Giv os en ny taxilov. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 7/8 - August årgang Giv os en ny taxilov side 8 Taxierne chikaneres i København Der mangler holdepladser og vejarbejder er en konstant forhindring for taxierne, der heller ikke må køre i busbanerne hør hvad DF er Karin Storgaard mener, der skal ske Side 15 Ingen solidaritet i taxibranchen Der mangler sammenhold og dermed muskler i den danske taxibranche, der bliver løbet over ende af politikerne, fordi der ikke er solidarisk kampånd at stå imod med Side 16 Fantastisk Folkemøde Taxidirektør i infight med Joachim B. Olsen om Uber og så kan du læse, hvordan Taxamanden branchens bedste blogger kom igennem mødet med folket på sin fødeø Side 10

2 MEDIEINFORMATION 2016 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 09 - September årgang App-BAgmænD vil tage magten i taxibranchen side 6 Opgør med den ulige konkurrence Bag om taxikrigen i Århus Frogne beskylder Drivr for it-tyveri Transportministeren afviser at ville liberalisere Trusler og beskyldninger for gennem luften Frogne A/S har politianmeldt Drivr for at taximarkedet. Han vil normalisere og gøre op som granater i en konflikt, som blev døbt have stjålet unik datanøgle for at tiltvinge sig med den ulige konkurrence stort interview taxikrigen men hvordan ser soldaterne på adgang til taxiselskabernes bookingsystemer, med Magnus Heunicke det nu, hvor røgen har lagt sig men det afviser Drivr Side 12 Side 8 Side 11 Få kontakt til mere end personer I TAxIbRANchEN Nu er udgivelsesdatoer, temaer, målgruppeinformation og annoncepriser for 2016 klar. Erhvervsmagasinet TAXI er branchens mest effektive og målrettede medieunivers. Brug ti minutter på en dialog og hør, hvad vi kan gøre for dig eller download medieinformation på Kontakt: Berit Kanstrup T: E: bka@horisontgruppen.dk

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Uber underminerer T axibranchen er ikke bange for konkurrence. Det ligger i vores DNA at kæmpe om kunderne, minimere både kilometre og omkostninger, så vi byder ind med de skarpeste priser på fast kørsel. Den faste kørsel er for taxibranchen hvad en god gang havregrød er for os andre om morgen. Den lægger bunden og sikrer, at vi kan holde os kørende hele dagen. Og natten. Og om søndagen. Og når alle andre transportmidler er kørt i garage, fordi det stormer. Taxien kommer altid. Indtil den en dag ikke kommer mere. Så kommer der måske en Uber. Til dobbeltpris fordi det er søndag. Til femdobbelt pris fordi det stormer. Måske kommer den slet ikke. Hvis den ikke gider den er jo ikke forpligtet. Fordi det ikke er en taxi. Når Uber så alligevel fungerer som en taxi, så er det fordi Uber bryder loven, udfører ulovlig og unfair konkurrence og underbyder taxierne. Underminerer taxibranchen. Underminerer forsyningssikkerheden. Skattesystemet. Forbrugerbeskyttelsen. Vi ønsker en ny taxilov, hvor Uber konkurrerer på lige vilkår. Hvor Uber fungerer uden at underminere. Det kræver, at Uber retter sig efter lovgivningen og ikke bare kører hen over regelsættet og forventer, at regelsættet retter ind efter Uber, som nogle politikerer tillader det med evige knæfald og halleluja-råb om ny teknologi. Uber er ikke løsningen på taxibranchens udfordringer. Det er en ny moderne taxilov. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt 10 fag, hvor der er mest uretfærdighed i jobbet: Ingen særtakst i lufthavnen Taxinævnet for Region Hovedstaden har afvist en anmodning fra Dansk Taxi Råd om anvendelse af centraltakst ved afhentning af kunder i CPH Lufthavn. Det er indgået i nævnets vurdering af sagen, at Transportministeriet har vurderet, at taxibranchen vil opnå en positiv effektivitetsgevinst ved indførelsen af trafikledelsesordningen, som vil opveje branchens udgifter til samme. Københavns Lufthavn vurderer, at branchen vil opnå en effektivitetsgevinst på timer. Ministeriet har tillige vurderet, at en trafikledelsesordning ingen økonomiske effekter vil få for kommuner eller regioner. Den tekniske løsning er, at turen sendes til vognene på linje med en helt almindelig centraltur. Ergo er det centraltaksten, der er det rigtige valg. Det ærgrer mig, at nævnet slet ikke fokuserer på det serviceløft, som ligger i den frivillige aftale mellem taxibranchen og lufthavnen. Normalt efterspørger de bedre service, det leverer vi med denne aftale og så bakker de ikke op, siger Trine Wollenberg, direktør for Dansk Taxi Råd. Kørselskoordinering svigter i regionerne Trafikselskaberne har mistet overblikket og der er alt for mange ture, som er meningsløse. Det var meldingen fra Venstres transportpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lorentzen, da han op til valget i juni var på virksomhedsbesøg hos Tommys Taxi i Aulum ved Herning. Her kom vognmand Tommy Nielsen med et dugfriskt eksempel på tosserierne i Trafikselskaberne. Jeg blev sendt tom fra Aulum i Midtjylland til Ringe på Fyn for at flytte nogle mennesker 45 kilometer og så kunne jeg køre tom hjem igen. Det er 185 tomme kilometer den ene vej og 182 tomme kilometer den anden vej og jeg tror, at den slags sker, fordi trafikselskaberne har mistet overblikket, siger Tommy Nielsen, der mødte opbakning til sit synspunkt hos Kristian Pihl Lorentzen, der gav udtryk for en større kommunal frihed til selv at udbyde og styre kørslen. Ingen taxiselskaber ville finde på den slags. Vi er meget bedre til at koordinere og der var Kristian Pihl Lorentzen enig med mig i, at trafikselskaberne er blevet for store og dækker ikke kun regionerne, når de sådan kører på tværs af landet, siger Tommy Nielsen. 1. Politi- og fængselsbetjente 2. Passagerservicemedarbejdere 3. Told- og skattemedarbejdere 4. Nærings- og nydelsesmiddelindustrimedarbejdere 5. Præcisionshåndværkere 6. Bus- og taxachauffører, lokofører ol. 7. Journalister 8. It-teknikere 9. Maskinførere 10. Montører Uretfærdigt job bag rattet Bliver du hørt i forbindelse med beslutninger, der påvirker din arbejdsdag og føler du dig retfærdigt behandlet. De spørgsmål samt en række andre har Det nationale Forskningscenter for Arbejdsmiljø, NFA, stillet til beskæftigede danskere for at undersøge, om de føler retfærdighed på jobbet. Og det er der tilsyneladende en del taxichauffører, der ikke gør. I hvert fald indtager taxichaufførerne en 6. plads sammen med buschauffører og lokoførere. Værst er manglen på retfærdighedsfølelsen dog hos politi- og fængselsbetjente, der indtager førstepladsen. Statsministeren lægger Uber død Da Lars Løkke Rasmussen gik valgtur på Strøget i København få dage før Folketingsvalget i juni, gav han sig blandt andet tid til at svare på spørgsmål fra vælgerne via den nye sociale platform Periscope, som DR benyttede i valgkampen. Spørgsmålene kom direkte fra vælgerne og her havde en altså kort og godt bare spurgt: Uber? Hertil svarede Venstres statsministerkandidat Lars Løkke Rasmussen, at han synes teknologien var interessant og god. Men vi kan ikke have et system med pirattaxier kørende rundt, fastslog Løkke Rasmussen, der altså lagde Uber død. Det lykkedes som bekendt Lars Løkke Rasmussen at indtage statsministeriet og det giver håb i taxibranchen om, at der nu vil ske et skred overfor Uber. Vi er glade for den udmelding og noterer os, at Lars Løkke Rasmussen kalder det pirattaxivirksomhed. Vores håb er, at det ikke bare bliver ved snakken, men at Venstre vil bekæmpe Uber aktivt, siger John Lindbom, formand for Dansk Taxi Råd. Side 4 TAXI nr. 7/8 august 2015

