Dansk Triumph Automobilklub. 25 år i Triumph

Transkript

1 Dansk Triumph Automobilklub 25 år i Triumph

2

3 Dansk Triumph Automobilklub - 25 års Jubilæum Oplag: 750 stk. ISBN nr.: Udgivelsesdato: 27. august 2008 Layout og opsætning: Kim Aagaard Tryk: Økotryk, Borris Redaktionsgruppen og Dansk Triumph Automobilklub fralægger sig ethvert ansvar for indlæg og referater samt uddrag af samtaler til dette hæfte. Indlæg og referater står ikke nødvendigvis for redaktionsgruppens eller Dansk Triumph Automobilklubs mening.

4 Dansk Triumph Automobilklubs 25 års Jubilæum Dansk Triumph Automobilklub blev stiftet i 1983 og kan dermed fejre 25 års jubilæum her i For at fejre begivenheden, har den siddende bestyrelse vedtaget en række tiltag blandt andet dette jubilæumsskrift. Dette skrift er udgivet til Forord pressen. Et mindre oplag vil blive solgt til kostprisen gennem klubbens regaliashop. God fornøjelse med læsningen og tillykke med jubilæet. Udover at tjene som festskrift i anledning af jubilæet, har det været intentionen at fortælle klubbens historie og give et billede af dagens klubliv. Morten Henningsen Formand Materialet til denne publikation er samlet, skrevet og redigeret af Per Kildal, Svend Strarup og Knud Hartmann, der alle i tidens løb, under en eller anden form, har arbejdet med udgivelsen af klubbens medlemsblad Triumph Nyt. Udover redaktionsgruppen vil bestyrelsen gerne takke alle, der har bidraget til udgivelsen med artikler, billeder og informationer. Jubilæumsskriftet udsendes til medlemmer, venner, forretningsforbindelser og 4 FORORD

5 Indholdsfortegnelse DTAKs Historie Forord...4 Det hele startede med Siegfred Bettmann...6 Jens Kastrup og DTAK...12 Årsoversigt...14 Concour...74 Historien om Triumph Nyt...78 Triumph Nyts udvikling...83 DTAK i dag DTAK i dag...86 Regionskontaktperson...89 Et sommertræf bliver til...92 Hvordan laves klubbladet i dag...94 Messen i Fredericia...96 At mødes med entusiaster...99 DTAK og Internettet Betragtninger fra sidelinien Feed-back fra din forening Historisk Rally i en Triumph På langtur med veteranen Motorsport som i gamle dage DTAK i fremtiden Fremtidens DTAK Årstal og navne Statistik DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 5

6 Det hele starter med Siegfried Bettmann Siegfried Bettmann blev født i Tyskland i 1863 og blev oplært af sin jødiske far, som var tilsynsførende på en stor ejendom, der var ejet af en bayersk rigmand. I en alder af 20 år rejste Bettmann i 1883 fra Nürnberg til London for at søge rigdom og lykke. Bettmann blev ansat i firmaet Messers Kelley & Co. til en ugentlig løn af 25 schillings. Hans arbejde bestod i at samle udenlandske adressebøger til firmaets publikationer. Arbejdet var kedeligt for den unge Bettmann og efter 6 måneder var han så heldig at blive ansat som korrespondent i White Sewing Machine Company, Ohio. I flere måneder var han også firmaets sælger i Nordeuropa. Efter en diskussion med firmaets chef startede Bettmann dog op med egen forretning. Det var på det tidspunkt, at cykelindustrien startede sin succesfulde epoke og Bettmann begyndte at eksportere cykler, der var produceret af William Andrews i Birmingham med Bettmanns navn. Firmaet S. Bettmann & Co slog sig ned i London og importerede tyske symaskiner samt var agent for flere tyske firmaer. Han gik i 1887 i kompagniskab med en anden tysker, Mauritz Johan Schulte, der også kom fra Nürnberg. Firmaet ændrede samme år navn til New Triumph Company Ltd. og senere til Triumph Cycle Co. Ltd. Bettmann havde den opfattelse, at navnet Triumph kunne forstås i de fleste lande. Bettmann og Schulte søgte en egnet fabrik i Coventry, som dengang var cykelindustriens metropol, og fandt en fabriksbygning på Much Park Street. Med en kapital på 500 fra Bettmanns forældre og 150 fra Schulte voksede deres forretning kun langsomt. En anden tysker, Philip Schloss, investerede sin livsopsparing på 100 i firmaet og fik dermed tildelt en direktørstilling. Andre investeringer blev foretaget af A.S. Thomson, borgmester i Coventry samt Bettmanns gamle chef i White Sewing Machine, som han bevarede venskabet med. Senere i 1895 investerede Dunlop hele i Triumph. I 1889 startede firmaets egen cykelproduktion med navnet Triumph og firmaets hovedkontor flyttede fra London til Coventry. I tiden omkring sidste århundredeskifte var det praktisk talt umuligt for en cykelprodu- 6 DTAKS HISTORIE

7 cent at undgå eksperimenter med at montere motor på cyklerne - og hos Triumph var det ingen undtagelse. Bettmann talte med Humber om at bygge Humber-Beeston motorcyklen, men der kom intet ud af forhandlingerne. Triumph producerede i 1902 deres første motorcykel med en belgisk motor. I 1905 havde Triumph med succes udviklet både firmaets og UK s første selvproducerede motorcykel. I 1906 blev der produceret 533 stk. I 1907 blev antallet fordoblet og i 1909 blev der produceret eksemplarer. Bettmann deltog også i det lokale politiske liv og blev i 1913 borgmester i Coventry. Han støttede partiet Labour og blev i 1920erne nær ven med partiets leder, Ramsay MacDonald. Bettmann forærede endda Dronning Victoria et par sølvbelagte cykler ved dennes fødselsdag. Ved 1. Verdenskrigs start i august 1914 DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 7

8 blev Bettmann dog tvunget til at træde tilbage som borgmester grundet sin tyske baggrund. Bettmann var frem til 1940 formand for Coventry Liberal Association. Triumph producerede et trehjulet køretøj i 1903, men startede ikke med at producere biler før 1923, hvor firmaet erhvervede sig en fabrik i Coventry bygget af A.J. Dawson. Triumph producerede her mellem 1921 og biler. Første Triumph bil var 10/20 - en åben bil med en ccm motor. Omkring 1912 blev Bettmann formand for bestyrelsen i Standard Motor Company, hvilket formentlig skyldtes, at han forsynede den adm. direktør Reginald Maudsley med et kontantbeløb så han fik kontrol over firmaet. Bettmanns tilhørsforhold til Standard blev kun kort, selvom Triumph og Standard forendes 34 år senere. Kort tid efter 1. Verdenskrigs udbrud kontaktede en oberst fra det engelske krigsministerium Triumph og bestilte 100 motorcykler for afsendelse til Frankrig. Bettmann blev så imponeret over denne obersts evner under deres samtaler, at han efter krigen foreslog direktionen, at obersten skulle ansættes i firmaets ledelse. Obersten hed Claude Vivian Holbrook og det var ham, der senere overtalte Bettmann til at satse på bilproduktionen. Under krigen leverede Triumph motorcykler til de allierede styrker. Forholdet mellem Bettmann og hans partner Schulte var så elendigt i 1919, at de næsten ikke var på talefod. Det var Bettmann, der udnyttede sin indflydelse hos Triumphs ledelse for at få Schulte afsat - dog blev Schultes afsked ledsaget med et gyldent håndtryk på Claude Vivian Holbrook overtog i 1919 Schultes stilling som leder af fabrikken. I 1929 fik den tyske afdeling TWN (Triumph Werke Nürnberg) sin selvstændighed efter Wall Street episoden. TWN fortsatte med at lave motorcykler til 1957 samt skrivemaskiner med Triumph logo. I 1933 havde Triumph ansatte og i 1932 blev cykelfabrikationen solgt til en Mr. Downes, hvilket Bettmann dog senere beklagede sig over. I 1927 blev Walter Belgrove ansat hos Triumph og blev i 1934 chefstylist som uddannet på Liverpool Kunstakademi. Fra blev Bettmann valgt som formand for de britiske cykel og motorcykel forhandlere. I 1932 var Triumph i finansielle problemer og aktionærerne havde ikke haft overskud i 2 år og der var et underskud på Uden Bettmanns viden arrangerede Holbrook med firmaets bank, Lloyds, at de skulle undersøge firmaets likviditet. Dette resulterede i, at Bettmann i 1933 blev degraderet fra direktør til næstformand i bestyrelsen. Lloyds i London udpegede en Mr. Graham som direktør og Holbrook blev forfremmet til vicedirektør. 8 DTAKS HISTORIE

9 Bettmann trak sig tilbage fra Triumph som 70 årig i 1933 og Holbrook blev da direktør. Triumph besluttede i 1936 at sælge motorcykelproduktionen til fordel for bilproduktionen. For at undgå at Triumph motorcykler ophørte overtalte Bettmann John Sangster, som ejede Ariel Motorcycles, til at overtage Triumph motorcykelfabrikationen. Ariels Sangster ændrede motorcykelfabrikationens navn til Triumph Engineering Co. og Triumph bilfabrikationen ændrede navn til Triumph Motor Car Company. I en alder af 73 blev Bettmann på Sangsters anmodning bestyrelsesformand i Triumph Engineering Co. grundet hans gode ry inden for bil- og motorcykelindustrien. I 1939 trak Bettmann sig definitivt tilbage til hans domicil i Stoke Park. I mellemkrigsårene rejste Bettmann flittigt og skrev en del. Selv om Triumph havde solgt motorcykel afdelingen kunne fabrikkens store tab ikke opvejes. Store konstruktionsomkostninger gjorde kun økonomien værre og i juni 1939 standsede Triumph betalingerne. Stålproducenten Thomas Ward & Co. købte virksomheden og Triumph bilfabrikken blev henholdsvis solgt til staten og udlejet til Armstrong-Whitworth Aircraft Co. Claude Holbrook, der var blevet slået til ridder i 1938 forlod således i 1939 Triumph. Han var igen aktiv i den engelske hær under 2. Verdenskrig og havde efter krigen ingen aktiv del i bilindustrien. I 1940 blev Coventry udsat for et kraftigt tysk bombeangreb og Triumph fabrikken på Priory Street blev stærkt beskadiget. Standard s Sir John Black købte i 1944 retten til navnet Triumph og fabrikkerne, som han dog snart solgte. Black planlagde en ny serie af Triumph biler, der skulle konkurrere med Jaguar, og som skulle produceres på Standard fabrikken i Canley ved Coventry. Siegfried Bettmann døde 88 år gammel i 1951 lige før Triumph s anden storhedstid efter Standard-Triumph var kommet godt i gang og BSA Group havde købt Ariel (og dermed Triumph motorcykler) i Standard-Triumph fortsatte gennem 1940erne og 1950erne produktionen med de 2 separate mærker, hvor Triumph biler som Roadster, Renown, Mayflower, TR-seriens opstart samt senere Herald så dagens lys. Standards produktion indbefattede derimod Vanguard, Eight, Ten, Ensign og ikke mindst Ferguson traktorer, der af Standard blev fremstillet frem til Firmaet havde store økonomiske problemer omkring 1960 på trods af stor succes med TR2 og TR3 samt ikke mindst Triumph Herald. Dette medførte kort fortalt, at Leyland Motors opkøbte firmaet i 1961, hvorefter Standard mærket forsvandt helt i Leyland Motors ville kun satse på Triumph mærket, som DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 9

