sparer atmosfæren for tons CO 2 om året. Hvis vi kan hæve cyklens markedsandel fra 6,8% til 7,8%, sparer vi cirka tons CO 2 ekstra om året. Vi klager egentlig ikke. Men der er plads til forbedringer og frem for alt langt op til en cykelpendlerandel på 41%. De fleste cykelture er korte ture på under 5 km. Kunne vi få flere af de mellemlange og lange ture? Og kunne vi blive endnu bedre til at kombinere cyklen med bus, tog, metro eller delebil? Man kunne også ønske sig, at cykelandelen ikke faldt så markant uden for hovedstaden. Så stor forskel kan der da umuligt være på en københavner, en nordsjællænder eller en vestegnsborger? Kunne vi måske få flere til at cykle i forstæderne og landsbyerne ved at forbedre og styrke cykelforholdene og cykelkulturen endnu mere? Advarselslamperne blinker vores veje har ikke kapacitet til flere biler, vores sygehuse bugner af livstilspatienter, og den luft, vi indånder, må ikke blive mere forurenet, end den allerede er. Om to år opdaterer vi cykelregnskabet og håber på, at overliggeren har rykket sig et lille nøk opad. Udover denne her korte udgave med udvalgte tal fra er der også udarbejdet en omfangsrig baggrundsrapport med alle tallene for vores cykelregnskab, hvis du skulle have fået lyst til at dykke ned i detaljerne. Sophie Hæstorp Andersen Regionsrådsformand 4 5
4 Vi cykler i Region Hovedstaden Region Hovedstadens borgere er glade for cyklen. Og cykeloplevelsen er forskellig alt efter, hvor i regionen, du cykler. Cykelturen i indre by i København med indbyggere pr. km 2 er markant anderledes end cykelturen i Gribskov kommune, hvor der bor 145 indbyggere pr. km 2. Cyklen har det godt Fra 2007 til 2012 er antallet af cykelture i regionen steget med 9%. Men der er store geografiske forskelle. I København-Frederiksberg er antallet af cykelture steget med 19%. I forstæderne er stigningen på 9%. Men i de øvrige kommuner ser billedet helt anderledes ud. Her cykler man nemlig færre ture end tidligere antallet af cykelture er faldet 22% i perioden fra 2007 til Mio. cykelture pr. år, Kbh + Frb Forstæder Øvrige Kbh + Frb Forstæder Øvrige Region Hovedstaden 6 7
5 Konkurrence mellem transportmidlerne Hvad vælger borgerne i Region Hovedstaden som transportmiddel, når de skal på arbejde, i skole eller til fritidsaktiviteter? På næsten halvdelen af turene vælger de bilen, og ved ca. 22% af turene er det cyklen, der løber med sejren. Fordelingen af transport på transportmidler i 2012, hele regionen Opgjort på ture Når man ser på geografien, er billedet klart. Jo længere man bevæger sig væk fra København, jo færre gange bliver cyklen valgt. I København-Frederiksberg-området er cyklen transportmidlet på ca. 32% af turene. I forstæderne vælger man cyklen til 19% af turene. I de øvrige kommuner er andelen 10%. Personbil Cykel Kombi Gang Kollektiv Fordelingen af ture opdelt på geografisk område Kbh + Frb Forstæder Øvrige Cyklen står for hver 5. tur i hovedstadsregionen Personbil Cykel Kombi Gang Kollektiv 8 9
6 Sundhed på cykel Km. pr. person pr. dag Region Hovedstaden bruger cyklerne Indbyggerne i Region Hovedstaden cyklede sammenlagt knap 3,5 mio. km. pr. døgn i I 2007 cyklede vi 2,8 mio. km. pr. døgn. En stigning på 25%. Der blev trampet mest i pedalerne i København og Frederiksberg i 2012, nemlig 3,4 km. pr. person pr. dag. I 2007 var det blot 2,7 km. I forstadskommunerne blev det i 2012 til 2,1 km. cykling pr. person pr. dag en lille stigning fra 2 km. i I de øvrige kommuner cyklede man 1,1 km. om dagen i 2012, mens det i 2007 var 0,9 km. Cykling giver færre sygedage Det er godt, at der bliver cyklet flere kilometer i regionen, for cykling har en stor dokumenteret effekt på borgernes sundhed. 1 mio. færre sygedage. Det er den positive konsekvens af, at borgerne i Region Hovedstaden bruger cykling så flittigt. Hver gang man cykler km., reducerer man i gennemsnit antallet af sygedage med én dag. Og der er potentiale for, at der bliver cyklet endnu mere. Regionen er nemlig i fuld gang med at etablere 28 supercykelstier og støtter regionale cykelstier. Når dette arbejde er færdigt, viser beregningerne, at man sparer yderligere sygedage om året. 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 4 km 3 km 2 km 1 km Kbh + Frb Forstad Øvrige Kbh + Frb Forstad Øvrige km = en sygedag mindre 1 million færre sygedage pga. cykling 10 11
7 Cykling sparer penge Borgernes cykling sparer årligt kommunerne i Region Hovedstaden for ca. 1,5 mia. kr. Herudover får stat og kommuner samlet 1,5 mia. kr. i ekstra skatteindtægter. 