Støj og vibrationer. - Screeningsnotat. Hastighedsopgradering af S-banen

Transkript

1 Støj og vibrationer - Screeningsnotat Hastighedsopgradering af S-banen

2 Støj og vibrationer Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø ISBN: Skriv ISBN-nr. her

3 Støj og vibrationer Indhold Side 1 Indledning 4 2 Ikke-Teknisk resumé 5 3 Støj Vejledende grænseværdier for støj Væsentlighedskriterie for øget støjpåvirkning Metode og grundlag Resultat af støjundersøgelse Afværgeforanstaltninger Vurdering 1 4 Vibrationer Vejledende grænseværdier for vibrationer Væsentlighedskriterie for øget vibrationspåvirkning Metode og grundlag Resultat af vibrationsscreening Afværgeforanstaltninger Vurdering 17 Bilag 1 Hastigheder opgradering 19 Bilag 2 Vurderingskriterier vibrationer 34

4 1 Indledning Banedanmark arbejder på at gennemføre kapacitetsmæssige forbedringer/ hastighedsopgraderinger på S-banen efter etablering af det nye signalsystem. Dette screeningsnotat omhandler en vurdering af de støj- og vibrationsmæssige konsekvenser af de hastighedsopgraderinger, der vil ske på S-banen efter udrulning af det nye signalsystem. Der er i alt registreret 215 sporstrækninger (korte som lange), hvor hastigheden øges. Følgende S-banestrækninger er omfattet af screeningen: 81 København H. Høje Taastrup 82 København H. Hillerød 83 Valby Frederikssund 84 Svanemøllen Farum 85 København H. Køge 86 Hellerup Klampenborg 88 Vigerslev - Hellerup Vurderingen af de støjmæssige konsekvenser er gennemført af COWI mens vibrationsforhold er vurderet af SWECO. Konsekvensvurderingerne er afgrænset til boliger beliggende ud for sporstrækninger, der hastighedsopgraderes, og afspejler således projektets påvirkning af omgivelserne. Resultaterne/vurderingerne i denne sammenhæng er således ikke et udtryk for det samlede antal støj- eller vibrationsbelastede boliger langs S-banenettet. Yderligere detaljer om støjforhold langs S-banen herunder trafikgrundlag, forudsætninger mv er nærmere beskrevet i notatet Støjberegninger screeningsnotat, Hastighedsopgradering af S-banen, dateret , COWI. Støj og vibrationer 4 Indledning

5 2 Ikke-Teknisk resumé Der er gennemført en undersøgelse af de støj- og vibrationsmæssige konsekvenser ved hastighedsopgraderinger på 215 sporstrækninger på S- banenettet. Undersøgelsen vedrører alene konsekvenserne ved de opgraderede sporstrækninger og er således ikke et udtryk for det samlede antal støj- eller vibrationsbelastede boliger langs S-banenettet. Undersøgelserne er gennemført med udgangspunkt i Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for støj (L den = 64 db) og vibrationer (L aw = 75 db(kb)) ved boliger samt Banedanmarks væsentlighedskriterie for opgradering af eksisterende baner. Væsentlighedskriteriet for støj er, at der skal være en forøgelse på 1 db eller mere og for vibrationer en forøgelse på 2 db eller mere i forhold til niveauet inden projektets gennemførelse. Endvidere skal niveauerne efter projektets gennemførelse være højere end de vejledende grænseværdier førend boligerne betragtes som værende belastet af projektet. De støjmæssige konsekvenser er bestemt ved beregning af støjbelastningen på boligfacaderne. Resultatet af undersøgelsen er, at 91 boliger forventes støjbelastet over grænseværdien 64 db og hvor væsentlighedskriteriet samtidigt er opfyldt. Heraf er 26 boliger allerede støjisoleret med tilskud fra Banedanmarks Støjprojekt. Boliger, der støjbelastes over den vejledende grænseværdi og hvor ændringen er større end væsentlighedskriteriet og som samtidig ikke tidligere har modtaget tilskud til støjisolering, vil få tilbud om tilskud til støjisolering. 65 boliger er kvalificeret til støjisolering med tilskud fra Banedanmark. Tilskuddets størrelse afhænger af graden af støjbelastningen. Der vurderes ikke at være boliger belastet af maksimalstøj fra en S-tog passage over den vejledende grænseværdi L pamax = 85 db. Der eksisterer ingen standardiseret metode for beregning af vibrationsudbredelse fra jernbaner. De vibrationsmæssige konsekvenser er vurderet med udgangspunkt i en tidligere vibrationsscreening på Ringbanen. Den maksimale afstand til vibrationsgrænseværdien 75 db(kb) er vurderet til 15 m ved et 4. generations S-tog med 12 km/t. På baggrund af screeningen er det fundet, at 99 boliger fordelt på 23 lokaliteter kan forvente en vibrationsforøgelse på mere end 2 db og et vibrationsniveau over den vejledende grænseværdi på 75 db(kb). Vibrationsundersøgelsen vurderes at være konservativ idet der bla. er taget udgangspunkt i strækningshastigheden og ikke den faktiske hastighed på en given lokalitet. Det vurderes derfor sandsynligt, at omfanget af berørte boliger kan være lavere end screeningsresultatet. På det foreliggende grundlag kan det ikke med sikkerhed afgøres, om boliger belastet af jernbanevibrationer kan afhjælpes ved vibrationsisolering af sporet. Dertil kræves en nærmere undersøgelse af de konkrete lokale forhold. Støj og vibrationer 5 Ikke-Teknisk resumé

