Lyngby-Taarbæk Kommune Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet
|
|
- Troels Frederiksen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet NOTAT 3. juni 2015 tfk/ms
2 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse Indledning Forudsætninger og metode Turrater Trafik- og simuleringsmodel Scenarie 3A Kryds ved Klampenborgvej Kryds ved Rævehøjvej Konklusion Side 2
3 1 Indledning Lyngby-Taarbæk Kommune planlægger at udvikle et nyt byområde øst for DTU. Byudviklingsområdet kaldes Dyrehavegårds Jorder og Tracéet. Der planlægges bl.a. for boliger, videnserhverv og i mindre grad detailhandel i området. Samtidig byudvikles der på DTU og planlægges en letbane fra Ishøj til Lundtofte gennem området. Områderne med byudvikling kan ses på figur 1. Figur 1: Navngivning af delområder til den forventede byudvikling omkring Dyrehavegårds Jorder til brug i denne analyse. I forbindelse med udviklingen af områderne ved Dyrehavegårds Jorder er der udført en trafikanalyse. Denne oprindelige trafikanalyse 1 var bilag i den offentlig høring om forslag til kommuneplantillæg 10 og 11A i efterår/vinter 2014/2015. Efter vedtagelsen af kommuneplantillæg 11A, hvor omfanget af udbygningen af Område 2, 3 og 4 (Dyrehavegårds Jorder) er besluttet, er det blevet muligt at lave en mere detaljeret trafikanalyse for byudviklingen i Område 1 og 5 (Tracéet). Dette er hensigtsmæssigt, da der nu er færre variable og derfor mulighed for en mere nøjagtig analyse. Dette notat beskriver konsekvenserne ved at øge antallet af bebyggede kvadratmeter i delområderne 1 og 5 (Tracéet) i forhold til hovedtrafikundersøgelsen. Antallet af kvadratmeter i Område 4 øges desuden med kvadratmeter efter vedtagelsen af Kommuneplantillæg 11A. 1 Hovedrapport og resumé Trafikanalyse inkl. dagligvarebutik og DTU scenarie, dateret 26. september 2014, Rev. 1 Side 3
4 Der er indledende i denne analyse undersøgt flere mulige løsninger af fordelingen af kvadratmeter, men i det følgende arbejdes der videre med scenariet 3A, se afsnit 2.2. Resultatet af den oprindelige trafikanalyse, blev en anbefaling af det opstillede scenarie 3 for fuld byudvikling på etagemeter til 2032 men uden udvikling af dagligvarebutik (Se Trafikanalyse inkl. Dagligvarebutik og DTU scenarie, Hovedrapport). Scenarie 3 er derfor grundlaget for arbejdet med scenarie 3A i dette notat. En forudsætning for resultaterne i nærværende notat er, at alle tiltagene fra den oprindelige trafikanalyse gennemføres. 2 Forudsætninger og metode 2.1 Turrater Til at bestemme det forventede antal bilture ved udbygning af Dyrehavegårds Jorder og DTU med bygninger til undervisning 2, kontor 3 og bolig 4 er benyttet Turrater fra Miljøstyrelsen. For studieboliger er der i Idékatalog for cykeltrafik opgivet en turrate på 0,8 bilture pr. kollegiebolig (inkl. bilpassager). Denne turrate er benyttet i dette notat. Det er vurderet, at hver studiebolig er 40 kvadratmeter. Vedr. trafik til detailhandel med særlig pladskrævende varer har Lyngby- Taarbæk Kommune anslået, at de op til to mulige butikker vil afføde ca. 100 daglige bilture. Tallet er anslået på baggrund af oplysninger fra en bilhandler i Virum (2.000 m2 butik), der dagligt har ca. 5 kunder i bil samt trafik fra egne ansatte, anslået i alt ca. 20 bilture/dag. 2.2 Trafik- og simuleringsmodel For scenarie 3A udføres der beregninger i trafik- og simuleringsmodellen, og konsekvenserne beskrives i forhold til den oprindelige trafikanalyse. Lyngby- Taarbæk Kommunes trafikmodel (Visum) er benyttet for det centrale Lyngby. Modellen angiver trafikmængder på døgnniveau for de forskellige scenarier. Til kapacitetsberegninger for spidsbelastningerne, er der benyttet en simuleringsmodel (Vissim), som bl.a. indeholder krydsene ved Klampenborgvej. For krydsene ved den nye rampe og krydset ved Rævehøjvej og Lundtoftegårdsvej er der foretaget beregninger i programmet Dankap. I den oprindelige trafikanalyse er der beskrevet en række infrastrukturelle ændringer, der anbefales for at trafikken kan afvikles på et acceptabelt niveau, når der udbygges på Dyrehavegårds Jorder, Tracéet og DTU. Det skyldes, at den nuværende vejinfrastruktur er utilstrækkelig til at sikre en fornuftig trafikafvikling ved byudvikling i området. 2 Undervisning (stationsnært): 4,3 daglige bilture pr. 100 kvadratmeter 3 Kontor (stationsnært): 3,9 daglige bilture pr. 100 kvadratmeter 4 Bolig: 2,5 bilture pr. bolig. Boligerne er vurderet til at være 100 kvadratmeter. Side 4
