la tiff Paris en håndbog om optakten & turen til Paris #latiff #fordivikan

Transkript

1 la tiff Paris en håndbog om optakten & turen til Paris #latiff #fordivikan

2 la tiff Paris Hvorfor gør vi det?...3 Styregruppe...3 Overordnet opbygning af teamet...4 Træning og kørsel...4 Holdkaptajn...4 Træningsansvarlig...4 Løjtnanter / stærke cykelryttere...4 The Road to Paris...5 Ruteplanen for Råd fra Holdkaptajnen...6 Sikkerhed på turen...6 Råd som altid bør efterleves...6 Fællestræning / holdsammensætning...7 Pas på tempoet...7 Signalgivning og tegn på turen...8 Vi gentager alle kommandoer og advarsler...8 De typiske advarsler...8 De typiske kommandoer...9 Plej din cykel før og under turen til Paris...9 Personlig huskeliste...10 Cykeltøj...11 Serviceteam...12 Serviceteamets depoter...12 Yderligere information fra Styregruppen...13 Grundform...13 Information af 13

3 la tiff Paris 2015 Hvorfor gør vi det? Træningshuset la tiff beliggende på Gaabensevej i Nykøbing Falster, er et lokalt ejet og lokalt drevet Træningshus, åbnet i april 2012 af Lasse og Tiffanie Overgaard. la tiff er unikke på markedet, og som en af kun to Træningshuse/Fitnesscentre i Danmark, udbydes udelukkende holdtræning, med en bred vifte af træningsudbud leveret af de bedst uddannede og mest engagerede instruktører i landsdelen, udført i nogle af Danmarks flotteste faciliteter. la tiff slår et slag for, at træning skal være sjovt og lystbetonet, og gør en aktiv indsats for, at medlemmerne føler sig hjemme og godt tilpas motion og træning er vigtigt, men det sociale aspekt vægtes højt, da glæden ved at komme, ofte er lig et godt socialt sammenhold. la tiff cykler i 2015 til Paris med deres cykelhold, som blev etableret i Hvorfor gør vi det? fordi vi kan! Vi prøver i hvert fald, med idégrundlaget om, at udskille os fra øvrige træningsudbydere med sådanne aktiviteter, at højne sammenholdet og skabe ekstra værdi for det vi elsker at røre os i sublimt selskab. la tiff deltager over året i velgørenhedsarrangementer; Spin for Hjertebørn og Stafet for livet v/kræftens Bekæmpelse, ligesom vi udlodder præmier til øvrige velgørenhedsarrangementer. la tiff er et Træningshus for alle vi er landsdelens mest seriøse når det gælder holdtræning, og rammer den modne målgruppe som ønsker kvalitet, renlighed og god service. Vi har indgået en aftale med Børneafdelingen på Nykøbing Falster Sygehus om, at overskuddet fra vores tur til Paris, går til dem så børnene på afdelingen kan få nogle gode (endnu bedre) oplevelser i deres tid på Børneafdelingen. Styregruppe Vi har nedsat en styregruppe, som tager sig af alt det praktiske, og som egentlig sørger for, at turen er veltilrettelagt med alle de fornødenheder en sådan tur må have. I styregruppen har vi følgende: - Christian CP Petersen (varetager al kontakt til Hoteller, booker og sørger for, vi får god mad og betjening). - Glen Kaup (er ruteplanlægger, og har sammen med CP, valgt en sublim rute, hvor vi kommer til at opleve en masse godt terræn, og fine holdesteder. Glen kørte med Rynkeby i 2014). - Gert Klitgaard (holder styr på tallene - sørger for forudbetalinger til Hoteller, regnskab samt øvrige økonomiske poster). - Morten Banke (sørger for naturalier al drikkelse, samt energibarer og lignende godter. Morten har kørt med Rynkeby i 2013 og 2014). - Carsten Rajczik (er vores sponsoransvarlig - manden der hiver penge i kassen. Har du forslag til sponsorer, eller er i kontakt med firmaer der gerne vil donere, skal det gå gennem Carsten). 3 af 13