5 Kort Nyt Uber-chauffører svindler med forsikring En hjemmelavet forsikringspolice fra et selvopfundet forsikringsselskab gled lige igennem Ubers systemer og den kreative fører bag forsikringssvindlen kunne frit benytte Ubers platform til at kapre kunder i London. Intet i det såkaldte sikkerhedssystem hos Uber fangede forsikringssvindlen. Det var den britiske avis The Guardian, der via en whistleblower blandt chaufførerne hos Uber, hørte om smuthullet og den kreative forsikringspolitik og i samarbejde med chaufføren testede systemet, som altså dumpede og lod den hjemmelavede forsikringspolice glide igennem systemet. Ifølge Peter Baeck, der er bosat i London og arbejder for den engelske fond Nesta med social digital innovation, så skal årssagen til svindlen formentlig findes i, at priserne er presset ned fra Uber side. De kæmper for at tjene en minimumsløn særligt efter, at Uber har presset priserne ned med 20 procent. Det har haft konsekvenser for dem. Men det handler jo også om forbrugerbeskyttelsen, siger Peter Baeck. Ifølge The Guardian kan en forsikring for en nystartet chauffør i London løbe op i pund, hvilket svarer til danske kroner om året. Sammenholdt med den pressede indtjening har flere Uber-chauffører over for avisen bekræftet, at de konstant leder efter smuthuller, så de kan tjene flere penge. Taxi stoppede spritbilist Da en 62-årig mand fra Norge kom slingrende på Frederikshavnsvej i Skagen en formiddag fik et par taxichauffører øje på manden og hans besynderlige kørsel. Da manden kørte ind på en rasteplads, var taxichaufførerne hurtige. De henvendte sig til manden og fik taget bilnøglerne fra ham, hvorefter de alarmerede politiet. Det viste sig senere, at den 62-årige var beruset, og nordmanden kan nu se frem til en dansk dom for spirituskørsel. Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vejle: 13/8 + 19/8 + 20/8 + 27/8 ÅrhuS: 22/ / /10 + 5/11 odense: Løbende optag Sjælland: 7/9 + 17/9 + 23/9 + 24/9 nordjylland: 19/ / / /12 Taxi (4 dage) TAXI TAXI Pris: kr. bus (6 dage) BUS BUS Vejle: 22/9 + 23/9 + 29/9 + 30/9 + 13/ /10 Sjælland: 11/ / / / / /12 Pris: kr. gods (6 dage) GODS GODS Vejle: 11/8 + 12/8 + 18/8 + 19/8 + 1/9 + 2/9 3/11 + 4/11 + 9/ / / /11 nordjylland: 6/10 + 7/ / / / /10 Sjælland: 25/8 + 26/8 + 8/9 + 9/9 + 15/9 + 16/9 17/ /11 + 1/12 + 2/12 + 8/12 + 9/12 Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 ny transportminister Taxiernes ny mi branchekendt Hans Christian Schmidt er kendt som en robust minister og bedst kendt i taxibranchen som ophavsmanden til OST-loven, der gjorde op med den ulige konkurrence Da regeringen havde konstitueret sig i kølvandet på valget stod det klart, at taxibranchen havde fået en gammel kending tilbage ved roret, som transporterhvervets minister. Hans Christian Schmidt (V) blev valgt til Folketinget første gang i 1994, og har forsvaret sit mandat i det sydjyske lige siden, der også er blevet vekslet til diverse ministerposter undervejs. Det bliver dermed en af regerings mest rutinerede ministre, der skal være chefforhandler på det transportpolitiske område, når regeringen skal foretage sit serviceeftersyn af Togfonden, igangsætte undersøgelser af en havnetunnel øst for København, og måske forhandle en modernisering af taxilov på plads i den kommende regeringsperiode. Landmandssønnen, der er uddannet skolelærer, er kendt som en robust og stålsat minister, der ikke er bange for at sætte sin mening igennem i forhold til embedsmandsværket, når der skal ryddes op i tingene. En af de politiske egenskaber, som hans partikollega, Venstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen (V), tidligere har fremhævet, som en af hans kvaliteter. Stor opbakning Hans Christian Schmidt, der er kendt som en lokalforankret patriot fra Vojens, gik blandt andet til valg på, at han ville rykke flere statslige arbejdspladser ud af København. Han fremhæves som værende blandt de folketingsmedlemmer, der nyder størst opbakning i baglandet. Ved valget fik han personlige stemmer, hvilket ganske vist var en pæn tilbagegang i forhold til sidste valg, men som set i lyset af Venstres Sidst Hans Christian Schmidt sad i Transportministeriet fik han gennemført en lovgivning, der gjorde op med den ulige konkurrence fra OST-bilerne. Sidenhen blev loven rullet tilbage. Side 6 TAXI nr. 7/8 august 2015

7 ny transportminister nister er massive tilbagegang i Sønderjylland, stadig må betegnes, som et ganske hæderligt valgresultat for transportministeren. Taxibranchens nye minister Sidste gang Hans Christian Schmidt besad embedet som transportminister, oplevede taxibranchen ham som en minister, der havde forståelse for taxibranchens vanskelige situation, hvilket han gjorde et ihærdigt forsøg på at afhjælpe med en lovændring på taxiområdet, som skulle rette op på den ulige konkurrence fra OST-tilladelserne. Men lovændringen blev dog som bekendt rullet tilbage, da Helle Thorning Schmidts regering kom til magten. Også i rollen som oppositionspolitiker, har Hans Christian Schmidt været lydhør over for taxibranchens argumenter, da Dansk Taxi Råd kritiserede den pludselige udfasning af frikørselsordningen for taxier. Taxibranchens indsigelser resulterede i, at han kaldte daværende skatteminister Benny Engelbrecht (S) i samråd i Landdistriktsudvalget omkring konsekvenserne af lovændringen. Indkaldelsen til samrådet fulgte Hans Christian Schmidt op med et supplerende paragraf 20 spørgsmål, hvor han bad skatteministeren om at redegøre for, hvorfor der ikke var indregnet en passende overgangsordning. Positiv taxidebat Op til valget deltog Hans Christian Schmidt ligeledes i et taxipolitisk debatmøde, som Dansk Taxi Råd arrangerede i Haderslev, og her var det tydeligt, at taxibranchens rammevilkår, og ikke Danmark er normalt kendt som overgangsordningernes land, men det gjaldt åbenbart ikke, da man afskaffede frikørselsordningen. Hans Christian Schmidt mindst det uskønne forløb omkring afskaffelsen af frikørselsordningen, stadig lå transportministeren på sinde. Danmark er normalt kendt som overgangsordningernes land, men det gjaldt åbenbart ikke, da man afskaffede frikørselsordningen sagde en lettere forundret Hans Christian Schmidt, som konkluderede, at det måtte være regnedrengene i ministerierne, der har siddet og regnet på noget fra en helt anden verden. Han fremhævede det materiale som Dansk Taxi Råd sendte ind til folketinget som gennemarbejdet, men beklagede samtidigt, at det samme ikke kunne siges om de svar, som taxibranchen fik retur. Til debatmødet tilsluttede Hans Christian Schmidt sig rækken af folketingspolitikere, som argumenterede for, at der burde være en kant på brugen af flexture. De skal ikke benyttes af tyske turister eller unge mennesker, som bliver kørt i byen med kommunalt tilskud. Kommunerne skal ikke give tilskud til støtteordninger på transportområdet til almindelige mennesker, sagde Hans Christian Schmidt. Transportministeren betonede slutteligt, at man ikke kan lade OST-tilladelserne og flexture skævvride markedet, og dermed underminere taxiernes forretningsgrundlag, og samtidig forvente, at der er et forsyningsnet af taxier til rådighed, når folks skal bruge dem. Tekst: Nikolas Németh og Christina Hammer Blå bog Hans Christian Schmidt Uddannet lærer i 1977 og viceskoleinspektør i 1984 Sad i Vojens Byråd for Venstre Blev valgt ind i Folketinget for Venstre i 1994 og var partiets gruppeformand Hans Christian Schmidt har beklædt tre ministerposter: Miljøminister , fødevareminister og transportminister og igen i 2015 Hans Christian Schmidt fik personlige stemmer ved valget Side 7

