Trafikudvalget kom tæt på taxierhvervet Side 10. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 03 - Marts årgang Taxichauffør måtte springe for livet og endte på køleren af en pirattaxi på flugt side 6 Toppolitiker roser taxi-erhvervet for integrations-indsatsen side 4 Kan du også tænde på en Touran tjek om den klarer testen til taxi side 18 Hollandsk taxi-kollaps efter liberalisering side 5 Trafikudvalget kom tæt på taxierhvervet Side 10

2 2959 Prisen er også ret superb. C-Klasse stationcar med metallak, multikontursæder og taxipakke for kr. Hyrevognskørsel handler om at besøge værkstedet så lidt som muligt. Og skal det endelig være, så skal det gå hurtigt. Det er derfor, der er stjerne på de fleste taxier. Men bare fordi kvaliteten er i top, behøver prisen jo ikke at være det. Lige nu får du stationcar udgaven af C 200 CDI BlueEFFICIENCY for kr. med alt det udstyr, du behøver og mere til: Taxipakke og automatgear naturligvis. Men også multikontursæder, 4,5 display, multifunktionsrat, integrerede barnesæder, direkte styring og underskjold. Desuden er metallak, Artico læderindtræk samt læder på gearvælger og rat med i prisen. For godt kr. mindre får du en sedan med samme udstyr. Det er ikke bare superbt, det er en rigtig god forretning. Ring nu. Med Artico læder, metallak og fuld Mercedes-Benz taxipakke koster C 200 CDI BlueEFFICIENCY stationcar kr. inkl. 70 % afgift og moms, men ekskl. levering. For kr. mindre får du sedan-udgaven med samme udstyr. Brændstoføkonomi v. blandet kørsel 17,2-15,6 km/l. CO2 emission g/km. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr.

3 Leder Taxi Et troværdigt taxierhverv John Lindbom "Vi bliver betragtet som et troværdigt erhverv som politikerne har behov for" Vores troværdighed er afgørende for de resultater, vi trækker hjem i taxierhvervet. Vi er ikke bedre end det svageste led og alle må bidrage positivt, så kæden ikke knækker. Vi kan ikke med den ene hånd kræve taxier i busbanerne, hvis vi samtidig kører hensynsløst i trafikken. Vi kan heller ikke kræve, at de gode rammer for erhvervet bevares, hvis vi ikke er parate til at imødegå fremtiden og dens absolutte krav om maksimalt miljøhensyn. Med andre ord kan vi ikke kræve uden at bidrage. Dansk Taxi Råds fornemme politiske platform er bygget på bidrag fra os til politikerne. Vi skal hjælpe dem til at forstå, samarbejde og imødekomme. Det er ikke et knæfald, men en konstruktiv investering. Ligesom turen med Trafikudvalget er en investering i vores fælles fremtid. Et næsten fuldtalligt Trafikudvalg deltog i arrangementet hos Taxa Fyn, hvor taxierhvervets generelle betingelser var til diskussion. At så mange politikere valgte at sætte en hel dag af til taxierhvervet vidner om vores anseelse. Vi bliver betragtet som et troværdigt erhverv, et videnscenter for taxibranchen, som politikerne har behov for, når rammerne for erhvervet skal defineres. På studieturen var spørgsmålet om EP-tilladelserne også på dagsordnen. Flere politiske tilkendegivelser viser, at vi er på rette vej. Ingen i Trafikudvalget er længere i tvivl om konkurrenceforvridningen fra EP-tilladelserne efter et indblik i virkeligheden givet stærkt af tre vognmænd fra provinsen samt repræsentanter fra Dansk Taxi Råd. Det var en god dag en stor dag for Dansk Taxi Råd. Vi er på det poliske landkort og politikerne vil os gerne. Og det vil de, fordi vi bidrager og spiller rent og konstruktivt. Lige nu arbejder administrationen på en økonomisk analyse, der skal brede eksemplet fra Varde ud på landsplan. Altså i konkrete tal vise, hvordan trafikselskaberne udfører den offentlige trafik i forhold til taxierne. Den analyse er et bidrag til os som erhverv og til politikerne, der administrere vores erhverv. Vi leverer. Loyalt og troværdigt. Men som organisation har vi brug for, at du også leverer. At alle i erhvervet leverer og opførers dig loyalt og troværdigt. Vi skal trække i samme retning for at komme stærkt ind i fremtiden. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf TAXI Side 3