5 De infrastrukturelle ændringer anbefalet i den oprindelige trafikanalyse i scenarie 3 er ved den fulde udbygning: År 2032 scenarie 3 i oprindelige trafikanalyse a) Forlængelse af venstresvingsbane fra Klampenborgvej til Helsingørmotorvejen mod syd b) Optimering i tætliggende signalanlæg på Klampenborgvej c) Lukke østlig vejadgang mellem Kornagervej og Klampenborgvej d) Ombygning af vigepligtsreguleret kryds ved Klampenborgvej/Hjortekærsvej e) Stibro mellem Dyrehavegårds Jorder og DTU f) Nyt rampeanlæg ved Rævehøjvej g) Optimering af tilkørsel ved Lundtofte h) Vejadgang til område 2 fra nord i) Vejadgang til område 2 fra syd j) Kryds ved Hvidegårdsparken k) Vejadgang til uddannelsesområde Strategi og kapacitet Lokal betydning l) Signalregulering af Lundtoftegårdsvej/Rævehøjvej Kapacitet 3 Scenarie 3A Disse infrastrukturelle ændringer til den fulde udbygning kan afvikle den nuværende trafik samt den ekstra trafik, som skabes af den mængde byudvikling på DTU, Dyrehavegårds Jorder og Tracéet i forhold til m2 fra den oprindelige analyse. Hvis udfordringerne i afsnit og løses, forventes det også at trafikken kan afvikles i forhold til de m2. De infrastrukturelle ændringer er en forudsætning for beregningerne af scenarie 3A, hvor der ligges supplerende etagemeter i Tracéet. Der er i scenarie 3A indlagt samme forudsætninger for model og input som i den oprindelige trafikanalyse, hvis ikke andet er beskrevet. I scenarie 3A er der ændret i bebyggelsesgraden af Område 1 og 5 i forhold til den oprindelige trafikanalyse. Formålet er at undersøge, om en nærmere disponering af tætheder og anvendelser i bebyggelsen i Tracéet gør, at området trafikmæssigt kan rumme flere etagemeter. I scenarie 3 var den samlede bebyggelse i områderne 1 og 5 på kvadratmeter. I scenarie 3A forudsættes, at antallet af kvadratmeter øges til kvadratmeter i områderne 1 og 5. Stigningen i antallet af kvadratmeter svarer til en stigning på næsten 55 % for de to områder tilsammen. For det samlede område ved Dyrehavegårds Jorder og DTU er stigningen i antallet af kvadratmeter på ca. 15 %. Når antallet af bebyggede kvadratmeter og de forudsatte anvendelser ændres, ændres antallet af forventede bilture også. Antallet af beregnede daglige bilture stiger fra daglige bilture i scenarie 3 til daglige Side 5
6 bilture i scenarie 3A. Det svarer til en stigning på daglige bilture (ca. 10 % mere trafik). I scenarie 3A ses følgende ændring i kvadratmeter og i anvendelser i forhold til den oprindelige trafikanalyse: Område 1 Område m 2 kontor m 2 studiebolig m 2 pladskrævende erhverv m 2 undervisning m 2 kontor m 2 bolig m 2 studiebolig OMRÅDE Desuden øges antallet af kvadratmeter i område 4 med kvadratmeter. Dette er indlagt i trafikmodellen, men da stigningen i antallet af bilture er lille, så beskrives ændringen ikke. I scenarie 3A bebygges med i alt kvadratmeter i områderne 1 og 5. I den oprindelige trafikanalyse var de to områder bebygget med i alt kvadratmeter. I tabel 11 ses antallet af kvadratmeter og typen af bebyggelse i de enkelte delområder, antallet af bilture pr. døgn samt ændringen i forhold til den oprindelige trafikanalyse. UNDER- VISNING M 2 KONTOR- ERHVERV M 2 BOLIG M 2 STUDIE- BOLIG M 2 BILTURE PR. DØGN ÆNDRING I BILTURE PR. DØGN DTU UDVIDELSE DTU MULIGHED OMRÅDE OMRÅDE 1, PLADSKRÆVENDE DETAILHANDEL OMRÅDE OMRÅDE OMRÅDE OMRÅDE UDDANNELSESOMRÅDE Tabel 11: Kvadratmeter, anvendelser og daglige bilture i scenarie 3A. Samlet set forventes antallet af bilture at stige fra daglige ture i bil til daglige ture i bil fra scenarie 3 til scenarie 3A. På figur 2 på næste side ses, hvordan trafikmængderne forventes at fordele sig på vejnettet i trafikmodelen. Kortet viser beregnede forskelle i trafikmængder mellem basisscenariet (i dag) og scenarie 3A. Side 6
7 Kryds ved Rævehøjvej Nordlige kryds Morgenspidstime Kryds ved Klampenborgvej Sydlige kryds Eftermiddagsspidstime Figur 2: Forskel i trafikmængder mellem basisscenariet (dagens situation 2015) og scenarie 3A. Trafikmængderne er angivet som døgntrafik. De sorte prikker viser, hvor der vil være forsinkelser i kryds. Figur 3 (på næste side) viser ændringerne i scenarie 3A i forhold til det tidligere undersøgte scenarie i De største ændringer fra tidligere vil være omkring den nye rampe, samt på Lundtoftegårdsvej omkring Rævehøjvej. På den sydlige del af Lundtoftegårdsvej, Hjortekjærvej og på Klampenborgvej vil der kun være små ændringer, der kun påvirker systemet i spidsperioderne i mindre grad. Side 7