8 behov for modernisering Giv os en ny taxilov Den danske taxibranche bør undergå en kontrolleret deregulering, så barrierer for konkurrence på markedet fjernes, mens forbrugersikkerhed og lige skattebetaling bevares. Det skriver Trine Wollenberg, direktør for Dansk Taxi Råd i dette åbne brev til Transportministeren T il start vil jeg på vegne af taxibranchen takke den afgående minister, Magnus Heunicke, for et godt og konstruktivt samarbejde, hvor jeg vil fremhæve hans initiativ til at forbedre taxiførernes sikkerhed. Jeg vil samtidig benytte lejligheden til at byde Hans Christian Schmidt velkommen tilbage på posten, som transportbranchens minister. Sidste gang han besad dette embede, oplevede taxibranchen ham som en minister, der udviste stor forståelse for taxibranchens vanskelige situation, som han gjorde et ihærdigt forsøg på at afhjælpe med en lovændring på taxiområdet, som desværre blev rullet tilbage. Op til valget deltog Hans Christian Schmidt i en taxipolitisk debat i Haderslev, hvor det var tydeligt, at taxibranchens rammevilkår stadig lå ham på sinde. Jeg vil derfor byde Hans Christian Schmidt velkommen tilbage med en opfordring om at prioritere en modernisering af taxiloven i den kommende regeringsperiode. Selv om den afgående regering ikke fik vedtaget en række forslag til en ny taxilov i deres vækstpakke, så håber jeg stadig, at transportministeren vil arbejde videre med at modernisere taxiloven, for taxibranchen har brug for en ny og tidsvarende lovgivning. Der er siden 2010 forsvundet mere end 1000 taxier, hvilket særligt rammer yderområderne, så der er behov for at sætte ind nu, hvis udviklingen skal vendes. Det skal ikke være nogen hemmelighed, at Dansk Taxi Råd ikke kunne støtte alle de initiativer på taxiområdet, som den tidligere regering præsenterede i sin vækstpakke, men der var flere interessante tiltag, som det vil være oplagt at bygge videre på, når fundamentet til en ny taxilovgivning skal støbes. Vi mener fortsat, at tanken om at indføre en universaltilladelse til taxikørsel, som erstatter de fire forskellige tilladelsestyper, der findes i dag, giver god mening, og det samme gælder forslaget om at styrke kørselskontorerne, så man har mulighed for at drive nogle mere differentierede forretninger. I Dansk Taxi Råd har vi udarbejdet vores bud på en moderne taxilovgivning med klare målsætninger. Vilkårene for produktivitetsforbedringer i taxibranchen skal forbedres ved at fjerne barrierer og restriktioner, der unødigt begrænser konkurrencen på taximarkedet. Men det skal ske med den nødvendige forbrugerbeskyttelse, sikring af skattebetaling og lige konkurrencevilkår. Vores input tager udgangspunkt i en kontrolleret deregulering af taxibranchen, som vil gøre det lettere at etablere sig på taximarkedet, men med skelen til internationale erfaringer, så man undgår effekterne af en ukontrolleret deregulering.hans Christian Schmidt har kaldt taxierhvervet for det yderste led i den kollektive trafik, hvilket er en anerkendelse, som vi er fantastisk stolte over, da vi synes, det er en rammende betegnelse. I de seneste år har taxibranchen været særdeles hårdt ramt af nye byrder, som kan gøre det svært at bibeholde denne position fremover. Vi har fået øget lønsum, øget udligningsafgift og fra årsskiftet har vognmændene heller ikke længere kunne frikøre deres biler. Taxibranchen har nået et punkt, hvor den ganske enkelt ikke kan løfte mere, end den allerede gør. Afskaffelsen af frikørselsordningen - og den øgede lønsumsafgift - har ramt branchen særligt hårdt. Føjes der yderligere afgifter til de eksisterende, så bliver det første offer taxibranchens beskæftigelsesgrundlag og forsyningssikkerheden i yderområderne. Tekst: Trine Wollenberg Det øn transp TAXI har talt med en håndfuld medlemmer forskellige steder i Danmark og bedt dem komme med deres bud på, hvilke taxi-emner der skal øverst på transportministerens dagsorden Ole Palsberg, vognmand i Roskilde Jeg håber, at transportministeren som noget af det første, kalder folketingets transportordførere sammen med henblik på at sikre et bredt flertal for en ny taxilovgivning, som kan skabe den nødvendige vækst i branchen. Ligesom en ny transportminister selvfølgelig også skal være parat til at forholde sig til problematikken omkring Uber, når anklagemyndigheden har behandlet politiets sigtelse. Jeg ser gerne, at afskaffelsen af frikørselsordningen bliver rullet tilbage, da den er dybt skadelig for taxibranchen, men hvis ikke det er muligt, så bør ministeren forsøge at afbøde konsekvenserne. Dette kunne for eksempel ske ved at anmode skatteministeren om at få SKAT til at udarbejde en mere fair og lempelig værdiansættelse af brugte taxier, der tager hensyn til, at taxien er et erhvervskøretøj. Side 8 TAXI nr. 7/8 august 2015