4 - Lasse Overgaard (indehaver af la tiff. Al kommunikation fra Styregruppen kommer fra Lasse ligesom Lasse varetager presseskrivelser og andet skrivebordsarbejde ). Overordnet opbygning af teamet Træning og kørsel Holdkaptajn Holdkaptajnen er ansvarlig for den overordnede organisering og styring af la tiff-holdet frem til afgang, og er holdets leder under turen - skal undervejs træffe de beslutninger, der er nødvendige for en sikker gennemførelse af turen. F.eks. om tempoet passer hele gruppen, om der bliver givet læ til ryttere, der har behov, om der er brug for tissepauser, holder øje med, at der i gruppen er en rimelig færdselskultur og lignende. Erfaringerne har vist, at når man er i motionscykling-regi af denne slags, fungerer tingene bedst, hvis alle kender spillereglerne og respekterer dem. Kaptajnen starter dagen med en kort gennemgang af dagens kørsel, en briefing om længden på dagens etape, dagens vejrudsigt og forventede spisepauser. Kaptajnen er opmærksom på, at angivelse af kilometer til pauser bør være rimeligt præcise, da mange sidder med øjnene på kilometertælleren især sidst på dagen. En væsentlig forkert melding kan give irritation og samtidig gøre det vanskeligt for serviceteamet at beregne rytternes ankomst til depot. Træningsansvarlig Er ansvarlig for tilrettelæggelse af træningsture, planlægge ruten samt sikre alle deltagere trænes i kørsel i gruppe. Alle træningsture/tider oploades på Facebook gruppen (ugentlige faste kan bookes via la-tiff.dk), hvor der foregår både tilmelding og afmelding til de enkelte træningsture. Løjtnanter / stærke cykelryttere Løjtnanterne skal indstille sig på at tage mange føringer og dels samle op bagved. Kortegen ruller mest stabilt fremad, hvis en eller to af løjtnanterne bliver tilbage og hjælper med at køre op ved punkteringer. Er teamet delt i to eller flere, er det naturligvis nødvendigt med to hold løjtnanter og en underkaptajn på det andet hold. 4 af 13

5 The Road to Paris Vi indkvarteres på følgende hoteller: Vi har erfaring for, at det giver den bedste oplevelse for alle parter, hvis vi sover på 2 mandsværelser, så dette er booket. Man finder selv sammen med sin værelses-boodie. Har du familie der vil bo på samme hotel som os i Paris, er booking/reservation på eget ansvar. Dagens fælles oplevelser og interne drillerier er en stor del af turen, og må prioriteres, da det styrker det sociale sammenhold, som der er behov for, når udfordringerne melder sig undervejs. Aftensmad spises omkring kl i værste fald lidt senere. Vi kommer til at køre lange daglige distancer, og der skal ikke meget til, før der indtræffer forsinkelser. Det være sig fejlkørsel, uheld eller materielproblemer. Der spises morgenmad og aftensmad på hotellerne og vi får sandwichs med fra hotellerne, som spises ved vores frokost depot, cirka midtvejs. Vi spiser middagsmad på færgen mod Puttgarden. Fra det sidste hotel mod Paris har vi ikke bestilt sandwichs, da vi påtænker at finde en lokal café/bager og hygge lidt hér, da vi har fin tid til at komme til Byernes By. -Hvis du skal have nogle former for skånekost (glutenallergi eller lignende), bedes du give besked om dette snarest, dog senest 1/ Med i prisen for turen er også energidrikke, vand, energibarer mv. under hele turen. Dette er placeret i en af servicevognene. Ruteplanen for 2015 er baseret på vores hotel rute og må forventes at blive som følgende: - Lørdag d. 4/7: Nykøbing. F. Bad Oldesloe 155 km. - Søndag d. 5/7: Bad Oldsloe Rotenburg 109 km. - Mandag d. 6/7: Rotenburg Laer 201 km. - Tirsdag d. 7/7: Laer Maastrichtkm 185 km. - Onsdag d. 8/7: Maastricht Huy Givet 123 km. - Torsdag d. 9/7: Givet Compriegne 187 km. - Fredag d. 10/7: Compriegne Paris 86 km. Som bekendt kan der godt blive lidt kortere, eller nærmere lidt længere, med de uoverensstemmelser der er fra et kort til den fysiske landevej. 5 af 13