1,5 mia. kr. Så meget sparer regionen hvert år, fordi borgerne cykler Cykling reducerer trængslen Mindre trængsel Hvad betyder cykling for trafikken og trængslen i Region Hovedstaden? Ganske meget. Borgernes cykling betyder, at vi dagligt kører færre bilture i myldretiden. Det vil sige, at der bliver kørt færre kilometer i bil i myldretiden. Hvis vi ikke cyklede Hvordan ville vi komme frem uden cyklen? Vi ville især skifte de helt korte cykelture på op til 2 kilometer ud med gang. Men nogle af disse ture ville også blive erstattet af bilture eller med offentlig transport. På de lidt længere ture ville vi primært skifte cyklen ud med bil eller med kollektiv transport. Og dermed bidrage til trængslen. Fordeling af cyklister på andre transportmidler, antal rejser i alt pr. årsdøgn Hvis ikke vi cyklede i Region Hovedstaden, ville der være op mod ekstra ture i bil på under 2 km. og ekstra ture mellem 2 og 5 km. om dagen ekstra ture ville være mellem 5 og 10 km., mens de resterende ekstra ture ville være længere end 10 km. Kollektiv Gang Personbil Den samfundsøkonomiske gevinst Dine medborgere får også gavn af, at du cykler. Når du tager cyklen i stedet for bilen, kommer dine medborgere lidt hurtigere frem. Den samfundsøkonomiske værdi af den tid, dine medborgere sparer, var i 2012 på 0,8 mia. kr. Sparet trængsel = 0,8 mia. kr. 30% af alle pendlerture i Region Hovedstaden blev i 2012 foretaget på cykel 12 13
8 Cyklen gør noget for klimaet Bil, bus, tog, gang eller cykel? Hvad du vælger, når du skal transportere dig, har indflydelse på dine omgivelser - lokalt og globalt. Når borgerne vælger cyklen i stedet for andre transportmidler, er det godt for klimaet og luftkvaliteten. Bus, tog og biler i Region Hovedstaden udledte i ,2 mio. tons CO 2. Borgernes cykling reducerer CO 2 -udledningen med tons pr. år. Hvis de ikke cyklede, ville der blive udledt tons ekstra CO 2 fra biler, tons fra tog og tons fra busser. Desuden bidrager borgerne med deres cykling til, at der udledes færre sundhedsskadelige partikler og kvælstofoxider. Sparet C0 2 -udledning som følge af cykling i Region Hovedstaden Sparet pga. cykling ( tons) Cyklens andel af alle personkm i Region Hovedstaden, ,3% 0,4% 0,4% 0,5% 0,3% 0,5% Når vi cykler mere 5,5% 6,0% 7,3% 6,8% 6,1% 6,8% Jo mere vi cykler i stedet for at transportere os med bil eller offentlige transportmidler, jo mere CO 2 sparer vi klimaet for. I 2007 stod cyklen for 5,5% af de kilometer, som borgerne i Region Hovedstaden transporterede sig. I 2012 var tallet steget til 6,8%: Det er en stigning på 24%. Til gavn for klimaet! Hvis vi kan hæve cyklens markedsandel fra 6,8% til 7,8%, sparer vi ca tons CO 2 ekstra om året. Hvis vi når op på 10% af de kilometer, vi transporterer os, sparer vi over tons CO 2 ekstra om året. Andre transportmidler ( tons) Kombiture Cykel tons CO 2 /år Sparet ved at borgerne cykler Hver gang vi cykler 1%-point mere, sparer vi miljøet for ton CO
9 16 17
10 Regnskab Cyklens andel af alle ture opdelt på geografi - Region Hovedstaden 20,3% 22,1% 22,1% 20,9% 21,7% 21,6% - København og Frederiksberg 29,0% 31,0% 30,6% 30,3% 31,9% 31,6% - Forstæder 17,5% 19,2% 18,6% 17,0% 17,9% 19,2% - Øvrige 12,3% 14,6% 14,6% 12,8% 12,5% 10,0% Cyklens andel af alle ture opdelt på turlængder - Under 2 km 29,0% 32,6% 29,3% 27,3% 28,3% 29,4% km 31,3% 32,0% 33,6% 29,9% 33,6% 31,4% km 17,8% 20,2% 19,3% 22,4% 21,4% 21,4% km 04,7% 05,1% 05,7% 06,1% 04,7% 07,6% - Over 25 km 00,7% 00,4% 02,0% 00,8% 00,5% 00,9% Cyklens andel af alle personkm opdelt på geografi - Region Hovedstaden 05,7% 06,4% 07,6% 07,2% 06,6% 07,3% - København og Frederiksberg 10,0% 10,4% 12,2% 13,0% 11,3% 13,5% - Forstæder 05,9% 05,5% 06,7% 06,1% 06,1% 06,7% - Øvrige 02,1% 03,4% 03,8% 02,9% 02,4% 02,6% Km på cykel om året opdelt på geografi (mio. km) - Region Hovedstaden København og Frederiksberg Forstæder Øvrige Gennemsnitlig længde af cykelture - Rene cykelture 1,63,0 1,63,0 1,63,2 1,63,3 1,63,1 1,63,3 - Kombiture 1,61,9 1,61,9 1,61,9 1,61,8 1,61,9 1,61, Km på cykel pr. dag opdelt på aldersgrupper - Alle (10-84 år) 1,62,0 1,62,1 1,62,4 1,62,2 1,62,2 1,62,3 - Unge (10-17 år) 1,62,2 1,62,1 1,62,6 1,61,8 1,61,8 1,61,4 - Øvrige (18-65 år) 1,62,1 1,62,3 1,62,7 1,62,5 1,62,5 1,62,8 - Ældre (66-84 år) 1,60,9 1,61,2 1,60,9 1,60,8 1,60,8 1,60,7 Andel, der cykler hver gang eller oftest i forskellige situationer - Til og fra arbejde eller uddannelsessted 57% - Handle ind 43% - Til fritidsaktiviteter 51% - Hente og bringe børn 27% - Skal ud, fx restaurant, teater etc. 34% Andel, der synes det er vigtigt eller meget vigtigt, at der, hvor de cykler, er - cykelstier på strækningen 83% - gode cykelstier 86% - gode cykelparkeringsmuligheder 65% - let at kombinere cykel med kollektiv transport 46% Andel, der er enige eller helt enige i, at der, hvor de cykler, er - cykelstier på strækningen 74% - gode cykelstier 58% - gode cykelparkeringsmuligheder 55% - let at kombinere cykel med kollektiv transport 57% 18 19