9 behov for modernisering sker vi os af ortministeren Torben Drejø, vognmand i København Det meste af valgkampen handlede om, at vi skal turde stille krav til flygtninge og indvandrere om, at de skal arbejde, hvis de kommer til Danmark. Men det kræver jo, at der også er nogle ufaglærte jobs, som de kan besidde. Selv under krisen, hvor mange indvandrere fra ikke-vestlige lande mistede deres job, har vi i taxibranchen kunnet fastholde en høj beskæftigelsesgrad af nydanskere, men den tid er forbi nu. Afskaffelsen af frikørselsordningen vil gøre det svært at opnå den bredt accepterede politiske målsætning om bedre beskæftigelse af indvandrere, da vi i taxibranchen ikke længere vil kunne yde vores ikke ubetydelige beskæftigelsesbidrag og integrere nydanskere på arbejdsmarkedet, som vi har tradition for. Som arbejdsgivere har vi ganske enkelt ikke længere råd til at have ligeså mange chauffører ansat. Og det er ikke fugle på taget! For mit eget vedkommende betyder afskaffelsen af frikørselsordningen, at jeg i løbet af de næste år afvikler min forretning og sælger mine resterende vogne, hvorefter jeg vil være nødsaget til at opsige mine 22 chauffører, hvor 17 af dem p.t. er nydanskere. Uden frikørselsordningen er der simpelthen ikke økonomi i at være taxivognmand, når man skal afskrive mellem kr. ekstra om året per vogn, hvilket de færreste kan holde til. Hans Christian Schmidt bør derfor sikre sig, at man får udarbejdet en analyse, som sammenholder det forventede og i øvrigt forfejlede provenu med de negative beskæftigelseseffekter det vil få for taxibranchen og følgeerhverv. Jeg tror, en sådan analyse vil vise, at frikørselsordningen var en utrolig billig måde at subsidiere beskæftigelsen af nydanskere på. Jørgen Rasmussen, vognmand i Haderslev Vi skal have stoppet udbredelsen af OST-tilladelser. Til taxidebatten i Haderslev gav Hans Christian Schmidt da også udtryk for, at det er et problem, som man politisk set skal være opmærksom på, hvis der også skal være taxier herude i yderområderne. Sidst han var minister, der gjorde han jo også en stor indsat for at rette op på denne skævvridning, og det håber jeg bestemt også, at han vil gøre igen! Brian Bjerg, vognmand i Harboøre Hans Christian Schmidt skal sørge for, at der komme styr på trafikselskaberne og de gråzoner som flextur opererer i. Det er nok utopi at tro, at frikørselsordningen kommer tilbage, men jeg kunne godt ønske mig, at man evaluerede effekterne efter nogle år, når vi har kørt vores biler i sænk og solgt dem til udlandet. Finn Knudsen, vognmand i Vejle Den uhensigtsmæssige afskaffelse af frikørselsordningen skete jo ikke på Hans Christian Schmidts vagt, og jeg ved godt, at det er svært at ændre, når først sådan en aftale er indgået. Alligevel vil jeg opfordre ministeren til, at han sammen med skatteministeren foretager et eftersyn af konsekvenserne for taxibranchen samt de provenuberegninger, som lovændringen var baseret på. Den er underfinansieret og hviler på nogle forkerte antagelser om, hvordan vi vil handle og sælge biler, når vi længere ikke længere kan frikøre dem. Jeg vil også opfordre ministeren til at lægge pres på trafikselskaberne om at få stoppet den form for spekulation, der foregår i forbindelse med trafikselskabernes udbud af flextrafik. Det kan ikke være rigtigt, at svindlere gang på gang byder ind med useriøst lave tilbud for derefter at gå konkurs og etablere sig på ny. De snyder deres ansatte og underminerer alle seriøse kørselsleverandører, som byder ind med priser baseret på en overenskomstmæssig aflønning. Det bør gøres en større indsats for at håndhæve, at konkursryttere ikke kan deltage i de kommende udbud af flextrafik, og det håber jeg, at Hans Christian Schmidt vil gøre en aktiv indsats for. Vi har brug for en opstramning over for denne form for spekulation omkring udbud af flextrafik, og hvis ikke trafikselskaberne kan håndtere de svindlere og konkursryttere der spekulerer i det, så må de have hjælp til det. Side 9

10 Folkemøde 2015 Folkemøde-fight om Uber Der blev sat dybe stød om skat og forbrugersikkerhed ind i debatten om Uber, men med liberal lethed dansede Joachim B. Olsen rundt i ringen, mens Trine Wollenberg stak som en bi E t lille blafrende Folkemødetelt på havnen i Allinge blev i midten af juni omdannet til en boksearena, da Uber blev kastet i ringen til diskussion. Der var tæt infight mellem Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg og Liberal Alliances Joachim B. Olsen, der aldrig har tøvet med at udstille sit kærlighedsforhold til Uber. Sekunderet af det øvrige debatpanel bestående af debattør og forfatter til bog om deleøkonomi, Jesper Bove-Nielsen, formand for Horesta, Jens Zimmer Christensen og Enhedslistens Jørgen Arbo-Bæhr, gik de to kombattanter i kødet på hinanden. Det var Joachim B. Olsen, der satte første stød ind, da han argumenterede for mindre regulering. Vi skal regulere, så nye teknologier kan vinde indpas. Vi er blevet rige på ny teknologi og konkurrence. Det er kilden til velfærd. Kilden til velfærd er ikke at regulere for at beskytte noget ved at holde andre udenfor. Vi skal have mindre regulering. Hvis alting var reguleret som taxibranchen så ville vi være et fattigt land. Traditionelt er vi gode til at tage ny teknologi til os, men med Uber taler alle imod, sagde Joachim B. Olsen, der straks fik et nyrestød lige i statskassen. For hvad vil der ske med fælleskassen, hvis bare halvdelen af omsætningen i taxibranchen, der årligt er på fem milliarder, forsvinder ud af branchen til app-baserede kørselstjenester, som lige nu ikke er underlagt nogen form for skattekontrol? Taxibranchen bidrager til statskassen, det gør Uber ikke. De er i skattely. Hvordan vil du dække det hul, der kommer i skatteindtægterne? Der er ordnede forhold i taxibranchen, det er der ikke hos Uber hverken i forhold til myndighederne eller kunderne, stak Trine Wollenberg. Taxierne har monopol. Det er aldrig Joachim B. Olsen advarede mod at regulere alting som taxibranchen er reguleret med den påstand, at vi så blev et fattigt land. i forbrugernes interesse, parerede Joachim B. Olsen. Du svarer ikke på spørgsmålet om skattekronerne, der bliver sendt ud af Danmark, kvitterede Trine Wollenberg. Uber underbyder Joachim B. Olsen var ude i tovene på skattespørgsmålet, og ville hellere melde sig tilbage i kampen med et argument om velfærdsforbedringer gennem Uber. Nu kan folk med lave indkomster få råd til en taxi, fordi de har Uber. Det er da en velfærdsforbedring. Og der er da lige så meget ordnede forhold hos Uber som i taxibranchen. Uber kræver også ren straffeattest, højst fem år gammel bil og så kan man bedømme chauffør og kunde. Det er da ordnede forhold. Men i Danmark mener vi kun, at ordnede forhold er noget, hvor myndighederne er Vi skal regulere, så nye teknologier kan vinde indpas. Vi er blevet rige på ny teknologi og konkurrence. Det er kilden til velfærd. Kilden til velfærd er ikke at regulere for at beskytte noget ved at holde andre udenfor. Vi skal have mindre regulering... Joachim B. Olsen Side 10 TAXI nr. 7/8 august 2015

11 Folkemøde 2015 Panelet langede hårdt ud og udfordrede hinandens holdninger, men sluttede kampen af med i enighed at byde deleøkonomi velkommen. Trine Wollenberg fra Dansk Taxi Råd efterlyste ordnede forhold både for chauffører og kunder samt myndighedskontrol og skattebetaling fra deleøkonomitjenester. Taxibranchen bidrager til statskassen, det gør Uber ikke. De er i skattely. Hvordan vil du dække det hul, der kommer i skatteindtægterne? Der er ordnede forhold i taxibranchen, det er der ikke hos Uber hverken i forhold til myndighederne eller kunderne. Trine Wollenberg inde over, udfordrede LA-politikeren. Det fik Jørgen Arbo-Bæhr til at tage handskerne på og slå ud efter den ulige konkurrence. Nye spillere på markedet skal reguleres på samme niveau som de eksisterende, ellers er der ikke fair konkurrence. Og i øvrigt, Joachim, så har jeg selv kørt taxi og en stor del af kunderne er faktisk kontanthjælpsmodtagere. Jeg kan ikke se, hvordan de skulle kunne køre med i taxa, fordi de kører med Uber. Uber underbyder de rigtige taxier og sådan er det. Jeg kan ikke se, at der er velfærdsforbedringer ved at underbyde 4000 taxichauffører i København, sagde Jørgen Arbo-Bæhr. Reguleringen er da aldrig i chaufførernes interesse. De skal vente 13 år på at blive selvstændige. Med Uber kan de blive selvstændige med det samme, langede Joachim B. Olsen ud og modtog til gengæld en lige højre fra Trine Wollenberg. Du kalder det selvstændig. Jeg kalder det daglejer. Vi ved fra internationale erfaringer, at en liberalisering af taximarkedet medfører en overkapacitet. Chaufførerne tjener færre penge og sætter priserne op for at kunne overleve. Det fri marked går i høj grad ud over kunderne og dine lavindkomstgrupper, som skulle få det meget bedre med Uber, sagde direktøren fra Dansk Taxi Råd. Sikre et regelsæt Jørgen Arbo-Bæhr kaldte det indlysende, at der skulle være en regulering af taximarkedet. Det er med til at beskytte chaufførerne, sagde politikeren fra Enhedslisten, men det fik LA-politikeren til at stille spørgsmålstegn ved Enhedslistens lighedsprincip mellem mennesker. Men hvorfor er nogle chauffører bedre end andre og hvorfor skal de have en særlig beskyttelse? Med deleøkonomien kommer folk i arbejde. De blomstrer og udvikler sig og vi andre kan køre bedre, billigere og hurtigere. Man bliver mødt med et smil hos Uber og får en god service. Jeg forstår ikke hvad problemet er, spurgte Joachim B. Olsen. Problemet er løn- og arbejdsvilkår samt skatteindtægter. Vi vil meget gerne udvikle deleøkonomien, men vi må sikre et regelsæt, så der er ordentlige arbejdsvilkår og der ikke finder social dumping sted, fastslog Jørgen Arbo-Bæhr. Trine Wollenberg satte endnu et slag ind. Taxibranchen aftager allerede en stor del mennesker, som ellers ikke ville kunne få et job. Det må vi bare være ærlige og sige. Hvis de ikke kunne køre taxi i morgen, hvor ville de så gå hen og få» Side 11