6 Råd fra Holdkaptajnen Vi bliver på holdet nød til at have lidt styring på, hvem der har det endelige ord, så ikke tvivl og diskussion skal foregå blandt 20 mandfolk hver gang. Styregruppen har udpeget dem selv til at være kaptajner, og disse vil tage de endelige beslutninger, samt stå til regnskab for evt. konfrontationer med Politi, rockere, Rynkeby er og andet godtfolk. Når vi cykler mod Paris, er det holdkaptajnenens rolle undervejs bl.a. at give gode råd og køretip herunder: - være dem der sætter hastigheden afpasset efter vind og vejr og den enkeltes formåen, - være dem der sammensætter holdet dag for dag så de stærkeste hjælper de mindre stærke med føringer og placering i vindsiden, - være dem der sammen med servicechefen planlægger pauser og vurdere længden af disse, opretholde nødvendig disciplin under kørslen af hensyn til sikkerheden mv. Men fra nu af og frem til starten på turen, drejer det sig om at opbygge en form, så du kan gennemføre turen på en behagelig måde. Jo bedre form du er i, jo mere mentalt overskud er der til at nyde turen undervejs. Det er en god ting at opbygge sin form over en længere periode ved hjælp af regelmæssig motion. Derved bliver formen meget mere stabil, og undervejs kommer kroppen ind i en god rytme, hvor den stille og roligt forbrænder fedt i takt med, at du bliver i stand til at arbejde med højere puls. I vinter er alle former for motion til gavn for opbygning af en god kondition, hvor det så senere er cykeltræningen, der kommer i fokus. Gode alternative motionsformer kan være noget af følgende: Cykling/Cycling/Spinning, løb, Boksetræning og lignende. Vi foreslår at ALLE har 2500 km. i benene/sadlen til vores afgang til Paris! Husk også at lave nogle øvelser, hvor du får brugt kroppens forskellige muskler, ikke mindst er mavebøjninger vigtige af hensyn til at forberede og styrke ryggen til de mange timer på cyklen. la tiff har en masse hold som styrker hele kroppens muskulatur, og det vil da kun være at foretrække også for sammenholdet, om man kan mødes på andre hold end Cycling. Sikkerhed på turen Vi ved af erfaring, at alle er gode (lad os sige rimelige) til at køre på cykel, men alligevel vil vi godt gentage et par gode råd om sikkerhed, som I bør indlægge som en del af jeres træning. Vi er en sammenbragt gruppe med forskellig erfaring i at køre på cykel i større grupper og udfordrende distancer - så derfor: Råd som altid bør efterleves - Af sikkerhedsmæssige hensyn, skal alle deltagere bære cykelhjelm under hele turen. 6 af 13

