Udbudsstrategi for Aarhus Letbane

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Udbudsstrategi for Aarhus Letbane"

Transkript

1 Letbanesekretariatet 15. december 2011 Udbudsstrategi for Aarhus Letbane Indhold 1. Resumé og anbefaling Projektet, der udbydes - elektrificeringsstrategi Principper for udbuddet En vifte af mulige strategier Udbudsstrategi for etape Opsummering af anbefalinger Bilag 1. Beregninger af omkostninger ved forskellige scenarier Bilag 2. Grafisk fremstilling af udbudsstrategi for transportpakker 1. Resumé og anbefaling Reviderede vurderinger af priser på henholdsvis dieselhybrid letbanetog, elektriske letbanetog, aktuelle diesel og elpriser samt omkostninger til elektrificering viser, at det er overvejende sandsynligt, at en udvidelse af elektrificeringen til også at omfatte Odderbanen og strækningen Lystrup Hornslet vil være den økonomisk mest fordelagtige løsning. Beregningerne viser samtidig, at det ikke er usandsynligt, at en fuld elektrificering af hele etape 1 kan vise sig at være den økonomisk bedste løsning. Det anbefales derfor, at udbuddet af etape 1 tager udgangspunkt i udvidelse af elektrificeringen, og at udbuddet åbner for, at der kan træffes beslutning om fuld elektrificering af hele etape 1. Infrastrukturforvaltningen på Grenaabanen vil fortsat blive varetaget af Banedanmark. Det anbefales at infrastrukturforvaltningen på Odderbanen og den nye letbanestrækning varetages af det kommende drifts- og infrastrukturselskab i samarbejde med Midtjyske Jernbaner, som fortsat vil have ansvaret for Lemvigbanen. I lighed med andre projekter anbefales det, at de forberedende arbejder projekteres og udbydes særskilt af Aarhus Letbane I/S og håndteres i et tæt samarbejde med Aarhus Kommune.. Med vægt på, at der hos bygherre og i Danmark generelt ikke er erfaringer med etablering af letbaner, anbefales det at samle leverancen af transportsystemet i et design-build-udbud, som placerer ansvaret for kritiske tekniske snitflader hos en leverandør eller et konsortium af leverandører. Det anbefales at udbyde trafikdriften særskilt., da staten ikke deltager ikke i den efterfølgende drift af letbanen, og da trafikdriften kan blive uhensigtsmæssigt dominerende i et samlet udbud. 1

2 Sammenfattende anbefales det, at udbuddene opdeles i tre overordnede pakker: 1 - Forberedende bane- og anlægsarbejder udbydes som traditionelle udbud på fag 2 - Transportpakken udbydes som design build-udbud med prækvalifikation 3 - Trafikdrift udbydes særskilt i et forhandlet udbud med prækvalifikation. 2. Projektet, der udbydes - elektrificeringsstrategi VVM-analysen tog udgangspunkt i dieselhybrid letbanetog, som på daværende tidspunkt var sat i drift i Kassel 1. Projektet i Kassel, hvor dieselhybrid letbanetog betjener en strækning, som ellers ville kræve en omkostningstung elektrificering, kan sammenlignes med forholdene i Aarhus specielt Grenaabanen. Letbanesekretariatet har gennem det seneste år viderebearbejdet etape 1-projektet med henblik på fastlæggelse af udbudsstrategi og den dertilhørende tidsplan. Forudsætningen og strategien fra VVM-fasen vedrørende indkøb af dieselhybridletbanetog, som kunne køre på diesel fra Odder til Aarhus, videre igennem Aarhus på el for derefter at koble tilbage på diesel på strækningen fra Lystrup til Grenaa, har vist visse svagheder. Markedet for netop denne togtype har ikke udviklet sig som forventet, og efter at to udbud med dieselhybridtog er blevet aflyst i Tyskland inden for det seneste år 2, må dieselhybridløsningen i dag betragtes som en lille niche inden for letbanebranchen. Der er pt. ikke et dieselhybridtog i drift, som umiddelbart vil kunne leveres til letbaneprojektet i Aarhus. Også Regio Citadis-toget fra Kassel vil skulle gennemgå redesign på grund af nye EU-krav. Der er derfor iværksat yderligere undersøgelser af letbanemarkedet i udlandet. Undersøgelserne har vist, at standardiserede løsninger som rene elektriske sporvognstog med hastighed op til 80 km/h tilbydes at 7 til 8 forskellige leverandører i EU. Dieselhybridtoget med hastighed på op til 100 km/h, som VVM-analysen tager udgangspunkt i, er fortsat kun leveret af en leverandør og må maksimalt kunne forventes at blive leveret af 3 leverandører, hvorimod tilsvarende rene elektriske letbanetog er produceret og leveret af 5-6 leverandører til projekter i EU 3. Udbudsstrategien skal sikre størst mulig konkurrence, og det har derfor været nødvendigt at indarbejde alternativer til dieselhybriddrift for at undgå monopollignende tilstande. For at matche markedet og ønsket om standardiserede løsninger er der igangsat VVM-screening af yderligere elektrificering fra Odder til Grenaa. Nye vurderinger af økonomien ved at foretage yderligere elektrificering viser, at det er overvejende sandsynligt, at den økonomisk mest fordelagtige løsning må forventes opnået ved at elektrificere større strækninger end de hidtil forudsatte. Input fra leverandører samt data for priser på leverancer af sporvognstogsæt og letbanetogsæt i Europa har vist, at der kan forventes sparet ca. 1 1,7 mio. euro pr. togsæt ved at erstatte dieselhybridletbanetog med henholdsvis elektriske letbanetog eller sporvognstog. Prisen på dieselhybrid letbanetog er opjusteret, fordi der ikke, som forventet for et år siden, bliver leveret sådanne tog til pro- 1 Regio Citadis leveret af Alstom med en dieselpowerpack til drift på ikke elektrificerede strækninger 2 Udbud i Chemnitz og Braunschweig 3 Stadler, Bombardier, Alstom (2 typer) Vossloh, CAF 2