8 Figur 3: Forskel i trafikmængder mellem tidligere analyse og scenarie 3A. Trafikmængderne er angivet som døgntrafik. Figuren viser at den største stigning på vejnettet i forhold til den oprindelige trafikanalyse, sker på det nye rampeanlæg. Det nye kryds ved rampeanlægget og krydset ved Lundtoftegårdsvej/Rævehøjvej forventes at opleve øget trafik. I krydsene ved Klampenborgvej er forsinkelserne i trafikafviklingen størst i eftermiddagsspidstimen. Se evt Der er ikke undersøgt for perioderne uden for morgen- og eftermiddagsspidsbelastningerne: I krydsene ved Rævehøjvej er der størst forsinkelse i trafikafviklingen i morgenspidstimen. Se evt Side 8
9 Når letbanen anlægges, er der også risiko for, at der vil opstå forsinkelser i krydset mellem Anker Engelunds Vej og Lundtoftegårdsvej. Dette afhænger af, hvordan den endelige linjeføring er, samt hvordan letbanen prioriteres i krydset. Krydset er ikke vurderet nærmere i denne analyse Kryds ved Klampenborgvej Trafikafviklingen i de tre sydlige kryds ved Klampenborgvej er mest kritisk i eftermiddagsspidstimen. Resultaterne af serviceniveauerne fra simuleringsmodellen i eftermiddagsspidstimen er vist figur 4. Farverne viser: Gul Orange Rød sekunders middelforsinkelse sekunders middelforsinkelse sekunders middelforsinkelse Retninger, der ikke er vist, har en middelforsinkelse på mindre end 20 sekunder. Figur 4: Retninger med middelforsinkelser på mere end 20 sekunder i eftermiddagsspidstimen i de tre kryds ved klampenborgvej. Gul indikerer middelforsinkelser på sekunder, orange indikerer middelforsinkelser på sekunder, og rød indikerer middelforsinkelser på sekunder. I figur 2 er vist i hvilke svingbevægelser, der er mere end 20 sekunders middelforsinkelse. For alle retninger gælder, at forsinkelsen er blevet større end i den oprindelige trafikanalyse. I de fleste af svingbevægelserne betyder den ekstra trafik, at middelforsinkelserne er steget til et højere niveau i scenarie 3A i forhold til scenarie 3. Det betyder, at hvis svingbevægelsen var grøn i den oprindelige analyse (<20 sekunders middelforsinkelse), så er den nu gul (21-35 sekunders middelforsinkelse), hvis den var gul er den steget til orange, og hvis den var orange, er den steget til rød. Kølængderne på Lundtoftegårdsvej fra nord er desuden over 300 meter, og mere byudvikling i den sydlige del af tracéet (i forhold til det der er undersøgt i denne analyse), vil give længere kødannelser og risiko for endnu mere Side 9
10 tilbagestuvning til sidevejene (Akademivej og Anker Engelunds Vej), hvor det forventes, at der skal etableres signalregulerede kryds i forbindelse med letbanen. Kølængderne er beregnet til 220 meter i basis (i dag) og til 117 meter i scenarie 3 grundet de infrastrukturelle ændringer Kryds ved Rævehøjvej De to nordlige kryds er ikke indlagt i simuleringsmodellen. Derfor er kapaciteten i krydsene beregnet i DanKap. DanKap er ikke egnet til at vurdere forsinkelser, når belastningsgraderne overstiger 80-85%. Belastningsgraderne er beskrevet for udvalgte bevægelser i nedenstående. Der er kun beregnet kapacitet i morgenspidstimen, da det er her belastningen er størst i dette kryds, samt i krydset ved den nye rampe. For krydsene ved Rævehøjvej er trafikafviklingen mest kritisk i morgenspidstimen. Det skyldes primært, at der er mange bilister, der benytter den nye afkørselsrampe fra Helsingørmotorvejen til Rævehøjvej. Denne belastning ses ikke om eftermiddagen, da rampen ikke kan benyttes som tilkørsels til Helsingørmotorvejen. Retningerne hvor belastningsgraderne er højere end 80% (0,8), er vist på figur 5. Figur 5: Belastningsgrader på mere en 0,80 i kryds omkring Rævehøjvej. Når belastningsgraderne er på mere end 80% er trafikintensiteten høj og restkapaciteten i krydset er lav. Derfor vil signalanlæggene ved Rævehøjvej være risiko for forsinkelse og tilbagestuvning til det nærliggende kryds, da belastningsgraderne er %. En løsning kan være at etablere et separat højre- og venstresvingsspor på rampen. Dermed mindskes belastningsgraden, og trafikken forventes at kunne afvikles uden betydelige forsinkelser. Det kan ikke forventes, at der er meget ledig restkapacitet efter udvidelsen med et separat højre- og Side 10
