Planforhold. - Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted

Transkript

1 Planforhold - Fagnotat Hastighedsopgradering gennem Ringsted

2 Godkendt dato Godkendt af 24. september 2013 Charlotte Møller Senest revideret dato Senest revideret af 24. september 2013 Ditte Berg Nielsen Planforhold Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø ISBN:

3 Planforhold Indhold Side 1 Forord 4 2 Indledning Generelt Beskrivelse af projektet Anlægsfase og driftsfase Baggrund Timemodellen 8 3 Ikke-teknisk resumé 10 4 Lovgrundlag Planloven Kommuneplaner og lokalplaner 11 5 Metode og omfang 12 6 Eksisterende forhold Den regionale udviklingsstrategi Kommuneplan Lokalplaner 15 7 Konsekvenser i anlægsfasen midlertidige påvirkninger Den regionale udviklingsstrategi Kommuneplan Lokalplaner 17 8 Konsekvenser i driftsfasen permanente påvirkninger Den regionale udviklingsstrategi Kommuneplan Lokalplaner alternativ Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelsen Referencer Bilag 24

4 1 Forord Dette fagnotat omhandler planforhold i forbindelse med Hastighedsopgradering gennem Ringsted, hvor der skal omlægges spor og etableres en jernbanebro vest for Ringsted Station. Projektet styrker jernbanenettet og gør det muligt at hæve hastigheden til 200 km/t gennem Ringsted for gennemkørende tog mellem Den nye bane København-Ringsted og Vestbanen til Odense. Fagnotatet er udarbejdet på baggrund af programfaserapport fra 2012 /1/ se s. 22. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater udgangspunktet for projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Nyanlæg og udbygning af jernbaner er omfattet af planlovens regler om udarbejdelse af en VVM-redegørelse (VVM betyder Vurdering af Virkninger på Miljøet). Jernbaneprojekter, der i detaljer vedtages ved en anlægslov, er imidlertid ikke omfattet af planlovens regler om VVM, men dokumentation og inddragelse af offentligheden skal være på samme niveau. Banedanmark gennemfører på denne baggrund en VVM-lignende proces i forbindelse med projektet om Hastighedsopgradering gennem Ringsted og udarbejder en miljøredegørelse. Miljøredegørelsen beskriver projektet og vurderer dets påvirkninger af det omgivende miljø. Planforhold 4 Forord

5 2 Indledning 2.1 Generelt Dette fagnotat beskriver planforhold i forbindelse med Hastighedsopgradering gennem Ringsted, hvorved gennemkørende passagertog mellem Den nye bane København-Ringsted og Vestbanen til Odense kan køre uhindret igennem stationen med 200 km/t. Fagnotatet gennemgår de relevante planforhold for området og vurderer i hvilket omfang hastighedsopgraderingen påvirker bestemmelser i eksisterende planer for området. Fagnotatet vil sammen med en række andre fagnotater indgå som baggrundsmateriale til en samlet miljøredegørelse, som har til formål at skabe et overblik over projektets konsekvenser for miljøet. Derudover beskrives de afværgeforanstaltninger, der iværksættes i forbindelse med projektet. 2.2 Beskrivelse af projektet Hastighedsopgradering gennem Ringsted begynder ved Østre Ringvej i Ringsted ved km , hvor Den nye bane København-Ringsted slutter. Projektet strækker sig til efter Sorøvej i km langs banen Ringsted- Odense (Vestbanen) og km langs banen mod Femern (Sydbanen). Relevante forhold registreres inden for en 200 meter bred undersøgelseskorridor (se bilag 1). Hastighedsopgraderingen vurderes i forhold til 0-alternativet som er den løsning, som implementeres med Den nye bane København-Ringsted, hvor der anlægges nye spor syd for den eksisterende bane mellem Østre Ringvej og Ringsted Station, og hvor hastigheden ikke øges, se afsnit 9. Den eksisterende bane mod Odense vil blive erstattet af et spor på den eksisterende banedæmning (orange linje) (se figur 1) og en jernbanebro (en flyover) med to spor (lilla linje) i retning mod Odense. De to linjeføringer mod Odense vil blive flettet sammen øst for broen over Sorøvej. Planforhold 5 Indledning