3 jekter i Tyskland. Letbaneprojektet i Aarhus kan herved komme til at betale for det redesign, der er nødvendigt m.h.p. at leve op til nye EU standarder. Hertil kommer besparelser på driften med rene eltog, dels besparelser på energiomkostninger og dels besparelser på vedligeholdelsesomkostninger. Dieselprisen har udviklet sig betydeligt de seneste 1-2 år. Der er regnet med den nuværende pris på 7,5 kr./l mens prisen på el er sat til 0,70 kr./kwh. 4 For at kunne befare strækningen med eldrevet materiel er der øgede omkostninger til kørestrømanlæg på ca. 3 mio. kr. pr. km, hvilket er ca. 1 mio. mindre per km. end tidligere antaget i forbindelse med gennemførelsen af VVM-analysen. Hertil kommer løbende omkostninger til vedligehold af kørestrømsystem. Der er i bilag 1 regnet på 4 scenarier: 1. VVM -modellen, hvor der er regnet med at alle tog anskaffes som dieselhybrid letbanetog. 2. VVM modificeret, hvor der er regnet med, at tog der alene kører på den elektrificerede strækning anskaffes som traditionelt sporvognstog. 3. Yderligere elektrificering af Odderbanen og strækningen Lystrup Hornslet, som giver yderligere reduktion i antallet af dieselhybrid letbanetog. 4. Fuld elektrificering, som helt eliminerer behovet for dieselhybrid tog Resultaterne af beregningerne i bilag 1 er opsummeret i nedenstående tabel. Investeringsomkostninger 1. VVM 2. VVM 3. Yderligere 4. Fuld el. model modificeret el. Investering i diesel hybrid tog 100 km/t Investering el-tog 80 km/t Investering eltog 100 km/t Ekstra Anlægsomkostninger elektrificering Investering i alt Investeringsændring i forhold til VVM - forslag Driftsomkostninger Drivmiddel diesel Drivmiddel El Vedligehold dieselhybrid tog Vedligehold eltog Vedligehold kørestrømsanlæg Drift og vedligeholdsomkostninger pr år i alt Ændring i driftsomkostninger i forhold til VVM forslag 0,0-2,1-7,3-13,1 kapitalomk. af investeringsændring første år 0,0-6,6-8,1-0,7 Ændring i drifts- og kapitalomkostninger per år i forhold til VVM forslag 0,0-8,7-15,4-13,7 4 I prisen på diesel er der regnet med 6 kr. ekskl. afgifter tillagt moms, d.v.s. 7,5 kr.. Elprisen på 0,70 kr. er beregnet ekskl. moms og afgifter men inkl. transmissionsudgifter. Banedanmark har oplyst, at der ikke beregnes moms af kørestrøm. Beregningen svarer til beregningsmodellen for operatøromkostninger i Teresamodellen for samfundsøkonomiske beregninger. Der er dog ikke indlagt en prognose for udviklingen i energiomkostninger. 3

4 Beregningerne viser, at de ændrede forventninger til prisen på dieselhybrid letbanetog, stigende priser på diesel og lavere forventninger til prisen på 750 V elektrificering taler imod fastholdelse af VVM-løsningen. Ændringer i disse forventninger betyder at VVM-løsningen med dieselhybrid tog er blevet ca. 19 mio. kr. dyrere i årlige drifts- og kapitalomkostninger end antaget i forbindelse med gennemførelse af VVM analysen. Beregningerne viser, at yderligere elektrificering af Odderbanen og elektrificering af strækningen Lystrup Hornslet og den deraf følgende udskiftning af dieselhybrid letbanetog med sporvognstog nu forventes at give en årlig besparelse på ca. 15,4 mio. kr. i forhold til VVM-modellen, og løsningen må forventes at være den økonomisk mest fordelagtige. Strækningen fra Aarhus til Grenaa via Risskov skal trafikeres med togsæt, der kan kører 100 km/t. Besparelsen ved konvertering af dieselhybridletbanetog til elektriske letbanetog kan her knapt opveje udgifterne til anlæg og drift af elektrificeringen af strækningen Østbanetorvet - Lystrup og Hornslet - Grenaa. Forskellen mellem anvendelse af dieselhybrid letbanetog og elektrificering af hele Grenaabanen er dog meget beskeden med de valgte forudsætninger. Alt andet lige vil en stigning i dieselprisen på ca. 20 % gøre fuld elektrificering til den mest attraktive løsning. Da der er betydelig usikkerhed omkring priserne på elektrificering og tog og disse prisers afhængighed af mængder, foreslås det, at markedet afprøves. 5 Herved vil mer- eller mindreomkostninger ved fuld elektrificering kunne fastlægges, så der er et grundlag for at træffe en beslutning, når priserne er kendte. Det anbefales derfor, at udgangspunktet for udbuddene er, at Odderbanen og strækningen Lystrup Hornslet elektrificeres, og at der åbnes mulighed for at byde på fuld elektrificering af etape 1. Der er på den baggrund iværksat en VVM screening af elektrificering af hele etape Principper for udbuddet For planlægningen af det videre arbejde, herunder fastlæggelsen af en samlet tidsplan, er det nødvendigt at fastlåse den udbudsstrategi, der skal anvendes ved gennemførelsen af letbaneprojektet. Offentliggørelse af udbudsstrategien er afgørende for, at leverandører kan danne konsortier, der kan byde ind på opgaverne, og hermed at tidsplanen kan overholdes En vifte af mulige strategier Ser man på vesteuropæiske erfaringer med etablering af og drift af letbaner, spænder udbudsstrategierne vidt. De går fra fuld opsplitning af de nødvendige leverancer af infrastruktur, tog, drift og vedligehold til fulde turnkey og OPP-løsninger, hvori finansiering af drift og vedligehold over 30 år indgår i en koncessionsaftale. 5 Der er i de gennemførte beregninger ikke regnet med forskellige priser afhængig af antallet af tog, der indkøbes af forskellige typer. Dette vi i høj grad afhænge af, om producenterne kan indplacere ordren sammen med andre leverancer. 4