4 Taxi Kort & Godt Trafikudvalgsformand roser taxierhvervet Flemming Damgaard Larsen håber, at mange andre brancher vil tage ved lære af integrationssuccesen i taxierhvervet. Taxierhvervet er foran alle andre erhverv, når det gælder integration af nydanskere på arbejdsmarkedet. Godt halvdelen af de beskæftigede i erhvervet i København har en anden etnisk baggrund end dansk og ifølge tal fra Erhvervs- og Økonomiministeriet er der 20 procent beskæftigede i taxierhvervet over hele Danmark med anden etnisk herkomst end dansk. Jeg er rigtig glad for, at der er så godt styr på integrationen i taxibranchen, og jeg håber, at mange andre brancher kan lære af taxibranchens gode eksempel, siger Flemming Damgaard Larsen, formand for Folketingets Trafikudvalg og medlem af Venstre. Han påpeger, at Danmark i de kommende år vil mangle arbejdskraft og derfor bliver der brug for arbejdskraft fra udlandet. De mange taxichauffører med anden etnisk baggrund end dansk, der allerede er i taxibranchen viser, at et øget fokus på vellykket integration lønner sig. At taxibranchen har så godt styr på integrationen er et godt tegn for branchens fremtid, siger Flemming Damgaard Larsen. Han mener, at taxibranchen har evnet at skabe et åbent erhverv og byde udlændinge velkommen. Taxibranchen har med sin individualisme og sans for forskelligheder skabt et rummeligt arbejdsmarked. Jeg håber, at andre brancher vil lære af taxibranchens gode eksempel og ligeledes skabe rummelighed og plads til alle, der leverer arbejdskraft af høj kvalitet, siger Flemming Damgaard Larsen. Indtjeningen steg da busserne holdt stille Der var brede smil hos de fleste taxichauffører tirsdag den 15. februar, hvor store dele af Danmark strejkede således også busserne. Det gav enorm travlhed i taxierne. Det var en fantastisk dag. Vores omsætning i Dantaxi steg med 30 procent og jeg håber og tror de andre taxiselskaber har oplevet samme forøgelse. For vores skyld måtte busserne gerne strejke noget oftere, siger John Lindbom, formand for Dansk Taxi Råd. Hos Roskilde Taxa ringede telefonen 989 gang om tirsdagen mod 491 gange om onsdagen. I alt nåede Roskilde Taxa at køre 756 af de indringende 989 ture Grunden til, at der i afviklede ture ikke ligger en fordobling som på telefonopkald skyldes, at der er en naturlig begrænsning i forhold til antal vogne. Alle vogne var på gaden og kørte uafbrudt frem til sidst på eftermiddagen. Vores vurdering er, at vi kunne have kørt cirka 200 ture mere, end vi gjorde, hvis vi havde haft vognene, siger Hans Okholm Vejrup, direktør i Taxa Selandia. Det danske taxierhverv er præsenteret i Paris, når den franske taxiprofessor Richard Darbera indleder sit arbejde om blandt andet taxier i tyndt befolkede områder. DTR med på taxi-workshop i Paris Dansk Taxi Råd er repræsenteret i panelet, når det store udredningsarbejde omkring taxiernes konkurrencevilkår og overlevelsesmuligheder i tyndtbefolkede dele af Europa skydes i gang i marts i Paris. Direktør Trine Wollenberg skal give indblik i de danske forhold, der undervejs vil blive sammenlignet med forholdene i Norge, Sverige, England og Frankrig og altså munde ud i en række konklusioner om taxierhvervets tilstand i de pågældende lande. Det er et interessant arbejde og jeg glæder mig til at deltage og fremlægge de udfordringer, som det danske taxierhverv står overfor. Jeg håber på, at der kan komme spændende løsningsforslag fra de andre deltagere og rapporten sidenhen kan bruges til at løfte erhvervet i samarbejde med politikerne, siger Trine Wollenberg, der talte om taxierhvervets problem med EP-tilladelserne på et IRU-møde i København i Det fik den franske taxiprofessor og direktør for taxiprogrammet i Institut pour la Ville en Mouvement i Frankrig, Richard Darbera, til at interessere sig for Danmark. Vi ser en udvikling i retning af, at taxiernes antal vokser støt og roligt, mens PHV (Private Hired Cars, sammenligneligt med de danske limousine- og EP-tilladelser, red.) eksploderer. Hvilke konsekvenser har det for taxierhvervet det er blandt andet en af de ting, undersøgelsen skal forsøge at afdække, forklarer Richard Darbera. Panelet, der samles i Paris senere i denne måned, skal også give bud på hvordan, taxierhvervet kan vokse i provinserne og hvordan man kan optimere servicen. Side 4 TAXI 03.11

5 Kort & Godt Taxi Grøn taxi-fremtid på Fyn Visionen er en elektrisk taxiflåde og i første omgang blot en elektrisk låne-taxi, som vognmændene kan benytte, når deres egen taxi er på værksted. Lige nu er hverken lovgivning eller leverandører klar til at træde ind i Taxa Fyns vision, så det driftige taxiselskab har derfor valgt at skyde den grønne fremtid i gang på en anden måde. De har anskaffet sig en elektrisk bil, som kunderne på selskabets værksted, Rosengaard Auto, kan benytte, når de har deres egen bil på værksted. Vi vil gerne vide mere om el-bilen og en kundebil er en god start, som giver viden til værkstedet. Vi følger udviklingen tæt og har bestemt, at el-bilerne skal have en chance, siger Peter Kjærgaard, direktør i Taxa Fyn. Tidligere på året holdt selskabet et stort seminar, hvor der blandt andet var besøg fra firmaet ChoosEV, der rådgiver omkring el-biler. Det var meget inspirerende og gav os et indblik i, at fremtiden er tættere på end vi tror. Der er stadig tekniske begrænsninger, men tiden har vist, at vi kommer over dem og sådan går det også med el-bilen, siger Peter Kjærgaard, der glæder sig over indkøbet af den lille miljøsikre Peugeot ion, som altså bliver selskabets første elektriske køretøj. Efter liberaliseringen i Holland er der taxier til 16 millioner indbyggere. Den gennemsnitlige omsætning er på kroner mod den danske på kr. Hollandsk taxikollaps efter liberalisering I forbindelse med forslaget om en delvis liberalisering af taxierhvervet har Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, været på studietur i Holland for at indsamle erfaringer til branchens indspil i forhandlingerne. Turen gik blandt andet til Haag og Amsterdam, hvor repræsentanter for taxierhvervet gav de hollandske erfaringer videre. Siden liberaliseringen i 2000 er tilgangen til taxierhvervet blevet nemmere, men det er også det eneste positive. De embedsmænd, vi mødte på turen, beskrev nærmest et kollaps, fortæller Trine Wollenberg. Derfor har de hollandske myndigheder nu besluttet, at der skal genindføres tilslutningspligt i de syv største byer i Holland, for igen at få styr på taxierhvervet. Baggrunden for liberaliseringen var ønsket om et mere dynamisk marked, da man mente erhvervet sad fast i en antalsbegrænsning. Samtidig havde man mulighed for at sælge sin tilladelse og inden liberaliseringen var prisen på en sådan oppe i euro. Myndighederne mente at markedet var urokkeligt og derfor kom liberaliseringen. Den medførte et polariseret erhverv med to typer taxier gadetaxier og de lidt finere taxier i bestillingskontorer, der primært kører kontraktkørsel. Det har givet en dårlig udnyttelse af vognparken og ganske interessant, så har liberaliseringen ikke medført nogen øget vækst i Holland. Det er ellers et af argumenterne fra Vækstforum, men de hollandske erfaringer går stik i mod, siger Trine Wollenberg, der nu vil benytte de hollandske erfaringer til det notat omkring liberalisering, som vil være Dansk Taxi Råds indspil i en eventuel kommende debat. TAXI Side 5

