Resumé af indkomne idéer samt Teknik og Miljøs bemærkninger til samme

Transkript

1 Bilag 1 Resumé af indkomne idéer samt Teknik og Miljøs bemærkninger til samme I forbindelse med borgermøde på Vilhelmsborg, afholdt torsdag den 23. april 2015, fremkom en lang række forslag og idéer. I forbindelse med den efterfølgende idéfase er der fremkommet ca. 175 bidrag på hjemmesiden eller pr. mail. Desuden blev der på borgermødet den 23. april fremsat ca. 120 forslag og idéer. Alle bidrag er resuméret i nogle overordnede temaer og kommenteret af Teknik og Miljø i dette bilag. De overordnede temaer er: - Sandmosevej - Alternative løsninger til Sandmosevej - Brunbakkevej - Andre forslag til forbedring af den lokale fremkommelighed - Forbedring af fremkommeligheden på Oddervej - Andre ønsker Sandmosevej Sandmosevej bør genåbnes helt eller delvist En stor gruppe ønsker Sandmosevej genåbnet. Dette begrundes primært med bedre lokal fremkommelighed samt sikkerheden. Mange frygter dårlig fremkommelighed for ambulancer og andre udrykningskøretøjer. Flere stiller forslag om højre ind og højre ud. Dette forslag gør det muligt for beboerne at komme ud fra kvarteret, men gør det kun muligt for trafikanter sydfra at dreje ind ad vejen. Hertil kunne man ved hjælp af vejbump gøre Sandmosevej mindre attraktiv som gennemkørselsvej. 1

2 Et forslag er, at højre ind højre ud fra Sandmosevej kombineres med foranstaltninger på Oddervej, så det ikke er muligt at komme fra Sandmosevej til Ringvej Syd. En løsning fra Chr. X s Vej ved Ellemosevej med en kantstenshelle mellem sporene kan være en mulighed. Flere nævner, at trafikken omkring Sandmosevej kun er et problem i myldretiden. Et tidsstyret løsningsforslag er en model med pullerter eller bomme i bunden af Sandmosevej, som vil være lukkede i myldretiden. Disse vil dog altid være mulige at åbne for udrykningskøretøjer. En sådan løsning vil også kunne bevare villakvarteret, som Sandmosevej leder ind til. Et mindre vidtgående forslag er fornyet skiltning, der forbyder indkørsel til og udkørsel fra Sandmosevej for lastbiler og busser. Bemærkninger fra Teknik og Miljø Helt generelt er det ikke ønskeligt for den overordnede fremkommelighed med uregulerede tilslutninger af lokalområder til det overordnede vejnet i byområder, især ikke så tæt på et større kryds, og helt generelt arbejdes der efter, at lokalområder vejbetjenes fra færre men regulerede adgange. En fuld genåbning af Sandmosevej vil betyde afslutning på forsøget med at forbedre fremkommeligheden på Oddervej, og dermed vil den nu opnåede rejsetidsbesparelse forsvinde. Det er vurderet, at der kan opnås væsentlige ekstra tidsbesparelser på rejsetiden, hvis Oddervej udvides med et ekstra spor ind mod byen, helt frem til Ringvej Syd. Simulering af trafikafviklingen i krydset viser, at køen i morgenmyldretiden næsten vil forsvinde. Den fulde rejsetidsgevinst kræver, at Sandmosevej er lukket. Teknik og Miljø anbefaler at afprøve en udbygning af Oddervej i den resterende forsøgsperiode, men anerkender samtidig, at en fortsat lukning af Sandmosevej vil medføre en 2