7 - Hold begge hænder på styret, placer hænderne yderst på styret. Holder du midt på styret, kan et svaj fra sidemanden eller et hul i vejen få katastrofale følger. - Nedbremsninger skal foretages i god tid og med en rolig bevægelse. - Når du ligger i feltet, foretages ingen panikopbremsninger. Får man uheld eller skal stoppe: ADVAR træk langsomt ud af rækken og stop herefter (ræk evt. en arm i vejret). - Slår rækken et svaj, så lad bremsen være urørt og svaj stille og roligt med. - Vælg din gearing i god tid mens der er ro i feltet, undgå at skifte gear midt på en bakke, hvis det vil medføre, at dem bagved må dreje ud eller bremse. - Hvis du har valgt et for stort gear til en bakke, så stå op og træd, men husk at rejse dig inden du går i stå, i modsat fald generer du dem bagved. - Hold hele tiden fokus på hvor du kører og koncentrer dig om at præstere jævn kørsel du har ikke andet at lave! - Benyt enhver pause til at efterse dine dæk for småsten, det minimerer punkteringer. Flere af årets deltagere har prøvet turen mod Paris før, de ved selvfølgelig hvad en cykeltur til Paris kræver af træningsforberedelser. Fortæl gerne om dine erfaringer til de nye på holdet. Deltag gerne i nogle motionscykelløb og/eller træning sammen med flere. Det giver rutine, og det er med til at øge sikkerheden for alle i feltet. Glæd dig til den dag hvor du pludselig føler god form, og det hele er så nemt. Den dag kommer for alle (forhåbentlig), men inden da skal der ydes. Fællestræning / holdsammensætning Træningen vil typisk blive fra 40 km. og opefter til ca. 70 km. på en hverdagsaften. Der vil altid være en deltager fra holdet, der har planlagt ruten og som sikrer turen gennemføres, så alle får en god oplevelse. Der bliver dage i weekender, hvor også fællestræning sættes på se på Facebook og latiff.dk. Der vil være skiftende ruteplanlæggere over sæsonen. Ændringer/aflysninger eller forslag til andre træningsture imødeses gerne. Pas på tempoet Vær meget opmærksom på, at gruppen ikke kan eller skal køre hurtigere, end at den svageste rytter på holdet har det godt med cyklingen hele turen. Ryttere med mange kræfter bør styres, så de ikke indirekte kommer til at presse tempoet i vejret. Vær også meget opmærksom på, at tempoet nedsættes, hvis der er bakker og efter et sving. Køres der med samme fart ind i og igennem et sving, skal halvdelen af gruppen køre feltet op, hver gang der er drejet, hvis hastigheden ikke nedsættes kortvarigt efter svingningen. Det kan over en hel dag tære slemt på kræfterne. 7 af 13

8 Signalgivning og tegn på turen Tegngivning ved højre og venstresving - Når vi skal svinge, vil der blive givet en kommando (højre, venstre eller lige ud). - De to forreste og de to bageste viser med armen, hvilken vej vi skal svinge, så andre trafikanter ved, hvor vi er på vej hen. - Ved sving er det vigtigt, at de forreste sætter hastigheden ned (mindst 5 ned) så vi svinger så langt til højre som muligt. Hastigheden sættes først op igen, når de bageste ryttere melder samling. - Når vi skal krydse en vej, er det de to forreste som vurderer, om vi kan komme uhindret over, eller om vi må stoppe. I begge tilfælde gives en klar melding til resten af gruppen, som stop eller fri. - Den enkelte har dog altid ansvaret for egen sikkerhed og skal selv vurdere, om han/hun kan krydse vejen frit. Vi gentager alle kommandoer og advarsler - Det er vigtigt, at kommandoen eller advarslen gentages ned gennem gruppen, så alle har hørt og forstået, hvad vi skal. - Det er KUN det nødvendige, der skal advares om (råb og/eller signal) ellers kan det jo blive til flere tusinde unødvendige advarsler på vejen til Paris. Hver gang, man råber, giver det uro i geleddet. - Så råb KUN, hvis der er en reel risiko (hul i vejen, glasskår, helle på cykelstien osv.) Undgå pludselige sving, hvor du bliver til fare for de øvrige. Hellere et defekt dæk, end et styrt! De typiske advarsler FORFRA - betyder, at gruppen skal være opmærksom på et køretøj forfra. Vi fortsætter med at køre på samme måde, men trækker måske lidt tættere sammen. BAGFRA - betyder, at gruppen skal være opmærksom på et køretøj bagfra. Vi fortsætter med at køre på samme måde, men trækker måske lidt tættere sammen. FRI betyder, at gruppen frit kan passere en vej (eller svinge til venstre på en vej). Vi krydser så vidt muligt vejen på én gang. SE OP betyder, at gruppen skal være opmærksom på en forhindring forfra (fodgængere, holdende biler, cykelsti, vejarbejde). Suppleres med signal med højre arm mod højre lår/hofte. HUL - betyder, at der er et hul i vejen (og ikke kun ujævnheder) og samtidig markeres med højre eller venstre hånd til den side, hvor hullet er. 8 af 13

