Trafikbestillerkonference, 13. juni 2014 Miljøarbejdet i Movia. Jakob Villien, Projektleder - Miljø

Transkript

1 Trafikbestillerkonference, 13. juni 2014 Miljøarbejdet i Movia Jakob Villien, Projektleder - Miljø jsv@moviatrafik.dk 1

2 Dagsorden Miljø og Trafikplan 2013 Arbejdet med miljø i Movia Teknologier/virkemidler Igangværende forsøg Status og vejen frem 2

3 Arbejdet med miljø i Movia Miljø lokaliseret i Kontrakter og Operatører Arbejdet dækker Grønt regnskab for busdrift Forsøgsprojekter med busteknologier, kørselsmønstre, drivmidler Implementering af miljøtiltag i konkret drift. Traditionelt: Fastsættelse af funktionskrav og ikke teknologikrav Markedet bestemmer: Mest miljø for pengene Desuden fokus på kundeoplevelse, praksis og pris. Test af teknologier muliggør drift Operatøren hands-on erfaring Viden om teknologi. Fremmer teknologisk udvikling 3

4 Miljø og Trafikplan 2013 Miljø: Et højt prioriteret indsatsområdet i Trafikplan 2013 Skærpede miljømålsætninger (pr. kørt km) Trafikplan 2009 Trafikplan 2013 Trafikplan 2013 Kommuner med skærpede miljømål CO 2-20 % - 25 % - 35 % Partikler - 60 % - 75 % - 75 % NO X - 60 % - 75 % - 75 % Vejen til at nå målsætninger Drivmidler Busteknologier. Målrette bustyper og størrelser til driftsbehov 4

5 Status 1: Mål i Trafikplan Udledningsmål for Movia - indekseret Kuldioxidmål i 2020, 25 % *2 Kuldioxidmål i 2020, 35 % *1 Kuldioxid_realiseret Kvælstofoxidmål i 2020, 75 % NOx_realiseret Partikelmål i 2020, 75 % PM_realiseret

6 Muligheder i samarbejdet ml. kommuner/regioner og Movia Virkemiddel Type Testet / drift Note Reduktions-muligheder Diesel Ny Euro VI norm Drivmiddel I drift Store tekniske innovationer, høj performance Stor reduktion på Nox og partikler, specielt ved bykørsel Hvordan Movia i samarbejde med kommuner og regioner kan opnå en lavere Biodiesel emission (BTL) Drivmiddel På vej i drift Kan bruges i eksisterende motorer Høj CO2 reduktion (cirka 75%) Elektricitet Drivmiddel/motorteknologi I drift / I test Mindre elbusser i drift, og store 12 meter busser i test Ingen lokaludledning og stort CO2 reduktionspotentiale (afhængig af produktion af el) Eco-driving Kørselsmønster Test og i drift Skal sikres vedblivende effekt efter kampagne Potentiale på 5-10 % brændstofs besparelse Midi- og minibusser Bustyper Testet og i drift Økonomisk besparelse (cirka 50 kr. / time) Ledbusser og BRT Bustyper Testet og potentielt drift Færre busser, flere passagerer Letvægtsbusser Bustyper I drift Kan have indretningsmæssige komplikationer Hybrid Motorteknologi Testet og i drift Omkostningsfuld (cirka 30%dyrere i indkøb) Mindre brændstofs forbrug, Højere forbrug per bus, men samlet reduktion (afhænger af behov) Reduktion af vægt, bedre brændstofsudnyttelse (cirka 10 %) Potentiale på cirka 10-20% reduktion i brændstofsforbrug Biogas/naturgas Motorteknologi/driv middel Testet Naturgas har begrænset emissionsreduktionspotentiale, Biogas signifikante CO2 reduktioner. 6 Retrofit Euro IV og V norm busser Teknologi udskiftning/ materiel Eksisterende busser fittet med ny teknologi lavere lokaludledning modificering I test Flere muligheder for at tilpasse Store reduktionsmuligheder for reel reduktion af NOx og partikeludledning ved specielt bykørsel

7 Udledning fra de forskellige teknologier 110 CO2 PM NOx db Euro 6 dieselbus Hybrid Plug-in hybrid Naturgas Biogas BTL, 2G Elbusser, lejlighedsvis opladning Elbusser, natopladning 7

8 Igangværende og kommende forsøg Store elbusser: To fuld-skala elektriske busser testes i 2014/2015. Rækkevidde 250 km. Partikelfiltre: Euro IV, V og EEV busser retrofittes. Partikler og NOx niveau tæt på Euro VI. 74 mio. bevilget fra regeringen til retrofit af cirka 300 busser. Gasbus, naturgas: Testes i samarbejde med Arriva. Tre gasbusser i test på linje 6A og 2A. Medio 2014 i drift. Plug-in busser, Københavns Kommune: En løsning med lejlighedsvis opladning testes

