Evaluering af gul svelle
|
|
- Edvard Bonde
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Evaluering af gul svelle Undersøgelse af trafikantadfærd ved benyttelse af gul svelle med påsat N42 afmærkning på M60 Skærup-Vejle. Belinda la Cour Lund Puk Kristine Andersson 10. August 2012 Scion-DTU Diplomvej Lyngby
2 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse Indledning Baggrund og formål Forsøgsstrækning Metode Trafikantadfærd overledning af sydgående trafik Adfærdsobservationer på stedet Videobaseret adfærdsundersøgelse Konklusion - adfærdsstudier Hastighedsmålinger Manuelle hastighedsmålinger 2. maj Automatiske hastighedsmålinger maj Konklusion - hastighedsmålinger Bilag
3 1 Indledning I forbindelse med udbygning af Motorvej M60 mellem Skærup og Vejle, har Vejdirektoratet som forsøg etableret en gul klemmefix (efterfølgende kaldt gul svelle) med påsat N42 afmærkning, som adskillelse mellem to køreretninger. Teststrækningen er ca. 600 m lang, med overhalingsforbud for tunge køretøjer. Den gule svelle med N42 skal erstatte alternativet, som er placering af reflekser på dobbelt spærrelinie. 1.1 Baggrund og formål Vejdirektoratet har i forbindelse med et tidligere projekt anvendt den gule svelle med N42, som adskillelse mellem to køreretninger. Her blev der konstateret situationer, hvor svellerne ved påkørsel af tunge køretøjer ind imellem rev sig løs, hvilket medfører at de bliver trafikfarlige. Der var ikke overhalingsforbud for tunge køretøjer på strækningen. Da udlæggelsen af den gule svelle har den fordel, at den kan udlægges delvist maskinelt, har Vejdirektoratet interesse i at benytte svellen i fremtidige projekter. På denne baggrund har Vejdirektoratet bedt lave en undersøgelse af trafikantadfærden på den ca. 600 m lange forsøgsstrækning, med det formål at undersøge hvorvidt trafikanterne respekterer svellen, og om svellen er trafikfarlig. 1.2 Forsøgsstrækning Strækningen er beliggende på Motorvej M60 på strækningen fra kmt til kmt Der er normalt tre spor i hver køreretning, men pga. vejarbejdet skal trafikken på en kort strækning ledes over i den modsatte køreretning, hvorved antallet af spor reduceres til to kørespor i hver retning. I maj blev trafikken ledt fra det sydgående spor over i det nordgående spor, mens trafikken fra midten af juni blev ledt fra det nordgående spor over i det sydgående. Adskillelsen af de to køreretninger efter overledningen er udført med dobbelt spærrelinie med en gul svelle med påsat N42 afmærkning. For plantegning af overledningen af den sydgående trafik i maj se BILAG 1. Den skiltede hastighed på strækningen er 50 km/t for den sydgående trafik og 80 km/t for den nordgående trafik. Der er overhalingsforbud på hele teststrækningen. 3
4 2 Metode Evalueringen består af konfliktobservationer på stedet, kombineret med en mindre videobaseret adfærdsundersøgelse. Såvel konfliktobservationer som videooptagelser blev foretaget fra en gangbro, som er placeret mellem kmt og kmt Da teststrækningen har en længde på knap 600 m, er det ikke muligt at se hele teststrækningen med det blotte øje fra gangbroen. Én konfliktobservatør observerede trafikantadfærden syd for fodgængerbroen fra omkring kmt til kmt , mens en anden konfliktobservatør observerede trafikantadfærden nord for fodgængerbroen fra kmt til kmt. ca , se figur 2.2 Som supplement til konfliktobservationerne blev der opsat tre videokameraer, der tilsammen skulle dække trafikantadfærden på hele teststrækningen. Kamera 1 dækkede teststrækningen nord for fodgængerbroen, delfelt 5, og kamera 2 den del af teststrækningen der lå syd for fodgængerbroen, delfelt 1-4. Da kamera 2, skulle dække en strækning på godt 400m, blev der opsat et tredje kamera, hvor der blev zoomet ind på området omkring tilbageledningen, delfelt 1. På den måde var det efterfølgende lettere at registrere trafikantadfærden på den sidste del af teststrækningen inden tilbageledningen. Tværprofilet for strækningen fremgår af figur 2.1, mens der i figur 2.2 er lavet en skematisk oversigtstegning af teststrækningen, efterfølgende kaldet observationsarealet. Figur 2.1 Tværsnit. Bredden af vejbaner angivet i meter. Den skiltede hastighed er 50 km/t i sydgående retning og 80 km/t i nordgående retning. Den gule svelle mellem de to køreretninger er markeret med gul. Bredden af de to nordgående spor er angivet til venstre på tegningen, mens bredden af de to sydgående spor er angivet til højre. 4
5 N Kmt Kmt Kmt Kmt Kmt Kmt Fodgængerbro der filmes fra 5 Kmt Kmt Figur 2.2 Skematisk oversigtstegning af observationsarealet, som efterfølgende benyttes til den videobaserede adfærdsundersøgelse. De viste fotos er screenshots fra de videooptagelser, der ligger til grund for den videobaserede adfærdsundersøgelse. Som det ses er observationsarealet opdelt i fem delfelter. 5
6 Videooptagelserne er benyttet til verificering af eventuelt registrerede konflikter på stedet, samt den efterfølgende videobaserede undersøgelse af trafikanternes generelle adfærd. Såvel konfliktstudier som generelle adfærdsstudier er baseret på trafikregistreringer fra d. 2. maj 2012 og fra d. 21. maj Der er kun foretaget adfærdsstudier, hvor den sydgående trafik overledes til nordgående spor. Ud fra videooptagelserne laves en simpel registrering af trafikanternes køreadfærd, herunder sideværtsplacering og bremseadfærd på teststrækningen. Trafikanternes adfærd er fulgt gennem observationsarealet, som er opdelt i fem observationsfelter nummereret fra 1 til 5, se figur 2.2. Følgende parametre er registreret: 1. Antal trafikanter delt på hhv. let og tung trafik Der opdeles i tre kategorier: 1=Person- og Varebiler (pb/vb), 2=Lastbiler, Busser, Sættevogne og Påhængsvogntog (tung) og 3= Motorcykler (mc). 2. Trafikanters sideværtsplacering Sideværtsplaceringen opdeles i tre kategorier: 1= Kører på rumlerille; 2=Holder sin vognbane; 3=Kører på midterlinie. Hvis en bilist kører på midterlinie eller kantlinie blot på en del eller gennem hele observationsfeltet noteres dette. Der er altså ikke tale om, at trafikanten nødvendigvis kører på midterlinien/kantlinien gennem hele observationsfeltet. 3. Trafikanters bremseadfærd Det registreres om trafikanten aktiverer bremselyset i det enkelte observationsfelt. 4. Registrering af anden uhensigtsmæssig adfærd (herunder påkørsel af gul svelle, konfliktende situationer i forbindelse med vognbaneskift mv.). I forbindelse med adfærdsundersøgelserne er der foretaget hastighedsmålinger i ét enkelt snit på strækningen (kmt ) d. 2. maj samt en måling over tre døgn i perioden fra d maj. På foto 1, ses et billede af den gule svelle med N42 afmærkning taget d. 21. maj
