Politiets betydning for trafiksikkerhedsarbejdet Jesper Sølund Dokumentationschef Rådet for Sikker Trafik

Transkript

1 16. Juni 2011 Politiets betydning for trafiksikkerhedsarbejdet Jesper Sølund Dokumentationschef Rådet for Sikker Trafik

2 Formål 1. Politiet i trafiksikkerhedsarbejdet 2. Give viden og ammunition til at fastholde og udvikle jeres indsatser 3. Udfordringerne i forhold til børn og unge 4. Politiets input til at styrke pressearbejdet og synlighed i trafiksikkerhedsarbejdet på vejen og i skolen

3 Indhold 1. Del: Politiets mange trafiksikkerhedsopgaver 2. Del: Politiets indsatser over for børn og unge Risikogrupper Ulykkesudvikling Ulykkestyper - DTU Cykel, Knallert, Bil Faktaark, børn og unge, fart, sprit

4 Politiarbejde man gerne undværer: Trafikulykker med dræbte og alvorligt kvæstede ikke mindst børn og unge underrette pårørende tid på papirarbejde Forebyggende indsatser kan reducere det arbejde

5 Klassiske politiopgaver Skolestart Cyklistprøver Kampagner

6 Politiet registrerer mange data ved personskadeulykker Personen: Alder, køn, påvirkning, sele, skade mv. Køretøjet: Type, ulykkessituation, manøvre m.v Ulykkesdata handler om identifikation af faktorer som kan forbygge ulykker og skader ikke skyld Stedet: Hvor, Vejtype, vejr, føre mv. 6

7 Politiets ulykkesdata er afgørende for... 7

8 Ulykkesudvikling og sammenligning Finland Denmark Sweden Sweden Finland Norway Denmark Norway Også stigninger i Sverige og Finland

9 Forskning og dybdestudier Citat fra rapport: Det vil være hensigtsmæssigt at ofre hastighedsfaktoren en del opmærksomhed, fordi man kan forebygge et stort antal ulykker, hvor mange faktorer er indblandet, ved at satse på én enkelt faktor med mange kendte forebyggelsestiltag. 9

10 10 Nationale, regionale og kommunale handlingsplaner

11 Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan Politikontrol helt afgørende Fart Sprit Sele Knallert Unge

12 12 Trafiksikre veje - Lokale hastighedsgrænser - Sortpletarbejde - Fartdæmpende tiltag

13 Målrettede politikontroller 13

14 Trafikundervisning i skolerne 14

15 Målrettede kampagner 15

16 Politiets pressearbejde afgørende for trafiksikkerhedsarbejdet Omtale af ulykker og årsager Eksponering af kontrolarbejdet Proportioner i indsatser

17 17 Politiets formidling tidligere Klip fra 1993 og 1994: Kun omtale af ulykkesresultatet: Dræbt! - Intet om, som kan forebygge -

18 Politiets pressearbejde Resultatet (Målet) var godt men optakten bedre og det vigtigste Eksponering af kontrolarbejdet Resultatet er ikke fangsten - men synligheden og omtalen

19 Politiets formidling er vigtig Søndag den 18. juli 2004 Dødsulykke: Knallerkører uden styrthjelm En 26-årig mand døde i går efter et knallert uheld, mens en anden 16- årig knallertkører svæver i livsfare. Begge kørte uden styrthjelm. En 26- årig mand fra Ærø døde i går, efter at han med sin knallert kørte ind i en fodgænger, og efterfølgende slog hovedet i asfalten. En 16-årig dreng fra Svendborg kæmper i øjeblikket for sit liv på Odense Universitetshospital, efter at han på sin knallert kørte ind i en bil. (kl. 7.30) Originaloverskrifter: DR Radio Fyn Regionale Nyheder - Dødsulykke: Knallerkører uden styrthjelm (kl. 7.30) :32 - Thomas Dinsen 19

20 8. Sørge for at formidle budskaber til pressen om, hvorfor trafikulykker sker, og hvordan de kan forebygges. 20

