En ny jernbane Aarhus-Randers Syd
|
|
- Philippa Christensen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del Bilag 373 Offentligt En ny jernbane Aarhus-Randers Syd 1,6 mia.kr. billigere end Banedanmarks billigste forslag samfundsøkonomisk billigere end at opgradere den gamle bane markant forenkling og forbedring af togbetjeningen Aarhus-Randers-Hobro-Skørping-Aalborg Poul Brandt Jensen Civilingeniør, HD og Fremtidig Jernbaneinfrastruktur Nørd Enghave Park Allerød Allerød 5. september 2016 Side 1
2 1. Resumé Der anlægges en ny direkte jernbane (200 km/time, dobbeltsporet og elektrificeret) langs motorvejen fra Aarhus til Randers Syd. I modsætning til BaneDanmarks forslag tilsluttes den nye bane i Randers Syd og ikke i Randers Nord. Anlægsudgiften for denne nye bane er ca. 3,3 mia.kr, mens Banedanmarks billigste forslag var 4,9 mia.kr. Med ny bane Aarhus-Randers Syd behøver man ikke at opgradere den gamle strækning; besparelse 0,9 mia. kr. Med ny bane Aarhus-Randers Syd behøver man ikke at elektrificere den gamle strækning; besparelse 0,9 mia. kr. Med den nye kortere strækning opnås en tidsbesparelsen på 6 minutter og superlyn kan foruden Randers også standse i Hobro, Skørping og en evt. ny station i Lisbjerg/Aarhus Nord. I år 2022 betjenes strækningen Aarhus-Aalborg af Superlyn og et regionalt togsystem (Aarhus-Randers-Hobro- Skørping-Aalborg). Ny bane Aarhus-Randers medfører at Superlyn har tid til at standse i Hobro og Skørping. Dermed kan det regional togsystem nedlægges med en besparelse på 2,8 mia.kr (nutidsværdi) til følge. Ret overraskende kan kan man for kun 0,7 mia.kr vælge at indføre Superlyn i halvtimesdrift istedet for timedrift på strækningen Aarhus-Randers-Hobro-Skørping-Aalborg. Besparelsen ved at nedlægge det regionale togsystem vil da kun være 2,1 mia.kr. Nedlæggelsen af regional togsystemet Aarhus-Aalborg betyder at der ikke længere kører tog mellem Langå og Randers. Som erstatning herfor indføres et lokaltog (Hadsten)-Langå-Randers. Udgiften estimeres groft til 0,2 mia. kr. (nutidsværdi). Banedanmarks netop konstaterede væsentlig fordyrelse af hastighedsopgraderingen Hobro-Aalborg til 200 km/time kan erstattes af en langt billigere delvis opgradering af Aarhus-Brabrand Vest og/eller Randers Syd- Hobro. Estimat af besparelsen 0,1 mia.kr. Den gamle bane krydser Aarhus letbane i Hinnerup, mens den nye bane krydser i Lisbjerg, betydeligt tættere på Aarhus. Her kan anlægges en ny pendlerstation, Aarhus Nord med Superlyn betjening, med forøgede trafikindtægter til følge. Finansieringen af de indledningsvist nødvendige 1,4 mia. kr. (3,3-0,9-0,9-0,1 mia. kr.) kan f.eks. ske efter Storestrøms-modellen, med løbende tilbagebetaling efterhånden som besparelserne realiseres. Investeringer/udgifter Ny bane Aarhus - Randers inkl. 30 % tillæg Oprettelse af Lokaltog Hadsten-Langå-Randers (nutidsværdi) i alt udgifter Besparelser Ingen opgradering af eksisterende bane Aarhus-Langå-Randers-Hobro Ingen elektrificering af Gedding/Brabrand Vest- Langå - Randers Nedlæggelse af regional togsystem Aarhus-Aalborg (nutidsværdi) Opgradering Hobro-Aalborg til 200 km/time, billigere løsning I alt besparelser Projektets netto besparelse (nutidsværdi) 3,3 mia. kr. 0,2 mia. kr. 3,5 mia.kr. 0,9 mia. kr. 0,9 mia. kr. 2,1-2,8 mia. kr. 0,1 mia. kr. 4,0-4,7 mia. kr. 0,5-1,2 mia.kr. Side 2
3 2. Kort over Aarhus-Randers (Fra ref. 1 Togfonden side 72)... Side 3
4 3. Ny bane Aarhus-Randers Syd 3.1. Beskrivelse Hermed fremlægges ideen om at anlægge en helt ny bane langs E45 motorvejen mellem Aarhus og Randers Syd, i stedet for at opgradere den gamle, snoede og 60 % længere bane mellem Aarhus og Randers. Det er ikke første gang dette er foreslået, men i modsætning til tidligere forslag genanvendes i nærværende forslag 2 km af den gamle bane syd for Randers station samt Randers station og banen nord for Randers station. Dette opnås ved at føre den nye bane fra Aarhus langs motorvejen frem til skæringen med den gamle bane i det sydlige Randers Anlægspris ny bane Aarhus-Randers I forbindelse med Togfonden (reference 1, side 72) har Banedanmark foretaget indledende beregninger af, hvad det vil koste at anlægge en dobbeltsporet elektrificeret jernbane med 200 