Bygget 19o8 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft, Byggenummer 76.

Transkript

1 ss Laura. N R D G, :nt. - 1, Bygget 19o8 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft, Byggenummer Stk. 79 NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: ' 1 Slaglængde: 24" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler. Risteflade 4o Kvadratfod. Hedeflade I.300 Kvadratfod. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. Kedler og Maskine fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 3 Luger. Bak 21 Fod. Brodæk 59 Fod. Poop 22 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 237 Tons Forpeaktank 39 - Agterpeaktank ,2 x 3o,7 x 16,2 Fod. 63 / dw. 787 brutto 443 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. l82/19o9 dat. 12/3 19o9 er- Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg. Indregistreret 27/3 19o9- Ifølge,Anmeldelse Kr. 394/1918 dat. 16/ er Skibet den 29/ opbragt af tyske Orlogsskibe og erklæret for god Prise. Skibets Værdi Kr. l.ooo.ooo.- Udslettet af Register 24/ Udsiettelsesprotoko" Nr. 5 - II - Registreringsprotokol M r Lloyd Sylt - Ernst Russ, Hamborg Reederei V/endenhof G.m.b.H., Wismar Empire Continent - M. o. T., London Master Nicolas - A. G. Tsaoliris Ltd., London Soussana II - ingen Ejer anført Giorgios Matsas - Loucas G. Matsas, Pireus Joaquin Davila & Cia., Panama Sur - Dabaco & Co., Ltd., Panama. I965 solgt til spanske Ophuggere i Santander og afgik fra Vigo til Santander 16/ / paa Rejse fra København til Danzig maatte Skibet returnere til København for Reparation af Maskinskade.

2 .HANDELS- OG SØFARTSMUSEET --, rt'bqr 7 Lauy^. d * /seé ey e* / 7<^^/ru IL* ^'7/T?I/CA C*. S^Xru,-, ' Ty y( - 7>y WZ/ - f H-k _ y fy-ff (fh-lz- /fh-x fføyy >?Sk FfFf/i Fih-}2_ (fp.ih. YY Yk^

3 - OXKi Ykla ara Y7&n, A yoyyrx 7 t/ cj_ ^j^-gorsz. _. (yy # ~~ji yz s -ir >.r«/x-xf...^f7fyjy^ x.: 0 *YuF.YY.zrYrYYs^.Fx^ r/y^d/r^y?*.x^-yyyyt ' / iyy_y.y...y>y>.y^^'^:y / s$r r/ /2o' - <& /- yyr^^-^ljz^ y<z- iyy~^/7 js^y^- --^<^fy r/y, /t/y-ta^iir " 7~^yy 7-r tf/"c cy AA 7/ '^* y ^x Y $,y.r &Y,7y u.fl^^syyt^^y^ " Y_c.o_ jf {,! f6 e tfc ^^yyåylx 0/ :^, tf^y^u^ A ru. / 7

4 PA KRONBORG ss Laura. N R D G. V Billeder: Negativer: Litteratur: Sem Breezes 3/1955 Pag 164: Bjergning af Fuldskib "Sophie? af Larvik, der ; drev i den engelske Kanal 9/4 191o. \ Sea Breezes II/I965 Pag 792: Commentary med : Foto.

5 ss Laura Dan ex Rocha ex Laura. 0 X K H. \ III Berlingske Tidende 2o. Juni 1946: Dampskibsselskabet Vesterhavets Damper "Laura Dan" har paa en Rejse fra Boston til Julianehaab paa Grønland med Kul i April d. A. i Nærheden af Cape Race mødt saa svær Skrueis, at Damperen efter at have kæmpet med denne i et Par Dage fik flere Huller i Boven baade under og over Vandlinien. Det lykkedes at faa tætnet Lækagerne nogenlunde, hvorefter man søgte ind til St. John paa New Foundland som Nødhavn for at faa repareret Skaden. Medens Skibet laa i Tørdok her forsvandt en norsk Matros ved Navn E. Haveland. Han var sidst set Søndag den 21. April Kl. 21 i Sømandsklubben, hvor Matros J* G. Andersen havde talt med ham. Eaveland var da noget paavirket af Spiritus og talte om, at han vilde hen paa en anden Kafé, men siden har ingen set ham. Kaptajnen betegnede den anden som en god Sømand, den bedste han havde ombord. Alle ansaa Selvmord for udelukket, da Haveland glædede sig til at komme hjem til sin Familie i Norge, som han ikke havde set i mange Aar. Rederiets Agenter paa Stedet er anmodet om at meddele, hvad der mulig senere erfares om den forsvundne. Nationaltidende 9. November 1952 Rederiet J. Lauritzens Damper "Laura Dan", der i Aftes skulde til København for at bunkre paa en Rejse med Træmasse fra Finland til England, grundstødte ved 18-Tiden ud for Saltholm. Svitzers "Bien" tilkaldtes, og Arbejdet med at faa Skibet fri var ikke vanskeligt. Under gunstige Vind- og Strømforhold vilde Fartøjet have klaret sig fri ved egen Hjælp.

6 *2* y, H /z. fy O étzyr HANDELS- OG SØFARTSMUSEET % % * - Y it O &-S&-C-V /ÉgyyT/y&ty % x It, 73, Æ> fy '/ SJ, 4% /*?<*** S" ys*l*u*ykf(l {/iy&zr&it -a-»' yw^ é$r y fftv AJ&e^.* 'Crz*ty% y 1 -^"" 'Ky-^yt y ' / /yéy^^>%*f/zø PsY^. f&ysyre-r -<y '7 % / + /%#, Z* istyyy. Y 7/ r^.l Piry / - Et 4 r - / s 7/pYsf^c^?<.44rt. r f y-s / /r y / y / S S yy^^crcy^/ 2* /'vyfxy«, yy^ fc4'o*/ s^ '/Y~~4, <'t r& /Y '^ry':kyy y& r&-~r/ - /L &Y^dy^f x.y*. --.-^Vi* < éy> y r S* -VÅ-C-^JOS^/

7 5 (i ^A\ S \$ Vi ^) Lx r : "*Yk.$ <*' ^, s$ 7 A Å 4 AV N^._ 4 r^ T «,* -4 \. 4,."5 fj ^ ">*

8 /-,PÅ KROMSORG / f y.^^ oxtrff Æ *>// Y^- ^ yyy l^ ^ % ~ - r&tt^c < Cw yft-o-^c fohur 6^u^ hr - Z^^xy-'Y- " tt - Ychu tøj 6**Z*h-( -, (&r<r+^)

9 I / u ^ ^n: ^ «Af Irl $ I* Stiy.0 ^ ^ ^.tf M -i? -ir* ^: > ^ 1 i. i ' i f i Oo v^ SS *0 ^ ^ fb * ig * o.»,1. 1 I > J I \ I o v?._? s; i i < -j ^ ^ p; ^ ^ Y n? < i i i TI) hh i!. X~7S$ s IA,1 -e ^ ^ MT fjinj^k*.-1*^4.«i i *$&$&&& 4 ' 'S i i t i 4 ' li

10 PA KRONBORG IT ss Lau ra Dan ex Lai ira. 0 X K H. 29/12 6/1 13/1 13/1 26/1 1/2 10/2 16/2 23/ afg. afg. ank. afg. ank. pass. afg. ank. ank. Sousse til Sfas Cartagena til Liverpool Liverpool Glasgow til Spanien Valencia Gibraltar til Liverpool Liverpool til Dublin Hue Iva Kings Lynn

11 HANDELS- OG SØFARTSMUSEE! / ttxf 77 7 > //_ r^rk. Tyy^r/tcrr '/ SkrCy i/ i«>. y :<yixxt éu X 27, *$*%t yszg&tø a^r'qr&s fø?r 2 4/ i erht^, jy^-x ry s 'C^zX^^^^ixy y ' /- /r Ix-f; i?y. '% j 0>y%/f r;, Ty Y^>**^lY~~&9» j 14, y^^,,u,. &yz~&_rr &< &* 'yyc- $y^ ynrz S& Y^y r ty 77 /y-, i-e&>ft - i y~&<&^y / y / ÆJ&s-is-Brt&i 2s ' "OSs^-s-c-; y*y y x^^ ia^-trtrfigtø^trfauc^f. mxy^fx's' /«^-"^ i /, m Sx t