11 venstresvingsspor. Krydset mellem rampen og Rævehøjvej etableres som signalanlæg ligesom i den oprindelige trafikanalyse. Løsningen ved Lundtoftegårdsvej kan fx være at lade den ligeudkørende trafik på Lundtoftegårdsvej fra nord mod syd køre uden om signalet, og lade trafikken flette sammen mod syd. Denne løsning forventes at kræve en udvidelse af vejen, og det skal sikres, at de bløde trafikanter stadig har mulighed for at krydse vejen sikkert. Dette og evt. andre løsningsmuligheder bør undersøges nærmere. Det forventes, at jo mere erhverv og boliger kan blandes, jo bedre afvikles trafikken. Det skyldes, at trafikken retningsfordeles forskelligt for boliger og erhverv. I boligerne vil beboerne primært forlade området om morgenen og returnere om eftermiddagen. I kontorområder vil de ansatte primært ankomme om morgenen og forlade stedet om eftermiddagen. 4 Konklusion I scenarie 3A kan trafikken ikke afvikles uden øget forsinkelse for bilisterne i forhold til dagens situation. Det skyldes, at belastningen af enkelte retninger i fem forskellige kryds er tæt på kapacitetsgrænsen. I forhold til den oprindelige undersøgelse (scenarie 3) er der forværring i trafikafviklingen ved den nye rampe og omkring krydsene ved Rævehøjvej. Situationen ved Klampenborgvej er også forværret. I disse kryds bør der findes nye løsninger til at optimere afviklingen af trafikken, hvis der udbygges med ekstra kvadratmeter. De problematiske retninger i krydsene er opsummeret herunder. Rampekrydsene ved Klampenborgvej Krydsene omkring Klampenborgvej vil særligt være presset på kapacitet om eftermiddagen fra nord og vest. På figuren herunder vises de retninger, hvor middelforsinkelsen er mere end 20 sekunder i eftermiddagsspidstimen. Side 11
12 Figur 6: Retninger med middelforsinkelser i eftermiddagsspidstimen i de tre kryds ved Klampenborgvej. Gul indikerer middelforsinkelser på sekunder, orange indikerer middelforsinkelser på sekunder, og rød indikerer middelforsinkelser på sekunder. Der bør planlægges så få kvadratmeter som muligt i den sydlige del af tracéet. En mulig indsnævring af Klampenborgvej fra 4 til 2 spor kan vanskeliggøre trafikafviklingen yderligere. Det er svært at optimere og udbygge krydsene ved Klampenborgvej og det bør derfor søges at mindske mængden af arealudnyttelse, og maksimalt den mængde der er nævnt i scenarie 3A. Ny rampe / Rævehøjvej På den nye frakørselsrampe fra Helsingørmotorvejen til Rævehøjvej er kapacitetsgrænsen nået, og trafikken vil blive afviklet med store forsinkelser i morgenspidstimen. Der kan skabes bedre trafikafvikling ved at etablere flere svingspor fra rampen. Det vil også hjælpe at fjerne så mange lette trafikkanter fra krydset som muligt. Rævehøjvej / Lundtoftegårdsvej Mange billister vil benytte den nye rampe fra Helsingørmotorvejen til Rævehøjvej i morgenspidstimen, og det giver mange nye bilister i krydset mellem Rævehøjvej og Lundtoftegårdsvej. Da der ikke er en stor magasinreserve på broen ved Rævehøjvej, og da afstanden til det nye rampeanlæg er relativ kort, så vil enhver trængsel mod DTU/Tracéet til og fra Rævehøjvej give risiko for tilbagestuvning. På figur 7 ses de retninger, hvor belastningsgraden er højere end 80% (0,8). Side 12
13 Figur 7: Belastningsgrader på mere en 0,80 i kryds omkring Rævehøjvej. Det bør prioriteres højt, at finde en løsning for krydset inden der byudvikles i forhold til den oprindelig trafikanalyse (scenarie 3). Side 13
14 Figur 8: Delområder i tracéet (trafikanalysens inddeling) er angivet med en farve. Den nordlige del af tracéet er i forhold til trafikafviklingen bedst at byudvikle på, hvorimod den sydlige del af tracéet er mere kritisk at byudvikle på. Figuren viser, hvor det ud fra en trafikal betragtning er mest hensigtsmæssigt at placere den største mængde bebyggelse i forhold til dagens situation. Figurens felter er sammenlignet med hinanden, så grøn betyder, at byudvikling giver mindst risiko for trafikale udfordringer, mens det røde område indikerer, hvor byudvikling indebærer risiko for trængsel. Således anbefales, at de etagemeter bebyggelse fordeles med lavest tæthed i Side 14
15 den sydligste del og stigende tæthed mod nord i Tracéet. Det forventes, at jo mere erhverv og boliger kan blandes, jo bedre afvikles trafikken. Det skyldes, at trafikken retningsfordeles forskelligt for boliger og erhverv. I boligerne vil beboerne primært forlade området om morgenen og returnere om eftermiddagen. I kontorområder vil de ansatte primært ankomme om morgenen, og forlade stedet om eftermiddagen. Derfor anbefales, at der generelt sikres varierede anvendelser i Tracéet, fx bolig/erhverv. Side 15
Dyrehavegårds Jorder -trafik
Dyrehavegårds Jorder -trafik Borgermøde Mogens Møller mm@viatrafik.dk Tina Karlsen tfk@viatrafik.dk December 2014 1 Forudsætninger Eksisterende trafikmodel i Lyngby-Taarbæk Kommune. Viser trafikmængderne
Læs mereLyngby-Taarbæk Kommune Byudvikling på Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs Helsingørmotorvejen Trafikanalyse inkl. dagligvarebutik og DTU scenarie
Byudvikling på Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs Helsingørmotorvejen Trafikanalyse inkl. HOVEDRAPPORT Rev. 1 26. september 2014 tfk/mm/ms Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 2 0 Indledning...