km/time langs E45 motorvejen mellem Aarhus og Randers. Projektet, som slutter den nye bane til den gamle bane i Randers Nord, inkluderer en ny station i Randers V og vil koste mindst 4,9 mia. kr. Projektet er på dette grundlag fravalgt i forbindelse med Togfonden. I forhold til Banedanmarks forslag vil nærværende løsning spare anlæg af en ny Randers station og ca. 8 km ny jernbane på blødbund samt 2 jernbanebroer over Gudenåen. Den her foreslåede løsning består af kun 30 km ny jernbane. Prisen herfor kan estimeres ud fra Udenlandske baner - Sammenligning af anlægspriser, Trafikstyrelsen 2009 hvoraf det fremgår at nyanlæg af jernbane til 250 km/time i åbent land koster 100 mio. kr. pr km inkl. 30 % tillæg. Egentlig bør prisen opjusteres for inflation siden 2009, men på den anden side har Banedanmark løbende effektiviseret anlægsprocessen, og inflationen har pga. finanskrisen været begrænset. Ligeledes er der kun foreslået 200 km/time Aarhus-Randers, mens Trafikstyrelsens pris er for en jernbane til 250 km/time. - I den nordlige ende af strækningen er der en del bebyggelse, altså ikke åbent land. - Alt i alt tillægges derfor 10 % til de 100 mio. kr. pr km, dvs. ialt 110 mio. kr. pr km. For 30 km jernbane kan prisen således estimeres til 3,3 mia. kr., som for nærværende notats formål anses for at være et tilstrækkelig kvalificeret estimat af prisen i Nærværende forslag er således 1,6 mia. kr. billigere end Banedanmarks billigste forslag. Side 4
5 4. Besparelser ved ikke at opgradere den gamle bane 4.1. Ingen hastighedsopgradering af eksisterende bane Aarhus-Hobro Anlæg af ny bane Aarhus-Randers betyder at det ikke længere er nødvendigt at hastighedsopgradere den gamle bane Aarhus-Hobro. Besparelse 0,9 mia.kr. (reference 1 side 71) Ingen elektrificering af Brabrand Vest Langå Randers I Togfonden er afsat til elektrificering af Aarhus-Lindholm (reference1 side 51 tabel 7) 2, ,193 + ca. 0,035 i alt ca. 2,57 mia. kr. Denne strækning er ca. 140 km lang, svarende til en udgift på 18 Mio. kr. pr km. Med en ny bane Aarhus-Randers behøver delstrækningen Gedding/Brabrand Vest -Langå-Randers ikke blive elektrificeret. Denne bane er ca. 50 km lang. Besparelsen er således 18 x 50 = 0,9 mia. kr. 5. Besparelse ved at erstatte regional togsystem Aarhus-Aalborg med Superlyn 5.1. Køreplan I Togfonden ref.1 side 72 angives at en ny bane Aarhus-Randers kombineret med hastighedsopgradering til 200 km/time Hobro-Aalborg, vil reducere rejsetiden Aarhus-Aalborg til 53 minutter. Da der i nærværende forslag køres ind til den gamle Rander station bliver strækningen ca. 2 km længere og mere snoet, hvilket øger rejsetiden med ca. 1 minut. Den samlede rejsetid Aarhus-Aalborg bliver da 54 minutter. For at opfylde Timemodellen i Togfondens projekt kræves imidlertid kun at rejsetiden Aarhus-Aalborg er 60 minutter. Med ny bane Aarhus- Randers er der således 6 minutter ekstra til rådighed. Disse ekstra minutter kan anvendes til at lade Superlyn standse på en evt. ny station i Lisbjerg/Aarhus Nord, samt i Hobro og Skørping Regional togsystem kan spares væk Aarhus-Aalborg Ifølge Trafikplan for den statslige jernbane , Trafikstyrelsen, side 106 indføres fra 2022 et regionaltogsystem Aarhus-Aalborg. Dette system standser i Hadsten, Langå, Randers, Hobro og Skørping. Ny bane Aarhus-Randers tillader at Superlyn foruden Randers standser i Hobro og Skørping, og Superlyn kan således erstatte regional togsystemet Aarhus-Aalborg, bortset fra byerne Hadsten og Langå. (Om erstatnings togbetjening af Hadsten og Langå se næste afsnit.) Regional togsystemet Aarhus-Aalborg vil have en køretid på ca. 1 og 15 minuttet, og skal køre i timedrift ind imellem Superlyn. Togsystemet er derfor nødt til at have afgang fra såvel Aarhus som Aalborg på ca. samme minuttal minutter efter Superlyn. Regional togsystemet vil derfor have en relativ lang vendetid på ca. 45 minutter i både Aarhus og Aalborg, og der kræves derfor 4 togstammer (foruden reserver) til driften af dette system. Af reference 2, Notat - Screening af VVM-ideforslag vedrørende udflytning af Aarhus H, fremgår det side 4 at nutidsværdien af udgiften til drift af ½ togstamme omkring Aarhus er 350 mio. kr. Nutidsværdien af 1 togstamme er