Banegårdspladsen 5, 6600 Vejen, Helt ude i sandet

Transkript

1 post sydtrafik Nummer 1 september 2009 PS Banegårdspladsen 5, 6600 Vejen, Slet og ret og gå i fængsel side 10 Ud af gratis-bussen side 8 Dyrere at køre tildækket side 9 Helt ude i sandet side 11 Udgiver: Sydtrafiks sekretariat tlf: Ansvarshavende redaktør: Direktør H.C. Bonde Tekst: Informationsmedarbejder Karen Stoustrup Grafisk produktion: Aakjærs A/S, Vejle forsidefoto: fanø bad

2 Der er cirka chauffører i rutetrafik i Danmark, og trafikselskabernes sammenslutning har nu via Transportministeret bedt om, at der bliver reserveret vaccine til dem. PS Influenza i bussen Sydtrafik har opfordret til, at buschauffører tilbydes vaccine mod influenza A. Chaufførerne har en samfundsmæssig opgave. De spiller en vigtig rolle med hensyn til at holde virksomheder og institutioner bemandet. Derfor har vi bedt Trafikselskaberne i Danmark om at indstille til Sundhedsstyrelsen, at chaufførerne regnes med i den gruppe, der skal reserveres vaccination til, siger direktør H.C.Bonde. Der er cirka chauffører i rutetrafik i Danmark, og trafikselskabernes sammenslutning har nu via Transportministeret bedt om, at der bliver reserveret vaccine til dem. Derefter er det op til Sundhedsstyrelsen at afgøre, hvilke grupper i samfundet der først og fremmest skal have tilbudt vaccine. Der er nemlig ikke nok til, at alle kan få. Nok til 1,55 millioner danskere Danmark har købt 3,1 millioner doser vaccine. Det er nok til, at 1,55 millioner danskere kan blive vaccineret. Først i køen står personer, der er særligt udsatte for at udvikle alvorlig sygdom i forbindelse med influenza. Det vil først og fremmest sige personer med nedsat lungefunktion, astma, hjerte-karsygdomme, diabetes eller nedsat immunforsvar. I alt cirka danskere har en af disse lidelser. Også gravide vil blive tilbudt vaccinen, hvis den vel at mærke bliver godkendt til gravide. Derudover vil dele af sundhedspersonalet blive tilbudt vaccination, så de kan behandle de syge og ikke smitter andre indlagte patienter. Det kan man læse på Sundhedsstyrelsens hjemmeside, Her står der også, at influenzaen forventes at være ret harmløs, og at den kan klares med få dage i sengen. NYT job til direktøren Forleden var jeg ude at skifte stoppestedstavler. Har direktøren ikke andet og vigtigere at tage sig til, kunne man spørge? På den ene side jo. På den anden side var der forkerte tavler på nogle standere, jeg lige kom forbi. Og hvad er vigtigere end korrekte stoppestedstavler? For eksempel har de visse steder i Sønderjylland ingen tavler for tiden. Det er træls, for nu at sige det på jævnt jysk. Træls for passagerer og chauffører og træls for Sydtrafik. For det er umuligt at forklare de indviklede datatekniske årsager, der ligger til grund for, at tavlerne ikke er på plads. Det er noget med gamle data, der ikke passer til et NYT system, for at sige det forenklet. NYT, NYT, NYT NYT er det ord, der går igen i stort set alt, hvad Sydtrafik foretager sig. Vi har lavet NYT zonezystem, der skal sættes i funktion sammen med NYT billetsystem (Rejsekortet). Et NYT system for flextrafik er også på vej, og der er løbende NYE udbud med NYE og miljøvenlige busser. I skrivende stund er en NY trafikplan på vej til Sydtrafiks bestyrelse. Sydtrafik vil gerne skabe et NYT stabilt rutenet, som kan tiltrække NYE passagerer og gøre det lettere at komme omkring med kollektiv trafik. Ramme og indhold Vi har lavet rammen for den nye trafikplan. Den 10. september skal vores bestyrelse sige ja til den. Derefter er det op til regionen og kommunerne at beslutte, hvor meget kørsel de vil bestille til at fylde i rammen. Trafikplanen bliver dog ikke til virkelighed med ét slag. Først skal regionens kørsel på plads. Dernæst kan kommunerne planlægge den lokale kørsel, så den kommer til at hænge sammen med de regionale busser. Derfor vil vi i den kommende tid skulle udarbejde NYE køreplaner for disse ruter. Hvert NYT-ord fører til et travlt NYT-år. H.C. Bonde direktør 2 PS PS 3