5 Eksempler er Bergen Bybane, som er udbudt med stor opsplitning af de nødvendige entrepriser og, Københavns metro, som er udbudt som turnkey projekt. Begge er kåret til henholdsvis verdens bedste letbane og verdens bedste metro. Der er således vidt forskellige måder at opnå et godt resultat. Kombinerede udbud i form af turnkey-leverancer og OPP har især været anvendt i Storbritannien, eksempelvis Nottingham Express Transit og Croydon Tramlink. Hovedårsagen til valg af disse modeller er overførsel af risici ved snitflader, tekniske risici og specielt i Storbritannien finansiering og økonomiske risici til det leverende konsortium. Hertil kommer formodningen om, at udbud af leverance og vedligehold af transportsystem over eksempelvis en 30-årig periode giver leverandøren af transportsystemet et incitament til at designe systemet med henblik på at minimere drifts- og vedligeholdelsesomkostninger. Hvis dette skal opnås, skal drifts- og vedligeholdelseskontrakten dog være meget lang, da problemer og reinvesteringer i infrastruktur og tog efter de indledende fejlretninger først må forventes at blive betydelige efter 6-8 år. Erfaringen med de britiske projekter blandede. Den generelle vurdering er for den offentlige part opnået budgetsikkerhed, og at der er leveret funktionsduelige systemer, men en del projekter er blevet nødlidende på grund af overvurdering af passagerindtægter, hvilket har ført til en opbremsning i nye projekter i Storbritannien efter OPP-modellen. 6 En nylig offentliggjort rapport om OPP-projekter i Storbritannien er stærk kritisk over for den private medvirken til finansiering af projekterne, som har forårsaget betydelige fordyrelser for skatteyderne. Kapitalomkostningerne er generelt på 8 % mod 4 % i offentlige omkostninger. Endvidere er der eksempler på, at nogle projekter har ringe kvalitet, og at de lange kontrakter giver stor infleksibilitet. 7 I den modsatte ende af spektret ligger tyske letbaneprojekter, hvor der ofte er tale om udbygning af eksisterende sporvognssystemer. Leverancerne skal her tilpasses eksisterende infrastruktur og tog. Her opsplitter man typisk med udgangspunkt i en stærk/erfaren bygherreorganisation leverancerne, herunder de enkelte dele af transportinfrastrukturen. Fordelen ved denne model er, at man for de enkelte leverancer har det bredest mulige felt af leverandører, og at man for enkeltelementerne kan vælge den løsning, som man anser for at være den bedste løsning. Ulempen er, at bygherre selv står med hovedansvaret for projektering, og at bygherre har ansvaret for, at der ikke er problemer i snitfladerne mellem de enkelte leverancer. Dette kræver som udgangspunkt en bygherreorganisation med betydelig erfaring omkring anlæg og drift af letbaner. Størstedelen af de øvrige projekter i det kontinentale Vesteuropa, herunder Skandinavien, ligger mellem de to yderpunkter. Der er som nævnt eksempler på helt nybyggede systemer, eksempelvis Bergen, som har fulgt den tyske model, uanset at man ikke har haft forudgående erfaringer med anlæg og drift, Metro de Porto, som har fået en turnkey-leverance inklusive 5 års drift og vedligehold, og Edinburgh, der har adskilt infrastruktur, tog og trafikdrift. 6 Ifølge oplæg om OPP fra Price Waterhouse 7 5

6 3.2. Udbudsstrategi for etape 1 Forslag til udbudsstrategi Udbud af anlæg, tog og trafikdrift i forbindelse med etablering af etape 1 af letbanen i Aarhus indebærer et antal mere eller mindre indbyrdes afhængige leverancer. Disse leverancer foreslås udbudt i 3 separate hovedpakker bestående af: Forberedende anlæg Transportsystem (1 og 2) Trafikdrift - Operatør Pakkerne indeholder i hovedtræk: Forberedende anlæg Etablering af broer, støttemure og dæmninger Ændring af vejinfrastruktur Ændring af jernbaneinfrastruktur (herunder spor og sikringsanlæg) Jordarbejde Belægningsarbejde Afvandingsarbejde Håndtering og flytning af eksisterende ledninger Tilpasning af stationsbygningen på Aarhus H Etablering af nye vejsignaler og ny belysning Transportsystem 1 Indkøb af eldrevne tog til Odder Hornslet via Skejby Etablering af depot Elektrificering og transformerstationer Sporanlæg og infrastruktur herunder perroner Passagerinfosystemer Kommunikationsanlæg Fjernstyringsanlæg Interface til gadesignaler Sikringsanlæg og fjernstyringssystem ATC (automatisk togkontrolsystem) Vedligehold af tog og værksted og depot i 6 år med option på yderligere 3 Optioner der giver mulighed for leverance af helt elektrificeret transportsystem på etape 1 og senere leverance af flere tog Option på on board systemer til indvinding af bremseenergi og ledningsfri kørsel på havnestrækningen Option på senere leverance af flere tog Mulighed for alternativt bud: Hele etape 1 med on board ledningsfri kørsel Transportsystem 2 Indkøb af enten dieselhybrid- eller eldrevne letbanetog (100 km/t) Ombygning af dieselværksted i Odder Vedligehold af tog i 6 år med option på yderligere 3 Option på on board systemer til indvinding af bremseenergi og led- 6

7 Trafikdrift - operatør eksempelvis i 6 år med option på yderligere 3 år. Tabel 1: Hovedindhold af udbudspakker. ningsfri kørsel på havnestrækningen Option på senere leverance af flere tog Trafikdrift Sikkerhedsansvarlig for togdrift Passagerinformation Trafikstyring Uddannelse af driftspersonale Driften af infrastruktur foreslås ikke udbudt. Driften varetages for Grenaabanens vedkommende af Banedanmark, imens den for Odderbanens og den nye stræknings vedkommende foreslås varetaget af Aarhus Letbane I/S i samarbejde med Midtjyske Jernbaner. Midtjyske Jernbaner skal under alle omstændigheder opretholde en sikkerhedsgodkendt infrastrukturforvaltning af Lemvigbanen. Det vil, i betragtning af den samlet set relativt beskedne infrastruktur, kræve uforholdsmæssigt mange ressourcer at etablere to separate infrastrukturforvaltningsorganisationer med dertilhørende sikkerhedsorganisation og sikkerhedsgodkendelse. Det bør overvejes, at vedligeholdelsen af dele af det nye anlæg, eksempelvis kørestrømsystemer og passagerinformationssystemer m.v., indgår i transportsystemet i en periode, indtil de er i sikker drift. Begrundelser for valg af udbudsstrategi Den foreslåede udbudsstrategi er sammensat, så den sikrer en balance mellem forskellige, og i flere henseender modsatrettede hensyn, og den tager hensyn til væsentlige forudsætninger. Det drejer sig om: Hensynet til maksimal konkurrenceudsættelse og optimering af de enkelte elementer i projektet. Dette taler for opdeling af leverancer til projektet med henblik på frit at kunne vælge de løsninger, som bygherren anser for at være den økonomisk og teknisk bedste løsning for de enkelte delleverancer. Hensynet til reduktion af risiko for uhensigtsmæssige snitflader mellem uafhængige leverandører af tekniske løsninger. Dette taler for at samle ansvaret for leverance af de dele af projektet, hvor der er kritiske tekniske snitflader, hos en leverandør eller et konsortium af leverandører. Hensynet til at optimere risikofordelingen mellem bygherre og leverandører indbyrdes med henblik på at undgå unødige risikopræmier. Dette taler for, at udbuddene tilrettelægges og opdeles, så de forskellige risici så vidt muligt håndteres entydigt af de parter, der bedst er i stand til at vurdere og påvirke dem. Hensynet til at det samlede anlægsprojektet optimeres med henblik på efterfølgende at opnå økonomisk og stabil trafikdrift. Dette taler for, at trafikdrift integreres i transportudbuddet. Hensynet til den organisatoriske og finansieringsmæssige konstruktion, hvor det ikke er de samme parter, der har ansvaret for anlægsinvesteringen, indkøb af materiel og trafikdrift. Dette taler for at opdele på disse tre udbud m.h.p. at sikre, at parterne ikke har modsatrettede interesser i vurderingen af indkomne tilbud. 7