3 fortsættelse af de lokale gener, specielt i form af omvejskørsel og ekstra trafik på områdets fordelingsveje. Som et kompromis mellem øget fremkommelighed på Oddervej og lokale ønsker om bedre lokal fremkommelighed anbefaler Teknik og Miljø derfor, at der afprøves en løsning med højre ind højre ud ved Sandmosevej. I forsøgsperioden er der mulighed for at vurdere, i hvilket omfang denne løsning vil give nogle af de oprindelige problemer med, at bilister, der skal fra Sandmosevej til Ringvej Syd, vil blive fanget på Oddervej og spærre for den ligeudkørende trafik. For at sikre, at der ikke foretages venstresving til eller fra Sandmosevej etableres en smal helle mellem det sydgående spor og venstresvingsspor mod Ringvej Syd. Skiltede forbud vurderes ikke tilstrækkelige. Erfaringsmæssigt overholdes skiltede forbud kun i begrænset omfang, hvilket bekræftes af de seneste eksempler i lokalområdet, hvor gennemkørselsforbud på Ny Moesgårdvej og Brunbakkevej er blevet overtrådt i stort omfang. Den anbefalede løsning med etablering af en smal helle har den konsekvens, at virksomheden LaPeFa alene vil have mulighed for Højre ind højre ud i forsøgsperioden. En løsning, hvor der fra Sandmosevej alene er adgang videre mod nord ad Oddervej vurderes ikke at være specielt attraktiv for lokalområdet, i forhold til den alternative rute via Ny Moesgårdvej Emiliedalsvej, som lokalområdet benytter i dag. En tidsbegrænset løsning, hvor der etableres sænkbare steler på Sandmosevej kan ikke testes i et forsøg. Desuden er løsningen kostbar at etablere, og der er generelt store problemer med funktionaliteten og driften af sådanne løsninger. Forbud mod adgang for tung trafik vil alene fredeliggøre lokalområdet med ikke have nogen særlig betydning for formålet med at fremme den overordnede fremkommelighed. Forslaget vil samtidig have praktiske konsekvenser i forhold til eksempelvis renovation og varelevering. 3

4 Der har i forsøgsperioden været episoder, hvor ambulancer ikke har kunnet finde ind og ud af området. Det skyldtes, at den midlertidige lukning af Sandmosevej var indmeldt forkert i det system, som holder GPS-systemer opdateret om vejarbejder, vejlukninger og lignende, som beredskabet benytter. Fejlen er rettet, og beredskabet kender nu ruterne ind og ud af området. Fremadrettet vil en løsning med højre ind højre ud ved Sandmosevej forbedre adgangen for udrykningskøretøjer. I værste tilfælde vil der være tale om at skulle køre maksimalt 2,5 km længere end i dag. Teknik og Miljøs anbefaling Teknik og Miljø anbefaler, at Sandmosevejs tilslutning til Oddervej etableres som højre ud højre ind it i den resterende del af forsøgsperioden. Sandmosevej bør forblive lukket En række bidrag argumenterer for, at Sandmosevej forbliver lukket. Det gennemgående argument er, at lukningen øger fremkommeligheden på Oddervej især i myldretiden, hvor trafikken, ifølge bidragene, nu kører bedre og har kortere køer. Bemærkninger fra Teknik og Miljø En fortsat lukning af Sandmosevej vil give den største tidsgevinst på Oddervej men vil samtidig fortsat medføre lokale gener, specielt i form af omvejskørsel og ekstra trafik på områdets fordelingsveje. Som et kompromis mellem øget fremkommelighed på Oddervej og lokale ønsker om bedre lokal fremkommelighed anbefaler Teknik og Miljø derfor, at der afprøves en løsning med højre ind højre ud ved Sandmosevej. I forsøgsperioden er der mulighed for at vurdere, i hvilket omfang denne løsning vil give nogle af de oprindelige problemer med, at bilister, der skal fra Sandmosevej til Ringvej Syd, vil blive fanget på Oddervej og spærre for den ligeudkørende trafik. Teknik og Miljøs anbefaling Teknik og Miljø anbefaler, at Sandmosevejs tilslutning til Oddervej etableres som højre ud højre ind it i den resterende del af forsøgsperioden. 4