9 GRUS / STEN - betyder, at der ligger grus eller sten på vejen og samtidig markeres med højre eller venstre hånd til hvilken side det ligger (via en fejende bevægelse med hånden). De typiske kommandoer Sikkerhed på og under turen er meget vigtig, og for at vi alle kommer sikkert frem, er det vigtigt at huske og efterleve de kommandoer der gives undervejs så vi alle kører efter forholdene, og respekterer de andre trafikanter. TO OG TO betyder, at gruppen skal ændre køreform til paradekørsel, hvor vi kører to og to ved siden af hinanden og lige bag de forankørende. VENSTRE - betyder, at gruppen skal dreje til venstre. Kommandoen kan udbygges med en mere præcis angivelse af, hvor holdet skal dreje (næste gang, efter det gule hus osv.). HØJRE - betyder, at gruppen skal dreje til højre. Kommandoen kan udbygges med en mere præcis angivelse af, hvor holdet skal dreje. LIGE UD - betyder, at gruppen skal fortsætte lige ud / over i et kommende vejkryds eller en rundkørsel. DEFEKT betyder, at der en punktering eller anden defekt. Hastigheden sættes ned og gruppen triller videre. To løjtnanter bliver tilbage og hjælper med udbedring og kørsel tilbage til gruppen. OPSAMLING betyder, at tempoet skal sættes lidt ned i gruppen, så de bagerste kan komme op til gruppen (efter sving, bakker mv.). Ingen pludselige opbremsninger. SAMLING betyder, at gruppen er samlet igen (efter sving, bakker, defekter mv.) og gruppen øger hastigheden til det, den var inden. 2 NED betyder, at farten er for høj og skal reduceres med 2 km/t (eks. fra 26 til 24). Farten skal nedsættes stille og roligt. Ingen pludselige opbremsninger. 2 OP betyder, at farten kan øges med 2 km/t (eks. fra 24 til 26). Farten øges stille og roligt, så der ikke sker sprængninger i feltet. Ingen pludselige accelerationer. "STOP betyder, at gruppen skal stoppe. Signalet gives i god tid og hastigheden sættes ned stille og roligt. De to forreste giver tegn med hånden (rækker armen i vejret). Plej din cykel før og under turen til Paris - Du er selv ansvarlig for din cykel på hele turen, check at den er i orden FØR afgang, både dæk, kæde, gear, slanger og bremserklodser. Benyt enhver pause under turen, til at efterse dækkene for sten. - Når du har kørt hele træningsperioden, bl.a. med samme sæt bremsklodser, er det en fordel at udskifte dem inden turen, afhængig af vind og vejr, så kan der i 9 af 13

10 perioder skulle nedbremses meget. Evt. spørg en af de erfarne ryttere på holdet. - Lige før turen kan det anbefales, at besøge sin cykelhandler og få foretaget en efterspænding og justering af gear, hjuleger, bremser mv. så den er toptrimmet til turen. - Cykler er typisk leveret med en standard frempind hvilket ikke altid er det optimale til den enkelte deltager. Det er vigtigt at både frempind, saddelhøjde mv. passer lige netop til dig. Det er vigtigt at netop du finder den rigtige indstilling til din cyklefacon, har du behov for råd og vejledning, så spørg andre, der er mange der gerne vil bidrage med viden på dette område. Der er også hjælp at hente ved Cyklebørsen, Nykøbing F. med cykelindstilling, udstyr osv. - Det er en god idé, selv at have lidt kædeolie mv. i egen taske, til pleje af cyklen under turen, almindelig kædesprayolie eller tør-olie. - Det er en betingelse, at rytterne selv har prøvet / kan skifte en slange efter punktering, da dette kan forekomme på strækninger, hvor servicebilen ikke har mulighed for at følge rytterne. - Servicebilen har nødvendige reservedele til cyklerne, hvis der skulle opstå akut behov, nedbræk eller andet på de daglige ruter, som deltageren ikke selv kan reparere eller udbedre. Personlig huskeliste Gode råd om hvad du skal/kan have med til turen, og hvad vil være smart at gøre inden. - Tøj: Medbring civilt tøj til aftenen, og selvfølgelig dit la tiff cykeltøj løse ærmer, løse ben, vindvest, regnjakke (!) mv. - Derudover vil det være godt at medbringe badetøj, enkelte af de hoteller vi skal - være på, har måske en pool - kroppen har godt af en tur i poolen eller, vi snupper måske en tur i en lokal sø. - Medicin: Er der behov for egen medicin, eller er der allergisk reaktion mod hvepsestik, så medbring evt. stift til behandling. Er der personlig behov for medicin under turen, så medbring også dette. - Bagage: Max. 1 kuffert pr. person (max. 20 kg) Kufferten opmærkes meget tydelig med navn og adresse. Deltagerne afhenter og bringer selv deres kufferter til og fra hotelværelset. - Udstyr: Regnjakken skal være en hvid gennemsigtig type og medbring evt. overtræks sko. Hvis man derudover har ekstra cykelsko, kan det anbefales at medbringe dem, i tilfælde af regn, er det ikke altid nemt at få dem tørret til næste dag. Dermed ikke sagt at man skal ud og investerer i ekstra sko, men hvis man alligevel har dem stående derhjemme. 10 af 13