11 Region Hovedstaden - en stærk cykelregion Eksempler på regionale udviklingsprojekter inden for cykling Flere skal op på cyklen I Region Hovedstaden prioriterer vi cykling højt og vil gerne have endnu flere borgere til at vælge cyklen som transportmiddel til og fra arbejde og i fritiden. Vi vil gerne udvikle gode cykelforhold og en nyskabende cykelkultur i hovedstadsregionen, fordi det er med til at skabe en grøn og innovativ metropol med høj vækst og livskvalitet. Hvorfor cykling? Vi ser cykling som en vindersag. Gevinsterne er særligt store i forhold til vores sundhed. Vi høster samtidig andre gevinster som renere luft, færre biler, mindre CO 2 -udledning og støj. De penge, vi bruger på cykling, kommer mange gange tilbage i form af bedre sundhed og højere livskvalitet. 40 millioner til cykelprojekter Regionen har siden 2009 givet over 40 millioner kroner til regionale cykelprojekter, der fremmer samarbejde, udvikling og innovation inden for cykelområdet i hovedstadsregionen. De fleste sigter på at styrke cykelpendling og kombinationsrejser imellem cykel og bus/tog. Desuden udlåner vi elcykler i stor stil til vores ansatte for at motivere dem til at cykle i stedet for at køre bil til og fra arbejde. Cykelpendling Cykelsuperstier Regional cykelpulje Test en elcykel Cykelinnovation CykelPlanen (app) Kombinationsrejser Cyklen gratis med lokalbanen Cykelflexrum i lokalbanen Cykelmedtagning i bussen Cykeltrafik i Frederikssundfingeren Fritidscykling og turisme Øresund som cykelregion Friluftsguide (app) 20 21
12 Kommunerne prioriterer cykling For at belyse kommunernes indsats for at fremme cykling har Region Hovedstaden gennemført en spørgeskemaundersøgelse blandt vores kommuner. Vi har fundet ud af, at mere end tre fjerdedele af kommunerne har fokus på cyklisme. Fokusområderne varierer fra skolevejen for børn til pendlere, turister og grøn trafik. En stor del af kommunerne har allerede en cykelstrategi eller cykelpolitik eller er i gang med at udarbejde en. Ellers har de på anden vis nedskrevet deres planer på cykelområdet. Halvdelen af kommunerne har desuden en eller flere nedskrevne målsætninger på cykelområdet. Supercykelstier - et fælles flagskib Et fælles projekt imellem Region Hovedstaden, kommunerne og staten er projektet om supercykelstier. Projektet har en målsætning om at udvikle et sammenhængende net af cykelpendlerruter af høj kvalitet på tværs af kommunegrænser. Indsatsen kan potentielt give over 30 procent flere pendlercyklister i regionen sammenlignet med i dag. Den samlede gevinst ved at realisere hele nettet af supercykelstier er beregnet til 7,3 milliarder kroner. Alene de 28 supercykelstier, der er på vej her i regionen, kan reducere sygefraværet med dage årligt. Kortet viser en plan for nettet af supercykelstier på tværs af størstedelen af kommunerne i hovedstadsregionen. Ruterne er enten planlagte, besluttede eller anlagte og finansieres af kommunerne og staten i fællesskab
13 Region Hovedstaden Koncern Regional Udvikling Kongens Vænge Hillerød Telefon regionh@regionh.dk Grafisk design: RegionH Design Foto: Colourbox, Ty Stange, Nicolai Perjesi
Cykelregnskab for Region Hovedstaden
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDet er sundt at cykle
Cykelregnskab Indholdsfortegnelse 5 Forord 6-7 Vi cykler mere 8-9 Sund på cykel 10 Hvem cykler? 12-13 Cyklen hjælper klimaet 14-15 Borgernes holdning til cykling 16-17 Potentiale for mere cykling i Favrskov
Læs mereRegion Hovedstaden 2016
Region Hovedstaden REGION HOVEDSTADENS CYKELREGNSKAB Indhold INDHOLD UDARBEJDET AF INCENTIVE FOR REGION HOVEDSTADEN MED EKSTERNE BIDRAG FRA SUPERCYKELSTIER, BY- OG PENDLERCYKEL FONDEN OG GATE 21. 2 5 FORORD
Læs mereRegion Hovedstaden 2016
Region Hovedstaden REGION HOVEDSTADENS CYKELREGNSKAB 2016 INDHOLD UDARBEJDET AF INCENTIVE FOR REGION HOVEDSTADEN MED EKSTERNE BIDRAG FRA SUPERCYKELSTIER, BY- OG PENDLERCYKEL FONDEN OG GATE 21. 2 Indhold
Læs mereRegionalt cykelregnskab Region Hovedstaden. Baggrundsrapport Region Hovedstaden
Regionalt cykelregnskab 2016 - Region Hovedstaden Baggrundsrapport Region Hovedstaden Kolofon Udarbejdet af: Mathilde Bechmann og Jonas Herby Dato: 19. maj 2017 Kontakt Incentive, Holte Stationsvej 14,
Læs mereCykelregnskab for Region Hovedstaden
Cykelregnskab for Region Hovedstaden Baggrundsrapport Region Hovedstaden Indholdsfortegnelse 1 Indledning 3 1.1 Gennemgående geografisk opdeling 3 1.2 Baggrundrapportens opbygning 3 2 Cykling i tal 4 2.1
Læs mereCykling i Region Hovedstaden. Helen Lundgaard, Region Hovedstaden 4. september 2014
Cykling i Region Hovedstaden Helen Lundgaard, Region Hovedstaden 4. september 2014 1 af 5 danske regioner Regioner, hovedsæde og befolkningsstørrelse Nordjylland (Aalborg - 500.000) Midtjylland (Viborg
Læs mereSUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH
BUDSKABSKATALOG SUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH Supercykelstier er et samarbejde mellem Region Hovedstaden og 22 kommuner om at skabe et net af cykelpendlerruter i høj kvalitet. Supercykelstierne
Læs mereEn ny Cykelpolitik. Thomas Lykke Pedersen Borgmester i Fredensborg Kommune. Lars Simonsen Formand for Plan-, Miljø og Klimaudvalget
Cykelpolitik En ny Cykelpolitik Det er med glæde at vi på Byrådets vegne kan præsentere Fredensborg Kommunes nye Cykelpolitik. En Cykelpolitik som fortæller, hvad vi mener om cykling i Fredensborg Kommune,
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykelsuperstierne. Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal. Sekretariat for Cykelsuperstier
Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal Sekretariat for Cykelsuperstier Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte kontakt@incentive.dk / @ (+45) 2916 1223 / t incentive.dk / w
Læs mereSammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen!