12 Folkemøde 2015» et job? Vi er en branche, der har taget mod mange mennesker også af anden etnisk herkomst og erhvervet har givet dem et eksistensgrundlag. Det behøver vi ikke Uber til at gøre, sagde Trine Wollenberg. Regulere eller innovere Jens Zimmer Christensen fra Horesta sendte sin egen branche til tælling, da han erkendte, at hotellerne i Danmark havde ladet den private udlejningstjeneste AirBNB løbe med værelserne. VI har sovet i timen, men derfor vil jeg gerne have lige vilkår. Det helt afgørende er, at vi skal have defineret hvornår noget går fra at være deleøkonomi til privat erhverv og dermed kommercielt. De regler, som vi skal efterleve i taxibranchen og hotelbranchen, dem må vi kræve, at andre kommercielle erhverv også efterlever, sagde Jens Zimmer Christensen. Så kom Jesper Bove-Nielsen stærkt ind i ringen med et ordentligt uppercut til hele panelet. Deleøkonomi handler om penge. Det er kommercielt. Problemet er, at det ikke er danske hoteller og den danske taxibranche, der har opfundet de nye platforme og dermed ikke er med til at skabe vækst, sagde deleøkonomiforfatteren. Men så langt ville Jørgen Arbo-Bæhr ikke gå. Deleøkonomi er for mig ikke et spørgsmål om at nogen skal tjene penge på andre, men et spørgsmål om at dele ressourcerne, så flere får glæde af dem. Der er behov for en regulering, så vi sikrer, at reglerne på arbejdsmarkedet bliver overholdt og at der bliver betalt skat. Vi kan ikke lade det være ureguleret. Vi kan vælge at regulere eller innovere. Hvis vi regulerer, så innoverer vi ikke. De to ting fungerer ikke samtidigt, kom Jesper Bove-Nielsen igen. Deleøkonomi handler om penge. Det er kommercielt. Problemet er, at det ikke er danske hoteller og den danske taxibranche, der har opfundet de nye platforme og dermed ikke er med til at skabe vækst. Jesper Bove-Nielsen Forfatter til bog om deleøkonomi, Jesper Bove- Nielsen mente ikke, at man kunne innovere og regulere på samme tid og derfor var nødt til at træffe et valg. Gavner samfundet Med et efterhånden lidt groggy panel i den hede kamparena var der plads til stød fra tilhørerne i teltet. Og de kom fra flere kanter. Jeg har fået en idé. Jeg har en hammer, som kan slå søm i. Så kan jeg tage ud som tømrer. Folk kan bestille mig via nettet. Jeg betaler hverken moms eller skat. Det er jo bare deleøkonomi. Hvordan lyder det? Joachim B. Olsen, der netop havde fået repareret sin gavl hjemme i Søborg kunne bare ved tanken gå adskillige omgange endnu. Det ville da være til gavn for samfundet. Det ville være en kæmpe forbedring i forhold til konkurrencen. Vi ved jo alle, hvor dyrt det er at have håndværkere gående, jublede den liberale politiker. Fra teltet kom en beskyldning om, at taxibranchen var stivnet i sin model. Maksimalprisen er blevet normalprisen og udgangspunktet for innovation i branchen er bare, at man fastholder maksimalprisen. Hvorfor er man så bange for prismekanismer på området, som Uber har? Der bliver givet masser af rabat i taxibranchen Der er særlige rabatkort til særlige grupper og i et selskab kan man få rabat med et kort til Forbrugsforeningen. Når det er sagt, så er maksimalprisen nok i virkeligheden et udtryk for minimalprisen altså den pris, som man minimum skal have for at kunne holde bilen kørende, forklarede Trine Wollenberg. Brug deleøkonomien Da klokken ringede ind til sidste omgang var det med et klart ønske fra Dansk Taxi Råd og Horesta om, at der fremadrettet bliver indført et regelsæt, som sikrer skatteindtægterne fra deleøkonomien. Men det mente Jesper Bove-Nielsen ikke var et problem. Det er jo ikke et spørgsmål om viljen til at betale skat. Det skyldes selskabskonstruktionerne, hvor vi ikke er gode nok til at innovere. Det er SKAT, der skal kræve ind, og det er de jo gode til. Vi skal holde fokus på at innovere. Ham med hammeren, der er god til at slå søm i, findes allerede på Taskrabbit og det ender da også med at blive skattereguleret. Panelet takkede for kampen ved i enighed at erklære, at deleøkonomi i udgangspunktet er godt. Og dertil tilføjede Jesper Bove-Nielsen: VI skal gøre brug af deleøkonomien. Det er vores bedste chance for at skabe vækst og innovation I Danmark. Tekst: Christina Hammer Side 12 TAXI nr. 7/8 august 2015