7 Foto 1. Som afmærkning mellem de to køreretninger ses den gule svelle med N42 afmærkning. Foto er taget i køreretning mod syd d. 21. maj
8 3 Trafikantadfærd overledning af sydgående trafik Der er udført adfærdsobservationer på stedet af to omgange hhv. d. 2. maj og d. 21. maj i tidsrummet fra kl og fra kl Den videobaserede adfærdsundersøgelse er baseret på videooptagelser af trafikken i tidsrummet fra hhv. d. 2. og d. 21.maj Adfærdsobservationer på stedet Der er i registreringsperioden registreret én alvorlig konflikt denne konflikt kan ikke umiddelbart relateres til den gule svelle. Konflikten blev registreret d. 21. maj og opstod mellem to personbiler i det højre spor i køreretning mod syd. En personbil bremser pludseligt op pga. kø forude, hvilket medfører at den bagvedkørende bil må bremse hårdt op for at undgå kollision med forankørende. Konflikten skete i felt 5, umiddelbart inden fodgængerbroen. Der er ikke registreret påkørsler af den gule svelle eller af N42 afmærkningen. Adfærdsobservationer på stedet tyder på, at trafikanterne har respekt for den gule svelle forstået på den måde, at trafikanterne i begge spor, placerer sig lidt længere mod højre end man normalt forventer. Det betyder så også, at mange af trafikanterne i det højre spor kører på rumlerillerne. Dette er specielt tydeligt for trafikanter der kører mod syd, og specielt i den første registreringsperiode d. 2. maj Her er der på størsteparten af teststrækningen to sæt rumleriller i højre side, som trafikanterne tydeligvis benytter som et ekstra køreareal, se foto 2. 8
9 Foto 2. Foto taget i retning mod syd 2. maj På dette tidspunkt var der ikke opsat midlertidigt autoværn i køreretning mod syd. Der er i køreretning mod syd to profilerede striber. Ved den efterfølgende adfærdsregistrering d. 21. maj 2012, var der opsat midlertidigt autoværn i det sydgående spor, hvilket medførte at vejprofilet visuelt virkede mere smalt set i forhold til situationen d. 2. maj, se foto 3. 9
10 Foto 3. Foto taget i retning mod syd 21. maj Der er opsat midlertidigt autoværn i køreretning mod syd, og der er ikke længere to sæt profilerede striber i køreretning mod syd. Der er kun observeret meget få tunge køretøjer, som overskrider overhalingsforbuddet, men profilet er også smalt. Der er ind imellem trafikanter, som vælger at placere sig midt mellem de to kørespor, hvilket betyder, at der ikke er andre trafikanter, som kan overhale. Dette blev alene registreret i det sydgående spor, se foto 4. 10
11 Foto 4. Eksempel på trafikant som kører midt mellem de to kørespor i sydgående retning d. 2. maj Videobaseret adfærdsundersøgelse Ud fra videooptagelserne er der lavet en simpel registrering af trafikanternes køreadfærd, herunder sideværtsplacering og bremseadfærd på teststrækningen. Trafikanternes adfærd er fulgt gennem observationsarealet, som er opdelt i fem observationsfelter, se evt. figur Antal registrerede køretøjer I tabel 3.1 ses antallet af registrerede køretøjer i snit 1 delt på køreretning og køretøjstype for de to registreringsdatoer. Det ses, at andelen af registrerede køretøjer i sydgående retning stort set er ens i de to måleperioder, mens antallet af køretøjer i køreretning mod nord, er væsentligt højere d. 21. maj. Antal indkørende trafikanter i snit 1 Dato: Køreretning mod syd Køreretning mod Nord Køretøjstype: venstre højre venstre højre 2. maj pb/vb tung mc Køretøjstype: venstre højre venstre højre 21. maj pb/vb tung mc Tabel Antal indkørende biler i snit 1 delt på køretøjstype og kørselsretning. 11
12 Andelen af tung trafik ligger på 10% i sydgående retning mens den ligger på 11-13% i nordgående retning. Alle tunge køretøjer (på nær én) kører i det højre spor (der er overhalingsforbud på strækningen). I tabel 3.2 og 3.3 ses andelen af trafikanter i de to spor i sydgående hhv. nordgående retning. Som det ses, er andelen af trafikanter i de to kørespor forskellig i syd og nordgående retning. Hertil skal bemærkes, at trafikintensitet en i de ti regninger ikke er ens. Desuden er vejforløbet og hastighedsbegrænsning i de to kørselsretninger frem mod teststrækningen med den gule svelle forskellig. Man kan derfor forestille sig, at trafikanterne, allerede inden de kører ind på teststrækningen har valgt, om de vil køre i det højre eller det venstre spor (gælder dog ikke den tunge trafik som skal benytte det højre spor). Andel trafikanter i højre- hhv. venstre spor Køreretning mod syd 2. maj 21. maj Snit: venstre højre venstre højre 1 57% 43% 59% 41% 2 57% 43% 59% 41% 3 57% 43% 60% 40% 4 56% 44% 53% 47% 5 56% 44% 60% 40% Tabel 3.2. Andel af trafikanter der ved passage af de fem snit kører i hhv. venstre og højre spor. Køreretning mod syd. Andel trafikanter i højre -hhv. venstre spor Køreretning mod nord 2. maj 21. maj Snit: venstre højre venstre højre 1 42% 58% 46% 54% 2 46% 54% 46% 54% 3 42% 58% 44% 56% 4 42% 58% 46% 54% 5 40% 60% 46% 54% Tabel 3.3. Andel af trafikanter der ved passage af de fem snit kører i hhv. venstre og højre spor. Køreretning mod nord Sideværtsplacering I tabel 3.4 ses trafikanternes sideværtsplacering gennem de fem delfelter for trafikanter i de to sydgående spor. 12