8 De forberedende arbejder henvender sig til lokale entreprenører og udbydes kontinuerligt med stor konkurrence mellem entreprenørerne. Der udbydes ca. 15 fagudbud af varierende størrelser. Tilsvarende model er senest brugt på Metroen i København og anvendes også af Banedanmark. Modellen anbefales også af leverandører, som ikke har ønske om at håndtere de risici, der er i forbindelse med de forberedende arbejder. Der er ikke i større omfang kritiske tekniske snitflader til øvrige dele af projektet. Til gengæld er der betydelige tidsmæssige snitflader, hvor det er vigtigt, at de forberedende arbejder har en fremdrift, der sikrer, at transportsystemet kan udrulles i det forudsatte tempo. Det vurderes, at Aarhus Kommune og anlægsselskabet kan håndtere denne opgave, og at anlægsselskabet og kommunen under alle omstændigheder ville få et stort ansvar for, at arbejderne kan gennemføres til tiden, hvis de blev pakket sammen med transportsystemet. Transportsystemet foreslås udbudt i to pakker. En hovedpakke, transportsystem 1, som indeholder hele infrastrukturen, tog til den indre del og mulighed for at give bud på et samlet elektrificeret system. Parallelt hermed udbydes i transportsystem 2 tog til betjening af Grenaabanen via Risskov enten som dieselhybrid eller som rent elektriske tog. Dette udbud kan aflyses, hvis der opnås et tilstrækkeligt attraktivt tilbud på en samlet løsning ved udbuddet af transportsystem 1. Se bilag 2 for grafisk illustration. Det første udbud, transportsystem 1, dækker strækningen fra Odder over Aarhus via Skejby til Hornslet, hvor der udbydes en standard elektrificeret pakke. Der forventes optil 8 bydende på denne pakke, da alle kendte togleverandører kan byde på dette system. I dette udbud foreslås der 3 optioner: I option 1 skal de bydende give et bud på yderligere elektrificering til Grenaa I option 2 gives de bydende mulighed for at give et samlet bud på etape 1 inklusive yderligere elektrificering til Grenaa samt levering af tog til al kørsel på etape 1. Det giver mulighed for én leverandør på hele etapen og mulighed for, at der kun leveres en togtype med de besparelser, dette kan indebære. I option 3 ønskes bud på on board-systemer til lagring af bremseenergi og ledningsfri kørsel på havnestrækningen. I option 4 skal der gives tilbud på senere leverance af flere tog Der gives mulighed for et alternativt bud, hvor hele etape 1 etableres med on board ledningsfri kørsel (opladning på stationer) I transportudbuddets parallelle udbud, transportsystem 2, udbydes tog til kørsel på strækningen Aarhus - Risskov - Grenaa. Der forventes op til 6 mulige bydende, såfremt strækningen elektrificeres, mens antallet mindskes til 2-3 bydende, hvis strækningen skal trafikeres med dieselhybrid letbanetog. Der foreslås også her en option med bud på on board-systemer til lagring af bremseenergi og ledningsfri kørsel på havnestrækningen samt en option med tilbud på senere leverance af flere tog. Der er følgende begrundelser for opdelingen i to udbud af transportsystemet: Elektriske sporvognstog er en standardvare, mens det ikke er alle producenter, der leverer letbanetog, der kan køre 100 km/t, og endnu færre der vil levere dieselhybridtog. Hvis der 8

9 kun udbydes en stor transportpakke med mulighed for at give bud på enten en dieselhybrid løsning eller en fuld elektrificeret løsning, er der stor risiko for, at det reelt ikke bliver muligt at vælge dieselhybridløsningen. o For det første vil der være en risiko for, at nogle af de lidt mindre producenter 8, som forventes at ville kunne byde på dieselhybridløsningen, undlader at byde, fordi de ikke kan løfte opgaven med det samlede projekt og ikke bliver inviteret til at deltage i et konsortium, der byder på det samlede projekt. Af samme grund foreslås det at det parallelle udbud også omfatter rent elektriske togsæt, der kan køre 100 km/t. o o For det andet vil der være en relativ stor sandsynlighed for, at et attraktivt bud på en dieselhybridløsning kan være pakket med et uacceptabelt tilbud på den øvrige del af projektet. Der vil være producenter som kan levere et standardsystem til den inderste del af projektet, men som hverken kan levere et dieselhybrid eller et rent elektrisk letbanetog, der kan bruges til betjening af Grenaabanen via Risskov 9. Hvis hele systemet udbydes i en pakke, vil disse producenter være afhængige af at kunne indgå et samarbejde med en anden togproducent. Grundudbuddet i Transportsystem 1 bliver et udbud af et standard letbanesystem, hvor alle togleverandører kan deltage i konkurrencen. Fem af disse leverandører vil kunne levere tog til et samlet elektrificeret system svarende til systemer i et voksende antal europæiske byområder 10. Der må derfor forventes stor konkurrence om hovedudbuddet. Transportsystem 1 foreslås udbudt som design build-udbud. Der vil i udbudsmaterialet specificeres krav til letbanens funktioner. Det leverende konsortium forestår selv den endelige detailprojektering, og konsortiet får dermed også ansvaret for, at det samlede tekniske system fungerer, herunder de snitflader, der er mellem de forskellige tekniske systemer. Transportpakke 1 henvender sig til større konsortier mellem leverandører og entreprenører. Den udbydes med prækvalifikation og efterfølgende forhandling. Tilsvarende forhandlingsprincip for valg af konsortium er brugt på Metroen i København. Der foreslås udbud efter forhandling. Såfremt de forudsatte prisantagelser ikke holder, dvs. hvis elektrificering bliver væsentlig dyrere end antaget, og/eller dieselhybridtogene bliver væsentlig billigere end antaget, kan antallet af tog og omfanget af elektrificeringen tages op i forhandlingerne, evt. i en fornyet budrunde. 8 Eksempelvis Vossloh og Stadler 9 Eksempelvis Siemens 10 Eksempelvis Karlsruhe, Kassel, Nantes, Lyon, Alicante og Porto. 9