6 3 Støj 3.1 Vejledende grænseværdier for støj Miljøstyrelsen har fastsat vejledende støjgrænser for støj fra jernbaner. De fremgår af et tillæg fra juli 27 til Miljøstyrelsens vejledning nr. 1/1997, "Støj og vibrationer fra jernbaner". De vejledende grænseværdier for trafikstøj er i første række beregnet på planlægningsbrug og gælder for udlægning af nye støjfølsomme områder langs eksisterende jernbaner. Samtidigt lægges grænseværdierne normal også til grund for vurdering af støjulemper ved eksisterende boliger langs eksisterende jernbaner i forbindelse med strategisk støjarbejde. De vejledende grænseværdier for støj fra jernbaner ved boliger er gengivet i Tabel 1. Tabel 1 Områdetype Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for støj fra jernbaner. Støjgrænserne gælder for såkaldt frit felt, dvs. uden indregning af en lydrefleksion fra boligens egen facade Vejledende grænseværdier for jernbanestøj Boligområder (boligbebyggelse, daginstitutioner mv., udendørs opholdsarealer) L den = 64 db L Amax = 85 db (ved boliger) Denne støjscreening omhandler udelukkende boliger, hvorfor øvrige vejledende grænseværdier ikke fremgår. 3.2 Væsentlighedskriterie for øget støjpåvirkning Grænseværdierne for støj er vejledende og Banedanmark er ikke underlagt en generel pligt til at overholde de vejledende grænseværdier eller at nedbringe generne langs eksisterende baner. Med udgangspunkt i de ovenfor nævnte vejledende grænseværdier for støj er konsekvenserne ved hastighedsopgraderingen på S-banen optalt under hensyntagen til Banedanmarks væsentlighedskriterie for eksisterende baner, der opgraderes. Banedanmarks væsentlighedskriterie er beskrevet i Policy for håndtering af elektromagnetisme, vibrationer og støj i Banedanmarks opgraderingsprojekter på eksisterende baner, Banedanmark 23. april 215, UDKAST. Banedanmarks væsentlighedskriterie for støj er, at der som følge af projektet skal være en stigning af støjbelastningen på 1 db eller mere i forhold til niveauet inden projektet. Samtidig skal støjniveauet være højere end de Støj og vibrationer 6 Støj

7 vejledende grænseværdier (L den = 64 db eller L Amax = 85 db) førend boligen betragtes som værende støjbelastet som følge af projektet. De undersøgte støjforhold inkluderer Banedanmarks væsentlighedskriterie. 3.3 Metode og grundlag I det følgende beskrives kortfattet metode og grundlag for den gennemførte støjundersøgelse. Støjundersøgelsen er baseret på egentlige beregninger på boligniveau ud fra et detaljeret grundlag svarende til, hvad der normalt udføres i VVM undersøgelser. Oversigt over projektets hastighedsændringer på de enkelte S-banestrækninger fremgår af bilag 1. Konsekvensvurderingerne er afgrænset til boliger der påvirkes som følge af hastighedsopgraderingen. Resultaterne er således ikke et udtryk for det samlede antal støjbelastede boliger langs S-banenettet. Undersøgelsen af de støjmæssige konsekvenser er udført ved brug af beregningsmetoden Nord2 og med støjbelastningen udtrykt ved årsdøgnmiddelværdien L den. Parameteren L den afspejler, at støj er mere generende i aften- og natperioden end om dagen idet støjbidraget i aftenperioden tillægges +5 db og i natperioden +1 db inden beregning af det samlede L den niveau. Det maksimale støjniveau, L Amax, for støj fra forbikørende tog er et udtryk for maksimalværdien af det A-vægtede lydtrykniveau ved en togpassage. Grænseværdien er den samme hele døgnet og er ikke afhængig af, hvor hyppigt hændelsen sker. På baggrund af testberegninger er det fundet, at øget hastighed for S-togene ikke vil forøge antallet af boliger belastet af maksimalstøj på S- togstrækninger beliggende parallelt med fjerntogstrækninger idet fjerntogene giver anledning til de højeste maksimalniveauer. Banedanmarks Støjprojekt er beskrevet i "Banedanmark Støjprojekt , Afslutningsrapport", februar 215. På strækninger med S-togstrafik alene vurderes antallet af boliger belastet af et maksimalniveau over grænseværdien at være meget begrænset. Denne vurdering baseres på Banedanmarks seneste kontrolberegning i Støjprojektet, hvor der kun blev fundet en enkelt bolig belastet af maksimalstøj fra S-banen. De støjmæssige konsekvenser ved hastighedsopgraderingen af S-banen er således baseret udelukkende på årsdøgnmiddelværdien L den. Beregningerne er gennemført vha. støjberegningsprogrammet SoundPLAN 7.3 i hvilket der er etableret en topografisk 3D-model i en korridor langs S-banen, som dækker op til ca. 5 m på begge sider af S-banen. Beregningerne er Støj og vibrationer 7 Støj