21 21 Politiets formidling er vigtig Gruppediskussion Gruppediskussion: Hvilket indtryk efterlader artiklen om ulykkesårsager? Hvordan kan man skrive historien så der for læseren er mere forebyggende information Hvordan kan man pressemæssigt følge op på historien? Hvor langt kan man gå i at omtale ulykkesomstændigheder af hensynet til de pårørende

22 22 Opgave 1 Omformuler den markerede tekst, så I får fremhævet det typiske ved denne ulykke og mulighederne for at forebygge. Af hensyn til de pårørende, hvor langt vil du så gå for at omtale ulykkesomstændigheder? Tal sammen to og to

23 23 Opgave 2 Omformuler den markerede tekst, så I får fremhævet det typiske ved denne ulykke og mulighederne for at forebygge. Af hensyn til de pårørende, hvor langt vil du så gå for at omtale ulykkesomstændigheder? Tal sammen to og to

24 24 Vaccinationsprogram mod ældre kollegaers plejer-ikke holdning Vaccinationsprogram mod pressens og politikernes proportionsforvrængning og fokus på enkeltsager Antal mord årligt i Danmark: ca. 40 Antal trafikdræbte årligt i Danmark: ca. 400

25 25 Politikontrol afgørende forebyggende indsats Information / undervisning 1+1 = 3 ulykker Vejteknik Kontrol og sanktion

26 RST positionsmåling nov ud af 10 oplever lille risiko

27 RST positionsmåling nov Mere end halvdelen ønsker mere kontrol ingen mindre!

28 RST positionsmåling nov ud af 3 vil fordoble kontroller

29 RST positionsmåling nov Næsten 8 ud af 10 er for stærekasser/livvagter

30 RST positionsmåling nov ud af 3 oplever lille risiko

31 31 5 paradokser i danskernes 1. Danskernes holdning til spirituskørsel 2. Fart er en fast del af den danske trafikkultur 3. Danskerne tror, at trafikken er farligst i byerne 4. Danskerne tror, at ældre bilister er farlige 5. Danskerne bakker op om kontrol og regulering 6. Den fremadrettede indsats

32 32 Papirarbejde til bøder kan forhindre meget papirarbejde med rapporter. Meget kontrol = færre ulykker og forseelser = mindre papirarbejde En alvorlig trafikulykke beslaglægger ca. 40 politiarbejdstimer 1 ulykke, der ikke sker = 1 uges ekstra arbejdskraft

33 2. Del: Politiets indsats over for børn og unge Risikogrupper Ulykkesudvikling Ulykkesrisiko og trafikal modenhed Ulykkestyper DTU Ny vigtig hjerneforskning Faktaark: børn og unge, fart, sprit Gruppe diskussion

34 Dræbte og tilskadekomne børn og unge Varebil Personbil MC Lastbil Knallert Fodgænger Cykel Bus Andet 6-12 år: Ca. 5 % i alt år: Cykel % år: Knallert % år: Bil % Behov for mere fokus på de unge Kilde: VD/RST

35 Transportmiddel og risiko Risikogrupper Knallert er 14 gange farligere end cykel og 100 gange farligere end bil! Kilde: DTU Transport 2009

36 Unge Alder og risiko Risikogrupper - bil årige 7-8 gange større risiko end deres årige forældre årige har 4 gange større risiko end deres bedste-forældre på + 75 år Kilde: DTU- Transport 2009

37 Udvikling dræbte og tilskadekomne knallertkørere u. 24 år %-andel dræbte og alvorligt tilskadekomne knallertkørere Kilde: VD/RST Unge under 24 år tegner sig for % af alle dræbte og alvoligt tilskadekomne på knallert Andelen er faldende (øget kontrol og sanktion)

38 Udvikling i dræbte og personskader i bil Antal implicerede18-24 årige førere faldet næsten 30 % Antal årige førere af bil indblandet i uheld med dræbte eller alvorligt tilskadekomne fordelt på år