10 således igen fik en fornyet start med store økonomiske investeringer. Herefter forestod produktionen af de kendte Triumph biler som Spitfire, GT6, Dolomite, Toledo, 2000, 2.5PI, 1300 samt selvfølgelig den fortsatte TR-serie. I 1968 skete endnu en fusion af bilmærker i England og således kom Triumph ind under det senere delvis statsejede British Leyland sammen med de gamle konkurrenter som Jaguar, Rover og MG. British Leylands bestyrelse lod i slutningen af 1970erne Triumph udkonkurrere MG som firmaets sportsvognsmærke, men på personbilsområdet satsede man på Rover i forhold til Triumph. Sidste kapitel for Triumph, og dermed Bettmanns eftermæle, skete med produktions ophør af Spitfire og Dolomite i 1980 og TR7 samt TR8 i 1981, der de sidste par år blev produceret hos Rover i Solihull. Triumphs store produktionsanlæg i Canley ved Coventry blev siden jævnet med jorden, hvor nu et mindesmærke er rejst over det turbulente gamle stolte engelske bilmærke Triumph! 10 DTAKS HISTORIE

11 Triumph biler i Danmark I efterkrigsårene, hvor Triumph og Standard var blevet til to forenede mærker, blev den danske import varetaget af Nordisk Dieselauto A/S, som var et B&W selskab med adresse på Borgmester Christiansensgade 55 i Københavns sydvest kvarter. Importen af Triumph biler blev i 1960erne først varetaget af Glostrup Import Company A/S fra adressen Hovedvejen 183 i Glostrup og senere af Dansk Auto Import A/S, der havde sit hovedsæde i Glostrup på Glosemosevej 18. Fra 1970erne overgik importen til De forenede Automobilfabrikker A/S, der havde til huse på Fyn, nærmere betegnet Pjentedamsgade 21 i Odense. I Danmark fandtes der i maj 1970 et stort antal af Triumph forhandlere, nemlig 83 forhandlere spredt ud over hele landet. Senere i 1973 overtog DOMI A/S importen og varetog Triumphs interesser i Danmark frem til Triumphs produktion ophørte. DOMI (Dansk Oversøisk Motor Import) havde i øvrigt også domicil i Glostrup, men på Sdr. Ringvej 35 - faktisk lige på den anden side af jernbanen i forhold til Glosemosevej, hvor importøren tidligere boede. DOMI var således det sidste danske forhandlerlink til Triumph bilproduktionen i England. DOMI varetog derfor også service og reservedelssalg til Triumph bilerne, da Triumph bilproduktionen ophørte i 1981 under British Leyland, hvor Triumph var i gruppe med Rover og Jaguar. De følgende år var landets DOMI forhandlere i en vis udstrækning leveringsdygtige af originale og relativt dyre reservedele. Det blev dog stadig sværere for de danske Triumph ejere at vedligeholde deres biler med reservedele i takt med at DOMIs lagerbeholdning skrumpede ind og British Leyland ikke fortsatte produktionen af reservedele til Triumph bilerne. Det var med den nye situation i tankerne, at initiativtagerne iværksatte opstarten af en dansk Triumph bilklub for alle Triumph bilmodeller dels på grund af den mere eller mindre håbløse reservedelssituation og dels med mulighed for at drøfte tekniske problemer med ligesindede danske Triumph bilentusiaster. Ideen til Dansk Triumph Automobilklub blev således født dengang i starten af 1980 erne. DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 11

12 Jens Kastrup Jensen og Dansk Triumph Automobilklub Jens Kastrup Jensen havde gennem flere år fra midt i 1970erne været Triumph-interesseret med forskellige ejerskab af Herald og Spitfire biler. Forud herfor lå en historie om en far, der interesserede sig meget for biler og gav Jens et biltrip, som kun få har prøvet. Jens Kastrup fortalte i artiklen Her er dit liv i Triumph Nyt i foråret 1985, at han i starten af 1980erne mødte et par andre Triumph-entusiaster og fik derved en del adresser og begyndte til sidst at samle på dem. Det gik så vidt for Jens, at han ringede på alle de annoncer han så i diverse blade for at få adressen på den nye ejer af den solgte Triumph bil. Det med at samle adresser havde selvfølgelig det bestemte formål, at skaffe billige reservedele og så eventuelt bytte adresser med så mange som muligt. Jens havde dog længe savnet en klub for alle Triumph biler. Tanken om at starte en klub havde han fået flere gange, dog uden at turde gå i gang, idet det var et totalt nyt område. Efter at have gået og tumlet med tanken det meste af et år, læste Jens i Bilen, Motor & Sport, at der var én, som søgte efter en 6-cylindret Herald, som den pågældende kaldte for en Triumph Vitesse. Jens ringede op og fik en god snak om stort og småt omkring Triumph med den pågældende Vitesse virtuos, som viste sig at være Hans Jørgen Lintrup. På et tidspunkt i samtalen kom de to Triumph-entusiaster ind på dét at lave en klub - og lige som Jens Kastrup havde Hans Jørgen Lintrup også tænkt på det med at starte en Triumph bilklub, men dog også uden at turde gå i gang. Jens Kastrup udtalte senere, at Lintrup skal have æren for at den nye Triumph klub blev en realitet, idet Lintrup gav Jens mod til at starte klubben. Jens skrev herefter til de ca. 60 adresser, som han havde samlet og opfordrede alle til at skrive tilbage, hvis den enkelte havde interesse med hensyn til at starte en klub for Triumph biler. Jens fortalte senere, at han ikke havde regnet med, at 12 DTAKS HISTORIE

13 der kom ret mange tilbagemeldinger, men til Jens store overraskelse viste det sig, at 39 personer skrev tilbage! Det betød jo så, at Jens måtte gå i gang med det næste udspil efter han havde jaget sværmen op, som Jens selv udtrykte det. Det resulterede så i en indbydelse til den stiftende generalforsamling i Vojens den 27. august 1983 og så kørte løbet. 42 personer mødte op i det skønneste sommervejr og herefter var Dansk Triumph Automobilklub en realitet. Jens Kastrup konkluderede i 1985, at ud af de ca. 350 Triumph-entusiaster, som DTAK havde haft kontakt med, havde de ca. 200 meldt sig ind i DTAK på bare 1 1/2 år. Jens Kastrup blev rodet ind i klublivet på både godt og ondt, men heldigvis mest på godt! Jens fik en masse lidelsesfæller som bekendte og venner, og lærte mere om sine Triumph biler på klubbens første 1 1/2 års levetid end de foregående 7 år, hvor han havde rodet med Triumph biler. Han fik fastslået, at han ikke var den eneste i Danmark, der var skrupravende skingrende sindssyg Jens Kastrup i shorts samt Hans Jørgen Lintrup med skrårem. Billedet er fra sommertræf nok til at rode i det gamle skidt. Jens fastslog dengang, som klubbens første formand i 1985, at han ikke på noget tidspunkt havde fortrudt at valget faldt på Triumph, idet de biler har alt, hvad andre biler ikke har for hvis de havde det, ville de være alt for dyre for en almindelig dansker. Her i 2008 er Jens stadig medlem af den klub han var primus motor for i og i øvrigt er Jens stadig en stor Triumph entusiast og blev udnævnt som æresmedlem i DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 13

14 27. august 1983 samledes en gruppe Triumphinteresserede personer med det formål at stifte en dansk klub for alle producerede Triumphbiler. Det skete næsten 3 år efter den sidste Triumph bil forlod produktionshallen i Canley ved Coventry i England. Det hele startede som nævnt med et initiativ fra sønderjyden Jens Kastrup Jensen, der længe havde haft interesse for 1983 disse smarte engelske biler og ærgret sig over, at der ikke eksisterede en klub for alle Triumphbiler og deres entusiaster. Gennem et par år var der blevet opbygget et netværk af Triumph-entusiaster og Jens skrev til dem alle for oprettelse af en Triumph bilklub. Det resulterede så i, at man satte hinanden stævne til den stiftende generalforsamling på en solfyldt dag i Vojens, Møde på Tranbjerg Skole ved Århus 14 DTAKS HISTORIE

15 hvor Dansk Triumph Automobilklub blev stiftet med Jens Kastrup Jensen som klubbens første formand. Faktisk var klubben uformelt blevet stiftet i nogen tid før den 27. august i 1983, iflg. Bent Nielsen (10), Låsby, men kunne ikke anerkendes officielt, da man ikke havde udfærdiget love og vedtægter og først da det var på plads kunne klubben anerkendes korrekt. I den allerførste meddelelse fra klubben Meddelelser nr står bl.a.: Vi har nu haft bestyrelsesmøde, hvor vi konstituerede os og i øvrigt delte opgaver ud. Vi kan lige så godt fortælle jer, at det bliver svært at få udgivet et blad før kategori 2 medlemmer har betalt deres kontingent. Vi har sendt et udkast til bladlogo til Triumph i England for at få firmaets officielle godkendelse til at bruge det, Vi har endvidere igangsat aktiviteter for at få fremstillet et klub-klistermærke, så vi efterhånden kommer til at kende hinanden. Det vigtigste et sådant medlemsblad skal beskæftige sig med, er kommunikation så medlemmerne kan komme i kontakt med hinanden. Et sådant blad skal have høj prioritet. Det er ligeledes interessant at bemærke, at et godt og alsidigt klubblad også i dag har en høj prioritet. Allerede den 26. november 1983 blev der indkaldt til nyt møde på Tranbjerg skole ved Århus for at tale om klubbens fremtid og udsendelse af de første tryksager. Endvidere var vedlagt en oversigt over alle Triumph-modeller, Standard, såvel som TR og alle de andre modeller, som kan være med i klubben. Så en Standard bil er bestemt ikke noget nyt indslag i klubben. I november udkom så det første egentlige medlemsblad, der til at begynde med blot hed TRIUMPH EN og heri skrev man følgende: Det bør vel være således, at vi til stadighed bringer en komplet fortegnelse over medlemmer, men det er et spørgsmål om, hvor omfattede denne liste skal være, da vi ikke bare (jævnfør disse uærlige tider) vil udlevere medlemmernes data til enhver. Ud over de vedtægter, der findes i dag, havde man dengang til formål at have så få regler som muligt og let overskuelige regler. Klubben skulle være gældende for alle Triumph-modeller samt hjælp til selvhjælp. Det vil sige, at klubbens medlemmer var andre medlemmer behjælpelige med at formidle kontakter til reservedelskøb samt til at løse tekniske problemer. Paragraf 1, altså hovedformålet, i klubbens ve- DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 15

