Regler for teknisk kompatibilitet mellem køretøj og jernbanenet

Transkript

1 Bilag 1 Regler for teknisk kompatibilitet mellem køretøj og jernbanenet Relevante kompatibilitetspunkter navngivet og nummereret iht. parameterlisten i kommisionsbeslutning 2009/965/EF Nationale regler for passagertog og lokomotiver (jf bekendtgørelse nr 1190 af 12/12/2011) Nationale regler for af godsvogne (jf TSI WAG, 2006/861/EF) Nationale regler for arbejdskøretøjer (jf bekendtgørelse nr. xx) Nationale regler ved brug af overgangs- og undtagelsesbestemmelser samt ved godkendelse af eksisterende køretøjer (gælder i givet fald alle typer køretøjer) 1.0 Generel dokumentation 1.1 Generel dokumentation TSI LOC&PAS afsnit 4.8. afsnit Der skal foreligge en udfyldt parameterliste jf. kommisionsbeslutning 2011/665/EU, annex II, hvor data for nedenstående parametre fremgår. Der skal foreligge en udfyldt parameterliste jf. kommisionsbeslutning 2011/665/EU, annex II, hvor data for nedenstående parametre fremgår. 2.0 Konstruktioner og mekaniske dele Belastningsforskrifter og vægtet masse TSI LOC&PAS afsnit TSI WAG afsnit EN afsnit 7.6 Køretøjets maksimale metervægt og forudsætningerne for fastlæggelsen skal fremgå af den tekniske dokumentation Akseltryk og hjulbelastning TSI LOC&PAS afsnit TSI WAG afsnit EN afsnit 7.3 tabel 2 Køretøjets maksimale aksellast og forudsætningerne for fastlæggelsen skal fremgå af den tekniske dokumentation. 3 Samspil mellem vogn og spor samt justering Køretøjsprofil TSI LOC&PAS afsnit TSI WAG afsnit EN afsnit 5.1 Køretøjsprofilet må ikke overskride DSB ref.linie 1992 som beregnet efter UIC eller EN , 2 og 3, og skal være entydigt identificeret. Side 1/9

2 3.2.1 Kørselsstabilitet og kørselsdynamik TSI LOC&PAS afsnit TSI WAG afsnit EN afsnit 8 Sikring mod afsporing ved kørsel på sporvridninger samt dynamiske egenskaber under kørsel skal verificeres. Følgende standarder accepteres: EN eller, UIC 518. A) Ækvivalent konicitet: Ækvivalent konicitet, hjulprofil og grænseværdier Den ækvivalente konicitet må maksimalt stige med 0,05 i driftssituationen i forhold til den ækvivalente konicitet ved testkørslerne ifb. typegodkendelsen, som angivet i afsnit i EN Den ækvivalente konicitet skal beregnes som samme måde og med samme spormæssige forudsætninger i driftssituationen, som anvendt ved testkørslerne ifb. typegodkendelsen. punkt i TSI TSI WAG afsnit EN afsnit 7.4 A) Ækvivalent konicitet: Den ækvivalente konicitet må maksimalt stige med 0,05 i driftssituationen i forhold til den ækvivalente konicitet ved testkørslerne ifb. typegodkendelsen, som angivet i afsnit i EN14363/afsnit i UIC518. Den ækvivalente konicitet skal beregnes som samme måde og med samme spormæssige forudsætninger i driftssituationen, som anvendt ved testkørslerne ifb. typegodkendelsen. Vedrørende driftsværdier for ækvivalent konicitet skal anvendelsesbetingelser fastsat af leverandøren fremgå af dokumentationen for køretøjet. Vedrørende driftsværdier for ækvivalent konicitet skal anvendelsesbetingelser fastsat af leverandøren fremgå af dokumentationen for køretøjet. punkt i TSI B: Hjulprofil Skal opfylde EN eller UIC C: Grænseværdier for hjulprofil: Skal opfylde EN15313, eller UIC Side 2/9

3 B: Hjulprofil TSI LOC&PAS afsnit C: Grænseværdier for hjulprofil: TSI LOC&PAS afsnit Kompatibilitetsparametre for sporbelastning TSI LOC&PAS afsnit Grænseværdierne for prøvespor skal defineres i henhold til EN , og grænseværdierne skal overholde kravene i EN TSI WAG afsnit EN afsnit 8 a) Sporkræfter skal udfra gennemførte målinger på typeniveau overholde kriterierne fra UIC 518 eller EN b) Overhøjdeunderskud i mm (maksimal ukompenseret sideacceleration), som køretøjet er vurderet for skal dokumenteres Hjulsæt (aksel + hjul) TSI LOC&PAS afsnit TSI WAG afsnit EN , kapitel 7. Afstanden mellem hjul på samme aksel skal være i overensstemmelse med UIC 510 eller EN Side 3/9

