Ovenstående princip, vil ifølge forslag 2, gennemføres bybusser, der betjener områderne:

Transkript

1 BILAG 2 Tilpassede regionale køreplaner På hovedstrækningerne i Odense kører der både bybusser og regionalbusser. Ved at takte køreplanen i perioden på hverdage, vil antallet af afgange kunne reduceres med én afgang i timen i udvalgte områder, efter princippet vist på urskiverne i nedenstående figur. Konsekvenserne for kunderne i de berørte områder vil være, at der bliver halvtimesdrift i eftermiddagsmyldretiden, hvor der i dag er 20- minuttersdrift. De blå linjer som forbinder centrum med Tornbjerg, viser hvordan Tornbjerg, eksempelvis, vil gå fra at betjenes 3 gange i timen med bybussen, til at betjenes to gange i timen i ovenstående tidsrum. Ovenstående princip, vil ifølge forslag 2, gennemføres bybusser, der betjener områderne: - Bolbro/Højstrup/Tarup - Ubberud, Ejlstrup og Korup - Stige og Søhus - Tornbjerg Områderne er markeret med hvid på nedenstående kort. 1

2 2

3 Køreplansændringerne påvirker ruterne 21, 31/32 og 61. Antallet af sparede køreplanstimer pr. rute, samt reducerede driftsudgifter er opgjort i nedenstående tabel. Tillige ses antallet af lokale kunder, der påvirkes af serviceforringelsen. Køreplantimer årligt Sparede udgifter i kr. årligt Lokale kunder Ejlstrup og Ubberud, rute Bolbro, Højstrup og Tarup, rute 31/ Søhus, Stige og Tornbjerg, rute I alt Ved at ændre køreplanen i eftermiddagsmyldretiden, kan der således spares knap 4 mio. kr. årligt. Køreplansændringerne kan træde i kraft ved køreplansændringen i august I de følgende figurer og tabeller er konsekvenserne for kunderne i de berørte områder illustreret. Tabellen på efterfølgende side viser de effekter, som ændringsforslaget, vil have lokalt i de områder, der får reduceret servicetilbuddet. Effekterne gennemgås nærmere i det følgende. 3

4 Bolbro Højstrup Tarup Totaler for alle dage i 2015 Unikke kunder Antal påstigninger Barn Pensionist Ung Voksen Alle Antal kunder Andel % 5% 32% 54% Lokale Antal kunder Andel 3% 14% 8% 20% 9% 62% Alle Antal kunder Andel - - 8% 12% 8% 71% Lokale Antal kunder Andel 28% 53% 7% 18% 4% 72% Alle Antal kunder Andel % 8% 15% 66% Lokale Antal kunder Andel 23% 63% 5% 13% 9% 73% Gangafstand til alternativt stoppested 725 m 615 m Ubberød, Ejlstrup og Korup Alle Antal kunder Andel % 8% 15% 57% Lokale Antal kunder Andel 36% 90% 22% 3% 16% 60% 1270 m - Stige Alle Antal kunder Andel % 11% 14% 63% Lokale Antal kunder Andel 28% 64% 13% 19% 10% 58% 2180 m - Søhus Alle Antal kunder Andel % 8% 14% 64% Lokale Antal kunder Andel 36% 56% 12% 12% 11% 65% 870 m - Tornbjerg Alle Antal kunder Andel - - 8% 7% 15% 70% Lokale Antal kunder Andel 27% 48% 8% 12% 5% 75% 650 m - 4