16 daværende Austin Rover Group i Oxford og i november 1983, da det første klubblad udkom, bestod DTAK af i alt 18 medlemmer. Godkendelse af DTAKs logo fra Austin Rover Group dtægter kom til at lyde: Foreningens formål er at hjælpe med til bevarelsen af Triumph biler af alle typer, at give medlemmerne information om købsmuligheder for nye og brugte reservedele, at informere om indenlandske og udenlandske klubber samt medvirke ved fælles arrangementer efter behov. Klubbens logo blev godkendt i England hos Medlemsfortegnelse i det første klubblad Den første bestyrelse bestod som tidligere nævnt af Jens Kastrup Jensen som formand samt næstformand Klaus Gasau. Kasserer blev Liselotte Andresen. M. Germundsen, Hans Jør- 16 DTAKS HISTORIE

17 gen Lintrup og Hans Rosendahl blev bestyrelsesmedlemmer og blev Bent Nielsen som suppleant samt teknisk rådgiver. Der blev fra starten udfærdiget en protokol for klubben og de første referater blev skrevet af klubbens kasserer Liselotte Andresen (medlem nr. 18). Liselotte blev i øvrigt klubbladets første redaktør og var den, der startede klubbladet i Det første årskontingent blev fastsat til 150 kr., så på dette punkt er klubben ikke foran inflationen i dag. Automobilimportørernes Sammenslut- ning oplyste, at der pr. 31. december 1984 var Stiftende generalforsamling i Vojens 1983 registreret Triumph biler i Danmark og af dem var de registreret første gang før I 1972 blev der registreret 237 Triumph biler i Danmark og i årerne 1981 og 1982 blev kun registreret 1 Triumph pr. år. DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 17

18 25 år i Dansk Triumph Automobilklub af Hans Jørgen Lintrup ( 1 ) En af pionererne i DTAK og samtidig en af profilerne, der var med til grundlæggelsen af Dansk Triumph Automobilklub, har i Triumph Nyt 119, i forbindelse med klubbens 20 års jubilæum, skrevet om den spændende startfase. Hans Jørgen Lintrup gengiver uddrag af artiklen her: Tilbage i 1982 var noget af det første vi gjorde, at tage kontakt til den daværende eneste danske Triumph klub: TR Club DK, men ak det var nogle hjælpsomme, søde og flinke fyre, men ingen dér havde større kendskab til de øvrige Triumph modeller og tanken om at lukke op for andre Triumph modeller lå flertallet uendelig fjernt. Vi fik indtryk af, at betegnelsen Børnebil om Heralderne og Karl Smart om Spitfirene måske lå til delvis grund. Retfærdighedsvis bør det dog i den anledning nævnes, at klientellet omkring Spitfirerne dengang jo var noget yngre end Sjældent syn med Herald og Vitesse cabriolet i dag. Jeg har selv i mange år været medlem af begge klubber (I TR-klubben også førend jeg selv fik en TR) og har ofte fremført det synspunkt, at det er en skam ikke at kunne samarbejde under én klub for Triumph s i Danmark - med forøgede resurser for klubblade, arrangementer og udvekslinger af erfaringer etc., etc., men desværre.. Primo 1983 var jeg klar over, at konsekvensen måtte være på sigt at stifte en klub for de øvrige Triumph-modeller i Danmark. Fra marts måned 83 blev jeg også medlem af den engelske Triumph Sports Six Club, havde fundet frem til bl.a. Triumph Tune LTD, L.C.W LTD, John Hill s, John Kipping, Spitfires UK, SAH, Blueridge Promotions og Heuten Autoersatzteile og var således rimelig tryg ved reservedelssituationen, men jeg kan stadig huske, 18 DTAKS HISTORIE

19 hvor meget jeg under 1982 følte mig som Palle helt alene i verden. Bjarne Roed (27) blev mit første egentlige Triumph bekendtskab, og af mine gamle notater (ja, de havde minsandten overlevet) kan jeg se, at jeg første gang havde kontakt til Jens Kastrup Jensen (7) i telefonen den Jens ringede mig op som svar på en annonce i Bilen Motor og Sport, hvor jeg søgte efter Vitesse dele. Jeg noterede desuden: JKJ søgte et koblingshus til Vitesse/GT6. Henviste til Schønebeck. JKJ er Triumph-tosse og interesserer sig for alle Triumph modeller. Har mange reservedele. F.eks MK II motorer i god stand, kr Påtænkte også at starte en klub med rundsendelse af reservedelsønsker. medlemsnumre stadig i hukommelsen fra startfasen. (i februar 84 havde vi 70 medlemmer og et år efter klubbens start ikke mindre end 197 medlemmer!) Jeg kan desværre ikke huske, hvor mange gange Jens og jeg var i kontakt Klubmøde hos Otto Broe A/S i Glostrup førend den store dag i Vojens, og om jeg forinden eller ved det efterfølgende første bestyrelsesmøde havde sagt helle for medlemsnummer nr. 1, og jeg kan ej heller huske, hvor meget vi forinden bl.a. havde drøftet slagets gang og klubbens første love, som jeg havde udfærdiget forslag til i forbindelse med den stiftende generalforsamling. Fremmødet i Vojens var rimelig imponerende; Jens havde virkelig samlet mange freaks, hvorimod Sjælland ved den lejlighed, så vidt jeg husker, blot var repræsenteret ved Kim Møller (Herald pickup) og undertegnede (Vitesse Mk cc.). Hvad imidlertid var mere vigtigt: Vi kunne køre hjem med en dejlig dag bag os og hurra, DTAK var nu søsat! En dansk klub, hvor alle Triumph s var lige velkomne! Af andre kendte navne fra mine tidlige datidige notater kan jeg bl.a. fremhæve Bent Nielsen (10), Kim Møller (8), Helmut Jensen (46) og lidt senere Palle Svanholt (183) samt Flemming og Vera Bendixen (59) for ikke at tale om Bjarke (95), men i princippet er de fleste lave (aktive) DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 19

20 På klubbens generalforsamling den 12. maj på Skæring Strandkro ved Egå kunne klubbens første egentlige regnskab fremlægges til godkendelse og det udviste en beholdning på 3.559,46 kr., hvilket jo var ganske flot med hensyntagen til det forholdsvis lille medlemstal. Der var kun mødt 21 stemmeberettigede medlemmer ud af 1984 klubbens 135 medlemmer frem til generalforsamlingen I januar 1984 udkom så klubbladet Triumph Nyt med det nye logo på forsiden, som blev bevaret uændret de næste mange år. Bjarne Roed (27) indtrådte i bestyrelsen og man begyndte at planlægge et træf i løbet af sommeren med start allerede om fredagen og afslutning søndag. Der skulle være et orienteringsløb, et stumpemarked og en masse bilsnak. Der ville blive vagtordning på pladsen så folk ikke behøvede at være bange for at bilerne skulle lide overlast, skrives der i klubbladet. Sommertræf 84 blev således afholdt den august på Als på Pøl Flyveplads med et tilfredsstillende deltagerantal og et fint forløb i sommervejr med hele 60 fremmødte Triumph biler, hvilket betød en ca. 400 meter lang Triumph konvoj i Nordborg! Træffet bød bl.a. på konkurrence om, hvem der havde den bedste, sjoveste, frækkeste og dårligste bil på pladsen. Alle deltog i bedømmelsen af bilerne - også publikum. Videre var der reservedelssalg. O-løbet blev desværre aflyst, da behjertede sjæle havde fjernet mange af henvisningsskiltene, men ved tiden blev der serveret helstegt vildsvin og under middagen blev diskoteket startet op - festen blev ikke så lidt længere end forudset. Vi skal ikke undlade at citere fra klubbladet: Foruden de DTAKS HISTORIE

21 Triumph biler deltog også en MGA, en Austin Healey, en Fiat og en Matra Simca. Der var ca. 100 personer til træffet, som også blev besøgt af omkring besøgende fra omegnen. Bestyrelsen opfordrede til at afholde lokalmøder i de forskellige landsdele Nord-, Midt- og Sydjylland samt Fyn og Sjælland med fyldestgørende referater i klubbladet. Lokalmøde ved Otto Broe A/S i Glostrup Allerede 25. marts blev der i bidende kulde afholdt landsdelsmøde i Glostrup hos Otto Broe A/S med i alt 24 deltagere og 9 Triumph biler og i september blev der på Rest. Skovbrynet i Bagsværd indført månedlige klubaftener. 15. april var der i Hjørring det første af mange nordjyske lokalmøder med i alt 12 deltagere, der beundrede en adskilt Spitfire Mk. IV. Hjørring indbød allerede igen 1. juli til nyt lokalmøde DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 21

22 med 13 Triumph biler, hvilket blev fulgt op med møder i oktober og november henholdsvis i Skagen og Hjørring. I påsken deltog klubben for første gang i en biludstilling, der blev afholdt i Holstebro Hallen under titlen Engelske Fuldblods Biler med 4 biler: Spitfire Mk. IV og Mk. 3, GT6 Mk. I og 2500PI Mk. II. På samme tidspunkt i Herning var der også biludstilling med den tids populære costum car shows, hvor udstillingens arrangører, for en investering på kr. til den engelske ejer, kunne fremvise en Triumph Herald, der var ombygget for en million kroner! 9. september var der udflugt til Aalholm Automobil Museum i Nysted med åbning af museets værksted. I det midtjyske var der 3. november en vellykket udflugt for 33 fremmødte til Jydsk Automobilmuseum i Gjern med udgangspunkt fra Viborg hos Jydsk Cylinderservice, der bød på forfriskninger og virksomhedsbesøg. Nordjyderne havde endog en meget festlig julefrokost i Nørre Sundby og i Sønderborg var der i december også et klubmøde. Desværre måtte et ellers interessant arrangement i oktober på HTC Dækcenter i Åbyhøj, med deltagelse af Dolomite Sprint rallykører Kim Stenberg, aflyses. Jens Kastrup lavede en bestillingsseddel i klubbladet for at kunne trykke klubbens første T-shirts med logo og senere kunne der nu bestilles DTAK T-shirts hos kassereren. Triumph Nyt oplyste, at nystartede Triumph Import i Esbjerg samt Flemming Bendixen (59) fra Bagsværd og Bent Nielsen (10), Bents Auto i Brabrand, importerede reservedele. Bent Nielsen blev klubbens tekniske rådgiver og forblev det officielt de næste mange år. Automobilimportørernes Sammenslutning oplyste, at der i 1982 og i 1984 henholdsvis var og reg. Triumph biler i Danmark mod hele stk. tilbage i altså en tilbagegang på 76% på 8 år! Til sammenligning var der i registrerede biler i Danmark. Den engelske bilpark i Danmark bestående af Austin, Jaguar, MG, Morris, Rover og Triumph havde en andel på 13% af den samlede bilpark i 1976 og i 1984 var den andel svundet ind til 6,5% - altså med andre ord et fald fra til engelske biler på 8 år. 22 DTAKS HISTORIE