således 700 mio.kr. Med nedlæggelsen af regional togsystemet Aarhus-Aalborg kan der spares 4 togstammer svarende til 2,8 mia.kr. i nutidsværdi Superlyn kan fuldt ud erstatte regional togsystemet Aarhus-Aalborg Hvis regional togsystemet Aarhus-Aalborg afskaffes reduceres togdriften Aarhus-Aalborg fra 2 til 1 tog pr time. Dette kan der dog fuldt ud kompenseres for ved at forlænge det andet af de 2 Superlyn pr time København- Aarhus til Aalborg. I Trafikplan for den statslige jernbane er ganske vidst kun angivet et enkelt Superlyn København-Aarhus pr time, men efter trafikplanen blev udarbejdet har den tidligere regering besluttet at der skal være 2 Superlyn pr time på strækningen København-Aarhus. Side 5
6 Det er overraskende billigt at lade det andet Superlyn pr time fortsætte til Aalborg af følgende grund. Med den nuværende plan for Superlyn, vil et superlyn pr time terminere i Aarhus og skulle vente 1 time før det kan returnere til København. Tilsvarende vil et Superlyn pr time terminere i Aalborg og skulle vente 1 time før det kan returnere mod Aarhus-København. Forlænges det i Aarhus terminerende Superlyn videre til Aalborg spares således 1 hel vendetime væk i Aarhus. Tilsvarende er der netto ingen ekstra vendetid i Aalborg, da der allerede holder et tog og venter. Netto koster det således kun 1 ekstra togstamme at forlænge Superlyn nr. 2 pr time til Aalborg. Netto besparelsen ved at nedlægge Regionaltogsystemet Aarhus-Aalborg reduceres derfor fra 4 til 3 togstammer, svarende til 2,1 mia. kr. i nutidsværdi. Og samtidig opnår man reel halvtimes Superlyn drift Aarhus-Randers-Hobro-Skørping-Aalborg med forøgede trafikindtægter til følge. Nutidsværdi?? 5.4. Fortsat togbetjening af Hadsten-Langå-Randers Nedlæggelsen af togsystemet Aarhus-Aalborg betyder, at der ikke længere kører tog mellem Langå og Randers. Som erstatning herfor kan indføres et lokaltog Langå-Randers. (Med et togsæt kan der køres i halvtimesdrift) Nedlæggelsen af regional togsystemet Aarhus-Aalborg betyder at togbetjeningen af både Hadsten og Langå reduceres. Men da Hadsten og Langå i 2022 betjenes af togsystemet Aarhus-Viborg med 2 tog pr time i myldretiden er togbetjeningen kun reduceret fra 3 til 2 tog pr time i myldretiden. Af hensyn til lokaltrafikken Hadsten-Langå-Randers vil det være en mulighed at lade lokaltoget køre Hadsten- Langå-Randers. Og evt. udvide togbetjeningen ved at indføre trinbræt i Laurbjerg og Stevnstrup. (Med 2 togsæt kan der køres i halvtimesdrift). Udgiften til et sådanne lokaltog anslås groft at være ca. 1/3 af udgiften til en togstamme Aarhus-Aalborg altså ca. 0,2mia.kr (nutidsværdi), idet en stor del af udgiften må forventes at skulle dækkes af de lokale kommuner og regionen. Hvis der anlægges 2 km ny, enkeltsporet, ikke elektrificeret 3.spor fra det sydlige Randers, hvor den nye og den gamle jernbane mødes og frem til Randers Station kan det helt undgås at lokaltoget skal køre på de spor, der anvendes af Superlyn. Det vil derfor ikke være nødvendigt at etablere niveaufri udfletning. Der kan efter al sandsynlighed findes en mere optimal løsning for togbetjening af strækningen Hadsten-Langå- Randers. Formålet i nærværende mini-analyse er blot at påpege en mulig løsning, som baggrund for et groft estimat af omkostningerne, hvis regional togsystemet Aarhus-Aalborg nedlægges. Side 6
7 6. Den væsentligt fordyrede 200 km/time opgradering Hobro-Aalborg kan erstattes af billigere løsning Hastighedsopgraderingen til 200 km/time Hobro-Aalborg er blevet meget dyrere end budgetteret, og projektet er derfor sat i bero (Anlægsstatus første halvår 2016 side 15). Dette fordyrede projekt kan med ny bane Aarhus- Randers fuldstændigt erstattes med en markant billigere delvis opgradering af strækningerne Aarhus-Brabrand Vest og Randers Syd-Hobro. Ny bane Aarhus-Randers vil på denne måde yderligere medføre besparelser for Togfonden. Værdien anslås løseligt til 0,1 mia. kr., men kan meget vel være det dobbelte. Et muligvis billigere alternativt vil være at ny bane Aarhus-Randers anlægges for 250 km/time i stedet for 200 km/time. 7. Krydsning med Aarhus Letbane i Lisbjerg/Aarhus Nord Aarhus Letbane kommer, når den engang forlænges, til at krydse den gamle bane i Hinnerup, men vil krydse den nye bane i Lisbjerg, altså markant tættere på Aarhus. Passagergrundlaget for krydsningen med den nye bane Aarhus-Randers er således langt større, og det vil derfor være naturligt på sigt her at etablere en ny pendler station Aarhus Nord, med et stort antal parkeringspladser. På grund af den nye banes kortere køretid er der tid til at Superlyn kan standse på den nye station Aarhus Nord, med forøgede trafikindtægter til følge. 