13 Andelen af trafikanter der holder deres vognbane ligger på mellem 66 og 91% for det højre spor. En tilsvarende andel ligger på mellem 64 og 100% for det venstre spor. Andelen er højst for registreringer fra d. 21. maj. Andelen af bilister der kører på den profilerede kantlinie (rumlerille) i højre spor ligger på mellem 8 og 33%. Højst er andelen for registreringer foretaget d. 2. maj. Ingen af trafikanterne i det venstre spor kører på rumlerillerne, hvilket formentligt hænger sammen med, at de vil være sikre på ikke at komme for tæt på den gule svelle. Max 1% af trafikanterne i det højre spor kører på midterlinien, mens mellem 1 og 36% af trafikanterne i det venstre spor kører på midterlinien. Andelen er højst for registreringer fra d. 21. maj. En forklaring på at så forholdsvist mange trafikanter kører på midterlinien, kan være, at trafikanterne vil være sikre på ikke at komme for tæt på den gule svelle. At der er forskel på trafikantadfærden d. 2. hhv. 21. maj skyldes formentligt, at der i tiden mellem den 2. og 21. maj er opsat et midlertidigt autoværn på strækningen. Det betyder at sidearealet er fysisk mindre og at kørearealet visuelt virker mere smalt d. 21. maj (se evt. foto 2 og foto 3). Der er ikke registreret påkørsler af den gule svelle i registreringsperioden. Køreretning SYD 2. maj 2012 Spor: 21. maj 2012 Spor: Obsfelt nr. Sideværtsplacering venstre højre venstre højre 1 Rumlerille 0% 12% 0% 8% 1 Holder vognbane 99% 88% 100% 91% 1 Midterlinie 1% 0% 0% 1% 2 Rumlerille 0% 29% 0% 20% 2 Holder vognbane 74% 71% 95% 80% 2 Midterlinie 26% 0% 5% <1% 3 Rumlerille 0% 32% 0% 32% 3 Holder vognbane 74% 68% 76% 67% 3 Midterlinie 26% 0% 24% 1% 4 Rumlerille 0% 33% 0% 12% 4 Holder vognbane 64% 66% 73% 87% 4 Midterlinie 36% 0% 27% 1% 5 Rumlerille 0% 26% 0% 12% 5 Holder vognbane 69% 73% 70% 88% 5 Midterlinie 31% 0% 30% 0% Tabel 3.4. Trafikanternes sideværtsplacering i de to kørespor i køreretning mod syd. 13
14 I tabel 3.5 ses trafikanternes sideværtsplacering i køreretning mod nord. Andelen af trafikanter som holder deres vognbane uden at køre på rumlerille eller midterlinie ligger på mellem 76 og 99%. Andelen af bilister, der holder deres kørespor, er generelt højere for bilister i det højre spor. Andelen af trafikanter som kører på rumlerillen i det højre spor ligger på mellem 1 og 17%. Den tilsvarende andel ligger på mellem 0 og 5% for trafikanter i venstre kørespor. Andelen af trafikanter der kører på midterlinien ligger på mellem 0 og 2% for det højre spor og mellem 1 og 23% for det venstre spor. Samlet tyder trafikantadfærden på, at bilisterne så vidt muligt vælger deres sideværtsplacering således, at de ikke kommer for tæt på den gule svelle. Det betyder, at bilister i det venstre spor ind imellem kører på midterlinien, mens bilister i det højre spor kører på rumlerillen. Trafikanterne trækker således ofte i høj grad så langt mod højre som det er muligt, se foto 5. Der er ikke registreret påkørsler af den gule svelle i registreringsperioden. Køreretning NORD 2. maj 2012 Spor: 21. maj 2012 Spor: Obsfelt nr. Sideværtsplacering venstre højre venstre højre 1 Rumlerille 0% 1% 1% 4% 1 Holder vognbane 99% 99% 93% 95% 1 Midterlinie 1% 0% 5% 2% 2 Rumlerille 1% 5% 5% 8% 2 Holder vognbane 95% 95% 85% 91% 2 Midterlinie 4% 0% 10% 1% 3 Rumlerille 1% 8% 2% 11% 3 Holder vognbane 95% 92% 91% 89% 3 Midterlinie 4% <1% 7% 0% 4 Rumlerille 0% 2% 0% 6% 4 Holder vognbane 91% 98% 95% 94% 4 Midterlinie 9% <1% 5% 1% 5 Rumlerille <1% 5% 1% 17% 5 Holder vognbane 84% 93% 76% 83% 5 Midterlinie 16% 2% 23% <1% Tabel 3.5 Trafikanternes sideværtsplacering i de to kørespor i køreretning mod nord. 14
15 Foto 5. Det ses ofte at trafikanter i det venstre spor kører på midterlinien samtidigt med, at trafikanter i det højre spor kører så langt mod højre som muligt, og periodevis på den profilerede kantlinie. Foto fra d. 2. maj 2012, taget i køreretning mod nord Andel af trafikanter som bremser Hvor det har været muligt, er der foretaget en registrering af trafikanter, som aktiverer bremselyset i de fem observationsfelter. Dette har dog kun været muligt for de delstrækninger, hvor videokameraet filmer bilerne bagfra. Det har således været muligt at registrere bremseadfærd for snit 1, 2, 3 og 4 i sydgående køreretning, og for snit 5 i køreretning mod nord, se evt. figur 2.2. I tabel 3.6 ses andelen af trafikanter, som aktiverer bremselyset i køreretning mod syd. Andelen af trafikanter som bremser er, på nær ét tilfælde, højst for det venstre spor. Andelen af trafikanter der bremser er størst i felt 1, altså tættest på tilbageledningen af den sydgående trafik. Her bremser mellem 31 og 36% af trafikanterne d. 2. maj Den 21. maj er andelen faldet til mellem 10 og 24%. At andelen der bremser i felt 1 er lavere d. 21. maj kan skyldes, at trafikanterne næsten har haft tre uger til at vænne sig til vejarbejdet og tilbageledningsmanøvre. Som det tidligere er nævnt, er der i forbindelse med observationerne d. 21. maj opstillet et midlertidigt autoværn i køreretning mod syd. Det betyder, at trafikanterne visuelt kan få den oplevelse, at vejprofilet er blevet smallere set i forhold til situationen ved observationerne d. 2. maj. Det kan måske forklare, at andelen af trafikanter, der bremser i felt 2 og 3 er højere d. 21. maj set i forhold til d. 2. maj. Andelen af trafikanter der bremser i felt 4 er stort set det samme i de to registreringsperioder. 15
16 Andel af trafikanter som bremser. Køreretning mod SYD 2. maj maj 2012 Spor: Spor: Obsfelt nr. Bremser: venstre højre venstre højre 1 Ja 36% 31% 24% 10% 1 Nej 64% 69% 76% 90% 2 Ja 11% 12% 18% 6% 2 Nej 89% 88% 82% 94% 3 Ja 12% 6% 17% 7% 3 Nej 88% 94% 83% 93% 4 Ja 14% 8% 13% 10% 4 Nej 86% 92% 87% 90% 5 Ja Nej Tabel 3.6. Andel af trafikanter som bremser i køreretning mod syd (alle trafikanter). Det er ikke muligt at registrere bremseadfærd for felt 5 i køreretning mod syd. I tabel 3.7 ses andelen af trafikanter, som aktiverer bremselyset for felt 5 i køreretning mod nord. For begge registreringsperioder er andelen af trafikanter som bremser i det højre spor på 4%. For det venstre spor stiger andelen af trafikanter, der bremser fra 5% til 11%. Andel af trafikanter som bremser i køreretning mod NORD 2. maj maj 2012 Spor: Spor: Obsfelt nr. Bremser: venstre højre venstre højre 5 Ja 5% 4% 11% 4% 5 Nej 95% 96% 89% 96% Tabel 3.7. Andel af trafikanter som bremser i køreretning mod nord (alle trafikanter). I tabel 3.8, ses andelen af trafikanter i tunge køretøjer der aktiverer bremselyset i de fem snit. Andelen af tunge køretøjer der bremser stiger des tættere man kommer på tilbageledningen ved snit 1 (gælder begge registreringsperioder). Andelen der bremser i snit 1, er størst i den første registreringsperiode 2. maj. Andelen af tunge køretøjer der bremser i felt 5 (køreretning mod nord), ligger på mellem hhv. 4 og 5% for de to måleperioder. 16