23 Triumph Træf 1984 Træffets højdepunkt var også dengang den store middag. Der blev lagt hårdt ud med spidstegt vildsvin, og jeg kan tydeligt erindre kokken gøre klar til udskæring af det duftende kød foran de forventningsfulde deltagere, som alle var bænket i hangaren ved lange borde. Pludselig gik det op for formanden, at han ikke havde forudset nødvendigheden af besaf Kurt Sihm (109) I foråret 1983 havde jeg i Jyllands-Posten læst om en ny bilklub DTAK, og som Triumphejer siden 1977 var det helt oplagt at melde sig ind som medlem nr Så kom der et medlemsblad, som var i en helt anden kvalitet end de blade, vi nu modtager. Redaktionen havde dengang sikkert lige så stort arbejde med bladet uden Mac computer og 19 skærm. I bladet kunne man så læse om det kommende sommertræf arrangeret af formanden Jens Kastrup. Stedet var en nyhøstet kornmark med 10 cm. høje stubbe ved Pøl flyveplads i nærheden af Nordborg. Vores 2,5 PI MK II var trækkraft for en campingvogn, og vi sendte mange tanker til teltliggerne på stubbene. Vores søn Frank var dengang 8 år og vores datter Louise var 5 år, og de husker begge tydeligt denne weekend og et helt specielt Spitfire vrag. Vores fotoalbum indeholder nogle billeder fra dengang. De har desværre tabt lidt af farverne. Alligevel kan man bemærke, at der allerede dengang var deltagelse af Triumph folk fra Tyskland. Bemærk også den overvældende deltagelse af de store saloon modeller, og ikke mindst fraværet af en Herald. Kig godt efter og du vil genkende nogle nuværende medlemmer i en noget yngre udgave. Omvendt er det gået med bilerne, for mange så den gang meget trætte og brugte ud og var langt fra så velholdte, som i dag. Lidt af en overvejelse værd, når vi synger Triumph bilen vil altid bestå - vi mangler bare at tilføje, at det går omvendt med ejerne. 25 år sætter sine spor, men altså fra et Triumph synspunkt i en positiv retning. Kurt Sihm og sønnen Frank DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 23

24 tik. En Triumph fik en gang pedal ned ad vejen, og hurtigt kom han glædestrålende tilbage med en pose plasticbestik skaffet til veje hos den opbankede brugsuddeler i Nordborg, og alle fik deres lækre middag. Til dette første træf var der ingen erfaringsliste fra tidligere arrangementer. Klubbens tyngdepunkt lå dengang i det sydlige område og Jens Kastrup var i spidsen og tak for det initiativ til en velfungerende og harmonisk klub til fremme af de motorhistoriske interesser vore biler repræsenterer. Jeg har for år siden funderet over de gamle bilers fremtid, når de samtidige generationer faldt fra, og siden har det været en positiv overraskelse, at se så mange unge kaste sig over de gamle køretøjer og forvandle dem til flotte klenodier. Processen kræver høj håndværksmæssig kunnen, som mange måske savner afløb for i en serieproducerende og koncentreret dagligdag, men som de hjemme kan nyde i et selvvalgt tempo. Præmien får de så, når resultatet kan vises frem og blive rost af andre entusiaster i klubben. Ville det ikke være lidt tomt, hvis vi ikke havde denne klubmæssige mulighed og sammenholdet, og læg vel mærke til det behagelige og usnobbede miljø, der altid har kendetegnet DTAK. Opstilling på Pøl Flyveplads i DTAKS HISTORIE

25 De første 25 år er gået utroligt hurtigt, og lad bare tankerne løbe videre og forestil dig forløbet af de næste 25 år. Nutidens nøgleord er miljø, og selvom vi har et meget fint Triumph miljø, er det jo ikke den rigtige slags. Fortidens køretøjer betragtes af nogle politikere som uønskede forurenere, og Fiva (Fédération Internationale Des Véhicules Anciens), som DTAK er tilsluttet gennem Motor Historisk Samråd, gør et stort arbejde for at dokumentere den lille forureningsmæssige betydning i kraft af det relativt lave antal køretøjer og deres begrænsede anvendelse. Samtidig er værdien af de samlede aktiviteter vedrørende historiske køretøjer af væsentlig økonomisk betydning. På trods heraf kan vi en dag blive stillet overfor forbud mod kørsel i byområder, krav om montage af katalysatorer og filtre og andre lignende krav. Eller overvej den dag, hvor vi skal køre helt eller delvis på biobrændstof. Fremtiden står for døren, og meget kan ske de næste 25 år, så nyd din Triumph i nuet og de gode timer, du har med den. Tillykke til klubben og hermed til jer alle med de første 25 år. Sommertræf 1984 DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 25

26 1985 Kim Møllers Herald Pick up Tårnborg Forsamlingshus ved Korsør var 4. maj rammen om årets generalforsamling med deltagelse af 26 medlemmer og bl.a. en Herald Pick-up. Der var noget forvirring om træfstedets placering i henhold til geografien, men alle fandt til sidst frem. formanden, som det sig hør og bør, åbne gildet. Han sendte uforvarende en syndflod af vand ind over nabobordet, hvor et kvindeskrig skabte vild panik og det hele endte i en veritabel vandkamp. Hele 75 fremmødte Triumph biler deltog i årets sommertræf, hvor der også var konkurrence om bilerne som publikums og deltagernes yndling, bedst holdte bil og O-løb. For øvrigt var det formandens ønske, om man fremover ville kunne lave en universalhåndbog, med tekniske indslag på et letforståeligt dansk som et samlealbum med løse, udskiftelige sider. Ilse Buus (233) blev medlem og straks efter redaktør, da hun havde nogle forudsætninger derfor og bladet fik nu et helt andet udseende og Der blev afholdt Sommertræf 85 den august i Bjergby i Nordjylland, nærmere betegnet Kjul Spejderlejr ved Hirtshals, med udstilling af bilerne i Hjørring by. Alle var derefter spændte på aftensmaden, der bestod af hele 6 grillede rådyr. Maden smagte dejligt, men midt under spisningen begyndte det at regne kraftigt og de ophængte presenninger hang tungt af vand. Nu skulle Liselotte Andresen, Karl Gustav Albæk, Arnth Vallentin i TR 6 samt Georg Mikkelsen i Hjørring 26 DTAKS HISTORIE

27 blev meget pænere i sin udformning og sit tryk. Annoncer i bladet for medlemmer kunne oprettes gratis for 30 ord, derefter 1 krone pr. ord. Der kom flere fotos og i en bedre kvalitet, dog stadig i sort/hvid af hensyn til trykkeprisen. Januar bød på klubmøde i Ørting v. Odder og det aktive Triumph Nord i DTAK havde lokalmøde i snestorm i januar, møde i februar med 19 deltagere og i marts så 9 deltagere på 4 opstillede F-16 jagere på Flyvestation Ålborg! Nordjyderne fortsatte stærkt med O-løb i april, udflugt til Bulbjerg og Blokhus i maj og juni samt sommerhusophold i juli. De sjællandske månedlige møder fortsatte i Glostrup hos firmaet Otto Broe A/S. I Midtjylland mødtes 30 pers. med 25 Triumph biler til lokalmøde i Sondrup og senere i september var der møde i Stavtrup v. Århus med 15 deltagere. I oktober var der lokalmøde i Låsby med 30 fremmødte, der i alt kom kørende i 13 Triumph biler. I november var der møde i Søvind ved Horsens og i Nordborg på Als med 12 fremmødte. 10 DTAK-medlemmer deltog om sommeren i Triumph Spitfire Club of Swedens årstræf i Ystad med fælles afgang med færgen i Grenaa. Jyllands Posten bragte 15. juni en stor flot PR artikel om DTAK, der i november havde en stand på Stumpemarkedet i Herning med en Herald og en Spitfire. Et medlem købte det år en Herald 1200 Coupé, der kun havde kørt 550 km. Jens Kastrup forlod formandsposten og bestyrelsen i december af private årsager. DTAK havde da på kun 3 år haft en medlemstilgang fra 0 til 250 medlemmer imponerende tal, sikken en start for DTAK! Automobilimportørernes Sammenslutning oplyste, at der i 1984 var reg. Triumph biler i Danmark mod hele stk. tilbage i altså en tilbagegang på 76% på 8 år! I 1982 var der reg. Triumph biler i Danmark. Jyllands Postens billede med Ilse Buus på den røde Spitfire. Anne fra Hjørring kastede glans over sin Spitfire i Jyllands Posten DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 27

28 Per Kildal Christensen fortæller: Som ungt medlem i DTAK kørte jeg en sen juni aften i en velpoleret Spitfire de få kilometer til opmarcheringsområdet ved Grenaa-Helsingborg færgen. Jeg troede, at jeg som eneste dansker skulle deltage i Triumph Spitfire Club of Swedens årsmøde en weekend i Ystad. Ved færgen blev jeg dog glædeligt overrasket over de 5 Spitfire biler fra DTAK, der allerede holdt i række, Tur til Ystad af Per Kildal (116) hvor flertallet var de aktive nordjyske medlemmer. Det blev en spændende tur og en super oplevelse for første gang at køre i en Spitfire konvoj ned ad E6 mod Malmø, hvor vi mødte yderligere 4 sjællandske Spitfire ejere. Nu var vi 10, der fortsatte i regnen mod Ystad. På træfpladsen på et stadion mødte der os et imponerende syn af 33 Spitfire og 4 GT6 ere. Senere parkerede alle samlet i gågaden i Ystad, hvor vi Havnen i Ystad med Triumph biler 28 DTAKS HISTORIE

29 ikke at forglemme skulle køre præcist 1 meter med bind for øjnene og efterfølgende på tid springe ud af bilen og iføre os en stor spraglet klovnedragt med en paryk med lange fletninger og et flere meter langt halstørklæde for herefter med hele udstyret hoppe rundt om sin bil på en hoppebold og sluttelig smide hele udstyret, hvorefter man igen skulle sætte sig ind i sin bil. Alt dette foregik under stor morskab! Vi deltog også i træffets andre arrangementer, bl.a. underholdning som tovtrækning med Spitfire og styltegang. Da jeg var medlem af den svenske Triumph-klub dengang, deltog jeg i klubbens generalforsamling på Hotel Saltan. Efter en kold nat i et meget vindblæst telt kørte jeg og nogle af danskerne med i den fælles tur til bl.a. Smygehamn, Sveriges sydligste punkt. Det var DTAKs første samlede klub-tur til udlandet og endda vandt Henrik Rostrup fra Holbæk en præmie for sin flotte customiserede Spitfire Den kolde, vindblæste og regnfulde, men gode, Sveriges tur blev for mig starten på mange deltagelser i udenlandske Triumph træf. DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 29