10 Design Build-udbuddet overfører ansvaret for kritiske tekniske snitflader mellem funktionerne i transportsystemet til det vindende konsortium. Såfremt transportsystemet splittes op i enkeltleverancer af eksempelvis kørestrøm, signalanlæg, kommunikation, skinner m.v., flyttes snitfladerisikoen over på anlægsselskabet. Det vurderes ikke at være hensigtsmæssigt, når der som udgangspunkt ikke er en organisation, der tidligere har håndteret anlæg og drift af letbane. Det har været overvejet at udbyde tog særskilt. Drøftelser med en række togleverandører har vist, at der er en betydelig interesse for at byde på en samlet leverance af infrastruktur og tog. Det vurderes derfor, at der vil være et tilfredsstillende antal kvalificerede bud på et samlet system, og at man herved vil kunne opnå den største sikkerhed for at få et helstøbt system uden uhensigtsmæssige løsninger i forholdet mellem tog, infrastruktur, elforsyning og perroner. På baggrund af drøftelser med togleverandører m.fl. vurderes det, at der vil kunne prækvalificeres mindst 3-4 kvalificerede konsortier, der vil kunne levere en samlet løsning med anlæg af transportsystemet og leverance af tog, herunder de største leverandører af transportsystemer, Siemens, Alstom og Bombardier. Udbudsmaterialet skal ved denne udbudsstrategi sikre, at infrastrukturen ikke udelukker senere leverancer af standardmateriel fra andre leverandører. Udbuddet af transportsystem 1 opdeles i delsummer, så tilbuddet er gennemskueligt i forbindelse med finansieringsfordelingen mellem staten, Aarhus kommune og regionen. Trafikdrift i forbindelse med anlæg af transportsystemer, der kan drives uafhængigt af eksisterende systemer, bør det overvejes at udbyde trafikdriften sammen med leverance af transportsystemet for at skabe et økonomisk incitament til, at transportsystemet optimeres med hensyn til økonomisk og stabil trafikdrift og vedligehold af tog. Dette taler for, at trafikdrift integreres i udbuddet af transportsystem. Der er også argumenter, der taler imod integration af trafikdriften. Flere leverandører advarer mod, at konsortiedannelsen og den interne risikodeling i konsortiet bliver betydelig vanskeligere, bl.a. fordi leverandører af hardware til transportsystemet og trafikoperatører kommer fra er to vidt forskellige verdener. Trafikoperatøren skal sikre sig mod risiko for problemer med transportsystemet og omvendt. Dette var bl.a. baggrunden for, at Edinburgh valgte at adskille transportsystem og trafikdrift. Til gengæld valgte man tidligt at involvere den valgte operatør i designprocessen. Der er endvidere en risiko for, at konkurrencen på transportsystemet reduceres, fordi der kun er et begrænset antal kvalificerede operatører. Høj kvalitet af transportsystemet, d.v.s. skinner, elforsyning, tog m.v., er det helt afgørende succeskriterium for letbanen, da transportsystemet har en levetid på år. En god operatør er også afgørende, men denne kan udskiftes efter en kortere årrække, eller kontrakten kan opsiges, hvis operatøren ikke er i stand til at løfte opgaven tilfredsstillende. Prisen for trafikdrift i en 6 årig periode vil have en størrelsesorden, der betyder, at hvis den udbydes sammen med transportsystemet, vil prisen for trafikdriften veje tungt i tildelingskriterierne. Herved 10

11 er der en sandsynlighed/risiko for, at denne bliver afgørende for valget af leverandører af transportsystemet. Hensynet til den organisatoriske og finansieringsmæssige konstruktion, hvor det ikke er de samme parter, der har ansvaret for anlægsinvesteringen og trafikdrift, taler også for at undlade at integrere trafikdriften i transportudbuddet m.h.p. at sikre, at parterne ikke har modsatrettede interesser i vurderingen af indkomne tilbud. Endelig taler risikoen for, at fastlæggelse af betingelser for en operatørkontrakt kan forsinke udbuddet af transportsystemet for at adskille operatørudbuddet fra udbuddet af transportsystemet. Begge løsninger kan vælges. Samlet set anbefales det dog, at trafikdriften udbydes separat. Som det fremgår foreslås det, at udbuddet af transportsystemet kommer til at omfatte vedligehold af tog i en periode, der svarer til første operatørkontrakt. Herved får leverandøren af togmateriellet et stærkt incitament til, at værksted og depot indrettes mest hensigtsmæssigt, og at togene er driftssikre og lette at vedligeholde. Særskilt udbud af operatørkontrakten betyder, at der skal kraftig fokus på, at designet af infrastrukturen i forhold til senere trafikdrift. Dette er til dels sikret ved at Systra er inddraget i design af systemet. Muligheden for at inddrage en erfaren operatør i forbindelse med den videre designproces frem til valg af operatør på letbanen bør dog overvejes. 3.3 Opsummering af anbefalinger Det anbefales, at udgangspunktet for udbuddene er, at Odderbanen og strækningen Lystrup Hornslet elektrificeres, og at der indarbejdes optioner for fuld elektrificering. Det anbefales, at driften af infrastrukturen ikke udbydes, men at den for Grenaabanens vedkommende varetages af Banedanmark, imens den for Odderbanens og den nye stræknings vedkommende foreslås varetaget af Aarhus Letbane I/S i samarbejde med Midtjyske Jernbaner. Det anbefales, at de forberedende arbejder udbydes særskilt i ca. 15 fagudbud af varierende størrelser. Det anbefales, at transportsystemet udbydes i to pakker med tilhørende optioner. o Transportsystem 1, dækker strækningen fra Odder over Aarhus via Skejby til Hornslet, hvor der udbydes en standard elektrificeret pakke inkl. tog til strækningen og depot samt vedligehold af tog og depot. Der udbydes 3 optioner. I option 1 skal de bydende give et bud på yderligere elektrificering til Grenaa. I option 2 gives de bydende mulighed for at give et samlet bud på etape 1 inklusive yderligere elektrificering til Grenaa samt levering af tog til al kørsel på etape 1. 11

12 I option 3 skal de bydende give et bud på en merpris på on board-systemer til lagring af bremseenergi og ledningsfri kørsel på havnestrækningen. I option 4 skal der gives tilbud på senere leverance af flere tog. Der gives mulighed for et alternativt bud, hvor hele etape 1 etableres med on board ledningsfri kørsel (opladning på stationer). o I transportsystem 2, udbydes tog til kørsel på strækningen Aarhus - Risskov - Grenaa. I option 1 skal de bydende give et bud på en merpris på on board-systemer til lagring af bremseenergi og ledningsfri kørsel på havnestrækningen. I option 2 skal der gives tilbud på senere leverance af flere tog. Det anbefales, at trafikdriften udbydes særskilt. 12