5 Serviceeffekter Effekterne lokalt er beregnet ud fra tal for de lokale stoppesteder. Nøgletallene går på unikke kunder (kunder der har foretaget min. 1 påstigning i 2015) på stoppestederne i området, samt hvor mange påstigninger disse har foretaget i alt. Tallene der indgår i beregningen er taget i tidsrummene kl. 6-9 og 13:30-17:30. Antallet af kunder vil derfor være højere, end de kunder der faktisk berøres af forringelsen. I beregningen er der forudsat, at kunder der stiger på i tidsrummet 6-9 også vil være kunder i tidsrummet 13:30-17:30. Selvom ændringsforslaget går på at reducere driftsomfanget i eftermiddagsmyldretiden, har det været nødvendigt at vurdere påstigningen i bydelene i morgenmyldretiden. Dette af den årsag, at mange af forstadskvartererne har et trafikalt mønster, hvor der er stor påstigning om morgenen på de lokale stoppesteder, mens der er afstigning om eftermiddagen. Eftersom FynBus udelukkende registrerer påstigning, så vil en registrering af aktiviteten i eftermiddagsmyldretiden give et forkert billede, da vi antager de fleste berørte, vil være borgere der returnerer til lokalområdet efter endt arbejds- eller skoledag. Tabellen indeholder tillige en beregning af, hvor mange af de unikke kunder, der bor lokalt (lokale kunder) i området, og hvor mange påstigninger disse tilsammen har foretaget. De unikke kunder er opdelt i fire kundeprofilerne, barn (u.16 år), ung (kunder med ungdomskort, det vil sige personer som enten er mellem 16 og 19 år, eller som går på en ungdomsuddannelse eller videregående uddannelse), voksen (16-64 år) og pensionist (> 64 år). Sidste nøgletal er gangafstand til nærmeste stoppested, som indikerer, hvor langt kunder der bor lokalt (lokale kunder), har til det nærmeste alternative stoppested. Gangafstandene er beregnet ud fra adressen på de kunder, der har benyttet stoppestederne, som bliver nedlagt. Gangafstanden er målt frem til nærmeste stoppested som betjenes af en busrute, som kunden alternativt vil kunne benytte i retning af OBC. Gangafstanden er angivet som gennemsnit af kundernes respektive gangafstande. Såfremt kunderne i de berørte bydele vurderer, at frekvensnedsættelsen fra 20-minuttersdrift til halvtimesdrift ikke er tilstrækkeligt, har de ved en øget gangafstand mulighed for at benytte regionalruter eller andre bybusser i nærheden. FynBus vurderer dog, at kunderne overvejende vil vente til næste mulige afgang på bybussen i stedet for at gå til nærmeste stoppested betjent af øvrige ruter, der kører mod OBC. En del kunder vil frafalde systemet, da halvtimesdrift ikke er tilstrækkeligt attraktivt, mens den lange gangafstand til alternative ruter ligeledes vil findes uattraktivt. Som tommelfingerregel gælder det, at buskunder accepterer gangafstande på under 500 m til nærmeste stoppested. I det følgende beskrives serviceeffekterne for hvert lokalområde. 5

6 Korup, Ejlstrup og Ubberud, rute 21 I figuren nedenfor er påstigninger på samtlige ruter, der betjener stoppestederne på den berørte strækning på Kalørvej, belyst. Tallene er aggregeret således at påstigningerne er samlet på stopgruppe-niveau, dvs. belyst samlet for stoppestedsparrene. Tallene er totaler for alle afgange for hele 2015, og svarer altså ikke til det tal der berøres direkte af forslag 2. 6

7 Ovenstående kort viser Korup, Ejlstrup og Ubberud, som ved forslag 2 mister en afgang timen med rute 21, samt de nærmeste alternative stoppesteder, hvor rute 122 kan benyttes. 7

8 Som det ses af oversigtstabellen, så har unikke kunder steget på rute 21 i Korup, Ejlstrup og Ubberud i De har tilsammen påstigninger. Af tabellen ses det, at de lokale udgør 36 % af kunderne men hele 90 % af påstigningerne. Dvs. at der kun er ganske få der er bosiddende udenfor bydelen, der har bydelen som rejsemål. Samtidig ses det, at knap 2/3 af kunderne er voksne mens kun en lille andel er pensionister. Der er mange børn og uddannelsessøgende blandt kunderne. Den gennemsnitlige afstand bliver meter, hvis kunderne skal gå til det nærmeste alternative stoppested. Gennemsnitsværdien er beregnet ud fra de lokalt bosiddende kunder, der har benyttet stoppestederne i eftermiddagsmyldretiden. Som det ses af nedenstående graf har en væsentlig andel af de kunder der bor i lokalområdet en gangafstand der overstiger m. FynBus vurderer, at den lange gangafstand for langt de fleste kunder, vil betyde, at de venter på næste mulige afgang på rute 21 i stedet for at begive sig ud på en gåtur til Rugårdsvej for at fange rute