17 Andel af tung trafik i højre spor der bremser Køreretning mod hhv. SYD og NORD 2. maj 21. maj Obsfelt nr: SYD NORD SYD NORD 1 42% - 27% % - 23% % - 23% - 4 9% - 15% - 5-5% - 4% Tabel 3.8. Andel af tunge køretøjer hvor bremselyset aktiveres i de enkelte observationsfelter. Der ses kun på det højre kørespor, da der stort set ikke er registreret tunge køretøjer i de venstre spor (der er overhalingsforbud på strækningen). 3.3 Konklusion - adfærdsstudier Adfærdsobservationerne på stedet stemmer godt overens med resultaterne fra den videobaserede adfærdsundersøgelse. Begge typer af adfærdsstudier viser, at trafikanter i det højre spor i sydgående spor ofte trækker så langt til højre som muligt. Det betyder, at trafikanterne i det venstre spor ofte kører på midterlinien mellem de to vognbaner, mens trafikanterne i det højre spor kører på rumlerillerne. Der er stort set ingen af trafikanterne i det sydgående venstre spor, som kører på rumlerillerne tættest på den gule svelle. Andelen af trafikanter der synligt aktiverer bremselyset i de sydgående spor stiger jo tættere trafikanterne kommer på tilbageledningen (delfelt 1). At andelen der bremser er højst i perioden umiddelbart efter omlægningen af trafikken (d. 2. maj), kan skyldes, at trafikanterne skal vænne sig til at der er vejarbejde. Trafikanter der kører mod nord har et mere glidende trafikmønster forstået på den måde, at andelen af trafikanter der holder deres vejbane generelt er højere end den er for den sydgående trafik. Det skyldes formentligt at trafikanterne i det nordgående spor kan fortsætte deres kørsel uden at skulle overledes- og tilbageledes, og derfor ikke behøver at være helt så opmærksomme som trafikanterne i sydgående køreretning. Det skal pointeres, at den videobaserede adfærdsundersøgelse er baseret på en tidsperiode med forholdsvis meget trafik. Hvordan trafikanternes adfærd er i perioder med lav trafikintensitet udenfor dagsperioderne- og i mørke, er ikke undersøgt. Der er alene registreret én konflikt som ikke umiddelbart kan relateres til den gule svelle. Der er ikke registreret påkørsler af den gule svelle i observationsperioden (gælder begge kørselsretninger). 17
18 Der er således intet i adfærdsstudierne der tyder på, at den gule svelle skaber trafikfarlige situationer på den undersøgte strækning i dagstimerne. 18
19 4 Hastighedsmålinger Der er foretaget hastighedsmålinger i sydgående køreretning. Den 2. maj 2012 blev der gennemført målinger med håndholdt radar af tunge køretøjer i højre spor. I perioden fra den maj 2012 blev der foretaget tre døgns hastighedsmålinger af alle trafikanter i begge sydgående spor. Alle målinger er foretaget så tæt på tilbageledningen, kmt , som det har været muligt, se evt. figur 2.2. Den skiltede hastighed er 50 km/t i sydgående retning, men med mulighed for at nedskilte hastigheden. 4.1 Manuelle hastighedsmålinger 2. maj 2012 Der blev foretaget hastighedsmålinger med håndbetjent radar d. 2. maj 2012 over en femtimers periode i tidsrummet fra kl til kl Målingerne blev foretaget, for at få en hurtig førstehåndsvurdering af hvorvidt de tunge køretøjer overholdt den skiltede hastighed på 50 km/t (sydgående retning) eller ej. Der blev registreret hastigheder på i alt 150 tunge køretøjer. Gennemsnitshastigheden blev målt til 54 km/t med en 85%-fraktil på 59 km/t. I figur 4.1 ses hastighedsfordelingen af de målte køretøjer. Den mindste hastighed blev målt til 43 km/t og den højeste til 68 km/t. Hastighedsmålinger på tunge køretøjer, hvor den skiltede hastighed er mindre end 50 km/t, er frasorteret. 0,35 Hastighedsmålinger af fritkørende tunge køretøjer. Køreretning mod syd Andel fritkørende tunge køretøjer 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 Målte hastigheder Hastighed km/t Figur 4.1. Hastighedsfordeling for tunge køretøjer i det højre spor i sydgående retning (150 observationer). 2. maj 2012 i kmt
20 4.2 Automatiske hastighedsmålinger maj 2012 Der blev udført en tre døgns radarhastighedsmåling af alle trafikanter i sydgående retning i kmt Registreringsperioden går fra d. 21. maj kl til d. 24. maj kl Da det ikke er muligt at opdele hastighedsmålingerne for de to sydgående spor, behandles data fra de to spor sammen. Der er i måleperioden registreret i alt køretøjer i de to sydgående spor tilsammen. Andelen af påhængsvogntog/sættevogne (pvt/sæt) er 21%, andelen af busser/lastbiler (bus/lb) 13%, og andelen af person- og alm. varebiler (pb/vb) er på 66%. Køretøjstypen er bestemt ud fra længden af det enkelte køretøj, se tabel 3.1. I tabel 4.1 ses middelhastighed og 85%-fraktil for de tre køretøjskategorier enkeltvist og samlet. Middelhastigheden ligger på mellem 54 og 56 km/t og 85- fraktilen på mellem 61 og 64 km/t. Køretøjstype Middelhastighed (km/t) 85%-fraktil (km/t) Køretøjslængde (m) Alle køretøjer pb/vb <5,8 pvt/sæt >12,5 last/bus >5,8<12,5 Tabel 4.1. Middelhastighed og 85% fraktil for alle registrerede køretøjer set over hele døgnet i kmt. 109,850. Begge spor sydgående køreretning i perioden maj I figur 4.2 ses middelhastigheden fordelt over døgnet, og på figur 4.3 ses antallet af køretøjer fordelt over døgnet. Det fremgår, at middelhastigheden er lavest i tidsrum med meget trafik (kl. 7-16), hvorefter den stiger i perioder med mindre trafik. I perioden mellem kl er middelhastigheden for lette og tunge køretøjer meget ens, mens middelhastigheden for pb/vb er væsentligt højere udenfor myldretiden. 20
