Opsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune

Transkript

1 STEVNS KOMMUNE Opsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk WORKSHOP AFHOLDT 27. NOVEMBER 2015 Dagsorden Velkomst ved Flemming Petersen, formand for Plan- og Teknikudvalget. Introduktion til workshop ved Henrik Grell, COWI Præsentation af scenarier ved Lárus Ágústsson, COWI Gruppearbejde Pause Fælles snak om gruppearbejdet Afrunding. 1 Velkomst Flemming Petersen bød deltagerne velkommen og takkede for deltagelsen i den første workshop 9. juni Introduktion til workshop Henrik Grell gjorde rede for intensionerne med workshoppen og programmet. 3 Scenarier Lárus Ágústsson gennemgik baggrund for, forslag til og foreløbig vurdering af tre mulige scenarier. I det følgende opsummeres indholdet herfra. Baggrund Den overordnede opsamling fra første workshop den 9. juni 2015 var: Kystvejen opleves som utryg og ubehagelig at færdes på som fodgænger og cyklist på grund af de relativt mange biler, hvor mange biler kører for hurtigt. Det videre arbejde bør omfatte muligheden for at flytte noget af biltrafikken PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO 4. november 2015 UDARBEJDET LAAG KONTROLLERET HGR GODKENDT LAAG

2 2/7 Opsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune væk fra Kystvejen ved f.eks. at motivere flere til at bruge Strandvejen mod Stevnsvej eller ved at lave nye stikveje mellem Kystvejen og Stevnsvej. God busbetjening er vigtig og eventuelle forhindringer for gennemkørende biltrafik i hele Kystvejens længde må ikke forhindre en god busbetjening. Nuværende forhold på Kystvejen kan opsummeres som følgende: Kørebanen er relativ smal (4,5 4,8 m asfalt). Strandvejen kan være et alternativ for nogle, men er længere. Hastighedsgrænsen er på 40 km/t. På den 3,3 km lange strækning mellem Brinken i nord og Strandvejen i syd er der 8 hævede flader, hvilket er i underkanten for en vej skiltet til 40 km/t. Tendens til, at flere og flere sommerhuse bliver helårsboliger. Brinken, Skrænten og sidevejene til Kystvejen er også relativt smalle veje. Kystvejen betjenes af buslinje 108 og 109. Nye trafiktællinger er gennemført i oktober Disse tællinger er omregnet til gennemsnitlige døgntrafikmængder på hverdage. På Kystvejen er den gennemsnitlige hverdagsdøgntrafik beregnet til at være mellem køretøjer ved husnr. 260 i den sydlige del og køretøjer ved nr. 62/64 længere mod nord. Ifølge Vejdirektoratets erfaringstal den gennemsnitlige hverdagsdøgntrafik i sommerhusområder op til 40 % lavere end i sommerferien. I området er i dag en blanding af sommerhustrafik og lokaltrafik/bolig arbejdsstedstrafik, og det kan derfor skønnes, at der er ca. 20% større trafikmængde på en gennemsnitlig dag om sommeren end den beregnede gennemsnitlige døgntrafik [tilføjet af referenten efter workshoppen]. Den gennemsnitlige hastighed på Kystvejen ligger lidt over hastighedsgrænsen på 40 km/t og mellem % af køretøjerne overskrider hastighedsgrænsen (se tabel 1). Tabel 1 Trafiktællinger og hastighedsmålinger oktober Resultaterne er opdateret ud fra nye tælleresultater modtaget efter workshoppen Sted ÅDT Gennemsnitshastighed (km/t) 15 % kører mere end (km/t) Andel over hastighedsgrænse Kystvejen 62/ % (40 km/t) Kystvejen % (40 km/t) Kystvejen 244/ % (40 km/t) Kystvejen % (40 km/t) Uglemosevej % (50 km/t) Strandvejen % (80 km/t) Vindspinderivej % (80 km/t)