5 Alternative løsninger for Sandmosevej Et af de mest populære løsningsforslag er etableringen af lyskryds. Der er forslag om et kryds ved Sandmosevej og Ringvej Syd og forslag om et kryds ved Brunbakkevej og Ringvej Syd. Et mere vidtrækkende forslag er at forlægge Ringvej Syd og etablere et nyt lysreguleret kryds mellem Ringvej Syd, Sandmosevej og Oddervej. Alternativt at forlægge Sandmosevej mod nord for at etablere et nyt kryds med Ringvej Syd og Oddervej. Disse lyskryds kan eventuelt forsynes med en længere grøn pil mod Ringvej Syd eller være intelligente (her forstås en lysregulering med sensor, der kan mærke hvor mange bilister, der er i forhold til lysskift). Alternativt stilles der forslag om etablering af en rundkørsel. Enten en mindre rundkørsel ved Sandmosevej eller en stor løsning, der omfatter Oddervej, Sandmosevej og Ringvej Syd. Der stilles forslag om etablering en shunt fra Sandmosevej til Oddervej. Der stilles forslag om at lukke Sandmosevej på midten. Endelig stilles forslag om hastighedsdæmpende foranstaltninger på Sandmosevej, da hastigheden vurderes at være steget på vejen. Det kan være i form af forsætninger med blomsterkasser. Bemærkninger fra Teknik og Miljø Et lysreguleret kryds ved Sandmosevej vil ikke afhjælpe de nuværende fremkommelighedsproblemer på Oddervej men alene være til fordel for trafikken til og fra Sandmosevej. Et signalreguleret kryds ved Brunbakkevej er ikke ønskeligt, da det vil betyde, at de to bo- 5

6 ligveje, Hamphøjvej og Brunbakkevej, skal bære al trafik til og fra lokalområdet og dermed få status af trafikveje. Etablering af et nyt, stor signalanlæg, som omfatter både Oddervej, Sandmosevej og Ringvej Syd er teknisk muligt men også kostbart. Ringvej Syd vil i givet fald skulle forlægges mod syd, ind over LaPeFa og Højbjerg Maskinfabriks arealer. Krydset vil have de samme udfordringer med hensyn til trafikafvikling som det eksisterende kryds ved Ringvej Syd. Der skal etableres et venstresvingsspor på Oddervej syd med en længde på minimum 200 meter, og den optimale løsning er fortsat en udbygning af Oddervej med to spor fra Hørretvej. På Ringvej Syd skal der også etableres et langt højresvingsspor eller eventuelt et højreshuntspor eller dobbelt højresvingsspor fra Ringvej Syd. Et nyt kryds kan ikke etableres som forsøg. Teknik og Miljø vil derfor anbefale, at Byrådet efter forsøgsperiodens afslutning drøfter, om det er et forslag, Teknik og Miljø skal arbejde videre med. Forslagene om etablering af en rundkørsel, enten som én stor løsning, der også omfatter krydset med Ringvej Syd, eller i en kombination med det nuværende, signalregulerede kryds, er ikke realisable. I begge løsninger vil rundkørslen skulle etableres som tosporet for at kunne afvikle trafikken, og det vil formentlig være nødvendigt at forlægge såvel Oddervej Syd samt Ringvej Syd for at få en fornuftig geometri. I alle tilfælde vil rundkørslen have et arealbehov, som vil kræve et væsentligt indgreb i arealerne på begge sider af Oddervej og dermed også meget væsentlige etableringsomkostninger. Samtidig vil den massive morgentrafik på Oddervej betyde, at trafikanterne fra Sandmosevej kun i begrænset omfang vil blive lukket ud på Oddervej. 6

7 En shunt fra Sandmosevej giver ikke mening. Shuntløsninger bruges, hvor trafik kan ledes ud på en vej i fart, og hvor der er høj fremkommelighed. Ved Sandmosevej vil trafikken blive bremset af krydset mellem Oddervej og Ringvej Syd. En lukning af Sandmosevej på midten eller ved Ny Moesgårdvej kan ikke anbefales. En sådan løsning vil betyde, at lokalområdet vest for lukningen samt Skåde Skole og Aarhus Efterskole alene skal vejbetjenes fra Oddervej. Dermed vil denne løsning medføre de allerede kendte problemer på Oddervej. Samtidig skal der sikres en sikker mulighed for venstresving fra Oddervej og til området, hvilket vil begrænse mulighederne for at forbedre fremkommeligheden på Oddervej. En svingbane ved Sandmosevej vil betyde, at Oddervej indrettes som før lukningen af Sandmosevej, med en meget kort venstresvingsbane mod Ringvej Syd, og dermed forringet fremkommelighed. En svingbane ved Brunbakkevej vil give mulighed for en begrænset udbygning af Oddervej, men til gengæld vil boligvejene Hamphøjvej og i nogen grad Brunbakkevej skulle bære al trafik ind i området og dermed få uønsket status af trafikveje. Teknik og Miljøs anbefaling Teknik og Miljø anbefaler, at der som led i den samlede vurdering af det nye trafikmønster i lokalområdet i den resterende forsøgsperiode gennemføres en række trafik- og hastighedsmålinger på de veje, som skal bære trafikken, herunder også på Sandmosevej. Teknik og Miljø anbefaler endvidere, at Byrådet efter forsøgsperiodens afslutning drøfter, om der skal arbejdes videre med nogle af de fremkomne forslag af permanent karakter, som ikke kan afprøves i forsøgsperioden. Brunbakkevej Flere mener, at det ikke er nok at lukke Sandmosevej, men at Brunbakkevej også skal lukkes, da trafikken på Oddervej stoppes, når man lukker bilister ud fra Brunbakkevej. Andre mener, at Brunbakkevej ikke skal lukkes sammen med Sandmosevej, da lokalområdet så vil være spærret inde og kun have adgang via Ny Moesgårdvej. 7