21 Middelhastighed for tunge hhv. lette køretøjer set i forhold til tidspunkt på døgnet Middelhastighed i km/t 55 pb/vb lb/bus pvt/sæt Tidspunkt på døgnet Figur 4.2. Middelhastigheden for de tre køretøjstyper i kmt set i forhold til hvornår på døgnet der køres. Sydgående køreretning begge spor. Målerperiode fra d maj Antal registrerede køretøjer over døgnet Antal registrerede køretøjer pb/vb lb/bus pvt/sæt Tidspunkt på døgnet Figur 4.3. Det gennemsnitlige antal registrerede køretøjer i kmt per time per døgn delt på køretøjstype. Sydgående køreretning begge spor. Måleperiode fra d maj
22 4.3 Konklusion - hastighedsmålinger Samlet set kan det konkluderes, at middelhastigheden på km/t ligger en anelse over den skiltede hastighed. 85% af trafikanterne har en lavere hastighed end km/t. De højeste hastigheder ses blandt person- og varebiler, mens de laveste blandt påhængsvogntog/sættevogne. Gennemsnitshastighederne er højst udenfor myldretiderne, hvor trafikintensiteten er lav. De hastighedsmålinger der blev foretaget af tunge køretøjer d. 2. maj stemmer godt overens med de hastighedsmålinger, der er foretaget af tunge køretøjer i periode maj
23 Bilag 1 Overledning af sydgående trafik i maj måned
Evaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereSupplerende efterevaluering af Gurrevej
Supplerende efterevaluering af Gurrevej Mødeadfærd på fri strækning Juni 2006 Belinda la Cour Lund Trafitec Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 373 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Supplerende
Læs mereEvaluering af Gurrevej
- Adfærdsundersøgelse Marts 2005 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1.0 Indledning...3 1.1 Baggrund og formål...3
Læs mere6-benet Rundkørsel i Kolding Vest
6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Undersøgelse af trafikanternes samspilsadfærd i ny 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 7. September 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereRundkørsel i Bredsten
Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376
Læs mereTrafikantadfærd i 2-sporede rundkørsler
Trafikantadfærd i -sporede rundkørsler Sporbenyttelse og konfliktende adfærd Indsæt foto så det fylder rammen ud Belinda la Cour Lund Poul Greibe 4. marts 008 Scion-DTU Diplomvej 376 800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Vognbaneskift Adfærdsundersøgelse 28. marts 2007 Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereRumlestriber ved vejarbejde på motorvej
Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej Effekt på hastighed Lene Herrstedt Poul Greibe 9. juli 2012 tec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning og konklusion... 3 1. Introduktion...
Læs mereM10 rumlestriber Hastighed og adfærd
M10 rumlestriber Hastighed og adfærd Poul Greibe 31. oktober 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Baggrund På M10 blev der den 28. august 2014 etableret rumlestriber på 4 forskellige
Læs mereTrafikantadfærd på 2-1 vej
Adfærdsanalyse på Marbjergvej ved Roskilde Per Bruun Madsen Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt old Juni 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 1. Indledning og formål... 3 2. Metode...
Læs mereBilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3
Bilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3 Registrering af bilister der overskrider spærrefladen på specifik delstrækning af M3. Teknisk notat. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Marts 2009 Scion-DTU
Læs mereSymboler på vejbanen
Evaluering af forsøg i Motorvejskryds Fredericia Lene Herrstedt Thomas Skallebæk Buch Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Oktober 2012 2 Evaluering af forsøg i
Læs mereVognbaneskift. Bilisters anvendte tid til udførelse af vognbaneskift på motorveje. Puk Kristine Andersson Poul Greibe. Marts 2010
Bilisters anvendte tid til udførelse af vognbaneskift på motorveje Puk Kristine Andersson Poul Greibe Marts 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé... 3 Baggrund... 5 Manøvretid
Læs mere6-benet Rundkørsel i Kolding Vest
6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Supplerende undersøgelse af trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 1. December 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Supplerende
Læs mereHastighedsmålinger på Gurrevej
juli 2005 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Hastighedsmålinger på Gurrevej...4 2
Læs mereVognbaneskift ved vejarbejde
Lene Herrstedt, Direktør, Civilingeniør Ph.D. Trafitec lh@trafitec.dk VEJFORUM 2007-11-07 Vognbaneskift ved vejarbejde Undersøgelse af trafikanters adfærd med hensyn til vognbaneskift i forbindelse med
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Hastighed og indfletning Adfærdsundersøgelse August 2005 Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereEvaluering af interimsmotorveje
Evaluering af interimsmotorveje Interimsmotorvejen vest for Slagelse og nord for Vejle Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe Belinda la Cour Lund April 2013 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereSupplerende tavletest
Supplerende tavletest Færdselstavler og grønne linjer Trafikantforståelse Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 8. marts 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...
Læs mereFartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling
Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling Evaluering af Powermoon og N42 korridor Poul Greibe Puk Kristine Andersson Lene Herrstedt Scion-DTU Diplomvej 376 20 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk 5.
Læs mereBrug af høj tavlevogn
Brug af høj tavlevogn Evaluering af hastighed og synlighed Foreløbig udgave Poul Greibe 2. juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Sammenfatning og konklusion... 3 2 Introduktion...