9 Bolbro, Højstrup og Tarup, rute 31/32 I figuren nedenfor er påstigninger på samtlige ruter, der betjener stoppestederne på den berørte strækning, belyst. Tallene er aggregeret således at påstigningerne er samlet på stopgruppe-niveau, dvs. belyst samlet for stoppestedsparrene. Tallene er totaler for alle afgange for hele 2015, og svarer altså ikke til det tal der berøres direkte af forslag 2. 9

10 Bolbro Ovenstående kort viser Bolbro, som ved forslag 2 mister en afgang timen med rute 31, samt de nærmeste alternative stoppesteder, hvor rute 130 kan benyttes. Som det ses af oversigtstabellen, så har unikke kunder steget på rute 31 i Bolbro i De har tilsammen knap påstigninger. Af tabellen ses det, at de lokale kun udgør 3 % af kunderne og kun 14 % af påstigningerne. For Bolbro gælder det altså, at den aktivitet der er i myldretiden altså primært sker i på stoppestederne skyldes borgere fra det øvrige Odense. Forklaringen er nok primært, at Tietgen Handelsgymnasium ligger i området. Dette understøttes af, at 30 % af de unikke kunder på stoppestederne er unge eller uddannelsessøgende, men kun 9 % af kunderne der bor lokalt er i denne gruppe. Den gennemsnitlige afstand bliver 725 meter, hvis kunderne skal gå til det nærmeste alternative stoppested på Middelfartvej. Gennemsnitsværdien er beregnet ud fra de lokalt bosiddende kunder, der har benyttet stoppestederne i eftermiddagsmyldretiden. FynBus vurderer, at de fleste kunder, vil vente på næste mulige afgang på rute 21 i stedet for at begive sig ud på en gåtur til Middelfartvej for at fange rute

11 Højstrup 11

12 Ovenstående kort viser Højstrup, som ved forslag 2 mister en afgang timen med rute 31, samt de nærmeste alternative stoppesteder, hvor rute 130 kan benyttes. Som det ses af oversigtstabellen, så har 833 unikke kunder steget på rute 31 i Højstrup i De har tilsammen påstigninger. Af tabellen ses det, at de lokale udgør 28 % af kunderne men godt halvdelen af påstigningerne. Samtidig ses det, at ca. 70 % af kunderne er voksne, mens kun en lille andel er børn og unge/uddannelsessøgende. Pensionister fylder pænt blandt kunderne, især blandt de lokale. Den gennemsnitlige afstand bliver 615 meter, hvis kunderne skal gå til det nærmeste alternative stoppested på Middelfartvej. Gennemsnitsværdien er beregnet ud fra de lokalt bosiddende kunder, der har benyttet stoppestederne i eftermiddagsmyldretiden. Som det ses af nedenstående graf har næsten alle kunderne i området gangafstande til stoppestederne på Middelfartvej på under 750 m. FynBus vurderer, at en stor del af kunderne finder servicetilbuddet med regionalruten på Middelfartvej attraktivt grundet den relativt korte gangafstand. 12

13 Tarup 13

14 Ovenstående kort viser Tarup, som ved forslag 2 mister en afgang timen med rute 32, samt de nærmeste alternative stoppesteder på Rugårdsvej og Middelfartvej, hvor hhv. rute 122 og rute 130 skaber forbindelse mod OBC. Tarup-kunder der benytter rute 32, kan også få betjening med rute 11, som dog ikke kører i retning af OBC. Som det ses af oversigtstabellen, så har unikke kunder steget på rute 32 i Tarup i De har tilsammen påstigninger. Af tabellen ses det, at de lokale udgør 23 % af kunderne men hele 63 % af de samlede påstigninger. Samtidig ses det, at ca. 70 af kunderne er voksne, mens kun en lille andel er børn og unge/uddannelsessøgende. Denne gruppe fylder dog mere blandt de tilrejsende. Søhus, Stige og Tornbjerg, rute 61 I figuren overfor er påstigninger på samtlige ruter, der betjener stoppestederne på den berørte strækning på rute 61 i Stige og Søhus, belyst. Tallene er aggregeret således at påstigningerne er samlet på stopgruppe- 14

15 niveau, dvs. belyst samlet for stoppestedsparrene. Tallene er totaler for alle afgange for hele 2015, og svarer altså ikke til det tal der berøres direkte af forslag 2. Søhus 15