8 Hvis Sandmosevej forbliver lukket, er et alternativt forslag at lukke boligvejene Brunbakkevej og Hamphøjvej i den sydlige ende, eventuelt med bomme. Disse bomme skal kunne låses op via kode, der er kendt af udrykningsfartøjer og af efterskolen. Dermed vil alene Aarhus Efterskole have adgang fra Brunbakkevej, og trafikken hertil vil ikke belaste boligvejene. Bemærkninger fra Teknik og Miljø I det hidtidige forsøg med lukning af Sandmosevej er de to boligveje Hamphøjvej og Brunbakkevej i stor udstrækning blevet benyttet som alternativ genvej mellem lokalområdet og Oddervej / Ringvej Syd. Disse veje bør ikke bære en stor mængde gennemkørende trafik. Samtidig påvirker trafik ind og ud af Brunbakkevej i nogen grad fremkommeligheden på Oddervej. Etableres som anbefalet et forsøg med tre spor på Oddervej vil det af sikkerheds- og fremkommelighedsmæssige årsager ikke længere være muligt at foretage venstresving fra Oddervej mod Brunbakkevej. Der kan ikke etableres højre ind højre ud som forsøg. Dette vil kræve etablering af en smal helle på Oddervej magen til den, der er beskrevet ved Sandmosevej, og der er ikke er plads til en sådan helle ved Brunbakkevej, da Oddervej er smallere her. For at fredeliggøre de to boligveje samt for at optimere fremkommeligheden på Oddervej, anbefales det at lukke Brunbakkevej ved Oddervej som forsøg. Dermed vil de to boligveje alene skulle bære lokal trafik samt trafikken til og fra Aarhus Efterskole, herunder tung trafik fra busser og varelevering. I sammenhæng hermed anbefales det som en del af forsøget at gennemføre en analyse af trafikken til og fra Efterskolen omfang og typisk tidsrum med henblik på at vurdere, om der mere fordelagtigt kan etableres en løsning, hvor Aarhus Efterskole vejbetjenes fra Oddervej, mens boligvejene Brunbakkevej og Hamphøjvej alene skal vejbetjenes via Sandmosevej. Teknik og Miljøs anbefaling Teknik og Miljø anbefaler, at Brunbakkevej lukkes ved Oddervej i den resterende forsøgsperiode. 8