8. Finansiering Uanset at ny bane Aarhus-Randers har et positivt samfundsmæssigt afkast, kræves indledningsvist en finansiering. Projektet koster 3,3 mia.kr. og der er kun afsat 1,8 mia.kr. i forbindelse med Togfonden til opgradering og elektrificering af den gamle bane. Hertil kommer besparelsen på 0,1 mia.kr. ved at kunne erstatte opgraderingen til 200 km/time Hobro-Aalborg med en billigere løsning. Der mangler således 3,3-1,8-0,1 = 1,4 mia.kr. Den årlige besparelse for 3 togstammer er i størrelsesordenen mio.kr. Idet ½ togstamme koster i størrelsesordenen mio.kr. ifgl. ref. 4. Tilskuddet til den nye lokalbane antages at være ca. 10 mio.kr. årligt, så den årlige netto besparelse vil være mio. kr. En oplagt finansieringsmodel for partierne bag Togfonden er at anvende modellen som anvendtes til at fremrykke opførelsen af den nye Storestrømsbro, dvs. at Bedre Billigere Kollektiv Trafik indledningsvist finansiere de ekstra 1,4 mia. kr., hvorefter de årlige besparelser på mio. kr. tilbageføres til Bedre Billigere Kollektiv Trafik hvert år i al fremtid. En alternativt, men helt usandsynlig finansiering vil være at Venstre går med i Togfondforliget, mod at de samfundsøkonomisk set dårlige investeringer i elektrificering af Aalborg-Frederikshavn og Vejle-Struer opgives. Til gengæld igangsætter Togfonden den samfundsøkonomisk set mere optimale ny bane Aarhus-Silkeborg, inklusiv elektrificering af Aarhus-Herning-Struer. Dette vil være den helt optimale infrastrukturmæssige forberedelse af en Kattegatforbindelse og det fremtidige Superlyn København-Aarhus-Herning(-Holstebro). Til den tid vil trafikmængden Vejle-Herning blive stærkt reduceret, og en elektrificering af strækningen vil set i dette perspektiv være uøkonomisk. Side 7
8 9. Referencer Reference 1 Togfonden DK Højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. Trafikstyrelsen & Banedanmark. Link: kationer/togfonden%20dk%20final.ashx Reference 2 Notat - Screening af VVM-ideforslag vedrørende udflytning af Aarhus H Banedanmark 2016 Link: Side 4 fremgår det at: Baggrund - Driftskonsekvenser Gennemkørende tog sparer hver 6 minutter og 5 km kørsel med en placering i Kongsvang i stedet for Aarhus H. Tog, der ender i Aarhus, sparer hver 1½ minut og 2,5 km kørsel. Det giver i alt årlige besparelser på ca togtimer og togkm. Det sparede tidsforbrug svarer desuden til ca. ½ togstamme i drift. Samlet vurderes disse besparelser at udgøre i størrelsesordenen mio. kr. i årlige driftsomkostninger. Det svarer til en samfundsøkonomisk nettonutidsværdi på ca. 350 mio. kr. Side 8
Superlyn i halvtimesdrift Aarhus-Aalborg - med stop i Hobro
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 332 Offentligt Superlyn i halvtimesdrift Aarhus-Aalborg - med stop i Hobro - Omlægning til S-togslignende drift omkring Aarhus og Aalborg
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereTimemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Læs mereTransportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 8 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 8 Offentligt MINISTEREN Transportudvalget Folketinget Dato J. nr. 1. november 2013 2013-3720 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 K Telefon 41
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereVS: Idefasehøring af "Elektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm" Vedhæftede filer: Idefasehøring, Aarhus H.-Lindholm.pdf
Mads Syberg (MSYB) 1 V Fra: Britt Rasmussen [bra@danskbyggeri.dk] Sendt: 23. april 2015 09:17 Til: opgraderingar-lih Emne: VS: Idefasehøring af "Elektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm" Vedhæftede
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 56 Offentligt. Til transportminister Ole Birk Olesen og transportudvalget.