6 Figur 1. Her vises den del af projektstrækningen, hvor jernbanebroen (sorte streger) etableres mellem Ringsted Å og Skellerødvej. Banen mellem Odense og Ringsted er Vestbanen og Sydbanen er i retning mod Femern. Den eksisterende bane mod Femern vil blive erstattet af to spor og et udtræksspor i eksisterende niveau fra sydenden af stationen (gul linje), samt to spor under jernbanebroen (rød linje) fra nordsiden af stationen. Sporene mod Femern bliver flettet sammen til to spor. De nye spor og den nye jernbanebro på baneterrænet vil blive placeret mellem Ringsted Å og Skellerødvej. Da der kommer flere spor ved siden af hinanden over Ringsted Å, skal der ske en udvidelse på begge sider af dæmningen. De to broer der krydser Skellerødvej skal ligeledes udvides. Der projekteres med en levetid for broerne på 120 år. Hastighedsopgraderingen gennem Ringsted betyder at gennemkørende passagertog mellem København og Odense kan køre uhindret igennem stationen med 200 km/t. Dette medfører at perron 4 og 5 på Ringsted Station skal opgraderes, så afstandskrav til sikkerhedszoner ved 200 km/t opfyldes. Tog til og fra Femern via Sydbanen vil stadig køre med op til 120 km/t gennem stationen. Køreledningsanlægget skal endvidere opgraderes så der kan køres 200 km/t, hvilket betyder at der foretages sporsænkninger under broerne ved Rønnedevej, Næstvedvej øst for Ringsted Station og Sorøvej vest for Ringsted Station. For broen over Næstvedvej er der et alternativ, hvor broen i stedet kan hæves og for Sorøvej er en ny bro et alternativ. Planforhold 6 Indledning

7 2.2.1 Anlægsfase og driftsfase Anlægsaktiviteter for Hastighedsopgradering gennem Ringsted forventes påbegyndt i midten af 2015 og afsluttet i 2017, således at anlægget er klar til brug i 2018 samtidig med at Den nye bane København-Ringsted åbner. Anlægsarbejdet ved omlægning af spor udføres i stadier som er tilpasset, så det skaber mindst mulige gener for togtrafikken. Stadierne i anlægsfasen er beskrevet herunder. Eksproprierede arealer overtages af Banedanmark i Geotekniske undersøgelser og arkæologiske undersøgelser vil blive igangsat før ekspropriation efter aftaler med lodsejere. I stadie 1 i foretages sporarbejde øst for Ringsted Station. I stadie 2 i foretages sporarbejde og byggeri på broer. Broen hvor Vestbanen føres over Skellerødvej udvides, og broen over Ringsted Å udvides mod nord. Der foretages endvidere sporarbejde mellem Ringsted Station og Sorøvej, hvor der også foretages anlægsarbejder ved Sorøvej. I stadie foretages perronudvidelser og der gennemføres sporarbejde ved Ringsted Station fra Rønnedevej mod øst til efter Skellerødvej mod vest samt langs Sydbanen. Broen over Ringsted Å udvides mod syd. I stadie 4 i 2017 bygges den nye jernbanebro vest for Ringsted (Flyover) og nye spor anlægges mellem Ringsted Station og Skellerødvej. I stadie 5 i 2017 udføres sporarbejde mellem Ringsted Station og Skellerødvej, herunder nye spor på jernbanebroen. Der udføres også sporarbejde ved Rønnedevej øst for Ringsted Station. Broen hvor Sydbanen føres over Skellerødvej udvides. Driftsfasen begynder i 2018, som en del af Den nye bane København- Ringsted, hvor der kører tog på den nye jernbanebro. I årene kører alle godstog stadig mod Odense, hvorved der ikke kan forventes fuld effekt af hastighedsopgraderingen. I 2021 åbner den faste Femern-forbindelse. Dette medfører, at et ud af op til to godstog i timen kan føres langs Sydbanen over Femern. Det medfører en udtynding af godstog på Vestbanen til Odense, hvorved man kan forvente at få fuld effekt af Hastighedsopgraderingen gennem Ringsted. I 2028 åbner et dobbeltspor i Nordtyskland. Dette medfører, at al international godstrafik fra Sverige og Sjælland kører mod Femern ad Sydbanen. Kun indenlandsk godstrafik kører ad Vestbanen mod Odense. Planforhold 7 Indledning