11 - Drikkedunke: Hver deltager får udleveret 2 la tiff drikkedunke, som vi gerne ser bruges. - Føntørrer: Praktisk til at tørre tøj med / og evt. gamle aviser til at tørre dine sko. og det er en god ide at medbringe 3-4 meter tørresnor + lidt klemmer, så er der mulighed for at hænge lidt tøj op til tørre over natten.. - Vaskemiddel: Til tøjvask på turen, kan anbefales koncentreret Travel Wash i tuber, eller andet, selvom vi alle lugter næste ens, efter 8-10 timer i sadlen er det altid behageligt med rent tøj. - Cykeltøj: ALLE deltagere kører i la tiff cykeltøj hele vejen til Paris. - Helosan: Kopattesalve er rigtig godt at have med, til bukserne. (indvendig pleje og smøring). - Bach Rescure: Creme, godt til rumpen. (smøring) - Solcreme: Høj faktor, 20 + og en læbepomade også i solcreme. - Energibarer: Hvis nogen sværger til bestemte typer, medbringes det selv på turen. Øvrige energibarer er der sørger for. - Penge: Forplejning på hoteller er inkl. i turens pris, dog er drikkevarer på hotellet for egen regning, så husk penge til dette. - Vi er godt forsynet med drikkevarer til turen, så al vand og energidrikke til turen er inkluderet - Beautyboks : Alle vore kufferter læsses på en bil om morgenen, og ses ikke igen før om aftenen, på hotellet, derfor udleveres der en lille plasticboks til hver deltager på startdagen. Den du får udleveret, får et nummer det er din under hele turen, og følger servicebilen gennem dagen. Hér har du mulighed for at opbevare få personlige ejendele, sygesikringsbevis, pas, salve, ekstra trøje, solcreme, mobil, foto, kædeolie mv. Kassen er ca. 40x30x15 cm. - Husk: PAS / EU Sygesikringsbevis/kort. - (god ide at lægge det i beautyboksen sammen med lidt EURO) - Hotelværelser: Værelser er bestilt 2 mandsværelser. Forsikring - Spørg din forsikring, hvad hvis jeg bliver syg undervejs? - Hvordan kommer jeg hjem? - Hvad nu hvis jeg ikke kan mere? (plan B) - Hvordan kommer jeg så hjem, med tog eller? - Er min cykel dækket af forsikringen? Osv. Cykeltøj Alle kører i la tiff cykeltøj det er lækkert, og ser pisse godt ud. Har du ikke tøj, eller vil du have mere, skal dette bestilles SENEST d. 17/ (og der bliver ikke lavet tillægsordrer eller flere, før afgang til Paris). Der bliver lavet et opslag i vores Facebook gruppe, med udvalg af tøj samt prisen. (Tøjet sælges til stort set indkøbspris). Vi har valgt ikke at lave separat tøj til Paristuren, da vi er glade for designet, og ønsker en gennemgående synergi. Hermed holdes udgiften også nede, for de der i forvejen har rigeligt med tøj. 11 af 13