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 56 Offentligt Optimal omfordeling af Desiro togsæt, homogenisering af materielfla derne, fremskaffelse af tilstrækkeligt materiel til Midtjyske
Læs mereNOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København
NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region
Læs mereResumerapport. Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet
Resumerapport Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet Resumerapport Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-174-5 Resumerapport Indhold
Læs merePRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
Læs mereLinjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17)
Linjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17) Ny jernbanestrækning Hørning - Lyngby Togtiden vil blive væsentlig forbedret Sparet tid i forhold til Aarhus H: (23-7)min.
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 48 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 48 Offentligt MINISTEREN Transport- og Bygningsudvalget Folketinget Dato J. nr. 5. november 2015 2015-6435 Frederiksholms Kanal
Læs mereOversigt over status på infrastrukturprojekter
Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereFælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur
Fælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur udarbejdet af Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region i 2013 og opdateret i januar 2019 Indledning Region Midtjylland
Læs mereRegionaltog i Nordjylland
1 Regionaltog i Nordjylland Banebranchen 5. maj Fremtidens passagertrafik Svend Tøfting Region Nordjylland LIDT HISTORIE 2 2000 Nordjyllands amt overtager Skagens- og Hirtshalsbanen 3 Juni 2004 Nye skinner
Læs mereVisioner for de jyske baner
Visioner for de jyske baner Banekonferencen København d. 21. maj 2013 Anders H Kaas, Afdelingschef Planlægning & Arkitektur Fortid og nutid 1929 2013 Visionsoplæg Banestrategi KKR MIDTJYLLAND Tuliplanen
Læs mereTimemodellen og baneplan for Østjylland hvilke potentialer er der for fremtidens togtrafik? Lasse Winterberg, kontorchef, Transportministeriet
Timemodellen og baneplan for Østjylland hvilke potentialer er der for fremtidens togtrafik? Lasse Winterberg, kontorchef, Timemodellen Baggrund Aftale om En grøn transportpolitik fra 2009. Visionen er
Læs mereUdviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk
NORDJYSKE JERNBANER SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND Udviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk regionaltogsbetjening
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereTRAFIKDAGE AALBORG 2013 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl. v/ Peter Nebeling Esbjerg Kommune
TRAFIKDAGE AALBORG 2013 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl v/ Peter Nebeling Esbjerg Kommune 1 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl Disposition Baggrund Screeningsanalysen
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning
Læs mereDe seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren. Lasse Winterberg, Transportministeriet
De seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren Lasse Winterberg, De seneste aftaler Aftalerne bygger i vid udstrækning oven på En Grøn Transportpolitik En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvej
Læs mereTrafikplan for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten
Trafikplan 2012-2027 for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten Trafikdage 2012 Vi har en PLAN Den statslige jernbane de kommende år Overblik over udviklingen:
Læs mereMangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?
Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur
Læs mereIndstilling. Trafikplan for den statslige jernbane. Høring. 1. Resume. Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 29.
Indstilling Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 29. november 2012 Borgmesterens Afdeling Teknik og Miljø Aarhus Kommune 1. Resume Trafikstyrelsen har fremsendt: Trafikplan for den statslige
Læs mereRapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
Læs mereRegionalbaner i Midt- og Vestjylland
Regionalbaner i Midt- og Vestjylland Idéer til udvikling af regionalbanerne Banebranchens konference 11. maj 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Jernbanerne i Danmark Status 2011 140 km/t og derover 120
Læs mereAlle parter har med interesse læst høringsudgaven og er i fællesskab enige om at fremsende et fælles høringssvar med følgende punkter:
[Klik her, og skriv Modtager] 16/02/2018 Vedr.: Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Dette høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 er et fælles høringssvar
Læs mereTrafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger.
Trafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger. Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt IDA Rail / NJS: Fremtidens jernbanetrafik i Danmark, 18.11.14,
Læs mereTalepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland. Samrådsspørgsmål E
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 114 Offentligt TALEMANUSKRIPT Talepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland Side 1 af 12
Læs mereTRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018
TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Strækninger Region Midtjylland betjenes af følgende statslige jernbanestrækninger (i parentes er anført den del af strækningen, der
Læs mereIndspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd
Indspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd Trafikkonference 08, Kollektiv Trafik Forum Ole Sørensen, projektleder, Letbanesekretariatet i Midttrafik Det østjyske bybånd To sammenhængende
Læs mereBilag 3: Letbanen i Østjylland
Bilag 3: Letbanen i Østjylland Letbane i Århusområdet Der pendles mere og længere end nogensinde før, og udviklingen ser ud til at fortsætte. I dag er store dele af vejsystemet i Østjylland overbelastet
Læs mereBillundbanen skal afgøres til april
Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane
Læs mereScreeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor
Memo Titel Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Dato 5 august 2011 Til Trafikstyrelsen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mereKøreplaner og passagerer
Køreplaner og passagerer SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND FLERE OG BEDRE TOG FOR SAMME PENGE. VISION FOR EN NORDJYSK REGIONALTOGSBETJENING Markant flere afgange Bedre togmateriel Sammenhængende
Læs mereH E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR
DEN REGIONALE MOBILITETSSTRATEGI H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR 2009 2011 2011 2012 2 MOBILITETSSTRATEGIEN PRIORITETER OG INDSATSER De nordjyske hovedprioriteter:
Læs mereJernbanen nord for Århus
Jernbanen nord for Århus af jernbanenettet Præsentation for Region 15. december 2009 Tommy O. Jensen Jernbanenettet i Hirtshals Skagen Lidt jernbane geografi: Århus-Aalborg (2 spor) Aalborg-Frederikshavn
Læs mereNotat. Direktionssekretariatet. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K
Notat Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 K Høring vedrørende halvtimes drift på Svendborgbanen DSB har for Transport- Bygnings- og Boligministeriet udarbejdet et oplæg
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereJernbanen nord for Århus
Jernbanen nord for Århus Elektrificering af jernbanenettet i Aalborg Trafikdage 2010 24. august 2010 Tommy O. Jensen, Atkins Danmark Tommy O. Jensen / Atkins Danmark 1 Jernbanenettet i Hirtshals Skagen
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,
Læs mereIdéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden
Læs mereDanmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan
Danmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan Socialdemokratiet vil samle Danmark. Det kræver investeringer i veje, broer og jernbaner. Ligesom havne, lufthavne, ja selv cykelstier er en hel uundværlig
Læs mereBesvarelse af samrådsspm. L og M vedr. Nordvestbanen
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 110 Offentligt TALEMANUSKRIPT Besvarelse af samrådsspm. L og M vedr. Nordvestbanen Side 1 af 8 Samrådsspm. L Et faktuelt spørgsmål
Læs mereTogfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September
Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på
Læs mereEvaluering af Tølløsebanen
Evaluering af Tølløsebanen Baggrund I budgetaftalen for 2011 i Region Sjælland fremgik, at Frem mod trafikbestillingen for 2012 og budgetlægningen for 2012 vurderes det, om der kan foretages omlægninger,
Læs mereTil Hærvejskomiteen. Dokumenttype Rapport. Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER
Til Hærvejskomiteen Dokumenttype Rapport Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER Revision 1 Dato 2013-09-18 Udarbejdet af APO
Læs mereScreeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl v/ Preben Vilhof, COWI
v/ Preben Vilhof, COWI 1 Baggrund Banebetjening i Esbjerg og Varde Kommuner De fem største byer i korridoren Ribe Bramming Esbjerg Varde Oksbøl > 100.000 indbyggere. Den praktiske tilgang: Jernbanen som
Læs mereAARHUS REGIONALE LUFTHAVN
Aarhus og Østjylland har brug for en ny regional lufthavn REGIONALE LUFTHAVN En regional lufthavn tæt på Aarhus og centralt i Østjylland vil gavne hele Midtjylland markant. Forslaget indeholder to placeringer.
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereRegeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014
Dato : 10. oktober 2003 Regeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014 Regeringen lægger op til en ny rammeaftale, der skal sikre de langsigtede rammer for jernbaneområdet. Aftalen
Læs mereDobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Læs mereTogfonden og Timemodellen
Togfonden og Timemodellen - fra vision til beslutning Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Trafikstyrelsen og Banedanmark Banekonferencen 14. maj 2014 28,5 mia. kr. til historisk modernisering
Læs mereBaggrund Betjening af Mørkhøj Betjening af Mørkhøj, Ruteforslag Betjening af Mørkhøj, Ruteforslag
Notat Til: Nikolai Hansen Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2015 Bybus Gladsaxe økonomioverslag
Læs mereGenudbud af togtrafikken i Midt- og Vestjylland m.v.