8 2.3 Baggrund Med anlægsloven fra maj 2010 /2/ for Den nye bane København-Ringsted blev der vedtaget en løsning, kaldet Easy Ringsted, hvor den nye bane blev tilsluttet det eksisterende spornet uden broer og hastighedsopgraderinger. Dette ville muliggøre den hidtidige trafikale ambition om at køre med op til 11 persontog og to godstog pr. retning og time mellem København og Ringsted. Siden vedtagelsen af anlægsloven for Den nye bane København-Ringsted i maj 2010 er den kapacitetsmæssige ambition for fremtidens jernbanetrafik øget, og politisk er der desuden ambitioner om at realisere Timemodellen, hvor køretiden mellem København og Odense reduceres til en time. Easy Ringsted vil derfor ikke længere være tilstrækkelig til at løse de kapacitets- og rejsetidsmæssige udfordringer. Med den politiske aftale: En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. fra den 21. marts 2013 er det besluttet at bygge en ny udfletning vest for Ringsted Station herunder en ny jernbanebro. Jernbanebroen skal føre sporene i retning mod Odense over sporene i retning mod Femern. De politiske partier bag aftalen er enige om at afsætte 346 mio. kr. til projektet, som finansieres fra Infrastrukturfonden. Ved at igangsætte projektet nu og koordinere det med etableringen af Den nye bane København- Ringsted kan der desuden opnås en samlet besparelse på ca. 90 mio. kr. Projektet styrker jernbanen og gør det muligt at hæve hastigheden til 200 km/t gennem Ringsted for gennemkørende tog fra Den nye bane København- Ringsted mod Odense, hvorved rejsetiden reduceres med ca. et minut. Udfletningen reducerer trafikale konflikter for tog der kører ud fra Ringsted Station mod henholdsvis Næstved og Odense, derved vil regulariteten også blive forbedret i forhold til den oprindelige løsning. Dette medvirker til at realisere den første etape af Timemodellen mellem København og Odense, hvor køretiden skal reduceres til 1 time. I forbindelse med den politiske aftale blev det beregnet at projektet har en samfundsøkonomisk positiv forrentning (5,5 % intern rente), allerede med dagens hastighedsprofil på strækningen mellem Ringsted og Odense. Resultatet bliver endnu bedre, når Timemodellens første etape realiseres (5,9 % intern rente) Timemodellen Timemodellen er en vision for det fremtidige danske jernbanenet. Modellen indebærer, at rejsetiden mellem Danmarks største byer reduceres, så der vil være en times rejsetid mellem henholdsvis København-Odense, Odense- Aarhus og Aarhus-Aalborg. En rejsetid på en time vil gøre det muligt, at togenes afgangstider i de fire største byer er på faste minuttal. Timemodellen er en del af den politiske aftale fra 2009 om en grøn transportpolitik /3/. Den 1. marts 2013 præsenterede regeringen et oplæg om Togfonden DK. Den 17. Planforhold 8 Indledning

9 september 2013 blev der indgået en politisk aftale om finansieringen af Togfonden DK. Planforhold 9 Indledning