12 PA KRONBORG ss Laura Mærsk (I) ex Laura. N S F T,

13 SS Laura Mærsk (i) ex Laura. N S F 1 Int. - 1, Bygget Irwines Shipbuilding & Dry Dock Co-, Wes' Hartlenool. Byggenummer lo3-1 Stk. 26? NHK oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: " Slaglængde: 42" 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 riflede Kanaler. Risteflade 89 Kvadratfod. Hedeflade 4.o3o Kvadratfod, Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra T. Richardson & Sons Ltd., West Hartlepool. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, k Luger. Bak 33 Fod. Brodæk 160 Fod. Poop 9 Fod. 5 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 6?5 Tons Agterpeaktank kl - 32o,7 x 46,o x 24,o Fod. 279 / dw brutto 1.8o4 netto. Som ss "Laura" bygget til: Pyman Steam Ship Co., Ltd. (C. Pyman S- Co.), W. Hartlepool, Ifølge Anmeldelse N r. 62/1913 dat. 19/ er Skibet indkøbt fra ovennævnte Rederi af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og omdøbt til "Laura Mærsk" (i). Indregistreret 21/ Ifølge Anmeldelse Nr. 652/1917 dat. 6/ er Skibet solgt til: Hordenfjeldske Dampskibsselskab, Trondhjem, for Kr. 4.loo og omdøbt til "Knut Jarl". Udslettet af Register 6/ Udslettelsesprotokol Nr Registreringsprotokol Nr solgt til Dampskibs A/S. Notos (V. Skogland), Haugesund, og omdøbt til "Notos". Findes ikke i Lloyds Register efter 1948.

14 BDR. ss Laura Mærsk (i) ex Laura. N S F T. Int Bygget Irwines Shipbuilding & Dry Dock Co., West Hartlepool. Byggenummer lo3-1 Stk. 267 NHK oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: " Slaglængde: 42" 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 riflede Kanaler* Risteflade 89 Kvadratfod. Hedeflade 4.o3o Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattorame«, 1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra T. Richardson & Sons Ltd., West Hartlepool. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 33 Fod. Overbygning 160 Fod. Poop 9 Fod. 5 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 675 Tons Agterpeaktank 47-32o,7 x k6,o x 24,o Fod. 279 / dw brutto 1.8o4 netto. Oprindelig bygget som ss "Laura" til: Pyman Steam Ship Co. Ltd. (G. Pyman & Co.), West Hartlepool solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og omdøbt til "Laura Mærsk" (I). 6/ anmeldt solgt til: Nordenfjeldske Dampskibsselskab, Trondhjem. for Kr. 4.loo og omdøbt til "Knut Jarl". Udslettet af dansk Register 6/ Udslettelsesprotokol Nr ~ Registreringsprotokol Nr solgt til Dampskibs A/S. Notos (V. Skogland), Haugesund, og omdøbt til "Notos". (Findes ikke i Ll&yd efter 1948.

15 ss Laura Mærsk (I) ex Laura. N S F T. V. - 1, billeder: Arkiv Negativer: Litteratur

16 ss Laura Mærsk es Belgien. NQHG-. / O U I P

17 BDR, ss Laura Mærsk (II) ex Belgien. NQHG. / 0 U J F. Int Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel. Byggenummer 48o. 1 Stk. 96 NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 16 3/4-26 9/ /8" Slaglængde: 291" Fabrikat: Howaldtswerke, Kiel. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Well Deck. Bak 29 Fod. Overbygning midtskibs lo5 Fod. Halvdæk 73 Fod. Poop 12 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: 465 Tons. 241,2 x 36,1 x 19,7 Fod. 236 / 2.3o2 dw brutto 873 netto. Oprindelig bygget som ss "Belgien" til: A/S. Dampskibsselskabet Europa, København. 7/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, for Kr o/ anmeldt omdøbt til "Laura Mærsk" (II). 8/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet af 1937, København, og omdøbt til "Rikke". 6/ anmeldt omdøbt til "Rikke Skou". Paa Rejse fra Blyth til Aabenraa med Kul sank Skibet den 6/I0 195^ under Storm i Nordsøen.

18 ss Laura Mærsk (II) ex Belgien. N Q H G. / 0 U J F. Int. - 1, Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel. Byggenummer 48o. ; 1 Stk. 96 NHK. - 65o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: l6-26 9/ /8" Slaglængde: 29r" Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 29 Fod. Brodæk lor Fod. Halvdæk 73 Fod. Poop 12 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast 465 Tons. 241,2 x 36,1 x 19,7 Fod. 236 / 2.3o2 dw brutto 87^ Netto. Ifølge Anmeldelse ^r. 364/l9o7 dat. 12/6 19o7 er Skibet som ss "Belgien" bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Europa, København. Indregistreret 12/6 19o?. Ifølge Anmeldelse Mr. 471/1915 dat. 7/ er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, for Kr Registreret 3/H 1915* Ifølge Anmeldelse Nr. 172/1919 dat. 2o/ bar Skibet forandret Navn til "Laura Mærsk" (II). Registreret 31/ til: Ifølge Anmeldelse dat. 8/ er Skibet solgt A/S. Dampskibsselskabet af 1937, København, og omdøbt til "Rikke", (s.d.)

19 . ss Laura Mærsk (II) ex Belgien. N Q H G. / 0 U J F. III Shipbuilding & Shipping Record 9/2 1928: At the Liverpool Police Court on Friday, February 3, Johan Christian Lindberg, a Danish shipmaster, was fined 25 Pound Sterling, and ten guineas costs were allowed, for carrying on board the steamer "Laura Mærsk" to the Mersey as deck cargo pit props in an uncovered spare on deck, which space was not included in the cubical contents forming the registered tonnage in convention of the provisions of the Merchant Shipping Aet, 19o6. The defence was that when the vessel reached Copenhagen, the master was taken ill, and Lindberg took over the vessel in the condition in which she was loaded at Windau. The Stipendiary, in imposing the fine, stated that as cubic feet were loaded in contravention of the Shipping Aet, the owner was liable to a fine of 125 Pound Sterling. He regarded the regulations as important.

20 - 2 PA KRONBORG ss Laura Mærsk ex Belgien. NQHG./OUIF. I i i I 1922.! I Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinrapporter.! Soda: Krystal: 37,7 kg. Calsineret: 4l6,2 kg. Kedelstensmiddel: 1 kg. H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: 6 kg. Vand: 6,3 kg. Asbestpakning: 3,2 kg. Bomulds- og Sejldugspakning: o? 5 kg. Kedeldørspakning: 7j2 kg. Eampepakning: 8,88 kg. Vandstandspakning: 54 Stk. Flangepakning: 2,5 kg. Gummipakning og Klapper: 11,5 kg. Asbestplade: o kg. Gunrmiplade: 2,2 kg. Fiberpakning og Klapper: o kg. Dampkit: 3*2 kg. Graphit: o,7 kg. Fyrriste: Hovedkedler: 6o Stk. Spilkedler: o Stk. Kedelzink: 19 Stk. 152 kg. Hvidtmetal: 9 kg. Blyplade: 3 kg. Flettet Asbest: o,77 kg. Messing: i Sorter: 3->5 kg. i Plade: 14,7 kg. Jern: i Sorter: 93 kg. i Plade: 45 kg. Værktøjsstaal: 1 kg. Sæbe: 62 kg. Malerolie: 3k kg. Lak - Tørrelse og Terpentin: 13 kg. Rusthindrende Maling: 37 kg. Bly og Zinkhvidt: 95,6 kg. Betumastik: 26 kg. Andre Sorter Maling: 11,3 kg.