13 Folkemøde 2015 Det har aldrig været min største kompetence at holde kæft. Men det går godt første gang. Jeg lader simpelthen som om, at jeg ikke hører hvad den fulde fisker på forsædet siger. Med granitperkeren til folkemøde H er på øen plejer man ikke at starte taxameteret, før taxaen er vendt med snuden hjemad. Det har været en lang dag og nu er det en lang aften ved Lindeplads i Allinge. Det er Folkemøde 2015, og reelt er der brug for endnu flere vogne for at få nogle af de tusindvis af højstemte gæster hjem fra havneområdet Jeg vender den gule Volvo fra Dantaxi i Slagelse. At vogn 3946 er gæst på klippeøen, kan der ikke være tvivl om. Advokathuset Slagelse, står der med sort på den knaldgule stationcar. Sort og gul som humlebien. Det bliver et af mit livs store arbejdsoplevelser at køre taxi under folkemødet, og jeg skylder min midlertidige vognmand, Henrik Rasmussen stor tak for ideen og muligheden. Han har fulgt mine skriverier på min blog og i Ekstra Bladet under mit alter ego taxamand. dk. Jeg arbejdede i 36 år som journalist og chef i DR, indtil jeg blev træt af statsradiofonien (og den blev træt meget træt af mig). Jeg tog mit gode tøj og skiftede det ud med uniformen til en gammel drengedrøm: At blive taxichauffør og skrive rigtige menneske-historier til det danske folk. Jeg sku ha været taxichauffør, som Dan Turèll skrev i sit digt. Men det er en anden historie. For lige nu holder jeg midt i folkemødets inferno af fest og farver fulde mennesker, der bare skal HJEM. Og jeg er pissesur på den lokale fisker, der bliver ved med at insistere på, at han sgu ikke vil betale for den her u-vending, der skal sikre, at vi ikke kører i havnen og han kan komme hjem i seng. Også da han nævner det anden gang, holder jeg min kæft. Det har jeg lært og husker, selv om det er et stykke tid siden, jeg sidst har kørt nat. Ind af det ene øre og ud af det andet Vognmand Henrik fra Slagelse er en stor bamse på den rette side af de 100 kilo og inderst inde er han en legedreng, som jeg og de fleste andre mænd. Han kontakter mig kort før folkemødet 2014 og tilbyder en chaufførplads i den gule Volvo, som dengang var en Mercer. Han har læst min faste søndags-klumme i Ekstra Bladet om livet i vogn Jeg synes Henriks ide er vildt god men vi er for sent på den. For jeg er chauffør i Virumgade Taxicenter hos Frank og Kenneth i 4x48 og Bornholm betjenes af Dantaxi. Men selvfølelig vil jeg gerne køre taxi på min fødeø, hvor jeg ellers bare har arbejdet på den fædrene gård og en kort periode i DR-tossetiden som menneskechef på den lokale radio. Jeg er og bliver bornholmer, og det kan høres, når jeg bliver ivrig. Og for at udholde det grimme perker-ord, jeg indtil taxilivet ikke troede, jeg skulle tage i min mund, kalder jeg mig selv for granitperkeren. Dantaxi og 4x48 flirtede som bekendt i foråret 2015, så alle gode kræfter gav mig dispensation til mit eget lille sidespring på solskinsøen i fire dage under folkemødet. Det blev en tur for livet i det, der sidenhen skulle vise sig at blive selve sommeren Teknisk var problemerne ikke så voldsomme, da både Dantaxi og 4x48 kører Frogne-radio. Og Henrik var der enkelte gange med sin fredsbevarende virksomhed. Men jeg fandt selvfølelig ud af, at mit lokalkendskab var noget slidt efter de 42 Foto: Anders Hjerming, år ovre, som bornholmerne betegner det fremmede land uden for klippeøen. Jeg var i den grad på dumpegrænsen, da jeg midt om natten endte med vognen fuld af kunder på en kombineret cykel- og ridesti i Olsker. Men med tålmodighed og Henriks lommelygte fik jeg bakket os ud af dette helvede af buske og træer. Kollegerne på Bornholm og fra Dantaxi i Slagelse og Nykøbing var der med kammeratskab og gav gode råd så Taxamanden her, sender de bedste hilsner med tak til dem alle. Tredje gang den fuld fisker påtalte, at jeg vendte vognen for tændt taxameter: Sådan gør vi ikke her på øen, slap min tålmodighed op: - Kajnsje ynte hær mæn så n djor vi i Tjøvenhavn Granitperkeren havde talt på sit eget sprog. Så smilede kunden og turen endte med hyggesnak og en 50 er i drikkepenge. Tekst: Jesper Grunwald, journalist, blogger & taxichauffør Side 13

14 Læserbrev Læserbrev: Manglende hvide streger truer trafiksikkerheden Dette er en anklage mod Folketinget og Transportministeriet for forringelse af trafiksikkerheden på grund af manglende opmaling af hvide streger på vejene alle vegne. Først af alt betaler vi rigeligt i afgifter blandt andet 7 kr. pr. liter benzin, 48 milliarder i motorafgifter, på værkstedet hedder det blyvægteafgift, dækafgift, pæreafgift, batteriafgift, olieafgift, miljøtillæg, filterafgift og jeg kunne blive ved. På nye veje bliver der naturligt malet nye streger, men på andre veje bliver der ikke malet op mere sparer man her på bekostning af trafiksikkerheden? Det er meget godt med kantpæle langs vejen, men de står jo med 100 meters mellemrum og så langt rækker nærlyset ikke. I tåget vejr har du intet at rette dig efter. Det kunne man før i tiden, hvor der altid blev malet op. Forleden kom jeg ud på en ny vej, hvor der var malet nye hvide striber. Jamen, det var vidunderligt at køre og have en tydelig rettesnor. Dobbelte streger kan ikke ses længere, sildeben og anden afmærkning er slidt af. Prøv for eksempel Præstø Landevej fra Næstved det er under al kritik. Måske dette indlæg kan trænge ind på Christiansborg til politikerne, der har jo lige været valg, og så plejer de at blive mere lydhøre, som regel også et stykke tid efter valget. Så kære politikere, kig selv kritisk på vejene. Jeg ved, at jeg har ret for jeg kører der hver dag. De manglende hvide striber er en stor forringelse af trafiksikkerheden. Arne Jespersen Vognmand i Næstved Taxa TRAFIK SIKKER I VOGNMÆNDENES EGET SELSKAB Som taksator er det helt naturligt for mig, at vi får kigget på skaden med det samme, så bilen kommer på gaden igen hurtigst muligt. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Trafik A5 bredformat farve.indd :25:46 Side 14 TAXI nr. 7/8 august 2015

15 Læserbrev: Arbejdsvilkår for taxierne i København råber til himlen Byggerier overalt i byen gør det svært for taxierne at køre rundt i byen, ofte må de omlægge en planlagt rute, fordi en vej midlertidigt er spærret, og det koster selvfølgelig for kunderne. Over hele byen nedlægges der P-pladser til almindelige biler, herunder taxierne, til fordel for el-biler, delebiler, cykelstativer.og you name it. Det betyder, at chaufførerne ikke har mulighed for at parkere, og dermed heller ikke mulighed for at yde den service, som de ellers hellere end gerne vil tilbyde deres kunder som for eksempel at åbne døren, følge ældre gangbesværede til døren, tage bagagen ud og så videre. Selvfølgelig er det godt, at byen vokser, men der bør findes en løsning for taxichaufførernes arbejdsvilkår, så de kan fortsætte med at yde de traditionelle tjenester, som hører sig til, når man kører taxa. Torsdag d. 28. maj fremsatte DF endnu en gang forslag i Borgerrepræsentationen om, at taxierne skal have lov til at køre i busbanerne, som det er tilladt i andre europæiske storbyer som Oslo, Amsterdam, Bruxelles og Geneve. Men flertallet bestående af Socialdemokraterne, Socialistisk Folkeparti og Enhedslisten stemte forslaget ned. Det er ligesom, at flertallet ikke vil forstå, at taxierne også er en slags kollektiv trafik, og det virker mildest talt underligt, at det i andre storbyer kan lade sig gøre at køre i busbanerne, men ikke i vores andedam. København vil ellers gerne være firstmover på alle mulige andre områder. Taxa-erhvervet er ældgammelt, og har altid været kendetegnende for en storby og for den puls der er i byen. Så hvorfor arbejdsvilkårene for dette erhverv, skal forringes mere og mere ja det forstår jeg simpelthen ikke. DF vil derfor nu prøve, om der kan findes en anden løsning, selvom det nok desværre er op ad bakke. Men DF s holdning er, at når flertallet i København beslutter sig for at nedlægge P-pladser ja så må der findes løsninger for de konsekvenser, der følger med nedlæggelsen af P-pladserne. En løsning kunne være et skilt til at lægge i forruden, der tillader chaufføren at forlade vognen i bare fem minutter uden at få en parkeringsbøde. Sådanne skilte havde chaufførerne i gamle dage, men det blev afskaffet i 90 erne. Et er i hvert fald sikkert: Arbejdsvilkårene for taxierne i København råber til himlen, og det bør vi politikere gøre noget ved! Karin Storgaard, gruppeformand for DF, Medlem af Borgerrepræsentationen Chaufføruddannelse med Læserbrev SUPPLERENDE INDTÆGT - eller blot en bredere profil? KØR SYGETRANSPORT BAB certificering - befordring af syge, ældre og handicappede. KUN 550 KR. * Har du tidligere BAB kursus behøver du blot to moduler, i alt kun 330 kr. * STORT KØREKORT til bus, for kørsel med 9 pers. eller flere (inkl. fører) KUN KR. * Dag eller aften - hvad der passer dig. RING TELEFON DEKRA AMU Center Midtjylland ApS, 6900 Skjern / 8220 Brabrand DEKRA AMU Center Fyn ApS, 5210 Odense NV DEKRA AMU Center Sydjylland A/S, 6600 Vejen DEKRA AMU Center Hovedstaden ApS, 2635 Ishøj DEKRA AMU Center Sjælland A/S, 2605 Brøndby * AMU-mål Personbefordring med bus, 30 dage/3.300 kr., Befordring af sygdoms- og alderssvækkede pas., 2 dage/220 kr., Befordring af bevægelseshæmmede, 2 dage/220 kr., og Introduktion til offentlig servicetrafik, 1 dag/110 kr., er underlagt den til enhver tid gældende AMU-lovgivning. Prisen er betinget af, at kursisten er i arbejde, og ikke har en videregående uddannelse der har været brugt i erhvervsmæssig sammenhæng de sidste 5 år. For målgruppe, minimumsantal og yderligere info - se Side indd :03:52