12 Serviceteam Serviceteamet spiller en central rolle, for at hele turen kommer til at forløbe godt. Opgaverne består meget overordnet i at servicere de cyklende deltagere, så vi kan koncentrere os om at komme godt igennem de lange dage på cyklen. Det bliver sikkert en stor udfordring, der kræver at de giver alt hvad de har af ressourcer. Service temaets opgaver består hovedsageligt i: - At tage sig af bagage (fra fortov til bil & bil til fortov). - At sørge for forplejning i pauserne på ruten. - At hjælpe med tekniske problemer med cyklerne (punkteringer og andre små reparationer). - At tage hånd om deltagere der har problemer undervejs (transport, kontakt til læge mm). - At sørge for bagsmækken fungerer ved ankomst til den daglige destination. Vi har en udlært cykelmekaniker i serviceteamet (Mathias fra Cyklebørsen) samt en af hans kammerater, som også er ferm på fingrene. Serviceteamets depoter Morgendepot På Hotellet, ved servicevognen. Åbnes et kvarter før afgang til dagens tur. Her vil der være mulighed for opfyldning af vandflasker, energidrik, barer og lign. Formiddagsdepot Her er der igen mulighed for opfyldning af drikkeflasker, energidrikke og barer. Frokostdepot Her serveres dagens spændende frokost fra Hotellet, samt diverse drikkelser og gnavegodter. Eftermiddagsdepot Her er der mulighed for diverse drikkelser, gnavegodter, chokolade og hvad vi finder undervejs (: Ved hjemkomst - Når vi ankommer til hotellet er der mulighed for diverse drikke og lidt at guffe i. - Serviceteam oplyser ved ankomst, tidspunktet for hvornår vi mødes til aftensmad. - Rytterne tager selv deres kufferter med når vi går på værelset, og gør klar til aftensmad. Måske det kan være en fordel, at bruge tiden til et lille hvil. Aftensmad og hygge Foregår på hotellet, maden er betalt, men drikkevarer der nydes under middagen er her for egen regning, og betales ved/under middagen Efter aftensmaden er der igen mulighed for social hygge samt øl, vin, sodavand og lignende godter. Ankomst og afslutningen i Paris Det endelige program for ankomsten til Paris fredag eftermiddag, bliver lagt på Facebook gruppen så snart denne er fastlagt. Hjemtransport fra Paris er på egen regning, og egen planlægning. 12 af 13

13 Yderligere information fra Styregruppen Grundform Vi i styregruppen forbeholder os retten til, at afvise folk til deltagelse på turen, som vi mener ikke har den nødvendige grundform til at gennemføre turen med os andre. Det bliver ikke en god tur for nogen, hvis 19 ryttere hele tiden skal vente og oplevelsen ligeledes omvendt, hvis man meter for meter skal kæmpe sig frem. Hvis vi på træningsturene kan se, at samme rytter kæmper ekstra meget, vil dette selvfølgelig blive spurgt ind til, om vi kan hjælpe på nogen måde. Vi satser og håber selvfølgelig ikke, at dette bliver nødvendigt for nogen. Skulle det ske, refunderes de 5000 kr. igen, men dette kun ved afvisning fra styregruppen. Refundering Vi anser din tilmelding og betaling som bindende. Dvs. at beløbet ikke refunderes, hvis du pludselig ikke længere ønsker at deltage, ditto andre ting der måtte hindre din deltagelse. Vi har allerede betalt hotellerne, og hér får vi ikke refunderet noget. Information Vi holder dig løbende orienteret om tingenes gang hvilket sker på Facebook gruppen. Når vi cykler ind i 2015, vil der blive afholdt et møde, hvor vi lige kan se hinanden, og få snakket lidt om turen. I hvert fald vi glæder os, og glæder os til at cykle med Dig til Paris. Vi ses til en unik oplevelse! Kærligst, Styregruppen 13 af 13