9 Samtidig anbefales det, at der iværksættes en analyse af trafikken til Aarhus Efterskole som beskrevet ovenfor. Andre forslag til forbedring af den lokale fremkommelighed Der er forslag om at etablere den såkaldte Golfbanevej. Mange frygter for deres børns sikkerhed i forbindelse med afsætning til Skåde skole, som i øjeblikket foregår på Mantziusvej og på Rema 1000 s parkeringsplads. Hertil efterlyser mange en afsætningsplads neden for skolen. På den måde kommer trafikken væk fra Rema 1000, Hamphøjvej, Moesgårdvej og Teglbakken. Andre påpeger, at der er stor trafik af forældre på vejene vest for Oddervej - Jelshøjvænget og Skådevej, som også er smutvej til Ringvej Syd via Bushøjvænget. Der bør laves en analyse af trafikken omkring skolen. Der bør etableres en kys-og-kør-plads ved skolen tæt på Oddervej. Moesgårdvej skal åbnes op ud til Oddervej, så trafikken om morgenen kan svinge til højre Krydset Ny Moesgårdvej / Emiliedalsvej bør forbedres. Fremkommeligheden er dårlig og busholdeplads gør forhold uoverskuelige. Endestation for rute 6A bør flyttes, eksempelvis til Frederikskirken. Krydsene Emiledalsvej / Oddervej og Hørhavevej / Oddervej bør optimeres, så det bliver lettere at komme ind og ud af lokalområdet. Flere kører via Stenvej og Bushøjvænget for at komme til Ringvej Syd. Det er problematisk, da der ikke er fortove på disse veje. Krydset Ny Moesgårdvej / Teglbakken har dårlig oversigt. Det er svært at komme ud fra Teglbakken, og situationen er forværret med den øgede trafik på Ny Moesgårdvej. Her må gøres noget. Rundkørslen på Emiledalsvej bør optimeres. 9

10 Adgang til Moesgård Museum skal skiltes anderledes, så det kun er de lokale, der bruger Sandmosevej og Brunbakkevej. Der bør laves en parallelvej til Moesgård Museum, så den tunge trafik kan komme væk fra Skåde. Bemærkninger fra Teknik og Miljø Golfbanevejen er optaget på Aarhus Kommunes anlægsprogram, men uden finansiering. Hidtil har Byrådet ikke prioriteret at afsætte midler til vejens anlæg, men vejen indgår i Byrådets årlige prioriteringer af anlægsmidlerne. Golfbanevejen indgår endvidere som et alternativ i planarbejdet vedrørende kommuneplantillæg og VVM for forbedret vejforbindelse til Moesgård Museum. I alternativet ensrettes Moesgård Allé i østlig retning og Ny Moesgårdvej ensrettes i nordlig retning på strækningen nord for udkørselsvejen fra det nye Moesgård Museum til umiddelbart syd for adgangen til golfbanen, hvor Golfbanevejen anlægges som en tosporet vejforbindelse mellem Oddervej og Ny Moesgårdvej beliggende nord for golfbanen. Skoletrafikken giver flere udfordringer. Mange forældre sætter deres børn af vest for Oddervej. Her benyttes i stor udstrækning de private P-pladser ved Rema 1000 samt de lokale veje Jelshøjvænget og Skådevej, hvor sidstnævnte er privat fællesvej. Her anbefales det at lave en analyse af, om der kan etableres en alternativ mulighed for afsætning af børn. Selvom der etableres højre ind højre ud ved Sandmosevej, og Brunbakkevej lukkes som anbefalet, vil de trafikale forhold omkring Skåde Skolevære vanskelige. Det anbefales derfor også, at der udarbejdes en analyse af trafikken til skolen, herunder om der kan etableres en alternativ adgang til skolens P-plads fra Oddervej, eksempelvis via Moesgårdvej, samt om det er muligt at etablere en afsætningsplads på østsiden af Oddervej. For at forbedre adgangen fra lokalområdet til Oddervej anbefales det at optimere signalerne i krydsene Oddervej / Emiliedalsvej og Oddervej / Hørhavevej, så sidevejene får tildelt mere grøntid. Der er stort set fri fremkommelighed på Oddervej, nord for Ringvej Syd, så ændringen af grøntid kan ske uden nævneværdige konsekvenser på Oddervej. 10