6 Taxi Nej til pirattaxier Peter lå på pirattaxiens køler Taxichauffør Peter Strandgaard fra Næstved Taxa var heldig og nøjedes med knubs og revnet tøj, da han lå på fronten af en sort Mercedes, mens en rasende pirat var på flugt fra sin gerning en fredag nat i februar. Over 300 meter kørte en rasende pirat med taxichauffør Peter Strandgaard på køleren Tekst: Christina Hammer Jeg råbte, han skulle stoppe, så jeg kunne komme ned. Men han kørte bare videre. Jeg nåede at tænke en masse tanker. Overvejede hvad jeg skulle gøre, hvis han tændte viskerne eller hvis der kom sprinklervæske, forklarer Peter Strandgaard fra Næstved Taxa. Der er gået nogle dage og han kan se tilbage på hændelsen med en hovedrysten, men da han fredag nat stod ansigt til ansigt med en arrig pirat var det mindre morsomt. Vi holdt omkring 16 biler inde i byen, da han glider lige udenom og har snuppet en af vores kunder. Det synes jeg bare ikke var i orden, så sammen med en kollega besluttede vi at følge ham hjem for den aften, så vi kunne passe vores arbejde i fred, forklarer Peter. Men aftenen blev alt andet end fredelig. Da kunden stiger ud af pirattaxien i Karrebæksminde går Peter og kollegaen hen til pirattaxien og beder den standse. Vi fortæller ham, at vi har ringet til politiet og at de er på vej. Han bliver voldsomt sur. Råber og skriger, fortæller Peter, der sammen med kollegaen har parkeret tæt op af pirattaxien. Der er dog plads nok til at piraten kan komme ud og det benytter han sig af. Han gasser op og kommer direkte mod mig. Jeg kunne ikke springe til siden, så det eneste jeg tænkte på, var at komme op på køleren. Det var det mest sikre i det øjeblik, siger Peter. Slipper for pirat-tiltale Han ligger på køleren, mens piraten er på flugt. Mere end 300 meter kører piraten med Peter Strandgaard på køleren, inden han i et sving ser sit snit til at hoppe væk fra kølerhjelmen. Bukserne sprak og en flænge i førerjakken vidner om episoden. En tur på skadestuen blev det også til. Men nu er det undren, der fylder Peter. Fordi jeg er part i sagen har jeg fået oplyst, at de har sigtet han for kvalificeret vold og idømt ham en bøde, men der er ikke rejst nogen sag om pirattaxikørsel. Jeg synes, det er underligt og urimeligt. Han stjæler pengene op af vores lommer. Den aften, vi fulgte efter ham, havde jeg kørt 625 kroner ind og han kan rende med kunderne og den samme omsætning på en time. Han skal end ikke betale skat. Jeg synes, systemet svigter os. Jeg kan godt forstå, at politiet han andet at lave, men når nu sagen ligger lige for og er så klar, så synes jeg det er urimeligt, siger Peter Strandgaard. Side 6 TAXI 03.11

7 Nej til pirattaxier Taxi Nu er det nok i Næstved I årevis har en pirattaxi stjålet kunder og givet tilbud om kørsel til byens beværtninger en weekend i februar blev det nok for Næstveds taxiførere Tekst: Christina Hammer Adskillige gange har ledelsen i Næstved Taxa rettet henvendelse til politiet om en pirattaxi, som har huseret i byen i årevis. Alligevel kører piraten frit rundt og det irriterer taxichauffører og vognmænd i Næstved Taxa. Jeg har selv fulgt ham til bygrænsen et par gange. Han bryder sig ikke om at blive opdaget og så kører han som regel hjem, forklarer Ole Kristensen, næstformand i Næstved Taxa. Den sidste weekend i februar nøjedes piraten dog ikke med at køre hjem. Da to chauffører tog ham på fersk gerning i gang med at køre en velkendt kunde hjem til sit sommerhus i Karrebæksminde, fulgte de efter ham. De ville samle dokumentation for hans ulovligheder og kontakte politiet. Men inden de nåede så langt, var piraten blevet så vred, at han påkørte den ene chauffør og tog flugten. Det er politiets opgave at fange forbrydere, men det er i orden, at kollegerne hjælper hinanden og følger ham ud af byen. Han har intet at gøre ved vores holdepladser eller sammen med vores kunder, siger Ole Kristensen. Sammenligner med butikstyveri Også formand Henrik Pedersen har prøvet af følge efter piraten. Han er frustreret over problemet med piraterne og føler, systemet svigter de rigtige taxifolk. Vi har anmeldt ham til politiet flere Ole Kristensen, næstformand i Næstved Taxa, erkender, at det er politiets opgave at fange forbryderne, men kollegerne må gerne hjælpe politiet og samle beviser. gange, men han fortsætter bare. Vi er endda bekendt med, at han opsøger værtshuse rundt om i byen og oplandet og giver dem tilbud på kørsel. Der er steder i oplandet, hvor vi aldrig har en eneste tur, fordi beværtningerne ringer til ham, når folk skal hjem, forklarer Henrik Pedersen, der sammenligner weekendens hændelser i Næstved med et simpelt butikstyveri. Hvis de ansatte i et supermarked får øje på en, der går rundt og stjæler deres varer, så følger de efter ham til udgangen og tager ham ved kassen. Det er sådan set det samme, vi har gjort med pirattaxien. Vi har fulgt ham til døren og kontaktet politiet, præcis som supermarkedet ville have gjort det. Vi skal ikke lege politi i vores biler og det er alle indforståede med. Det er slet ikke i vores interesse, siger Henrik Pedersen. KØBES MONTERES SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED! T R Y G H E D E N KØRER MED Integreret overvågningskamera med lydløs alarm Find dit værksted på TAXI Side 7

8 Taxi Nej til pirattaxier Michael Jørgensen fik et ordentligt blåt øje efter han kom i nærkontakt med en pirattaxi i Næstved. Vognmand Michael Jørgensen blev overfaldet af pirat, mens han ventede på politiet Han nikkede mig en skalle Tekst: Christina Hammer Taxi dæk K115 Ring og hør om din specialpris på dæk og fælge Z G Tidligt lørdag morgen var det Michael Jørgensens tur til at ryge i kløerne på en af piraterne i Næstved. Han havde set den samme fyr hente kunder inde fra en beværtning og da to unge kvinder satte sig ind i bilen, besluttede han at følge efter og anmelde ham og samtidig sikre sig, at der ikke skete noget med de unge kvinder. Han opdager mig og stopper ved ringvejen. Han hopper ud og begynder at tage billeder af min bil og virker truende. Da han går om bag bilen, beslutter jeg at stige ud for at have overblikket og tage en snak med ham. En af pigerne stiger også ud af bilen og jeg beder hende om at sætte sig ind, da jeg vurderer, at det er det mest sikre, forklarer Michael. Men pigen råber, at hun vil hjem, for det har hun betalt for. Jeg gentager at hun skal sætte sig ind og drejer hovedet for at kommunikere med hende, fortæller Michael, der et kort øjeblik er uopmærksom på piraten på grund af kommunikationen med pigen. Så nikker han mig en skalle. Jeg får trykket på alarmknappen og når samtidig at tænke, at pigerne ikke må stige ind. Det kan være farligt for dem og de er også vidner i sagen, siger Michael. Politiet ankommer efter få minutter. Der bliver optaget rapport og pirattaxien er nu sigtet i sagen for at have kørt pirattaxi. Pigerne har forklaret, at de har betalt 50 kr. hver for at komme med pirattaxien. Michael vil nu anmelde piraten for vold. Han er frustreret over, at piraterne har så nemt spil i byens gader. Jeg har anmeldt pirater 6-7 gange, men får hver gang den besked, at politiet ikke har mandskab til at klare opgaven. Jeg forstår godt, at de også må prioritere, men det er da meget frustrerende, når man igen og igen ser noget ulovligt og ingen hjælp får, siger Michael, der har det godt trods overfaldet. Side 8 TAXI 03.11