21 ] - 1. '! ss Laura Mærsk ex Belgien. NQHG. / O U I F Forbruget af Kul - Maskin- og Cylinderolie - Petroleum og Tgp_st ifl. Maskinrapporterne. x. : større Forbrug end andre samme Størrelse Skibe eller Maskiner. xx«: forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar. Maskinrapport Nr.: 1-6. Ført: 27/ / Dage. Sejlet Kvartmil: «Sejlet Timer: Sejlet Døgn: 121,37- Fart i Knob: 6,77. Kul: Forbrug under Fart: 1325,44 Tons. " pr. Døgn: lo,92 Tons. x.-xx. " pr. Kvartmil: 15o,46 Ibs. Opfyring og Ventetid: lo6 Timer. Konstant: 0,06-0,05. 31,93 Tons. Manøvrer: 99i Timer. 19,95 Tons. Konstant: o,2o. Bakfyr: 333i Timer. 24,75 Tons. Konstant: 0,07. Ladning og Losning: Hovedkedler: 26l6 Timer. Spilkedler: o. Konstant: o,o6l Tons. Styremaskine: 2922 Timer. 3o,12 Tons. Konstant: o,ol. Dynamomaskine: o. Kabys og Ovne: 48,25 Tons. Begyndelsesbeholdning: 116,16 Tons. Købt: 1157 s 5o Tons. Forbrugt: 1639*24 Tons. Restbeholdning: 3k,k2 Tons. Maskinolie: Forbrugt: 7o3»95 kg. Til Dæk: 125 kg. Til Stævnrør: 72,3o kg. Til Maskinerne: 578,95 kg. Pr. Døgn: 4,77 kg. Cylinderolie: 7^s3^ kg. Pr. Døgn: o,6ls kg. Lampeolie-Vaclite: 48,7 kg. Pr. Døgn: o,13 kg< Petroleum: 912,8 kg. Pr. Døgn: 2,43 kg. Tvist: 69,7 kg. Pr. Døgn: o,19 kg.

22 ss Laura Mærsk (II) ex Belgien. N Q H G. / O U J F. - 3, Maskinrapport Nr fra 3o/ / / / /12 28 til 1/ / / / /1 3o. Dage o Sejlet: Sømil 26.4oo ^ Timer 3.665I 2.773i ^ 3.22o I f XX Døgn 152 ^?5 115^ ^ 192^ 21 lg3^ 5Q 13g^?? Fart i Knob: lastet 6,96 6,68 6,99 7,16" 6,98 tom 7,91 7,96 8,35 8,56 8,36 Beregnet Dybgang 12,9 12,9 12,9 12,9 12,9 Kulforbrug: x xxx xxxx i Fart Tons 1.612, , , , ,61 pr. Døgn - lo,49 9,91 9,92 lo 5 o3 12,28 Sømil Ibs. 135,92 128,5^ 129,^5 125,34 131,73 Total Tons 1.938,13 1.^, ,7o 1.967, ,83 x incl. 5o Timer Issejlads xx - 12o - xxx - 48,99 Tons i Issejlads xxxx - 44,o Timer.

23 ms Laura Mærsk (III) ex Day Star ex Laura Mærsk. 0 2 A K, i 1.3 '

24 ms Laura Mærsk (III) ex Day Star ex Laura Mærsk. Int Z A K. Bygget Odense Staalskibsværft. Byggenummer 74. Gudmoder 3/ : Frøken Jane Mc. Kinney Møller. 2 Stk. 7-cyl. Firetakts-enkeltvirkende Dieselmotorer IHK. Fart paa Last 15T-16 Knob. Cylinderdiameter: 24 13/16" Slaglængde: 51 3/16" 2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. Kedler og Motorer fra A/S. Burmeister & Wain, København. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Shelter Deck. 3 Master. 8 Samsonposter. 5 Luger. Krydserhæk. Bak 52 Fod. 7 v a ndtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke Tons Dybtank for I.76I - agter Forpeaktank Agterpeaktank Brændselsolie kan transporteres i Forpeaktank og Dybtanke, der ogsaa kan transportere Melasse eller Glycerin. Agterpeaktank kan anvendes til vegetabilsk Olie. ^55,9 x 59,1 x 27,3 Fod. Dybgang paa Last 26,9T Fod. 9.loo dw brutto netto. Kølelast Kubikfod. Aptering for 12 Passagerer. Bygget til Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S, København. Byggepris Kr Skibet var uden for Spærrezonen den 9. April 194o og blev Aaret efter overtaget af den amerikanske Regering i Manila og overdraget til American President Line og sejlede under Navnet "Day Star" til 1946, da det blev frigivet og igen overdraget de danske Ejere og fik sit oprindelige Navn. 17/ anmeldt solgt til:

25 ms Laura Mærsk (III) ex Day Star ex Laura Mærsk. Int Z A K. Transfruit Shipping Co. Ltd., Piræus, og omdøbt til "Aeolian". Udslettet af dansk Register 17/ solgt til: Transrodopi S. A., Haiti, og omdøbt til "Transrodopi II" 1968 solgt til: Navigatione Maritime Bulgare, - det bulgarske Statsrederi - og omdøbt til "Adhara". 197o solgt til: " Ja. ~ X x Paphos Compania Navigazione S. A., Cypern, og omdøbt til "Kanaris".

26 Ufj <A ØLdrtnZi.. f^^-c r 7 ^y-s^s y 'y~r*r*'r Car y ixy^>-. 'c X&i' tkr^-'x' / *-?/= ~^j r 4. ay^s. ic v^-a-i> Hf yy? &4 / sic <A, étøx %xy^.- t-5> iv-s-o-w- (SI^WC-CÆ/'' i*k Z '#- ^ t<i'/"? -*-*-: Æ- S^t/ fe S^^-AÆS*^ % y" /i** 4& ; Yux^yy l iy x-<y,y-.. HrlX y rh^-y^tyj ssssc s y.^vs -(ycf??z*\s t&i! Ætu«Y ^o>«. /4? f,. tjq?*.../.

27 SS-? * Ws I Æ % Si i,x4 y B,> jf y$~-' > * ^

28 ^ o, N AA vj6 i ' ' i i i i, 3.> * J. A ^ >?>?? * ^ ^> v*,\' J» W O ^ ^ v$> * ** A] I 1 ' l VK x Y Y &4 > '. * \ ^ <* N*J ^ rt r* v v > ^ ^ > i v r i j -i j r ^ i *

29 1 vj J 4J 1 v>, I I i I V ^ a^ '+- "** øy t t = ^ if ^ ^ ^^ ^ * j ^. \» - i i i t i \ ' ' ' ' i sr ^ ^ N ^ JV ^ ^, v ^ ^ ^ ^ p O ^ «> i? ^ U ^t»» i. i 4 OU t ; i $ M i N > 3 < 4 4^^ JI > i T ^. -ij^j^j^jsj^1 ' J *f J #

30 ms Laura Mærsk (III) ex Day Star ex Laura Mærsk, ; V. - l. 0 Z A K. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur: Vikingen 5/1939 og 9/1939.

31 ms Laura Mærsk. (IV). 0 W J D. Int Bygget Odense Staalskibsværft. Byggenummer 177. Gudmoder 7/3 1966: Fru Grethe Bronton Jensen. 1 Stk. 6-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 15.2oo IHK. Fart paa Last 16 Knob. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. Dæk. 1 Mast. 7 Luger. Maskine agter. Spejlgattet. Bulbstævn. vandtætte Skodder. Vandballast: x x x dw ,57 brutto ,12 netto Bygget til Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S-, København.

32 ms Laura Mærsk. (IV) S 0 W J D. V Billeder: Mærsk Post April 1966 (Søsætning) - - November Negativer Litteratur: Mærsk Post April 1966 (Beskrivelse)

33 ms Laust Mærsk. (I). 0 W W U, 5 o - Y - - * <

34 ms Laust Mærsk. (I). 0 W W TJ. Int Bygget Odense Staalskibsværft. Byggenummer l4l. Gudmoder 7/5 1957: Fru Overretssagfører Stakemann. 1 Stk. 8-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 11.llo IHK. Cylinderdiameter: 74o mm Slaglængde: I.600 mm. Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 1 Dæk og Shelter Deck. 2 Master. 1 Lademast- 8 Samsonposter. Krydserhæk. 5 Luger. vandtætte Skodder. Vandballast: 497,2 x 63,11 x 31,71: Fod. 9.69o dw brutto netto. Ifølge Anmeldelse dat. 2/ er Skibet bygget til Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 3/ / sunken i Tokio Bugten efter Kollision med amerikansk ss "Alcoa Pioneer". 3 Mand af Besætningen omkom.