Læs mereGlostrup Kommune Computercity Kapacitetsberegning
Computercity Kapacitetsberegning NOTAT Rev. 1-29. august 2016 Rev. 2-4. januar 2017 RAR 0 Indledning Der er foretaget en vurdering af de trafikale konsekvenser ved udbygning af computercity med en discountbutik
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereKonsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på vejnettet omkring Kornmarksvej 25
Notat Dato: 13.12.2016 Projekt nr.: 1006456 T: +45 2429 4987 E: bklh@moe.dk Projekt: Etablering af dagligvarebutik på Kornmarksvej 25 Emne: Notat nr.: 001 Konsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på
Læs mereTrafikale konsekvenser ved nyt boligområde
Notat Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1005832 T: +45 2540 0382 E: tfj@moe.dk Projekt: Nyt boligområde Tommerup Vest Emne: Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling: Jimmy
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereTRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ
TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ Projekt Boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 1 Dato 2017-06-12 Til Fra Skanderborg Kommune Michael Wolf
Læs mereTRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING INDHOLD. 1 Baggrund 2
SILKEBORG KOMMUNE TRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereKirkebjerg. Brøndby Kommune. Analyse af de trafikale forhold. NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB
Brøndby Kommune NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB Analyse af de trafikale forhold Figur 1. Billedet viser forslag til fremtidig udformning af Parkvej fra Udviklingsplan af Vandkunsten/Urban
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereUDKAST. Skanderborg Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Søtoften, Ovenvande Trafikal vurdering til lokalplan. NOTAT 28. august 2017 adp/llj
UDKAST Skanderborg Kommune Søtoften, Ovenvande Trafikal vurdering til lokalplan NOTAT 28. august 2017 adp/llj 0 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1 Baggrund... 1 2 Parkering... 3 3 Krydset Vestergade/Søtoften...
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA KSC RLHA
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50
Til Corpus Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Maj 2012 CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50 CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50 Revision 6 Dato 2012-05-22 Udarbejdet af rahh, hdj Godkendt
Læs mereKirkevej 137, Dragør Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik
Lidl Danmark K/S NOTAT 12. april 2019 AYN/SB Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik Indhold 1 Resumé... 3 2 Nuværende forhold...4 Trafikmængder... 4 2.1.1 Sammenlign med slangetælling... 7 3 Fremtidige
Læs mereTeknisk notat. Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. Vedlagt : Kopi til :
Teknisk notat Grontmij Carl Bro A/S Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet
Læs mereHOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7
HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs mereTRAFIKMODEL OPDATERING INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Grundlag for trafikmodeller Vejnet Trafiktællinger 4 2.
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE TRAFIKMODEL OPDATERING TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundlag for
Læs mereBYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering at en udvidelse af Rødovre Stationscenter.
NOTAT Projekt Trafikal vurdering omkring Rødovre Stationscenter Kunde BYR Notat nr. 1 Dato 10-05-2016 Til Fra Rødovre Kommune Christina Mose 1. Indledning BYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereBornholms Regionskommune. Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh
Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh Indholdsfortegnelse Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering... 1 1 Indledning... 3 2 Opsummering... 3 3 Trafikalt
Læs merePOSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING
Til Allerød Kommune Dokumenttype Notat Dato Juli 2011 POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING Revision V2 Dato 2011-07-12 Udarbejdet af Christina Mose Kontrolleret af Henrik
Læs mere1f 10ao 10aq 10an AABO SØRENSEN TRAFIKVURDERING AF REVIDERET KRYDSUDFORMNING I SVENSTRUP SYD ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund COWI
Læs mereTrafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord
Trafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord l kk Vejdirektoratet Teknisk Notat Marts 2004 Notat vedrørende trafikafviklingen på rampekryds ved frakørsel 55 Horsens Nord. Indholdfortegnelse Side 1. Indledning
Læs mereNOTAT. 1. Trafikale forudsætninger
NOTAT Projekt Usserød Kongevej trafiksimulering Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 1100025067-02 Dato 2017-12-11 Til Fra Charlotte Skov Rambøll - By og Trafik 1. Trafikale forudsætninger En række byudviklingsprojekter
Læs mereArkitektgruppen A/S. 1 Indledning. Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger. 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1
Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger 1 Indledning 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1 Arkitektgruppen A/S planlægger udarbejdelse af projekt for et kontorbyggeri på grundene Østmarken 3 og Sydmarken
Læs mereUDKAST. Lyngby-Taarbæk Kommune. Dyrehavegårds Jorder Trafikanalyse. NOTAT BILAG Rev. 1 18. september 2014 tfk/ms/sb/mm
UDKAST Lyngby-Taarbæk Kommune Dyrehavegårds Jorder Trafikanalyse NOTAT BILAG Rev. 1 18. september 2014 tfk/ms/sb/mm 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 3 2 Baggrund... 3 3
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereTRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP
REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund Reitan
Læs mereBauhaus. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser. NOTAT 15. april 2015 aha/ph
Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser NOTAT 15. april 2015 aha/ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Trafikprognose... 2 2.1 Eksisterende og fremtidig forventet trafik... 3 3 Kapacitetsanalyse...