8 gennemført som punktberegninger på facaden af den enkelte bolig og højeste niveau for en given bolig er lagt til grund for boligens støjbelastning. Eksisterende støjskærme, jordvolde og lignende der påvirker støjens udbredelse indgår i beregningsmodellen ligesom der også er taget hensyn til akustiske hårde og bløde terrænoverflader. Detaljer vedrørende det anvendte trafikgrundlag, hastigheder og øvrige beregningsforudsætninger, der ligger til grund for støjundersøgelsen er nærmere beskrevet i fagnotat Støjberegninger Screeningsnotat. Hastighedsopgradering af S-banen, , COWI. 3.4 Resultat af støjundersøgelse Resultaterne af støjberegningerne er sammenfattet i Tabel 2 og Tabel 3. Det er fundet, at 91 boliger har en forøgelse af støjniveauet på mindst 1 db (væsentlighedskriteriet for støj) samtidig med at støjniveauet er højere end den vejledende grænseværdi 64 db. 26 af de 91 boliger er allerede støjisoleret med tilskud fra Banedanmarks Støjpulje, hvorved 65 boliger er kvalificeret til tilskud til støjisolering. Tabel 2 Antal boliger med et støjniveau over 64 db og en forøgelse på mindst 1 db. S-bane strækning Antal støjbelastede boliger på strækninger L den 64 db og Støjisoleret med Antal boliger for forøgelse 1 db tilskud fra BDK støjisolering København H. Enghavevej Enghavevej Valby Valby Høje Taastrup København H. Svanemøllen Svanemøllen Hellerup (Nord) Hellerup (Nord) Klampenborg Hellerup (Nord) Jægersborg St Valby Frederikssund 3 3 Svanemøllen Farum Enghavevej Ny Ellebjerg Ny Ellebjerg Ølby (Nord) Ølby (Nord) Køge St. 6 6 Ny Ellebjerg Danshøj St. Danshøj St - Hellerup (Syd) Støjbelastede boliger i alt Det skal bemærkes, at de strækningopdelingen for støjresultaterne jf. Tabel 2 er lidt forskellig fra opdelingen anvendt for vibrationer (Tabel 6) idet støjbelastningen L den inkluderer bidrag fra alle nærliggende spor og ikke kun Støj og vibrationer 8 Støj

9 den enkelte S-bane linje. Vibrationsbelastningen knytter sig derimod til det pågældende spor for en given S-bane strækning. Boliger der opfylder kriteriet for støjisolering er overvejende beliggende langs 3 S-bane strækninger hhv. Svanemøllen Hellerup, Hellerup-Jægersborg og Svanemøllen Farum. S-banenettet berører i alt 24 kommuner men de 65 boliger er begrænset til i alt 3 kommuner. Antallet af støjbelastede boliger opgjort pr kommune ses i Tabel 3. Tabel 3 Antal boliger med et støjniveau over 64 db og en forøgelse på mindst 1 db som ikke tidligere er støjisoleret med tilskud fra Banedanmark. Opgørelse pr kommune. Kommune Antal støjbelastede boliger, kvalificeret for tilskud til støjisolering Albertslund Allerød Ballerup Brøndby Egedal Frederiksberg Frederikssund Furesø 11 Gentofte 52 Gladsaxe 2 Glostrup Greve Herlev Hillerød Hvidovre Høje Taastrup Ishøj København Køge Lyngby-Taarbæk Rudersdal Rødovre Solrød Vallensbæk I alt: 65 Støj og vibrationer 9 Støj

10 3.5 Afværgeforanstaltninger Afværgeforanstaltninger for støj langs jernbaner udføres normalt enten ved etablering af støjskærme og/eller støjisolering af boliger. Banedanmark anvender et objektivt kriterie som grundlag for beslutning om etablering af støjskærme langs jernbaner. Kriteriet er baseret på støjbelastningstallet for et sammenhængende boligområde. Der er imidlertid ingen steder langs de berørte strækninger, hvor der er fundet grundlag for etablering af støjskærme. Banedanmark yder derfor tilskud til støjdæmpning til ejere af boliger, der har en udendørs støjbelastning på facaden af boligen på L den = 64 db eller mere og hvor støjen som følge af projektet samtidig øges med mindst 1 db. Graden af støjbelastning afgør tilskuddets størrelse. Tilskudsberettigede boliger er inddelt i 3 grupper med maksimale tilskudsprocenter på hhv. 5, 75 og 9 % af de samlede omkostninger til støjisolering. Der er loft over den maksimale udgift pr bolig og dermed også loft over det maksimale tilskuds størrelse jf. Tabel 4. De anførte beløb er en fremskrivning af satserne angivet i Banedanmarks informationsfolder Gør noget ved togstøjen få tilskud til lydisolering, November 21. Tabel 4 Gruppe Tilskud til støjisolering af boliger. Det angivne maksimale tilskud og udgift pr bolig er indeksreguleret. Tilskuddet repræsenterer byggereguleringsindeks 137, pr. 15.november 215. Støjbelastning Lden [db] Tilskud [%] Maksimalt udgift pr bolig [kr] inkl. moms Maksimalt tilskud pr bolig [kr] inkl. moms 1 > 74 db 9 % kr kr db 75 % kr kr db 5 % kr kr Det skal bemærkes, at der kun ydes tilskud til boliger, som ikke tidligere har modtaget tilskud til støjisolering fra Banedanmark. Boliger der tidligere har modtaget men takket nej til tilbud om støjisolering vil modtage et nyt tilbud. 3.6 Vurdering På baggrund af de gennemførte støjberegninger er der fundet 91 boliger som støjbelastes over den vejledende grænseværdi og ved hvilke støjen øges med mindst 1 db. 65 af boligerne har ikke tidligere modtaget tilskud til støjisolering fra Banedanmark og er derfor kvalificeret til tilskud. Den beregnede støjbelastning ved alle 65 boliger indplacerer boligerne i tilskudsgruppe 3, hvorved de tilbydes 5% tilskud til støjisolering. Støj og vibrationer 1 Støj

11 Støjisolering består oftest af udskiftning af vinduer til typer med bedre støjisolerende egenskaber. I særlige tilfælde kan der forekomme behov for yderligere støjisolering af lette facadeelementer; eksempelvis vægge, døre, brystningspartier og lignende. Der er ikke fundet grundlag for etablering af nye støjskærme. Støj og vibrationer 11 Støj