35 ms Laust Mærsk. (I). 0 W W TJ. V Billeder: Arkiv Søfart Nr. 2/1958 Negativer: Litteratur;

36 HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1 ms Laust Mærsk. (II). 0 X V Y..^ \ "*" Xr OC

37 ms Laust Mærsk. (II). 0 Y V Y. Int Bygget Odense Staalskibsværft. Byggenummer Gudmoder 2o/8 I965: Fru Else Brøchner-Mortensen. 1 Stk. 6-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 13.9oo IHK. Fart paa Last 16 Knob. Cylinderdiameter: 84o mm. Slaglængde: Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 1 Dæk. Ingen Master. 7 Luger. Spejlgattet. Maskine agter, vandtætte Skodder. Vandballast: 666,0 x 93,6 x 53,7 Fod. Dybgang paa Last 37,1 Fod. 42.o5o dw. 27.o42,2o brutto ,73 netto. Ifølge Anmeldelse dat. 3/ er Skibet bygget til et Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S-, København. Indregistreret 23/H I965. til: Ifølge Anmeldelse dat. 2/ er Skibet solgt, Monrovia Udslettet af dansk Register 2/

38 ms Laust Mærsk. (II). 0 Y V Y. V Billeder: Arkiv Mærsk Post - Oktober I965 (Søsætning) Januar 1966 (Prøvetur) Negativer Litteratur: Mærsk Post - Oktober 1965 (kort Beskrivelse) Januar I966 ( - -, endvidere Oplysning om Navnets Oprindelse.)

39 PÅ KR0N30RG ms Leda Mærsk. (I). 0 W E C. Int Bygget Odense Staalskibsværft. Byggenummer 138. Gudmoder 13/lo 1956: Mrs. H. W. L. Frowein. 1 Stk. 8-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor, lo.55o IHK. Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: I.600 mm. 2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. Motorfabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 2 Dæk og Shelter Deck. 2 Master. 1 Lademast. 8 Samsonposter. 5 Luger. Krydserhæk. vandtætte Skodder. Vandballast: 497,3 x 63,11 x 27,5 Fod. 9.69o dw. 5.42o brutto 3.59o netto. Ifølge Anmeldelse dat. 25/ er Skibet bygget til et Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 19&2 A/S., København. Indregistreret 28/

40 ms Leda Mærsk. (I). O W E C. V Billeder: Søfart 3/1957* Negativer: Litteratur

41 ss Leena Dan. 0 U I I. HANDELS- OG SØFARTSMUSEE"!

42 ,.. PÅ KRONSORG y / ^ ^ *. FyS^-ryy /Ffy^Sy/Y-: Fr-cX'f?F~^ n t^ 7-^^ Fy : ^y o C /r*, f. / Af / I 1 - W-r-'fuf-L t. 4^r^4 t^f k^^yy, // é //f/x 'tr f-6**r*&4. ** t^f^x ~ /<y a - tr "hr^j ~ f s y c fiyi^y, YaYxx(^) ~tmmanm/ 'V ku^^zr,syt U^4 m-sj - Torade cy y - fa*/«4 t^, Y fr**~*«,ft U - &^*k* 1 Y. yty^^..-y^^ L/LU s^-pi' *'%? F^Jc-fT* y^y- tuet-1 ^U* u*rrtz^ ^ 4-c^^^r, ^ ^ 4 ^ Y-cny&f <uf'4^b*^. /r /?/$? ø Y*, LF^^^^F^ ^7 i,7u^^ -T^^y '^ufycfy*} < y^ Lt*t Y«-^m- X/U) 'W^^ trt-f-c-j^

43 V /' ) _, - - PA KRONBORG Å.#É%^-v ''. -W L-'6 ; / _' Ac< /G^«_*^- /^, T/r ^ 4 *^<^ V7 - A^ / f^*f-i4u Z/g - ^*-f fcv ^/Vf /**- f»7/* - ''/. 0 - 'V.o - 27 / 0 ~ V* - 7/ " ~ <f fa«frr$ /f/ fzr - #-<W _ r e * ~ '/? - <?

44 V d SS ^ i > i ' i i, i \ I ' 2. i i ^rm^f^^m^wc^^ t * i 11 i, I \ \ o j. J J f ^ >?. A S N- * * ^ ^ -f ^ o ^

45 ss Leena Dan. 0 U I I. III - 1, Dansk Søfarts Tidende 25. Februar 1949: Aalborg Skibsværft kunde den 16. Februar sende Rederiet J. Lauritzens sidste Nyerhvervelse, ss "Leena Dan" ud paa en vellykket Prøvetur. ss "Leena Dan" er en moderne Stykgodsbaad med følgende Data: Længde mellem p.p. 360,11 Fod, Bredde paa Spant 5o s o Fod, Dybgang, fuldt lastet, som aaben Shelterdækker 21,4 Fod, tilsvarende d.w. ca Tons, Dybgang, fuldt lastet som lukket Shelterdækker 23,3i Fod, tilsvarende d.w. ca Tons. Maskinkraften er IHK., og Farten vil som lukket Shelterdækker blive ca. 14,2 Knob. Lastrummenes Kubikkapacitet er 315» o ebft. grain. Skibet er bygget til højeste Klasse i British Lloyd loo A 1. Skibet har 5 Luger, hvoraf den største er 55 Fod lang, og Bredden af Lugerne er 2o Fod. Der findes 2 Master og Samsonposter mellem 2 og 3 Lugen samt paa For- og Agterkant af Midtskibsopbygning. Der er ialt 14 S^k. 5 Tons Bomme med tilhørende Spil samt 2 Stk. Sværgodsbomme, 1 for 15 Tons og 1 for 25 Tons Løfteevne. Der findes Spilhuse ved begge Master. Lossespil, Ankerspil og Forhalingsspil er dampdrevne, hvorimod Styremaskinen er elektrisk-hydraulistk Konstruktion. Skibet er forsynet med Gyro, Gyro-Selvstyrer, Projektor Magnetkompas, Radar, Radiopejler, Ekkolod samt Radiostation af nyeste Type. - Foruden den almindelige Log med elektrisk Log findes en Bundlog. Maskinanlæget bestaar af 3 Vandrørskedler, 16 Atm. Overtryk, Kedlerne er oliefyrede, og Brændselsolien findes dels i Bundtanke og dels i Højtanke agten for Maskinrum. Kedlerne arbejder med kunstig Træk og har Røgrørsoverheder, Economiser og Rør-Luftforvarmer. Hovedmaskinen bestaar af en dobbelt Compound Lentz Ventilmaskine, Størrelse LES 11, sammenbygget med en Bauer-Wach Spildedampturbine. Den samlede Ydelse er 3.l6o IHK. ved 95 Omdrejninger pr. Minut. Apteringen ombord er for alle Kategoriers Vedkommende tip-top moderne med store Eenmands- og Tomandskamre udstyret efter Rederiets kendte høje Standard.

46 ss leena Dan. 0 U I I. 24/ afg. Hew York for sydgaaende 31/12 7/1 12/1 22/1 28/1 5/2 pass ank. ank. afg. afg. Panama Kanalen Guayaquil for sydgaaende Oallao for sydgaaende Antofagasta til Talparaiso Talcahuano for nordgaaende afg. Tocopilla for nordgaaende 10/2 afg. Chimbote 23/2 afg. Horfolk til H&w York

47 ' r* V i e&c*& ^^^ y l y,,! y%. Cf< y-^cn^ r$>f <?yr^*r&yrz? kn j s s ir&yc*0!se?x&;r; ^/ fj<n 7 V^ Tr^yr- ^ zyy, tf yysyyy y^rxy?. zu ir ' -- - ssu & - * Xs^ y<sr. y. y '&4-a«i S&<. u yr A" / <&..fe«^ ^w w ^ ^ é^&yy~syæ^., r ssl/. 7 åy/t/r, <*v XtYW y, tfl %^t tf. y&< cz^^/ff tr. re '! f y^, r y^ X' -~- X' " fxxyty; ki y% yf^^c^xy f 77 x 7 y ' r&y X, zy.i-y-~^..~x-'y.', /QTiy f/p Æa^.f. i^y u c-s. s yy*-'o f/& l y&! t..jy ' A. 7 -*" Æ.^- ' U/y. te** YrY

48 ss Leif. NQGD. / 0 X J A. Int Bygget 19o7 - Sunderland Shipbuilding Company, Ltd. 1 Stk. 237 NHK oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 22-36^-60" Slaglængde: 39" 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler. Risteflade 96 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co., Ltd, Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 29 Fod. Brodæk 78 Fod. Poop 24 Fod. 5 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 599 Tons Forpeaktank 72 - Agterpeaktank ,6 x 43,6 x 22,7 Fod. 196 / 3.^5^ dw brutto netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 326/l9o7 dat. 21/5 19o7 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Viking, København. Byggepris Kr Indregistreret 21/5 19o7- Ifølge Anmeldelse Nr. 17/1914 dat. l4/l 1914 er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Valkyrien, København, for Kr. 4oo.ooo.- og omdøbt til "Brynhild". s.d. Registreret 16/ I6/3 19o9 grundstødt ved Hornbæk Plantage.

