Metro eller letbane. Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet

Transkript

1 Metro eller letbane Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet

2 Hvad er det for en Metro København har i dag? Etape 1 og 2 er ibrugtaget 2002 og 2003 Etape 3 er under anlæg

3

4 Metroens linieføring (2007) Tunnel 10 km Dæmning 5 km Højbane 3 km Åben grav 0,5 km Terræn 2,5 km I alt 21 km 22 stationer (10/12 hhv. under/over jorden)

5 Rejsetid i dag Køretid Metro tog/bus Interval Metro tog/bus Totaltid Metro tog/bus Christianshavn - Nørreport 3 min 9 min 2 min 8 min 4 min 13 min Frederiksberg Lergravsparken 14 min 34/41 min 4 min 10 min 16 min 39/46 min

6 Hvordan går det med Metroen? Passagertallet er ikke højt nok endnu, men er stigende Men Metroen kører (efterhånden) godt Passagerernes tilfredshed er stigende Erfaringsgrundlaget er stadig under opbygning

7 Københavns Måske skal Metroen være Lufthavn større?

8 Udbygning af Metroen i København med en Cityring? Basisnet rapport (Trafikministeriet og HT 2000) Grundlag for trafik- og miljøplan for København (Trafikministeriet 2001) Aktstykke april 2002

9 Interessenter Staten, Københavns og Frederiksberg kommuner HUR DSB, DSB S-tog og BaneDanmark Kulturarvsstyrelsen, Kirkeministeriet, naboer m.fl.

10 Udredningsarbejde Undersøge mulighederne for at etablere en Cityring som metroløsning Belyse hensigtsmæssig etapedeling Foreslå linjeføring og stationer for første delstrækning Vurdere trafikbetjening af Kvæsthusbroen og Landbohøjskolen Screeningsrapport fra januar 2004 Konkretiseringsfase i gang nu

11

12 Cityring Metro etape 4 Hele ringen Ca. 17 km stationer 23 minutters rejsetid (i praksis maks. 12 min) 1. deletape Hovedbanegården til Nørrebro 12 km 11 stationer 14 minutters rejsetid maks.

13 Rejsetidsbesparelser

14 Prognose for snittal passager pr. døgn begge retninger

15 Prognose Antal påstigere Citylinjen Flere kollektiv trafikanter Færre bilture Færre cykelture Færre gangture

16 Områder i tætbyen med mindre end 600 m. fra station

17 Højbro Plads

18 Rådhuspladsen

19 Er det besluttet? NEJ, det er en forundersøgelse

20 Metro eller letbane hvad taler vi om? Skinnebåren bytrafik - i modsætning til bus Et forholdsvis lille, let tog Frekvens, passagerer, rejsetid Med eller uden berøring med andre trafikarter I tunnel, på højbane, på dæmning eller direkte på gaden Forskellig gene for andre trafikanter Forskellig grad af indgreb i byen

21 Hvad er det, der skal opnås? 1. Trafik: Effektiv kollektiv transport i byen Højklasset hurtig, højfrekvent, komfortabel (jernhjul og skinner), pålidelighed, skiftemuligheder, tryghed Højt passagertal 2. Bykvalitet og miljø God udnyttelse af byrummet ikke mindst i centrum Mindre biltrafik (?) Bedre forhold for fodgængere/cyklister Fredeliggørelse af gader lukning af gader Miljøforhold 3. Omkostningseffektivitet dvs. mest nytte pr. investeret krone

22 Systemsammenligning 1994 det centrale spørgsmål Skulle banen køre ude af niveau med den øvrige trafik helt eller delvist?

23 Eksempler på sammenligning i 1994 Metro Letbane Sporvogn Længde (tunnel) 11 (5,4) 11 (4) 11 (0) Niveaukryds Nej Ja Ja Hastighed 40 km/t 35 km/t km/t Pass.km pr. år 329 mio 288 mio 149 mio Invest. pr. pass.km (index) Sikkerhed og tryghed Fuldautomatisk TV overvågning og personale i tog Førere Personale i tog Telefoner Førere Driftsstabilitet Ingen niveaukryds 2 km i gade, niveaukryds 8 km i gade, niveaukryds

24 Systemsammenligning1994 Sporvogn-S-tog: Universitetet-Valby 31 min

25 Systemsammenligning1994 Sporvogn-bus-S-tog: Universi.-Valby 28 min

26 Systemsammenligning 1994 Metro-S-tog: Universitetet-Valby 21½ min

27 Kan man bruge den gamle Principielt, men sammenligning i dag? en sammenligning må tage udgangspunkt i det konkrete område, et system skal betjene systemerne har udviklet sig borgernes forventninger har udviklet sig

28 Ofte hørt: Alle andre bygger sporvogne hvorfor skal København så bruge penge på en dyr metro???

29 Passer det? JA, der bygges mange sporvogne (eller letbaner). Men, det er ikke ofte, at der bygges baner i gadeniveau i centrum af storbyer

30 Resumé En metro er dyr at anlægge er nænsom overfor bymiljø er uden kontakt vil anden trafik og dermed pålidelig og høj rejsehastighed generer ikke andre trafikanter vil blive brugt af mange kan sammenlagt få en god totaløkonomi hvis den anlægges de rigtige steder