3 Kig efter vandmærket Til Sydtrafiks vognmænd (Til chaufførinformation) Periodekort betalt med Dankort Print selv i busserne Printselv-billetter har hidtil været bandlyst i Sydtrafiks busser. Det er de ikke længere! Siden maj har en togbillet fra printeren også kunnet bruges i bussen. Alle trafikselskaber i Danmark har sagt ja til at lade passagerer stige om fra tog til bus på en printselv-billet. Det er god kundeservice, og billetten er ændret, så det er let for chaufførerne at se, om de skal acceptere den. Som chauffør skal du kun holde øje med to ting. 1) Gyldighedsdato 2) Zone-angivelser J.nr Kontaktperson: Hanne Hestbæk Mail: hvh@sydtrafik.dk Fra 1. august kan kunderne betale periodekort med dankort over nettet. Alle typer periodekort (bortset fra skolekort og frikort) kan derfor være betalet enten på posthus, bank eller via netbetaling. Kunden betaler kortet via Sydtrafiks hjemmeside, og når Sydtrafik har registreret betalingen modtager kunden et kvitteret kort. Kortene kvitteres ved udskrivelsen, og derfor der nogle særlige kendetegn, som I skal være opmærksomme på: Vandmærke Lysegrå skrift med teksten: Elektronisk kvitteret af Sydtrafik Disse to elementer kan ikke kopieres tydeligt, så kontroller at de er der. Betalingsdatoen vil altid være den dag, kortet er udskrevet, dvs. at det kan være betalt flere dage i forvejen. Banegårdspladsen 5, DK-6600 Vejen, tlf post@sydtrafik.dk CVR Måske har nogen af jer mødt periodekort, hvor kvitteringen så lidt anderledes ud, end den plejer. En lysegrå skrift i bunden af kvitteringen siger: Elektronisk kvitteret af Sydtrafik. Lidt højere oppe til højre sidder et vandmærke. Disse kvitteringer vil der sandsynligvis Begge dele er markeret med blå ramme på billetten, så de er lette at få øje på. Og begge dele skal være i orden, ellers er billetten ikke gyldig. Chaufføren skal ikke kontrollere, om billetten er kopieret, falsk eller måske annulleret. Det er kontrollørens opgave. Ved hjælp af en særlig kode, kan kontrolløren tjekke hos DSB, om billetten er i orden. I første omgang indføres printselv-billetten som et forsøg. Efter et år skal det vurderes, om ordningen skal fortsætte. Hej, Her i morges kørte jeg som altid med bussen til banegården i Vejle for at komme i skole! Jeg lagde mærke til plakaten med teksten: Giv B for busrespekt! Stik et smil til din chauffør!. Så undrede jeg mig! Jeg synes nemlig tit, at buschaufførerne, jeg kører med, virker rigtig sure og negative! Derfor tænkte jeg, Hvorfor skulle man dog smile til sin chauffør, hvis de ikke engang gider smile igen? Budskabet virker vist ikke helt så? Synes altså godt, at buschaufførerne kunne smile tilbage, ellers er der jo ingen grund til det!? Kærlig hilsen Christina, Vejle komme mange af. De viser, at passageren har betalt sit periodekort med Dankort over nettet. Ny mulighed Det er en ny mulighed, som Sydtrafik indførte 1. august, og da rigtig mange unge har fået uddannelseskort eller fornyet det gamle til uddannelsesstart i august/september, vil I møde mange af disse nye kvitteringer fremover. Det er lettere at betale over nettet. Man slipper for at gå på posthuset og sparer de 25 kr., det koster at betale med girokort. Hvis nogen forsøger at snyde ved at kopiere vandmærket og den elektroniske, grå skrift over på et andet girokort, bliver disse elementer meget utydelige. Til Sydtrafiks vognmænd (til chaufførinformation) Print Selv-billetter gyldige i bussen, hvis der er angivet zoner J.nr Kontaktperson Hanne Vedel Hestbæk hvh@sydtrafik.dk Fra 1. april 2009 er DSB Printselv-billet, købt over