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Sammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen! Side 1/6
Læs mereDu kan læse mere på supercykelstier.dk eller følge os på facebook.com/supercykelstier
ni nye supercykelstier på vej Supercykelstier 17 kommuner og står sammen bag ni nye Supercykelstier. Der bliver investeret 208 mio. kr. i de nye ruter. Staten og kommunerne dækker hver halvdelen. De 53
Læs mereIndkøb og transportvaner i København. Trafikdage 2012
Indkøb og transportvaner i København Trafikdage 2012 Hvad vidste vi i forvejen? 2 Fra bl.a. Holland og Sverige Cyklister bruger færre penge pr. besøg, men kommer til gengæld oftere. Cyklister lægger samlet
Læs mereFokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen
Bæredygtig trafikplan for Hovedstadsregionen Fokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen Miljøstrategisk årsmøde, 5. december 2016 Karl Vogt Nielsen, rådgiver for Enhedslistens Folketingsgruppe
Læs mereCykelsuperstier på tværs af kommunegrænserne giver pendlere nye muligheder Konceptet er allerede udviklet bolden klar til at spille!
Cykelsuperstier på tværs af kommunegrænserne giver pendlere nye muligheder Rigtig mange i hovedstadsregionen bruger allerede cyklen til den daglige transport mellem bolig og job med store gevinster for
Læs mereTag cyklen på arbejde. Sundt, nemt og sikkert
Tag cyklen på arbejde Sundt, nemt og sikkert Referenceliste Samfundsøkonomisk analyse af supercykelstierne, 2018, Incentive. Region Hovedstadens Cykelregnskab, 2016, Region Hovedstaden. Trafikken på vejene
Læs meref f: fcykelpolitikken2012-20
-20 f f: fcykelpolitikken2012-20 Forord Cykling er ikke alene godt set ud fra økonomiske og sundheds- og miljøperspektiver. Cykling er en ideel transportform, som medfører uafhængighed for den enkelte
Læs mereNotat. Transportvaner for Odense 2018
Notat Transportvaner for Odense 2018 DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes
Læs mereAllerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel
Tekst til ansøgningsskema: Projektet: Projektets titel: Projektets hovedformål: Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion med et højklasset
Læs mereTag cyklen på arbejde. Sundt, nemt og sikkert
Tag cyklen på arbejde Sundt, nemt og sikkert Referenceliste Samfundsøkonomisk analyse af supercykelstierne, 2018, Incentive. Region Hovedstadens Cykelregnskab, 2016, Region Hovedstaden. Trafikken på vejene
Læs mereRegion Hovedstaden. Det gode liv i hovedstadsregionen - sådan arbejder Region Hovedstaden for vækst og udvikling
Region Hovedstaden Det gode liv i hovedstadsregionen - sådan arbejder Region Hovedstaden for vækst og udvikling Det gode liv I Region Hovedstaden arbejder vi for at skabe vækst, for vækst og livskvalitet
Læs mereCykelregnskab 2010. Udsendt i offentlig. Forslag 13.04.2011-11.05.2011. høring
Cykelregnskab 21 Forslag Udsendt i offentlig høring 13.4.211-11..211 Cykelregnskab 21 Indhold Cykelregnskab 21 Hvor meget cykler svendborggenserne? Hvorfor cykler svendborgenserne?...og hvorfor ikke? Cykling
Læs mereCYKELREGNSKAB 2009 1
CYKELREGNSKAB 2009 1 INTRODUKTION 3 CYKELTRAFIK I SILKEBORG 3 CYKLENS ANDEL AF TURE 3 ÅRSDØGNTRAFIK 3 INFRASTRUKTUR 4 CYKELSTINETTET 4 CYKELPARKERING 4 TRAFIKSIKKERHED 5 BORGERUNDERSØGELSE 2009 6 HVEM
Læs mereCykelstiplan 2015. Indledning
Cykelstiplan 2015 En del af trafikplan 2015 Indledning Kommunale mål På landsplan er der i følge Transportvaneundersøgelsen 1992-2013 tendens til et generelt fald i cykelandelen af alle ture. I modsætning
Læs mereScenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends
Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends På vej mod en fossilfri transportsektor Workshop, 22. november 213 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Overordnede trends
Læs mereKØBENHAVN CYKLERNES BY KØBENHAVN CYKLERNES BY CYKELREGNSKAB 2004
KØBENHAVN CYKLERNES BY KØBENHAVN CYKLERNES BY Foto: Foto: Tine Tine Harden Harden CYKELREGNSKAB 2004 CYKELREGNSKAB 2004 København - cyklernes by! Cyklisterne synes godt om København som cykelby! Hele 8%
Læs mereSMART TRANSPORT I ARBEJDSTIDEN
BRUG SJÆLDENT TAXI SMART TRANSPORT I ARBEJDSTIDEN - tips og anbefalinger til grøn, sund og effektiv transport BRUG BIL BRUG BUS OG TOG BRUG CYKLEN BRUG rejsefri møder Smart transport i arbejdstiden I projektet
Læs mereCykling og samfundsøkonomi - med resultater for cykelsuperstierne
Cykling og samfundsøkonomi - med resultater for cykelsuperstierne Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte Incentive.dk VI FJERNER GÆTVÆRK FRA BESLUTNINGER Side 1 Hvem gavner cykelsuperstierne?