10 3 Ikke-teknisk resumé Som et led i undersøgelserne af hvordan Hastighedsopgradering gennem Ringsted påvirker miljøet, beskriver dette fagnotat planforholdene inden for undersøgelseskorridor samt påvirkning af disse forhold. I fagnotatet beskrives de eksisterende forhold og projektets forventede påvirkning af de behandlede emner i både anlægs- og driftsfasen, samt i hvilket omfang konsekvenserne kan afhjælpes. Relevante plantemaer langs banen i henholdsvis den regionale udviklingsplan, kommuneplaner og lokalplaner er blevet kortlagt og vurderet. I anlægs- og driftsfasen medfører det samlede projekt ingen hindring af den planlagte generelle arealanvendelse, da projektet hovedsageligt etableres i tilknytning til det eksisterende baneanlæg. Planforhold 10 Ikke-teknisk resumé

11 4 Lovgrundlag 4.1 Planloven Planloven /4/ har til formål at sikre, at den fysiske planlægning forener de samfundsmæssige interesser i arealanvendelsen og medvirker til at værne om landets natur og miljø, så samfundsudviklingen sker på et bæredygtigt grundlag. Planloven fastlægger kravene til kommunernes udarbejdelse af kommuneplaner og lokalplaner. 4.2 Kommuneplaner og lokalplaner Alle kommuner har i medfør af planlovens 11 pligt til at opretholde og vedligeholde en kommuneplan. I kommuneplanen fastlægger kommunerne de overordnede mål og retningslinjer for den enkelte kommunes udvikling såvel i byerne som i det åbne land. Derudover skal kommuneplanerne i henhold til planlovens 11b fastlægge indholdet til rammer for lokalplanlægning for de enkelte dele af kommunen. Kommunerne kan i overensstemmelse med planlovens bestemmelser og kommuneplanernes sætte rammer for lokalplanlægning og udarbejde lokalplaner. Med vedtagelsen af en anlægslov og i tilfælde af konflikter med kommunale og lokale planer påhviler det kommunen at justere planerne, så de bringes i overensstemmelse med anlægsloven. Planforhold 11 Lovgrundlag

12 5 Metode og omfang Eksisterende planforhold og vurdering af påvirkninger i anlægs- og driftsfasen er beskrevet for strækningen, som Hastighedsopgradering gennem Ringsted omfatter. Kortlægning af de eksisterende forhold er gennemført inden for en 200 m bred undersøgelseskorridor omkring den eksisterende jernbanestrækning. Det vurderes om projektets påvirkning er direkte eller indirekte, samt hvorvidt påvirkningen er midlertidig eller permanent. Relevante planforhold er gennemgået og beskrevet, herunder den regionale udviklingsplan fra Region Sjælland /5/, kommuneplanen fra Ringsted Kommune /6/ og lokalplaner /7-18/ samt forslag til lokalplaner. Derudover behandles planforhold på baggrund af oplysninger fra Danmarks Miljøportal /19/. Planforhold 12 Metode og omfang