internettet gyldige i bussen, hvis der er angivet zoner på billetten. Til højre vises en Print Selv-billet. Som chauffør skal du ikke forsøge at kontrollere om printselvbilletten er ægte, er kopieret eller annulleret. Du skal kun kontrollere gyldighedsdato og omstigningszoner. Disse felter er indrammet med blåt på billetten vist til højre. Det der afgør, om en togbillet kan bruges i bussen, er altid zonerne. Hvis der ikke er angivet zoner, skal den afvises. DSB s orange billetter og lejrskolebilletter har ikke angivet trafikselskabszoner, og de er derfor ikke gyldige i bussen. Hvis Sydtrafik ved kontrol af en Print Selv-billet har mistanke om, at billetten ikke er ægte, kan trafikkontrolløren ved hjælp af en kode kontrollere hos DSB, om billetten er gyldig. Alle tilfælde af snyd politianmeldes. Hanne Vedel Hestbæk Kvalitet og kundeservice Banegårdspladsen 5, DK-6600 Vejen, tlf post@sydtrafik.dk CVR foto: bela bergemann Tjek-punkter er indrammet i blåt Hej! Jeg hørte indslaget i Radio Syd. Der er vist ingen, der misunder chaufførerne deres job. Som næsten daglig bruger prøver jeg med smil og go da. Jeg vil ikke påstå, at jeg altid får noget tilbage, hvilket sikkert er forståeligt. En ting er i hvert fald sikkert: der bliver ALDRIG en god stemning i bussen, så længe mobilsnak er tilladt. Venlig hilsen E. Haarup Debat Ny vognmand i tide og utide Så har det igen været skiftedag. Denne gang for usædvanligt mange chauffører. 256 af Sydtrafiks godt 400 busser var involveret på skiftedagen den 28. juni. Og chauffører over det meste af området skiftede arbejdsgiver. I stedet for kun ét udbud, måtte Sydtrafik nemlig akut lave et ekstra I foråret fik Sydtrafik en opringning, der fik alle røde knapper til at blinke. Vi slap med skrækken, men mange chauffører måtte have ny arbejdsgiver i utide. Iversen Busser meddelte Sydtrafiks direktør, at de havde økonomiske problemer, og at de ikke ville kunne overholde deres kontrakter. Sydtrafik måtte derefter i al hast og stik imod sine planer lave to udbud i stedet for kun ét. Farlig tid Men udbuds-processer tager tid. Og Sydtrafik stod med en konkret risiko for et omfattende busstop. Iversen kunne blive nødt til at dreje nøglen om i de 156 busser og forhindre tusindvis af passagerer i at komme på arbejde, i skole osv. For at undgå den situation gik en omfattende nødhjælpsindsats i gang i samarbejde med Iversen Busser og andre involverede parter. Man ville forsøge at holde Iversen på benene, indtil nye vognmænd var klar til at overtage kørslen. Missionen fuldført Manøvren lykkedes som bekendt. Busserne blev på vejene, og passagererne mærkede ikke noget. 28. juni overtog en helt ny vognmand, det norske TideBus, samtlige busser og køreplantimer fra Iversen Busser. Det ekstraordinære, 3. udbud omfattede al den kørsel, der lå hos Iversen Busser. Det vil sige køreplantimer over stort set hele Syd- og Sønderjylland og godt en tredjedel af al Sydtrafiks kørsel. Farvel til Arriva 2. udbud blev i modsætning til 3. udbud gennemført helt efter planen. Her medførte de nye kontrakter, at nogle chauffører fik ny vognmand, mens andre beholdte den gamle. I Esbjerg og på Fanø sagde buschaufførerne farvel til Arriva. Danmarks største vognmand, blev overhalet af Pan Bus A/S i Sydtrafiks 2. udbud. Det er første gang, det tyskejede Pan Bus kører for Sydtrafik. I Sønderborg Kommune og i Rødekro holdt Rutebilselskabet Haderslev skansen. Det samme gjaldt X-busserne fra og til Sønderborg. Rutebilselskabet Haderslev var bedst og billigst med sine tilbud her. Men selskabet måtte aflevere de to regionale ruter, 10 og 12, i Sønderborg til Pan Bus. Nye og små busser Skiftet i Esbjerg betyder, at passagererne har fået helt nye bybusser at køre i. Busserne er som noget nyt udstyret med automatisk stoppesteds-annoncering. Denne