49 ms Leise Mærsk. (I). N C W P. / O Y U C.

50 ms Leise Mærsk. (I). N C W P. / 0 Y U C. i Int. - 1, Bygget Odense Staalskibsværft. Byggenummer 7- Gudmoder 12/2 1921: Frøken Eleonore Mærsk Møller. 1 Stk. 6-cyl. Firetakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 355 NHK. - I.500 IHK. Fart paa Last lo,5 Knob. Cylinderdiameter: 24 1 l/l6" Slaglængde: 51 3/16" 1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Kedel og Motor fra A/S. Burmeister & Wain, København. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Shelter Deck. 2 Master. 1 Samsonpost. 5 Luger, Bak 32 Fod paa Shelter Deck. 5 vandtætte Skodder- Vandballast: Dobbeltbundtanke 619 Tons Forpeaktank 51 - Agterpeaktank 60-3o2,2 x 44,2 x 26,2 Fod. Dybgang paa Last 22,2 Fod. 4-57o dw brutto netto. Byggepris Kr Bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg. 23/11 19^0 torpederet i Atlanterhavet under engelsk Flag, disponeret af Burnett & Co., Newcastle. Skibet sejlede i Konvoj paa 33 Skibe, hvoraf 14 blev sænket, og var paa R e jse fra Nova Scotia til Clyde med Hvede. 15 Mand af Besætningen omkom- 26/ udslettet af Register. 3/ under Orkan strandet paa Alligator Reef ved Jacksonville. Skibet, der fik en Del Bundskader og blev afmastet, blev slæbt til New- York for Reparation. 2o/ indkommen til Quebec med Skade paa Bagbords Laaring efter Kollision paa St. Lawrence Floden. 14/ paa Rejse fra Rosario til New York grundstødt' p.aa La Plata. Ubeskadiget.

51 ms Leise Mærsk. (I). N C W P. / 0 Y U C. } II - Søforklaring i Newcastle upon Tyne 16/12 194c. Forlisanmeldelse dat. København 26/2 1941, Søforhør i København 12/3 1946: Paa R e jse fra Nova Scotia til Clydefloden med Hvede torpederet og forlist den 23/11 19^0 I Atlanterhavet. 15 Omkomne. Kl. ca. 5»oo, da "Leise Mærsk", der sejlede i Konvoj og befandt sig paa 55,3o N. Br. 11,oo V- Lgd., ramtes Skibet af en Torpedo i Bagbords Side midtskibs, hvorved der opstod et stort Hul i Skibssiden, og Redningsbaade og Flaader og Bagbords Side af Broen bortsprængtes. De overlevende af Besætningen sprang i Vandet og reddede sig op paa en Redningsflaade. "Leise Mærsk" sank i Løbet af 4 Minutter. Den 24/11 Kl. 13.oo blev de overlevende fra Redningsflaaden bjerget af en hollandsk Bjergningsdamper. De omkomne var: Skibsfører P. Mortensen, København 1- Styrmand Aage Petersen, Svendborg 2. Styrmand Pauli Lind, Vejle 1. Maskinmester Kai Hansen, Svendborg Assistent Herluf Andersen, Bindslev Hovmester Svend Hansen, Svendborg Kok Niels Eldrup, København Matros Josef Birk, København Henry Christensen, Aalborg Eyvind Jacobsen, Valby Letmatros Søren Dyhr, Fur Svend Aage Lagoni, Skjærbæk : Oluf Jensen, Riis Skov Villiam Simonsen, Sæby Smører Laurits Christensen, Odense-

52 ms Leise Mærsk (I). N C W P. / O Y U C. III - 1. Skibsbygning Nr. 2 - Februar 1921: Blandt de Skibe, der bygges paa Odense Staalskibsværft findes ogsaa Skibe forsynede med Dieselmotor. Den 12/ søsattes det første, Værftets Byggenummer 7, af Frøken E. Mærsk døbt "Leise Mærsk". Skibet, der byg- : ges til A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, har følgende Hoveddimensioner: Længde overalt 315,3 Fod - mellem Perpendikulærer 3ol,o Bredde udvendig paa Spant 44,o - Dybde i Rids til Hoveddæk 21,11 - i - - Shelterdeck 28,11 - Højde af Dækshuse 7,o Højde af Bak ' 7,0 - : Skibet bygges til højeste Klasse i British Lloyds som lukket Shelterdækker og faar derved et Dybgaaende af 22,o Fod paa Sommerfribord. Paa Shelterdæk midtskibs findes et Dækshus med Salon^ 2 Passagerlukafer, Sygelukaf, Steward og Lodslukafer samt Pantry, Bad og WC, over dette, paa Brodæk, findes : et Dækshus med Lukafer for Kaptajn og Radiotelegrafist, og over dette igen paa "flying bridge" er Bestikhus med * Navigeringsrum og Telegrafrum. Paa Siderne af Maskincashingen findes Apteringen for Skibets Dæks- og Maskinofficerer, Messe for disse, Lukafer for Kok og Drenge samt Pantry, Bad og WC. Under Shelterdækket agter er indrettet Apteringen for Mandskabet, med Lukafer indrettet som 2 og 3 Mands Rum. Over samme findes et Dækshus med Messe for Matroser og Messe for Motormænd, WC. og Bad samt Nedgang til Luk-, aferne. Skibet er forsynet med 2 Master med Udrigger samt en Samsonpost, det har ialt 7 Bomme og 5 Lasteluger. Dæksmaskineriet er elektrisk og bestaar af Ankerspil, 7 Stk. 3 Tons Spil, leveret af Thomas B. Thrige, samt en elektrisk-hydraulisk Styremaskine anbragt i Hækken med Reservestyreapparat paa Toppen af agterste Dæks-, hus. Skibet er forsynet med elektrisk Lys overalt og traadløs Telegraf. Kubikindholdet af Lastrummene er paa ; ca. 21o.2oo cbf. bales og ca. 23o.ooo cbf. grain. Forog Agterpeaken indrettes til Vandballast, ialt 135 Tons/ og Dobbeltbunden til Brændselsolie eller Vand, ialt ca. = 5 o Tons Olie eller 636 Tons Vand. Motoren, der leveres af A/S. Burmeister & Wain, København, er en Dieselmotor, 6-cyl-, 4-Takts af Kr^ds- hoved-langslags Typen. Cylinderdiameter er 630 mm., Slaglængde 1.3oo mm. og Motoren skal ved 85 Omdrejning- j er pr. Minut udvikle I.500 IHK. og give Skibet en Fart af ca. lo Knob i lastet Stand. Skruen er udført af Man- : ganbronce med 4 faste Blade. I Motorrummet findes endvidere 3 Stk. 4-Takts enkeltvirkende Hjælpedieæelmotorer med 295 ram* Cylinderdiameter og 35o mm. Slaglængde, hver direkte tilkoblet en Dynamo. Størrelsen af disse Hjælpemotorer er bestemt : saaledes, at naar 2 af dem holdes i Drift under daglig