9 Tank kaffe hos Statoil Køb et Statoils termokrus, så kan du altid tanke kaffe for 12 kr. Kør forbi en af vores servicestationer og få en kop friskbrygget kaffe som er økologisk og Rainforest Alliance Certified TM. Udbuddet kan variere fra station til station, men kvalitet og smag er altid i top. Få et Statoil Kort med rabatter og fordele Scan stregkoden for at se mere eller sms STATOILERHVERV til Læs mere om stregkoden på

10 Taxi Studietur med Trafikudvalget Trafikudvalget på b Spørgelysten var stor, da Dansk Taxi Råd inviterede trafikpolitiske ordførere til et dybere indblik i taxierhvervet og de mange udfordringer, branchen står overfor Tekst: Christina Hammer Trafikselskabernes udsultning af taxierhvervet stod øverst på dagsordnen, da Dansk Taxi Råd inviterede Trafikudvalget på virksomhedsbesøg hos Taxa Fyn i Odense. Flere og flere taxivognmænd har kørt bilen i garage, fordi der ikke længere er grundlag for at drive taxiforretning i deres provinser. Det skyldes, at trafikselskaberne overtager mere og mere kørsel og primært anvender EPtilladelser til at udføre kørslen. Her stilles ingen krav og det kan taxierne ikke konkurrere mod. Politisk skal der tages stilling til, om man vil bevare taxierhvervet, sagde Direktør for Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, til de trafikpolitiske ordførere. Vi fører en politik om, at der skal være taxier i alle byer i Danmark. Men jeg kunne godt tænke mig at høre en forklaring på, hvorfor nogle kunder bliver kørt rundt og hentet i taxier, der kommer langvejs fra. Jeg har fået henvendelser fra folk, der oplever, at de bliver kørt rundt i et system, sagde Anne Baastrup fra SF. Gunner Frost, vognmand fra Ulfborg i Vestjylland mente, at trafikselskabernes trafikdirigeringssystem er forældet og ikke er i stand til at koordinere så knivskarpt som taxibranchen. Du kan opleve tre biler i træk med én patient i hver på vej til det samme sygehus. Du kan også opleve at køre 120 km frem til en patient for at flytte vedkommende fem kilometer hen til sygehuset, forklarede Gunnar Frost, der engang havde fem taxier, men nu kører med sin sidste vogn. Tallene skal tjekkes Kim Christiansen fra Dansk Folkeparti efterlyste beregninger på udgifterne til Politikerne takkede de tre vognmænd, Gunnar Frost fra Ulfborg, Inger Therkildsen fra Kalø og Kai Meldgaard fra Vrå, for at give et godt og væsentligt indblik i vognmændenes virkelighed. En meget engageret Anne Baastrup fra SF ville gerne vide, hvordan EP-tilladelserne presser taxierne og hvordan, de kan køre så billigt. trafikselskabernes systemer og efterlyste løsninger på EP-problemet. I har erklæret kollektivt fallit, hvis ikke der gribes ind overfor EP-tilladelserne. Vi hører, at det bare bliver dyrere at få udført transporten, hvis taxierne skal køre kørslen, sagde Kim Christiansen. Trine Wollenberg kunne oplyse, at Dansk Taxi Råd netop nu arbejder på en økonomisk analyse, som skal imødegår de påståede øgede omkostninger for trafikselskaberne. Vi bliver hele tiden mødt med argumentet om, at det bliver 300 millioner kroner dyrere, hvis taxierne skal have Side 10 TAXI 03.11

11 Studietur med Trafikudvalget Taxi esøg hos Taxa Fyn Trafikudvalget fik lejlighed til at se, hvordan en taxicentral fungerer og stille afklarende spørgsmål til direktør Peter Kjærgaard. kørslen tilbage. Det er trafikselskabernes bud på ekstraomkostningerne, men vores foreløbige beregninger viser et Priserne blev presset helt ned og det kan taxierne ikke konkurrere med. Nu er der ingen taxier i Vrå. De nærmeste Jeg har stor forståelse for taxibranchens problem med EP-tilladelserne. Nogle har indført dem og nu må vi finde en fornuftig måde at komme af med dem på Kim Christiansen, trafikordfører for Dansk Folkeparti Så EP-bilerne snyder, ville Anne Baastrup vide. Et eller andet sted er der i hvert fald noget, der ikke stemmer og det rammer taxierne. Vi skal leve op til en masse krav, gode krav om energi og miljø. Ikke engang dét bliver der stillet krav om til EP-bilerne. Det er et kæmpeproblem og der skal handling til nu, sagde Peter Kjærgaard. helt andet billede, sagde Trine Wollenberg. Anne Baastrup anførte, at Nordjyllands Trafikselskab ofte bliver fremhævet som et forbillede indenfor trafikselskaber, men det afviste Kim Christiansen, der har kendskab til området. De kører lige så forvirret rundt. De er dygtige til mange ting, men de mangler et system, der kan koordinere kørslen, mente ordføreren fra Dansk Folkeparti. Vognmand Kai Meldgaard fra Vrå i Nordjylland var engang taxivognmand, men nu har han kun busser. Taxiforretningen kunne simpelthen ikke løbe rundt, fordi kørslen forsvandt ind i trafikselskaberne. er 15 km væk, men de kommer jo ikke til Vrå for at køre en lille lokal tur. Jeg tog toget til Odense i dag. Nede på stationen plejer de at sige: Gå ikke over skinnerne, der kommer tog. Nu siger de: Stå ikke af i Vrå, du kommer ikke videre, sagde Kai Meldgaard til politikerne, der trak et stille smil. Anne Baastrup ville vide, hvordan priserne på kørslen bliver presset ned. EP-bilerne kan køre til 200 kr. i timen. En chauffør koster 180 kr. i timen, hvis man følger overenskomsten, så kommer afskrivning og forsikring og brændstof. Hvordan kan det lade sig gøre, spurgte Peter Kjærgaard, direktør i Taxa Fyn og vært ved besøget. Det eneste, taxien har tilbage, er døgnforpligtelsen. Taxien har tabt, men politikerne kan redde lidt, hvis de handler nu Kai Meldgaard, tidl. taxivognmand i Vrå TAXI Side 11