Læs mereINFORMATIONSMØDE. Trafikforbedrende tiltag omkring Dyrehavegårds Jorder og Traceet Langs Helsingørmotorvejen
INFORMATIONSMØDE Trafikforbedrende tiltag omkring Dyrehavegårds Jorder og Traceet Langs Helsingørmotorvejen DAGSORDEN 1. Velkomst v/borgmester Sofia Osmani 2. Kort status på udviklingen i området v/viceborgmester
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NY DAGLIGVAREBUTIK PÅ HOLBÆKVEJ I RINGSTED INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Sammenfatning 2. 3 Ny dagligvarebutik mv.
FL-CONSULT APS TRAFIKVURDERING AF NY DAGLIGVAREBUTIK PÅ HOLBÆKVEJ I RINGSTED ADRESSE COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKNOTAT INDHOLD
Læs mereMetroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade
Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 06. aug 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende forhold... 3 4 Forslag
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereTrafikanalyse for Haslev
Trafikanalyse for Haslev Hovedrapport, Februar 2015 Side 1 Udgivelsesdato : 17. februar 2015, version 2 Vores reference : 22.5044.01 Udarbejdet : Anne Mette Bach-Jacobsen og Bo Brassøe Kontrolleret : Irene
Læs mereUDKAST. EUC Sjælland. Indhold. 1 Indledning. Skolegade, Haslev Trafikanalyse. 1.1 Baggrund. NOTAT rev december 2017 adp/uvh
UDKAST EUC Sjælland Skolegade, Haslev Trafikanalyse NOTAT rev. 1 6. december 2017 adp/uvh Indhold 1 Indledning 1.1 Baggrund 1 Indledning... 1 1.1 Baggrund... 1 2 Området... 3 3 Trafikale vurderinger...
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereOpgradering af trafikafvikling på Silkeborgvej
Trafik og Vej Sagsbehandler: Jonas Møbius Trine Fog Jakobsen Sagsnr. 05.13.00-P20-12-18 Dato: 15.2.18 Opgradering af trafikafvikling på Silkeborgvej Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Afgrænsning...
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 2 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Indholdsfortegnelse 1 Baggrund...2 2 Nuværende trafikale forhold (2010)...5
Læs mereTrafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg
Notat Dato: 02.10.2018 Projekt nr.: 100-9520 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Trafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg Emne: Scenarier for vejløsninger 2025 Notat nr.: 01 Rev.: 2 1 Indledning
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereVejdirektoratet. Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen. Signalregulering af rampekryds. 4429not002, Rev. 2, 24.1.
Vejdirektoratet Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen Signalregulering af rampekryds 4429not002, Rev. 2, 24.1.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Godkendt: TW Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereTK Development A/S. FORD-grunden i Holbæk Trafikanalyse. NOTAT 6. marts 2017 mz/sb. Søvej 13 B DK-3460 Birkerød
FORD-grunden i Holbæk Trafikanalyse NOTAT 6. marts 2017 mz/sb Søvej 13 B DK-3460 Birkerød 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 1.1 Baggrund... 2 1.2 Sammenfatning... 2 2 Nuværende
Læs mereFREDERIKSSUND IDRÆTSBY INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafik til Idrætsbyen Aflastning i andre områder 3
FREDERIKSSUND KOMMUNE FREDERIKSSUND IDRÆTSBY MODELBEREGNINGER ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Trafik til
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mereUDKAST. Sorgenfri bymidte øst. 1 Indledning. Trafikanalyse Bidrag til miljørapport. 26. februar 2016 SB/PSA
UDKAST 26. februar 2016 SB/PSA 1 Indledning I forbindelse med byggeplanerne for har Via Trafik analyseret de fremtidige trafikale forhold i området med fokus på biltrafikkens afvikling. Projektet indeholder
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3
ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Nov RBJN LAAG ADKK
KAPACITETSVURDERING RINGSTED OUTLET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning 2 3 Forudsætninger 4 3.1
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE
Til Furesø Kommune og Freja Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Juli, 2015 TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE Revision 4 Dato 2015-07-07 Godkendt
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereSkautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen.