nye service indføres også i bybusserne i Sønderborg og Aabenraa i løbet af efteråret. En række nye busser kommer til at forsøde livet for passagererne i Sønderborg Kommune. Heriblandt fire små busser, der skal supplere de store. Natbusser har de også fået og en helt ny forbindelse mellem Gråsten og Nordborg via Ballesbro og Hardeshøj. Lettere for blinde passagerer Den automatiske stoppesteds-annoncering bliver ikke kun til gavn for dem, der sidder i bussen. Som det første sted i landet har Sydtrafik indført udendørs annoncering for blinde og svagtseende. De kan ikke se, hvad det er for en bus, der holder ved stoppestedet. Men med det nye system kan de høre det. Når fordøren går op, bliver det automatisk meddelt ud af bussen, hvor den kører hen. Kolding får fem Før kontrakt-skiftet kørte systemet som forsøg i fem af Arrivas busser i Esbjerg. Nu flytter Arriva de fem busser til Kolding, hvor de bliver sat ind til efteråret. Efterhånden som kontrakterne fornyes, bliver systemet udbredt til alle busser i Sydtrafiks område. 4 PS PS 5

4 4. udbud: 18 måneder fra februar 2009 til juni 2010 Februar- marts 09: Udbud drøftes med kommuner 13. august: Bestyrelsen godkender udbud 19. august: Udbuds-materiale på hjemmesiden 21. oktober: Tilbud åbnes 27. juni 2010: Nye kontrakter træder i kraft April august: Sydtrafik udarbejder udbud August: Annonce i EU-tidende 2. oktober: Frist for at stille spørgsmål 10. december: Bestyrelsen vælger tilbud Toppen går chaufføren bliver En chauffør har spurgt os, om vi ikke kan fortælle, hvad der sker i forbindelse med et udbud. Det gør vi her. Der sker meget, og det tager lang tid. De fleste mennesker må skifte job, hvis de vil have sig en ny arbejdsgiver. Men buschaufføren kan blive i sit job i 50 år og alligevel prøve seks, syv forskellige chefer. Sydtrafik har netop sendt sit 4. udbud på markedet. Denne gang er det chaufførerne hos Arriva i Vejle og City Trafik i Fredericia, der måske skal have ny arbejdsgiver. Men først til næste sommer, for udbuds-processen er alenlang. 16 til 18 måneder Det er over et halvt år siden, Sydtrafik gik i gang med det aktuelle udbud, og der er næsten et år til, det får virkning. Altså i alt 16 til 18 måneder. Mens du læser denne artikel, er dine chefer sikkert i gang med de 500 sider, som 4. udbud omfatter. Det er et lille udbud. De store kommer op på over 1000 sider. Men hvorfor tager det så lang tid, og hvad sker der egentlig i den lange proces? Nyhed i EU Vi starter beretningen et halvt år inde i forløbet. I august kunne vognmanden se i EU-Tidende, at Sydtrafik havde kørsel til salg. Sydtrafik er forpligtet til at annoncere, så alle vognmænd i EU kan se, når det sker. Der tales 23 forskellige sprog i EUs 27 medlemsstater, men vi skal kun informere på dansk, og tilbud skal gives på dansk. Udbuds-materialet på 500 sider kunne man hente på Sydtrafiks hjemmeside fra den 19. august. Vognmænd i ind- og udland er nu i gang med at granske papirerne. De vil veje og vurdere, om de skal byde, og hvor høj en pris de skal kræve. Ved Sydtrafiks tre første udbud har der været tilbud fra mellem fem og 12 vognmænd. Flere job eller færre? Cirka et halvt år før annoncen stod i EU-tidende, startede Sydtrafik de indledende runder med de to involverede kommuner. Det er i denne fase, det afgøres, hvor meget arbejde der fremover bliver for vognmænd og chauffører. Kommunen ønsker måske at skære ned i kørslen. Eller måske vil den tværtimod bruge flere penge for at give borgerne flere afgange og ruter. Dette forløb kan strække sig over flere måneder, fordi det skal behandles politisk i flere kommunale udvalg. Nogle måneder henne i forløbet begynder Sydtrafiks medarbejder at udarbejde udbudsmaterialet. Det vil sige: Betingelser En betingelse er for eksempel, at den