Medlemsblad for Københavns Aktive Taxiforening. Juli Årg. Nr. 6. God skik Og brug Del 2. Taxier I døgndrift. Side 1

Transkript

1 Medlemsblad for Københavns Aktive Taxiforening Juli Årg. Nr. 6. Taxier I døgndrift God skik Og brug Del 2 Side 1

2 Taxaer i døgndrift er det os? Man har i den forgangne tid, kunnet læse flere mere eller mindre fantasifulde overskrifter i dagspressen. Man kunne såmænd gå hen og tro, at det var blevet kartoffeltider og at de ikke havde noget at skrive om. Hvis blot dagspressen ville følge op på deres sensationelle overskrifter med seriøse artikler om emnet, så ville alt være godt. Men som regel bliver det kun til de sensationsprægede overskrifter. Dagen efter er alt glemt. Men mange læsere husker og de husker kun overskrifterne. Lad os se på høsten : Taxachauffører kører i døgndrift. Dødtrætte taxachauffører bag rattet. Taxachauffører vil have strengere regler. Side 2 Stramme regler fordyrer taxatur.

3 Taxachauffører kører i døgndrift. Taxachauffører vil have hviletidsregler. Taxachauffører: Slut med 12-timers vagter. Se, det ser jo ikke godt ud for vores erhverv, men plejer pressens overskrifter ikke at gradbøje sandheden en lille smule? Et døgn, hvad er det? Ifølge flere opslagsværker, så er et døgn på 24timer! Og allerede her, må vi konstatere at der er flere medier der har problemer med at holde sig til sandheden i deres jagt på sensationer. For læser man længere nede i artiklerne, så står der at der er flere chauffører der kører 12timers vagter (og i weekenderne måske op til 16). Så allerede her, har vi fået reduceret et helt døgn til et halvt døgn og det gik stærkt! At JydskeVestkysten har været ude og køre (og tale) med flere chauffører, det betvivler vi slet ikke. Og at de har vagter på 12 timer, det vil vi heller ikke betvivle, det er helt normalt (ellers kan man ikke opretholde en anstændig månedsløn). Og at det skulle være farligt at køre 12 timer i træk, det vil vi heller ikke betvivle. Men Side 3

4 det er netop her, at det går galt. For kører man 12timer i træk, på en 12timers vagt? Her får medierne velvillig hjælp af næstformanden i Taxachaufførernes Landsklub, Jens Laursen, der har gevaldigt travlt med at promovere sig selv eller sin sag. Dette skal måske ses i lyset af, at chaufførernes fagforening har svigtet helt og aldeles i striden imellem chaufførerne / vognmændene på den ene side og Københavns Lufthavn / Storkøbenhavns Taxinævn på den anden. Måske prøver han at rette op på den kendsgerning, at chaufførernes fagforening ikke er en bøjet femøre værd og i flere tilfælde ligefrem modarbejder chaufførernes interesser. Jens Laursen slipper mildt sagt ikke godt fra sit forehavende. Han når kun at udstille sin egen afgrundsdybe mangel på indsigt i de faktiske forhold og problemstillinger. Og han trækker desværre medierne med sig. Og medierne lader sig tilsyneladende velvilligt trække rundt i manegen i stedet for at sætte sig grundigt ind i de ting de skriver om. Side 4

5 Hvordan kan man sammenligne buschaufførernes / lastbilchaufførernes vagter med taxachaufførernes vagter? Hvordan kan Jens Laursen sammenligne små grissebaser med små børn? Eller har sammenligningen kun til formål at få nogle naive politikere på banen? For selvfølgelig er børn da mere værd end grissebasser! Men sammenligningen holder ikke og det burde nogle fortælle politikerne! Hvorfor kan man ikke trække de nævnte paralleller? Lad os tage den med lastbilerne og busserne og 12timers vagterne først. Når en bus- eller lastbilchauffør kører en 12timers vagt, ja så kører de, og det er så derfor der er regler for dette. D.v.s. at reglerne skal sørge for, at chaufførerne ikke kører, når de er for trætte til det. Men disse chauffører kører jo netop hele deres vagt. Men vi kører ikke hele vores vagt! Det ville være mere retfærdigt at sammenligne os med brand- Side 5