4 3.3.5 Bærelejer på hjulsættet LOC&PAS afsnit Der eksisterer ikke danske krav til togbaseret overvågning af lejetemperatur. Intervallet for lejernes driftstemperatur (maks./min.) skal fastlægges ved test, og fremgå af den tekniske dokumentation. Reglen lukker de udestående punkter i afsnit i TSI Det eksisterer ikke danske krav til togbaseret overvågning af lejetemperatur. Intervallet for lejernes driftstemperatur (maks./min.) skal fastlægges ved test, og fremgå af den tekniske dokumentation. punkt i TSI WAG. Det eksisterer ikke danske krav til togbaseret overvågning af lejetemperatur. Intervallet for lejernes driftstemperatur (maks./min.) skal fastlægges ved test, og fremgå af den tekniske dokumentation. Det område på køretøjet som skal være synligt for udstyr til lejeovervågning ved sporet skal opfylde EN Det eksisterer ikke danske krav til togbaseret overvågning af lejetemperatur. Intervallet for lejernes driftstemperatur (maks./min.) skal fastlægges ved test, og fremgå af den tekniske dokumentation. Det område på køretøjet som skal være synligt for udstyr til lejeovervågning ved sporet skal opfylde EN Mindste kurveradius der kan passeres TSI LOC&PAS afsnit TSI WAG afsnit 4.2 EN annex B Køretøjets kurveradius skal være minimum 150m, og fremgå af den tekniske dokumentation Banerømmer TSI LOC&PAS afsnit EN afsnit 7.8 Køretøjet skal være forsynet med banerømmer iht. UIC Bremsning Nødbremsekommando TSI LOC&PAS afsnit Ikke relevant for arbejdskøretøjer Køretøjer til brug i tunneler skal være forsynet med lokomotivførerbetjent overstropningsmulighed for alle nødbremsegreb i passagerområder (NBO) Magnetisk sporbremse Hvirvelstrømsbremse 5 Forhold af betydning for passagererne TSI LOC&PAS afsnit Hvirvelstrømsbremse må ikke anvendes i Danmark. Det skal dokumenteres at systemet udkobles. Reglen lukker udestående punkt i TSI EN afsnit 9.6 Hvirvelstrømsbremse må ikke anvendes i Danmark. Det skal dokumenteres at systemet udkobles. Hvis der er monteret magnetskinnebremse skal den være overensstemmende med UIC Hvirvelstrømsbremse må ikke anvendes i Danmark. Det skal dokumenteres at systemet udkobles. Side 4/9

5 5.1.1 Udvendige døre TSI LOC&PAS afsnit Ikke relevant for arbejdskøretøjer Togsæt må ikke kunne igangsætte med åbne døre. Der skal være nødåbningsgreb ved passager dørene. 6.0 Miljøforhold og aerodynamiske påvirkninger Sidevindspåvirkninger Relevante designværdier for vindhastigheder skal være i overensstemmelse med kravene i EN vedrørende Jernbaneudstyr - Aerodynamik - Del 6: Krav og prøvningsprocedurer til sidevindsvurdering. Bestemmelsen skal anvendes sammen med TSI ens punkt punkt i TSI Relevante designværdier for vindhastigheder skal være i overensstemmelse med kravene i EN vedrørende Jernbaneudstyr - Aerodynamik - Del 6: Krav og prøvningsprocedurer til sidevindsvurdering. punkt pkt i TSI WAG. Relevante designværdier for vindhastigheder skal være i overensstemmelse med kravene i EN vedrørende Jernbaneudstyr - Aerodynamik - Del 6: Krav og prøvningsprocedurer til sidevindsvurdering. Data for maximal sidevindspåvirkning ved relevante drifthastigheder skal fremgå af den tekniske dokumentation. 7 Udvendige advarselssignaler, markeringer, krav til softwarefunktioner og -integritet Udvendige lygter TSI LOC&PAS afsnit TSI WAG afsnit EN afsnit 13.2 Front og slutsignal skal være i overensstemmelse med UIC 534/532/651 og med nedblændingsfunktion for frontlys. Svensk og tysk signalføring (placering og fuktion) accepteres Advarselshorn TSI LOC&PAS afsnit EN afsnit 13.1 Tyfon skal være installeret i overensstemmelse med UIC Indbyggede strømforsynings- og styresystemer Side 5/9