16 Vi skal have stolth Mig og mit job Taxibranchen trænger til et serviceløft bedre uddannelse til chauffører og vognmænd er vejen frem, mener Bo Weye Hansen fra Chaufførernes Fagforening Mig og mit job Hvem: Bo Weye Hansen Hvad: Faglig konsulent i 3F Chaufførernes Fagforening og næstformand i Taxichaufførernes Landsklub. Hvorfor: Fordi han er sheriffen, der skal holde orden i det vilde vesten, som han karakteriserer den københavnske taxibranche. Han kæmper for at skabe gode arbejdsvilkår for de københavnske taxichauffører. Rydde op og holde orden i en broget branche, hvor det at organisere sig fagligt, falder de færreste ind. Ofte må han lægge øre til vittigheder om hovedstadens svigtende organisationsprocent, men selv om fagforeningsfølelsen ikke har fundet ind på taxiernes førersæder i stor stil, så håber Bo Weye Hansen på større sammenhold i branchen og bare en snert af solidaritet. Du sidder jo i solidaritetens stol som faglig konsulent for taxichaufførerne i 3F så hvordan har solidariteten det egentlig i taxibranchen? Har der nogensinde været solidaritet? Taxibranchen er i særklasse en underlig branche, hvor mange interesser overlapper hinanden. Man kan være enige om, at vi bliver tromlet af myndighederne og at der bliver nedlagt for mange holdepladser. Der er noget, der samler, men endnu mere, der skiller. Branchen er jo præget af individualister og der er intet sammenhold. De sultne bryder ud, det har vi jo set hver gang, vi har forsøgt at aktionere, og så står de få solidariske tilbage og kan se andre køre med det hele, siger Bo Weye Hansen, faglig konsulent i 3 F Chaufførernes Fagforening. Jeg har set dig i en debattråd på nettet erklære, at taxibranchen har de rette organisationer, men vognmændene vil ikke betale til en arbejdsgiverforening og chaufførerne vil ikke betale til en fagforening og derfor går det som det gør. Det lyder lidt som det vilde vesten. Er det sådan, du ser på branchen? Ja, stort set. Havde vognmændene stået sammen og havde chaufførerne organiseret sig, så havde de også i fællesskab haft musklerne til at sætte ind over for de ting, som de er utilfredse med. Så havde flex og OST aldrig fået lov at eksistere. Men vi sidder på hænderne og der er ingen muskler til at gøre noget med. Men det skal en ny forening så råde bod på, har jeg forstået Endnu en fristes man til at sige. Er flere foreninger svaret på taxibranchens udfordringer? Nej, absolut ikke. Det er den forkerte vej at gå. Vi prøvede med STFF og det her er samme koncept, det går bare nemmere med kommunikationen via Facebook. Men om man sidder bag et rat og skriver ukvemsord på Facebook eller om man står uden for vognen og brokker sig det er samme sag. Der er kun den tunge demokratiske vej, som jeg ser det. Flere medlemmer i en forening giver større mandat og mere indflydelse. Der kommer ikke noget ud af at sprede det ud på den måde. Jeg anerkender, at der er behov for et sammenhold midt i mellem vognmænd og chauffører, som den ny forening vil det. Men i den bedste af alle verdner, var der ikke behov for det. Så stod vi overfor hinanden, men stærke i fællesskab som man ser det i andre brancher. Men hvorfor tiltrækker I så ikke nogle flere til 3F er i ikke gode nok? Det er en branche af sammensatte børn. Klientellet er svært at nå. Når jeg forklarer om pension og arbejdstider, så synes de hellere jeg skal gøre noget ved Uber og hvorfor overhovedet kræve pension jobbet kan være væk om et halvt år, når Uber har taget det hele. Og hvorfor gør vi ikke noget ude i lufthavnen? Det gjorde vi måske også, hvis der var flere medlemmer, for så Side 16 TAXI nr. 7/8 august 2015