Aftale mellem regeringen (Venstre, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti), Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Alternativet, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti om: Genudbud af togtrafikken
Læs mereDer overføres 1,0 mio. kr. til Anlægsprojekter på jernbanen til anlæg af Stilling og Laurbjerg stationer.
Aktstykke nr. 88 Folketinget 2018-19 Afgjort den 28. februar 2019 Transport-, Bygnings- og Boligministeriet. København, den 20. februar 2019. 88 a. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet anmoder hermed
Læs mereNotat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Læs mereDen statslige Trafikplan
Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder
Læs mereIdéfasehøring, VVM-undersøgelse. - Høringsnotat, Januar 2016. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring, VVM-undersøgelse - Høringsnotat, Januar 2016 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord
Læs mereTrafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk
Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk
Læs mereSvaret vedlægges i 5 eksemplarer.
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 138 Offentligt Folketingets Trafikudvalg Christiansborg 1240 København K Dato J.nr. : : 7. juni 2005 004-000154 (1) Trafikudvalget har i brev
Læs mereTrafik-, Bygge- og Boligstyrelsen. Høring af Trafikplan for den statslige jernbane
Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Dato: XX. februar 2018 Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er meget vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har
Læs mereNotat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017
Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017 På Teknisk Udvalgs møde den 12. september var der foretræder fra Beder- Malling, Hasle og Gellerup
Læs mereBesvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs mereResultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014
Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter
Læs mereOMBYGNING AF RINGSTED STATION UDSKUDTE LØSNINGER MED UDGANGSPUNKT I UDFØRT 0+-ALTERNATIV INDHOLD. 1 Indledning
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 598 Offentligt BANEDANMARK OMBYGNING AF RINGSTED STATION UDSKUDTE LØSNINGER MED UDGANGSPUNKT I UDFØRT 0+-ALTERNATIV ADRESSE
Læs mereSF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013
SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 Forbedring af sikkerhed og kapacitet på E45 ved Limfjordstunnelen SF er af den opfattelse, at den langstrakte diskussion om den 3. Limfjordsforbindelse
Læs mereBeskrivelse af projekt til opstart af VVM-proces.
1 Bilag 3 Aarhus letbane Lisbjergskolen Hinnerup Beskrivelse af projekt til opstart af VVM-proces. Djurslandmotorvejen og E45. Letbane, Parker og rejs. Set mod nord med ny bebyggelse mellem Århusvej og
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs mereStatslig trafikplan
Statslig trafikplan 2017-2032 Banebranchen 19. maj 2017 Indhold i trafikplan 2017-2032 - Opdatering af sidste plan - Formål: fælles vidensramme - Beskriver forventet udvikling 2017-2032: - Gennemgang af
Læs mereFremtidens jernbanetrafik i Vestjylland
Fremtidens jernbanetrafik i Vestjylland - et forslag til regional strategi Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Udvikling af jernbanen i Danmark Status 2011 160 km/t og
Læs mereFinansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter
Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte
Læs mereNotat til Region Sjælland vedrørende forslag til udvidelse af køreplanerne på lokalbanestrækningerne Holbæk Nykøbing Sj. og Østbanen fra 2009.
Notat til Region Sjælland vedrørende forslag til udvidelse af køreplanerne på lokalbanestrækningerne Holbæk Nykøbing Sj. og Østbanen fra 2009. Indledning. Dette notat er udarbejdet på foranledning af en
Læs mereOpgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus. Lars Wittrup Jensen 11. december 2013
Opgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus Lars Wittrup Jensen 11. december 2013 Agenda Introduktion og baggrund Metode Resultater Perspektivering og Trafikstyrelsens arbejde Konklusion 1 Timemodellen
Læs mereStatus for anlægs- og byggeprojekter
Status for anlægs- og byggeprojekter Transport- og Bygningsministeriet 2. halvår 2015 Status for anlægs- og byggeprojekter Transport- og Bygningsministeriet 2. halvår 2015 Indhold 1. INDLEDNING... 8 2.