53 ms Leise Mærsk. (i). N C W P. / 0 Y U C. III - 2. Skibsbygning Nr. 2 - Februar 1921 (fortsat): Gang i Søen, vil den ene af dem være i Stand til for et kortere Tidsrum at tage Belastningen, saafremt den anden pludselig svigter. 2 Stk. daglige Brændselsoliebeholdere, hver stor nok til at rumme Olie for 12 Timers Drift af Hoved- og Hjælpemotorer. Desuden findes en Manøvreluftbeholder, Kølepumper, Smøreoliepumper, Brændselsoliepumper, Lænse- og Sanitetspumper, Ballastpumpe m. v. samt 3 Dynamoer og 1 Stk. Varmekedel af Crosstube System, indrettet til Oliefyring. Den 2/ Prøvetur i Øresund. Farten kom op paa lo,5 Knob. Med denne Motor har Burmeister & Wain fremstillet en helt ny Motortype. Denne er specielt bygget for Enkeltskruedrift og kan derfor med Fordel anvendes i Skibe af Størrelse mellem 2 og Tons. Shipbuilding and Shipping Record 22/9 1921: ms "Leise Mærsk". Bygget til højeste Klasse i Llloyds Register. Skroget bygget af Odense Staalskibsværft og Maskinen bygget og installeret af Burmeister & Wain. Type: Lukket Shelter Deck. Længde P.P. Bredde Dybde til Shelterdeck - - øverste Dæk Dybgang paa Last Deplacement lastet dw. brutto ca. Kubikindhold ca. Brændselsolie Vandballast i Peaktanks Ferskvand Stipuleret Fart Dagligt Olieforbrug Maskintype: BW Diesel 6-cyl. 4 Takts Langslags Type. Cylinderdiameter Slaglængde Omdrejninger pr. Minut: IHK: I.500. BHK: I.I ,6 Fod 44,o 28,11 21,11 22,5 6.35o Tons 4.4oo - 3.ol5-21o.2oo cbf. bales 580 Tons 135» 2o - lo,5 Knob 5 Tons 630 mm 1.3oo mm S5 Resultaterne af Prøvetur i Sundet 2/9 1921: Dybgang: 8,2i Fod. Deplacement 2.2o4 Tons. IHK.: I.665. Omdrejninger pr- Minut: 91,9* Fart: 11,71 Knob. Maksimum IHK. over 1 Sømil: I.7I0 Omdrejninger pr. Minut: 92 Fart: 12,6 Knob. Under Forbrugsprøven forbrugtes Hovedmotoren ved 1565 IHK. med 88,9 Omdrejninger 0,1265 kg- pr. IHK. Time. Prøveturen viste et meget lavt Olieforbrug, betydeligt lavere end stipuleret, ca. 4,5 Tons mod 5 Tons pr. Døgn-

54 ms Leise Mærsk. (I). N C W P. / 0 Y U C..III - 3, Shipbuilding and Shipping Record 22/ (fortsat) Olieforbruget under Prøveturen omfattede ogsaa Hjælpemaskineriet og Styremaskinen. Skønt bygget som almindeligt Lastskib, er det forsynet med 2 komfortable Passagerkamre og 1 Lodskammer. Der findes 5 Lastluger, 7 Stk- 3-Tons Bomme, hver forsynet med et 3 Tons Spil. Alle Spil, Styremaskine og Ankerspil er elektrisk drevne efter B. & W.s System. Det agterste Spil er indrettet som Varpespil. Hovedmaskine: Første Motor bygget som Langslags Maskine af B. & W., som gør det muligt med god Virkning at udnytte Skruekraften med et lavt Omdrejningstal- Maskinen er af lukket tryksmurt Type. Vandkølingen og Tryksmøringen sker ved elektrisk drevne Pumper. Kompressoren, der giver den nødvendige Luft, 60 Atmosfærer, til Brændselsolieindsprøjtningen er direkte koblet til Skrueakslen og sammenbygget med Hovedmaskinen. Til at forhindre, at Maskinen tager Rous i haardt Vejr er en Regulator af BW. Typen paamonteret og den standser øjeblikkelig Olietilførslen, saasnart Omdrejningshastigheden kommer over det stipulerede- Hjælpemaskineri: Elektrisk Strøm, 22o Volt, faas fra 3 Generatorer direkte koblede til 3 Dieselmotorer af en saadan Størrelse, at 1 Enhed er tilstrækkelig til at give den nødvendige Strøm til normalt Arbejde i Søen, medens ved Brug af Manøvre Kompressor og Spil 2 eller alle 3 Motorer maa tages i Brug. Hjælpemotorerne leverer ogsaa Strøm til Belysning. Damp til Opvarmning faas fra en lille ollefyret Kedel med 55 Kvadratfod Hedeflade. Vægten af Maskineriet er 332 Tons, heri er includeret Hovedmaskine med Aksel og Skrue, alt Hjælpemaskineri, Dørkplader, Lejdere, Ledstødsrør, Lyddæmpere og Værkstedsmaskiner. Til Sammenligning tjener, at Maskininstallationen i ss "St. Thomas" vejer 337 Tons. Denne Maskine er af nøjagtig samme Størrelse som "Leise Mærsk"s Motor, 1.15o BHK-. ved 80 Omdrejninger. Maskinen bestaar af en Tregangsmaskine og 2 skotske Kedler og i Vægten er indbefattet Hovedmaskine med Aksel og Skrue, Kedler, alt Hjælpemaskineri, Dørkplader, Lejde-. re, Rør, Røgopføring, Skorsten og Værkstedsmaskiner- "Leise Mærsk"s Maskinrum er 42 Fod langt, "St. Thomas" 44 Fod, hertil kommer Bunkerrum med 14 Fod. Dieselskibet behøver altsaa 16 Fod mindre Plads. Maskinpersonalet i "Leise Mærsk" bestaar af 4 Mestre og 3 Smørere, medens det i "St. Thomas" er paa 15 Mand.

55 ms. Leise Mærsk. N C W P. / 0 Y U C. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET I Forbruget af Kul - Maskin- og Cylinderolie - Petroleum og Tvist ifl. Maskinrapporterne. x* : større Forbrug end andre samme Størrelse Skib< eller Maskiner. xx B : forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar. Maskinrapport Nr.: 1-4. Ført: 9/1-22/ Dage. Sejlet Kvartmil: Sejlet Timer: Sejlet Døgn: 222,33- Fart i Knob: 9,o3- Dieselolie: Forbrug under Fart: 969,413 Tons. " pr. Døgn: 4,36 Tons- " pr. Kvartmil: 2o,24 kg. Opfyring og Ventetid: 4> - 29 Timer. Manøvrer: 75i Timer. Bakfyr: k29x Timer. Konstant: o,ol. o,74 Tons. 5,95 Tons. Konstant: o,o8. 4,3o Tons. Konstant: o,ol. Ladning og Losning: Hjælpemotorer: 1747 Timer. Konstant: o, ,47 Tons. Styremaskine: 5114 Timer. 5,H3 Tons. Konstant: o s ool- Dynamomaskine: 49oo Timer. 2,449 Tons. Konstant: o,ooo5, Kabys og Ovne: ca. 17,o Tons. Begyndelsesbeholdning: 251,2 Tons. Købt': 948,46 Tons. Forbrugt: loo6,71 Tons. Restbeholdning: 192,95 Tons. Maskinolie: Forbrugt: 5o77 kg. Hjælpemotorer: 227 kg. Til Maskinerne: 485o kg- Pr- Døgn: 21,8 kg. Cylinderolie: 8ol kg. Hjælpemotorer: lo6 kg- Pr. Døgn: 3,6 Lampeolie-Vaclite: o. Petroleum: 357 kg- Pr. Døgn: l,o2 kg- Tvist: 177,8 kg. Pr. Døgn: o,51 kg. xx.

56 tø M bo CO -4- H U OJ o -tf -p cd H c/j. o Fk H fl OJ *-> bo.m ON OJ H (d ni p co co r-j -P J-. LA OJ OJ H OJ,Q CO bo M co ra H rh O SH OJ H cd tø M r-i a rh fl <U p, J-H a> bo o QJ CO H a> JH E-H Al tø LA bo - A{ o -4* ON - H tø H fl H r-t * CU Ti fl <y xi fl H fl -P CO fl ru to -p Ti H O -fl u H -H N -P CO bd få o g fl x, +> H cu rq PQ tø M IA H tø fl H H -P ti O tu u Ti fl oj i UJ UJ w 3. O u. m co o (9 v O ~J UJ o < o M O CM i3 ty (0 H (1) f-3 cg OJ ON H u O PH PH få U fl H M CO få H H LO QJ JH O -p CO EJ H AI CO få tø H H 4) TS fl H S H cd <H cd ho,q (H O &4 c tø Jd O " -p O) u <u fl H CO H ni O to OO OJ OJ bo H * <D H -3 -P -H w g!=^ to fi o -p ca.. H cd o ti xs o o W W bd tj fl få > «tø *i c/j bo H få -P O -p Ti H > tø o CL> Ti få H PH >> H bo ta ol -p ta <u CO -p CU +i -P a> H to bo M LA bd ^ M O H y OJ O) -P u o CO bo fl rt 10 CO Ti få s!