12 Taxi Studietur med Trafikudvalget Enigt udvalg: EP-problemet skal løses nu To løsninger i spil taxitilladelse forud for EP-tilladelse eller regulering på køretøjets størrelse Tekst: Christina Hammer Unfair konkurrence fra EP-tilladelser har tvunget mange mindre vognmænd i knæ i de tyndtbefolkede områder af Danmark. Socialdemokraterne og SF kræver handling og efterlyser en opfølgning på det forslag omkring EP-tilladelserne, som var i høring i efteråret VI har intet hørt fra regeringen, selv om forslaget var programsat til februar. Vi vil meget gerne løse det her problem, siger Magnus Heunicke, trafikordfører for Socialdemokraterne. Også Anne Baastrup efterlyser handling. De små landsbysamfund er ved at blive kørt over. Vi skal sikre, at taxien overlever. Derfor foreslår jeg også, at man skal have én taxitilladelse for at få én EP-tilladelse. På den måde er vi Magnus Heunicke fra Socialdemokraterne og Kim Christiansen fra Dansk Folkeparti har forskellige løsninger på EP-problemet, men er dog enige i, at det skal løses hurtigst muligt. med til at bevare taxien, siger Anne Baastrup. Skillelinjen ved størrelsen Også Venstre ønsker at bevare taxierne i Danmark. Formand for Trafikudvalget, Flemming Damgaard Larsen, beklager udviklingen for taxierne og maner til besindighed i kommunerne. Alt for meget kørsel kommer i udbud på for korte kontrakter. Det presser prisen og det er direkte svinsk. Der ligger også et ansvar i kommunerne for at sikre taxiens overlevelse, siger Flemming Damgaard Larsen. Dansk Folkeparti er også indstillet på at løse problemstillingen om EP-tilladelserne. Kim Christiansen ser gerne, at en taxitilladelse er en forudsætning for at få en EP-tilladelse. Men det synes socialdemokraterne ikke er en løsning. Så kan vi jo ligeså godt afskaffe EPtilladelsen. Jeg tror mere på en regulering på køretøjets størrelse, så alt under otte personer er en taxi og alt over, det er en bus, siger Magnus Heunicke. Spild af offentlige midler Trafikpolitiske ordførere kræver svar på hvorfor, samme tur er dyrere med Sydtrafik end med taxi Tekst: Christina Hammer Beregninger fra Varde Taxa viser markant forskel i prisen, alt efter om turene er kørt under Sydtrafiks system eller under Varde Taxa selv. Leverandøren er altså den samme, men priserne er procent højere, når turene køres under Sydtrafik. Et udpluk af turene fra beregninger foretaget over ture i maj og igen i september 2010 blev præsenteret for Trafikudvalget under turen til Taxa Fyn. Det er jo spild af offentlige midler. Jeg kan ikke forstå, at de ansvarlige politikere i Varde Kommune ikke har grebet ind, siger en dybt forundret formand for Trafikudvalget, Flemming Damgaard Larsen. Eksemplet fra Varde viser, at turene i maj i gennemsnit var 29,28 procent dyrere, når Sydtrafik stod for turene i forhold til, hvad Varde Taxa skulle have for turene på taxameteret. I september var turene 39,8 procent dyrere i Sydtrafik end hos Varde Taxa selv. Samtidig viser beregningerne også, at trafikselskabet bruger langt flere kilometer på at afvikle turene. De højere priser er udgifter til kørslen alene. Hertil kommer en omkostning til administration og koordinering af turene. Et forsigtigt skøn er, at turene inklusive administration er 40 til 50 procent dyrere i Sydtrafik-regi. Det er kroner om dagen eller kroner om året i ekstraomkostninger, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd, der nu arbejder på en økonomisk Side 12 TAXI 03.11

13 Studietur med Trafikudvalget Taxi Jens Petersen fra Dansk Handicap Forbund gav trafikpolitikerne et rystende indblik i serviceforringelserne i Sydtrafik, som han selv har oplevet og har kendskab til gennem sit netværk. Systemet er sygt Servicen er kun gået én vej siden Sydtrafik overtog handicapbefordringen og det er nedad, mener Jens Petersen fra Dansk Handicap Forbund Tekst: Christina Hammer Kaos. Sådan beskriver brugerne Sydtrafiks handicapbefordring. Siden opstarten af den koordinerede kørsel i Sydtrafik i marts sidste år er der kun sket én ting serviceforringelser. De lovede, at der ikke blev serviceforringelser. Men systemet er sygt. Jeg har oplevet en bruger, der kom over en time for sent til sin egen mors begravelse, fordi Sydtrafik ikke kom som aftalt og efterfølgende ikke var til at få fat på. Sin egen mors begravelse. Det er sørgeligt, siger Jens Petersen, der bor i Tønder og selv benytter systemet. Han har oplevet at sidde uden for kulturhuset en halv time i øsende regnvejr, fordi hans hjemtransport fra Sydtrafik ikke kom som aftalt. I øsende regnvejr. Det er uværdigt, siger Jens Petersen, der heller ikke forstår, hvorfor det hedder koordineret kørsel. Der kommer taxier fra Kolding og kører en tur på Rømø på 4,5 km og taxier fra Esbjerg, der kører fra Bredebro til Rømø. Vi er begyndt at notere ned og brugerne henvender sig og kan fortælle, at de har siddet alene i bilerne og førerne har fortalt, at de ikke har kunder med hverken på vejen frem eller på vejen tilbage igen. Og det er ikke enkeltsager. Det er hverdagen. Det er vanvid, fortæller Jens Petersen, der er leveringsdygtig i utallige historier om katastrofale køreture. Jeg har oplevet en bruger, der kom over en time for sent til sin egen mors begravelse, fordi Sydtrafik ikke kom som aftalt Jens Petersen, Dansk Handicap Forbund Det handler om alt fra det mere uskyldige omkring borgere, der er visiteret til en lav bil, men får en høj til mere dramatiske hændelser omkring behov for solokørsler. En kvinde er visiteret til solokørsel, fordi hun er tarminkontinent. Det er ikke alle, der er interesseret i at dele de oplevelser, der kan komme ud af det i en taxi. Alligevel oplever hun, at der kommer andre med i bilen. Hun er også visiteret til stop undervejs, fordi hun skal benytte toilet, men det siger Sydtrafik ikke kan lade sige gøre, fordi der er andre i bilen. Og hun er altså visiteret til solokørsel. Det er en fuldstændig håbløs situation, forklarer Jens. Meget dyrere i Sydtrafik Jens Petersen påpeger også, at det ikke er muligt at komme i kontakt med trafikselskaberne efter kl. 16. Der er ingen spontane ture og man må bare vente til transporten kommer. Samtidig oplever Jens Petersen, at betalingen er meget højere, når turen køres gennem Sydtrafik, end når han selv booker en taxi. Ifølge tal fra Trafikstyrelsen er gennemsnitsprisen i Sydtrafik 27 kr. pr. km og en gennemsnitstur er på 11,2 km. Jeg har kørt den samme tur med Sydtrafik og med en almindelig taxi. Turen med Sydtrafik kostede 303 kr., mens turen med taxi kostede 188 kr. Hvor meget er der lige sparet der, spørger Jens Petersen. analyse af nøgletallene fra fem forskellige byer i Danmark, så der bliver et retvisende billede af økonomien. Både Kim Christiansen fra Dansk Folkeparti og Magnus Heunicke fra Socialdemokraterne imødeser analysen. De er lige så forundrede over eksemplet fra Varde, som Flemming Damgaard Larsen er. Det er tankevækkende, at det der bliver serveret som en besparelse i virkeligheden er en fordyrelse. Det må vi se nærmere på, siger Magnus Heunicke. Også Anne Baastrup fra SF vil nu rette henvendelse til Sydtrafik og spørge indtil forskellen i prisen. Jeg vil bede Sydtrafik kommentere de tal, som vi har fået med eksemplet fra Varde. Hvordan kan det lade sig gøre? Det undrer mig. Vi har fokus på minimerede udgifter i alle offentlige anliggende, så det her er jo helt skørt, siger Anne Baastrup. Spild af offentlige kroner var konklusionen på regneeksemplet fra Varde fra formand for Trafikudvalget, Flemming Damgaard Larsen, der også fik forklaret prispresset fra EP-tilladelsen af Dansk Taxi Råds formand, John Lindbom. TAXI Side 13