30 10. maj var der generalforsamling på et koldt Egeskov Bilmuseum. Som tidligere nævnt fratrådte Jens Kastrup som formand ved årets start og næstformand Klaus Gasau indtrådte som fungerende formand frem til den ordinære generalforsamling og ind som nyt bestyrelsesmedlem kom Karl Gustav Albæk fra Nordjylland. Den 1986 nye formand ville på næste generalforsamling foreslå, at ordinære generalforsamlinger afholdtes i forbindelse med sommertræffet. Den ordinære generalforsamling på Egeskov blev en noget speget affære med rod i afstemningen og stemmesedlerne. Bestyrelsen ønskede en del ændringer af vedtægterne, men selv med hele Trængsel på Vissenbjerg med Claus Rasmussen i gul trøje 30 DTAKS HISTORIE

31 Jens Tinghus ved sin Triumph 2000 i Søvind 48 fremmødte medlemmer blev ændringerne ikke vedtaget. Regnskabet viste et lille overskud på kr. De valgte medlemmer til bestyrelsen kunne ikke umiddelbart konstituere en bestyrelse. Dette fandt dog senere sted ved bestyrelsesmøde hos Ove Rex og ny formand blev Bjarke Christensen. Sommertræffet blev afholdt på Sct. Knud i Vissenbjerg på Fyn. Der fulgte en del kritik af arrangementet fra nogle af deltagerne rettet mod arrangørerne og træfstedet. Der fremkom dog også kritik mod nogle deltageres feststemte humør og deraf mindre heldig opførsel på træffet. Endda skete der et færdselsuheld under træffet, hvor en Spitfire blev totalskadet dog lykkeligvis uden større personskade. Positivt var det dog, at 120 personer deltog i træffet, som i øvrigt havde et overskud på kr. Efterfølgende var der en del debat om træffet, der medførte, at Ove Rex trak sig fra bestyrelsen. DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 31

32 I det Midtjyske var der lokalmøde i marts i Sondrup, hvor der blev set videofilm fra træffene i 84 og 85. I Vejle var der møde i april og i juni i Søvind ved Horsens og igen i oktober var der møde i Vejle samt julestue i Viby i november. I april var der møde i Rødovre hos Flemming Bendixen. I det nordjyske var der møder i februar, marts, april og juni med mødested i Gistrup, der blev efterfulgt af 3 møder i henholdsvis oktober, november og december i Nordjylland. De sjællandske månedlige møder fortsatte om torsdagen i Glostrup på Formervangen hos Otto Broe A/S. Bestyrelsen og klubben var taknemmelig overfor de nye danske firmaer, der i de år importerede reservedele hjem til Danmark fra England set i relation til DOMI og British Leylands mindre og mindre (og dyre) reservedelssalg og service overfor Triumph bilerne i Danmark. Dengang var der jo intet Internet og muligheden for at få kontakt med engelske forhandlere var væsentlig sværere end i dag og der var en markant risiko ved selv at bestille især brugte reservedele hjem. Der var ej heller et så godt udbygget forhandler netværk af Triumph reservedele med fine kataloger i England som tilfældet er i dag. I Triumph Nyt blev der oprettet et skema med klubbens servicemeddelelser, hvor 6 forhandlere blev nævnt som importører af Triumph reservedele samt indehavere af værksteder. Langt de fleste forhandlere var også fremtrædende og aktive medlemmer af DTAK og det var firmaer som Ben Biler ejet af Bent Nielsen fra Låsby, Triumph Sports Cars ejet af Flemming Bendixen i Rødovre, Triumph Import fra Esbjerg ejet af Hans Axel og Knud Marchall, Hans Jørgen Lintrups OB7 fra Glostrup, Georg Mikkelsen fra Thisted og Sundevad Autohandel. Det fgl. år blev store dele af Triumph Imports lager dog opkøbt af Triumph Sports Cars. Videre blev der hos DOMI forhandler Edelholt i Horsens i mange år givet rabat til klubmedlemmerne. Et nyt tiltag i Søvind dukkede op under navnet Triumph Gården v. brødrene Tinghus, som i øvrigt i december 1985 i Triumph Nyt startede en detaljeret og meget interessant artikelserie i 7 afsnit om restaurering af en 2000 Mk. II, der stadig i dag fremstår som en af de bedste artikler i vort klubblad. DTAK havde 230 medlemmer i april. 32 DTAKS HISTORIE

33 Generalforsamlingen fandt sted på Molskroen v. Ebeltoft altså en kro med varme, som der stod i formandens leder! Medlemsregistret var strammet op og de medlemmer, der ikke havde betalt kontingent var udeladt i medlemslisten for at få et reelt medlemstal. Der var igen lagt om til vedtægtsændringer vedr. 10, 11, 18 og 22 fra bestyrelsens side disse ændringer blev dog først vedtaget ved en ekstraordinær generalforsamling ved sommertræffet. 22 medlemmer mødte op til den ordinære generalforsamling. Formandens beretning gav 1987 udtryk for at DTAK befandt sig i et vadested og man skulle finde ud af, hvad man egentlig ville med den Triumph klub, der nu var stablet på benene. Desuden blev der redegjort omkring en situation med en del uafklarede spørgsmål angående et nordjysk medlem, som endte med, at pågældende medlem trak sig fra bestyrelsesarbejdet. Jo, der var noget tumult i klubben. Sommertræffet blev afholdt i Helsingør på byens stadion, hvor kun 14 medlemmer deltog i den ekstraordinære generalforsamling. Triumph Stag for første gang til træf i DTAK DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 33

34 Der blev lejet et stort telt til træffet, men der var masser af plads i teltet grundet det ringe fremmøde. Træffet kom ud med et underskud på ca kr., hvilket gav anledning til beslutning om budgetter for de kommende års træf. Formanden konstaterede det år, at klubben havde mistet nogle af de gamle hard core Triumph entusiaster til fordel for nyere medlemmer, der måske ikke helt havde samme indgangsvinkel til det at have en Triumph bil, som nogle af pionererne i klubben. Det blev derfor arbejdet med ideen om at lave klubben om til en registerbaseret klub vedrørende opdeling af de enkelte bilmodeller. Der var på daværende tidspunkt mere end 100 medlemmer, der ikke havde oplyst data om deres Triumph bil, hvorfor der blev udsendt et nyt oplysningsskema til medlemmerne angående bildata. I klubbladet kunne læses bekymrende indlæg om en underlig opløsningstendens og modløshed i DTAK. Der var i løbet af året tale om en manglende interesse i aktiviteter med i øvrigt lavt fremmøde. Der blev udsendt dementi i klubbladet om, at DTAK ikke havde noget forsikringssamarbejde med Baltica. I december udkom jubilæumsblad nr. 25 og klubbladet blev vurderet historisk og der blev lagt op til en målsætning for fremtiden. Herunder blev der indført en flaske god Triumph Vin som belønning for indlæg i bladet, idet flaskerne havde flotte nummererede etiketter. Vel nok historiens korteste referat på 7 linier om sommertræffet blev bragt i bladet, men til gengæld kunne man læse en lang rejseberetning om et medlems tur til Spitfire-træf i Sverige. Der var møde hos et motortrimningsfirma i Aars i april, hvor der blev kørt på rullefelt. Der var indbydelse til fælles pinsetur til autojumble i Gjern fra henholdsvis Ålborg og Århus, der dog blev aflyst. I maj var der udflugt til Middelfart for virksomhedsbesøg hos lydpottefirmaet Lydex. August bød på midtjysk udflugt til Ajstrup Strand syd for Århus, hvor Schaldemose fra Viborg fremviste den periodes flotteste danske Spitfire. Nordjyderne sluttede af med et O-løb i oktober. Kassereren solgte stadig T-shirts, men nu også jakkenåle og kølergrill emblemer. Pr. marts måned havde klubben et voldsomt dyk i medlemstallet, idet der kun var 153 medlemmer. Spitfires i idylliske omgivelser ved svensk skovsø 34 DTAKS HISTORIE

35 Generalforsamlingen fandt igen sted på Molskroen v. Ebeltoft, hvortil der skulle medbringes gyldigt medlemskort. Der var stor udskiftning af bestyrelsesmedlemmer. Et forslag om kontingentfritagelse for bestyrelsesmedlemmer blev vedtaget, men dette arrangement ophørte dog få år senere. Den nye bestyrelse arbejdede konstruktivt med nye temaer omkring kontaktpersoner for forskellige områder. Der var ekstraordinær generalforsamling under sommertræffet med forsøg på vedtægtsændringer af 8, 10 og 12. Det blev besluttet, at ved kommende sommertræf skal et bestyrelsesmedlem være tilknyttet arrangementet, som i øvrigt skulle kunne hvile økonomisk i sig selv. Relevante og kritiske spørgsmål blev behandlet og herunder kunne bl.a. læses, at indsendelser af medlemmernes biloplysninger ikke var blevet behandlet til et egentlig medlemsregister/ medlemsliste, som omtalt året forinden. Træf 88 i august blev henlagt til Rensenbro Camping v. Silkeborg, hvor 30 Triumph biler deltog i et ca. 100 km langt orienteringsløb med besøg på Himmelbjerget og et i øvrigt vellykket træf med manøvreprøver. Der blev uddelt præmier vedrørende originalitet og publikums yndling. DTAKs Årstræf havde nu et overskud på 214 kr. med indtægter på i alt kr. I en lejlighed på Skanderborgvej i Århus var der i februar et østjysk lokalmøde. I Ålborg i april var der møde omkring en restaureret lav 1988 Spitfire og den følgende dag var der lokalmøde i Vrinners på Mols. I maj var der Tour de Skagen med start i Ålborg. Der blev arrangeret et hyggeligt minitræf på Rømø i en weekend i juni måned. I det midtjyske var der lokalmøde i Horsens i oktober. Der blev lagt planer om reservedelsformidling i DTAK og sidst på året var der fundet en række kontaktpersoner til de forskellige bilmodeller. Deltagere i Hollandturen var Michael Pedersen, Per Kildal. Peter Abrahamsen, Michael Madsen, Christian Hald og Claus Rasmussen DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 35