12 4 Vibrationer 4.1 Vejledende grænseværdier for vibrationer Miljøstyrelsen har fastsat vejledende grænseværdier for vibrationer i det eksterne miljø. De fremgår af Miljøstyrelsens vejledning nr. 9/1997, "Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer i eksternt miljø". De vejledende grænseværdier er knyttet til et indendørs niveau på gulvet i boligen, og er fastsat ud fra genevirkningen over for mennesker. Grænseværdierne er helt generelle og knytter sig ikke specielt til jernbaner. De vejledende grænseværdier for mærkbare vibrationer i boliger er gengivet i Tabel 5. Idet der også kører S-tog uden for tidsrummet kl vil det i praksis være grænseværdien 75 db, som er vurderingskriteriet for boliger uanset området, de er beliggende i. Miljøstyrelsen finder det sandsynliggjort, at der foreligger en væsentlig ulempe fra vibrationer, såfremt en konkret måleværdi overskrider grænseværdien. Tabel 5 Anvendelse Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for mærkbare vibrationer i boliger jf. Miljøstyrelsens vejledning nr. 9/1997, "Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer i eksternt miljø" Vejledende grænseværdier for mærkbare vibrationer Boliger i boligområde (hele døgnet) Boliger i blandet bolig/erhvervsområde kl Børneinstitutioner og lignende Boliger i blandet bolig/erhvervsområde kl Kontorer, undervisningslokaler, o.l. L aw = 75 db(kb) L aw = 8 db(kb) Denne vibrationsscreening omhandler udelukkende boliger, hvorfor grænseværdier for øvrige bygningsanvendelser ikke fremgår. 4.2 Væsentlighedskriterie for øget vibrationspåvirkning Grænseværdierne for mærkbare vibrationer er vejledende og Banedanmark er ikke underlagt en generel pligt til at overholde de vejledende grænseværdier eller at nedbringe generne langs eksisterende baner. Med udgangspunkt i de ovenfor nævnte vejledende grænseværdier for vibrationer er konsekvenserne ved hastighedsopgraderingen på S-banen vurderet under hensyntagen til Banedanmarks væsentlighedskriterie for eksisterende baner, der opgraderes. Banedanmarks væsentlighedskriterie for mærkbare vibrationer er en væsentlig forøgelse på mindst 2 db i forhold til niveauet inden projektet. Samtidig skal vibrationsniveauet være højere end den vejledende grænseværdi 75dB(KB), førend boligen betragtes som Støj og vibrationer 12 Vibrationer

13 værende vibrationsbelastet. Banedanmarks væsentlighedskriterie er beskrevet i Policy for håndtering af elektromagnetisme, vibrationer og støj i Banedanmarks opgraderingsprojekter på eksisterende baner, Banedanmark 23. april 215, UDKAST. De vurderede vibrationsforhold i denne screening inkluderer Banedanmarks væsentlighedskriterie. 4.3 Metode og grundlag I det følgende beskrives kortfattet metode og grundlag for den gennemførte vibrationsundersøgelse. Til forskel fra støjundersøgelsen har vibrationsundersøgelsen mere karakter af at være en screening idet grundlag, forudsætninger og metode er baseret på et væsentligt mere løst grundlag og på baggrund af nogle mere overordnede betragtninger. Liste med hastighedsændringer på de enkelte S-banestrækninger fremgår af bilag 1. Hastighedsopgraderingens påvirkning af omgivelserne er afgrænset til boliger beliggende ud for sporstrækninger, der hastighedsopgraderes. Beregning og vurdering af vibrationsudbredelse er forbundet med stor usikkerhed. Lokale geologiske forhold, sporkonstruktion samt den enkelte bygningskonstruktion vil i høj grad påvirke resultatet. Der eksisterer ingen standardiseret metode for beregning af vibrationsudbredelse fra jernbaner. Banedanmark har dog udviklet en vibrationsmodel til brug for bla. Timemodel-projekterne, men modellen håndterer i sin nuværende form ikke S-tog. Vurdering af de vibrationsmæssige konsekvenser ved hastighedsopgraderingen af S-banen er i denne sammenhæng baseret på grundlaget anvendt ifm. vibrationsscreeningen på Ringbanen Jernbaneanlæg Ringbanen, Vibrationer og Strukturlyd, Fagnotat, Banestyrelsen Rådgivning og INGEMANSSON. I daværende projekt var udgangspunktet at afstanden fra S-banen til vibrationsgrænseværdien 75 db(kb) var 8-9 m for et 4. generations S-tog ved 8 km/t. Afstanden knyttede sig til etageejendomme og en-familieboliger med mere end én etage. For at kunne vurdere vibrationsniveauerne ved andre hastigheder og i andre afstande er der på baggrund af erfaringsværdier for persontog antaget en hastighedsafhængighed på 6 db pr fordobling/halvering af hastigheden samt en afstandsafhængighed på 4,5 db pr fordobling/halvering af afstanden mellem spor og bolig. I Bilag 2 ses dels den vurderede vibrationsforøgelse for en given hastighedsændring samt vurderet grænseværdiafstand til 75 db(kb) for en given hastighedsopgradering. Begge matricer tager højde for væsentlighedskriteriet om mindst 2 db forøgelse af vibrationsniveauet. Støj og vibrationer 13 Vibrationer