6 folkene når de er på en 24timers vagt. De kører jo heller ikke i 24timer i træk på en sådan vagt. De spiser, drikker kaffe, spiller billard, sover og hvad de ellers kan finde på. Men de kører ikke 24timer i træk! Og ingen ved deres fulde fem kunne finde på at kritisere dem for det. Men hvorfor så os? Vi kører jo heller ikke 12 timer på en 12timers vagt! I gennemsnit kører vi ca. 4-6 timer på en 12timers vagt. Resten af tiden bruger vi på at drikke kaffe og udveksle sladderhistorier med vores kollegaer, enten på en benzintank eller på en holdeplads eller? Men vi kører ikke 12 timer på en 12timers vagt! Vi kører i gennemsnit 4-6 timer og resten er hviletid / ventetid. Hvorfor sammenligner man os så med lastbil-/ buschaufførerne? Når det ville være langt mere retfærdigt at sammenligne os med brandfolkene, idet vi begge har utroligt meget ventetid imellem de perioder, hvor vi arbejder. Og når Rådet for Større Færdselssikkerhed / René la Cour Sell ikke kan se forskellen mellem bus-/lastbilchaufførerne og taxachauf- Side 6

7 førerne, så må spørgsmålet være, hvorvidt de er egnede til ret meget andet, end at hæve lønningschecken en gang om måneden. Nogle af medierne skriver, at når man sætter sig ind i en taxa tidligt om morgenen, så sidder der sandsynligvis en dødtræt chauffør bag rattet. Må vi spørge, hvorfor skulle chaufføren om morgenen være dødtræt? Så må chaufføren om eftermiddagen jo også være dødtræt! For han er jo også på vej ind i de sidste timer af sin vagt, ligesom chaufføren om morgenen er på vej ind i de sidste timer af sin vagt. Hvorfor skulle en chauffør kl. 04:00 om morgenen, der har været 10 timer på vagt, være mere træt end en chauffør kl. 15:00 om eftermiddagen, der ligeledes har været på vagt i 10 timer? Kan Jens Laursen give os et fornuftigt svar på dette? Nej, selvfølgelig kan han ikke det. For Jens Laursen og hans medløbere taler af uvidenhed. Eller gør de? Måske ved de netop godt, at det de siger, ikke kan holde vand, men de ved også at der såmænd ikke er nogen der vil undersøge sagen; og da slet ikke me- Side 7

8 dierne, de labber bare sensationen i sig, når den kommer fra en fagforeningsmand. Hvorfor skulle en mand tidligt om morgenen, efter en vagt på 10 timer, være mere træt end en mand sent på eftermiddagen efter en vagt på 10 timer? For den mand der har kørt hele natten, har jo også planlagt hele sit liv efter det, at han har natarbejde. D.v.s. at den der arbejder om natten, ja han sover selvfølgelig om dagen. For er der en ting der er uhyre sjælden i taxabranchen, så er det skiftende arbejdstider. Enten kører man dagvogn (det er det de fleste vil), eller også kører man natvogn; men skift imellem nat og dag, det er stort set aldrig forekommende! Umiddelbart kan vi 10 mand her på redaktionen ikke komme i tanke om mere end et enkelt makkerpar der har kørt på skift. Så hvorfor skulle manden om morgenen være mere træt, end manden om eftermiddagen? Vi er naturligvis godt klar over, at der findes tilfælde, der falder lidt udenfor rammerne af det vi her beskriver, men de er uhyre få. Side 8