nye vognmand skal overtage den gamle vognmands chauffører. Og chaufførerne skal arbejde på de samme vilkår som hidtil. Kontrakter Kontrakten indeholder det, Sydtrafik og vognmand lover hinanden. Beskrivelse af pakker Beskrivelse af pakker handler blandt andet om, hvor gamle busserne højst må være, hvor meget de må forurene, bustype, og at vognmanden skal være indstillet på ændringer i kontraktperioden. I det aktuelle udbud har Vejle Kommune varslet, at de vil lægge kørslen i byen om inden for de nærmeste år. Det vil få betydning for køreplaner og chaufførernes pauser og vagter. Og i Fredericia skal vognmændene tilbyde gasbusser, hvis de vil have kontrakt på kørsel i mere end to år. Under beskrivelse finder man også oplysninger om medarbejderskaren, altså jer chauffører. For eksempel hvor mange I er, og hvor længe I har været i faget uden at der nævnes navne, selvfølgelig. Det er oplysninger, som jeres vognmand har sendt til Sydtrafik. OK fra bestyrelsen Så er udbuds-materialet færdigt, og næste step foregår i Sydtrafiks bestyrelse. Politikerne her skal sige OK, før materialet kan offentliggøres. Den 13. august godkendte de 4. udbud. Det var cirka et halvt år efter, at de indledende drøftelser med kommunerne begyndte. Hurtigt derefter blev annoncen sat i EU-tidende, og materialet blev offentliggjort på Sydtrafiks hjemmeside den 19. august. Nu ligger det som sagt givetvis på chefens skrivebord, og frem til den 2. oktober kan han stille spørgsmål til Sydtrafik, hvis der er uklarheder i materialet. Hvem er billigst? Den 21. oktober skal vognmanden aflevere sit tilbud hos Sydtrafik senest kl , og en time senere starter åbningen af tilbud. Det sker på et åbent møde, hvor alle interesserede kan deltage. Hvis I ikke har mulighed for at være med, kan I allerede dagen efter se samtlige tilbud på Sydtrafiks hjemmeside. Det er spændende at se det ene tilbud efter det andet rulle frem på storskærmen. Hvem kommer med det billigste tilbud? Og hvor store forskelle er der? Vi vil se giraffen Det vigtigste, når man skal have ny arbejdsgiver, er, at han hurtigt stiller op. Jytte Hede har en vis erfaring. Hun har skiftet arbejdsgiver fem gange på de tolv år, hun har været buschauffør i Esbjeg. Det er meget vigtigt, at de holder et møde med os, når de har fået kontrakten, så vi kan se giraffen. Og vi skal have mulighed for at stille spørgsmål om alt det, man bekymrer sig om, når man skal have en ny arbejdsgiver. Hvordan vil de have, vi skal arbejde? Vil de organisere det anderledes end hidtil? Hvad betyder det for vores vagter? Hvilken uniform skal vi nu have? Det er heldigvis slut nu, hvor alle skal køre i Sydtrafik uniformer. Hurtige beslutninger Jytte Hede er glad for sin seneste nye arbejdsgiver. Pan Bus overtog i juni kørslen fra Arriva, og det er hun godt tilfreds med. Pan Bus holdt møde med os lige efter, de havde fået kørslen. De fortalte, at de ville arbejde decentralt. Og det kan vi godt lide her i Esbjerg. Nu kan vi hurtigt gennemføre ændringer, fordi vores daglige leder selv må træffe beslutninger. Under Arriva kunne det tage lang tid, fordi alting skulle over til toppen i Købehavn. Med til at bestemme Jytte Hede og hendes kolleger er også meget tilfredse med, at Pan Bus er lydhøre over for deres ønske om medindflydelse. Afgørelsen Så går der endnu én til to måneder, hvor Sydtrafik gransker tilbuddene. Man er nødt til at gå meget grundigt til værks for at være sikker på, at det eller de mest fordelagtige tilbud bliver valgt. Senest 10. december beslutter bestyrelsen, hvem der skal have kørslen. Det bliver med det samme meddelt vognmændene, og nyheden sendes til pressen og lægges på Sydtrafiks hjemmeside. Og så går der endnu et halvt år, før I eventuelt skal til at køre for en ny vognmand. Sydtrafik anbefaler i udbudsmaterialet, at