11 Etablering af højre ind højre ud på Sandmosevej samt en lukning af Brunbakkevej som anbefalet vil fortsatbetyde mere trafik til Ny Moesgårdvej, Sandmosevej, Emiliedalsvej og Hørhavevej. Derfor anbefales det, at der gennemføres analyser af hastighed og trafikmængder på disse veje. Desuden foreslås det at vurdere oversigtsforhold i krydsene Ny Moesgårdvej / Teglbakken og Ny Moesgårdvej / Emiliedalsvej. Analyserne skal kortlægge, om der er behov for tiltag på disse veje for at sikre en tilfredsstillende trafikafvikling. Der er ikke aktuelle planer om at forbedre rundkørslen på Emiliedalsvej På grund af de mange fredninger i området er det ikke lykkedes Aarhus Kommune at etablere en ny vej til Moesgård Museum. Derfor er der igangsat en VVM-undersøgelse for en ny, permanent vej, hvor fem forskellige vejløsninger undersøges. Aarhus Kommune har i den forbindelse valgt foreløbig at reservere Ny Moesgårdvej mellem Skåde og museet til busser og cykler. Det sker dels for at give de to trafikarter bedre forhold, dels fordi vejen er så smal, at to køretøjer kun vanskeligt kan passere hinanden uden at køre ud i rabatten. Når biler kører ud i rabatten ødelægges grøfterne, og kanten af vejen bliver kørt i stykker. Aarhus Kommune har valgt at etablere bussluser på Ny Moesgårdvej allerede nu, som en udløber af forsøgslukningen af Sandmosevej. På baggrund af de dialoggruppemøder, der har været afholdt om trafiksituationen i Skåde og efter ønske fra Trafikgruppen i Skåde, har Teknik og Miljø lukket Ny Moesgårdvej for personbiltrafik for at fjerne den trafik, som benyttede Ny Moesgårdvej som smutvej for at undgå køen på Oddervej og dermed belastede Skåde. Personbiltrafik til museet sker via Moesgård Allé. Skiltningen til museet er indrettet efter ovennævnte, og der burde således ikke længere kunne foregå personbiltrafik til museet gennem Skåde. På grund af fredningerne i området er det ikke muligt at etablere en parallelvej til Moesgård Allé, men i den permanente løsning skal også lastbiler og turistbusser benytte den nye vej til museet. Teknik og Miljøs anbefalinger 11

12 Teknik og Miljø anbefaler, at der gennemføres analyser, som beskrevet ovenfor. Samtidig anbefales det, at signalerne optimeres i krydsene Oddervej / Emiliedalsvej og Oddervej / Hørhavevej, så sidevejene tildeles mere grøntid. Forbedring af fremkommeligheden på Oddervej Mange ønsker, at Bering-Bedervejen etableres hurtigst muligt, da den vil aflaste Oddervej trafikalt. En anden populær løsning er udvidelse af Oddervej med 2-4 spor, eventuelt med busbane i ydersporet og en forlængelse af svingbanen (eventuelt to svingbaner). Eventuelt kan den ene vognbane gøres reversibel, så der er to spor ind om morgenen og to spor ud om eftermiddagen. Mange forslår også, at Oddervej fra syd og Ringvej Syd bindes mere naturligt sammen, så det bliver den gennemgående vejforbindelse, hvor Oddervej Nord og Sandmosevej kan tilkobles. Der kan også etableres to spor på Oddervej mod syd, ud af byen. Omvendt frygter mange for en udvidelse af Oddervej med flere spor, da det vil kunne skabe farlige situationer, når børn, unge og ryttere skal krydse vejen. Flere har derfor foreslået en tunnel eller en bro som løsning. Et alternativt forslag er lyssignal eller rundkørsel i krydset Hørretvej/Oddervej. Det vil kunne dosere trafikken ind mod byen og samtidig give bedre mulighed for at kunne ud fra Hørretvej og for bløde trafikanter at krydse Oddervej Flere borgere har også ønsket mere fokus på fartnedsættelse, bedre forhold for fodgængere og cyklister på Oddervej og de omkringliggende veje. Et forslag er at lukke Hørretvej ved Oddervej og i stedet at føre morgentrafikken fra Mårslet og Hørret bagom og ud til Ringvej Syd. 12