9 Der er bl.a. nogle mennesker, der har dobbelt jobs. Og når man først har været vågen i 12 timer, og heraf på job i 8 timer, ja, så er man måske ikke helt på toppen når man møder på job nr. 2. Og job nr. 2 kunne være taxa. Men her kan man kun appellere til folks gode moral, for hvordan vil man lovgive sig ud af dette? Og så er der naturligvis også de unge mennesker med gå på mod, som går i skole om dagen og som bruger deres fredag aften / nat (og også lørdag), til at tjene til studierne. De er naturligvis heller ikke så friske som den faste natmand, men til gengæld er de en hel del yngre og dermed mere vitale og udholdende, men der kunne evt. også være problemer i visse tilfælde. Men hvordan vil man lovgive sig ud af det? Nej. Vi må nok konstatere, at dette her i langt højere grad drejer sig om at markedsføre Jens Laursen som en god socialist i fagbevægelsen end om at tage chaufførernes problemer alvorligt! For hvis man tog chaufførernes problemer alvorligt, så ville man med næb og kløer kæmpe for at der omgående blev fjernet mindst 500 bevillinger fra gaden i Storkøbenhavn! For hvis man omgående fjernede 500 bevillinger fra gaden Side 9

10 i Storkøbenhavn, så ville chaufførernes timeløn gå i vejret, og så ville det ikke være nødvendigt at køre så mange timer! Men det interesserer ikke fagbevægelsen! For ligesom i striden i Kastrup Lufthavn, så varetager fagbevægelsen ikke chaufførernes interesser. Man kan i dagspressen læse, at nu vil chaufførerne selv have strengere regler? Er dette noget, som dagspressen ved med sikkerhed? Eller er det noget, som Jens Laursen har fortalt dem? Vil man ikke være så venlige, ved navns nævnelse, at udpege mindst 10 chauffører i det Storkøbenhavnske område, der helt frivilligt ønsker at gå ca. 33 % ned i løn? For der er vel ikke nogen, der er så store idioter, at de tror, at dette kan ske uden en lønnedgang? Man skal huske på, at det offentlige er vores største kunde, og de fastsætter også selv prisen på kørslen ved at fastsætte taksterne, og det er næppe sandsynligt, at de vil give os en takststigning på 50 % for at kompensere for nedgangen i antal timer! Og 50 % kan sandsynligvis ikke engang gøre det, idet vi må påregne at miste kunder, så hvis regnestykket skal gå lige op, så skal vi såmænd nok have et statstilskud på minimum 100,-kr/time vognen er i drift, idet både vognmand og chauffør skal kompenseres, for vognmanden får jo aldrig vognen ud at køre på de dårlige timer. Side 10

11 Og derfor vil vi gerne have anvist, hvem er de chauffører der gerne vil have strammet reglerne og dermed gå 33 % ned i løn? En eller anden folketingspolitiker fra Dansk Folkeparti, ved navn Kim Christiansen fra retsudvalget, udtaler at han hellere vil give lidt mere for en tur, og så blive transporteret sikkert fra a til b! Ja, det kan vi da godt forstå, den mand betaler formodentlig ikke sine egne taxaregninger, og ellers har han en løn der gør, at han rigeligt har råd! Men han er jo bare heldig, han er blevet valgt ind i Folketinget på sin partileders popularitet. Derfor får han en løn der er ca. 3 gange så høj som almindelige menneskers! Men hvad med kassedamen nede i Brugsen? Eller postbudet? Eller? De har formodentlig en helt anden tilgang til problemet? Må de kun køre med bus? Eller skal de tvinges til at køre spirituskørsel, når de har været til fest, fordi Kim Christiansen ikke har forståelse for andres problemer? Vi husker alle en mand ved navn Schlüter, som sagde at vi alle skulle spænde livremmen ind, hvorefter Folketinget bevilligede sig selv (dvs. alle medlemmerne) en lønforhøjelse på ca ,-kr. til hvert enkelt medlem. Det må godt nok have været svært, at spænde livremmen så meget ind på alle de andre, når man nu selv skulle Side 11