6 Den maksimale effekt- og strøm der må trækkes fra køreledningen TSI LOC&PAS afsnit Ikke relevant Strømbegrænsningsudstyr skal være installeret og indstillet, så køretøjet maximalt kan trække 500 A kontinuert (t>1s), ved stilstand maximalt 80 A Strømbegrænsningsudstyr skal være installeret og indstillet, så køretøjet maximalt kan trække 500 A kontinuert (t>1s), ved stilstand maximalt 80 A Strømaftagerhovedets geometri TSI LOC&PAS afsnit Strømaftageren geometri og mekaniske konstruktion skal være af typen: EN B3 (1950 mm), samt i henhold til EN Afstand mellem kontaktbanerne skal være mindst 360 mm. Strømaftageren geometri og mekaniske konstruktion skal være af typen: UIC 608 annex 4a type 1 / EN B3 (bredde 1950 mm), samt i henhold til EN Afstand mellem kontaktbanerne skal være mindst 360 mm Strømaftagerens statiske kontaktkraft Strømaftagerens statiske kontaktkraft skal kunne indstilles mellem 60 N og 90 N. TSI LOC&PAS afsnit Strømaftagerens statiske kontaktkraft skal kunne instilles til 70 N. Strømaftagerens statiske kontaktkraft skal kunne indstilles til 70 N Strømaftagerens kontaktkraft (herunder dynamisk adfærd og aerodynamiske virkninger) TSI LOC&PAS afsnit Strømaftagerens dynamiske kontaktkraft skal have en gennemsnitsværdi på mindre end 120 N, og må ikke overskride intervallet N. Forskellen mellem kontaktkraften fra flere kontaktbaner skal ligge indenfor +/-20%. Målinger og valideringer skal foreligge I hendhold til EN eller EN Strømaftagerens dynamiske kontaktkraft skal have en gennemsnitsværdi på mindre end 120 N, og må ikke overskride intervallet N. Forskellen mellem kontaktkraften fra flere kontaktbaner skal ligge indenfor +/-20% Målinger og valideringer skal foreligge I hendhold til EN eller EN Strømaftagernes arbejdsområde TSI LOC&PAS afsnit Strømaftageren skal minimum dække køretrådshøjder fra 4.9 til 6.0 m. Strømaftageren skal minimum dække køretrådshøjder fra 4.9 til 6.0 m Gennemkørsel af sektioner til faseadskillelse TSI LOC&PAS afsnit Køretøjets energiforbrug fra køreledningen skal kunne bringes til 0 før passage af neutralsektion. Køretøjets energiforbrug fra køreledningen skal kunne bringes til 0 før passage af neutralsektion. Side 6/9

7 Gennemkørsel af sektioner til systemadskillelse TSI LOC&PAS afsnit Køretøjets energiforbrug fra køreledningen skal kunne bringes til 0 før passage af neutralsektion. Køretøjets energiforbrug fra køreledningen skal kunne bringes til 0 før passage af neutralsektion Slæbestykkets materiale Kontaktstykker skal verificeres som specificeret i afsnit 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, og i pren 50405:2012. Kontaktstykket skal verificeres én gang, samtidigt med Strømaftageren for så vidt angår kvaliteten af strømoptagningen. Såfremt der anvendes materialer, som ikke har bevist deres dulighed i drift, skal materialernes anvendelighed verificeres ved anvendelse af verifikationsmodul CV. punkt i TSI Kontaktstykker skal verificeres som specificeret i afsnit 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, og i pren 50405:2012. Kontaktstykket skal verificeres, samtidigt med strømaftageren for så vidt angår kvaliteten af strømoptagningen. Såfremt der anvendes materialer, som ikke har bevist deres dulighed i drift, skal materialernes anvendelighed verificeres ved anvendelse af verifikationsmodul CV. Kontaktstykker skal verificeres som specificeret i afsnit 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, og i pren 50405:2012. Kontaktstykket skal verificeres, samtidigt med strømaftageren for så vidt angår kvaliteten af strømoptagningen. Såfremt der anvendes materialer, som ikke har bevist deres dulighed i drift, skal materialernes anvendelighed verificeres ved anvendelse af verifikationsmodul CV Detektering af brud på slæbestykket Elektiske enheder som skal anvendes ved hastigheder højere eller lig 160 km/h, skal udstyres med automatisk sænkning af strømaftageren. punkt i TSI Elektiske enheder som skal anvendes ved hastigheder højere eller lig 160 km/h, skal udstyres med automatisk sænkning af strømaftageren. Der stilles ingen krav om automatisk sænkning af strømaftageren på 25 kv nettet Måling af energiforbruget TSI LOC/PASS annex D Køretøjet skal være forsynet med udstyr til måling af energiforbruget, målenøjagtighed indenfor +/- 2%. Køretøjet skal være forsynet med udstyr til måling af energiforbruget, målenøjagtighed indenfor +/- 2% Jording TSI LOC/PASS afsnit TSI WAG afsnit EN afsnit 15.1 Jordforbindelse skal opfylde UIC 533 Side 7/9