Læs mereMØDETIDSPUNKT MØDESTED MEDLEMMER 03-09-2013 17:00. Regionsgården, mødelokale H5. Regionaludvalget - mødesager
DAGSORDEN Regionaludvalget - mødesager MØDETIDSPUNKT 03-09- 17:00 MØDESTED Regionsgården, mødelokale H5 MEDLEMMER Karsten Skawbo-Jensen Kenneth Kristensen Berth Marianne Stendell Niels Borre Per Roswall
Læs mereGodkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts Cykelpolitik
Godkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 2011 Cykelpolitik 2011-2020 INDHOLD 1. Forord....3 2. Indledning...4 3. Vision for 2020...5 4. Målsætninger....6 5. Indsatsområder.....................................
Læs mereMOBILITETSPLANER FOR VIRKSOMHEDER 2 EKSEMPLER 23.08.10 MOBILITETSPLANER FOR VIRKSOMHEDER 2 EKSEMPLER
MOBILITETSPLANER FOR VIRKSOMHEDER 2 EKSEMPLER 2 VIRKSOMHEDER Københavns Kommunes Teknik og Miljøforvaltning (TMF): 2000 medarbejdere i 12 centre fordelt på 68 adresser i København Rambøll: 1600 medarbejdere
Læs mereNotat. TU data. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. Bil/MC
Notat TU data DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes som interviews. Kun i
Læs mereIntern Q&A dansk 2015
Intern Q&A dansk 2015 INDHOLD BAGGRUNDEN... 2 Q: Hvad er Supercykelstierne?... 2 Q: Hvad er formålet med Supercykelstierne?... 2 Q: Hvad er målsætningen for Supercykelstierne?... 2 Q: Hvem står bag Supercykelstierne?...
Læs mereBenchmarking af Øresund som cykelregion. Søren Fischer Jepsen
Benchmarking af Øresund som cykelregion Søren Fischer Jepsen Øresund som cykelregion Del af et større Interreg IVA projekt om cykelforhold i Øresundsregionen Målsætningen er at styrke cykling i et regionalt
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mereCykelPolitik ESBJERGKOMMUNE
CykelPolitik ESBJERGKOMMUNE 2012-20 541 TRYKSAG 457 Rosendahls f f: fcykelpolitikken2012-20 Forord Cykling er ikke alene godt set ud fra økonomiske og sundheds- og miljøperspektiver. Cykling er en ideel
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereFREMTIDENS CYKELTRAFIK I FREDERIKSSUNDFINGEREN
FREMTIDENS CYKELTRAFIK I FREDERIKSSUNDFINGEREN 1 2 Dette hæfte er udarbejdet af: Den Fælleskommunale Projektgruppe vedr. Fremtidens Cykeltrafik i Frederikssundfingeren FOTO OG LAYOUT: NIRAS Konsulenterne
Læs mereSupercykelstier den korte version
4. september 2014 Supercykelstier Et samarbejde mellem Region Hovedstaden og 22 kommuner om at skabe et net af cykelpendlerruter i høj kvalitet. Supercykelstierne skal gøre det let, fleksibelt og trygt
Læs mereKom sund frem! 25. maj 2016
Kom sund frem! 25. maj 2016 Indhold Hvad er Supercykelstier? Et samarbejde, et løft, et reelt alternativ til cykelpendlere Status Hvad er anlagt, hvad er på vej? En god forretning Trængsel, klima og sundhed
Læs mereHVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015
HVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015 INDHOLDSFORTEGNELSE 2 Indhold Baggrund Side 3 De 13 teser Side 6 Metode Side 8 Resultater Side 10 Beregninger
Læs mereIndkøb og transportvaner i København. Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012
Indkøb og transportvaner i København Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012 Baggrund 2 Hvad betyder cyklerne for Københavns butikker? Undersøgelser i blandt andet Holland og Sverige har udfordret
Læs mereTransportformer og indkøb
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merePENDLERE VÆLGER FRIVILLIGT BILEN FRA MED MOBILITY MANAGEMENT. Anna Thormann, Gate 21
PENDLERE VÆLGER FRIVILLIGT BILEN FRA MED MOBILITY MANAGEMENT Anna Thormann, Gate 21 FORMEL M 16 projekter om mobilitet på arbejdspladser 2 Regioner 10 Kommuner Transport udbydere 3 Universiteter 80 Arbejdspladser
Læs mereVisning af resttid for cyklister i signalanlæg - og andre tiltag langs de nye cykelsuperstier
TITEL Visning af resttid for cyklister i signalanlæg - og andre tiltag langs de nye cykelsuperstier FORFATTERE Jakob Tønnesen Civilingeniør COWI A/S jakt@cowi.dk Lone Andersen Ingeniør Frederiksberg Kommune
Læs mereUDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014
RANDERS KOMMUNE UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT 1 Baggrund Hvert år foretager DTU en transportvaneundersøgelse.