14 Generelt kan det siges, at for eksisterende hastigheder lavere end 9 km/t vurderes det, at der skal ske en forøgelse på mere end 1 km/t førend vibrationsniveauet øges med 2 db eller mere. For hastigheder over 9 km/t skal forøgelsen være større end 2 km/t førend vibrationsniveauet øges med 2 db. Den maksimale afstand til vibrationsgrænseværdien 75 db(kb) er vurderet til 15 m ved 12 km/t ved boliger med mere end 1 etage. Med udgangspunkt i de opstillede matricer jf. bilag 2 og hastighedsopgraderingerne jf. Bilag 1 er omfanget af boliger med en vibrationsforøgelse på 2 db eller mere optalt vha. et GIS grundlag tilsammen med BBR- og adressepunktsoplysninger for fastlæggelse af boligernes placering i forhold til S-banens spor. Vibrationsforhold uden for de strækninger, der hastighedsopgraderes, er ikke omfattet af screeningen. Vurderingerne er baseret på den maksimale strækningshastighed før og efter hastighedsopgraderingen og tager således ikke hensyn til eventuel standsningsmønster omkring en station, hvor den faktiske hastighed alt andet lige vil være lavere end strækningshastigheden. 4.4 Resultat af vibrationsscreening Resultaterne af vibrationsscreeningen er sammenfattet i Tabel 6 og Tabel 7. På baggrund af screeningen er det fundet, at 99 boliger kan forvente en vibrationsforøgelse på 2 db eller mere samt et vibrationsniveau over den vejledende grænseværdi på 75 db(kb) efter hastighedsopgradering. Tabel 6 Antal boliger med et vibrationsniveau over 75 db og en forøgelse på 2 db eller mere. Opgørelse pr S-bane strækning. S-banestrækning Antal boliger København - Høje Taastrup København - Hillerød 2 Valby - Frederikssund 35 Svanemøllen - Farum 2 København - Køge 8 Hellerup - Klampenborg 16 Vigerslev - Hellerup I alt: 99 Det skal bemærkes, at de strækningopdelingen for vibrationsscreeningen jf. Tabel 6 er lidt forskellig fra opdelingen anvendt for vibrationer (Tabel 2) idet vibrationsbelastningen knytter sig til en given togpassage på den enkelte S- banestrækning. Støjbelastningen er derimod et ækvivalent niveau, der inkluderer bidrag fra alle spor på en given strækning. Støj og vibrationer 14 Vibrationer

15 Boligerne er overvejende beliggende langs tre af de i alt 7 S-bane strækninger hhv. København-Hillerød, Valby-Frederikssund og Svanemøllen Farum. De 99 boliger er fordelt i 57 bygninger, hvoraf 36 er fritliggende enfamiliehuse, 13 er etageboliger og 8 er række-/kæde huse. Størstedelen af de berørte boliger er beliggende mellem 6 m og 14 m fra nærmeste S-banespor. Den gennemsnitlige afstand blandt de berørte boliger er 1 m. S-banenettet berører i alt 24 kommuner men det berørte antal boliger i vibrationsscreeningen er begrænset til i alt 8 kommuner. Antallet af vibrationsbelastede boliger opgjort pr kommune ses i Tabel 7. Tabel 7 Kommune Antal boliger med et vibrationsniveau over 75 db og en forøgelse på 2 db eller mere. Opgørelse pr kommune. Antal boliger Albertslund Allerød Ballerup 29 Brøndby Egedal Frederiksberg Frederikssund 4 Furesø Gentofte 27 Gladsaxe 17 Glostrup Greve Herlev Hillerød Hvidovre Høje Taastrup Ishøj København 4 Køge 6 Lyngby-Taarbæk 11 Rudersdal 1 Rødovre Solrød Vallensbæk I alt: 99 Godt halvdelen af de 99 vibrationsberørte boliger er beliggende i Ballerup og Gentofte kommuner. De berørte boliger er fordelt på 23 lokaliteter, hvilke er markeret på Figur 1. Støj og vibrationer 15 Vibrationer

16 Figur 1 Oversigtskort, boliger belastet over 75 db(kb) og med en forøgelse på mere end 2 db efter hastighedsopgradering. 23 lokaliteter Støj og vibrationer 16 Vibrationer

17 4.5 Afværgeforanstaltninger Erfaringer med vibrationsisolering af spor i forhold til mærkbare vibrationer i boliger/bygninger er relativt begrænsede i Danmark. De to mest udbredte metoder på europæisk plan er anvendelse af enten ballastmåtter eller svellesåler. Der har i Danmark været gennemført enkelte forsøg med svellesåler på fjernbanen, men resultaterne er ikke helt entydige. På europæisk plan via UIC har der i de senere år været gennemført en række tests af forskellige svellesåler i et forsøg på at finde et billigere alternativ til ballastmåtter, der primært finder anvendelse ved nybygning af spor. Svellesåler er en billigere foranstaltning, som enten kan indbygges i sporet med det samme ved nybygning eller eftermonteres ved svelleudskiftning ifm. sporombygning. Resultaterne fra UIC viser, at svellesåler til en vis grad dæmper vibrationer, men afhængig af type, sporkonstruktion, geologi mv. ses iblandt også en forstærkning af vibrationsniveauet i et afgrænset frekvensområde. Om forstærkningen er et reelt problem afhænger blandt andet af de aktuelle boligers følsomhed over for en given vibrationspåvirkning. Med udgangspunkt i de 23 lokaliteter jf. Figur 1 vurderes det, at der i givet fald kan være behov for isolering af op mod ca. 5,5 km enkeltspor inkl. overgangszoner for udjævning af nedbøjningen i sporet. På det foreliggende grundlag kan det ikke med sikkerhed afgøres, om boliger/bygninger belastet af jernbanevibrationer kan afhjælpes ved vibrationsisolering af sporet med svellesåler. Dertil kræves en nærmere undersøgelse af de konkrete lokale forhold omkring spor og bolig. 4.6 Vurdering Under hensyntagen til Banedanmarks væsentlighedskriterie er der på det foreliggende vurderingsgrundlag registreret 99 boliger med risiko for vibrationsbelastning som følge af hastighedsopgraderingsprojektet. Boligernes gennemsnitlige afstand til nærmeste S-banespor er 1 m. Boligerne er overvejende beliggende 6-14 m fra nærmeste spor. Konsekvensområdets maksimale udstrækning for et 4. generations S-tog ved 12 km/t er vurderet til 15 m fra nærmeste S-banesporspor. Vibrationsscreeningen er baseret på et simpelt grundlag, der ikke nødvendigvis repræsenterer de faktiske lokale forhold ved banen og de enkelte boliger. Undersøgelsen vurderes at være konservativ idet der bla. er taget udgangspunkt i strækningshastigheden og ikke den faktiske hastighed på en given lokalitet. Det vurderes derfor sandsynligt, at omfanget af berørte boliger kan være lavere end screeningsresultatet. Generelt er beregning/vurdering af vibrationsforhold forbundet med stor usikkerhed. Usikkerheder på 1 db eller mere er ikke ualmindeligt. Beslutning Støj og vibrationer 17 Vibrationer