16 Ovenstående kort viser Søhus, som ved forslag 2 mister en afgang timen med rute 61, samt de nærmeste alternative stoppesteder på Otterupvej og Anderupvej/Slettensvej, hvor hhv. rute 140 og rute skaber forbindelse mod OBC. Som det ses af oversigtstabellen, så har knap unikke kunder steget på rute 31 i Højstrup i De har tilsammen påstigninger. Af tabellen ses det, at de lokale udgør 36 % af kunderne, men godt halvdelen af påstigningerne. Samtidig ses det, at ca. 2/3 af kunderne er voksne, mens kun en lille andel er pensionister. Børn og unge/uddannelsessøgende fylder relativt pænt i statistikken. Den gennemsnitlige afstand bliver 870 meter, hvis kunderne skal gå til det nærmeste alternative stoppested på enten Otterupvej eller Anderupvej/Slettensvej. Gennemsnitsværdien er beregnet ud fra de lokalt bosiddende kunder, der har benyttet stoppestederne i eftermiddagsmyldretiden. Med de meget divergerende gangafstande til alternative stoppesteder, vil FynBus vurdere, at det vil variere meget blandt borgerne, hvor attraktivt de vil finde det at gå til stoppesteder, hvor der kan opnås betjening med enten rute 140 eller rute

17 Stige Ovenstående kort viser Stige, som ved forslag 2 mister en afgang timen med rute 61, samt de nærmeste alternative stoppesteder på Otterupvej, hvor rute 140 kan benyttes. Som det ses af oversigtstabellen, så har knap unikke kunder steget på rute 61 i Stige i De har tilsammen påstigninger. Af tabellen ses det, at de lokale udgør 28 % af kunderne, men næsten 2/3 af påstigningerne. Voksne kunder fylder over halvdelen af de unikke kunder, mens resten er fordelt næsten jævnt ud over de tre andre profiler. Blandt de lokale kunder fylder pensionisterne dog relativt lidt mere. Den gennemsnitlige afstand bliver meter, hvis kunderne skal gå til det nærmeste alternative stoppested på enten Otterupvej. Gennemsnitsværdien er beregnet ud fra de lokalt bosiddende kunder, der har benyttet stoppestederne i eftermiddagsmyldretiden. Gangafstanden er meget høj for alle kunder i bydelen og ingen kunder har mindre end 500 m. til stoppestederne på Otterupvej. Der vil derfor være meget få der ikke vil opleve et reelt fald i serviceniveauet, hvis rute 61 reduceres til halvtimesdrift i myldretiden. 17

18 Tornbjerg I figuren overfor er påstigninger på samtlige ruter, der betjener stoppestederne på den berørte strækning på rute 61 i Tornbjerg, belyst. Tallene er aggregeret således at påstigningerne er samlet på stopgruppeniveau, dvs. belyst samlet for stoppestedsparrene. Tallene er totaler for alle afgange for hele 2015, og svarer altså ikke til det tal der berøres direkte af forslag 2. 18

19 Ovenstående kort viser Tornbjerg, som ved forslag 2 mister en afgang timen med rute 61, samt de nærmeste alternative stoppesteder på Ørbækvej og Herluf Trolles Vej, hvor hhv. rute og rute kan benyttes i retning mod OBC. Som det ses af oversigtstabellen, så har ca unikke kunder brugt rute 61 i Tornbjerg i De har tilsammen ca påstigninger. Af tabellen ses det, at de lokale udgør 27 % af kunderne, og ca. halvdelen af påstigningerne. Samtidig ses det, at ca. 70 % af kunderne er voksne, mens kun en lille andel er pensionister. Unge/uddannelsessøgende fylder relativt pænt i statistikken med ca. 15 % af alle de registrerede unikke kunder, men kun 5 % af de lokale kunder. Dette skyldes nok at Tornbjerg Gymnasium ligger i området, hvilket betyder, at mange unge pendler til området, mens områdets egne unge kan klare deres transport til skole uden bus. Den gennemsnitlige afstand bliver 650 meter, hvis kunderne skal gå til det nærmeste alternative stoppested. På trods af Tornbjergs store geografiske udbredelse er der gode muligheder for transport i retning af OBC, da rute 161/162 krydser området, mens bybusrute også betjener den nordlige del af bydelen. FynBus vurderer, at halvdelen af bydelens borgere vil opleve, at der er reelle alternativer, hvis frekvensen på rute 61 bliver sat ned i eftermiddagsmyldretiden. 19

20 20