Læs mereTÅRNBY KOMMUNE. Cykelregnskab 2015-2020
TÅRNBY KOMMUNE Cykelregnskab 2015-2020 1 Indhold: Indledning - Cykelregnskab 2015... 3 Hvorfor cykler borgerne i Tårnby?... 4 og hvorfor ikke?... 6 Ikke - cyklisterne i Tårnby Kommune... 7 Cykling og trafiksikkerhed...
Læs mereGodkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 2011. Cykelregnskab 2009
Godkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 11 Cykelregnskab 9 INDHOLD 1. Forord....3 2. Indledning...4 3. Transportvaner....5 4. Cykeltællinger....8 5. Trafiksikkerhed...9 6. Brug af cykelhjelm... 7. Vedligeholdelse
Læs mereRudersdal Lyngby-Taarbæk Gentofte. øbenhavn. cykelsuperstier Økonomi kr og potentiale 60.000. kr 460.000. kr 3.800.000. kr 160.000. kr 13.680.
120.000 r 15.740.000 r 8.720.000 r 2.930.000 r 8.010.000 r 35.400.000 lbertslund lostrup røndby ødovre øbenhavn rederiksberg otal 15.860.000 3.440.000 18.740.000 38.160.000 kr 25.390.000 kr 12.490.000
Læs mereCykelregnskab 2010. Ballerup Kommune. September 2010 BALLERUP KOMMUNE
Cykelregnskab 2010 Ballerup Kommune September 2010 BALLERUP KOMMUNE Indledning Indhold Indledning 2 Status 3 Nøgletal for trafik 4 Transportvaner 5 Skolebørns transportvaner 6 Tilfredshed og kendskab 8
Læs mereKØBENHAVN CYKLERNES BY. Cykelregnskabet 2012
KØBENHAVN CYKLERNES BY Cykelregnskabet 2012 2012 FORORD København vokser. Hvert år flytter flere mennesker til byen og flere vælger at blive boende. Det giver tryk på cykelstierne. I 2012 blev der hver
Læs mereAf kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet fremgår det, at:
NOTAT Dato J. nr. 15. august 2012 2012-2131 Beskrivelse af fælles projektbeskrivelser og vurderinger af løsningsforslag Af kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af
Læs mereNotat. Målsætninger. Cykelpolitikken og den tilhørende handlingsplan blev vedtaget af byrådet i 2011.
Notat Vedrørende: Status på realisering af cykelstiplan Sagsnavn: Cykelregnskab 2015 Sagsnummer: 05.04.00-P05-1-15 Skrevet af: Grethe Helledi Kristensen E-mail: grh@randers.dk Forvaltning: Veje og Trafik
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for
Læs mereRegion Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport
Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport 14. marts 2014 TVO/IH INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING... 3 PILOTPROJEKTET... 4 POTENTIALER OG UDFORDRINGER... 5 OVERFLYTNING TIL CYKEL... 6 OVERFLYTNING
Læs mereNotat: El-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper
Notat: El-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper Det Økologiske Råd har netop udført en af de hidtil største undersøgelser af el-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper. Undersøgelsen
Læs mereUDKAST v Det skal være nemt og sikkert at komme frem. Mobilitets- og Infrastrukturpolitik
UDKAST v. 04.04.2019 Det skal være nemt og sikkert at komme frem Mobilitets- og Infrastrukturpolitik 2018 2021 Godkendt af Byrådet den xx august 2019 En ny politik for Mobilitet og Infrastruktur Vi er
Læs mereGrøn transport i NRGi
Grøn transport i NRGi Mobilitetsplan for NRGi Dusager Udarbejdet af VEKSØ Mobility og NRGi i februar 2012 I NRGi leverer vi hver dag bæredygtige løsninger til vores kunder, og vi arbejder naturligvis også
Læs meref f Cykelhandleplan2012
CykelHandleplan...KORT UDGAVE 2012 - udmøntning af Cykelpolitik Esbjerg Kommune 2012-20 f f f: Cykelhandleplan2012 INDLEDNING Cykelhandleplanen, som du ser her, er en kort udgave af Cykelhandleplan 2012
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereTransportvaner. Sammenfatning af undersøgelse af transportvaner i Middelfart Kommune
Transportvaner Sammenfatning af undersøgelse af transportvaner i Middelfart Kommune Sammenfatning af undersøgelse af transportvaner i Middelfart Kommune I denne folder findes sammenfatningen af Middelfart
Læs mereKØBENHAVN CYKLERNES BY. Cykelregnskabet 2012
KØBENHAVN CYKLERNES BY Cykelregnskabet 2012 2012 FORORD Verdens bedste cykelby. Intet mindre. Det er Københavns mål for 2015. Og vi er allerede godt på vej. Hvert år tiltrækker vores unikke cykelkultur
Læs mere1. Baggrund I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 anføres bl.a. følgende:
NOTAT VEJDIREKTORATET DOK 24 Dato 1. maj 2009 Dok.id J. nr. 101-93 Udmøntning af pulje til mere cykeltrafik 1. Baggrund I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 anføres bl.a. følgende: Parterne
Læs mereCykelregnskab 2012 Solrød Kommune kommune - februar 2013
TEKNIK OG MILJØ Cykelregnskab 01 Solrød Kommune kommune - februar 013 Indholdsfortegnelse 1 Formål... 3 3 Datagrundlag... 3 Vilkår for cykeltrafikken... 4 3.1 Cykelstier... 4 3. Cykelparkering... 5 4 Cyklisters
Læs mereCOWI A A JUNI 2015 KVHE KLEI KLEI RÅDGIVER PROJEKTNR. DOMUMENTNR. VERSION UDGIVELSESDATO UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT
RÅDGIVER PROJEKTNR. DOMUMENTNR. VERSION UDGIVELSESDATO UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT COWI A069401 A069401-002 5.0 18. JUNI 2015 KVHE KLEI KLEI INDLEDNING og cyklen til. andet i kraft af kommunens egenskab
Læs mereResuméer af projekter der er blevet bevilget tilskud fra den regionale cykelpulje i ansøgningsrunden 2014
Center for Regional Udvikling Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Telefon +45 38 66 50 00 Direkte +45 29 99 79 43 Web www.regionh.dk Dato: 14. maj 2014 Resuméer af projekter der er blevet bevilget tilskud fra
Læs mereCykelhandleplan 2012 lang udgave udmøntning af Cykelpolitik Esbjerg Kommune 2012-20. Version 10 10 2012
Cykelhandleplan 2012 lang udgave udmøntning af Cykelpolitik Esbjerg Kommune 2012-20 Version 10 10 2012 1 Indholdsfortegnelse område 1: Forbedrede faciliteter for cyklister... 5 område 2: Sikkerhed....