13 Bilag 1 Beregning af omkostninger ved forskellige scenarier Udgangspunktet for VVM analysen omkring indkøb af diesel hybrid tog har vist visse svagheder, da udviklingen af toget ikke er gået som forventet. Udbudsstrategien er der fortaget op til revision. Priser på tog og priser på elektrificering er forbundet med betydelig usikkerhed. Beregningerne er derfor primært gennemført med henblik på overordnet valg af udbudsstrategi. Priserne i tilbuddene vil danne grundlag for valg af elektrificeringens omfang og togmateriel. Nedenstående beregning tager udgangspunkt i følgende alternative løsninger: 1. VVM forslag 23 diesel hybrid tog (100 km/t) 2. VVM modificeret 17 diesel hybrid (100 km/t) og 6 el tog (80 km/t) 3. Yderligere Elektificering Elektrificering Odder - Hornslet. 8 diesel hybrid tog (100 km/t) og 15 el tog (80 km/t) 4. Fuld elektrificering Elektrificering Odder - Grenå. 8 el tog (100 km/t) og 15 el tog (80 km/t) Generelt Euro Diesel Hybrid tog 100 km/t 39 mio/kr 5,2 Kilde: Alstom m.fl - tillæg pga. behov for redesign El tog 80 km/t 24 mio/kr 3,2 Kilde : Siemens, Stadler El-tog 100 km/t 31,5 mio/kr 4,2 Kilde: Bombardier, Alstom Dieselpris 7,5 kr/l Midtjyske Jernbaner 2011 inkl. moms Diesel omkostninger indre 11,25 kr/km Kilde: Alstom, 1,5 l/km kort afstand mellem stop Diesel omkostninger ydre 7,5 kr/km Kilde: Alstom, 1,0 l/km lang afstand mellem stop Elpris 0,70 kr/kwh Kilde: El omkostninger 3,64 kr/km Kilde: Alstom, 5,2 kwh/km inkl. nettab på 8% Kørsel pr år 3 mio km Beregning af antal tog km pr.år Vækstedsomkostninger Grundværksted 100 mio kr Kilde: Systra erfaringstal Tillæg dieseldrift 50 mio kr Min 25 mio ved få tog Faciliteter i værksted for dieseldrift Afskrivningstid 50 år Afskrivning for bygninger og anlæg Forrentningsprocent 4 % Udgift pr år / rent el 6 mio kr Udgift pr år/ blandet 9 mio kr Udgift pr km/ El 2 kr/km Udgift pr km / blandet 3 kr km Vedligeholdelsesomkostninger Eltog 5,5 kr/km Kilde: Systra erfaringstal diesel 7,15 kr/km Kilde: Systra erfaringstal (30% tillæg i forhold til el) 1. VVM forslag 2. VVM mod. 3. Yderligere el. 4. Fuld el. Antal diesel hybrid 100 km/t Antal el-tog 80 km /t Antal el-tog 100 km /t Mio km/ år diesel 2,1 2,1 1,3 0,0 Mio km/år el 0,9 0,9 1,7 3,0 Investering i diesel hybrid tog 100 km/t Investering el-tog 80 km/t Investering eltog 100 km/t Investering værksted Ekstra Anlægsomkostninger elektrificering Investering i alt Investeringsændring i forhold til VVM Driftomkostninger Drivmiddel diesel Drivmiddel Eltog Vedlighold dieselhybrid tog Vedlighold eltog Vedligehold kørestrømsanlæg Drift og vedligeholdsomkostninger per år i alt Kapitalomk af investeringsændring første år 0,0-6,6-8,1-0,7 Omkostningsændring i forhold til VVM forslag 0,0-2,1-7,3-13,1 Ændring i drifts- og kapitalomkostninger per år i forhold til VVM forslag 0,0-8,7-15,4-13,7 Konklusion: Løsning 3. Yderligere elektrificering til Odder og Lystrup - Hornslet er den økonomiske mest fordeltagtige løsning, med forventet besparelse på 15,4 mio. kr. i årlige drifts- og kapitalomkostninger, set i forhold til den oprindelige VVM løsning. Løsning 4, med fuld elektrificering er med de nuværende dieselpriser og den forudsatte omkostninger til tog og elektrificering på niveau med løsning 3.

14 Hornslet 100 km/t Ryomgård 80 ( på sigt 100) km/t Grenå Lisbjerg 60 km/t Skejby Sygehus Depot 70 km/t 60 km/t Odder km/t Lystrup 100 km/t Aarhus Tranbjerg Østbanetorvet 1 tog/ t 2 tog /t Transportudbud Udbud 1 Rullende materiel og infrastruktur option på fuld elektrificeret løsning Levering af rullende materiel 15 elektriske togsæt (80 km/t) inkl. vedligehold af tog. Levering og installation af alt nødvendigt letbane infrastruktur inkl. spor og 750 VDC, kontrolcenter, transformerstationer, signal, tele/radio, passager info osv. for rød strækning. Værksted og depot i banegraven. Option 1: Elektrificering af blå strækning Option 2: Levering af 8 elektriske togsæt (100 km/t), samt tilhørende elektrificering på blå strækning inkl. vedligehold af tog. Dvs. leverance af hele transportsystemet. Option 3: Ledningsfri på havnestrækningen. Option 4: Senere leverance af flere tog Alternativt bud: Hele etape 1 med on board ledningsfri kørsel Udbud 2 Parallelt udbud af rullende materiel til kørsel på blå strækning. Pakke 1: Levering af rullende materiel 8 dieselhybrid togsæt (100 km/t) til kørsel på blå strækning inkl. vedligehold af tog. Ombygning af eksisterende værksted og depot i Odder. eller Pakke 2: Levering af rullende materiel 8 elektriske togsæt (100 km/t) til kørsel på blå strækning inkl. vedligehold af tog. Tog skal kunne benytte værksted i banegraven fra Udbud 1. Option 1: Ledningsfri på havnestrækningen. Option 2: Senere leverance af flere tog. Mulige bydende pakke 1 : Alstom, Stadler, Vossloh. Fordele Stor konkurrence - stor pakke. Marked testet kørestrøm contra diesel En leverandør et system Fornuftig konsortiedannelse Ulemper Omfangsrigt udbud Grænseflade styring mod andre udbud på forberedende anlægsarbejder og operatørudbud. Udbudsstrategi Design and Build udbud PQ med efterfølgende udbud efter forhandling. Sideordnede udbud Mulige bydende : Alstom, Stadler, Bombardier, Siemens, CAF, Vossloh m.fl. Mulige bydende pakke 2: Alstom, Stadler, Bombardier, CAF, Vossloh. 20/11/2011

Aarhus Letbane. Nordisk Transportpolitisk Netværk 22. november 2012 Ole Sørensen, Letbanesekretariatet

Aarhus Letbane. Nordisk Transportpolitisk Netværk 22. november 2012 Ole Sørensen, Letbanesekretariatet Aarhus Letbane Nordisk Transportpolitisk Netværk 22. november 2012 Ole Sørensen, Letbanesekretariatet 2 Grenaabanen 69 km 2010 2030 Letbanesamarbejdet 694.974 793.251 Aarhus 306.650 373.543 Syddjurs 41.392