13 6 Eksisterende forhold I dette afsnit præsenteres den regionale udviklingsstrategi for Region Sjælland, kommuneplanrammer for Ringsted Kommune og lokalplaner inden for undersøgelseskorridoren. 6.1 Den regionale udviklingsstrategi Region Sjællands Regionale Udviklingsplan har til formål at skabe en helhedsorienteret udvikling på Sjælland. Den regionale udviklingsstrategi er Regionsrådets strategi for, hvad der skal til for at skabe fremtidens Region Sjælland. Den regionale udviklingsstrategi beskæftiger sig særligt med infrastruktur, kultur, uddannelse og beskæftigelse. Herudover lægges særlig vægt på samspillet og udviklingsmulighederne med både danske og udenlandske naboregioner. I udviklingsstrategien for Region Sjælland står, at infrastruktur skal sikre arbejdskraftens mobilitet, attraktive lokaliseringsmuligheder for virksomheder og gode transportmuligheder for borgerne. Der skal arbejdes for et sammenhængende kollektivt trafiksystem for borgerne i Region Sjælland. Region Sjælland vil sammen med kommunerne og andre centrale regionale aktører arbejde målrettet for at tiltrække statslige trafikinvesteringer til regionen. 6.2 Kommuneplan I kommuneplanen for Ringsted Kommune findes planrammer og retningslinjer for byudvikling samt udvikling i det åbne land. Generelt er byområder og enkelte bynære rekreative områder omfattet af kommuneplanrammer, mens øvrige områder i det åbne land reguleres med generelle retningslinjer. Kommuneplanen udgør det nødvendige bindeled mellem overordnede planer og lokalplanernes bestemmelser om anvendelse og bebyggelse af delområder. Dette bindeled ses i form af kommuneplanernes rammer, som muliggør lokalplanlægning. Tabel 1 præsenterer kommuneplanrammerne, som findes inden for undersøgelseskorridoren, og som dækker jernbanens areal eller grænser op til selve jernbanen, eller på anden måde potentielt kan berøres af projektet. Kommuneplanrammerne illustreres også på Bilag 1. Såfremt kommuneplanen påvirkes direkte af projektet, fremgår det af kapitlerne om konsekvenser i anlægs- og driftsfasen. Planforhold 13 Eksisterende forhold

14 Kommuneplannummer 3E4 4D (nord) 4G (nord) 3B3 3G1 3B2 4B (nord) 1B (nord) 3O1 1F (nord) Kilometrering Titel Generel anvendelse (syd) Balstrup Erhvervsområde Erhvervsområde Institutioner ved Skovgården Kolonihaver ved jernbanen (syd) Boligområder i Ringsted syd (syd) Kolonihaver ved Balstrup (syd) Boligområder i Ringsted syd Boligområder i Ringsted øst Villaområde ved Søndergade (syd) Byomdannelsesområde ved Odinsvej Blandet bolig og erhverv ved Rønnedevej 3F (syd) Blandet område ved Ringsted Station 1B Boligområder omkring (nord) Sjællandsgade 1B Boligområder omkring (nord) Sjællandsgade 1D Ringsted Station (nord) 2D Dagmarskolen (nord) 2G Grønne områder ved (nord) Ringsted Å Område til offentlige formål Rekreativt område Boligområde Rekreativt område Boligområde Boligområde Boligområde Blandet bolig og erhverv Blandet bolig og erhverv Erhvervsområde Boligområde Boligområde Område til offentlige formål Område til offentlige formål Rekreativt område 3B (syd) Boligområder i Boligområde Ringsted syd 3D (syd) Teknisk anlæg Område til offentlige formål 2B (omkring) Villaområder ved Ringsted Å Boligområde Tabel 1. Oversigt over hvilke områder i kommuneplanen, som undersøgelseskorridoren berører /6/. Planforhold 14 Eksisterende forhold