36 604 Spitfires i Holland En speciel og sagnomspunden begivenhed var 7 skarpe DTAK medlemmers deltagelse i den hollandske Spitfire klubs Int. Spitfire Weekend i Aachen på Klein Vink, hvor der blev sat verdensrekord med optagelse i Guiness Book of Records en 15 km lang Spitfire konvoj, der afsluttede med samlet parkering, der varede 80 min og sluttelig stod der 604 Spitfire/GT6 biler parkeret så langt øjet rakte en meget stor og imponerede oplevelse! I Vendsyssel Tidende kunne man læse om Mikael Petersen fra Hjørring der var ejer af en ombygget Spitfire, der blev benyttet til løb på motorbaner i Danmark og Sverige. Hen over sommeren var der 144 medlemmer i DTAK, der havde 109 Triumph biler. 36 DTAKS HISTORIE

37 30. april var der for første gang generalforsamling i et weekend arrangement nemlig i Lisbjerg Spejder-hytte nord for Århus, hvor forslaget om A-medlemmer blev fremsat kun 10 medlemmer mødte frem. Triumph Træf 89 skulle have været afholdt i Nordjylland i Saltum, men træffet blev for første (og sidste) gang i historien aflyst, idet der kun var indløbet 2 (to) tilmeldinger ved sidste frist for tilmelding, dog fulgte 10 tilmeldinger. En meget tung beslutning for arrangørerne og en negativ nyhed i bladet samt en bekymrende udvikling for klubbens fremtid! DTAK lavede PR-virksomhed i Den Blå Avis, hvilket havde en meget positiv effekt for interessen og medlemstilgangen. I Låsby var der igen i april kaffemøde med 13 fremmødte og Fyn lagde grund til en camping weekend i juni, hvor 7 medlemmer mødte op. I Siim v. Ry blev et kaffemøde i august aflyst, men i Horsens inviterede man i september til lokalmøde. Året sluttede af med et kaffemøde i Nordjylland. Bestyrelsen var det år meget tvivlrådige vedrørende manglende aktivitetsniveau i både klubblad og til klubbens arrangementer. Bestyrelsen udsendte spørgeskemaer om klubbens fremtid med overskriften: Hvad skal vi med DTAK?. Undersøgelsen viste dog, at medlemmerne stort set var tilfredse med DTAKs virke de 50 besvarelser viste dog klare ønsker om flere tekniske arrangementer og ca. 1/2 ønskede et bedre blad, hvilket til dels pegede tilbage på medlemmernes manglende indlæg. Der var også ønsker om flere sjællandske møder, idet 1989 Jylland var stedet for DTAK aktiviteter i de år. Der var dog udpræget tilfredshed med bestyrelsen. Mange af tilbagemeldingerne blev trykt i Triumph Nyt, der måtte stoppe en løbende konkurrence grundet manglende interesse! Responsen på bestyrelsens nødråb var trods alt positiv og gav måske en mulighed for det enkelte medlem at fundere over klubbens fremtid! Trods de dystre fremtidsudsigter mødte 15 medlemmer op til MG-klubbens Sportvogns Weekend på Ring Djursland, hvor bl.a. Flemming Bendixen deltog med en racerversion af en Spitfire Mk. IV i british racing green. Bendixens Spitfire i racertrim DTAK havde 120 medlemmer i februar og sjovt er det at konstatere, at klubben da kun havde 20 indmeldte TR-biler. I Danmark var der ved årets udgang registrede Triumph biler jf. Århus Stiftstidende DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 37

38 Spejderhytten Sømosegård ved Brædstrup var i april rammen for et weekendarrangement med generalforsamling med en forhåbning om flere deltagere til generalforsamlingen. Kun 12 deltagere mødte frem! Der var på dagsordenen et markant forslag om samarbejde og eventuelt sammenlægning med TR-klubben efter en henvendelse fra den dengang 15 år gamle TR Club DK samt et punkt om klubbladets fremtid. Bladet kostede dengang en stor del af kontingentet i produktionen og var således en stor udgiftspost. Efter lange diskussioner blev indstillingen, at DTAK skulle fortsætte på egne hænder og bladet skulle fortsætte uhindret som en nødvendighed for DTAK. Referatet oplyser også, at DTAK iværksatte indkøb af de mest almendelige forekomne og benyttede reservedele udelukkende til køb og gavn for medlemmerne. Økonomien til dette indkøb skulle tages fra klubbens overskud. Sommertræffet blev heldigvis igen afholdt - og endda uden forhåndstilmelding. Resenbro Campingplads, Silkeborg var træfstedet i august. Ja, tænk engang - træfgebyret var kun på 20 kr. med et tillæg på 28 kr. pr. døgn for overnatning! Meget positivt var det, at i alt deltog 25 Triumph biler og 52 betalende personer i træffet! Træffet bød bl.a. på kåring af Årets Yndling og den bedst vedligeholdte Triumph samt den tids populære 1990 Triumph fodbold. I øvrigt blev der optaget en senere redigeret videofilm af årets træf. Året havde stor succes med kaffe- og lokalemøde med tekniske islæt, idet der i januar i Hellerup var indkaldelse til et teknisk møde og i februar var Restaurent Skovmøllen v Århus rammen for et lokal møde. I det nordjyske var der garagemøde i Svanfolk i marts, hvor der også var kaffemøde i Herning. I april var der teknisk møde i Søvind v. Horsens og i juni var der en god camping weekend i Rebild Bakker. DTAKs bestyrelse arrangerede i juni et tiltag af iværksætterstøtte på Sjælland i form af en camping weekend på Sjælland, Kulhuse Camping, dog med udpræget ringe deltagelse. I Herning var der igen kaffemøde i november. En anden begivenhed fra det år var 5 danske Triumph biler med tapre DTAK medlemmer, Triumph parade i Resenbro der kørte til Holland og retur på én weekend, hvor de deltog i TSCs 8. Int. Spitfire Weekend altså i alt km. Året bød i øvrigt på klubbens første og hidtil eneste eksklusion af et medlem - grundet misbrug af medlemslisten. 130 medlemmer med i alt 154 biler i DTAK pr. april efter et frafald på 30 medlemmer det forår. John Bach (468) fra Frederikshavn blev klubbens regaliamand, idet salg af T-shirt m.v. nu blev varetaget af en person alene med det ansvars område og således ikke længere af klubbens kasserer. 38 DTAKS HISTORIE

39 Spejderhytten Sømosegård ved Brædstrup var igen det år i april rammen for et weekendarrangement med generalforsamling 16 medlemmer mødte op! Fra referatet ses det i øvrigt, at omfanget af Triumph Nyt blev holdt nede af økonomiske årsager, da bladet stadig var en dyr post i regnskabet, idet der var kontingentindtægter for ca kr. og bladet med porto beløb sig til ca kr. Klubbens reservedelssalg fortsatte med god økonomi og med udbygget varesortiment. DTAK var nu blevet importørregistreret, men skulle ifølge skriftlig aftale med Toldvæsenet indtil videre ikke momsregistreres. Der blev betalt 22% moms til Toldvæsnet og der blev beregnet 20% til DTAK, men kun af nettoprisen ekskl. moms. Hjemtagelsesomkostningerne blev beregnet til 10-15% og således blev den endelige pris pålagt ca. 60% i henhold til den engelske leverandørpris. Alt dette uden den store avance for øje, men til gavn for medlemmerne og deres Triumph biler. DTAKs reservedelssalg medførte kritik fra nogle danske leverandører og grundet det efterhånden store salgs omfang samt konstateringen af, at udlæg op til kr. af klubbens kapital ikke slog til, blev det en administrativ belastning. Anmeldelser til Ålborg Toldkontor det forår mod DTAKs reservedelssalg, der i stort omfang bestod af misforståelser jævnfør referater i Triumph Nyt, sammenholdt med en konklusion hos bestyrelsen, at DTAK ikke 1991 skulle være momsregisteret, betød at DTAKs reservedelssalg ophørte. Hovedårsagen dertil, var at det var nødvendigt med en væsentlig forøgelse af det beløb DTAK skulle skyde i forretningen. Claus Rasmussen (142), købte herefter varelageret, men 3 år senere ophørte hans firma, Triumph Stumper, der blev solgt til det nuværende Nordisk Morris Minor Lager. Claus stoppede i øvrigt som formand og redaktør den sommer, hvor der var 190 medlemmer i DTAK og klubbens medlemstal nærmede sig rekorden på 235, som det var tilbage i Træf 91 blev også afholdt i Brædstrups Sømosegård, som var det store DTAK samlingspunkt de år. Deltagelse hele weekenden i træffet for kun 50 kr. og der blev afholdt O-løb samt concour med den spæde start på et concour udvalg. Kun 23 biler og 48 betalende deltagere deltog i træffet, der blev arrangeret af bestyrelsen. Det var første gang der blev benyttet en mere systematisk bedømmelse med skema til concouren under anvendelse af originalitetsbegrebet. Det år blev det stadig benyttede træfklistermærke introduceret. I Frederikshavn var der i februar garagemøde og Jens Kastrup dukkede pludselig op igen som arrangør af et værkstedsmøde på Als i marts. Der var igen dansk DTAK deltagelse med 1 bil til Int. Spitfire Weekend i Holland. DTAK havde i april 163 medlemmer, der i alt DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 39

40 havde 207 biler, hvoraf 29% var Spitfire Mk. 3 biler et flot stigning siden John Nørgaard (416) blev klubbens regalia mand DTAK havde ofte træf på Sømosegård ved Brædstrup 40 DTAKS HISTORIE

41 Endnu engang var Spejderhytten Sømosegård v. Brædstrup rammen for et weekendarrangement i maj med generalforsamling. Det år var der en flot fremgang, idet 24 medlemmer mødte op til selve generalforsamlingen, hvor der under en lang debat fremkom holdninger vedr. sammenblanding af økonomiske interesser kontra kontaktpersoner. Dette emne blev debatteret i Triumph Nyt året ud med personlige relationer. Triumph Nyt satte mere fokus på indbydelserne og forsøgte at ramme en positiv tone for at animere til et mere aktivt klubliv. Årstræf som sommertræffet nu blev døbt blev afholdt på Krakær Camping v. Ebeltoft med parkering foran Fregatten Jylland, en regelrettet concour og et O-løb gennem Mols Bjerge Som en nyhed det år blev der introduceret gratis festmiddag lørdag aften dette udelukkende med henblik på at samle deltagerne lørdag aften og som en bonus for de aktive medlemmer, således man ikke kun fik medlemsbladet ud af kontingentet. Træfgebyret blev holdt lavt på kun 20 kr. med et tillæg på 36 kr. for overnatning. Alle skulle have mulighed for at komme til Årstræf og de nye tiltag blev en succes og et vendepunkt i klubbens årstræf historie, idet 45 Triumph biler og 82 personer deltog. Bestyrelsen modtog mange roser for arrangementet. Festmiddagen forblev herefter en fast del af årstræffene. Triumph Nyt undergik en voldsom ændring vedr. layout og trykkvalitet, men udgifterne til bladet blev nærmest halveret og det var klart den unge bestyrelses intention at fremme den aktive del af DTAK, der de seneste år havde haltet voldsomt og den beslutning bar frugt. DTAK var for første gang i flere år repræsenteret ved en biludstilling - i maj i Marselisborg Hallen i Århus med Classic Motor Show, hvor der deltog 5 Triumph biler i form af en toprestaureret Spitfire Mk. 3, Stag, 2000 Mk. II, Herald 13/60 samt et vrag af en Spitfire så kunne der sammenlignes med et før og nu billede. Jørgen Hoffensitz-Nielsen fra Bornholm har tømt sin Spitfire for at deltage i Concouren DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 41