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereCyklisters sikkerhed i mindre vigepligtsregulerede T-kryds
Cyklisters sikkerhed i mindre vigepligtsregulerede T-kryds Paper til Trafikdage på Aalborg Universitet august 2002 Af: Belinda la Cour Lund Atkins Danmark Vejtrafik og Sikkerhed Pilestræde 58 1112 København
Læs mereAdfærd ved motorvejstilslutninger
Fletteadfærd, vognbaneskift, tidsafstand November 2005 Poul Greibe Puk Kristine Andersson Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Indledning...3 2 Måleprogram...5 2.1
Læs mereTest af afmærkningskoncepter for vejarbejde på 4-sporede motorveje
Test af afmærkningskoncepter for vejarbejde på 4-sporede motorveje Undersøgelse af trafikantadfærd Thomas Skallebæk Buch Belinda la Cour Lund 23. maj 2016 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereHastighedstilpasning
Hastighedstilpasning Evaluering af VMS tavler C55 på veje ved skoler Indsæt foto så det fylder rammen ud Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund marts 2008 Trafitec Scion-DTU Diplomvej 376 2800
Læs mereSmalle kørespor på motorvej
Effekt på trafikafvikling og trafikantadfærd Foreløbig Poul Greibe September 211 Scion-DTU Diplomvej 376 28 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé... 3 1. Introduktion... 5 2. Analysestrækning... 6 Dataindsamling...
Læs mereServiceniveau for til- og frakørsler på motorveje
Vurdering af beregningsmetode Februar 2006 Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Baggrund...3 Formål...3 Dataindsamling...4 Trafik- og hastighedsmålinger...4
Læs mereEvaluering af forsøg med stationær ATK
Evaluering af forsøg med stationær ATK Stationær ATK s virkning på trafikkens hastighed Civilingeniør Henning Sørensen, Vejdirektoratet, has@vd.dk Forsøg med stationær og ubemandet ATK blev vedtaget af
Læs mereTest af afmærkning af vejarbejde på 4-sporede motorveje Del 3
Test af afmærkning af vejarbejde på 4-sporede motorveje Del 3 Trafikafvikling ved test af smalle spor Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereNotat Evaluering af 2 minus 1 vej, Harrestrupvej
Til: Ballerup Kommune Center for Miljø og Teknik Hold-an Vej 7 DK-2750 Ballerup BALLERUP KOMMUNE Dato: 9. november 2017 Tlf. dir.: 24294910 E-mail: herb@balk.dk Kontakt: Herdis Baierby Notat Evaluering
Læs mereNedtællingssignaler for fodgængere
Nedtællingssignaler for fodgængere Supplerende evaluering August 2006 Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Supplerende evaluering
Læs mereAdfærd ved stopstreg
Adfærd ved stopstreg Fire Københavnske bykryds Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Puk Kristine Andersson Belinda la Cour Lund Januar 2009 2 Fire Københavnske bykryds Indhold Resumé...5
Læs mereOPDATERET TRAFIKANALYSE AF HYLLINGEBJERGVEJ V. LISELEJE
OPDATERET TRAFIKANALYSE AF HYLLINGEBJERGVEJ V. LISELEJE TEKNISK NOTAT BASERET PÅ TRAFIKMÅLINGER I 2014, 2016 OG 2018 17. AUGUST 2018 Hougaard Trafik Vagtelvej 7, 4700 Næstved Tlf. 29 70 75 70 rikke@hougaardtrafik.dk
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereHastighedstilpasning. Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler. 20. december 2006. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund
Hastighedstilpasning Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler 20. december 2006 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereRundkørsler med 2 frafartsspor
Trafikafvikling i 2-sporede frafarter med sporbortfald Poul Greibe Belinda la Cour Lund 13. oktober 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel: Rundkørsler med 2 frafartsspor Trafikafvikling
Læs mereUDKAST. Københavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK
UDKAST Københavns Kommune Randbølvej Trafikanalyse 2015 NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Konklusion... 4 3 Trafikale forhold... 5 3.1 Tidligere forhold
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 27. september 2013 13/06643-5 René Juhl Hollen rhp@vd.dk MIDTVEJSSTATUS FORSØG MED DIFFERENTIEREDE HASTIGHEDER PÅ HOVEDLANDEVEJSNETTET Niels Bohrs Vej 30 9220 Aalborg
Læs mereDybdeanalyse af trafikulykkers hændelsesforløb Videoregistrerede ulykker på motorveje med vejarbejde
Dybdeanalyse af trafikulykkers hændelsesforløb Videoregistrerede ulykker på motorveje med vejarbejde Vejforum 6. december 2018 - Thomas Skallebæk Buch & Puk Kristine Andersson, Trafitec Disposition Baggrund
Læs mereNotat om Motorvejshastigheder. Status efter seks måneder med 130 km/t.
Notat om Motorvejshastigheder Status efter seks måneder med 130. Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Tlf. 3341 3333 Fax 3315 6335 vd@vd.dk www.vejdirektoratet.dk Notat Motorvejshastigheder
Læs mere2-sporede rundkørsler
2-sporede rundkørsler Vurdering af kapacitet i tilfartssporet Juli 2006 Marts 2007 Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereVariabelt 40 km/t skilt på Usserød Kongevej. - Evalueringsrapport
- Evalueringsrapport Teknik og Miljø; Vej- og Parkafdelingen Thomas Meier juni 2004 Sammenfatning På den stærkt befærdede Usserød Kongevej, er der i et samarbejde imellem og Usserød Skole opstillet variable
Læs mereUndersøgelse af bilisters adfærd ved passage af reklamefly ved motorvej
Undersøgelse af bilisters adfærd ved passage af reklamefly ved motorvej - distraktorer i trafikken Juni 2004 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 371 2800
Læs mereNedtællingssignaler for fodgængere
Gennemførelse af før- efter undersøgelse December Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 28 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Indledning... 3 2. Sammenfatning... 4
Læs mereForsøg: Overhalingsforbud for lastbiler på den Østjyske Motorvej
Forsøg: Overhalingsforbud for lastbiler på den Østjyske Motorvej Spørgeskemaundersøgelse med personbilister, lastbilchauffører og vognmandsfirmaer samt foreløbig opgørelse over ulykker og personskader.
Læs mereTrafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning
Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning Test 2008 DEL II Lene Herrstedt Puk Andersson 10. marts 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning...5
Læs mereEvaluering af forsøg med overhalingsforbud for lastbiler på motorveje
Evaluering af forsøg med overhalingsforbud for lastbiler på motorveje Interviewundersøgelser og ulykke opgørelse Per Bruun Madsen Puk K. Andersson Oktober 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby
Læs mereSammenhængende systemer Enkeltstående tavler
BILAG 3 VISNINGSBIBLIOTEK FOR VARIABLE TAVLER INDLEDNING Visningsbiblioteket er en liste over godkendte visninger for variable. I nærværende udgave indeholder visningsbiblioteket kun rene tekstvisninger,
Læs mereHjulpassager af vognbanelinjer
Grundlag for fastsættelse af P-klasser Nordisk udviklingsprojekt under NMF Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 1. Oktober 2018 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel: Hjulpassager
Læs mereAdfærdsparametre i prioriterede vejkryds
Adfærdsparametre i prioriterede vejkryds Kritisk interval og passagetid Belinda la Cour Lund Per Bruun Madsen Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk December 2010 Indhold Resumé...