15 6.3 Lokalplaner Lokalplanen er en detaljeret plan, der beskriver udviklingen for et bestemt område. Lokalplanen udarbejdes af byrådet og skal være i overensstemmelse med kommuneplanens rammer for lokalplanlægning. Lokalplanen er direkte retsligt bindende for ejere og brugere af fast ejendom. Tabel 2 præsenterer de lokalplaner, som findes inden for undersøgelseskorridoren, og som dækker jernbanens areal eller grænser op til selve jernbanen, eller på anden måde potentielt kan berøres af projektet. Derudover er lokalplanerne oversigtligt illustreret på Bilag 2. Såfremt lokalplanerne indeholder forhold, der er omfattet af bestemmelser, som påvirkes af projektet, fremgår det af kapitlerne om konsekvenser i anlægs- og driftsfasen. Lokalplannummer Kilometrering Titel (nord) (nord) (syd) Boliger og institutioner ved Skovgården Kildemarken Erhvervsområde nord for Balstrup (syd) Boligområde ved Dyssegårdsvej Generel anvendelse - formål Lokalplanens formål er at sikre områdets anvendelse til boliger, plejecenter med boliger og bofællesskaber, børneinstitution og fælles friarealer. 10 og 11 i lokalplanen omhandler støj fra jernbanen. 10: Udendørs opholdsarealer skal indrettes således, at trafikstøj ikke overstiger 55 db(a) fra vejtrafik og 60 db(a) fra jernbanetrafik Lokalplanens formål er, at området fortrinsvis anvendes til boligformål Lokalplanen giver i det nordlige og vestlige område mulighed for etablering af industri, værksteder, distributionsvirksomheder og lignende op til klasse 4. Mod syd gives mulighed for etablering af virksomheder op til klasse 5 Lokalplanens formål er at udlægge området til fritliggende parcelhuse, at sikre støjafskærmning mod erhvervsområdet og sikre en stiforbindelse fra boligområdet til Balstrupvej. 10 i lokalplanen omhandler støj fra jernbanen. 10.2: Det skal sikres, at støjniveauet på udendørs opholdsarealer ikke overstiger 60 db (A), samt at det indendørs støjniveau i boligers opholdsrum ikke overstiger 30 (A) i forhold til støj fra forbikørende tog Planforhold 15 Eksisterende forhold

16 (syd) Industrikvarteret Lokalplanens formål er at området fortsat kan anvendes til erhvervsformål, at detailhandel ikke lokaliseres i området, at industrisporet bevares, at forbedre en stiforbindelse mod nord over jernbanen (syd) Selandia Park ved Haslevvej (syd) Blandet boligog erhvervsområde på Ringsted Dun (nord) (syd) Administration og service på Rønnedevej Lokalplanens formål er at fastlægge områdets anvendelse til erhvervspark. Lokalplanens formål er at åbne for en omdannelse af det tidligere fabriksområde ved Ringsted Dun og Icopal til boliger, kontor- og servicevirksomheder, øvrige ikkegenegivende erhvervsformål samt kultur- og forlystelsesformål Lokalplanens formål er at udvide områdets anvendelsesmuligheder til også at omfatte privat administration/ servicevirksomhed og lignende Trekantkarreen Lokalplanens formål er at tilvejebringe det fornødne grundlag for områdets byfornyelse. Boligfunktionen i karreen skal styrkes på en hensigtsmæssig og harmonisk måde (syd) Parkeringsanlæg syd for Ringsted Station Lokalplanens formål er at sikre areal til en parkeringsplads med ca. 400 pladser, at sikre areal til en forbedret vejadgang fra Næstvedvej, at sikre areal til en stiforbindelse mod syd til skoleområderne, at sikre areal til en stiforbindelse til Odinsvej-kvarteret, at sikre en forlængelse af tunnelen frem til parkeringsanlægget (nord) (syd) Stationsforpladsen Område ved Søndervang Lokalplanens formål er at forbedre forholdene for omstigning, at forbedre de trafikale forhold for busser, at øge antallet af parkeringspladser for biler og cykler og at forbedre udseendet af pladsen foran stationsbygningen Lokalplanens formål er at give mulighed for mindre bebyggelse til offentlige formål samt sikre udsigten til ådalen fra eksisterende bebyggelse Tabel 2. Oversigt over hvilke lokalplanlagte områder, som undersøgelseskorridoren berører /7-18/. Planforhold 16 Eksisterende forhold