3 Opsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune 3/7 Tællinger viser, at trafikmængden er lidt større i weekenden, hvilket harmonerer godt med, at der er en del sommerhuse i området. På bagrund af workshop 1 og vurderingen af de nuværende forhold er der opstillet 3 scenarier, der illustrerer løsninger af forskellig karakter og omfang. Scenarie 1: 2 minus 1 vej Scenariet omfatter følgende elementer: Ændring af Kystvejens afmærkning til en 2 minus 1 vej, på de delstrækninger, hvor oversigtsforhold gør det muligt. Kræver opmåling af skel for at vurdere om det er nødvendigt at ekspropriere areal langs vejen for at få tilstrækkelig bredde og oversigt. Det vurderes, at der nogle steder mangler op til 60 cm i bredden for at få en optimal løsning med en yderrabat, hvor der ikke må være forhindringer (træer, buske, skilte mv.). Figur 1 Udformning af 2 minus 1 vej som anbefalet af Vejdirektoratet i en rapport der udkom 2. november 2015 eksempel fra Ringsted Kommune. Forbedring af oversigtsforhold ved sidevejsudmundinger på Kystvejen. Klipning af buske og træer for at forbedre oversigten i kurver. Supplerende hastighedsdæmpninger på Kystvejen. Forbedring af cykelrute langs Brinken, så den er tilgængelig og fremkommelig på hele strækningen.

4 4/7 Opsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune Figur 2 Oversigtlig principskitse med de beskrevne elementer i Scenarie 1. Mere information omkring 2 minus 1 veje kan findes i den nye rapport COWI har lavet for Vejdirektoratet: hments/876/2%20minus%201%20veje2.pdf Scenarie 2: Restriktioner for biltrafik på Kystvejen Scenariet omfatter følgende elementer: Elementerne er beskrevet i Scenarie 1. Ombygning af krydset Strandvejen Kystvejen for at motivere flest mulige bilister til og fra delområdet syd for krydset til at benytte Strandvejen i stedet for Kystvejen. Effekten er svær at vurdere, men vil nok være begrænset. Figur 3 Principskitse for mulig ombygning af krydset Strandvejen Kystvejen Alternativt kan scenariet suppleres med lukning af Kystvejen f.eks. ved Kystvejen 244 med bussluse, så bussen stadigvæk kan køre i begge retninger af Kystvejen eller ensretning af dele af Kystvejen

5 Opsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune 5/7 Scenarie 3: Nye adgangsveje Omlægning af en del af Strandvejen med ny tilslutning til Stevnsvej nord for Strøby for at gøre turen hurtigere end i dag Anlæg af ny vej mellem Kystvejen og Stevnsvej. Mulige placeringer skal vurderes nærmere, men f.eks. kan dele af Vindspinderivej og Lemgårdsvej indgå i overvejelserne. Den nye vej skal have en linjeføring og udformning, der reducerer tidsforbruget mellem krydset Stevnsvej / Kystvejen og Kystvejen / Strandvejen i forhold til den direkte rute af Kystvejen, for at man kan forvente overflytning af trafik. Supplerende elementer fra Scenarie 1 og 2, herunder 2 minus 1 vej på Kystvejen, yderligere hastighedsdæmpning, ensretning eller vejlukning. Fordele og ulemper På et overordnet og foreløbigt niveau kan følgende fordele og ulemper nævnes: Tema Scenarie 1: 2 minus 1 vej Scenarie 2: Restriktioner på Kystvejen Scenarie 3: Ny adgangsvej Påvirkning af biltrafik- Beskeden reduktion i tra- Ved lukning reduceres Reducerer trafikmængden kens omfang fikken på Kystvejen, til- trafikmængden afhængigt på Kystvejen, afhængigt af svarende stigning på af det sted lukningen tidsbesparelsen - tilsva- Strandvejen etableres rende større trafikmængde på Strandvejen Ensretning vil ca. halvere trafikken Alene ombygning af krydset Kystvejen/Strandvejen vil kun reducere trafikmængden beskedent Påvirkning af biltrafik- Vil reducere hastigheden Risiko for højere hastighe- Risiko for højere hastighe- kens hastighed lidt der på Kystvejen uden der på Kystvejen uden supplerende elementer fra supplerende elementer fra Scenarie 1 Scenarie 1. Påvirkning af oplevet Trygheden forbedres Mindre trafik på Kystvejen Mindre trafik på Kystvejen utryghed vil give forbedret tryghed vil give forbedret tryghed Cykelruten via Brinken højere hastighed vil give højere hastighed vil give forbedrer trygheden større utryghed større utryghed Mere trafik på Strandvejen Mere trafik på Strandvejen kan betyde øget utryghed kan betyde øget utryghed Påvirkning af cyklister og fodgængeres tilgængelighed Brug af Brinken kan opleves som en omvej for nogle cyklister, men de kan stadig bruge Kystvejen Som Scenarie 1 Som Scenarie 1