Læs mereEmne: Cykelsuperstier - godkendelse af videre proces
REGION HOVEDSTADEN Regionsrådets møde den 22. maj 2012 Sag nr. 19 Emne: Cykelsuperstier - godkendelse af videre proces bilag 3 Koncern Regional Udvikling Notat til Regionsrådet den 22/5 2012. Kongens Vænge
Læs mereIdékatalog for cykeltrafik 2011
Idékatalog for cykeltrafik 2011 Af mobilitetschef Marianne Weinreich, VEKSØ A/S (maw@vekso.com) & projektleder Malene Kofod Nielsen, COWI A/S (mkni@cowi.dk) De seneste 10 år er der gennemført adskillige
Læs mereMovia vil på tværs af geografi, produkter og infrastruktur deltage i samarbejder om nye løsninger på de trafikale udfordringer
Mobilitetsplanlægning et nyt forretningsområde Forretningsplanen Hvorfor mobilitetsplanlægning? Mobilitetsplaner 1 Visionen Movia leverer sammenhængende transportløsninger, der bidrager til mobilitet og
Læs mereTrafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030... Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 2 2 Indledning... 4 3 Trafik... 5 3.1 Vejtrafik... 5 3.2 Banetrafik... 6 3.2.1 Banetrafik gennem Region Hovedstaden...
Læs mere174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE
174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE Sådan transporteres danskerne Af Data- og Modelcenter, DTU Transport SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE 175 For at kunne træffe hensigtsmæssige beslutninger om landets trafik
Læs mereHusk cykelhjelm! Der kommer en lastbil! Se dig for! METER CYKELUDSTYRET SVERIGE. Pas på dig selv og husk cykellygten! DRENGENAVN Flot klaret!
Cykelinspiration Vi brænder for cyklisme, og det er der allerede en lang række kommuner, der har nydt godt af. Hvis der er noget her, der inspirerer dig, må du endelig ikke tøve med at kontakte os. Vi
Læs mereCykelsuperstier. Styregruppemøde 24. september 2013
Cykelsuperstier Styregruppemøde 24. september 2013 Dagsorden 1.Velkommen 2.Projektplan 2014-2015 Leverancer, set-up og økonomi 3.Vejdirektoratets deltagelse v. Ivan Christensen 4.Underskriftsceremoni v.
Læs mereCYKELPOLITIK for første gang
CYKELPOLITIK for første gang Planlægger Niels Jensen og planlægger Maria Helledi Streuli, Plankontoret, Vej&Park, Københavns Kommune. (nijen@btf.kk.dk/maste@btf.kk.dk). Københavns Kommune udgav i 2002
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereOplæg til visionsworkshop. D. 19. november 2018 Hos Destination Fyn
Oplæg til visionsworkshop D. 19. november 2018 Hos Destination Fyn Fokus Tre fokusområder: Kvalitet Invitation og adgang Differentiering Samt et grundlag: Det skal være bæredygtigt Kvalitet Mål: Cykelturisterne
Læs merePendling på cykel i Københavnsområdet flytningen fra bil til cykel starter uden for København
Pendling på cykel i Københavnsområdet flytningen fra bil til cykel starter uden for København Af Civilingeniør Jimmy Valentin Lukassen, Via Trafik, og Projektleder Ulrik Djupdræt, Københavns Kommune. Manchet
Læs mereCykelsti langs Stumpedyssevej
Cykelsti langs Stumpedyssevej Hørsholm Kommune ønsker at forbedre forholdene for cyklister langs Stumpedyssevej for at give især skolebørn en god og sikker cykelforbindelse frem til skolen. 1. Overordnet
Læs mereRegionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereI dette cykelregnskab vil vi fortælle om: Facts om cykling i Kolding Kommune. Information og kampagner. Anlæg.