39 Udvikling i andel ungeulykker i bil Unges andel af implicerede førere er ikke reduceret Andel mellem % %- andel årige førere i uheld med dræbte eller alvorligt tilskadekomne ud af alle førere fordelt på år Kilde: VD/RST

40 Hvad ved vi om unges ulykker ulykkes- og skadesfaktorer? HVU Temarapport 2002 Eneulykker med bilister under 25 år DTU Transport 2010 Færdselsuheld blandt unge bilister og knallertkørere TrygFonden Viden om og test af påvirkningsmuligheder: undervisning, forældre, lovgivning, kontrol

41 153 uheld med personbil 128 uheld med knallert 30 Grønne uheld Den unge overholder færdselsloven, ingen chancer og ingen fejl Gule uheld Den unge begår en fejl, tager chance, eller overtræder færdselsloven. Overtrædelse af hastighedsgrænsen på 1-39 %. Røde uheld Den unge tager en stor chance og overtræder færdselsloven markant, eventuelt på flere punkter samtidigt, Overtrædelse af hastighedsgrænsen på 40 % eller mere.

42 Dybdeanalyse af 153 uheld med personbil 7 ud af 10 ulykker er med almindelige unge 29% 18% 53% "Grønne" uheld "Gule"uheld "Røde" uheld 3 ud af 10 er hard core Der er et stort potentiale blandt de grønne og gule

43 Ulykkes- og skadesfaktorer personbil Hastighed (61) Orienteringsfejl (48) Alkohol (25) Distraktion (21) Kørefærdigheder (12) Passagerer (9)

44 Forebyggelse unge bilister Grønne uheld: Køreuddannelse, køreteknik og efteruddannelse Gule- & røde uheld: Tiltag der kan sikre at den unge overholder Færdselsloven og kører efter forholdene. Orienteringsfejl, uopmærksomhed, hastighed betydning i alle uheldskategorier. Alkohol + stoffer kun blandt de røde, kammerater større betydning blandt de røde.

45 Dybdeanalyse af 128 uheld med knallert 30 22% 49% 29% "Røde" uheld "Gule" uheld "Grønne" uheld 7 ud af 10 ulykker er med almindelige unge 3 ud af 10 er hard core Der er et stort potentiale blandt de grønne og gule

46 Knallertkørerens problemer Hastighed Orienteringsfejl Placering på vejen Kammerater (flere knallerter ved siden af hinanden) Alkohol/narkotika Manglende kørefærdigheder Passagerer

47 Forebyggelse unge knallert Grønne uheld Primære indsats rettes mod modparten. Tiltag, der kan hjælpe den unge til at blive bedre til at passe på sig selv. (bedre uddannelse/forældre). Gule- & røde uheld Indsats rettes mod den unge. Tiltag der kan sikre at den unge overholder færdselsloven og kører efter forholdene.(kontrol og sanktion)

48 Konklusioner Der er ikke tale om få umulige unge, men om forskellige unge risikoprofiler, som kræver forskellig medicin og i forskelligt blandingsforhold. Unges trafikale risici handler mere om psykologiske og sociale faktorer end køretekniske færdigheder

49 Unge på knallert en kæmpe udfordring Ny Knallertuddannelse Ny aldersgrænse 15 år Kontrol Forældre

50 Politiroller og udfordringer At fastholde indsatserne i indskoling og på mellemtrin At tænke og arbejde færdsel ind i udskolingen

51 Tidlig indsats meget vigtig Engelsk underssøgelse af årges holdninger til trafik (Creaddle attitudes) Holdninger og adfærd vedr. trafik udvikles allerede i ved 11 års alderen Forældre og andre voksne skal have øget viden om at holdninger og adfærd starter tidligt. Vigtigt at være med fra begyndelsen og vælge pædagogik som passer til barnets fysiologiske, psykologiske og sociale udvikling.