Læs mereOptimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt. Mikkel Thorhauge
Optimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt Mikkel Thorhauge Dagsorden Formål & problemformulering Hypotese Kort gennemgang af prissætningen Gennemgang af 3 analysemetoder
Læs mereKommuner Region Midtjylland. Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018
Kommuner Region Midtjylland Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Dato 23. juni 2008 Journalnummer 1-30-75-16-08 Kontaktperson Grethe Hassing Midttrafiks bestyrelse har den 20. juni 2008
Læs mereMovia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner
Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner Udkast 1 Indholdsfortegnelse 1. Status... 3 2. Udviklingsmuligheder... 5 3. Scenarier... 7 Fra Trafikplan til Mobilitetsplan
Læs mereJernbanen nord for Århus
Jernbanen nord for Århus - opgradering af strækningen Hobro - Århus Præsentation for Region Nordjylland 15. december 2009 Helge Bay Region Nordjylland ønsker: Opfølgning på forliget om En Grøn Transportpolitik
Læs mereNordjyske Jernbaner A/S. Velkommen videre
Nordjyske Jernbaner A/S Velkommen videre Fusion af 2 traditionsbundne privatbaner i 2001 Hovedaktionær Den danske Stat Skagensbanen A/S Etableret 1890 Hirtshalsbanen A/S Etableret 1925 Hovedaktionær NT/Region
Læs mereAfgjort den 29. juni Tidligere fortroligt aktstykke X af 29. juni Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af
Aktstykke nr. 50 Folketinget 2018-19 Afgjort den 29. juni 2017 Tidligere fortroligt aktstykke X af 29. juni 2017. Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af 30.11 2018. Transport-, Bygnings-
Læs mereFremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland. Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012
Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012 Vicedirektør Ove Dahl Kristensen, DSB Baggrund: Vedtagelse af En grøn transportpolitik p Den
Læs mere30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012
30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter 209 ansatte 6,25 mio.
Læs mereF L E R E O G B E D R E TO G F O R S A M M E P E N G E.
JERNBANETRAFIKKEN I NORDJYLLAND F L E R E O G B E D R E TO G F O R S A M M E P E N G E. 2 lokalbaner Nærbane HURTIG BAGGRUND. En Nordjysk vision. Gode forudsætninger Ved køreplanændringer planlægges fra
Læs mereAARHUS LETBANE. NVF-udvalg 19. juni 2014
AARHUS LETBANE NVF-udvalg 19. juni 2014 Indhold: Hvad er en letbane? Hvorfor skal Østjylland have en letbane? Hvordan integreres letbanen i by og land? Hvornår udrulles letbanen? Hvem står bag arbejdet
Læs merefaktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten
Læs mereIndstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015 Togfonden DK, svar på idéfase-høringer Omsorg Aarhus Kommunes svar til Banedanmark om idefasehøringer for elektrificering,
Læs mereBlev Østjylland taget på sengen?
LÆSERBREVE 07.02.2014 kl. 03:00 Jernbaneskinnerne på vej ind mod Aarhus H kan passende genbruges som S-togsspor. Arkivfoto: Carsten Ingemann Blev Østjylland taget på sengen? AF JØRGEN CHRISTENSEN, TISETVEJ
Læs mereSF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 REVIDERET FEBRAR 2014, SE RØDE TILFØJELSER HERUNDER
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 173 Offentligt (02) SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 REVIDERET FEBRAR 2014, SE RØDE TILFØJELSER HERUNDER Forbedring af sikkerhed
Læs mereNotat om lokalisering af Jerne station
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780293 Fax 7262 6790 sia@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk om lokalisering af Jerne station Esbjerg Kommune og Trafikstyrelsen holdt den 6. maj
Læs mere1 Baggrund. 2 Forudsætninger
LETBANESEKRETARIATET TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Forudsætninger 2 3 Driftsudgifter for etape 1 som
Læs mereKOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED
KOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED 17. marts 2015 SAMSPIL MELLEM MIDTTRAFIK, AARHUS KOMMUNE OG REGION MIDTJYLLAND Aarhus kommune bestemmer serviceniveau og finansierer bybuskørsel og har indtil
Læs mereFaktaark 1: Jernbane til Billund via Jelling, alternativ 1
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 7221 8800 Fax 7262 6790 info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Faktaark 1: Jernbane til Billund via Jelling, alternativ 1 Journal TS50400-00023 Dato
Læs mereDesuden beskriver notatet, hvilke forbedringer der arbejdes med på et længere sigte.
NOTAT Oprettet: 19/10/18 Senest revideret: 30/10/18 Ref.: 1-30-75-7-101-2-18/OS Modtager: RN/NJ/NT NJ s togkøreplan fra december 2018 (K19) I august 2017 overtog Region Nordjylland, NT og NJ regionaltogsbetjeningen
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereIndtægter og omkostninger ved en baneforbindelse over Kattegat
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 41780399 Fax 72626790 adjn@tbst.dk www.tbst.dk Indtægter og omkostninger ved en baneforbindelse over Kattegat I forbindelse med genberegninger af de
Læs mere