17 Mig og mit job eden tilbage var der måske flere konsulenter på taxiområdet og mere indflydelse, men sådan ser de det ikke. Nu sagde du lufthavn hvad mener du egentlig om hele den problematik? Med risiko for at blive upopulær, så har der altid været problemer derude. Havde branchen udvist selvdisciplin og ryddet op i de brodne kar, så havde lufthavnen ikke haft et påskud for at tjene penge på taxierne derude. Nu har jeg jo indblik i nogle af sagerne derudefra. Sidste år kom der en chauffør ind til mig, der havde fået inddraget sit førerkort af nævnet. Han havde fået kortet i 2010 og indtil videre fået 11 indberetninger i lufthavnen. Jeg kørte i 21 år uden af få en eneste. I sommeren 2013 fik han en advarsel fra nævnet om, at hans førerkort blev taget, hvis ikke han opførte sig ordentligt. Han havde en undskyldning for hver indberetning. Da han strittede kufferterne ud i rundkørslen i lufthavnen og på den måde tvang kunderne ud af vognen, så var det fordi, han var blevet sprunget over i rækken og den tur, som han skulle have haft, var der en anden der fik og nu havde han så fået en forkert, der var for kort og derfor smed han kunder og bagage ud i rundkørslen. Så var det også jeg spurgte ham, om ikke han skulle køre lastbil i stedet. Det er nok bedre med stykgods end med mennesker, når man opfører sig sådan. Sådan en mand skulle stoppes langt tidligere og det handler altså også om arbejdsgiveransvar. Men vognmanden er ligeglad, hvis bare han kan få chaufføren til at køre timer om dagen, syv dage om ugen, 365 dage om året, så ser han gennem fingrene med den opførsel. Er vognmændene for dårlige arbejdsgivere? Ja, de kunne godt blive bedre. Jeg hører ikke om dem, der godt kan finde ud af det, men jeg ved, at de findes. Men jeg bliver overrasket hver gang jeg oplever sager, hvor de mest elementære ting ikke er i orden fra vognmandens side. Hvordan kan han så blive vognmand? Så niveauet hele vejen rundt er får lavt? Når erhvervslivet begynder at sende limousiner til lufthavnen, fordi de ikke kan være sikre på, at jakkesættet fra Japan får en ordentlig behandling i taxien, så er bunden nået. Hvad er det for noget? Jeg savner stoltheden i erhvervet. Dagen bringer altid en god gerning med sig. Så hjælper man en gammel dame op med varerne og hun bliver glad. Jeg synes det var hyggeligt at køre taxi. Sådan fornemmer jeg ikke, det er længere. Der mangler professionalisme og stolthed. Hvordan får vi det tilbage i branchen? Vi har jo i første omgang været med til at ændre tildelingssystemet i taxinævnet. Her har missionen netop været at højne niveauet hos vognmændene. Man bliver altså ikke automatisk en god arbejdsgiver, fordi man har holdt fast i et rat i 15 år. Det kan ikke nytte, at man bliver vognmand, hvis man er uegnet og derfor skal de være bedre klædt på til opgaven. Man har jo tidligere forsøgt at ændre systemet og belønne uddannelse, men det kom ikke igennem. Ville mere uddannelse ikke være en fordel? Uddannelse er vejen frem og det afspejler sig også i de nye tildelingskriterier. Hvorfor skal taxibranchen være skraldespand for samfundet? Jeg undrer mig over hvorfor, der ikke er mere politisk velvilje overfor at hæve niveauet. Det er under gulvbrædderne lige nu. Alting var altid meget bedre i gamle dage? Det er faktisk sjovt at høre de gamle tale om, hvordan de kørte med kontanter for bankerne og værdipapirer. I dag kan du ikke lægge din telefon i pant og hente de sidste 200 kroner oppe på tredje sal, før telefonen er væk og omsat på Christiania, inden du når ned. Det er groft sagt. Der er mange, der godt kan finde ud af det og som leverer en god service, men det er jo ikke dem, der tegner billedet. Tag min datter, hun har taxikort. Juleaften skulle hun fra Brøndby til ydre Østerbro. Hun havde spurgt mig, hvad turen cirka ville koste og jeg svarede 300 kroner. Den endte på 448, fordi chaufføren kørte over Lyngby. Jeg kan forstå, hvis det er travle folk, men juleaften og en omvej på ni kilometer? Det er da ikke i orden og det skræmmer kunderne væk. De kommer da ikke igen, hvis det er den behandling, man risikerer. Jeg klagede og fik 130 kr. tilbage, men det er jo ikke alle, der orker det. Det er en ond cirkel, hvor dårlig service skræmmer kunderne væk og så bliver det endnu sværere at hive en dagsløn hjem og så får man endnu dårligere chauffører, der leverer en endnu ringere service og så videre. Derfor agiterer vi også for timeløn. Det tror jeg ville medvirke til at hæve serviceniveauet. Så var der ingen grund til omveje og den slags, der gør kunderne sure. Så var man sikker på sin løn. Så hyler vognmændene op om, at så sidder chaufførerne og læser avis hele dagen, men altså uanset om man kører taxi eller står på sildefabrik, så bliver man jo fyret, hvis ikke man passer sit arbejde. Men hvordan er det gået så galt? Erhvervet er blevet proletariseret. Det er nemt nok at give vognmanden skylden, fordi han ansætter hvem som helst, der vil arbejde mest. Og det er nemt at give chaufførerne skylden, fordi de ikke gør det godt nok. Man må se bagom hvorfor er vognmændene ikke bedre arbejdsgivere, hvorfor gør chaufføren det ikke bedre? Og så løse problemerne den vej rundt. Der skal en professionalisering til. Bedre uddannelse, bedre arbejdsvilkår det tror jeg vil være med til at løfte branche, så vi kan få stoltheden tilbage. Side 17

18 gsolie, bilvask le. medlemsfordele Større nemlig frisklavet akes døgnet rundt. ro de DTR-rabat hos Statoil Dit medlemskab af Dansk Taxi Råd giver dig adgang til en række fordelagtige tilbud og medlemsrabatter. Vi har netop indgået en ny forbedret aftale med Statoil, der giver dig endnu mere rabat på dit brændstof. Log in på og se hvor meget du kan tjene ved at tanke hos Statoil gennem Dansk Taxi Råd. Har du ikke et log in, så kan du bestille det på Er du sikker på at du får den rigtige rabat? Mange vognmænd går rundt med et Statoil-kort i lommen uden at få den rigtige rabat. Det skyldes, at rabataftalen ikke er gået gennem Dansk Taxi Råd, der sikrer dig den største rabat. Er du i tvivl om din brændstofaftale er indgået gennem Dansk Taxi Råd, så kontakt din central og hør om aftalen går gennem Dansk Taxi Råd eller kontakt Dansk Taxi Råds administrationen på og find ud af, om du får den bedste rabat. NORDENS MEST ANVENDTE TAXI APP FROGNE STÅR BAG......den mest anvendte taxi-bestillings app i Norden. Førende centraler i Danmark, Sverige, Norge og Island tilbyder deres taxikunder integreret app bestilling, som en del af deres kundevenlige og sikre bestillingsmuligheder. Nøglen til lønsom og omkostningseffektiv taxidrift er intelligent og integreret udnyttelse af moderne teknologi. Gå i dialog med os, hvis du vil udvikle en strategi, som giver dig værktøjer ved hånden, der kan automatisere og effektivisere drift og kundeoplevelser. Boka taxi, DanTaxi, 4x48 TaxiNord, Esbjerg Taxa, Herning Taxa, Ikast Taxa, Varde Taxa, Taxa Fyn, Hreyfill Taxi. Finn Frogne A/S Ishøj Søndergade 19 DK-2635 Ishøj Telefon: info@frogne.dk Side 18 TAXI nr. 7/8 august 2015

19 Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: lindbom@dantaxi.dk Næstformand Benny Jensen Tlf: taxi-benny@jensen.mail.dk Region Hovedstaden Niels Venge Olesen Tlf: nielsvenge@gmail.com Region Sjælland Ole Palsberg Tlf: op@roskilde-taxa.dk Region Syddanmark Tadzudin Kasami Tlf: tka@taxifyn.dk Region Midtjylland Richard Motzfeldt Tlf formand@aarhus-taxa.dk Region Nordjylland Gert Mark Tlf: gm@autoaalborg.dk runde Fødselsdage i september 50 år: 5. september, Brian Bringtoft, Dantaxi Roskilde-Lejre. 6. september, Yasar Özge, Dantaxi. 9. september, Finn Sander Pedersen, Næstved Taxa. 20. september, Lars Gorell, Middelfart Taxa. 24. september, Charlotte F. M. Christiansen, Esbjerg - Varde Taxa 60 år: 11. september, Jes Jensen, Næstved Taxa 65 år: 8. september, Knud-Erik Frydenlund, Odense Taxa. 9. september, Mostafa Shookohi Vand, Aarhus Taxa. 18. september, Niels Ove Jensen, Dantaxi Aalborg. 30. september, Ole Klein Sørensen, Ikast Taxa 85 år: 4. september, Jens Christiansen, Tdl. Frederikshavn Taxa. Side 19

20 Vi har bygget en bil, der tænker på andre end sig selv. Den nye Passat er klar til at vise dig, hvad den kan. Det er ikke alt nyt, der flytter grænser. Men den nye Passat gør. Den fås med avancerede assistent systemer, som ikke bare øger sikkerheden markant for dig og dine medpassagerer. Den nye Passat gør det sikrere at færdes i trafikken. For alle. Endvidere er dens nye motorer på én gang et scoop for brændstoføkonomien og en triumf for alle os, som elsker biler, der kilder i maven. Den nye Passat kommer om få uger. Både som Limousine og Variant. Du kan faktisk allerede bestille den nu her hos os. Og gøre både dig selv og trafiksikkerheden en tjeneste. Den nye Passat. Innovation der betyder noget. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 18,5 24,4 km/l. CO 2 -udslip g/km. A + - B Bilen er vist med ekstraudstyr. Volkswagen Taastrup Roskildevej 314, 2630 Taastrup Tlf: