Vi producerer tryksager med omtanke

Transkript

1 1 3 / 2013

2 veteranflyklubben.dk Bestyrelse (pr. 10/8-2013) Bent Esbensen formand Gl. Vardevej 213, 6715 Esbjerg N besbensen@gmail.com Mar n Bech Olesen næs md. / rally Mannehøj 207, 6600 Vejen martin_bech_olesen@hotmail.com Morten Munkesø sekretær / Oscar Yankee Ved Kæret 17B, Hvedstrup, 4000 Roskilde mmu@c.dk Henrik Gabs Pedersen PU-formand Tornebakken 65, 2830 Virum gabs@aeronau sk.dk Palle Jørgen Christensen KDA-kontakt Søbakken 14, 8800 Viborg pallejc@mail.dk Thorbjørn Brunander Sund Oscar Yankee / webmaster Søndervang 13, 6862 Tistrup brunander@gmail.com Ib Bentzien kasserer Høstbuen 65, Ballerup ibb.kzv@gmail.com Medlemskab Medlemskab af KZ & Veteranfly Klubben opnås ved indbetaling som følger: Ordinære medlemmer (ak vt flyvende og/eller ejer af KZ eller andet veteranfly) - incl. KDA-medlemskab: kr. 540 p.a. (>65 år kr. 415) Andre medlemmer passive og firmamedlemmer - excl. KDA-medlemskab: kr. 400 p.a. (>65 år kr. 275) Vi producerer tryksager med omtanke... og det virker! Kontakt os på tlf PEFC/ Promoting Sustainable Forest Management Ordinære medlemmer, som er medlem af KDA i forvejen, behøver ikke at betale l KDA igennem KZ & V (oplys dit KDA medlemsnr. ved indmeldelse). INDBETALING - al d med angivelse af navn, adresse, telefonnr. og . - fra Danmark: kontonr fra udlandet: IBAN: DK BIC: RINGDK22 Tryk på Strandbygaard.dk Tryk - Strandbygaard Grafisk A/S, Skjern Redak on oscar.yankee.redak on@gmail.com (op l 25MB pr. mail) Morten Munkesø (ansvarsh. redaktør) Ved Kæret 17B, Hvedstrup, 4000 Roskilde mmu@c.dk Thorbjørn Brunander Sund (lay-out) Søndervang 13, Tistrup brunander@gmail.com Kommerciel annoncering Materiale fremsendes som RGB eller usepareret CMYK i en PDF-fil (225 dpi) eller e er a ale. Priser 2012 (ex. moms): 1 helside: 2500,- ½ side (tværformat) 1380,- ¼ side 775,00 Rabat ved 4 indrykninger i samme format: 10% Ar kler og illustra oner Uopfordrede bidrag er velkomne. Fremsendes elektronisk gerne ledsaget af illustra oner i digital form (vedhæ ede JPEG-filer). Disclaimer Indholdet i ar kler bragt i bladet er ikke nødvendigvis udtryk for klubbens / bladets holdninger, men står for den enkelte forfa er / bidragyders egen regning. Vig ge datoer Nr Deadline 15/1 1/4 1/8 1/11 Udgivelse 1/3 15/5 15/9 15/12 Ældre eksemplarer kan læses på 2 ISNN

3 Hilsen fra formanden Af Bent Esbensen Når du læser dette, er KZ Rally 2013 overstået. Forhåbentlig blev det den kanon-weekend, som vi havde glædet os til og som Martin og Co. har arbejdet så hårdt og længe for. Dejligt, at der er nogen, som giver af deres kostbare tid, for at du og jeg kan hygge os til KZ Rally! Regler kan være nødvendige Desværre har vi, for relativt nyligt, haft et kedeligt og unødvendigt uheld med et hjemmebyggerfly. Det drejer sig om en helikopter, som hverken havde registreringsbevis eller flyvetilladelse, men hvor byggerens far alligevel mente, at han ville flyve i helikopteren. Han havde intet certifikat til helikopter, og flyveturen endte da også med et havari. Desværre fik sagen så oven i købet den tragiske udgang, at piloten efterfølgende valgte at tage sit eget liv. Det er vel forståeligt, at en hjemmebygger, som har gået og kigget på sit næsten færdige fly, og som glæder sig til at flyve med det, kan være fristet til at flyve første tur, før papirerne er helt færdige, og flyvetilladelse og midlertidigt registreringsbevis er i hus. Det skal imidlertid fastslås, at det ikke vil blive accepteret af klubbens bestyrelse og projektudvalget, og at en sådan praksis vil medføre eksklusion af klubben. Det kan godt være, at det tager et par uger at få papirerne i orden, men autonomitet på dette område sætter hele klubbens virksomhed på spil. Derfor er reglerne ikke fleksible og det er bestyrelsen heller ikke. Debriefing 2013 Debriefing efter årets ture og arrangementer på Fuglsøcentret, Dragsmurvej 6, 8420 Knebel Arrangeret af KZ & Veteranfly Klubbens Seniorklub tør jeg godt skrive, for det er vist alderen, der deltager, men yngre medlemmer er absolut velkomne! Lørdag 2. november 2013: 14 - Indkvartering Gildestuen er til vor disposition under hele arrangementet 15 - Eftermiddagskaffe med hjemmebag Snak snak snak - som vi plejer, og du medbringer billeder, film og andet 18-2 retters middag/buffet Mere snak og hygge og valg af arrangør for 2014 Aftenkaffe (øl/vand m.v. vil være i Gildestuen, til selvafregning under ansvar) Søndag 3. november 2013: Morgenmad fra kl.? (det får vi at vide derude) Vi kører en tur ud på Helgenæs afhængig af vejr og vind. Nye landvindinger i samarbejdet med TRS Som omtalt i juni måneds nyhedsbrev (hvis ikke du får nyhedsbrevene fra klubben, er det fordi vi ikke har din mailadresse) har Trafikstyrelsen (TRS) erklæret velvilje overfor projekter på tre nye områder: - Det kan nu lade sig gøre at overføre et dansk registreret Annex II fly, som hidtil har været på standard luftdygtighedsbevis til national flyvetilladelse. Hvis KZ & V opretter en byggesag på flyet, kan den gennemføres som et IRAN (Inspection and Repair As Necessary), så man ikke behøver at skille hele flyet ad, hvis det er luftdygtigt. Flyet kan herefter opereres som et BL 2-2 fly, dvs. byggeren vedligeholder det og KZ & V syner det, når flyvetilladelsen skal fornys hvert 3. år. - På samme vilkår kan udenlandske veteranfly importeres til Danmark og opereres som BL 2-2 fly. - Ligesådan kan udenlandske, hjemmebyggede fly nu indføres og registreres i Danmark, i det omfang de er fra et EU-land og er bygget under opsyn fra en organisation, som ligner KZ & V. Det er rigtig glædeligt, at samarbejdet med Trafikstyrelsen kører så godt i en fælles forståelse af formålet og i gensidig tillid. Bestyrelsen håber, at de nye muligheder vil medføre, at der kommer endnu flere veteranfly og hjemmebyggede fly på den danske himmel til glæde og fornøjelse for os alle sammen. Go eftersommer! Bedste hilsener /BES Vandrestien omkring Lushage er helt speciel med meget høje skrænter med fantastisk udsigt, hvorfra sjællænderne let kan se hjem. Kørsel til Sletterhage Fyr, hvor skibene ind/ud af Århus kommer ganske tæt forbi, idet sejlrenden kun er 200 meter udenfor fyret (sæt nu ét af Mærsks 400 m. containerskibe kommer forbi på vej til kæmpekranerne i Århus Havn de kommer ugentligt, så vi kunne være heldige). Tyskertårnet kan vi trave til - under 2. verdenskrig sad tyskerne heroppe og spejdede ud over Kattegat og Århus bugten Efter mange strabadser skal vi skilles med maner. Vi kører tilbage til Fuglsøcentret og får her lidt skrub-af-mad Pris kr. pr. person i delt dobbeltværelse. Ønsker du enkeltværelse, tillægges 275 kr. pr. person. Husk travesko og november-overtøj! Tilmelding senest 25. september 2013 til : Karsten Brendstrup Hansen, Sortevej 6, Mundelstrup st. by, DK-8381 Tilst Tlf / Mobil karstenbh@webspeed.dk Forside: Swedish Air Force Historic Flight SK-16 formation - KZ Rally Foto - Jacob Thomsen 3

4 46. Int. KZ Rally & Stauning Airshow 2013 tekst & fotos - Thorbjørn Brunander Sund Vi KAN ikke få armene ned ovenpå et utrolig vellykket arrangement i Stauning: betalende gæster til airshowet (heraf op mod 50% udlændinge) og 115 fly på flightlinen giver en ubeskrivelig følelse af, at redningsaktionen for det skrantende KZ Rally er mere end lykkedes. Efter 3 år med vejrbetinget fiasko fik vi vendt projektet til en tiltrængt succes. Hundredevis af udsendte invitationer til flyveklubber og interesseorganisationer i hele Nordeuropa... Annoncer i dagblade og turistmagasiner... Store plakater på lygtepæle, i butikker og på biblioteker... Radiospots og interviews i lokalradioer på dansk og tysk... En Facebook-side med appetitvækkere... Et par særdeles gode sponsorater og samarbejdsaftaler... Hundredevis af planlægningstimer, møder, telefonopkald, breve og personlige henvendelser... Knofedt og praktisk indsats fra masser af frivillige hjælpere før, under og efter rallyet... Alt sammen har det bidraget til det gode resultat! Vi er taknemlige for det fremragende samarbejde mellem klubben, lufthavnen, Danmarks Flymuseum, Ringkøbing Fjord Jazz Festival, Flyverhjemmeværnet, myndighederne og vore velvillige sponsorer. Dertil kommer glæden over alle de piloter, som valgte at flyve til Stauning og skabe noget seværdig volumen på flightlinen - og nogle af dem at demonstrere deres fly i luften, så airshowet blev varieret og kvalitetspræget. Vi er allerede nu i gang med planlægningen af næste års store flybegivenhed i Stauning. Rallyudvalget har over en hyggelig arbejdsmiddag - doneret af vores hovedsponsor, Restaurant Stauning Havn - samlet op og evalueret på successer og ting, der kan gøres bedre (mere glidende trafikafvikling til airshowet, bedre håndtering af catering i rallydagene, tidligere information om og annoncering af næste års arrangement). Med en forholdsvis solid økonomisk polstring fra Stauning Airshow 2013 i ryggen arbejdes der p.t. intenst på at få fat i næste års hovedattraktioner. Trods høje fuelpriser og lovgivningsmæssige restriktioner skal KZ Rally igen sættes på det europæiske landkort over internationale flybegivenheder, som er en omvej og weekend værd! 4

5 De talentfulde formationsflyvere fra RV-gruppen i Roskilde trodsede dårligt vejr over Sjælland og demonstrerede i Stauning, at de har lært en hel del om displayteam disciplin fra de store udenlandske opvisningshold. Med det antal danske RV er, som allerede er flyvende eller snart bliver færdigbygget, vil det måske en dag blive muligt for dem at gøre det amerikanske Team AeroDynamix rangen stridig - se flotte billeder af dem i næste nummer af Oscar Yankee. Sæt allerede nu kryds i kalenderen ved 47. Int. KZ Rally aug og Stauning Airshow 9. aug Følg forberedelserne på og samt her i Oscar Yankee! Egon Møllers Broussard - nu på dansk register - fyldte luften med brum og propelsnerren Den norske Cessna Birddog med glad besætning For første gang siden udfasningen af Chipmunk som Flyvevåbnets træningsfly i Danmark lykkedes det at samle 9 DHC-1 ere (8 danske og 1 svensk) på startbanen i Stauning. De foretog en overflyvning af vore gode samarbejdspartnere Ringkøbing Fjord Jazz Festival på Stauning Havn. Nye internationale kontakter kan betyde endnu flere Chipmunks i Stauning næste år! 5

6 Læreren og professoren i Magisteren tekst og fotos - Thorbjørn Brunander Sund Jeres udsendte arbejder til daglig som VUC-lærer i Varde og Esbjerg - et ganske udfordrende job med unge mennesker, som har behov for et godt skub videre i uddannelsessystemet. I fritiden dyrker jeg mine lidenskaber - bl.a. fotografering, natur og flyvning på teoretisk og praktisk plan - gennem de sidste 14 år som aktiv i Veteranfly Klubben. Takket være gode venner og bekendte har jeg fået en masse pragtfulde flyveoplevelser i flere end 30 forskellige typer - svævefly, motorfly, bizjets, gyrokoptere, helikoptere... Af en eller anden grund har jeg aldrig haft lejlighed til at prøve grundlæggende kunstflyvningsmanøvrer - loop og rul -, så da vores klubmedlem Niels Egelund venligt tilbød mig bagsædet på en træningstur i sin rappe Fouga Magister veteranjet, sagde jeg straks ja-tak. Som bekendt er Niels professor i pædagogik og psykologi og rådspørges ofte af danske medier om sin opfattelse af og forskning indenfor skoleområdet. Selvom vi således arbejder indenfor samme branche, bliver det ikke til megen snak om PISA-undersøgelser og klassekvotienter, når vi et par gange om året mødes til en eller anden dansk flybegivenhed. Næh, samtalen handler på bedste macho facon næsten altid om rå g-kræfter og kerosin-dunst! På denne dejlige sommeraften stiger jeg op i den slanke franske jettræners bagerste cockpit - godt nok med lidt kyndig og håndfast bistand, da skolens idrætsundervisning aldrig har sagt mig så meget (det er noget, Niels gerne ser ændret i fremtidens skole!). Mens de omkringstående travlt knipsende venner smider kameraerne over skulderen og propper fingrene dybt i øregangene for at beskytte sig mod Turbomeca motorernes 6

7 foto - Mogens Wahl skrigende adfærd, føler jeg mig som lykkens pamfilius. Her sidder jeg i en 54 år gammel jetjager - en æstetisk skønhed og en teknologisk bedrift. Efter en brand i 2005 tillod lovgivningen kun én udvej for et fremtidigt liv: AirService Vamdrup foretog en sammensvejsning af c/n 230 og 374. Transplantationen - eller kloningen, om man vil - var forbløffende vellykket, og som den fremstår nymalet i dag er det et ganske helstøbt individ. Ja, faktisk ser den i alle væsentlige træk ud, som da den blev leveret til Armé de l Air 10. sept Da vi accelererer jævnt ned ad banen og peger næsen op mod den lave sol over Ringkøbing Fjord, er jeg bare godt tilpas. På kort tid bevæger vi os elegant rundt mellem de mange gennemlyste skylag. Mit headset tillader kun en svag airconditionagtig susen fra motorerne at forstyrre stilheden, mens jeg ihærdigt søger at foto-dokumentere den flotte kombination af flyets elegante vingeprofil, skymassiverne og landskabet nedenunder. Aerobatics nydes bedst i tilpas højde, så vi climber umærkeligt til ja, vindmøllerne dernede bliver mindre, men stigningen føles ikke påtrængende. Så skal vi til den seriøse del. Professoren omme foran sikrer sig, at skolelæreren i bagsædet er godt tilpas og gentager så sin instruktion i, hvordan jeg skal trække vejret dybt ind, holde det og spænde mavemusklerne. Nedtælling fra 5 og SÅ drejer g-måleren kontant op mod 4. Mens flyets fuselage stikker næsen i sky, sidder jeg pludselig rigtig, rigtig, rigtig godt i sædet. Jeg vidste ikke på forhånd, hvad jeg skulle forvente, men nu sidder jeg her så og kan ikke rigtig andet end lade det ske. Det er bare ikke lige nu, at min instruktør skulle sige Your controls, for jeg ville næppe kunne flytte hænderne en centimeter. Den tunge følelse varer kun få sekunder, indtil vi nærmer os toppen af loopet, hvor alt bliver normalt igen og levner tid til et dybt luftindtag, inden samme følelse vender tilbage på vejen nedad. At vi på denne korte tid er oppe og vende i 7000, har jeg ingen sikker fornemmelse af, men synet af jorden, der kommer racende imod os er fantastisk. Niels har også et rul på programmet, og jeg følger lydigt med, selvom følelsen af desorientering og tvivlen på selernes holdbarhed tager lidt af fornøjelsen. Meget mere triumfant og blærerøvsagtigt er vores efterfølgende low-pass over banen med 290 knots. Så er der igen adrenalinoverskud, følelsen af total frihed og en meget levende fornemmelse i kroppen. Ingen tvivl om, at Tage Sandholm har fuldkommen ret, da han nogle timer senere på min Facebook-profil skriver: Det var dagens største smil, der landede dér! Tårnuglen Rolf har stadig ikke fået sin ørefigen for kommentaren på radioen om, at Fougaen så noget haletung ud p.g.a. sin bagsædepassager, men Niels reddede situationen elegant ved at replicere, at han var på sightseeing med en myg :-) Vil du vide mere om Fouga Magister, kan du downloade Oscar Yankee 4/2002 fra bladarkivet på klubbens hjemmeside. Du kan også besøge Niels Egelunds meget informative website foto - Michael Andersen 7

8 Referat af Generalforsamling 2013 referent - Morten Munkesø 10. august Hangar 4, Stauning Lufthavn. Pkt. 1 Valg af dirigent Formanden forslog Bjarne Gren som dirigent til generalforsamlingen. Der var ingen andre forslag, og Bjarne blev dermed valgt. Bjarne takkede for valget og bekendtgjorde, at generalforsamlingen var lovligt varslet, idet den var indkaldt i OY samt via newsletter fra formanden. Pkt. 2. Formandens Beretning Bestyrelsesarbejdet I årets løb har der været afholdt et enkelt bestyrelsesmøde. Idet det er forbundet med store omkostninger at samle bestyrelsen fysisk, foregår det meste af bestyrelsesarbejde på nettet. De sager, som skal behandles af bestyrelsen, behandles løbende ved hjælp af og telefon. Dels fremmer det ekspeditionen, og dels sparer det kørepenge. Medlemssituationen og medlemsservice Klubbens medlemstal var, ved regnskabsårets udløb 30/4, 511 personer. Der er kommet 3 nye medlemmer til siden da. Medlemstallet er faldet med 25 siden sidste år. I en klub, hvor gennemsnitsalderen er høj, og hvor tilvæksten af medlemmer naturligt begrænses af, at det er meget kostbart at erhverve flyvecertifikat, er det en forudsigelig trend. Det er derfor, bestyrelsen har så meget fokus på at gøre det nemmere og billigere at anskaffe og eje fly i Danmark, så den medlemstilvækst, vi har brug for, kan komme af dén årsag. Heldigvis er der flere og flere, som får øjnene op for, at det er sjovt at flyve med gamle fly eller flyve med fly, som man har bygget selv. Økonomi Sidste år orienterede vi om, at klubbens drift var under granskning, så vi kunne få styr på omkostningerne. Som det vil fremgå af regnskabet, har vi både haft held og ikkeså-meget held med det forsæt. Klubbens primære drift giver et positivt resultat, men KZ Rallyet sidste år var en katastrofe - vejrmæssigt og økonomisk. Vi er nu alligevel forsigtigt optimistiske med hensyn til fremtiden, idet konceptet for KZ Rally nu er ændret, så de store økonomiske risici i form af madservering undgås. Klubbens drift skal ikke nødvendigvis give overskud for at muliggøre en opsparing af midler, men for at kunne involvere klubben i det arbejde overfor myndigheder og andre interessenter det arbejde, vi nu begynder at kunne se resultaterne af. Oscar Yankee Den nye bladredaktion, bestående af Morten og Thorbjørn, har gjort en fremragende indsats. Vi er nok mange, der er enige om, at Oscar Yankee er Danmarks suverænt bedste flyveblad og desuden i den absolutte topklasse af foreningsblade - selv når man medtager de foreninger, som har ansat personale og meget større budget. Stofvalget er vedkommende og varieret og af høj kvalitet. Vi medlemmer skylder Morten og Thorbjørn en stor tak for al den tid og energi, de lægger i at lave et godt blad til os. Nyhedsbreve Nyheder er jo nyheder, fordi de er nye. Når man har et foreningsblad, som udkommer en gang i kvartalet, stiller det naturligvis indholdets aktualitet overfor store udfordringer. Derfor forsøger vi at udsende et nyhedsbrev pr. hver måned. Heri opsamles stort og småt fx invitationer til forskellige arrangementer og nyt fra verden omkring os, bl.a. i form af KDA s bulletiner. Hvis man ikke får et nyhedsbrev pr. , er det nok fordi kassereren ikke har ens adresse. Hvis man ønsker at modtage nyhedsbrevene, må man selv tage initiativ til, at ens adresse bliver kendt af klubben. Klubbens hjemmeside Med Thorbjørn som webmaster (der var han igen Thorbjørn er definitionen på begrebet ildsjæl ) har vi fået en ny hjemmeside, som ikke alene ser godt ud, men som også fungerer efter hensigten. Nu er det nemt at finde Byggehåndbogen og downloade de formularer, man har brug for. Det er også blevet nemt at finde detaljeret information om hvert eneste fly, Kramme & Zeuthen byggede. Desuden findes nyheder, kalender, fotos og meget mere godt stof på den nye hjemmeside. Man må igen som medlem af klubben være dybt taknemmelig for, at der er nogen, som har energi og overskud til at gøre så meget for os. Møder med Trafikstyrelsen I årets løb har der været afholdt flere møder med TRS. 8

9 Samarbejdet udvikler sig rigtig godt, så der er en nagelfast opfattelse af hinanden som samarbejdspartnere og MEDspillere. I årets løb er flere af vore ønsker blevet opfyldt: - Alle de fly, der i årevis har ventet på at blive synet med henblik på udstedelse af national flyvetilladelse, er nu synede. Puklen er helt væk, takket være en rigtig frugtbar dialog mellem Henrik (ny formand for Projektudvalget) og Trafikstyrelsen. Henrik har formået at skabe et samarbejdsklima, som i dén grad er til gavn for KZ & V, så væsenet gør gerne en indsats for at hjælpe os, hvis man kan. - Vi er blevet provisorisk godkendt til at foretage støjmålinger af BL2-2 fly. Det er en stor lettelse at kunne lave støjmålinger inhouse i stedet for at skulle flyve til Sverige. - For første gang har vi fået myndighedernes accept af, at restaureringssager kan laves i form af et IRAN, dvs. at man ikke behøver at splitte et i øvrigt sundt fly ad for at lave en BL2-2 byggesag. Det kan måske redde mange Annex II fly, som står rundt omkring og dør, fordi ejeren ikke har midler til at opretholde luftdygtighedsbeviset på et værksted. Et andet scenarie kan være fly med en mindre skade på f.eks. lærredsbeklædning, som vil koste mere at få udbedret på et værksted, end flyet er forsikret for. - Trafikstyrelsen er også parat til at acceptere, at import af udenlandske veteranfly kan ske med indregistrering som BL 2-2 fly for øje. Hvis vi laver et IRAN på flyet og vurderer, at det er luftdygtigt, kan KZ & V s medlemmer få lov at få flyet på dansk register som et BL2-2 fly. Det gælder KUN luftfartøjer med stempelmotor og en MTOW på <2730 kg og med propel(ler) eller rotor. Dette er en KÆMPE landvinding i forhold til tidligere, hvor det har været næsten umuligt at møde det krav om dokumentation for alt muligt, som det tidligere Statens Luftfartsvæsen stillede. - I lighed med de udenlandske veteranfly, har Trafikstyrelsen også erklæret sig parat til at acceptere, at udenlandske, hjemmebyggede fly importeres til registrering i Danmark. Det gælder fly fra EU-lande, som er bygget under tilsyn af en organisation, som ligner vores. Det kunne f.eks. være EAA Chapter 222 i Sverige eller LAA i England. I bestyrelsen synes vi selv, at arbejdet med at lette og fremme adgangen til at flyve med veteranfly og hjemmebyggede fly i Danmark skrider godt fremad. Det er, for den siddende bestyrelse, den fremmeste prioritet, at klubbens vedtægter på dette område efterleves så godt som overhovedet muligt. KZ & V som KDA-union KZ & V s optagelse som union i KDA har været en blandet fornøjelse. Optagelsen har selvfølgelig medført, at vi sidder med ved bordet og kan samarbejde med de andre unioner her tænker jeg specielt på DMU (og dermed AOPA) og DULFU. Som motorflyvere af den ene eller anden art har vi en naturlig interesse i at samarbejde om de svære spørgsmål, som er af afgørende betydning for os alle, især miljø og luftrumsspørgsmål. Herudover er der selvfølgelig også certifikatområdet, hvor især DMU lægger et stort arbejde i at gøre erhvervelse og opretholdelse af certifikatet nemmere og billigere for os alle. Malurten i bægeret har været at opdage, hvordan KDA ved ubehændigt bestyrelsesarbejde og manglende fremsynethed og økonomisk ansvarlighed har kørt foreningens økonomi fuldstændigt i sænk. Det bliver et langt og sejt træk at hale KDA ud af det økonomiske hængedynd; men vi hænger på og ønsker den nye formand Hjalmar al mulig held og lykke til i samarbejde med sin bestyrelse at få vendt skuden og opnå lidt medvind på cykelstien. Rally Sidste års rally vil gå over i historien som det værste nogensinde. Vejret var en katastrofe (igen), og det er første år, jeg kan huske, hvor der kun var ét fly fredag aften. Derfor tog bestyrelsen en beslutning om at flytte rallyet til august, hvor vejret statistisk er lidt mere venligt overfor små fly. Da det viste sig, at vejret i den sædvanlige rallyweekend så ud til at blive godt, ringede et af klubbens medlemmer til mig og klagede over, at vi havde flyttet rallyet! Heldigvis tog bestyrelsen også den beslutning, at Martin Olesen skulle være rally-boss og foruden at sørge for det sædvanlige arrangement til glæde for klubbens medlemmer - forsøge at få etableret et samarbejde med Danmarks Flymuseum om at lave et airshow på Stauning Lufthavn. Vi er så heldige, at Martin også er en rigtig ildsjæl. Efter mange, mange timers arbejde, diplomati og mange møder, kan vi i dag nyde et airshow, som forhåbentligt bliver spændende og vil tiltrække mange tilskuere, hvoraf nogle måske bliver så besnærede af de spændende fly, at de vil overveje at lære at flyve og derigennem være med til at bære flyvning med de gamle og de hjemmebyggede fly videre. Martin og alle de frivillige hjælpere og samarbejdspartnere fortjener alle en stor tak og anerkendelse for det store arbejde, vi nyder resultatet af i denne weekend. Indstilling af æresmedlem. Bestyrelsen har modtaget følgende indstilling fra Karl Nielsen, Nørholm: Vi har et mangeårigt medlem, som 19. juni fyldte 90 år og stadig er flyvende. Dette er en præstation, som vi alle kan drømme om og Niels Kristensen har, både som hjemmebygger og KZflyejer med egen flyveplads, været meget aktiv i vor forening. Derfor vil jeg gerne indstille Niels Kristensen til at blive æresmedlem i KZ & Veteranfly Klubben. En enig bestyrelse har valgt at indstille Niels Kristensen til generalforsamlingens udnævnelse til æresmedlem af KZ & VeteranflyKlubben ifl. vedtægternes 5 stk. c. Niels Kristensen blev udnævnt til æresmedlem af KZ & Veteranfly Klubben med store klapsalver Projektudvalget indlæg ved Kaj Weldingh Vi har i øjeblikket 93 BL 2.2 fly på register, 50 er under konstruktion og resten er flyvende. Der er udstedt 12 prøveflyvningtilladelser i 2012/13. Vi har haft 2 haverier heldigvis uden alvorlige skader. Projektudvalget har fået en ny leder, hvor Henrik Gabs- Pedersen har afløst Kai Christensen, og der kommet 2 nye 9

10 Bjarne Gren, AAA - Poul Horsdal, Strut Nordjylland - Ib Bentzien, kasserer - Kaj Weldingh, chaptersekretær PU-medlemmer til: Bent Iversen fra Vamdrup med speciale i motorer og Mogens Pind, som er blevet prøveflyvningssagkyndig for helikopter. Der er ændringer til krav vedr. prøveflyvningstilladelsesområdet, som ikke længere behøver at blive foretaget over åbent vand. Kun flutter-test skal udføres over vand. Byggetilladelsen havde tidligere 5 års udløb, men dette er ændret til ubegrænset varighed. Til gengæld er det nu rigtigt vigtigt at huske den årlige byggesagsrapportering. Aktiviteter i strut AAA ved Bjarne Gren Der var generel fremgang af aktivitetsniveauet i Avedøre i Aeronautisk Dag var tillige et tilløbsstykke i september 2012 og gav et overskud til klubben. Sommeraftenflyvninger i juni, juli og august er et nyt initiativ fra AAA, hvor både klubbens piloter og ikke-piloter kan komme og få en flyvetur i klubbens maskiner - KZ- VII og KZ III. Dette initiativ foregår 1. og 3. torsdag i hver sommermåned. Der er nu betalt indskud fra 20 piloter, tilknyttet AAA, og der er nu ved at komme rigtig gang i flyveriet. OY-ATI har til dato fløjet 50 timer siden april. Piper Cub Projektet er gået i gang, og stellet er gjort klar til maling. KZ-II s trævinger er blevet vurderet som værende gode nok til at kunnet anvendes til den videre genopbygning af OY-DHK. RealDania har doneret ,- til istandsættelse af AAAs hangarer i Avedøre, og Nyvang-projektet om at etablere hangar og fly (KZ-III) i Holbækområdet er ved at være en realitet, idet der er lavet en aftale med Zonenforeningen om, hvordan man deler opgaven op. Fremover vil der nok komme en vindpose som vartegn i Avedøre i stedet for flyet, som trænger til istandsættelse eller helst forsvinde. AAA har 30 års jubilæum 17. november Aktiviteter i Strut Nordjylland ved Poul Horsdal KZ-VII (O-619), som havarerede ved banelysene i Ålborg, er blevet genopbygget og er klar til prøveflyvning, når den sidste dokumentation er på plads. Der er blevet sat en ny vinge på, som er doneret fra Flyvevåbnets Historiske Samling, og motoren er blevet opdateret med nye stempler og en enkelt cylinder. Dertil er der også tilgået en privat donation til genopbygning af flyet. Samlet pris for istandsættelse har været ca ,-. Der har været åbent hus i Hangaren i Strut Nordjylland. 21 gæster var kommet til arrangementet. Strut Nordjylland har 30 års jubilæum 25. november De andre struts i KZ&V var ikke repræsenteret ved generalforsamlingen. Pkt. 3 - Fremlæggelse af regnskab ved Ib Bentzien Generelt reflekterer regnskabsresultatet de aktiviteter, som er afspejlet i formandens beretning. Opstillingen i regnskabet er ændret med de vigtigste poster først. Egenkapitalen er i likvider. Foreningen har ,- til gode hos interessenter. Regnskabet blev godkendt. Pkt. 4 - Fastsættelse af kontingent ved Formanden Det indstilles, at foreningen fortsætter med uændret kontingent i 2013/2014. Dette vil sige 400,-/år for aktive medlemmer samt 275,-/år for seniorer. Kontingentet blev vedtaget, dog med denne bemærkning: Flere seniorer giver lavere indtægter!. 275,-/år er tillige et lavt beløb for at være medlem i en forening som KZ & V. Formanden nævnte, at bestyrelsen vil tage dette til efterretning i 2013/14. Pkt. 5 - Valg af medlemmer til bestyrelsen Flg. er på valg: Ib Bentzien, Morten Munkesø, Palle Christensen, Bent Esbensen. Alle modtager genvalg. Jacob Thordsen har af arbejdsmæssige årsager valgt at stille sit mandat til rådighed. Bestyrelsen skal derfor suppleres med et nyt medlem. Thorbjørn Brunander Sund har indvilget i at stille op som bestyrelsesmedlem. Efter klapsalver blev Thorbjørn valgt til bestyrelsen. De øvrige på valg blev genvalgt. Pkt. 6 - Valg af revisorer Bjarne Gren og Bill Christoffersen blev genvalgt til revisorer med klapsalver. 10

11 Pkt. 7 - Behandling af indkomne forslag Der var ikke modtaget andre forslag til generalforsamlingen end det nedenstående fra bestyrelsen: Bestyrelsen ønsker at indstille følgende til generalforsamlingens godkendelse: I vedtægternes 13 ændres sætningen: Fra: Generalforsamlingen afholdes hvert år i maj eller juni måned, om muligt i forbindelse med det årlige KZ Rally. Til: Generalforsamlingen afholdes hvert år i forbindelse med det årlige KZ Rally. I vedtægternes 15 står følgende: Til ændring af klubbens vedtægter kræves, at der på generalforsamlingen er mindst 1/6 af klubbens medlemmer til stede, og at 4/5 af de fremmødte stemmer for ændringen. Er den nødvendige majoritet til en vedtægtsændring til stede på en generalforsamling, men uden at 1/6 af klubbens medlemmer er til stede, kan bestyrelsen indkalde til en ny generalforsamling med vedtægtsændringen for øje, og her kan ændringen foretages med simpel stemmeflerhed. Idet det ikke forudses, at mere end 100 af klubbens stemmeberettigede medlemmer møder til generalforsamlingen, ønsker bestyrelsen hermed at indkalde til en ekstraordinær generalforsamling med det formål at stemme om forslaget, ifald den ordinære generalforsamling har godkendt det. Den ekstraordinære generalforsamling afholdes i umiddelbar forlængelse af den ordinære. Forslaget blev vedtaget med flertal, og den ekstraordinære generalforsamling, som afholdtes efter sidste punkt på dagsorden, afholdtes ifølge klubbens vedtægter. Under denne ekstraordinære generalforsamling blev forslaget vedtaget. Pkt 8 - Eventuelt John og Kirstens utrættelige indsats med at planlægge foreningsture har ikke kunne finde nogen afløser indtil videre. Medlemmer på generalforsamlingen efterlyste initiativer til dette fremadrettet. Bestyrelsen vil ikke umiddelbart allokere ressourcer til dette men efterlyser initiativer blandt klubbens medlemmer, hvis der fortsat ønskes opretholdt et turudvalg i klubbens regi. Rallyglimt 2013 fotos - Thorbjørn Brunander Sund Tage Sandholm og hans flyparkeringsteam tog endnu en frisk tørn med et smil - for Tages vedkommende for 25. gang. Fredag aften var solnedgangen gylden som forvarsel om natteregn. Denne stemning er fanget gennem canopiet på SE-FUZ. Da der ikke var andre bemærkninger, lukkede dirigenten generalforsamlingen. Bestyrelsen har efterfølgende konstitueret sig således: Bent Esbensen - formand med ansvar for f.eks. strategiudvikling, kontakt til TRS, politisk networking, markedsføring af klubben overfor eksterne interessenter. Martin Bech-Olesen - næstformand med ansvar for planlægning og gennemførelse af KZ Rally Morten Munkesø - sekretær og bladredaktør Thorbjørn Brunander Sund - webmaster og bladredaktion samt minister for bløde værdier Ib Bentzien - kasserer Henrik Gabs Pedersen - projektudvalgsformand Palle Jørgen Christensen - KDA-kontaktperson Veteransvæveflyverne glædede alle med deres opvisning af OY- FIX - en Olympia fra

12 foto - Thorbjørn Brunander Sund 7th Texel Taildragger & Old mer Fly-in 2013 af Bo Christensen, OY-MIN For 2 år siden var planen, at en håndfuld danske veteranfly ville flyve til øen Texel i Holland. Det var i juni 2011, men vejret var rigtig dårligt, så derfor aflyste vi turen. I år lykkedes det så trods det noget ustadige og ustabile forårsvejr. Denne gang var det sidste weekend i maj, og vi var to veteranfly fra Danmark der fandt vej til Texel. Fredag d. 24/5 drog min 5 årige søn og jeg afsted fra Annisse på Nordsjælland. Efter et kort fuel stop i Ringsted fløj vi via Femø, Puttgarden, Eutin og så tværs over det tyske og nord om Hamburg til endnu et fuel stop i Bremerhaven. Minicab en cruiser med 90 kts, hvilket er meget godt med kun 65 hk, så den tur tog ca 2 timer. Det var godt vejr, indtil vi kom ned over Tyskland, så blev det skyet. Det var først, da vi krydsede Elben, at knægten begyndte at spørge, hvornår vi er der. Vi landede i nordlig retning i Bremerhaven, og efter vi fik tanket flyveren var det tid til frokost. Der er ikke nogen spisefaciliteter på den flyveplads, så vi tog en taxa hen til nærmeste indkøbscenter, hvor vi fik stillet vores sult. Tilbage på flyvepladsen steg vi ombord i den lille maskine og drejede efter start næsen mod vest. Vi passerede den tysk/hollandske FIR grænse syd for Emden over Dollard. Alt forløb planmæssigt, og Hollandsk ATC havde heller ikke noget imod vores færd til Texel. Efter passage nord om Groningen, drejede vi mod NW op mod Ameland. Vejret var blevet bedre, og vi steg op i højden igen. Vi fløj via den korridor, hollænderne har lavet over vandet, hvorefter vi fulgte de Frisiske øer over til Texel. Det er et flot område, og det vidner også om de omstændelige og lange sejlruter, færgerne til øerne må tage for at komme frem. Da vi nærmede os Texel, kaldte vi Ed & Mike på radioen. De var glade for, at vi kom. Vejrudsigten for weekenden var nemlig ikke særlig god, så de havde fået en hel del aflysninger. Under nedstigning til flyvepladsen sad jeg og kiggede ud på havet lidt NW for Texel. Det var her, Jens Gielstrup under WWII blev skudt ned og styrtede i havet 12 med en Spitfire i Skulle nogen have lyst til at læse om ham, er bogen Man Skal Dø Ung en god beretning om hans korte liv. Vi landede mod NØ på Texel. Turen varede 1:40. Der var ikke mange fly på pladsen, så vi fik lov til at parkere helt tæt på restauranten. Efter en fin velkomst fik vi sat telt op og tøjret flyet, så vi var klar til weekendens strabadser. Ved siden af os parkerede to tyske Piper Cubs. De var taget på 2 ugers ferieflyvning i Europa. Målet var Irland, så de tog kun én overnatning på Texel. De skulle videre til Calais i Frankrig dagen efter. Derfra skulle de krydse Kanalen til England. De spurgte, om vi også var på sådan en ferie, men jeg måtte desværre erkende, at vi ikke havde fri til det. Ed & Mike gav os en god vejledning og tilbød os gratis leje af cykler. Desuden kunne vi uden beregning bade henne på nabogården, som havde en lille campingplads med fine faciliteter. I det hele taget fik vi en rigtig god behandling. Restauranten bestyres af Hans og dennes familie. Det var

13 fine forhold, og maden var også ganske udmærket. Udenfor er der en hoppepude til børn og barnlige sjæle. Desuden er der et museum på pladsen. De har også en stationær Antonov An-2 stående. Deres hangar indeholder også nogle spændende fly. Om aftenen kom en hollandsk politi- og redningshelikopter. Den var på udkig efter en mand, som havde været savnet i 3 dage, efter at et skib var sunket ud for den hollandske kyst. De skulle tanke og spise aftensmad i restauranten. Om lørdagen kom det dårlige vejr. Ed & Mike var ikke særlig optimistiske, hvad stævnet angik, og den Fly-in Cinema de havde bestilt var heller ikke meget bevendt. Det regnede, det blæste, og det var koldt. Frederik og jeg lånte to cykler, og så kørte vi på tur. I restauranten lå en brochure om ECOMARE, deres lokale udstilling af havdyr, samt levende dyr. Det var meget interessant. Der var masser at se, og det fik vi eftermiddagen til at gå med. Lørdag aften var vejret blevet dårligere. Der var kommet nogle veteranfly til pladsen i løbet af dagen. Jeg talte i alt 15 fly. Det var nogle flotte flyvemaskiner (bl.a. en Beech 17 Staggerwing - se fotos s. 12), og selvom vi ikke var så mange, sørgede Ed & Mike for, at arrangementet blev gennemført alligevel. Efter planen skulle vi grille udenfor og se film på det store lærred. Det blev aflyst. I stedet for kunne vi spise en 3 retters menu hos Hans i restauranten. Ed holdt en tale og takkede for, at vi alle var kommet. Som præmie fik vi, der var kommet den lange vej fra Danmark, en tankfuld AVGAS til hjemturen, hvilket var meget pænt af dem. Resten af aftenen gik med hyggeligt samvær. I løbet af lørdag formiddag var Ben Ullings fra det hollandske flyver magazin Piloot en vliegtuig kommet til øen. Han var ude efter noget nyt stof til deres læsere. Han havde kontaktet mig i 2011 vedr. et fotoshoot af Minicab en. Pludselig stod han der og ville naturligvis gerne tale om flyet. Han havde også en pilot med, som han bruger til formationsflyvning i forbindelse med air-to-air foto shoot. Vi aftalte at se på vejrforholdene hen ad dagen, men vi måtte også aflyse flyvningen, da de gerne ville tæt på. Vi lavede dog en briefing om, hvordan vi ville gøre det hvis vejret skulle blive bedre. Søndag blev vejret lidt bedre. Det blæste stadig og det var overskyet, og de fleste fly forlod pladsen i løbet af formiddagen. Vi havde planlagt at blive til mandag, hvor vejret skulle være noget bedre. Efter morgenmaden i restauranten tilbød Hans at køre os ind til byen. Han ville også komme og hente os igen, når vi var færdige, så det tilbud tog vi selvfølgelig imod. Det var også fint at se lidt af Texel. Der er fine caféer og restauranter. Da vi kom tilbage til flyvepladsen om eftermiddagen stod Ben Ullings klar. Vi så på vejret igen og blev enige om at gennemføre foto shoot en. De brugte en speciel frekvens til formålet. Vi fløj over den nordlige del af Texel. Ben tog ca 200 billeder på 20 minutter. Det var rigtig fint, at Ben var så interesseret i Minicab en. Det blev til mange gode billeder. Da vi landede kom piloten over og sagde, at det gik rigtig godt, og at han var meget tilfreds. Det var jo et fint håndtryk at få med hjem. Mandag var hjemrejsedag. Vejret var blevet godt igen. Solen skinnede, og vi havde en fugl ved bordet i restauranten til morgenmaden. Jeg havde sendt en flyveplan til kl 11 LT, for vi kunne ikke komme forbi Vlieland før på grund af de F-16 fly, der trænede dér. Vejret i Tyskland var ikke specielt godt, men værdierne var gode nok til VFR. I Danmark skulle det være ligeså blåt og flot som i Holland. Sjovt nok var der solskin og blå himmel hele vejen til FIR grænsen. Så gik vejret ned, og vi måtte flyve low level VFR helt til Bremerhaven. Efter en frokostpause og et skud benzin fløj vi videre. Skyhøjden svingede mellem fod. Det var en god øvelse med et spritkompas og en finger i kortet. Da vi passerede Elben, blev vejret meget bedre. Bremen Radar begyndte at sende en Sigmet ud på frekvensen. Fronten, vi havde passeret, havde åbenbart en skybase ned til 400 fod nogle steder. Heldigvis var det ikke dér, hvor vi kom forbi. På den anden side af Hamburg blev det skyfrit. Resten af turen hjem var rigtig flot. Det kan naturligvis varmt anbefales at tage turen til Texel - alternativt langs øerne ud for den tysk/hollandske kyst. En god oplevelse og erfaring rigere kan jeg kun sige gode ting om turen. Selvom vejret ikke var med os den weekend, fik vi da et super aftryk i hukommelsen. Fortsat god flyvning! Ved Texel Fyr (foto - Ben Ullings / Piloot en vliegtuig ) 13

14 Hjemmebyggermøde 2013 i Ringsted tekst og fotos - Knud Høgh Jørgensen 18. maj stævnede undertegnede endnu en gang mod Ringsted Flyveplads, hvor det traditionelle hjemmebyggermøde skulle løbe af stabelen. Selv om det var pinselørdag, havde mange andre af Danmarks flybyggere samme mål omkring 30 i alt. I år var det Henrik Juhl, der var hovedarrangør dog godt hjulpet af Jens Kristensen m.fl. Morgenkaffen blev indtaget til lyden af det ene ankommende fly efter det andet, så stemningen var det ikke noget i vejen med. Da alle var forsamlet i klublokalet, bød Henrik Juhl velkommen og fortalte om dagens program, både foredragsmæssigt og fortæringsmæssigt. Bent Esbensen indtog podiet og berettede først om den nye type støjmåling, som KZ & V gerne vil overtage. Desværre havde Bruel og Kjær måttet melde fra mht udlån af udstyr, men der søges andre muligheder. Bent fortalte så om gebyrforhandlingerne med Trafikstyrelsen samt om godkendelse af Annex 2 fly. Ligeledes ses det fra klubbens side gerne, at importerede experimentalfly kan blive kontrolleret og godkendt af KZ & V. Alt i alt positive toner fra formanden. Til slut - over en kop eftermiddagskaffe briefede chaptersekretær Kaj Weldingh om Projektudvalget. Nye medlemmer af udvalget er Mogens Pind (helikopter) samt Søren Jacobsen (tidligere Dansk Fly Elektronik), som vil tage sig af radio- og elektronik-spørgsmål. Et godt møde var slut tak til arrangørerne for deres indsats. Vi, der ikke selv var flyvende, kunne nyde synet af de startende fly, og traditionen tro fløj RV-formationen hen over pladsen en ekstra gang. Næste punkt på programmet var en længere beretning fra Thomas Damm (TOM), der i øvrigt var ankommet i sin flotte Cub på trods af massiv modvind. Først handlede beretningen om hans lange og interessante karriere som tekniker og pilot. TOM fortalte om de svenske Harvards og flyvning med dem. Dernæst fulgte en meget indgående og interessant beretning med masser af fotos fra hans RV-8 byggeprojekt. TOM har modificeret sin RV-8, så den har Fast Back vippecanopy i øvrigt ligesom Kræn Hjortlund har lavet det på sin egen nybyggede, der netop havde fået sin luftdåb. Vi fik et fint indblik i, hvor meget det faktisk indebærer af anstrengelser og tid at bygge sit eget fly. Lidt frokost skulle der også til, og her i pausen kunne vi få en snak og gå rundt og kikke på alle flyene, som stod på pladsen og skinnede i det flotte solskin. Nu videre med programmet, hvor vi blev præsenteret for et usædvanligt projekt Palle Olsens tre-kammer Wankel motor, som han eksperimenterer med i sin RV-10. Et særdeles interessant projekt, som nok ikke mange af hjemmebyggerne ville have lyst til at efterligne. Det projekt er mildest talt udover det almindelige, så et fly med den motorbestykning må absolut betegnes som et EXPERI- MENTAL opløftet i anden potens. 14

15 Koster Vig tekst og fotos - Morten Munkesø (OY-AFT) I forlængelse af vores reportager om flyvepladser i DK, der er værd at besøge, er redaktionen denne gang taget til Koster Vig på Møn. Flyvepladsen på Koster Vig er særlig aktuel, idet den har været lukket for offentligheden de senere år. Pladsen ved Koster på Møn havde sin storhedstid i 1970 erne - samme periode, hvor resten af Danmark havde en opblomstrende tid for GA flyvningen. For mange VFR piloter på Sjælland har Koster Vig været en foretrukket flyveplads, hvor man kan øve lidt landingsrunder på græs, hvis det ikke skulle kunne lade sig gøre på egen plads pga. forskellige begrænsninger. I 2008 var der begrænset trafik på pladsen, og der var stationeret 2-3 fly på Koster Vig. Efter at den økonomiske krise satte ind i 2008, var man samtidig plaget af en del indbrud i hangaren (pladsen ligger lidt afsides), og på et tidspunkt besluttede ejerne at lukke den ned, da det blev for dyrt at holde den operationel med vedligeholdelse, græsslåning, gebyrer etc. På hjemmesiden dk får man også stadigvæk den nedslående meddelelse, at pladsen er lukket. Godkendte flyvepladser hænger ikke på træerne (specielt ikke øst for Storebælt), så da det kom Carsten Svendsen fra Smørum for øre, at der lå en inaktiv, men godkendt flyveplads på Møn, ville han gerne forsøge at få den i gang igen. Og det er lykkedes. Pladsen ligger nyslået og klar til at modtage fly, som kommer forbi, og det skal vi huske at udnytte. I foråret 2013 er formaliteterne kommet i orden, Carsten Svendsen med sin gyrokopter mødte jeg på Koster Vig Flyveplads. Det var en tilfældighed, som bragte ham og én af de tidligere ejere af flyvepladsen sammen. Heldigvis er Carsten en handlingens mand, som fik åbnet pladsen igen. flyvepladsen ved broen og der er regelmæssig pleje af græsset til glæde for pladsens flyvende gæster. Området omkring Koster Vig og nordligere er meget smukt, og på turen derned tænkte jeg over, at det ikke er så ofte, at jeg drejer Colt en den vej mod syd. Kommer man til pladsen fra nordøst, passerer man over Præstø og den smukke Dronning Alexandrines Bro, og hele området omkring vigen og Kalvehave er et rigtig dejligt sted. Koster Vig Flyveplads ligger fint øst-/vest-vendt, og banen er 500 m. - tilstrækkeligt til, at de fleste kan komme ned og op. Ind- og udflyvningsforhold er udmærkede, men man skal være opmærksom på det fredede område nord for pladsen, hvor laveste flyvehøjde er 1000 fod - pga havørne som holder til i området. I praksis vil dette betyde, at landingsrunden skal påbegyndes syd for pladsen, og dette volder heller ikke problemer i praksis. Parkeringsarealet er indtil videre lidt begrænset for at holde omkostningerne til vedligeholdelse af pladsen på et lavt niveau. Hvem ved hvis det bliver en succes, og folk viser interesse for at flyve til Koster, kan ejeren sikkert overtales til at udvide P-området og taxi-området på pladsen. Ringkøbing-Skjern-Tarm Flyveklub fylder 50 år. Derfor inviterer bestyrelsen til Reception 30. oktober kl i terminalen på Stauning Lufthavn. Det vil glæde os at se medlemmer af KZ & Veteranfly Klubben. 15

16 Den første danskbyggede Fokker D.21 jager, J-43 (foto: Flyvevåbnets Historiske Samling) Hærens Flyvertroppers Værksteder genoplives med byggesag BT Fokker D.21 (D.XXI) af Orla Kragh Jensen 27. maj 2013 udstedte Trafikstyrelsen byggetilladelse for Fokker D.21 (D.XXI). Fokker D.21 jageren var Danmarks sidste licensproducerede jager, bygget og indtaget i Hærens Flyvertroppers opgørelser allerede i Samlet blev det til 12 stk. Fokker D.21 jagere, og nu er en ny jager på vej, som opbygges efter retningslinjerne i BL 2-2. Efter endt byggeperiode vil det forhåbentlig igen være muligt at se en af Hærens Flyvertroppers Fokker D.21 jagere i luften over Danmark! Hvordan griber man en byggesag som denne an? Egentlig lidt på samme måde, som man ville spise en elefant, tror jeg: En bid af gangen! Med en så særpræget byggesag som en Fokker D.21 jager, ville en del nok løbe skrigende bort, og mange har da også måbende lyttet og hovedrystende forkyndt, at forfatteren til denne artikel måtte have en skrue løs. Men med en generel interesse for danske luftfartøjer fra før 2. verdenskrig var det nu ikke den store beslutning at tage, da jeg efterhånden havde skaffet så mange kontakter, dokumenter, tegninger og beregninger, at grundlaget for en reproduktion efterhånden var til stede. Jeg havde først øje for en af de dansk designede Overgangsmaskiner (O-maskiner - populært kaldet O-potte), da slægtskabet til Fokker D.VII og Fokker C.1 luftfartøjerne her er temmelig stort. Da Michael Carlsson i Sverige 10. april 2011 fløj sin jomfrutur i en selvbygget Fokker D.VII, var mulighederne her selvfølgelig til stede. I sidste ende blev det til D.21 jageren, bl.a. fordi der hos Flyvevåbnets Historiske Samling i Karup står et D.21 flystel (ejes af Tøjhusmuseet), hvilket jo var mere håndgribeligt. Jeg har flere gange været i Karup for at måle, fotografere og dokumentere og kan oplyse, at det stemmer overens med de originale tegninger - både hvad angår dimensioner, rørtykkelser m.m. Erfaringsbesøg i Holland Jeg har ligeledes flere gange været i Holland for at fotografere den D.21 replika der står på museet i Soesterberg. Sidste gang, jeg var der, havde vi fået rådighed over D.21 jageren hele dagen, da museet er lukket for publikum om mandagen. Det betød, at vi havde 6 timer til at inspicere alt, der faldt os ind, hvilket vi gjorde ganske grundigt. Vi havde mulighed for at fjerne alle aftagelige fuselage dækplader, fotografere hver enkelt detalje, måle og analysere og frem for alt få et overblik over, hvorledes en sådan byggesag skulle gribes an. Gennem mine hollandske kontakter har jeg længe haft en stående invitation om at komme til Holland og afhente de forme og jigs, der i slutningen af firserne blev benyttet til opbygningen af den hollandske replika. Derfor kører jeg fredag 19. juli til Holland i en større varebil for at afhente ca. 4m 3 forme, jigs m.m. Det er en køretur på omkring km., men dette tilbud vil uden tvivl spare mig for mange arbejdstimer med at udføre samme arbejde til mit projekt. Den hollandske Fokker D.21 replika blev bl.a. opbygget efter opmåling af Tøjhusmuseets D.21 flystel, der i slutningen af firserne var udlånt til museet i Holland. Det var den daværende lærlingeskole hos Fokker fabrikken, der udførte replika opbygningen. Desværre eksisterer Fokker fabrikken, lærlingeskolen og den samlede replika dokumentation ikke længere. Finland Da jeg via mit arbejde har nordisk ansvar, kommer jeg en del rundt i Norden, herunder også Finland. Finland var de første til at bestille Fokker D.21 jageren til deres luftvåben, og de blev flittigt benyttet både under Vinterkrigen og Fortsættelseskrigen - under Vinterkrigen nov til 16

17 marts 1940 bl.a. af to danske piloter fra Hærens Flyvertropper, Løjtnant af Reserven Greve Erhard Kragh-Juel- Vind-Frijs og Løjtnant af Reserven Fritz Rasmussen. Det er tvivlsomt, om de to piloter havde nogen erfaring med til Finland fra flyvning med de danske D.21 jagere, da disse først tilgik 2. eskadrille sent i Da det finske luftvåben var talmæssigt underlegent overfor de gentagne russiske luftangreb, var udfaldet næsten givet på forhånd. Frits Rasmussen blev dræbt i luftkamp 2. febr i Fokker D.21 FR-81, og Grev Erhard Frijs blev dræbt 19. febr i luftkamp i Fokker D.21 FR-80 over byen Neinjoki. Vraget af FR-81 blev fundet i søen Saimaa nær byen Imatra i 1979, og der er benyttet en del komponenter herfra til restaurering af den eneste tilbageværende originale Fokker D.21, den finske FR-110, der er udstillet på flymuseet i det centrale Finland. Begge danske piloter blev betragtet som udmærkede jagerpiloter og fløj i eskadrillen LLv24, der var Finlands Top Gun jager eskadrille under Vinterkrigen. Jeg har endnu til gode at se FR-110 på museet i Finland, men mon ikke der i efteråret kan kombineres en forretningsrejse med et lidt længere privat ophold, da jeg meget gerne vil træffe de mennesker, der har bidraget så meget til mit projekt med oplysninger, dokumentation, tegninger og historier! Opbygning, fremgangsmåde og pladsbehov Fokker D.21 jageren er et ensædet lav-vinget monoplan af blandet konstruktion med lukket cockpit og et understel, baseret på to fritbærende oleoben med strømlinede hjulskærme. Luftfartøjet benytter en Bristol Mercury VI-S motor på 645 HK med motorringskærme, der går lige over i fuselagen. Fuselagen er svejset op af krom-molybdænstålrør, der har en meget stor evne til at tåle rystelser. Fuselagen er fortil dækket af duraluminiumsskærme og agtertil med lærred. Planerne er af træ og består af to kassebjælker med krydsfinerribber beklædt med krydsfiner. Hovedplanet er fritbærende og spidser ud mod plantippen, hvor plankorden er halvt så stor som ved planroden. Planets tykkelse aftager ligeledes fra roden og ud mod plantippen. En landingsprojektør er indbygget i den højre planforkant. D.21 eren er forsynet med bremseklapper, der strækker sig fra balanceklapperne og ind under fuselagen. Haleplanet er fast sammenbygget med fuselagen. Balanceklapperne er af stålrør beklædt med lærred og forbundet til styrepinden med et differentieret stangsystem. Styrefladerne er afbalancerede både statisk og aerodynamisk. Højderorets modvægt, der er anbragt udvendigt, ses tydeligt på billeder, og den kan bevæge sig op og ned gennem et hul i haleplanet. Da flystellet er opbygget af stålrør af varierende tykkelse, kan det opbygges i sektioner og senere samles ved at føre de mindre agterste rør ind i de større forreste rør. Dette betyder, at jeg ikke har det store pladshensyn i starten af projektet. Min plan er at få opbygget de enkelte komponenter hver for sig: sideror, højderor, haleplaner, agterste stel-konstruktion med halefinne, cockpitsektion og krængror hver for sig. Herefter samles cockpitsektionen med den agterste sektion, og jeg står med et flystel på ca. 7 m s længde. Nu bliver det pladskrævende, men først er der en del detaljer, der skal udføres for at få fuselagen til at have sin endelige form og kropsprofil. Dette bliver et hestearbejde med at afkorte og bukke rør efter tegninger, og min eneste trøst er, at fuselagen heldigvis er symmetrisk, så passer det på den ene side, kan jeg roligt producere to enheder - en til hver side. Andre detaljer, der ikke kræver noget af flystellet, er opbygning af førersæde, stick & rudder arrangement, ruller til wiretræk, cockpittag osv. Det virkelige pladsbehov kommer først, når der begyndes på hovedplanet. Med et vingespænd på 11 m. og én samlet plankonstruktion vil der være behov for at arbejde et sted, hvor der er tilstrækkelig plads til formålet. Hovedplanet består af to hovedbjælker, 23 ribber på hver side og skal beklædes med krydsfiner, hvorefter det som færdigbygget skal prøvebelastes. Allerede nu skal jeg vist til at arbejde på at skaffe en kontakt, der er villig til at udlåne temmelig mange 50 kg. cementsække til formålet. Motorvalg De danske D.21 jagere var udstyret med en Bristol Mercury VIII 9-cylindret luftkølet stjernemotor med en startydelse på 825 HK. Sandsynligheden for at finde en driftsklar Bristol motor er desværre nok noget nær nul, så jeg har set en del på mulige alternativer. Her kommer de russiske Vedeneyev og Shvetsov 9-cylindrede luftkølede stjernemotorer ind i billedet. Det positive her er, at de faktisk er tilgængelige, og at reservedele ligeledes stadig er i produktion. Vedeneyev MP14 motoren yder HK afhængig af type, og kan udstyres med en trebladet propel, og Shvetsov ASh-62 motoren yder HK, men findes typisk kun med den store fire-bladede propel, som ses på An-2 Colt. Der er selvfølgelig også amerikanske muligheder, men typisk allesammen i USA. Arbejdet kalder, og jeg er ved at lægge sidste hånd på min første bestilling af stålrør hos Aircraft Spruce i Tyskland - stålrør, som jeg på det sidste har konverteret fra millimetermål til tommesmål, med godkendelse af min kontrollant selvfølgelig, da det viste sig, at jeg ikke kunne skaffe alle de forskellige diametre i millimeter. Det har været lidt af et hestearbejde, da millimetermål jo som bekendt er lige ud ad landevejen, hvorimod tommesmål er i 5/8-0,028 dimensioner. Røret har en diameter på ø15,88mm og en vægtykkelse på 0,715mm. Fokker D.21 flystellet hos Flyvevåbnets Historiske Samling i Karup (foto: Orla Kragh Jensen) 17

18 KZ Rally set af Jacob Thomsen Jacob arbejder til daglig som F/O på Airbus A-320 hos VietJetAir i Vietnam, men han har rødderne solidt plantet i det danske fly-miljø. Rallygæster i 2010 vil nok huske den frygtløse unge mand, der trods kraftig vind gik på vingerne i Mogens Hansens nyrestaurerede Piper Cub OY-AFG. I år ankom Jacob sammen med sin fotografkollega Karsten Krongaard stilfuldt i rallyets hurtigste single-piston-engine fly - en Cirrus SR-22. Mens andre sov, gik Jacob på fotosafari og forevigede med behørig lyssætning et meget usædvanligt og stemningsfuldt sceneri omkring LY-BIG - Zacho s flotte An-2, der også vakte berettiget opsigt under lørdagens airshow. Det samme gjorde formationerne af Roskilde-baserede RV er og de svenske Sk16 Harvards, som i Jacobs udgave pryder dette blads forside. 18

19 Som at "kramme" sin første kærlighed igen af Erik Rhode Som bekendt overgik KZ-VII 0616 (OY-ATI) til Aeronautisk Aktivitetscenter Avedøre (AAA), der købte den for et symbolsk beløb og totalrenoverede den som beskrevet i et tidligere nummer af Oscar Yankee. Jeg tog certifikat på KZ VII i 1960 hos Morian Hansen (Skovlunde), der havde tre af slagsen - ABF, ABB og senere ACH. Jeg fik den første flyvetime 15. maj, og de første ca. 50 landinger var såkaldte mærkelandinger. Man trak gashåndtaget tilbage til tomgang på medvind ud for baneenden og gled så rundt til finalen uden flaps og helst lidt for højt for derefter at sideglide højden af for at ramme så tæt som muligt efter begrænsningen. Hvis landingen så ud til at blive lidt for lang, kunne man evt. sætte en anelse flaps. Det var endvidere meget vigtigt at åbne for karburatorforvarmeren, da VII eren er meget tilbøjelig til isdannelse i karburatoren. Der blev lagt stor vægt på, at denne landingsform sad på rygraden til brug for et evt. motorstop. Først når mærkelandingerne var tilfredsstillende, gik vi videre med andre landingsformer og manøvrer, og efter 14 timer blev jeg bedt om at tage slips på næste gang. Efter den følgende time fløj jeg solo og fik mit slips 'klippet'. På en af dobbeltstyrings-turene foreslog min instruktør, at vi lagde vores piber over instrumentpanelet. Derefter gik vi over i et kraftigt dyk og skulle forsøge at fange piben med munden, når den svævede nogle sekunder i luften. Det må have set underligt ud fra jorden. 30. juli efter 15 timer dobbeltstyring og 15 timer solo på 2½ måned - aflagde jeg certifikatprøve for SLV s kontrollant Dalshof. Til prøven skulle man først lave to efter hinanden tilfredsstillende mærkelandinger, før kontrollanten tog plads i højre sæde og gik videre i programmet. Prøven var tilfredsstillende, og det var naturligvis en stor dag. Allerede 20. september - knap 2 måneder senere - syntes jeg, at certifikatet skulle bruges til andet end en tur rundt om Roskilde Domkirke. Min kammerat havde en god bekendt syd for Frankfurt, så vi besluttede at aflægge ham et besøg i et par dage. Jeg udfærdigede en flyveplan til Egelsback med stop i Hannover for tankning, hvorefter vi begav os på vej og kun med kort og kompas. Der var ikke radio i Morians KZ ere på det tidspunkt, så man benyttede sig af lyssignalerne på alle større pladser her såvel som i udlandet. Det blev en meget fin tur, der bekræftede, at dette var en god måde at bruge sit certifikat på. En KZ-VII var det helt rigtige luftfartøj til formålet, og efter datidens forhold rimelig hurtigt og i hvert fald et meget stabilt luftfartøj. Som Morian yndede at sige: Får du problemer, så bare slip lortet - den finder selv ud af det! Det blev i KZ-VII eren til ca. 300 timer rundt i Danmark og Tyskland, hvor jeg i mange år fløj til Hannovermesse med 4 mand og fulde tanke. Det var ikke noget problem, hvis der blot var 4-500m til rådighed. Jeg kom til at holde meget af VII eren, men selvfølgelig skulle en hel del af de mere moderne fly, der dukkede op (Piper, Cessna, Bonanza, Emeraude, Turbulent m.fl.) også prøves. Mange år efter så jeg med stor forventning hen til den dag, hvor jeg igen kunne tage plads ved pinden i en VII er. I maj 2013 efter et check på ATI med en pilot, der var 9 år gammel, da jeg tog certifikat, sad jeg atter solo i mit yndlingsfly efter ikke at have fløjet typen i 40 år. Det var en stor dag, og tankerne gled tilbage til de glade 60ere med langt færre restriktioner, og hvor man ikke sjælden landede på en almindelig mark og besøgte sine venner. Det var som at kramme sin første kærlighed igen! 19

20 Roland Schallers Gyroflug Speed Canard tekst - Morten Munkesø / fotos - Thorbjørn Sund Tyskeren Dr. Roland Schaller fra Hamburg har igennem mange år deltaget i Rally i Stauning, og jeg talte selv med Roland i 2012, idet rallyvejret var så frygteligt, at man kun kunne være indendørs. Roland har deltaget i ca. 15 rallyer i Stauning, og han kom første gang i 1983 efter at have erhvervet sig en Piper Cub J3-C. Roland havde hørt om KZ Rally, og at det var muligt at erhverve sig Cub-reservedele i Danmark, så det var i første omgang den primære årsag til, at han rejste hertil. Det lykkedes Roland at anskaffe de nødvendige dele under vores Rally i 1983, og det var han så positivt overrasket over, at han er kommet her mange gange siden. Til rally i 2013 er Roland flyvende i sin Gyroflug Speed- Canard, som han har købt i Konstruktionen er af tysk oprindelse og den eneste certificerede Canard til dato. Kroppens forreste del er direkte afstøbning af et svævefly (Grob Twin Astir). Hele flyet er konstrueret i 1985, og bygget i 2 udgaver med Lycoming O-320 (160 HK) og Lycoming O-235 (116 HK). Rolands Gyroflug er den lille af modellerne, men den damper fint afsted med 130 knob, hvis det skal gå hurtigt. Mere økonomisk cruise opnås med 120 knob. Speed Canard skulle være den eneste Canard type, hvor siderorene for enden af vingerne kan bevæges modsat hinanden og dermed bruges som luftbremser. I 2002 fløj Roland til Oshkosh i sin Canard, over England, Shetlandsøerne, via Island, Grønland og Canada. I bagerste sæde havde Roland en redningsflåde, og han var selv iført overlevelsesdragt. Han fløj naturligvis også hjem, og hele turen er skildret i Flieger Magazin nr. 1/2002. Roland er nu 71 år og pensioneret fra et administrativt embede på Hamburg Universitet, men i forbindelse med sit arbejde har han ofte anvendt sin Speed-Canard til ture på op til 1000 km. Roland har fløjet 700 timer med sin Canard og har i alt 2000 timer i logbogen. Vi håber at se Roland Schaller igen til næste års rally! 20