8 8.4.2 Elektromagnetisk kompatibilitet med signal- og telekommunikationsnettet El-Køretøjer skal opfylde kravene til EMC i BDK dokument QN 903, Q nr og 0779 samt i ØSK dokument Dette skal verificeres på serieniveau. El-Køretøjer skal opfylde kravene til EMC i BDK dokument QN 903, Q nr og 0779 samt i ØSK dokument Dette skal verificeres på serieniveau. El-Køretøjer skal opfylde kravene til EMC i BDK dokument QN 903, Q nr og 0779 samt i ØSK dokument Dette skal verificeres på serieniveau Elektromagnetisk kompatibilitet med andre køretøjer og med den jordbaserede del af jernbanesystemet El-Køretøjer skal opfylde kravene til EMC i BDK dokument QN 903, Q nr og 0779 samt i ØSK dokument Dette skal verificeres på serieniveau. El-Køretøjer skal opfylde kravene til EMC i BDK dokument QN 903, Q nr og 0779 samt i ØSK dokument Dette skal verificeres på serieniveau. El-Køretøjer skal opfylde kravene til EMC i BDK dokument QN 903, Q nr og 0779 samt i ØSK dokument Dette skal verificeres på serieniveau. 9 Udstyr til brug for personalet, grænseflader og miljø 10 Brandsikkerhed og evakuering Køretøjets brandtekniske klassifikation, jf. TSI SRT, skal fremgå af den tekniske dokumentation. Køretøjet skal være kategoriseret i en af følgende kategorier: Køretøjets brandmæssige klassificering TSI LOC/PASS afsnit TSI WAG afsnit EN afsnit ) Kategori A passagerkøretøjer 2) Kategori B passagerkøretøjer 3) Godstogslokomotiver 4) Arbejdskøretøjer 5) Køretøjer som ikke må køre i tuneller 1 km. Side 8/9

9 Brandsikringsforanstaltninger TSI LOC/PASS afsnit TSI WAG afsnit EN afsnit 15.3 Køretøjer, der bruges til gods- eller passager-transport i tunnel, skal opfylde kravene i TSI SRT 4.2.5, herunder én af de brandsikrings-standarder, der henvises til i TSI SRT eller DS/CEN/TS Til gods- eller passager-transport, der ikke foregår i tunnel, kan hhv. UIC 642 eller bruges som normgrundlag. 11 Serviceeftersyn 12 Ombordværende togkontrolog signaludstyr 12.1 Indbygget radiosystem Godkendelse af togradio sker i særskilt delsystem og med egene attester. Godkendelse af togradio sker i særskilt delsystem og med egene attester. Godkendelse af togradio sker i særskilt delsystem og med egene attester Nationale signalsystemer i tog Godkendelse af Dansk ATC sker i særskilt delsystem og med egne attester. Godkendelse af Dansk ATC sker i særskilt delsystem og med egne attester. Godkendelse af Dansk ATC sker i særskilt delsystem og med egme attester Forhold mellem akselafstand og hjuldiameter a) Køretøjer som skal kunne detekteres af togdetekteringssystemer baseret på skinnestrømkredse, er dækket af TSI LOC&PAS afsnit b) Køretøjer som skal kunne detekteres af togdetekteringssystemer baseret på akseltællesystemer er dækket af TSI LOC&PAS afsnit afsnit i TSI WAG. a) Køretøjer som skal kunne detekteres af togdetekteringssystemer baseret på skinnestrømkredse, er dækket af EN , kapitel b) Køretøjer som skal kunne detekteres af togdetekteringssystemer baseret på akseltællesystemer er dækket af af EN , kapitel c) Forholdet mellem akselafstand og hjuldiameter er dækket af af EN , kapitel 7.5 og 7.6. Parametre relevant for detektering af hjulsæt skal være i overensstemmelse med UIC Afstanden fra køretøjets forende til første aksel må ikke overstige 4,2 meter. Min. aksellast skal være 4,5 t, eller 3,5t hvis køretøjet bremses med bremseklodser. Side 9/9