52 Ny forskning: Hjernens udvikling afgørende for teenagernes risiko i trafikken Præfrontale cortex styrer kontrol af følelser, refleksion over konsekvensen af vore handlinger, at vise hensyn, risikovurdering, sammenstille informationer og prioritere mellem kortsigtede og langsigtede belønninger - udvikles senere end antaget og udvikles langsommere hos drenge end piger. Teenagere styres i højere grad af ukontrollerede emotionelle drifter og belønning her og nu (limbiske systemet og amygdala) - end af kontrol, refleksion og eftertanke (prefrontala cortex)

53 Ny forskning: Hjernens udvikling afgørende for teenagernes risiko i trafikken Undervisning skal tilpasses Undervisnings differentiering Knallertundervisning Køreuddannelsen Politikontrol skal opleves som en reel her og risiko

54 Hvor godt fungerer færdselsundervisningen ifølge skolelederne? 89% af skolelederne mener, at færdselsundervisningen fungerer meget godt eller godt i indskolingen 83% mener, at færdselsundervisningen fungerer meget godt eller godt på mellemtrinnet 34% mener, at færdselsundervisningen i udskolingen fungerer meget godt eller godt Hvor godt synes du, at færdselsundervisningen fungerer? Meget godt Godt Mindre godt Dårligt Ved ikke Vi har ingen færdselsundervisning 3% 4% 9% 0% 0% 7% 5% 6% 2% 2% 7% 14% 20% 31% 31% 37% 58% 63% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% I indskolingen På mellemtrinnet I udskolingen

55 Prioritering Skolelederne prioriterer undervisning i færdsel: Lavere end mobning, manglende fysisk aktivitet og dårlig kost Udskolingen prioriteres lavest Politikontrol og undervisning et Vigtigt værktøj i udskolingen Hvilke at de nævnte forhold optager dig som skoleleder mest på børnenes vegne? Mobning Mangel på fysisk Dårlig kost Trafikulykker Alkohol Rygning Stoffer Vold Ved ikke 9% 0% 7% 1% 0% 2% 3% 6% 10% 7% 7% 7% 38% 31% 22% 17% 31% 39% 53% 48% 55% 52% 56% 69% 69% 85% 87% 0% 20% 40% 60% 80% 100% I indskolingen På mellemtrinnet I udskolingen

56 Faktaark Rådet for Sikker Trafik mener at: Knallert 30 er det transportmiddel som indebærer den største risiko for at blive dræbt eller alvorligt skadet i forhold til andre transportmidler. For at reducere antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne på knallert 30 mener Rådet for Sikker Trafik, at der især skal være fokus på følgende indsatser Lovgivning: Kontrol: Fastholdelse af aldersgrænse på 16 år for at køre knallert Skærpede krav til knallertkørekort inkluderende såvel teoretisk som praktisk prøve Mulighed for frakendelse af førerretten til knallerter Mulighed for at udsætte tidspunkt for erhvervelse af kørekort til bil som sanktion for gentagne overtrædelser vedr. tuning og spritkørsel på knallert 3 Målrettet kontrol af brug af styrthjelm Målrettet spritkontrol af voksne knallertkørere Målrettet politikontrol af tunede knallerter blandt unge Kommunikation: Målrettet kommunikation til 15- åriges forældre om risici ved Titel Måned/år knallertkørsel og betydning af forældreinvolvering. Mere fokus på risici ved knallertkørsel i udskoling Kontaktoplysninger Jesper Sølund Dokumentationschef D M E-postadresse: js@sikkertrafik.dk Lersø Parkallé København Ø Faktaark Sprit Fodgængere Fart Sele Lille knallert Børn i udskolingen Stor knallert Børn i bilen Motorcykel årige førere af personbil Cykel Ældre i bil

57 10. Koordinere, at politiet i kredsen forestår og formidler Rådets kampagner og indsatser samt deltager i lokale arrangementer, der styrker trafiksikkerheden. 57

58 Diskussion Hvordan fastholde fokus mellem kampagnerne Hvordan overeksponere kontrolindsats - nye metoder Hvordan få kampagner ind i skolerne materiale

59 Tak for opmærksomheden!