18 om eventuelle afværgeforanstaltninger anbefales baseret på baggrund af mere konkrete undersøgelser af de faktiske forhold. Afværgeforanstaltninger for vibrationer er forbundet med forholdsvis store omkostninger og det kan ikke på forhånd afgøres om der kan opnås tilstrækkelig dæmpning ved eventuel anvendelse af f.eks. svellesåler. Dertil kræves en nærmere undersøgelse af de konkrete forhold. Støj og vibrationer 18 Vibrationer

19 Bilag 1 Hastigheder opgradering Oversigten over hastighedsopgraderinger omfatter nedenstående S- banestrækninger. Antallet af delstrækninger der hastighedsopgraderes fremgår af listen: Strækning: Antal hastigheds ændringer 1. København - Høje Taastrup Høje Taastrup - København København - Hillerød Hillerød - København Valby - Frederikssund Frederikssund - Valby 2 7. Svanemøllen - Farum Farum - Svanemøllen København - Køge Køge - København Hellerup - Klampenborg Klampenborg - Klampenborg Vigerslev - Hellerup Hellerup - Vigerslev 5 Sum: 215 På de efterfølgende sider ses for hver S-banestrækning omfanget af de planlagte hastighedsopgraderinger med reference til strækningen kilometrering. Grundlaget herfor er Opdateret knastlistescenarie 1 dateret Støj og vibrationer 19 Bilag 1 Hastigheder opgradering

20 København Høje Taastrup København - Høje Taastrup TIB 81 H-spor Nye stationer medtaget Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. København H (,),,1 4 5,1, ,249,44 4 7,44, Dybbølsbro (,9),5 2, Carlsberg (2,57) 2,314 3, ,1 3, ,5 3, ,6 3, Valby (3,9) 3,7 4, ,4 4, ,1 4, Danshøj (5,3) 4,3 5, Hvidovre (6,3) 7. Rødovre (7,4) 8. Brøndbyøster (8,5) 9. Glostrup (11,2) 5,487 5, ,8 13, Albertslund (14,1) 13,5 15, Taastrup (17,4) 12. Høje Taastrup (19,5) 15, 16, , 16, ,8 17, ,17 17, ,255 17, ,572 17, ,6 18, ,9 19, ,1 19, ,2 19, ,3 19, ,5 19,7 STOP 1 19,7 19,8 STOP 5 Støj og vibrationer 2 Bilag 1 Hastigheder opgradering

21 Høje Taastrup København København - Høje Taastrup TIB 81 V-spor Nye stationer medtaget Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. København H (,),, Dybbølsbro (,9),74, ,561,8 4 7,8 1, 5 7 1, 1, ,76 1, ,256 1, Carlsberg (2,57) 1,9 2, ,5 2, ,8 3, Valby (3,9) 3,373 4, Danshøj (5,3) 6. Hvidovre (6,3) 7. Rødovre (7,4) 8. Brøndbyøster (8,5) 9. Glostrup (11,2) 1. Albertslund (14,1) 4,1 4, ,2 16, Taastrup (17,4) 16,6 18, ,9 19, Høje Taastrup (19,5) 19,32 19, ,5 19, ,7 19,8 5 5 Støj og vibrationer 21 Bilag 1 Hastigheder opgradering

22 København - Hillerød København - Hillerød TIB 82 H-spor Nye stationer medtaget Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. København H (,),,2 4 6,2, Vesterport (,5),47, Nørreport (1,5),5, ,592, ,742 1, 6 8 1, 1, ,7 2, Østerport (3,1) 2,6 3, ,3 3, ,444 3, Nordhavn (4,5) 3,7 5, Svanemøllen (5,8) 5,71 7, ,3 7, Hellerup (7,8) 7,6 7, ,816 7, ,938 8, Bernstoffsvej (9,3) 8,5 9, ,498 9, Gentofte (1,9) 9,7 12, Jægersborg (12,6) 12,3 12, ,8 13, Lyngby (13,9) 13,554 14, , 14, ,4 14, Sorgenfri (15,9) 13. Virum (17,7) 14,45 18, ,114 18, Holte (19,) 18,5 18, ,7 19, ,5 19, ,836 2, Birkerød (23,8) Høvelte (26,3) 2,295 28, Allerød (29,3) 28,961 29, Favrholm (34,6) 29,449 35, ,6 35, Hillerød (36,5) 35,667 36,5 6 6 Støj og vibrationer 22 Bilag 1 Hastigheder opgradering