6 6/7 Opsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune Omvejskørsel for bili- Ingen ændringer Stor omvejskørsel ved Mindre omvejskørsel i ki- ster lukning og en del omvejs- lometer med ca. samme kørsel ved ensretning tidsforbrug afhængig af linjeføring Gruppen nærmest indgangen 4 Opsummering af gruppearbejde Grupperne drøftede fordele og ulemper ved de tre scenarier samt gav input til behov for supplerende elementer. Scenarie 1: 2 minus 1 vej Scenarie 2: Restriktioner på Kystvejen Scenarie 3: Ny adgangsvej Væsentligt at få klippet hegn og buske må være et kommunalt anliggende. Ingen fordele da vejen er smal og trafikken er for tæt. Delte meninger om hastigheden dæmpes. Lukning af vejen ved Udsigten er en meget dårlig idé vejen bør ikke spærres: Naturoplevelsen ødelægges, forretninger som Udsigten, Kystvejens Bistro og Ishuset ved Vejs Ende får ødelagt deres levegrundlag. Turismen i området vil blive ødelagt. Nye adgangsveje vil i meget begrænset omfang aflaste Kystvejen. Forslaget skønnes at være en mulighed hvis der kommer en ny omfartsvej uden om Strøby Egede. Dette skal afklares først. Trygheden for cyklister og gående vil formentlig bedres lidt. Brug af Brinken vil opleves som omvej og væk fra naturoplevelsen som opleves som grund for at vælge Kystvejen Gruppen længst væk fra indgangen Scenarie 1: 2 minus 1 vej Scenarie 2: Restriktioner på Kystvejen Scenarie 3: Ny adgangsvej Vi synes etablering af 2 minus 1 vej er en god idé med hastighedsdæmpning. Cykelrute ad Brinken er også en god idé. Mangler andre typer af chikaner. Trafikken skal blive der hvor den er nu. Nej til ensretning, og lukning er urealistisk. Campingvogne bør forbydes på Kystvejen campingvejen til campingpladsen bør henvises til Strandvejen. Ærindekørsel tilladt. Nye adgangsveje flytter trafik til andre beboere i Strøby Egede, men til bedre vej. Et spørgsmål om herlighedsværdi. Færrest muligt skal berøres og det skal gavne flest muligt. Svært at tage stilling uden konkret forslag.

7 Opsummering fra workshop om Brinken - Kystvejen i Stevns Kommune 7/7 5 Fælles snak om gruppearbejdet Ved efterfølgende fremlæggelse og fælles drøftelse af gruppernes synspunkter viste det sig at være stor tilslutning til scenarie 1 og stor modstand til de to andre scenarier. Deltagerne var mest stemt for at afprøve Scenarie 1 og så få erfaringer med resultaterne. 6 Afrunding Udvalgsformanden takkede for det store fremmøde og den konstruktive debat på workshoppen. På baggrund af workshoppen vil COWI færdiggøre et notat om de tre scenarier. Udvalgsformanden fortalte, at notatet og resultaterne fra de afholdte workshops herefter vil blive drøftet i politisk udvalg for at tage stilling til det videre forløb.