12 kompenseres så meget! Men det er kun folketingspolitikere der er så heldige, at få så store kompensationer, samtidigt med at resten af samfundet skal spænde livremmen ind! Hverken kassedamen, postbudet eller andre almindelige mennesker, kan forvente at blive kompenseret på lignende vis. Og den store taber vil være taxachaufføren, der vil gå 1/3 ned i løn! Er det det Kim Christiansen vil? Ønsker han at fratage taxachaufførerne 1/3 af deres livsgrundlag? Er Kim Christiansen så rå, brutal og ufølsom, så han ikke har forståelse for andre menneskers hverdag? Eller bygger det hele på, at Kim Christiansen blot ønsker at promovere sig selv på en let sag, som hverken han eller René la Cour Sell har den dybereliggende indsigt i, hvilket ses af at de sammenligner bus-/lastbilchauffører med taxachauffører. Og dette på trods af, at bus-/ lastbilchaufførerne bruger hovedparten af deres arbejdstid på at køre, medens vi bruger hovedparten af vores tid på pauser / ventetid!. Vi ved at Pia Kjærsgaard har haft almindeligt lønarbejde, inden hun blev valgt ind i Folketinget, og måske kan hun stadigvæk huske, hvordan almindelige mennesker ville føle, hvis de blev udsat for prisforhøjelser af denne art, og derfor er det vores håb, at hun vil Side 12

13 banke lidt sund fornuft ind i dette ikke særligt jordbundne folketingsmedlem, inden han ødelægger alt for meget for alt for mange. Vi vil gerne endnu engang komme med vores eget forslag: Fjern tvangstilslutningspligten og fjern minimum 500 bevillinger fra gaden i det Storkøbenhavnske bevillingsområde. Ikke alene vil det give chaufførerne en anstændig løn, men det vil også fjerne de fleste problemer ude i lufthavnen! Og så vil det med et trylleslag effektivisere hele vognparken. Så hvorfor gør man det ikke? Sidder der nogle pampere rundt omkring, der siger at de arbejder for branchens bedste, men som i virkeligheden modarbejder både chaufførernes og vognmændenes interesser! Men hvis man helt uden omtanke skærer chaufførernes vagter fra 12 timer til 8 timer, og dermed deres køretid fra 4 timer til 2 2/3 timer, og dermed naturligvis også deres løn, så vil man ret sikkert også jage de sidste anstændige chauffører væk fra erhvervet. De eneste der vil blive tilbage, er dem der intet andet kan få eller dem der har været så længe i branchen, at de ikke kan andet mere. Der vil ikke komme ny kvalificeret arbejdskraft til. Kun en anstændig løn, kan lokke kvalificerede arbejdere til faget, og så er det lige meget hvor mange kurser man laver, det vil intet forandre! Desværre fokuserer pamperne kun på de fuldstændigt ligegyldige og værdiløse Side 13

14 kurser, som de selv har fået indført, de vil ikke indse, at timelønnen er altafgørende for, hvorvidt man kan forlange velkvalificerede chauffører til arbejdet! Vi ville meget gerne ned på 8 timers vagter, men helt realistisk set, så tror vi ikke på at det kan lade sig gøre inden for den nærmeste fremtid, for ingen af os ønsker at gå ned i løn. Og derfor er vi havnet i en helt ny situation. For første gang i historisk tid (så vidt vi erindrer), er vi havnet i den situation at vi må give Søren Genét / Dansk Taxi Råd ret, når de siger, at det bliver krop umuligt at drive en taxiforretning, hvis man fører de nævnte tanker ud i livet. Vi håber, at vi tit og ofte i fremtiden vil være enige med Dansk Taxi Råd. Og vi håber at vi er enige, fordi Dansk Taxi Råd vil begynde at tænke fornuftige tanker! Side 14 Men sandsynligheden for to torsdage i én uge er nok stør-