57 PA KROMBORG ms Leise Mærsk. (I). N C W P. / 0 X U C , Maskinrapport Nr. fra til Sejlet: Sømil Timer Døgn Rapportdage Knob: lastet ballastet Dybgang - Fod Olieforbrug: i Fart - Tons pr. Døgn Sømil - kg. Total - Tons 1-4 9/1-,,"2/1 22/12 31/12 48l? , o3 _ 969,413 4,36 2o.24 loo6, o , å , /1? 5 8/1 27 4o i 186, ,6 X 84o, ,331 4, , o,93S > 935,5^ /1 26/ o4,ol 352 9*o4 lo ,6 937,llo ^, lo28,ol /li 7 19/12 5o U 220, lo.2o 15,6 lo68,38 4, ?? / / I 278,19 37o 9.42 lo.o4 15,6 135^,28 4, ,o7 x incl«, 11,873 Tons Bundrensning xx - 6,62 Overskud.

58 PA KRONBORG ms Leise Mærsk. (i). N C W P. / 0 X U C. V Billeder: Arkiv Burmeister & Wain /125 The Progress of the B. & W. Marine Diesel Engine 6/1927. Shipbuilding and Shipping Record 22/9 1921: General Arrangements (Tegning) Prøvetur (fot. Haurslev) Hovedmotor Top af Hovedmotor Hjælpedieselmotor. Negativer: Litteratur

59 HAKDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ms Leise Mærsk (II) ex Leise Mærsk II. 0 W I J,» u *K JgslH t

60 ELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KROM30RG ms Leise Mærsk (II) ex Leise Mærsk II. 0 W I X. Int. - 1, Bygget Odense Staalskibsværft. Byggenummer 9o. Gudmoder 24/lo 1942: ikke døbt. I 1 Stk. 9-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 935 NHK oo IHK. Cylinderdiameter: 24 7/l6" Slaglængde: 4l 5/l6" \ Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. \ Z Sf-k. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. j Bygget af Staal. Skroget helsvejst. ; 1 Dæk og Shelter Deck. 2 Master. 4 Samsonposter. 3 Luger. j Krydserhæk. Bak 41 Fod. i 8 vandtætte Skodder. Vandballast: I.563 Tons. 421,6 x 36,1 x 29,8 Fod. Dybgang paa Last 25,5i Fod. 8.95o dw. 5»17o brutto netto. 7/ anmeldt bygget som ms "Leise Mærsk II" til Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 12/ / anmeldt omdøbt til "Leise Mærsk" (II). 28/ anmeldt solgt til: Brigantine Transport Corporation, Monrovia, og omdøbt til "Brigantine". Udslettet af dansk Register 28/ solgt til: Compania Naviera Sparto S. A*, Panama, og omdøbt til "Mitera Irene". I969 omdøbt til "Camina Bay" uden Ejerskifte.

61 *J A,A l $ i l V-. *-Auc <i A ^ ^ A, i i i i i r^r JS* ^ V^ ^o,s» -x J, ^ lij UJ < O LL Cd CO o og,< to ~ J tu Q z. < X ^ x-o ; v^ N*J *s,a & ^ A^ U 4 (^ SJ y\ 'XJA1 -J >--i «-A-l ^ M A, *o

62 o! ^

63 . '*"'< y 'Y y y iv i -c~*y få* (^z^y bo-^~j - &^&y <h! F^7U W Æc,fc A.^^ rcy^k.0 ychyricjx-^-^. -?. 2y/ 7 - 'V/y - ru_ yyct y^c i/utjlflrj* y/j - f-wwv'j/^ V^ 4'!y^Y< { ' i'z^j IfrxZ ^ - **ot, - / tis - ' l(syh^ *> - ^<yy '>. - HU-, ha. ^ ^ A ^ _ v -^f - XÆ v 7h&*" *-> i-^-t> Tee" " % cy.(c <byty <UQXX % b-t^yz^nyy Y^Juzr«, JCL-r Ct<?**^~ d -r.lrhl '% V; - ">! - z$j tt. '//'* - < ^ - ^i^^^i-^r^ 2 H - %, - ; - ^/ ' / ^< - <yu t "r Z-Zf$- V*~sfwf- i'<uf? ytf-% - l/y - tå-t*. ftit*t.4_.'-j-0^c, "T^L-c-^'&v

64 PA KRONBORG ms Leise Mærsk (II) ex Leise Mærsk II. 0 W I X. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer. Litteratur:

65 ms Leise Mærsk. (III). 0 V 0 F. -'"" r miir',

66 ELS- OG SØFARTSMUSEET ms Leise Mærsk. (III). 0 V 0 F. Int Bygget Lindøværftet. Byggenummer 17. Gudmoder 2/6 19&7: Fru Inger Arnth-Jensen. 1 Stk. 9-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor IHK. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Sulaer Bros. Ltd., Winterthur. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 1 Dæk. Ingen Master. 8 Luger. Maskine agter. Spejlgattet. vandtætte Skodder, Vandballast: 839,o x lo7,o x 46,o Fod dw. 44.9o5,45 brutto ,26 netto. Ifølge Anmeldelse dat. 16/5 19&7 er Skibet bygget til et Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 9/6" 1967-

67 ms Leise Mærsk. (III). 0 V 0 F. V Billeder: Mærsk Post - Juli 19&7 Arkiv Negativer: Litteratur: Mærsk Post - Juli 1967 (Beskrivelse)

68 ms Leise Mærsk II. 0 W I Y". Int Bygget Odense Staalskibsværft. Byggenummer 9o. Gudmoder 24/lo 1942: ikke døbt. 1 Stk. 9-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 933 KHK oo IHK. Cylinderdiameter: 24 7/16" Slaglængde: 4l 5/16" Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. 2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 1 Dæk og Shelter Deck. 2 Master. 4 Samsonposter. 5 Luger. Krydeerhæk. Bak 41 Fod. 8 vandtætte Skodder. Vandballast: Tons. 421,6 x 56,1 x 29,8 Fod. Dybgang paa Last 25,5i Fod dw. 5.17o brutto netto. Ifølge Anmeldelse dat. 7/ bygget til Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 12/ / anmeldt omdøbt til "Leise Mærsk" (II). (se dette Skib).

69 s s Lejre ex Patria ex Oceanic. N K R H. Int. - 1, Bygget C- S. Swan & Hunter, Newcastle, Byggenummer Stk. 248 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: I" Slaglængde: 39" 2 Stk. skotske Kedler, hver med 3 glatte Kanaler. Risteflade I08 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Co. Ltd., Newcastle. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og partielt Awning Deck. 2 Master. 4 Luger. Bak 3o Fod. Hævet Fordæk 38 Fod. Bro 126 Fod. Poop 24 Fod. 6 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 64o Tons. 311,o x 41,o x 23,8 Fod. 2o4 / dw brutto I.834 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 523/1399 dat. 6/ indkøbt som ss "Oceanic" fra Brittanic Steam Shipping Co. Ltd., Sunderland, til hvilket Rederi Skibet var bygget, af: A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, København, for Pund Sterling og omdøbt til "Patria". Registrering foretaget 8/11 I899. 7/11 191o anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København, for Kr og omdøbt til "Lejre". 17/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København, for Kr. 275.ooo.- Samme Navn.

70 ss Lejre ex Patria ex Oceanic. N K R H. Int, 21/ anmeldt solgt til: j Skibsreder A. P. Møller, København, for Kr o5.- Samme Navn. 18/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Gylfe, København, for Kr. 2.2oo,ooo.- og den 15/8 1916" anmeldt omdøbt til "Aggersund". 27/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Halla, København, uden Navneændring. lo/ll 1927 anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Hafnia (III), København, for Kr. loo Samme Navn. 26/ sunken I Atlanterhavet paa Rejse fra Grangemouth til Boston med Kul, efter at Mandskabet var reddet af ms "Blankaholm" af Gøteborg. Skibet blev overmandet af Søen.