14 Taxi Lov & Ret Udbrydere prøvede at pumpe huspris op Da ti vognmænd forlod Vordingborg Taxa krævede de en større del af egenkapitalen, fordi de mente, at Taxas hus var vurderet for lavt Tekst: Christina Hammer Slagsmålet om værdien af Vordingborg Taxas ejendom samt lovligheden i, at ti udbrydervognmænd i en periode var tilsluttet to bestillingskontorer på samme tid, endte i Retten i Nykøbing F, hvor Dansk Taxi Råd vandt sagen for Vordingborg Taxa. Sagen har to spor. Det ene handler om værdifastsættelsen af Vordingborg Taxas hus og det andet handler om tidspunktet for opstart af et nyt bestillingskontor, som resulterede i, at udbrydergruppen, Taxi Sydsjælland, i en periode var tilsluttet to bestillingskontorer. Det var Taxi Sydsjælland, der anlagde sagen mod Vordingborg Taxa, der altså blev frifundet for påstanden om at skulle betale ,44 kr. til hver af de ni vognmænd og det dobbelt beløb til en enkelt vognmand i Taxi Sydsjælland, der har to tilladelser. Beløbet var fastsat som den enkelte vognmands forholdsmæssige andel af den forhøjelse af egenkapitalen hos Vordingborg Taxa, der fremkom ved at værdisætte ejendommen til 1,8 millioner kroner, som Taxi Sydsjælland mente, at ejendommen var værd. Vordingborg Taxa derimod henholdt sig til, at ejendommen var optaget i årsrapporten i 2008 til en værdi af kr. Denne praksis med at værdiansætte ud fra kostprisen har været praksis siden Vordingborg Taxa købte ejendommen i foråret I takt med løbende forbedringer er prisen så justeret. OK værdiansættelse Retten lægger da også til grund for dommen, at vognmandens andel af egenkapitalen fastlægges på baggrund af det senest godkendte årsregnskab og retten finder intet grundlag for at tilsidesætte værdiansættelsen, som det er Er det her hus 1,2 millioner eller 1,8 millioner kroner værd? Det var tvisten i en retssag mellem udbryderne Taxi Sydsjælland og Vordingborg Taxa, der vandt sagen og desuden fik medhold i en bod tildelt udbryderne, fordi de ikke passede deres vagter og lod sig tilslutte Taxi Sydsjælland, inden de havde forladt Vordingborg Taxa. Side 14 TAXI 03.11