23 Hillerød - København København - Hillerød TIB 82 V-spor Nye stationer medtaget Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. København H (,),,1 STOP 6,1, Vesterport (,5),4,59 5 6,59,8 5 7,8,9 5 8,9 1, 6 8 1, 1, Nørreport (1,5) 1,29 3, Østerport (3,1) 3, 3, Nordhavn (4,5) 3,479 4, 7 1 4, 4, Svanemøllen (5,8) 4,2 7, ,6 7, Hellerup (7,8) 7,613 8, ,4 8, Bernstoffsvej (9,3) 8,9 9, Gentofte (1,9) 1. Jægersborg (12,6) 9,3 13, Lyngby (13,9) 13,2 13, Sorgenfri (15,9) 13,462 14, Virum (17,7) 14,61 18, ,2 18, Holte (19,) 18,396 19, ,335 19, ,837 2, ,296 2, Birkerød (23,8) Høvelte (26,3) 2,3 28, Allerød (29,3) 28,964 29, Favrholm (34,6) 29,427 35, ,6 35, Hillerød (36,5) 35,671 36, Støj og vibrationer 23 Bilag 1 Hastigheder opgradering

24 Valby Frederikssund Valby - Frederikssund TIB 83 H-spor Nye stationer medtaget Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. Valby (3,9) 3,9 4, Langgade (4,8) 4,171 5, ,53 5, Peter Bangsvej (5,9) 5,2 6, Flintholm (6,8) 5. Vanløse (7,3) 6. Jyllingevej (8,2) 7. Islev (9,4) 6,3 6, ,761 7, ,3 7, Husum (1,8) 7,6 11, Herlev (12,3) 11,67 12, Skovlunde (15,) 12,8 15, Malmparken (16,) 15,7 16, ,2 17, ,6 17, ,7 17, ,8 17, Ballerup (17,9) 17,953 18, Måløv (21,) 14. Kildedal (23,1) 15. Veksø (26,2) 16. Stenløse (3,) 17. Egedal (31,5) 18. Ølstykke (34,1) 19. Vinge (37,3) 18, 18, ,155 18, ,2 18, ,514 18, ,6 4, ,1 4, Frederikssund (41,8) 4,9 41, , 41, ,2 41, ,3 41, ,418 41, ,5 41,8 Støj og vibrationer 24 Bilag 1 Hastigheder opgradering

25 Frederikssund Valby Valby - Frederikssund TIB 83 V-spor Nye stationer medtaget Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. Valby (3,9) 3,7 4, Langgade (4,8) 4,2 5, ,36 5, ,3 5, Peter Bangsvej (5,9) 5,6 6, Flintholm (6,8) 6,4 6, ,75 7, Vanløse (7,3) 7,83 7, Jyllingevej (8,2) 7. Islev (9,4) 8. Husum (1,8) 9. Herlev (12,3) 1. Skovlunde (15,) 11. Malmparken (16,) 7,3 7, ,5 7, ,7 8, ,1 16, ,9 17, ,6 17, ,872 18, ,186 18, ,3 18, ,4 18, Ballerup (17,9) 18,7 18, Måløv (21,) 14. Kildedal (23,1) 18,8 25, Veksø (26,2) 25,5 26, Stenløse (3,) 17. Egedal (31,5) 18. Ølstykke (34,1) 19. Vinge (37,3) 2. Frederikssund (41,8) 26,7 4, ,1 41, ,1 41, ,281 41,8 6 9 Støj og vibrationer 25 Bilag 1 Hastigheder opgradering

26 Svanemøllen - Farum Svanemøllen - Farum TIB 84 H-spor Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. Svanemøllen (5,8) 5,8 6, 9 9 6, 6, ,6 6, ,7 6, Ryparken (7,1) 6,851 8, 7 8 8, 8, ,378 8, ,5 8, Emdrup (9,2) 4. Dyssegård (1,6) 5. Vangede (11,5) 8,554 11, ,5 11, Kildebakken (12,7) 11,76 13, ,61 13, Buddinge (13,8) 13,74 13, Stengården (15,6) 9. Bagsværd (16,8) 13,9 16, Skovbrynet (18,2) 16,89 19, ,2 19, Hareskov (2,2) 12. Værløse (23,2) 19,719 23, ,791 25, ,5 26, ,411 26, ,8 26, ,9 27, , 27, ,1 27, Farum (27,3) 27,2 27, Støj og vibrationer 26 Bilag 1 Hastigheder opgradering

27 Farum Svanemøllen Svanemøllen - Farum TIB 84 V-spor Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. Svanemøllen (5,8) 5,8 6, ,7 7, Ryparken (7,1) 7,7 7, ,6 8, ,38 8, ,559 9, Emdrup (9,2) 4. Dyssegård (1,6) 5. Vangede (11,5) 9, 11, Kildebakken (12,7) 7. Buddinge (13,8) 11,811 14, Stengården (15,6) 9. Bagsværd (16,8) 14,84 14, ,281 16, Skovbrynet (18,2) 16,841 18, ,1 19, ,2 19, Hareskov (2,2) 12. Værløse (23,2) 19,717 23, ,781 25, ,5 26, ,2 26, Farum (27,3) Støj og vibrationer 27 Bilag 1 Hastigheder opgradering

28 København - Køge København H - Køge TIB 85 H-spor Nye stationer medtaget Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. København H (,),, Dybbølsbro (,9),615 1, ,1 1, ,114 1, ,4 1, ,6 2, Sydhavn (2,9) 2,4 3, ,18 3, Sjælør (3,8) 3,7 4, Ny Ellebjerg (4,4) 4,22 4, Åmarken (6,3) 7. Friheden (7,8) 8. Avedøre (9,6) 9. Brøndby Strand (11,9) 1. Vallensbæk (14,1) 11. Ishøj (16,4) 4,79 4, ,867 5, ,3 5, Hundige (18,7) 13. Greve (21,8) 14. Karlslunde (24,2) 15. Solrød Strand (29,3) 16. Jersie (3,8) 17. Ølby (36,3) 18. Køge Nord (34,1) 5,8 17, ,3 18, ,2 37, ,4 37, ,8 38, ,1 38, ,2 38, ,385 38, Køge (39,) 38,6 39, 5 6 Støj og vibrationer 28 Bilag 1 Hastigheder opgradering