Læs mere

Fase 1-undersøgelse for udvalgte udbygningsetaper i Aarhusområdet

Fase 1-undersøgelse for udvalgte udbygningsetaper i Aarhusområdet Letbanesekretariatet 1 Letbaneprojektet i Aarhus Status for realisering af etape 1 Intro til projektet Lov om Aarhus letbane og aftale mellem Staten, Aarhus Kommune og Region Midtjylland Udbud af letbanen

Læs mere

Aarhus Letbane. TØF seminar 7. oktober 2013 Ole Sørensen, Letbanesekretariatet

Aarhus Letbane. TØF seminar 7. oktober 2013 Ole Sørensen, Letbanesekretariatet Aarhus Letbane TØF seminar 7. oktober 2013 Ole Sørensen, Letbanesekretariatet EMNER Samspil 2025 sammenhængende og bæredygtig mobilitet i Østjylland. Status på anlæg af etape 1 Organiseringen af driften

Læs mere

The Danish Short Story!

The Danish Short Story! The Danish Short Story! Det er ikke fordi vi ingen sporvogne har i Danmark Men disse fire historier har intet med museer at gøre Hvis der var nogen der var i tvivl Aalborg Letbane/BRT Drivere for projektet

Læs mere

EN METROPOL I PROVINSEN

EN METROPOL I PROVINSEN Claus Rehfeld Moshøj, 4. september 2014 EN METROPOL I PROVINSEN LETBANEN I AARHUSOMRÅDET AARHUS LETBANE DANMARKS FØRSTE LETBANE VELKOMMEN PÅ FORSIDEN ØKONOMISK STORMVEJR APRIL 2014 3 MEN DER ER INDGÅET

Læs mere

Letbaner i Århus. Hvad er en letbane? Udfordringen. Letbaneprojektes etape 1.

Letbaner i Århus. Hvad er en letbane? Udfordringen. Letbaneprojektes etape 1. Letbaner i Århus Afdelingsleder Rigmor Korsgaard; Århus Kommune Projektleder Niels Melchior Jensen, COWI A/S Hvad er en letbane? Begrebet letbane dækker over et bredt spekter fra de traditionelle sporvogne

Læs mere

AARHUS LETBANE. NVF-udvalg 19. juni 2014

AARHUS LETBANE. NVF-udvalg 19. juni 2014 AARHUS LETBANE NVF-udvalg 19. juni 2014 Indhold: Hvad er en letbane? Hvorfor skal Østjylland have en letbane? Hvordan integreres letbanen i by og land? Hvornår udrulles letbanen? Hvem står bag arbejdet

Læs mere

Indspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd

Indspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd Indspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd Trafikkonference 08, Kollektiv Trafik Forum Ole Sørensen, projektleder, Letbanesekretariatet i Midttrafik Det østjyske bybånd To sammenhængende

Læs mere

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/esbjerg-lunderskov ISBN: 978-87-7126-141-7 Forord Med den politiske

Læs mere

Uddrag af infrastrukturkommissionens kommissorium

Uddrag af infrastrukturkommissionens kommissorium Offentlig-Private Partnerskaber en genvej til nye anlæg? Investeringer i kollektiv trafik 10. oktober 2008 www.ey.com/dk/opp Uddrag af infrastrukturkommissionens kommissorium Det gælder spørgsmålet om

Læs mere

2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi 1. 2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi

2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi 1. 2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi LETBANESEKRETARIATET AALBORG LETBANE/BRT FASE 2 - UDVIKLING I DRIFTSØKONOMI FOR ETAPE 1 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk ARBEJDSNOTAT INDHOLD

Læs mere

22. april Overordnet udbudsstrategi for letbanen på Ring 3

22. april Overordnet udbudsstrategi for letbanen på Ring 3 22. april 2015 Overordnet udbudsstrategi for letbanen på Ring 3 Indledning Ring 3 letbaneprojektet er nu så langt fremme i processen, at bestyrelsen skal beslutte den overordnede udbudsstrategi. Den overordnede

Læs mere

1 Baggrund. 2 Forudsætninger

1 Baggrund. 2 Forudsætninger LETBANESEKRETARIATET TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Forudsætninger 2 3 Driftsudgifter for etape 1 som

Læs mere

Erfaringer med cykelmedtagning og eksempler på indretning af flexrum

Erfaringer med cykelmedtagning og eksempler på indretning af flexrum Erfaringer med cykelmedtagning og eksempler på indretning af flexrum Sporvognstog Mulhouse, Porto og Bergen Letbanetog Haag, Porto og Alicante 8. januar 2013, Anne Bach, Letbanesekretariatet Hvorfor diskussion

Læs mere

Letbane i Århus. Jernbanen på vej mod 2020 Projektleder Ole Sørensen, Midttrafik Letbanesekretariatet www.letbanerimidttrafik.dk. letbanesekretariatet

Letbane i Århus. Jernbanen på vej mod 2020 Projektleder Ole Sørensen, Midttrafik Letbanesekretariatet www.letbanerimidttrafik.dk. letbanesekretariatet Letbane i Århus Jernbanen på vej mod 2020 Projektleder Ole Sørensen, Midttrafik Letbanesekretariatet www.letbanerimidttrafik.dk Letbanesamarbejdet Region Midtjylland Århus Kommune Odder Kommune Transport-

Læs mere

Letbanen, sammenlægning af anlægs- og driftsselskab.

Letbanen, sammenlægning af anlægs- og driftsselskab. Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Borgmesterens Afdeling og Teknik og Miljø Dato 12. marts 2015 anlægs- og driftsselskab. 1. Resume I forlængelse af statens supplerende bevilling til Aarhus

Læs mere

ØKonoMi. Århus Amt www.aaa.dk Tlf. 8944 6914. Århus Kommune www.aarhuskommune.dk/letbaner Tlf. 8940 1040

ØKonoMi. Århus Amt www.aaa.dk Tlf. 8944 6914. Århus Kommune www.aarhuskommune.dk/letbaner Tlf. 8940 1040 ØKonoMi anlægsøkonomi: Der er udarbejdet et skøn over anlægsøkonomien for letbanen. Overslaget omfatter etablering af det nye letbanenet inkl. elektrificering i byområderne, ændring af vejarealer mm. Etablering

Læs mere

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 6 Offentligt

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 6 Offentligt Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del Bilag 6 Offentligt Signalprogrammet set med udenlandske øjne Carsten Trog (SIGNON Berlin) 21. september 2018 Min baggrund og erfaringer 1992/93

Læs mere

ODENSE LETBANE UDBUDSSTRATEGI. Formål Nærværende udbudsstrategi beskriver forskellige kontraheringsmodeller