9 Vejen frem Movia tester teknologier og afdækker teknologiske innovationer Arbejde ud fra de kommende udbudspakker Løbende dialog med kommuner og regioner Arbejdsgrupper for hhv. Vestegnskommuner, Centralkommuner samt Region Hovedstaden angående indfrielse af 35 % reduktionsmål Skal identificere indsatsområder, prioritere indsats, udpege hvilke linjer, der ønskes at arbejdes videre med Inddragelse af berørte kommuner ved pågældende udbud. 9

10 Linje Kontraktudløb Optioner 3A 2015 Efterår/Vinter A 2015 Efterår/Vinter A 2015 Efterår/Vinter Efterår/Vinter A 2015 Efterår/Vinter Efterår/Vinter Efterår/Vinter Efterår/Vinter Efterår/Vinter Efterår/Vinter Efterår/Vinter Efterår/Vinter Efterår/Vinter A 2015 Oktober S 2016 December December December December Efterår/Vinter /17 Vinter /17 Vinter /17 Vinter /17 Vinter /17 Vinter /17 Vinter /17 Vinter /17 Vinter /17 Vinter Kontraktuelle forløb linjer med udløb 2015/16 10

11 Status 2: Nuværende resultater af A11 Arbejdet med at indarbejde miljøkrav i kontrakter I udbud A11, flere miljøkrav indarbejdet 320R og 310R: Særligt skærpet krav for forbrug på mindst 3,2 km/l, (modsat normalt 2,2 km/l). Resultat: diesel letvægtsbusser fra VDL Linjer 12, 21, 97N: Krav om forbrug 2,8 km/l: Brændstofsbesparende dieselbusser. Mange midi-busser implementeret i drift Det anslås at have kostet cirka 19 kr./køreplantime ekstra for letvægtsbusser på 310/320R, mens det for linjer 12, 21, 97N ikke anslås at have kostet ekstra. Midi-busser sparer cirka 50 kr./køreplantime i form af lavere brændstofs forbrug og indkøbspris 11

12 Forsøg Miljøvenlig kørsel (afsluttet) En lang række busser har fået installeret måleudstyr, der gør chaufføren i stand til at køre mere miljøvenligt Besparelse på minimum 5% diesel (svarende til 2,5 mio. liter diesel pr. år eller tons CO 2 ) Sidegevinst i form af mere behagelig kørsel Operatører, der installerer lignende udstyr i busserne fremover, får flere point ved afgørelse af udbud 12

13 Forsøg Store elbusser (igangværende) To kinesiske elbusser på 12 meter prøvekøres de kommende to år frem til december 2015 i samarbejde med Københavns Kommune, DONG og Trafikstyrelsen Busserne er sat i drift på linje 12 og linje 40 Formålet er at teste og sætte fokus på, hvad der skal til for introducere el-drift i større omfang Ingen forurening under kørslen Flere og flere busproducenter melder sig på banen med el-busser 13 Prisen på en elbus er (stadig) relativt høj

14 Forsøg Forsøg med nye partikelfiltre (igangværende) I samarbejde med bl.a. Miljøstyrelsen og Københavns Kommune monteres der helt nyt emissionsudstyr på ni brugte dieselbusser Emissionsudstyret forventes at bringe de brugte busser på niveau med en spritny dieselbus Formålet er at teste om udstyret har den ønskede effekt på emissionerne Kæmpe potentiale for at reducere udledningen fra Movias busser Emissionsudstyret monteres i løbet af foråret

15 Forsøg Forsøg med tre gasbusser (igangværende) Arriva har fået penge af Trafikstyrelsen til at gennemføre et forsøg med tre gasbusser i tre år. Movia deltager naturligvis i projektet De tre 13,7m-busser indsættes på 2A eller 6A i løbet af april/maj 2014 Formålet er at demonstrere (og teste) gasdrevne busser i driften 15 Naturgas er en mulig afløser for diesel. Begrænsede miljøeffekter. Biogas er langt mere interessant miljømæssigt

16 Forsøg Nyt forsøg med store elbusser (planlagt) I samarbejde med Københavns Kommune planlægges pt. et forsøg mere med to store elbusser Den store forskel fra det nuværende forsøg med elbusser er opladning i løbet af dagen (formentlig på endestationerne). Formålet er, at vi får testet en anden type elbus for at kunne vurdere fordele og ulemper ved forskellige løsninger Forventes i drift primo