15 Lov & Ret Taxi sket i foreningens regnskab i Med den her dom har vi rettens ord for, at det ikke er nødvendigt at lægge en handelsværdi til grund for værdiansættelsen af ejendommen i regnskabet. Ejendommens pris bevæger sig op og ned og det skal der ikke korrigeres for. Det ville jo forudsætte, at alle regnskaber med en ejendom hvert år behøvede en mæglervurdering med en stor omkostning til følge, siger advokat i Dansk Taxi Råd, Kurt Søgaard Nielsen, der har ført sagen for Vordingborg Taxa. Han peger på problemet med vognmænd, der tidligere er trådt ud af foreningen, hvis retten var kommet til en anden afgørelse i sagen. Det kunne betyde en masse småsager, hvor forskellige vognmænd måtte mene sig forbigået økonomisk, når de er trådt ind eller ud af Vordingborg Taxa eller andre foreninger med samme princip, siger Kurt Søgaard Nielsen. Sagens andet spor handler om tidspunktet for etablering af bestillingskontoret for Taxi Sydsjælland. Her har de ti udbrydervognmænd hver modtaget et administrationsgebyr på 3000 kroner, fordi de ikke har overholdt vagtplanen fra den 12. december 2008, hvor startskuddet til Taxi Sydsjælland endeligt lød. Forud var gået en dialog med kommunen, hvor der var givet tilsagn om accept af et nyt bestillingskontor såfremt de ti vognmænd var gjort fri af alle forpligtelser i Vordingborg Taxa. Tilsluttet to bestillingskontorer Retten kommer her frem til, at vognmændene i Taxi Sydsjælland ikke har været frigjort fra Vordingborg Taxa den 12. december 2008, fordi de fortsat havde en vagtforpligtelse. At formanden for Vordingborg Taxa havde modtaget deres udstyr, betragtede retten ikke som en accept fra Vordingborg Taxa om at slippe vognmændene før den retmæssige dato den 1. januar Man kan ikke være tilsluttet to bestillingskontorer på samme tid, og det var vognmændene i Taxi Sydsjælland. Fra kommunen var der stillet betingelse om, at de skulle være fri af samtlige forpligtelser for at starte i det ny bestillingskontor og det var de ikke, forklarer Kurt Søgaard Nielsen, der er meget tilfreds med sagens udfald. Taxi Sydsjælland blev dømt til at betale kroner i sagsomkostninger til Vordingborg Taxa, der nu afventer udfaldet af en politianmeldelse, de indgav i starten af 2009, mod de ti vognmænd for overtrædelse af bekendtgørelsen ved at være tilsluttet to bestillingskontorer. Kvalitet Kvalitet behøver behøver ikke ikke koste koste det hvide ud af øjnene det hvide ud af øjnene men hvor meget så..? - men hvor meget så..? Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet Hvis ikke du tror, kan at konkurrere en dansk med kvalitetsopbygning udlandet, så vil er vi for sige dyr - lad og det Hvis komme du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet ikke kan på konkurrere en prøve! med udlandet, så vil vi sige - lad det slet Se ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige lad det komme eksemplet an på her en prøve! og gæt en pris. komme an på en prøve! Se eksemplet her og gæt en pris. Se Basisbil: eksemplet her og gæt en pris. Mercedes Basisbil: Benz Sprinter 315R2 med automatgear, oliefyr, Basisbil: elektrisk Mercedes skydedør, Benz Sprinter tonede 315R2 ruder med og automatgear, oliefyr, Mercedes indvendig Benz beklædning. Sprinter 315R2 med automatgear, oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og elektrisk skydedør, tonede ruder og indvendig beklædning. indvendig Opbygning beklædning. indholder bl.a.: Udvendig Opbygning lift indholder med 500 bl.a.: kg løftekapacitet Opbygning Advarselsblink indholder indbygget bl.a.: Udvendig lift med 500 kg i løftekapacitet bagdørsfalser Udvendig Aluminiumsgulv lift med med kg rækker løftekapacitet Advarselsblink indbygget i bagdørsfalser skinner Advarselsblink Skridsikker Altro indbygget Safety gulvbelægning bagdørsfalser Aluminiumsgulv med 8 rækker skinner Aluminiumsgulv Isolerede sider og med støjisolerede rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning hjulkasser Skridsikker Hattehylde Altro i venstre Safety side gulvbelægning Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser Hattehylde i venstre side Hattehylde venstre side Test dine pris-fordomme Test Test dine dine pris-fordomme pris-fordomme Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele Skinner over sideruder for kørestolsbruger til for 3 pkt. Skinner Udvendigt over sideruder til brug for pkt. sikkerhedssele trin for trinkasse kørestolsbruger ved skydedør i rustfrit stål sikkerhedssele Håndbøjler for kørestolsbruger Udvendigt trin i rustfrit trinkasse stål ved ved skydedørsindstigning i rustfrit stål Udvendigt Indvendigt trin trinkasse ved skydedør rustfrit stål Håndbøjler lys i rustfrit med natlys stål ved skydedørsindstigning Håndbøjler Radio rustfrit stål ved skydedørsindstigning Indvendigt med cd lys afspiller med natlys og 4 stk. højttalere i kabine Indvendigt 7 lys med natlys Radio stole, med Noco cd Bis afspiller Mini M1 og på 4 stk. NMI højttalere ben i kabine Radio med cd afspiller og stk. højttalere kabine 7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben Pris stk. SEGE ren M1 handel stole med vipperyg? på TwinLock ben med én håndsbetjent greb Pris Ja, hvad i tror ren DU? handel Kontakt os og? få det rigtige svar. Pris Ja, hvad i ren tror DU? handel Kontakt _ os _ og _ få _ det rigtige _? svar. Ja, hvad tror DU? DU? Kontakt os os og og få få det det rigtige rigtige svar. svar. MCM Karrosseri A/S. Kliplev Erhvervspark Aabenraa MCM Tlf. 74 Karrosseri A/S. Fax. Kliplev Erhvervspark Aabenraa MCM Karrosseri A/S Kliplev Erhvervspark 6200 Aabenraa Tlf Fax Tlf Fax TAXI Side 15

16 Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre, så vi har den senest den 4. april 2011 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Krydsordsløsning: Vinder af krydsord i nr : Daniel Jensen, Skive Side 16 TAXI 03.11

17 XXXXXX Taxi 3072 Selskabslokale. Ny Mercedes Vito TaxiEdition med plads til 8 passagerer, automatgear og masser af komfort. Du sidder netop nu og ser på en stor nyhed. For nu er Mercedes Vito kommet med en særlig TaxiEdition-pakke. Mens den nye forbedrede undervogn giver dig personbilens komfort, gør baghjulstrækket den nye Vito Taxi til en effektiv køremaskine både på de lange stræk og i snævre byrum. Et helt nyt program af 4-cylindrede CDI-motorer med 136 eller 163 HK giver dig flere kræfter og mere moment. Med TaxiEdition-pakken får du 5-trins automatgear, aircondition, tempomat, varme i førersædet, læder- og multifunktionsrat, oliefyr m. timer, metallak samt lys- og regnsensor oveni. Det velkendte Mercedes-Benz sikkerhedsniveau er naturligvis standard. Men så er der vist heller ikke mere at fortælle om den nye Vito TaxiEdition ja, det skulle da lige være, at det kun koster dig fra kr. ekskl. levering, at kunne lægge lokaler til de helt store selskaber. Det er altså en besparelse på mere end kr. Brændstofforbrug med partikelfilter ved blandet kørsel, 12,3 km/l, CO 2 -emission: 213 g/km. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr. TAXI Side 17

18 Taxi Motor Tændt på Touran God højde og en velkørende maskine er i fokus, når vognmand Jens Peter Aastrøm er på udkig efter sin nye taxi Tekst: Christina Hammer I december sidste år rundede han de km og nu står vognmand i Roskilde Taxa, Jens Peter Aastrøm, overfor en udfordring. Han skal vælge ny vogn. Han har kig på VW og TAXI inviterer ham derfor med ud på en køretur i den ny Touran. Jeg var henne at kigge på en Touran i går. Jeg kan godt lide bilen, indstigningshøjden er god. Og så er prisen også god, forklarer Jens Peter Aastrøm, mens han indledningsvist får indstillet sædehøjde. Han bemærker komfortsæderne, der er indstillelige, så også lænden er støttet af. Pragt- fuldt sæde, siger Jens Peter, mens han tilfredst bemærker, at rattet også kan justeres. Inden han prøver maskinen af, undersøger han bilen nøje. Konstaterer, at der er mange små opbevaringsrum under forsædet og under tæppet på 2. sæderække. Samt øverst på instrumentpanelet, hvilket gør taximontering nemmere. Men der er ikke plads til et reservehjul. Det er uheldigt, hvis man får en punktering. Så kan man jo ikke selv lige klare den og komme videre på 15 minutter, siger Jens Peter. Uden problemer får han med få greb foldet 3. sæderække ned og omplaceret bagagerumsgardinet. Systemerne til omforandring er intuitive og enkle. I modsætning til baglygten. Den er ikke umiddelbart til selv at skifte. Så skal jeg på værksted, når den går, siger Jens Peter, der dog er tilfreds med bagagerummets størrelse efter 3. sæderække er lagt ned. Det duer ikke med bagagerumspladsen ellers. Men når de to sidste sæder er lagt ned er der god plads også til det udstyr, som gangbesværede måtte have med, siger Jens Peter. Højden på indstigningen er perfekt. Til gengæld kommer foden nemt i klemme med mindre man flekser i leddet. Side 18 TAXI 03.11