13 Aarhus Kommune bør gennemføre tiltag, der får flere til at benytte de gode, kollektive trafikforbindelser i den sydlige del af kommunen. Der er forslag om at indsætte flere busser direkte til Århus det vil reducere biltrafikken på Oddervej. Der bør etableres buslommer på Oddervej, så busserne ikke bremser den øvrige trafik Der er forslag om at etablere et tiltalende Park & Ride-anlæg, for eksempel syd for Hørretvej. Det vil være optimalt, hvis letbanen kørte langs Oddervej. Der bør etableres en shunt til og fra Oddervej til Holmskovtoften i Malling. Teknik og Miljøs bemærkninger Etablering af Bering-Bedervejen vil reducere trafikken noget på Oddervej. Der er gennemført en VVM-undersøgelse og udarbejdet et forslag til kommuneplantillæg for tre linjeføringer. Materialet har været i offentlig høring, og Teknik og Miljø er i gang med at behandle de indkomne bemærkninger med henblik på en indstilling til Byrådet om valg af linjeføring senere i år. Der er dog ikke afsat tilstrækkelige midler til etablering af vejen i det nuværende budget frem til 2018, hvorfor etableringstidspunkt er ukendt. Det er vurderet, at der kan opnås væsentlige ekstra tidsbesparelser på rejsetiden, hvis Oddervej udvides med et ekstra spor ind mod byen, fra Hørretvej og helt frem til Ringvej Syd. Der er fysisk plads på den nuværende Oddervej til, at der kan opstribes tre spor i forsøgsperioden. Teknik og Miljø anbefaler, at en sådan opstribing af Oddervej afprøves i den resterende forsøgsperiode. Der er god fremkommelighed på Oddervej ud af byen, syd for Ringvej Syd, og der vurderes ikke at være behov for et ekstra spor ud af byen. Simulering af trafikafviklingen i krydset viser, at køen i morgenmyldretiden næsten vil forsvinde. Dermed er der ikke behov for særskilt busspor, da busserne kan afvikles med den øvrige trafik uden forsinkelse. I forsøgssituationen er der ikke plads til at etablere buslommer på Oddervej, hvorfor de nuværende busstop i nogen grad vil bremse den øvrige trafik. 13

14 Aarhus Kommune forsøger løbende at forbedre den kollektive trafik som alternativ til privatbilismen, senest med etablering af letbanen. Oddervej er godt dækket med busser i form af ruterne 18, 19 og 100, og der er ikke aktuelle planer om flere busser på Oddervej, ligesom letbanens forløb ligger fast i det nuværende forløb for Odderbanen. Letbanen vil til gengæld byde på et forbedret supplement til busserne. Der arbejdes på at forbedre parkeringsforholdene ved letbanens stationer, så de kan fungere som Parkér og Rejs-anlæg. Disse vurderes at have større effekt end et tilsvarende anlæg på Oddervej. I en eventuel permanent ombygning af Oddervej bør der indarbejdes buslommer. Teknik og Miljø kan ikke anbefale en reversibel vognbane. Dels er der fri fremkommelighed på Oddervej ud af byen efter Ringvej Syd, så trafikken afvikles fint i et spor. Dels er det ikke umiddelbart teknisk muligt at kombinere med signalanlægget ved Ringvej Syd. En bedre sammenbinding af Oddervej Syd og Ringvej Syd er en god idé i forhold til den overordnede fremkommelighed. Et sådant projekt er dog både kostbart og teknisk omfattende at gennemføre. Teknik og Miljø anbefaler, at Byrådet efter forsøgsperiodens afslutning drøfter, om det er en løsning, Teknik og Miljø skal arbejde videre med. Trafikken fra Hørretvej udgør ikke noget problem for den overordnede fremkommelighed på Oddervej, og en lukning af Hørretvejs tilslutning til Oddervej vurderes derfor alene at ville udgøre en unødvendig begrænsning. Dog er der kendte problemer med afviklingen af trafikken krydset i myldretiden, og der bør derfor gennemføres en analyse af trafikafviklingen i krydset. På Oddervej vægtes fremkommeligheden højest, og her skal hastigheden ikke sænkes. På det lokale vejnet anbefales det, som beskrevet under afsnittet andre forslag til forbedring af den lokale fremkommelighed, at der gennemføres en række analyser af eksempelvis hastigheden på en række lokale veje for at vurdere, om der er behov for tiltag på disse veje for at sikre en tilfredsstillende trafikafvikling. På Oddervej er der forgængerfelt ved Ringvej Syd og en bro til bløde trafikanter ved skolen. Dette giver tilstrækkelige muligheder for de bløde trafikanter her. Længere mod syd, 14