CYKELREGNSKAB 2012 INDLEDNING I 2012 har der været stor fokus på cykelfremme. Der er anlagt cykelstier, opsat 300 cykelstativer og gennemført en række kampagner for at få flere til at cykle. I dette cykelregnskab
Læs mereTransport for Greater Copenhagen
Center for Regional Udvikling Transport for Greater Copenhagen - giver en øget værdi for borgerne Trafikdagene i Aalborg 2016 Direktør Claus Bjørn Billehøj Transport for Greater Copenhagen Claus Bjørn
Læs mereCykeltrafik - En beskrivelse ud fra transportvaneundersøgelsen
Cykeltrafik - En beskrivelse ud fra transportvaneundersøgelsen Juni 2002 Johan Nielsen Transportrådet Arbejdsnotat nr. 02-02 Transportrådet, Chr. IX's Gade 7, 4., 1111 Købehavn K. Tlf. 33 93 37 38 Fax
Læs mereAALBORG CYKELBY. Nordjyske Planlæggere 21/1-2010. Civilingeniør. Malene Kofod Nielsen. Teknik- og Miljøforvaltningen
AALBORG CYKELBY Nordjyske Planlæggere 21/1-2010 Civilingeniør Malene Kofod Nielsen Teknik- og Miljøforvaltningen Fakta for Aalborg 196.000 indbyggere 1.144 km2 450 km cykelsti StorAalborg: 120.000 indbyggere
Læs mereCyk y e k lk l o k n o f n e f re r nc n e 18. maj 2015
Cykelkonference 18. maj 2015 Plan ogkoncept Samarbejde 22 kommuner og Region Hovedstaden Identitet Forankring og godkendelse af C logo og regionale rutenumre i Vejdirektoratet Supercykelstier pålandkortet
Læs mereÅbning af Farumruten Spørgeskemaundersøgelse. Juni 2013
Åbning af Farumruten Spørgeskemaundersøgelse Juni 203 ISBN 978-87-92689-79-5 Københavns Kommune Juni 203 Center for Ressourcer Teknik- og Miljøforvaltningen Effektmåling Njalsgade 3 Postboks 453 Københavns
Læs mereBilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling Bilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 Optimeringsplanen består af 6 rapporter, som udgør selve optimeringsplanen, med
Læs merer r r r r
r 15.740.000 r 8.720.000 r 2.930.000 r 8.010.000 r 35.400.000 lbertslund lostrup røndby ødovre øbenhavn rederiksberg otal kr 25.390.000 kr 12.490.000 kr 13.680.000 kr 20.540.000 kr 72.100.000 Rudersdal
Læs mereINDHOLD. Hvad er ITS ITS - konkurrencen i København Fra Cyklist til Supercyklist Fra Cykelsti til Supercykelsti Fra Supercykelsti til Cykel-
ITS MERE POWER TIL PEDALERNE SUPERCYKELSTI HVEM ER VI? 2 INDHOLD Hvad er ITS ITS - konkurrencen i København Fra Cyklist til Supercyklist Fra Cykelsti til Supercykelsti Fra Supercykelsti til Cykel- Supersti
Læs mereCykelpolitik 2013-18
Cykelpolitik 2013-18 2 02 Forord 03 Status for cykeltrafikken i Frederiksberg Kommune 2012 06 Vision, mål og indsatsområder 07 Indsatsområde 1: Fremkommelighed og sikkerhed for cyklister 09 Indsatsområde
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereTrafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj
1 27. August 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj Udgangspunktet Region Hovedstadens trafik- og mobilitetsplan 2 3 Arbejdsspørgsmål
Læs mereVi har fulgt trængselskommissionens arbejde på sidelinjen og vi har et enkelt spørgsmål, som vi håber du også vil være bevidst om:
Vi har fulgt trængselskommissionens arbejde på sidelinjen og vi har et enkelt spørgsmål, som vi håber du også vil være bevidst om: Glemte I københavnernes mest anvendte transportform, som er næsten 50%
Læs mereSupercykelsti får flere pendlere i sadlen
PRESSEMEDDELELSE: Supercykelsti får flere pendlere i sadlen Supercykelstien Farumruten har fået 52 procent flere pendlere til at vælge cyklen frem for bilen. Det viser ny undersøgelse foretaget af COWI
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereCykelhandlingsplan 2013 for Aalborg Kommune.
Punkt 12. Cykelhandlingsplan 2013 for Aalborg Kommune. 2013-3793. Teknik- og Miljøforvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget godkender Cykelhandlingsplan 2013, der afløser Cykelstihandlingsplan
Læs mereBilag 1: Fordele og ulemper ved en bussluse på Hejnstrupvej
Veje og Grønne Områder Sagsnr. 265418 Brevid. 2072288 Ref. MOCH Dir. tlf. 4631 3722 Mortenhc@roskilde.dk Veje og Grønne Områder Sagsnr. 265418 Brevid. 2072288 Ref. MOCH Dir. tlf. 4631 3722 Mortenhc@roskilde.dk
Læs mereALLERØDRUTEN FREDERIKSSUNDRUTEN FARUMRUTEN VÆRLØSERUTEN RING 4-RUTEN ALBERTSLUNDRUTEN INDRE RINGRUTE ISHØJRUTEN
ALLERØDRUTEN FREDERIKSSUNDRUTEN FARUMRUTEN VÆRLØSERUTEN RING 4-RUTEN ALBERTSLUNDRUTEN INDRE RINGRUTE ISHØJRUTEN Super cykelstier i hovedstadsregionen KONTAKT Sekretariatet for Supercykelstier supercykelstier@tmf.kk.dk
Læs mereAnbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle
Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger fra omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle Uddrag fra kommissoriet for omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle:
Læs mereCykelsuperstierne - samfundsøkonomiske resultater
Cykelsuperstierne - samfundsøkonomiske resultater Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte Incentive.dk VI FJERNER GÆTVÆRK FRA BESLUTNINGER Side 1 Det overordnede resultat Samfundsøkonomisk overskud
Læs mere