Dato 2017-07-04 Sagsbehandler Niels Boesgaard Lauridsen Mail nbje@vd.dk Telefon 7244 2048 Dokument DokNr Side 1/12 Vurdering af trafik på H422 Herningvej ved Tvis I krydset mellem Herningvej og Skautrupvej
Læs mereFremtidens Cykelveje. Fremkommelighed i signalregulerede kryds TILLÆG
Fremtidens Cykelveje Fremkommelighed i signalregulerede kryds TILLÆG Basis Basis morgen Resultater DanKap Ingerlevsgade vest V 0,18 Ingerlevsgade vest L 0,36 Ingerlevsgade vest H 0,43 Ingerlsevgade øst
Læs mereEtablering af Jem & Fix på Rugmarken 11-13, Farum. Trafikal analyse af indkørsel fra Paltholmvej
Notat Dato: 09.05.2015 Projekt nr.: 1003907-001 T: +45 2540 0097 E: lau@moe.dk Projekt: Emne: Etablering af Jem & Fix på Rugmarken 11-13, Farum Trafikal analyse af indkørsel fra Paltholmvej Notat nr.:
Læs mereBilag FrederiksborgCentret. Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse. NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa
Bilag 00-3 FrederiksborgCentret Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa Indholdsfortegnelse Trafikanalyse... 1 0 Indledning... 3 1 Konklusioner... 5
Læs mereNotat. Trafikbetjening af Gyngemosepark. Rambøll Nyvig
Notat Rambøll Nyvig Kunde Sjælsøgruppen Notat nr. 2 Til Peter Hoffmann Fra Henrik Dorn-Jensen Rambøll Danmark as Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: +45 4575 3600 D: +45 4574 3614 M: +45 2048 8876 F: +45
Læs mereTRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9
NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger
Læs mereMT Højgaard a/s Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse
Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse NOTAT 25. juni 2013 mkk/tvo Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Anbefaling... 4 3 Eksisterende forhold... 4 3.1 Stiforhold... 5 3.2 Kollektiv
Læs mereIndhold. Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund. 1 Baggrund 2
31. maj 2017 Notat Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund Projekt nr.: 228841 Dokument nr.: 1223944187 Version 3 Revision 1 Udarbejdet af THPO Kontrolleret af ACH Godkendt af THPO Indhold 1
Læs mereUDKAST. Metroselskabet. Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade. NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH
UDKAST Metroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereNOTAT KRYDSUDFORMNING MELLEM KLEPHOLMVEJ OG HOBROVEJ. 1 Indledning
NOTAT Projektnavn Infrastrukturprojekt Støvring Ådale, Etape 2 Projektnr. 1100035423 Kunde Rebild Kommune Notat nr. 01 Version 3.0 Til Rebild Kommune Fra Michael Eilersen Udarbejdet af MLE, ANJEN, MNSS
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereNotat. 1 Notatets formål. Projekt: Krydsombygning Højnæsvej. Emne: Kapacitet og signaloptimering. Notat nr.: Rev.: Fordeling:
Notat Dato: 17.07.2015 Projekt nr.: 1004095-001 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Projekt: Krydsombygning Højnæsvej Emne: Kapacitet og signaloptimering Notat nr.: Rev.: Fordeling: Birgit Knudsholt Ramus Peter
Læs mereVEJADGANG TIL NY DALIGVAREBUTIK FRA ELVERDAMSVEJ 308 I KIRKE HYLLINGE
REMA EJENDOM A/S VEJADGANG TIL NY DALIGVAREBUTIK FRA ELVERDAMSVEJ 308 I KIRKE HYLLINGE ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1
Læs mereTrafiknotat for Lokalplanen 161
Trafiknotat for Lokalplanen 161 Baggrund Hørsholm Kommune har undersøgt de trafikale konsekvenser ved fuldudnyttelse af arealet til særlig pladskrævende varegrupper. Trafikanalysen har til formål At redegøre
Læs mereTrafikken i Esbjerg Kommune 2020
Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September 2012 COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September
Læs mereVEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 10.01.2011 VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP Revision 1 Dato 2011-01-10 Udarbejdet af Anders Aagaard Poulsen, Brian
Læs mereOpsummerende referat. Høring om kommuneplantillæg 11 og 12 for Dyrehavegårds Jorder og Traceet langs Helsingørmotorvejen
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE Center for Miljø og Plan Plan og Erhverv Sagsnr. : Mødedato: 08-12-2014 Dato : 18-12-2014 Skrevet af : ANPP/HJO Opsummerende referat Høring om kommuneplantillæg 11 og 12 for Dyrehavegårds
Læs mereNOTAT. Ishøj Kommune. 1 Indledning. Industribuen Trafikanalyse NOTAT REV. NR oktober 2007 ph/ps. 1.1 Forudsætninger
NOTAT Ishøj Kommune Industribuen Trafikanalyse NOTAT REV. NR. 2 18. oktober 2007 ph/ps 1 Indledning Ishøj Kommune har bedt Via Trafik udarbejde en analyse af de trafikale konsekvenser af en ændret arealanvendelse
Læs mereProjektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen
Kontornotits Projektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen Vej og Park Emne: Vurdering af muligheder og konsekvenser ved at forbinde Kolding Storcenter og et projektområde vest
Læs mereDer overvejes derfor disse løsninger:
16. maj 2018 Notat CG Jensen A/S Sluseholmen - veje, broer og ledninger Trafikafvikling ved lukning el. ensretning af Sluseholmen Projekt nr.: 227627 Dokument nr.: 1227241640 Version 4 Revision 1 Udarbejdet
Læs mereBornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling
Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser
Læs mereNotat. Trafikken omkring Bella Center. Rambøll Nyvig. Oktober helhedsorienteret trafik- og byplanlægning
Notat Trafikken omkring Bella Center Rambøll Nyvig Oktober 2006 helhedsorienteret trafik- og byplanlægning Side 2 Indhold 1 Indledning... 3 2 Eksisterende trafik 2005... 3 2.1 Hverdagsdøgntrafik 2005...