17 7 Konsekvenser i anlægsfasen midlertidige påvirkninger 7.1 Den regionale udviklingsstrategi Den planlagte Hastighedsopgradering gennem Ringsted vurderes at være i overensstemmelse med den regionale udviklingsplans mål om at forbedre infrastrukturen. 7.2 Kommuneplan Generelt er Hastighedsopgradering gennem Ringsted i overensstemmelse med Ringsted Kommuneplan. Byrådet ønsker kapacitetsforbedringer ved udbygning af togforbindelsen mod hovedstaden. Projektet Hastighedsopgradering gennem Ringsted anvender midlertidige arealer til arbejdspladser og adgangsveje langs strækningen. Disse arealer ligger tæt på den eksisterende bane, og vurderes ikke at være i konflikt med kommuneplanerne. 7.3 Lokalplaner Der bliver midlertigt inddraget arealer til arbejdsplads og adgangsveje i nærheden af det eksisterende baneanlæg. Dette vurderes ikke at stride imod de pågældende lokalplaner. Håndtering af støj i anlægsfasen i forbindelse med Hastighedsopgradering gennem Ringsted beskrives i fagnotet for Støj og Vibrationer /20/. Planforhold 17 Konsekvenser i anlægsfasen midlertidige påvirkninger

18 8 Konsekvenser i driftsfasen permanente påvirkninger 8.1 Den regionale udviklingsstrategi Den planlagte Hastighedsopgradering gennem Ringsted vurderes at være i overensstemmelse med den regionale udviklingsplans mål om at forbedre infrastrukturen. Der er derfor ingen påvirkninger. 8.2 Kommuneplan Kommunen skal i forbindelse med detailfasen afgøre, hvorvidt permanente arealinddragelser omkring banen er i overensstemmelse med plangrundlaget eller kræver udarbejdelse af et kommuneplantillæg. Generelt er Hastighedsopgradering gennem Ringsted i overensstemmelse med Ringsted Kommuneplan. Byrådet ønsker kapacitetsforbedringer ved udbygning af togforbindelsen mod hovedstaden. Der inddrages permanent arealer til jordudsætning samt arbedsplads ved de to sporoverførende broer ved Skellerødvej. Dette vurderes ikke at være i uoverensstemmelse med kommuneplanen. 8.3 Lokalplaner Kommunerne skal afgøre, hvorvidt permanente arealinddragelser i det enkelte tilfælde er i overensstemmelse med plangrundlaget eller er i strid med den konkrete lokalplans bestemmelser. Der bliver inddraget et areal til jordudsætning inden for lokalplan 179 /9/, der er udlagt til erhversområde. Jordudsætningen vurderes ikke at være i strid med lokalplanens bestemmelser. To lokalplaner (112 /7/, 138 /10/) har bestemmelser for støjniveau. Lokalplan 112: Boliger og institutioner ved Skovgården Området er belastet af trafikstøj fra såvel Køgevej som Østre Ringvej og jernbanen. Bygninger skal derfor opføres således, at det indendørs støjniveau for opholdsrum reduceres til max. 30 db(a). Det udendørs støjniveau på opholdsarealer reduceres til max. 55 db(a) fra vejtrafik og max. 60 db(a) fra jernbanetrafik. Planforhold 18 Konsekvenser i driftsfasen permanente påvirkninger

19 Lokalplan 138: Boligområde ved Dyssegårdsvej Det skal ifølge lokalplanen sikres, at støjniveauet på udendørs opholdsarealer ikke overstiger 60 db, samt at bygninger skal opføres således, at det indendørs støjniveau for opholdsrum ikke overstiger 30 db i forhold til støj fra forbikørende tog. Det skal bemærkes, at de støjgrænser der er anført i lokalplanerne relaterer sig til en gammel parameter (LAeq24h). Den nye parameter hedder Lden. Man beregner nu støjen på en anden måde, hvor grænseværdien på 60 db vil svare til 64 db. Banedanmark vil såfremt projektet giver anledning til overskridelse af de af miljøstyrelsens fastsatte støjgrænser tilbyde facadeisolering (nye vinduer). Håndtering af støj i forbindelse med Hastighedsopgradering gennem Ringsted beskrives i fagnotet for Støj og Vibrationer /20/. Planforhold 19 Konsekvenser i driftsfasen permanente påvirkninger