den nye vognmand holder et orienteringsmøde for medarbejderne senest to en halv måned før, han overtager kørslen. Pan Bus ville indsætte helt nye busser, og vi ville gerne være med til at bestemme indretningen. Vi sidder trods alt i bussen syv, otte timer om dagen, så det betyder noget, hvordan chaufførpladsen er indrettet, siger Jytte Hede. De bad os skrive vores ønsker ned, og så fik de ellers lange lister med forslag, siger hun med et grin. Guld og grønne skove Hun og kollegerne har også prøvet at blive lovet guld og grønne skove, og kun fået en tiendedel opfyldt. Men denne gang gik det anderledes. Vores sikkerhedsrepræsentant kom med ned for at se på busserne, og vi fik stort set vores ønsker opfyldt, siger Jytte Hede. Hun har været så heldig, at hendes driftsleder er flyttet med hver gang, der er kommet en ny arbejdsgiver. Det betyder utrolig meget, for han ved, hvordan vi er, og hvordan vi helst vil have det, siger Jytte Hede. 6 PS PS 7

5 Succes giver problemer Det har været en stor succes at indføre gratis buskort i Aabenraa Kommune i den forstand, at mange flere unge nu tager bussen. Men succesen giver også problemer i busserne. Derfor har Sydtrafik delt frikort ud til gadearbejderne i Aabenraa Kommune. Gadearbejderne udfører deres arbejde i Aabenraas gader, på rutebilstationen og i ventesale, hvor de hjælper unge mennesker med at løse problemer og undgå konflikter.. De er gode, fordi de er vant til at snakke med de unge. Hvis der opstår problemer, kan chaufføren koncentrere sig om kørslen. Der har været mange problemer med graffiti og dårlig opførsel i busserne, efter at kommunen indførte gratis buskort til børn og unge. De kan bruge kortet både til skole og fritid, så mange flere kører med bus nu end tidligere. Det er selvfølgelig dejligt, men der er altså nogle, der ikke lige kan finde ud af at passe på busserne og de andre passagerer, så de skal have lidt hjælp, siger. De er gode Vi har givet dem frikort, fordi vi gerne vil have dem til at køre så meget som muligt med busserne, siger kontrollør Fem unge ødelagde bussæderne med graffiti. De fik karantæne resten af skoleåret, cirka et halvt år. Ud af gratis-bussen Det var et sørgeligt syn, der mødte Sydtrafiks kontrollør, da hun hoppede på en bybus i Aabenraa. Adskillige bussæder var oversmurt med graffiti. Bussens chauffør havde holdt øje med de unge. Blandt andet derfor kunne fem elever fra skolernes ældste klasser identificeres som skadevoldere. De fem fik karantæne fra busserne resten af skoleåret. Dermed fik de ikke glæde af kommunens favorable ordning med gratis buskort til skole og fritid til alle skoleelever. Varmestue Nogle chauffører mener, at ordningen kan være årsag til hærværk og dårlig opførsel i busserne. De bliver brugt som varmestue af børn og unge, der ikke plejer at køre med bus, og som tilsyneladende ikke ved, hvordan man skal opføre sig, siger kontrollør og fortsætter: Chaufførerne fortæller også om unge, der vil have omslaget til deres buskort byttet. Måske fordi de har fået dårlig samvittighed. Vi har nemlig kunnet identificere nogle af dem, der lavede graffiti i bussen, fordi de også have lavet noget på deres kortomslag. Ja tak fra 7000 elever Mange andre har til gengæld haft glæde af den fri transport. Det fremgår af en undersøgelse, som Jysk Analyse A/S har lavet for kommunen og Sydtrafik. Normalt skal eleverne have en vis afstand til skolen, før de har ret til skolekort. Sidste år var det kun 1937 elever. Men i dette skoleår har cirka 7000 elever, eller stort set alle, bedt om at få et. Mest til fritid Og det var et godt tilbud, de fik. Ikke alene kunne de køre gratis til skole. De kunne også køre i fritiden og i alle otte zoner i Aabenraa Kommune. Og det er især i fritiden, de har brugt kortet, viser undersøgelsen. Kun knap halvdelen har brugt kortet til transport til skole. Ordningen har kørt som forsøg siden skolestart i 2008, og byrådet har besluttet, at den skal fortsætte i det skoleår, der lige er startet. 