15 re, end sandsynligheden for at DTR skulle begynde at tænke (fornuftige tanker)! KAT ØNSKER SINE MEDLEMMER & LÆSERE EN RIGTIG GOD OG DEJLIG FERIE Side 15

16 Side 16

17 Side 17

18 God skik og brug? Del 2. Føljeton. Som omtalt i sidste nummer, så blev vores medlem Kurt Petersen, noteret i Lufthavnen medens han sad og spiste ostemadder sammen med en kollega hjemme i Valby. Som det fremgår af de foranstående breve, så har taxinævnet nu trukket det hele tilbage. De har tilsyneladende trukket anklagen imod Kurt Petersen, efter at have læst det forrige nummer af KATbladet, samt efter at have kontaktet Taxa 4x35, der som altid udleverer alle oplysninger til hvem der nu måtte ringe efter dem! Som det ligeledes fremgår, så mener Færdselsstyrelsen, at bestemmelserne i kap.5 i taxibekendtgørelsen ikke gælder i Københavns lufthavn, idet de mener at holdepladsen er privat område. Vi har i tidens løb hørt meget vrøvl fra Færdselsstyrelsen, men dette må slå alle rekorder. Hvis taxilovgivningen ikke gælder i lufthavnen, så gælder færdselsloven vel heller ikke! Når forvirringen er så stor, så forstår vi godt, at politiet ikke vil notere nogen. Måske mener politi- Side 18

19 et at det er en værre gang makværk som John Lindbom, Jørgen Kjær og resten af deres medløberslæng har lavet. I stedet for at side og klø hinanden på ryggen, så skulle pamperne i DTR hellere hjælpe nogle af deres medlemmer, som er kommet i klemme på grund af deres uduelige skrivebordsarbejde. Det kan godt undre os, at det er god skik og brug i vores branche, at lade kunderne stå og vente i 15 minutter eller mere, medens tomme vogne tvinges til at køre væk fra lufthavnen, fordi de har et forkert bevillingsnummer. Måske ønsker nævnet i virkeligheden at tvinge kunderne væk fra taxibranchen, således at de er fravænnet den dag Metroen kommer til lufthavnen. Så har de jo bevist Metroens eksistensberettigelse. At de så har kørt op til flere taxiførere helt ud på gravens rand, det interesserer dem ikke det er jo kun taxiførere. Hvis John Lindbom og co. virkeligt har fundet de vises sten, så er det underligt at vejmyndighederne ikke lytter til dem. De vil jo virkeligt kunne løse alle trafikale problemer her i landet, hvis de kun tillod kørsel på motorvejene på lige datoer for biler med lige registreringsnummer og vise versa. Hele sagsforløbet beviser endnu engang det reducerede DTR s uduelighed. DTR har aldrig, heller ikke nu, varetaget vognmændenes interesser! Side 19

20 Bladet Medlemsblad for Københavns Aktive Taxiforening. Stiftet 17 nov Udkommer 10 gange årligt. Redaktion Ansvh. Red. Mogens Jensen Bladet tilsendes foreningens medlemmer, abbonenter, faglige organisationer samt relevante myndigheder. Abonnement for ikke-medlemmer 100 kr./året. KAT tryk og lay-out. Københavns Aktive Taxiforening Københavns Aktive Taxiforening Kontor: Magnoliavej 2, 2000 Frederiksberg Kontortid: Kontor: Mandag Magnoliavej & Onsdag 12:00 2, kld., :00 Frederiksberg (juli dog kun mandag) Kontortid: Mandag Telefon: & Onsdag : Fax: 13: (juli 78 dog 18 kun mandag) Telefon: adresse: K-A-T@Compaqnet.dk 18 - Fax: Kasserer Andris Kirsteins træffes mandage. onsdag. Som medlemmer kan optages Taxivognmænd i i Danmark, samt samt chauffører med med gyl- gyldigt førerkort. Kontingent udgør udgør 375,- 375,- kr. kvartalet. kr. kvartalet. Foreningens bestyrelse: Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins. Side 20