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereStørre vejarbejder. Større vejarbejder. Trafikbelastning. herunder overledning af trafikken
Større vejarbejder herunder overledning af trafikken December 2017 Større vejarbejder Ved større vejarbejder forstås: Arbejder af stor udstrækning Arbejder af længere varighed Arbejder på strækninger med
Læs mereForord. For sololastbiler, busser og vogntog beskrives gennemsnitshastigheder og udviklingen i gennemsnitshastighederne.
Forord Denne rapport beskriver hastigheder og hastighedsudvikling fra 1999 til 2002. Rapporten skal ses som en fortsættelse til Vejdirektoratets rapport nr. 202 Hastighedsrapport, hastighedsmålinger 1995
Læs mereTrafikantforståelse af symboler og informationer på VMS tavler
Trafikantforståelse af symboler og informationer på VMS tavler Test 2009 Lene Herrstedt 22. december 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning... 5 1.1 Formål...
Læs mereRadardetektorer til trafikmålinger
Vejforum 25 detektorer til trafikmålinger af civiling. Steen Lauritzen, Vejdirektoratet, e-mail: ste@vd.dk Baggrund Trafikdataopsamlingen på Motorring 3 (M3) har hidtil været foretaget med -systemet, der
Læs mereTrafikanters forståelse og brug af færdselstavler
Trafikanters forståelse og brug af færdselstavler og symboler Test 2016 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 28. December 2016 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel: Trafikanters
Læs mereMODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN
Til Fredensborg og Hørsholm kommuner Dokumenttype Memo Dato Marts 2019 MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN MODULVOGNTOGSKØRSEL PÅ ISTERØDVEJEN Projektnavn MVT Isterødvejen Projektnr. 1100037496 Modtager
Læs mereVirkemidler til fartdæmpning ved vejarbejde på motorveje
KATALOG 1. Udgave Virkemidler til fartdæmpning ved vejarbejde på motorveje Afmærk 1 Testede eksempler Afmærk 2 Lene Herrstedt 10. december 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereEvaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune
Evaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune Projekt: Evaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune Dato: 20-02-2019 Udarbejdet af: Mohamad Khaled Ismail Bilagsoversigt Bilag 1: Spørgeskemaundersøgelse
Læs mereEvaluering af minirundkørsler i Odense
Før-og-efter uheldsstudie af fem 3-benede vigepligtskryds, der blev ombygget til minirundkørsler Søren Underlien Jensen Juni 2007 Forskerparken Scion-DTU Diplomvej, Bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereEvaluering af variable tavler på Motorring 3. Steen Merlach Lauritzen, Vejdirektoratet Lars Jørgensen, Rambøll Vejforum - 7.
Evaluering af variable tavler på Motorring 3 Steen Merlach Lauritzen, Vejdirektoratet Lars Jørgensen, Rambøll Vejforum - 7. december 2016 Indhold Baggrund og rammer for evalueringen Resultater Kapacitet
Læs mereKøbenhavns Kommune. 1 Resume. Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik. Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm
Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm 1 Resume ønsker at kende omfanget af gennemkørende trafik i kvarteret omkring Randbølvej. I et afgrænset område omkring
Læs mereDriveteam s lille teoribog
Driveteam s lille teoribog Generelle hastigheder: 50 km/t Indenfor tættere bebygget område 80 km/t Udenfor tættere bebygget område 80 km/t Motortrafikvej 130 km/t Motorvej Bilens maksimum mål: (alle mål
Læs mereInformationsoverbelastning af bilister på motorveje
Informationsoverbelastning af bilister på motorveje Motorvejsforgrening Vendsyssel i Aalborg Februar 2011 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Belinda la Cour Lund Puk K. Andersson Poul
Læs mereITS - en genvej til forbedret trafiksikkerhed
trafiksikkerhed ITS - en genvej til forbedret trafiksikkerhed I forbindelse med et trafiksikkerhedsprojekt har Vejdirektoratet som et forsøg etableret et mindre trafikledelsesanlæg på Helsingørmotorvejen
Læs mereVejforum Sikkerhedsanalyse af 2-1 veje. Der er etableret mange 2-1 -veje i de seneste år rundt om i danske kommuner
Vejforum 2015 Belinda la Cour Lund bl@trafitec.dk Sikkerhedsanalyse af 2-1 veje Der er etableret mange 2-1 -veje i de seneste år rundt om i danske kommuner 2-1 veje Der eksisterer ikke noget nationalt
Læs mereTRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN
TRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN Af civilingeniør Charlotte Vithen, afdelingen for Trafikal Drift, Vejdirektoratet. Artikel bragt i Dansk Vejtidsskrift Oktober 2002. I forbindelse
Læs mereAfmærkning af vejarbejde om natten
Evaluering af ny afmærkning ved vejarbejde i midterrabat på motorveje om natten Per Bruun Madsen Lene Herrstedt Februar 2011 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning og
Læs mereFartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling
Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling Evaluering af test på rute 16 - Hillerød Motorvejen Lene Herrstedt Poul Greibe 25. oktober 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereTest af pudebump i by-rundkørsel
Test af pudebump i by-rundkørsel Hastighedsopgørelse for 25 målesnit ved rundkørsel i Slagelse By-rundkørsler - forebyggelse af færdselsulykker mellem bil og cyklister/knallerter/fodgængere Test af M3
Læs mereBasistværprofil for 6-sporet motorvej, 130km/h
Kk/november 2011 Basistværprofil for 6-sporet motorvej, 130km/h Forslag til basistværprofil for 6-sporet motorvej Mindste tværprofilelementer: Kørespor: I forhold til 4 sporet motorvej er grundlaget for
Læs mereGrænseegnens Touring Club
Kørevejledning for Denne vejledning skal tjene til, at alle som kører med Grænseegnens Touring Club har så ensartet en forståelse af vores køresystem, at det er sikkert at deltage på ture med GTC. Det
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereMemo. Rudersdal Kommune. Kongevejen - opgavebeskrivelse. Rudersdal Kommune COWI A/S. 1 Eksisterende forhold
Memo Rudersdal Kommune Titel Dato 5 marts 2010 Til Kopi Fra Kongevejen - opgavebeskrivelse Rudersdal Kommune COWI A/S COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12
Læs mereJULI 2018 HOLBÆK KOMMUNE SKOLEANKOMSTANALYSE TØLLØSE
JULI 2018 HOLBÆK KOMMUNE SKOLEANKOMSTANALYSE TØLLØSE 2 INDHOLD Trafiksituationen på ankomstarealerne til mange skoler er ofte kaotisk i minutterne op til, at der ringes ind til første time. Via droneoptagelser
Læs mereSagsbeh: MK Sagsnr.: Notat. By- og Miljøområdet. Teknisk notat for cykelbaner på Sønderjyllands Allé
14-02-2012 Sagsbeh: MK Sagsnr.: 2012-0000069-9 Notat By- og Miljøområdet Teknisk notat for cykelbaner på Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 2 INDLEDNING OG PRÆSENTATION 2 3 KORTLÆGNING AF EKSISTERENDE FORHOLD
Læs mereErfaringer med busvenlige bump
Erfaringer med busvenlige bump Forfatter: Projektleder Jacob Deichmann, Rambøll Nyvig A/S Tlf. 45 74 36 43, e-mail jpd@nyvig.dk. Indledning Bump er den mest anvendte type fartdæmper i Danmark. Bump er
Læs mereKan en rundkørsel dæmpe støjen?