15 uden for byområdet, vægtes fremkommeligheden på Oddervej højest, og her anbefales der ikke etableret særlige tiltag for bløde trafikanter. Forslag om tunnel eller bro vurderes heller ikke som realistiske. Et signalanlæg ved Hørretvej vil fortrinsvis bremse trafikken og dermed fremkommeligheden, hvilket er imod den overordnede målsætning. Aarhus Kommune er i gang med at etablere en rundkørsel ved på Oddervej ved Bredgade i Malling. Denne skal medvirke til at sænke hastigheden lokalt på Oddervej samt at lette udkørsel fra Bredgade. Rundkørslen vil formentlig også gøre det lettere at adgangen til og fra Holmskovej. Der er ikke aktuelle planer om særlige tiltag ved Holmskovvej. Teknik og Miljøs anbefaling Teknik og Miljø anbefaler, at en forsøgsvis opstribning af Oddervej til tre spor afprøves i den resterende del af forsøgsperioden frem til oktober. Endvidere anbefales det, at der gennemføres en analyse af trafikafviklingen i krydset Oddervej / Hørretvej. Andre ønsker Ringvej Syd bør udvides, så der kan etableres længere højresvingsbane mod Oddervej. Alternativt kan der etableres en shunt fra Ringvej Syd til Oddervej. Der bør kigges fremkommeligheden på hele Ringvej Syd, fra Bjødstrupvej til Oddervej. Støjsvag belægning på Ringvej Syd eller andre former for forbedring af lydgener. Venstresvingsbane på Oddervej til Jelshøjvænget skal nedlægges Jelshøjvænget skal lukkes mellem Skådevej og benzintanken ved Oddervej. Hastighedsgrænsen på 60 km på Oddervej Syd bør udvides til syd for Hørretvej. Ikke flere butikscentre på Oddervej. 15

16 Flyt rute 6A s stoppested på Ringvej syd, ved Oddervej. Buslommen er for kort, så en ledbus standser trafikken på Ringvej Syd. Flyt Rute 6A s endestation til Frederikskirken. Slet Møllevej har også trafikale og oversigtsmæssige udfordringer. Se på den også. Teknik og Miljøs bemærkninger: Indretningen af Ringvej Syd, herunder især tilslutningen til Oddervej er et af de forslag, som byrådet efter forsøgsperiodens afslutning kan overveje, om der skal arbejdes videre med. Der er ikke på nuværende tidspunkt afsat midler til at etablere en udbygning eller etablering af en shunt. Helt generelt bliver de overordnede veje i Aarhus Kommune belagt med støjreducerende asfalt som led i den løbende drift og vedligeholdelse. Når Ringvej Syd næste gang skal have nyt slidlag, vil det blive med støjreducerende asfalt. Der er i kommunens budgetter ikke afsat midler til anden støjdæmpning, som for eksempel støjskærme. Teknik og Miljø vil vurdere buslommen på Ringvej Syd, ved Oddervej, med henblik på at forbedre forholdene. Der skal, som beskrevet under afsnittet Andre forslag til forbedring af den lokale fremkommelighed, udarbejdes en analyse af krydset Ny Moesgårdvej / Emiliedalsvej. Her vil også busstoppestedet indgå. Slet Møllevej ligger udenfor forsøgsprojektet interesseområde. Der er ikke aktuelle planer om ændringer på Slet Møllevej. Af hensyn til fremkommeligheden på Oddervej er det nødvendigt med svingbaner til den svingende trafik. Teknik og Miljø ønsker som udgangspunkt ikke at nedlægge svingbanen eller at lukke Jelshøjvænget, men som nævnt under afsnittet, Andre forslag til forbedring af den lokale fremkommelighed anbefales det, at der gennemføres en analyse af skolevejstrafikken vest for Oddervej for at se, om der kan etableres alternative afsætningsmuligheder af skolebørn. Dette vil i givet fald også fjerne noget af den øgede trafik på Jelshøjvænget og Skådevej. 16

17 Det er politiet, der som færdselsmyndighed fastsætter hastigheden på en given vejstrækning. Generelt skal der tages stilling til hastigheden på Oddervej i forbindelse med en opstribning til tre spor, og Teknik og Miljø vil i den forbindelse tage en drøftelse med politiet om hastighedsgrænsen ved Hørretvej. Beslutninger om nye butikker ved Oddervej er ikke en del af forsøgsprojektet. Sådanne beslutninger træffes af Byrådet i anden sammenhæng. Teknik og Miljøs anbefaling Teknik og Miljø anbefaler, at der tages stilling til hastigheden på Oddervej i forbindelse med forsøgsopstribningen til tre spor. 17