29 Køge - København København H - Køge TIB 85 V-spor Nye stationer medtaget Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. København H (,),, Dybbølsbro (,9),689,8 4 7,8 1, 6 7 1, 1, (Skelbæk 1,3) 1,221 1, ,5 2, Sydhavn (2,9) 2,445 2, ,691 3, ,153 3, Sjælør (3,8) 3,5 3, Ny Ellebjerg (4,4) 6. Åmarken (6,3) 7. Friheden (7,8) 8. Avedøre (9,6) 9. Brøndby Strand (11,9) 1. Vallensbæk (14,1) 11. Ishøj (16,4) 12. Hundige (18,7) 13. Greve (21,8) 14. Karlslunde (24,2) 15. Solrød Strand (29,3) 16. Jersie (3,8) 17. Ølby (36,3) 18. Køge Nord (34,1) 3,853 4, ,226 4, ,794 5, ,1 5, ,8 37, ,9 38, ,369 38, ,5 38, Køge (39,) 38,697 39, 6 6 Støj og vibrationer 29 Bilag 1 Hastigheder opgradering

30 Hellerup Klampenborg Hellerup - Klampenborg TIB 86 H-spor Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 7,63 7, Hellerup (7,8) 7,8 7, ,959 8, ,23 8, Charlottenlund (1,3) 8,4 1, Ordrup (11,6) 1,277 11, ,7 12, ,2 12, ,644 12, ,848 12, ,9 13, ,1 13, Klampenborg (13,3) STOP - Støj og vibrationer 3 Bilag 1 Hastigheder opgradering

31 Klampenborg - Hellerup Hellerup - Klampenborg TIB 86 V-spor Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 1. Hellerup (7,8) 7,8 8, ,1 8, ,115 8, ,3 9, ,3 9, ,749 1, Charlottenlund (1,3) 3. Ordrup (11,6) 1, 12, ,4 12, ,6 12, ,638 12, Klampenborg (13,3) 12,729 13,2 5 6 Støj og vibrationer 31 Bilag 1 Hastigheder opgradering

32 Vigerslev - Hellerup Vigerslev - Hellerup TIB 88 H-spor 1. Ny Ellebjerg (2,1) 2. Vigerslev Allé (3,4) 3. Danshøj (4,1) 4. Ålholm (5,) 5. KB Hallen (5,6) 7. Flintholm (6,6) 8. Grøndal (7,8) 9. Fuglebakken (8,6) 1. Nørrebro (9,7) 11. Bispebjerg (1,3) Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 2,1 1, Ryparken (12,) 1,227 1, ,636 12, ,1 12, ,9 13, ,3 13, ,5 13, ,6 13, Hellerup (13,8) STOP Støj og vibrationer 32 Bilag 1 Hastigheder opgradering

33 Hellerup Vigerslev Vigerslev - Hellerup TIB 88 V-spor 1. Ny Ellebjerg (2,1) 2. Vigerslev Allé (3,4) 3. Danshøj (4,1) 4. Ålholm (5,) 5. KB Hallen (5,6) 7. Flintholm (6,6) 8. Grøndal (7,8) 9. Fuglebakken (8,6) 1. Nørrebro (9,7) 11. Bispebjerg (1,3) Km fra Km til TIB hastighed Ny hastighed 2,2 1, Ryparken (12,) 1,256 1, ,579 12, ,788 13, ,5 13, Hellerup (13,8) 13,7 13,8 6 1 Støj og vibrationer 33 Bilag 1 Hastigheder opgradering

34 Bilag 2 Vurderingskriterier vibrationer Vurderingskriterier for den gennemførte vibrationsscreening er sammenfattet i Tabel 8 og Tabel 9. Tabel 8 angiver vibrationsforøgelsen ved en given hastighedsændring mens Tabel 9 angiver ny grænseværdiafstand til 75 db(kb) vibrationsniveau. Tabel 8 Grundlag for vibrationsscreening. Vibrationsforøgelse i db ved en given hastighedsændring. Orange område markerer en vibrationsforøgelse større end eller lig med 2 db i forhold til de nuværende forhold Forøgelse af vibrationsniveau - [db] Eksisterende Ny strækningshastighed [km/t] Hast. [km/t] , 1,9 3,4 4,7 5,9 6,9 7,8 8,6 9,4 5 -, 1,5 2,9 4, 5, 5,9 6,8 7, , 1,3 2,5 3,5 4,4 5,2 6, , 1,1 2,2 3,1 3,9 4, , 1, 2, 2,7 3, ,,9 1,7 2, ,,8 1, ,, , Tabel 9 Grundlag for vibrationsscreening. Afstand til 75 db(kb) for en given hastighedsforøgelse. Orange område markerer afstande hvor vibrationsforøgelsen er større end eller lig med 2 db i forhold til de nuværende forhold Grænseværdiafstand til 75 db(kb) - [m] Eksisterende Ny strækningshastighed [km/t] Hast. [km/t] Grønne felter indikerer at der ikke sker en forøgelse af afstanden/niveauet. Gul markerer øget vibrationsniveau mindre end væsentlighedskriteriet (+2 db). Orange markerer øget vibrationsniveau større end eller lig med væsentlighedskriteriet. Støj og vibrationer 34 Bilag 2 Vurderingskriterier vibrationer