Kan en rundkørsel dæmpe støjen? Gilles Pigasse, projektleder, Ph.D., gip@vd.dk Hans Bendtsen, seniorforsker Vejdirektoratet/Vejteknisk Institut, Guldalderen 12, 2640 Hedehusene, Denmark Trafikdage på Aalborg
Læs mereVores lille teoribog
Generelle hastigheder Vores lille teoribog 50 km/t Indenfor tættere bebygget område 80 km/t Udenfor tættere bebygget område 80 km/t Motortrafikvej 130 km/t Motorvej Spiritus: Højst tilladte promillegrænse
Læs mereFleksibel tilgang til tværprofiler i åbent land
Fleksibel tilgang til tværprofiler i åbent land En ny håndbog for tværprofiler i åbent land er under udarbejdelse, og den forventes endeligt godkendt i foråret 2013. Håndbogen er baseret på en mere fleksibel
Læs mereBrug af eye-track i trafikken
Brug af eye-track i trafikken Poul Greibe & Puk Kristine Andersson Vejforum 2018 Hvad er eye tracking? Eye-track udstyr kan registrere og måle øjenbevægelser Kortlægge hvad man kigger på, hvor lang tid
Læs mereKaren Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør, COWI A/S klei@cowi.dk
Evaluering af pilotprojekt Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Forfattere: Michael Bloksgaard, Ingeniør, Århus Kommune mib@aarhusdk Karen Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør,
Læs mereBredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet
Bredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet Sammenfatningsrapport Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe 4. februar 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Introduktion...
Læs mereMidteradskillelse på landevej 447, Vestbjerg-Hjørring
Midteradskillelse på landevej 447, Vestbjerg-Hjørring Ph.d.-studerende Michael Sørensen, AAU, Trafikforskningsgruppen, michael@plan.aau.dk Adjunkt Jens Christian Overgaard Madsen, AAU, Trafikforskningsgruppen,
Læs mereEvaluering af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København
Evaluering af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København Aalborg trafikdage 24-25 aug. 2009 Anne Eriksson Center for Trafik, Københavns Kommune anneri@tmf.kk.dk Tre forskellige
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereNordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2
Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2 Rundkørsel ved Kolding Vest Lene Herrstedt 20. juli 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning... 3 2. Lokaliteten...
Læs mereVALLØ KOMMUNE. Dispositionsplan til Lunden ved Kystvejen - Strøby Ladeplads UDKAST
VALLØ KOMMUNE Dispositionsplan til Lunden ved Kystvejen - Strøby Ladeplads UDKAST Juli 2001 Indhold: 1. Indledning... 1 2. Trafikale forhold... 1 3. Uheld... 1 4. Tværprofiler eksisterende... 1 5. Tværprofil
Læs mereHøjresvingskonflikter i signalregulerede kryds
Højresvingskonflikter i signalregulerede kryds Thomas Skallebæk Buch tsb@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kongens Lyngby www.trafitec.dk Indhold Baggrund og formål Metode Resultater Afrunding
Læs mereMaskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004
Notat Sag: Titel: Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse Analyse af antalstællinger Notatnr. 11-7 Rev.: Til: Bjarne Bach Nielsen, Allan Christensen Udarbejdet: Christian Overgård Hansen.
Læs mereCity køreskolens lille teoribog
City køreskolens lille teoribog Generelle hastigheder: 50 km/t Indenfor tættere bebygget område 80 km/t Udenfor tættere bebygget område 80 km/t Motortrafikvej 130 km/t Motorvej Bilens maksimum mål: (alle
Læs mereRejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen
Rejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen Afd.ing. Finn Krenk, Vejdirektoratet Nedenfor beskrives et rejsetids-informationssystem, der er implementeret på Helsingørmotorvejen for at forbedre
Læs mereGeneralforsamling i AVFfonden og Dansk Vejtidsskrift
Dagsorden: Generalforsamling i AVFfonden og Dansk Vejtidsskrift Der inviteres hermed til generalforsamling i AVF-fonden og Dansk Vejtidsskrift. Velkomst v. fmd. Jasper Kyndi 1. Valg af dirigent Mandag
Læs mereAnalyse af sammenhæng. mellem vejr og hastigheder. udvalgte vejstrækninger
Analyse af sammenhæng mellem vejr og hastighed på udvalgte vejstrækninger Vejdirektoratet har undersøgt, om bilisterne ændrer hastighed under forskellige vejrforhold. Analysen er bl.a. gennemført for bedre
Læs mereNordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 1
Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 1 Rundkørsel i Bredsten Lene Herrstedt Gabriel Helmers 8.august 2013 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...
Læs mereInformation om SpeedMap
september 2012 Information om SpeedMap Præsentation Speedmap anvender GPS målinger fra flåder af køretøjer i trafikken til at beregne hvilke hastigheder, der typisk køres med på vejene. Værktøjet giver
Læs mereFEJLKATALOG (Eksempler på, hvorledes fejl kan bedømmes ved praktiske prøver)
Side 1 af 9 FEJLKATALOG (Eksempler på, hvorledes kan bedømmes ved praktiske prøver) Formålet med køreprøven er, at den prøvesagkyndige skal bedømme, om aspiranten har erhvervet de kundskaber og den adfærd,
Læs mereHASTIGHEDSBAROMETER. Indledning. Formål med et hastighedsbarometer
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 10. december 2008 HASTIGHEDSBAROMETER Indledning Hastighedsbarometeret skal på en enkel måde beskrive hastighedsudviklingen for et begrænset antal af vejtyper.
Læs mere