5.A kom i biffen En fredag i foråret startede dagen ikke helt, som den plejer om fredagen på Løjt Kirkeby skole i Aabenraa. Ganske vist var der samling som altid, men denne dag ankom Sydtrafiks med et gavekort til 5.A. Værsgo biografbilletter til hele flokken. 5.A vandt konkurrencen om, hvem der kunne stille med flest besvarelser i en spørgsskemaundersøgelse. Elever skulle have deres forældre til at svare på, hvordan eleverne brugte busserne før og efter, de fik gratis buskort til hele kommunen. Formålet var at se, om gratis buskort havde ændret deres rejsemønstre. Se mere om undersøgelsen i artiklen Ud af gratis-bussen. Dyrere at køre tildækket Burka eller ej? Debatten kører igen, så lad os lige slå fast: Man kan godt køre med Sydtrafik, selv om man har sit ansigt næsten helt tildækket. Men man kan ikke køre på periodekort, SU-kort og lignende, hvis man ikke vil vise sit ansigt. En passager i de muslimske klædedragter niqab eller burka, kan altså tage bussen som alle andre, men hun kan ikke bruge rejsehjemmel med foto. Hvis hun ønsker at holde sit ansigt skjult, så chaufføren ikke kan genkende hende på billedet, må hun købe det dyrere klippekort eller en enkelt billet. Ikke noget nyt, men... Der er ikke noget nyt i, at chaufføren skal kunne identificere passageren. Men en hændelse på Fyn med en niqab-klædt kvinde har fået trafikselskaberne til at udtrykke en fælles holdning til, hvad det rent faktisk vil sige. Sydtrafik har efterfølgende suppleret sine rejseregler med følgende præcisering:... den rejsende har over for chauffører og kontrollanter pligt til at medvirke til den personlige identifikation Ændringen fremgår af den nye udgave af Rejseregler, som Sydtrafik har sendt ud. Man kan også se den præciserede formulering på 8 PS PS 9

6 Slet og ret og gå i fængsel Det er dumt at rette i sit buskort. Når det bliver opdaget, koster det fængselsstraf og en plettet straffeattest. Sådan én kan forfølge synderen resten af livet ved at ødelægge hans eller hendes muligheder for uddannelse og et godt job. Sydtrafik finder sig ikke i forfalskninger. Når opmærksomme chauffører eller vores kontrollører opdager det, melder vi det til politiet som dokumentfalsk. To domme Inden for mindre end et år har det ført til to domme over de skyldige. De har fået fængselsstraffe, som dog først træder i kraft, hvis de igen begår noget kriminelt. Som I kan læse nedenfor, er der flere retssager på vej om dokumentfalsk. Og Sydtrafik er meget glad for, at chaufførerne holder et vågent øje med, at passagererne har lovlig rejsehjemmel. Kampagne Sydtrafik er på vej med en kampagne, der skal forhindre nye forsøg på bedrageri. Der er givetvis mennesker, som forsøger sig, selv om de kender konsekvenserne. Men mon ikke der også er en del, som ikke har overvejet, at de kan idømmes fængselsstraf, hvis de retter i deres kort, og det bliver opdaget? Det tror vi, og derfor laver vi en kampagne, der skal få dem til at tænke sig om en ekstra gang og lade være. når man begynder på dokumentfalsk, så er man på vej ud ad den gale tangent, og dokumentfalsk straffes hårdt. Dommer Niels Deichmanns formaning, da han afsagde dom over en ung kvinde, der havde forsøgt at ændre sit buskort med slettelak (ifølge JydskeVestkysten). Til Iversen Busser Jeg vil gerne bede jer rose chauffør Hanne Andersen for hendes årvågenhed, da hun inddrog uddannelseskort tilhørende en passager på rute 22. Jeg kan oplyse, at vedkommende har fået tilsendt en regning for kørsel tilbage til den 1. januar 2009, og at han er blevet politianmeldt for dokumentfalsk. Til Iversen Busser Sydtrafik