71 ELS- OG SØFARTSMUSEET ss Lejre ex Patria ex Oceanic. N K P H. Int. Bygget C. S. Swan & Hunter, Newcastle. Bygge Nr Stk. 248 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 2o-38-6l" Slaglængde: 39" 2 Stk. skotske Kedler, hver med 3 glatte Kanaler. Risteflade I08 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme. 1 S f k. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Co., Ltd., Newcastle Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og partielt Awning Deck. 2 Master. 4 Luger. Bak 3o' Hævet Fordæk 38' Bro 126' Poop 24' 6 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 64o Tons. 311,o x 4l,o x 23,8' 2o4 / dw brutto netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 523/1899 dat. 6/ indkøbt som ss "Oceanic" fra Brittanic Steam Shipping Co. Ltd. Sunderland, til hvilket Rederi Skibet var bygget, af: A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, København, for Pund Sterling og omdøbt til "Patria" (s.d.) Registrering foretaget 8/ /11 191o anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København, for Kr. 3oo,ooo.- og omdøbt til t! Lejre". 17/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København, for Kr Samme Navn. 21/ anmeldt solgt til: Skibsreder A. P. Møller, København, for Kr o5.- Samme Navn. 18/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Gylfe. København

72 ss Lejre ex Patria ex Oceanic. N K R H. Int for Kr og den 15/ anmeldt omdøbt til "Aggersund", s. d.

73 . ss Lejre ex Patria ex Oceanic. N K R H, Int. - 3, Til Korrigering af Blad Int. - 1: Ifølge Anmeldelse Nr. 459/l91o dat. 2l/lo 191o er A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, København, traadt i Likvidation. Registreret 22/lo 191o. Ifølge Anmeldelse Nr. 492/l91o dat. 8/11 191o har Likvidationsboet solgt Skibet til: A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København. Registreret 9/11 191o. Ifølge Anmeldelse Nr. 526/I9I0 dat. 23/11 191o har Skibet forandret Navn til "Lejre". Registreret 24/11 191o. Ifølge Anmeldelse N r. 268/1912 dat. 17/ er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, Københavnfor Kr. 275.ooo.- Intet Navneskifte. Registreret 19/ Ifølge Anmeldelse Nr. 449/1916 dat. 21/ er Skibet solgt til: Skibsreder Arnold Peter Møller, København, for Kr o5.- Intet Navneskifte. Registreret 22/ Ifølge Anmeldelse N r. 557/1916 dat. 18/ er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Gylfe, København, for Kr. 2.2oo.ooo.- Registreret 31/ Ifølge Anmeldelse Nr. 631/1916 dat. 15/ har Skibet forandret Navn til "Aggersund", (s.d.) Registreret 25/

74 ss Lejre ex Patria ex Oceanic. N K R H. V Billeder: Arkiv (som ss "Aggersund".) Negativer: Litteratur: Vikingen Nr. 4/1932: Tekst og Billeder fra Skibets Forlis som ss "Aggersund",

75 III - ms Lemnos. 0 U H M. B.T. Predag Morgen 5. i'ebruar fortsat: Skaden paa "Lemnos" har man endnu ikke naaet at fastslaa endelig, men indviede mener, at den maa sættes til omkring 2 Millioner Kroner. Desuden er der sket Skade paa en 10el af Ladningen ved at nogle Tønder med Alkohol, der stod paa Dækket, eksploderede og kom i Brand, hvorefter denne bredte sig, saa Skib ets Maskine gik i Staa. Hvor stor Skade, der blev anrettet paa Ladningen, har man heller ikke kunnet opgøre endnu, og hvis man skal medregne Tidstabet for Skibet under dets Separation, vil man komme op paa et Eab af endnu flere Millioner Kroner. "lemnos" havde, da Kollisionen skete, 12 Passagerer med om Bore, men ingen, hverken af Besætningen; eller Passagererne, kom noget til, skønt Situationen : flere i>ange frembød ikke ringe ]?are for alle ombord-- værende. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 13. April 1954: Motorskibet "Lemnos", der tilhører D.F.D.S.s Middelhavsflaade, afgaar i Morgen paa Prøvetur fra Aalborg Skibs værft efter en større Reparation. Det var "Lemnos", der Juleaftensdag kolliderede ved Terneuzen med et tysk Skib. "Lemnos" bugseredes efter endt! Losning i Midten af Januar til Reparation paa Aalborg Skibs' værft. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 15. April 1954 Hamborg, Onsdag: Den 24, December i Fjor skete der paa Scheide en Kollision mellem det danske Motorskib "Lemnos" og det tyske Motorskib "Babitonga", hvorved begge Skibe blev betydeligt beskadigede, ligesom der udbrød Brand ombord i dem begge. Ved den herværende Søret blev det i Dag fastslaaet, at Føreren af "Babitonga" ikke var Skyld i Sammenstødet. Efter Sammenstødet blev "Lemnos" sat paa Grund i synkende Tilstand.

76 ms Jjemnos. 0 u H M HANDELS- OG SØFARTSMUSEET f I I I - PA KRONSORG! Berlingske lidende Torsdag Morgen 14. Januar 1954 s ' i Det Forenedes Motorskib "Lemnos", der Juleaftens ; Dag ved Terneuøen paa Scheldefloden havde et Sammen-r stød med det tyske Skib "Babitonga" har nu udlosset! sin Last i" Antverpen, og dets Skader er samtidigt ; blevet midlertidigt udbedrede, saa Skibet er klar J til at bugseres hjem til Danmark. Rejsen vil begyn-j de paa Lørdag. ; Der er indhentet 'Tilbud paa Reparation saavel I fra belgiske, hollandske, tyske som danske Værfter, j og Tilbudet fra Aalborg Skibsværft, der var det bil-jligste, er antaget. "Lemnos" Dugseres hjem af det samme Bugsersel- i skab, "United Towing Co", Hull, og de samme Bugser- baade, "Seaman" og "Superman", som slæbte ms "Kron-j prins Frederik" fra Parkeston Quay til Helsingør. "Lemnos" ventes til Aalborg i Begyndelsen af næste Uge, og Beparationen vil tage ca. 2 l/2 Maa- J.J. ec. r Berlingske Tidende Fredag Morgen 5. Februar 1954: I Sø- og Handelsretten blev i G-aar afholdt Søforhør i Anledning af, at DBS' Motorskib "Lemnos"! den 24. December paa Hejse fra Antverpen i nedre j Schelde i Nær&edenaf Perneuzen havde en meget alvorlig Kollision med Motorskibet "Babitonga" af Hamborg. ; Por DPDS mødte Skibsinspektør, Kaptejn R. C-eis- ; ler og HRSagfører Gert Jessen, for Assuran.ce-Com- ; pagniet Baltica Kaptejn Lorentzen og for Jjlrmaet i Theo Koch & Co. paa det andet Skibs Vegne Lands- ; retssagfører Strøyer. i Der oplæstes en Beretning, som Besætningen har afgivet paa Generalkonsulatet i Antverpen. Det frem; gik heraf, at "Lemnos"' Pører, Kaptejn S. Johnsen, i var af den Mening, at der ikke var begaaet Pejl el-j ler Forsømmelser ved de af ms "Lemnos" udførte Ma- j nøvrer. Kaptejnen og de øvrige mødte Medlemmer af Besæt-; ningen bekræftede i Sø- og Handelsretten denne Por-> klaring og Kaptejnen tilføjede, at han havde regnet 1 med, at Passagen af "Babitonga" vilde blive let, idet han gik ud fra, at det andet Skib vilde se^le. forskriftsmæssigt, men pludselig hørte han to Stød I i Fløjten fra "Babitonga", og han gav derefter haardt Styrbords Kor og gentog et Stød i Fløjten, og for at gøre Drejningen mere effektiv gav han ; fuld Kraft frem. Dette skete El. 7,22. Han hørte ikke flere Signaler fra det andet Skib, og han var ved Manøvren kommet endnu længere om i Styrbords Side af Sejlløbet. "Lemnos" havde drejet, som Skibet skulde, der blev givet Ordre til Bakning, og Kaptejnen regnede med, at "Lemnos" havde bakket ca.; 1/2 Minut, da Kollisionen skete. Han havde paa Skib ets Rystelser kunnet mærke, at Bakmanøvren var kommet i G-ang.