20 9 0-alternativ 0-alternativ for Hastighedsopgradering gennem Ringsted er som beskrevet i miljøredegørelsen for Den nye bane København-Ringsted. I denne løsning etableres to nye spor fra Østre Ringvej syd for eksisterende spor frem til Ringsted Station. Der ombygges spor ved Ringsted Station inden for eksisterende sporareal. I 0-alternativet kører gennemkørende tog 120 km/t gennem Ringsted Station, som også er situationen i dag. Da tog i 0-alternativet kører 120 km/t er der ikke behov for ændring af kørestrøm eller sporsænkninger under broerne. Hastighedsopgradering gennem Ringsted inddrages mere areal og berører således flere lokalplanlagte områder end 0-alternativet. Der vurderes dog ikke at være uoverensstemmelse med plangrundlaget. Planforhold 20 0-alternativ

21 10 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelsen VVM-redegørelser skal i henhold til bekendtgørelsens bestemmelser indeholde en oversigt over eventuelle punkter, hvor datagrundlaget er usikkert, eller der mangler viden til at foretage en fuldstændig vurdering af miljøkonsekvenserne. Det vurderes, at undersøgelserne vedrørende planforhold er dækkende på det nuværende stadie af projektet. Ændres der på projektet i forbindelse med detailprojekteringen, således at nye arealer berøres, kan dette ændre vurderingen af hvilke planforhold, der kan påvirkes af projektet. Alternativet, ny bro vej Sorøvej er ikke miljøvurderet. Planforhold 21 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelsen

22 11 Referencer /1/ Projekteringen Ny Ringsted, Banedanmark /2/ Anlægsloven: Lov nr. 527 af 26/5/2010. Lov om anlæg af jernbanestrækning København-Ringsted over Køge, Transportministeriet /3/ /4/ Planloven: LBK nr. 587 af 27/5/2013. Bekendtgørelse om lov om planlægning, Miljøministeriet /5/ Den regionale udviklingsstrategi , Region Sjælland /6/ Kommuneplan , Ringsted Kommune. 1 Hovedstruktur for byområdet, 2 Hovedstruktur for landområdet og 3 Rammebetingelser /7/ Lokalplan nr. 112, Boliger og institutioner ved Skovgården. Ringsted Kommune, 26. september 2000 /8/ Lokalplan nr. 17-1, Kildemarken. Ringsted Kommune, 9. maj 1983 /9/ Lokalplan nr. 179, Erhvervsområde nord for Balstrup. Ringsted Kommune, februar 2006 /10/ Lokalplan nr. 138, Boligområde ved Dyssegårdsvej. Ringsted Kommune, 17. juni 2003 /11/ Lokalplan nr. 31, Industrikvarteret. Ringsted kommune, april 1981 /12/ Lokalplan nr. 252, Selandia Park ved Haslevvej. Ringsted Kommune, januar 2011 /13/ Lokalplan nr. 225, Blandet bolig- og erhvervsområde på Ringsted Dun. Ringsted Kommune, juli 2009 /14/ Lokalplan nr. 190, Administration og service på Rønnedevej. Ringsted Kommune, september 2007 /15/ Lokalplan nr. 69, Trekantkarreen. Ringsted Kommune, 4. september 1991 /16/ Lokalplan nr. 257, Parkeringsanlæg syd for Ringsted Station. Ringsted Kommune, juni 2011 /17/ Lokalplan nr. 81, Stationsforpladsen. Ringsted Kommune, 1. november 1991 Planforhold 22 Referencer

23 /18/ Lokalplan nr. 50, Område ved Søndervang. Ringsted kommune, 15. oktober 1986 /19/ Danmarks Miljøportal /20/ Støj og vibrationer Fagnotat. Hastighedsopgradering gennem Ringsted, Banedanmark 2013 Planforhold 23 Referencer

24 12 Bilag 24

25 Bilag 1 25

26 Bilag 1. Kommuneplanrammer 26

27 Bilag 2 27

28 28