42 Udstilling i Marselisborghallen I marts var der kaffemøde på Ejer Bavnehøj v. Skanderborg efterfulgt af fælles tur i april ved Kongelunden på Amager. I juni måned var der campingweekend i Lemvig. Bent i Låsby indkaldte endnu engang til kaffemøde i oktober. Hele 23 DTAK medlemmer tog turen til Holland i september og havde en fantastisk tur som deltagere i den Internationale Spitifre Weekend. Spitfire Drivers do it topless, sagde de unge mennesker dengang og de mente det! I Holland blev John Bachs (468) meget flotte Spifire Mk. 3 kåret med hele tre 1. præmier i konkurrencerne Publikums Yndling, Mest Originale før 1970 og Bedste Udenlandske Spitfire. 186 medlemmer i DTAK pr. maj måned og der blev oprettet en kontaktperson i relation til udlandet. 42 DTAKS HISTORIE

43 Forårstræf med Ved Fregatten Jylland i Ebeltoft generalforsamling, som betegnelsen nu var, blev i april afholdt i det midtjyske på Hammer Lejrskole, hvor 19 medlemmer deltog. Her blev det bestemt, at DTAK skulle optages i Motorhistorisk Samråd og et nyt DTAK-Skema med oplysninger om relevante personer inklusiv de tidligere indførte kontaktpersoner skulle oprettes. DTAKs 10 års jubilæumstræf blev afholdt på Krakær Camping som året forinden, men med endnu større tilslutning. Lørdag aften blev der presset 130 personer ind i festlokalet, så der var trængsel. Festmusik fra et 6 mands orkester var en overraskelse dén aften fra arrangørerne, som var bestyrelsen, der for sidste gang efter 3 år i træk arrangerede klubbens store træf. I alt deltog ca. 50 Triumph biler og 135 personer i jubilæumstræffet og heriblandt hollandsk samt tysk deltagelse. Triumph Nyt bragte bl.a. en lang teknisk artikelserie kaldet Benzinbomben vedr. ophør med bly i benzinen og Leo Nygaard tegnede 1993 flotte gamle Triumph biler samtidig med en stor artikelserie om Triumphs historie startede. Kaffemøde i Ry i marts med 25 deltagere og en såkaldt Triumph Convention i maj v. Grenaa med deltagelse af ca. 30 biler med overnatning på Fornæs Camping, rullefelt besøg hos Molbech, kørsel på køreteknisk anlæg og besøg på det dengang nye Kattegat Center en weekend for hele familien. I oktober var der kaffemøde i Hinnerup. 214 medlemmer i DTAK ved årsskiftet. DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 43

44 Forårstræffet/generalforsamlingen i april foregik ved Kolding på Spejdercenteret Poppelgården. 26 medlemmer mødte op. På generalforsamlingen blev begrebet Årets Entusiast indført af bestyrelsen og fuldt fortjent med store klapsalver blev Bent Nielsen (10) fra Låsby tildelt denne titel og blev således den første af en lang række profiler, der har modtaget denne flotte anerkendelse. Årstræffet forlod Mols og flyttede til Kolding, 1994 hvor Stensager Camping v. Binderup Strand var rammen for et til tider regnfuldt Årstræf 94, hvor 100 deltagere med 45 biler hyggede sig sammen. Bl.a. blev Kolding Hus besøgt og O- løb samt concour blev der også plads til. Der blev afholdt kaffemøde i Serritslev i det nordjyske i april og DTAK deltog med 13 biler i motorvejsindvielse v. Søften sammen med en skovtur i Hinnerup. Et spændende tiltag var Dansk Triumph Dag, der blev afholdt 26. juni af DTAK med træf 7 forskellige steder i de 7 Bent Nielsen, Låsby i den blå T-shirt sammen med Leo Nygaard, Ole Jensen og Henrik Holst som Concour dommere i DTAKS HISTORIE

45 DTAK-regioner og på nøjagtig det samme tidspunkt. Regionskontaktpersoner var indført som en nyhed det år og Dansk Triumph Dag var et forsøg på at få gang i regionerne og samtidig lave PR-virksomhed for Triumph biler og DTAK, idet der blev udsendt en del pressemeddelelser. Status på dagen var, at 40 Triumph biler og ca. 70 personer havde mødt op landet over, men nogle steder var der meget ringe fremmøde. Mini Club Denmark og DTAK havde i september et fælles racer arrangement på Ring Djursland, hvor der blev kørt til stålet i Triumph GT6, TR7, Stag og Spitfire biler - de store smil var fremme den dag i Triumph bilerne. I Vester Alling på Djursland var der kaffemøde i oktober med besøg på byens Jaguar værksted. DTAK deltog i en biludstilling i Bella Centret i København, med kontaktpersonen for Sjælland, Morten Henningsen, som den store træk kraft standen kunne fremvise en rød GT6 Mk. III og en hvid Herald 13/60 samt klubbens nye store banner. Der var igen dansk deltagelse ved Spitfire træffet i Holland det år med Jens Konrad, der dengang overtog posten som regionskontaktperson til udlandet. I relation til benzinproblematikken fik DTAK forhandlet sig frem til benzinrabat hos Haahr Benzin. Leo og Karin Strunge fra Randers blev medlemmer af DTAK med en Spitfire 1500, som de havde vundet gennem en konkurrence i Ekstra Bladet og fået udleveret af John Nielsen vinderen af Le Mans! John Nielsen overrækker nøglen til Karin Strunges nye Spitfire 1500 DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 45

46 1995 Klubbens banner foran Valdemar Slot Ved den smukke Mariager Fjord i en spejderhytte v. Valsgård nær Hobro med Henrik Holst som formand, blev der afholdt forårstræf i april, hvor 27 medlemmer deltog i selve generalforsamlingen, men i alt lagde 45 personer vejen forbi i løbet af weekenden. Årstræf 95 foregik meget idyllisk på Tåsinge på Vindebyøre Camping med O-løb til bl.a. Valdemar Slot, hvor der var fælles samling foran slottet samt concour afholdt meget smukt ned til Svendborg Sund. 100 personer havde stor fornøjelse af et godt træf i det smukkeste sommervejr. Imponerede var det, at bestyrelsesmedlemmet Lisbeth Aagaard lavede god mad til alle de fremmødte i den lejede hytte på campingpladsen. Redaktøren fik en ny computer og det gav et nyt layout og et flottere klubblad. Klubben indkøbte bl.a. flagstang og kaffemaskine. DTAK indledte en forsikringsundersøgelse blandt medlemmerne med spørgeskema og Triumph Nyt bragte for første - og måske sidste gang et billede af en nøgen kvinde i forbindelse med en artikel om concour udvalgets arbejde. Billedet havde underteksten: Modellen skal være original, rengjort og uden betræk! Der blev lagt voldsomt ud i januar med kaf- 46 DTAKS HISTORIE

47 Svend Strarup i GT 6 på Ring Djursland femøde i Asferg hos Nordisk Morris Minor Lager, hvor hele 50 personer mødte frem. Flot fremmøde med 30 personer til kaffemøde i april i Stilling omkring et TR3A projekt. I Kulhuse på Sjælland var der i maj invitation til fælles møde og køretur, men sjællænderne sad stadig tungt i bremsen, da kun 4 medlemmer mødte frem. På Mors var der kaffemøde i maj med udflugt til Hanklit. Fyn indkaldte til regionsmøde på Europæisk Automobilmuseum i Odense, hvor 15 personer deltog. Den 30. september havde Mini-klubben inviteret vores klub til at deltage i lidt racerløb på Ring Djursland under mottoet Are you ready for some action med mulighed for at afprøve vore bilers kunnen på en rigtig racerbane. John Nørgaard deltog med TR7 og Svend Strarup med GT6. Styrthjelm og 3-punktssele var påbudt og nok måtte vi køre racerløb, men ikke forvolde andre skader og egne skader var for egen regning. Pragtfuldt at lukke helt op for gassen og se bremserne ryge blå røg ved indkørsel i pit og mærke sine dæk være bløde som lakrids af varme!! Per Kildal optog video under en baneomgang som passager i Svends GT6er noget af en oplevelse at opleve banen gennem optager øjet! I oktober var der virksomhedsbesøg for østjyderne på togfabrikken ABB Scandia i Randers, hvor de nye IC3 tog blev fremvist. Ligeledes var 1995 året, hvor Ole og Anne Jensen fra Fyn deltog i Good Year Classic løbet for biler over 25 år og som var et orienterings- og pålidelighedsløb. Løbet udgik fra Glostrup og var 300 km langt. Bilerne blev sendt af sted af racerkøreren Thorkild Thyrring. DTAK deltog med en stand bestående af 5 medlems biler i august på Entusiast Træf i Dr. Margrethe Hallerne i Fredericia, hvilket senere blev en tradition for vores klub. DTAK havde 250 medlemmer i december. DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 47

48 Forårstræf afholdtes i april på Voksenskolen Lysbro i Silkeborg, hvor 30 medlemmer deltog i årets generalforsamling, men ca. 45 personer deltog over weekenden. For første gang i klubbens historie præsenteredes en Triumph Biograf hvor der blev vist 1996 film om Triumph biler og DTAKs deltagelse på Ring Djursland. Jyllands Ringens Camping v. Silkeborg blev efter års pause igen stedet, hvor der blev afholdt Årstræf. 55 biler deltog i træffet og ca. 100 personer spiste med lørdag aften. Et imponerende antal af 15 biler deltog i concouren, så udval- Bestyrelsen i 1996 med Lisbeth Aagaard, som bl.a. arrangerede årets generalforsamling. 48 DTAKS HISTORIE