skal endnu engang bede vognmanden om at rose chauffør Hanne Andersen for hendes årvågenhed. Da det er 2. gang i løbet af ganske kort tid, hun har inddraget et kort, som en passager har forsøgt at snyde med, skal vi bede vognmanden foranledige, at der bliver indkøbt en buket blomster til Hanne Andersen på Sydtrafiks regning. Som opfølgning på sagen kan jeg oplyse, at uddannelseskortet ikke var betalt. Vi har derfor vurderet, at der er tale om bevidst snyd og har anmeldt passageren til politiet. Derudover har vedkommende fået tilsendt en kontrolafgift, samt en regning på kørsel fra den 1. januar og til kortet blev inddraget. Hej og Sydtrafik Mange tak for de flotte blomster. Det var helt overvældende, jeg gjorde jo blot mit job. Men er da meget glad for, at vi igen får respons på, hvad der sker med de kort, vi indrager. Det har været en mangelvare i lang tid. Vi vidste ikke, hvad der skete, og om der i det hele taget skete noget. Før i tiden fik vi altid kopi af hele hændelsesforløbet til det var afsluttet. Men tak fordi vi igen kan følge proccesen. Hanne Andersen Iversen Åbenrå Til Arriva Vi har modtaget et periodekort, som chauffør Tine Bolvig Hansen har inddraget på linie 3, fordi det er falsk. Vi vil gerne takke chaufføren for at være så opmærksom og kan oplyse, at indehaveren af kortet både har fået en kontrolafgift for at rejse uden gyldig rejsehjemmel og er blevet anmeldt til politiet for dokumentfalsk. Til Arriva Vi har igen modtaget et forfalsket periodekort, som er inddraget af chauffør Tine Bolvig Hansen. Indehaveren af dette kort har ikke fået en kontrolafgift, da han betalte for turen, men er blevet anmeldt til politiet for dokumentfalsk. Vi synes, chaufføren skal belønnes for sin årvågenhed, og vil derfor bede jer om at foranledige, at der bliver indkøbt en buket blomster til Tine Hansen på Sydtrafiks regning. Uddannelse giver status Chaufførjobbet har typisk haft lav status. Uddannelse er med til at højne fagets anseelse, og det er især vigtigt for de unge. Karl Johan Bertelsen, Rutebilselskabet Haderslev, er fast i stemmen, når han skal udtale sig om betydningen af at uddanne sig til svend. Chaufførerne får en dybere indsigt i deres fag, og det giver dem større selvtillid. Med den udrustning har de større mulighed for at have overskud til god kundepleje, siger Karl Johan Bertelsen. 160 svende Det var ham, der i sin tid foreslog, at man fik ryddet op i den mangfoldighed af kurser, der blev tilbudt chaufførerne. I stedet for at sende dem af sted på mere eller mindre ligegyldige kurser foreslog han, at man indførte et regulært svendebrev. Ordningen startede i det gamle Sydbus i 2005 og kører altså nu i bedste velgående i Sydtrafiks regi. I alt er der omkring 160 chauffører, der har fået svendebrev indtil nu. Helt ude i sandet Bjarne Hey er sommer-buschauffør på Fanø, og ind i mellem føler han sig som en helt. Han kører på stranden, og når bilerne sidder fast i sandet, pløjer bussen sig igennem. Så hujer passagererne og er vilde med deres chauffør. Efter en lang dag ved stranden får han danske, engelske, tyske, franske og andre turister ud af sandørkenen, mens de selvkørende sidder fast. Det er en god fornemmelse. Det er det til gengæld ikke, når bussen allerede er fyldt op ved Rindby Strand. Så må han køre forbi de badegæster, der står længere henne på stranden ved badesti nr. 6 eller Fanø Bad. Heldigvis skal de kun vente en halv time på den næste bus. Og heldigvis sker det sjældent. Der er langt fra disse stoppesteder på stranden og ned til vandet, så de fleste buspassagerer foretrækker Rindby Strand. Når bussen kommer, skal de være der. Den har ikke tid til at vente. Nye svende fra Esbjerg Nye svende fra Aabenraa Nye svende fra Esbjerg Nye svende fra Aabenraa Nye svende fra Fredericia 10 PS PS 11