Læs mereForbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor
Forbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor Årsager til og effekter af trængsel Definition af trængsel Trængsel er et udtryk for trafikanternes nedsatte bevægelsesfrihed
Læs mereR E F E R A T af informationsmøde om Trafikforbedrende tiltag omkring Dyrehavegårds Jorde og Traceét langs Helsingørmotorvejen
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE Center for Miljø og Plan Journalnr.... : 01.02.00-P35-1-15 Vej Dato... : 07-11-2016 Ref.... : jyt Mødedato... : 1.11.2016 Mødenr.... : R E F E R A T af informationsmøde om Trafikforbedrende
Læs mereNotatet indeholder en afrapportering af trafiksimuleringen og DanKap beregningerne, herunder de anvendte forudsætninger, samt resultater.
Notat Projekt: Bogensevej/Gl. Hovedvej Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1006064 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Dato: 07.09.2016 Emne: Kapacitetsanalyse af to-sporet rundkørsel Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling:
Læs mereNotat. Dragør Kommune Møllevej 14 i St. Magleby Ny dagligvarebutik INDHOLD 1 BAGGRUND EKSISTERENDE FORHOLD FREMTIDIGE FORHOLD...
Notat Dragør Kommune Møllevej 14 i St. Magleby Ny dagligvarebutik 31. august 2016 Projekt nr. 225097 Dokument nr. 1220030130 Version 2 INDHOLD 1 BAGGRUND...2 2 EKSISTERENDE FORHOLD...2 3 FREMTIDIGE FORHOLD...4
Læs mereUDKAST. MT Højgaard A/S. 1 Indledning. Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning. 17. januar 2014 SB/PSA
UDKAST MT Højgaard A/S Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning 17. januar 2014 SB/PSA 1 Indledning I forbindelse med planerne for området omkring Sorgenfri Torv har Via Trafik analyseret de fremtidige
Læs mereNotat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager
Bilag 5 16. januar 2007 Notat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager Indledning Dette notat indeholder en vurdering af de trafikale konsekvenser af et scenarium
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereNCC. 1 Indledning. Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger. 1.1 Omfang. 9. november 2009 SB/mm
Overordnede trafikale vurderinger 9. november 2009 SB/mm 1 Indledning planlægger et kontorbyggeri på grundene Østmarken 3 og Sydmarken 46 for NNIT. I den forbindelse har bedt Via Trafik om en overordnet
Læs mereINDHOLD BILAG. 1 Indledning 3. 2 Baggrund Vandbehov 5
NOVEMBER 2015 TILLÆG 1 2015, TIL VANDFORSYNINGSPLAN 1995-2010. DYREHAVEGÅRD OG TRACÉET. NOVEMBER 2015 2 INDHOLD 1 Indledning 3 2 Baggrund 5 2.1 Vandbehov 5 3 Beskrivelse af projektet 8 3.1 Etablering af
Læs mereTRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK OG NYE BOLIGER VED HØJSKOLEVEJ I STRIB
REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK OG NYE BOLIGER VED HØJSKOLEVEJ I STRIB ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereLYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE Center for Miljø og Plan Journalnr. : Plan & Erhverv Dato... : 20. august 2015 Ref.... : Anna Pi Poulsen Kim Pløhn R E F E R A T af borgermøde om forslag til Kommuneplantillæg 14/2013
Læs mereHalsnæs Kommune. 1 Indledning. 2 Fremgangsmåde. Nummerskrivningsanalyse Notat. NOTAT REV. NR juli 2008 IF/psa
Nummerskrivningsanalyse Notat NOTAT REV. NR. 2 15. juli 2008 IF/psa 1 Indledning ønsker at undersøge omfanget af gennemkørende trafik, på Hanehovedvej, og ønsker belyst grundlaget for en eventuel lukning
Læs mereTILSLUTNINGSANLÆG VED ANKER ENGELUNDS VEJ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Sammenfatning 3
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE TILSLUTNINGSANLÆG VED ANKER ENGELUNDS VEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk VURDERING AF FORSLAG INDHOLD 1 Indledning
Læs mereDette notat indeholder en trafikal vurdering af hvilke konsekvenser det vil have med en udvidelse af parkeringsarealerne.
NOTAT Projekt Trafik ved Rødovre Centrum Kunde Rødovre Centrum Notat nr. 4 Dato 2014-4-30 1. Indledning Rødovre Centrum ønsker at udvide parkeringskapaciteten for bl.a. at fremtidssikre centret mht. til
Læs mereDialog og spørgsmål Afrunding v/ Formand for Byplanudvalget Simon Pihl Sørensen
Program Velkomst v/ Borgmester Sofia Osmani Oplæg Kommuneplantillæg Trafikanalyser Dialog og spørgsmål Afrunding v/ Formand for Byplanudvalget Simon Pihl Sørensen Medlemmer af kommunalbestyrelsen og oplægsholdere
Læs mereNotat. Trafikafvikling ved nyt center ved Hostrupvej. Rambøll Nyvig. Holstebro Kommune. Notat nr. 3
Notat Rambøll Nyvig Kunde Notat nr. 3 Til Fra Holstebro Kommune Jeanette Lind Jørgensen, Niels Henrik Ross- Petersen Rolf Sode-Carlsen, Henrik Dorn-Jensen Rambøll Danmark as Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark
Læs mere