19 Motor Taxi Den nye Touran har fået en markant sort kølergrill med kromlister på lamellerne, sort luftgitter og halogenforlygter. Masser af små rum til opbevaring, blandt andet under forsædet og øverst i instrumentpanelet, men vognmand Jens Peter Aastrøm savner plads til et reservehjul. Fod fanget i indstigningen Vi er nu klar til indstigning og her opstår et problem med en skostørrelse 44 og en 41. Vores fødder sidder fast mellem B-stolpen og sædet. Man skal vride i foden og bevægelsen laver tydelige mærker hen over panelet. Det skuffer mig. Kan sædet virkelig ikke komme længere tilbage, spørger Jens Peter og kanter sig ud for at forsøge at skabe mere plads ved at rykke sædet bagud. Nej, det kan ikke komme længere tilbage. Hvor er det ærgerligt. Jeg var ellers 99 procent sikker på, at jeg ville have en Touran, men det er da virkelig uheldigt. Ældre mennesker kan ikke bøje foden så nemt og de får altså svært ved at komme ind og ud. Men igen i forhold til mange andre biler har Touran en god højde, så man træder ind og ikke ned i bilen. Det er til gengæld virkelig godt. Men det skuffer mig med det sæde, det gør det altså, fastslår Jens Peter, inden han tager plads bag førersædet og triller ud i trafikken omkring Brøndby. 105 hk er for lidt Du har godt udsyn, selv om der godt kan gemme sig en cyklist bag A-stolpen. Men det er der ikke noget at gøre ved. Den kører godt. Dejlig motor. Man sidder fantastisk godt. Der er fartpilot. Det er godt. Så sætter man bare den på tilladte hastighed og så kommer man aldrig til at køre for stærkt, siger Jens Peter, der træder pedalen helt i bund ved motorvejstilkørslen. De 105 hk jamrer sig og DSG-gearet hoster sig op i 7. gear. TAXI tester en 1,6 TDI med 105 hk og det er stærkt undermotoriseret i forhold til en taxi. Den er død i sværen og så forestil dig syv passagerer. Jeg vil sige mindst 140 hk og gerne 170. Jo flere hestekræfter, jo mindre anstrengelse og dermed mindre slid, forklarer Jens Peter Aastrøm, der gradvist bliver gladere og gladere for bilen. Han har også kig på en Golf Plus. Vi tager et pitstop hos en af hovedstadens Med få greb er sæderne lagt ned og indretningen er intuitiv og nem at ændre. VW forhandlere, hvor han forklarer, hvorfor Golf Plus kunne være en mulighed. Der er bedre plads til at komme ind. Utroligt nok. Bilen er mindre end Touran, men du kommer nemmere ind og ud, siger Jens Peter. Tilbage i Touran er han dog ikke længere så meget i tvivl. Det er en lækker bil. Jeg er ret sikker på, at jeg skal have en Touran. Du har et godt udsyn, motoren kører upåklageligt og du sidder virkelig godt. Jeg er meget tilfreds. Prisen er også god og der er to års garanti. Jeg tror egentlig også, at der nok skal være aftagere, når den engang er frikørt, siger Jens Peter, der nu kun står overfor den udfordring, at Touran Highline 2,0 TDI 170 hk med DSG-gear, som er Jens Peters favorit, tidligst kan leveres fra uge 26. Tal på Touran Touran fås i fire udstyrsvarianter med fire forskellige dieselmotorer. Energiklassen hedder B og den kører 16,9 km/l blandet kørsel. TAXI testede en Touran 1,6 TDI 105 hk DSG 7 til en pris af kr. inkl. ekstraudstyret DK pakke, teknik-pakke og metallak. Touran 2,0 TDI 170 hk DSG 7 har en startpris på kroner. TAXI Side 19

20 Taxi Nekrolog En ægte organisationsmand Af Hans Jørgen Aarøe, formand Krone Taxi Det var med sorg, at jeg modtog beskeden om Willy Andersens død i januar i år. Gennem sine år som formand for Kolding Taxa har han haft stor betydning for taxierhvervet i området, ligesom han gennem sin plads i hovedbestyrelsen i daværende Dansk Taxi Forbund har medvirket aktivt og engageret i foreningens arbejde og blev honoreret for dette ved udnævnelsen til æresmedlem i Willy var en ægte organisationsmand. Allerede inden han trådte ind i taxierhvervet kendte jeg ham af navn, som en magtfaktor i form af sit hverv som fællestillidsmand for flere hundrede medarbejdere på slagteriet i Kolding. Han var i øjenhøjde med sine omgivelser og god til at samle folk omkring sig. At han virkelig forstod værdien og kraften i sammenholdet, beviste han gennem sine otte år som formand for Kolding Taxa. Han var visionær og under hans ledelse flyttede Kolding Taxa fra ydmyge forhold inde i byen til nye omgivelser med alle nødvendigheder indenfor rækkevidde i byens industriområde, hvor Taxa fik vaskehal og meget mere. Jeg overtog formandsposten efter Willy i Kolding Taxa var noget af en heksekedel på det tidspunkt og jeg var flere gange ved at smide tøjlerne. Men hver gang jeg tvivlede, troede Willy for mig. Han indgød mig mod og hans vilje til succes smittede af på mig. Da Willys forretning var størst, havde han tre tilladelser. Han valgte over årene helt at trække sig ud af branchen og i stedet etablere sig som restauratør i Kolding. Men han vendte tilbage i en sen alder, hvor han som souschef om natten imponerede alle ved hurtigt at sætte sig ind i den moderne teknik, der var kommet ind i erhvervet, mens Willy havde passet sin restaurant. Det gjorde ondt på Willy, da splittelsen i Kolding Taxa blev så stor, at Krone Taxi blev en konkurrerende konsekvens. På det tidspunkt var Willy gået på pension, men hans hjerte bankede stadig for taxierhvervet og for begge foreninger. Han var æresmedlem i Kolding Taxa siden 1992, men kom tit på besøg hos Krone Taxi. Han vedblev at være mig en god ven indtil sin død. Willy levede et hårdt liv med stor personlig sorg og mange udfordringer. Han klarede sig igennem og trods megen sygdom blev hans sidste år gode. Han hyggede sig i sin kolonihave og havde sin humor i behold. Den humor, som vi vil huske ham for sammen med hans sans for sammenhold. Willy blev 78 år gammel. Ære være hans minde. Vi er klar Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf Hillerød: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf København S: Snorresga