49 get havde travlt. Der var regattafest i byen og de mange Triumph biler var et flot skue under parkering på Århusbakken ned mod havnen. I april deltog 25 personer i et kaffemøde i Todbjerg v. Århus og i maj var der kaffemøde i Vojens efterfulgt af endnu et kaffemøde i Nørup v. Billund med køretur til Vandel Flyvestation for deltagelse i et fly show. I september var der besøg på Flyvestation Skrydstrup hos ESK 727 af 50 personer fra DTAK, hvor en Triumph 2000 ombygget cabriolet ved en F 16 jager specialbygget Triumph 2000 Convertible blev beundret ved siden af en F16 jager Hans & Åse Hansen havde forinden inviteret hele flokken hjem. Endelig skal der ske noget på Sjælland, skrev Morten Henningsen i medlemsbladet og indbød til medlemsmøde i Frederikssund og denne gang lykkedes det endelig med hele 26 tilmeldinger! DTAKmedlemmer deltog i Triumph træf i Tyskland, Sverige og Holland, hvor en dansk Spitfire med Ebberfeld/Klitholm punkterede kun 10 km før træfstedet, men kom alligevel frem, hvilket havde været en uforglemmelig oplevelse. DTAK havde stand på Entusiasttræffet i Fredericia med 6 biler på en 100 kvm stor stand. Klubregalia afdelingen blev nu bestyret af Erik Hagen (726). DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 49

50 Generalforsamlingen blev afholdt i Herning på Teko-Center Danmark kun som et en dags arrangement, hvor Leo Nygaard (229) som så ofte før var en kompetent dirigent for de 34 stemme berettigede medlemmer. DTAK vendte tilbage til Sømosegård v. Brædstrup, hvor Årstræffet blev afholdt. Nu var træfgebyret steget til 100 kr. 50 medlemmer havde tilmeldt sig, men det blev skønnet, at ca. 100 personer deltog i træffet og der blev talt 53 Triumph biler, hvoraf der som noget nyt var et par sjællandske biler. Der var køretur til Horsens for parkering på gågaden. 2 glade amatører forsøgt at underholde med guitar og hjemme komponeret sang de hed vist John og Per! 14 deltagere i årets concour under bagende sol Bestyrelsen arbejdede videre med forsikringsforhold til gavn for klubbens medlemmer, men der var ringe opbakning, så det løb ud i sandet. På Købmagergade i København var der i marts kaffemøde med 22 fremmødte og i Vester Alling på Djursland var i samme måned aktivitetsmøde. I april var der igen aktiviteter i København med møde på Langelinie og 12 Triumph biler kørte tur til Triumph Sports Cars i Herlev. Nordisk Morris Minor Lager inviterede i maj til åbent hus for de 25 DTAK medlemmer, der deltog. I maj var der picnic tur på Fyn ved Assens og i august var der kaffemøde i Vojens. På Falster var der picnictur til Marielyst Veter- På vej fra Sømosegaard til Horsens 50 DTAKS HISTORIE

51 anbilmuseum. Der var juletur med veterantog i Bryrup i december. Ved et stumpemarked i Års var DTAK repræsenteret med en stand, hvilket igen også var tilfældet i Fredericia. 4 personer i 2 Spitfire biler tog på tur til Færøerne og fik en storslået oplevelse. 2 Spitfire biler fra Danmark kørte igen i september til det Int. Spitfire træf i Holland, hvor en original Mk. IV på hjemturen med kalechen ned tilbagelagde 856 km på 8 timer og 35 min vel og mærke efter at bilen vandt 3. plads i træffets store concour. Claus Ebberfeld fik vistnok smag for motorsport da han vandt O-løbet ved Munkebjergløbet det år! Pr. februar var der 267 medlemmer i DTAK. DTAK kunne nu præsentere en ny flot 3-fløjet præsentations folder, der er fortsat frem til i dag - nu blot i farver Bitten og Holger Eriksen som de stolte vindere af årets concour DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 51

52 Generalforsamlingen blev efter mange års fravær igen afholdt på Sjælland nemlig i Stavnsbo nær Birkerød. 24 medlemmer deltog i generalforsamlingen. Det var et godt arrangeret Forårstræf. Endnu engang blev der diskuteret omkring emnet kontaktpersoners tillidshverv kontra økonomiske interesser og enkelte vedtægtsændringer kunne ikke vedtages grundet for få fremmødte medlemmer, hvorfor der i juni på Fyn blev afholdt ekstraordinær generalforsamling vedr. vedtægternes 12 og Klubbens 15 års jubilæumstræf blev afholdt i Løgumkloster og blev et rigtig flot træf, der stadig huskes tydeligt af de deltagende medlemmer. Et imponerende flot deltagerantal på 152 og op til 75 Triumph biler. Arrangøreren Bent Jessen havde nemlig formået at få en aftale med Schackenborg Slot om besøg på selve slottet, hvor Prins Joachim og Prinssesse Alexandre ville tage imod. Concouren havde nu en åben og en lukket klasse med i alt 20 anmeldte biler. 15 års Jubilæumstræf den 7-9. august 1998 i Løgumkloster Træffet var alle tiders tilløb af biler, alt hvad der kunne køre mødte op, godt og vel 75 biler. Vort lokale medlem Bent Jessen havde sat alle sejl til. Årsagen var selvfølgelig, at der var arrangeret et besøg på Schackenborg slot og prinsen og prinsessen ville tage imod. 52 DTAKS HISTORIE

53 Frank Isidor overækker buket til Prinsesse Alexandra og Prins Joachim DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 53

54 Udsigt fra Schackenborg ned over alle bilerne Prins Joachim og Prinsesse Alexandra tog vel imod os sammen med deres 2 store Grand Danois hunde hvoraf den ene lettede ben op ad Holger Eriksens hvide, nylakerede Spitfire SV hvorefter han udbrød: Nu skal den bil sørme ikke vaskes mere. Prins Joachim fremviste slottets færdiggørelse for Per Kildal på stilladset og her kunne Per få nogle fine billeder. Prinsesse Alexandra gik tålmodigt, men interesseret, gennem hele parken af fremmødte Triumph biler sammen med vores formand Frank Isidor og talte kort med alle. Det var meget flot og professionelt. Man kunne mærke at hun havde sat sig ind i tingene før vi kom og hun spurgte relevant om vore biler. Som det ses, fik prinsesse Alexandra en flot buket af formanden Frank Isidor fra DTAK. Bl.a. kan citeres fra den lokale avis: 1998 er en milepæl for alle danske Triumphvenner. I år er det 75 år siden den engelske motorcykelfabrik begyndte at producere biler. Og samtidig er det 15 år siden de danske venner samlede sig i en klub. Sådan et par halvrunde fødselsdage skal selvfølgelig fejres med maner og det bliver de. Ved klubbens årstræf her i Løgumkloster den 7 9. aug. har medlemmerne fået lov til at trille deres firhjulede perler ind på Schackenborgs flotte slotsplads. Slotspladsen 54 DTAKS HISTORIE

55 er åben for Triumph-romantikerne Lørdag den 8. aug. mellem kl 13 14, men kun for dem. Udenforstående får ikke lov at smutte gennem slotslågen for Triumpfolkene kommer til at fylde godt op på pladsen. Selve træffets hovedkvarter er Løgumkloster skole og Lørdag formiddag lader bilerne sig beundre på markedspladsen i Løgumkloster inden de triller til slottet i Møgeltønder. Herefter står den på familieløb i det sønderjyske og nordtyske og om aftenen er der fællesspisning og underholdning. Året indledtes med værkstedsmøde i Brønshøj i januar, hvor 14 mødte frem og i marts var der igen aktivitet på Sjælland i Fredrikssund. Det gik nu rigtig godt med aktiviteterne for de sjællandske medlemmer. I juni deltog nogle medlemmer i den historiske officielle åbning af Storebæltsbroen og senere samme måned var der kaffemøde og stumpemarked i Hinnerup med 20 deltagere. Igen i august var der kaffemøde i Vojens. I september deltog DTAK i endnu en motorvejsåbning, der denne gang var strækningen Kolding-Vejen. September bød også på et garagemøde i Kongerslev, hvor John talte om gearkasser. Redaktøren holdt åbent hus i Grenaa i oktober og senere samme måned var DTAK inviteret til åbent hus på Statsbiblioteket i Århus for rundvisning og fremvisning af autosamlingen. Året sluttede med en DTAK-julefrokost på restaurant i Vanløse og en aften i Risskov med bilinspektionen omkring de nye periodiske syn. Efter nogen uro og diskussion omkring klubregalierne overtog Frank Isidor (745) hvervet som klubregaliamand fra Erik Hagen. DTAK fik det år sin egen hjemmeside og i Triumph Nyt blev en teknisk brevkasse forsøgt startet op. Pr. februar var der 289 medlemmer i DTAK, hvilket var datidens medlemsrekord. I bladet Professionel Bilhandel kunne man læse, at der i april 1998 var registreret 708 Triumph biler i Danmark. DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 55

56 Otterup Hotel på Fyn var rammen for forårstræffet med generalforsamling med 34 stemmeberettigede medlemmers deltagelse. Der var forslag om regionskontaktpersoner og ny billigere forsendelsesform af Triumph Nyt, som blev vedtaget Arnth Vallentins vejrstation Kai Bekker samt Leo og Mads Nygaard Regnskabet for 1998 blev fremlagt og viste et resultat med et underskud på kr., hvilket dog var en forbedring fra det forrige år, hvor underskuddet var på kr. Dog kunne klubben gå ud af år 1999 med en egenkapital på kr. Årstræf 99 foregik i Sæby på byens fritidscenter med 84 deltagere i alt og en række på 38 Triumph biler. 150 kr. var træfgebyret blevet. Træffet bød på en frisk tur til de kunstige Tversted Søerne, opstilling af bilerne på Sæby Torv samt concour om lørdagen som noget nyt. Meget imponerende var det afholdte bilorienteringsløb med rigtige løbsregler. De nu meget kendte Triumph sange blev introduceret i Sæby - endda med Børge Ensted Jensen på guitar. 56 DTAKS HISTORIE

57 På torvet i Sæby Børge Ensted Jensen synger for sammen med Vibeke Isidor DANSK TRIUMPH AUTOMOBILKLUB - 25 ÅRS JUBIL ÆUM 57

58 Sangene er efterhånden blevet et fast og hyggeligt indslag til de senere årstræf, hvor de synges med megen entusiasme på trods af at den ene var på en melodi næsten igen kendte, men det fandt man ud af, blot den synges mange gange. I henholdsvis januar og februar var der 2 meget gode garagemøder omkring motorrenovering i Vester Alling. Kösters Motorboghandel i Randers blev godt besøgt i april til åbent hus for DTAK. Juli måned bød på Englænder Træf i Vojens, hvor 16 personer fra DTAK deltog. I august var der flot Triumph tur til Gl. Estrup på Djursland og efterfølgende besøg på en lokal kro. I september var der picnic tur i Haderslev og et garagemøde i Næstved. Det blev en tradition med julefrokoster i Vanløse, der blev afholdt i november. I maj deltog flere DTAK medlemmer i Standard Triumph European Rally i Holland i en fælles arrangeret tur og fik en god oplevelse blandt de mange Triumph entusiaster. Vi kom på scenen lørdag aften hos den kendte Triumph forfatter, Graham Robson, og overrakte en flot gave hjemmefra. I september måned nåede DTAK et medlemstal på 337. Klubbens 2 slagsange 58 DTAKS HISTORIE