ODENSE LETBANE UDBUDSSTRATEGI. Formål Nærværende udbudsstrategi beskriver forskellige kontraheringsmodeller Bystrategisk Stab Flakhaven 2 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 65511106 Fax 65908978 E-mail bmf@odense.dk ODENSE LETBANE UDBUDSSTRATEGI Formål Nærværende udbudsstrategi beskriver forskellige kontraheringsmodeller

Læs mere

TØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen. Jens Andersen

TØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen. Jens Andersen TØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen Jens Andersen Regeringens plan for trafikinvesteringer 2003 Oversigt over projekterne - igangværende som nye Infrastrukturens betydning Vigtigt

Læs mere

Notat om overordnet organisering af driften af Aarhus Letbane og status for forberedelse af drift af letbanen

Notat om overordnet organisering af driften af Aarhus Letbane og status for forberedelse af drift af letbanen Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 14. august 2013 Ole Sørensen @midttrafik.dk 8740 8255 Notat om overordnet organisering af driften af Aarhus Letbane og status for forberedelse af drift af letbanen

Læs mere

Udbud af kvalifikationsordning vedrørende teknisk rådgivning og anden konsulentbistand til Aarhus Letbane I/S

Udbud af kvalifikationsordning vedrørende teknisk rådgivning og anden konsulentbistand til Aarhus Letbane I/S DATO Udbud af kvalifikationsordning vedrørende teknisk rådgivning og anden konsulentbistand til Aarhus Letbane I/S 16. juli 2013 VERSION 1.0 Betingelser for optagelse i kvalifikationsordningen KONTAKT

Læs mere

DRIFTSØKONOMI FOR BUS- OG BANEMATERIEL

DRIFTSØKONOMI FOR BUS- OG BANEMATERIEL DRIFTSØKONOMI FOR BUS- OG BANEMATERIEL Af Jan Kragerup, NIRAS, og Bent Jacobsen, RAMBØLL RESUMÉ Sammenligning af driftsøkonomi for bus- og banetransport vanskeliggøres ofte af de mange forskelle, som eksisterer

Læs mere

Bilag 3: Letbanen i Østjylland

Bilag 3: Letbanen i Østjylland Bilag 3: Letbanen i Østjylland Letbane i Århusområdet Der pendles mere og længere end nogensinde før, og udviklingen ser ud til at fortsætte. I dag er store dele af vejsystemet i Østjylland overbelastet

Læs mere

Banedanmarks anbefaling til forligskredsen mhp. fasegodkendelse af Signalprogrammet november 2018

Banedanmarks anbefaling til forligskredsen mhp. fasegodkendelse af Signalprogrammet november 2018 Notat 16. november 2018 Banedanmarks anbefaling til forligskredsen mhp. fasegodkendelse af Signalprogrammet november 2018 På forligskredsmødet den 15. november 2017 blev forligskredsen bag aftale om En

Læs mere

Højklasset kollektiv bytrafik i form af letbaner og busser i eget tracé skal styrke den kollektive trafik i de største danske byer.

Højklasset kollektiv bytrafik i form af letbaner og busser i eget tracé skal styrke den kollektive trafik i de største danske byer. TØF 12.-13. oktober 2010 Letbaner og BRT. Højklasset kollektiv bytrafik i form af letbaner og busser i eget tracé skal styrke den kollektive trafik i de største danske byer. Letbanen i Århus Skitseprojekteringen

Læs mere

BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1

BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1 BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1 2 DAGSORDEN FOR FREMLÆGGELSEN Kort introduktion v. Ole Sørensen, Letbanesekretariatet Status og tidsplan etape 1 v. Morten Springdorf, Letbanesekretariatet

Læs mere

Notat om overordnet organisering af driften af Aarhus Letbane og status for forberedelse af drift af letbanen

Notat om overordnet organisering af driften af Aarhus Letbane og status for forberedelse af drift af letbanen Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 12. juli 2013 Ole Sørensen @midttrafik.dk 8740 8255 Notat om overordnet organisering af driften af Aarhus Letbane og status for forberedelse af drift af letbanen

Læs mere

Indstilling. Letbanen etape 1, forberedende anlægsarbejder. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 25.

Indstilling. Letbanen etape 1, forberedende anlægsarbejder. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 25. Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 25. april 2013 Aarhus Kommune Trafik og Veje Teknik og Miljø 1. Resume Aarhus Letbane I/S har med brev af 20. marts 2013 (bilag 1) anmodet

Læs mere

LETBANEN I ØSTJYLLAND NYHEDSBREV // NR. 8 // OKTOBER 2011

LETBANEN I ØSTJYLLAND NYHEDSBREV // NR. 8 // OKTOBER 2011 LETBANEN I ØSTJYLLAND NYHEDSBREV // NR. 8 // OKTOBER 2011 Fase 1-undersøgelse for letbaneudbygningen i Østjylland færdiggjort (SIDE 2) Parterne i Letbanesamarbejdet har fået udarbejdet en undersøgelse,

Læs mere

Banekonference Letbanen på Ring 3 Status. 5. Maj 2015 Anne-Grethe Foss Metroselskabet Letbaneselskabet

Banekonference Letbanen på Ring 3 Status. 5. Maj 2015 Anne-Grethe Foss Metroselskabet Letbaneselskabet Banekonference Letbanen på Ring 3 Status 5. Maj 2015 Anne-Grethe Foss Metroselskabet Letbaneselskabet HOVEDSTADENS INFRASTRUKTUR S- tog Fingerplanen Metro Sammenbinding af indre region Letbane Sammenbinding

Læs mere

Principper for sammenlægning af anlægsselskabet Aarhus Letbane I/S og drifts- og infrastrukturselskabet Aarhus Letbane Drift I/S

Principper for sammenlægning af anlægsselskabet Aarhus Letbane I/S og drifts- og infrastrukturselskabet Aarhus Letbane Drift I/S Principper for sammenlægning af anlægsselskabet Aarhus Letbane I/S og drifts- og infrastrukturselskabet Aarhus Letbane Drift I/S Baggrund og forudsætninger Aarhus Letbane I/S blev stiftet i 2012 med baggrund

Læs mere

5 Driftsudgifter for etape 1 som BRT 8. 7 Sparede udgifter til øvrig busdrift 10. 8 Øgede passagerindtægter 10. 10 Følsomhedsberegning for letbane 11

5 Driftsudgifter for etape 1 som BRT 8. 7 Sparede udgifter til øvrig busdrift 10. 8 Øgede passagerindtægter 10. 10 Følsomhedsberegning for letbane 11 LETBANESEKRETARIATET OPDATERING AF DRIFTSØKONOMI FOR ETAPE 1 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Ændringer

Læs mere

Elektrificering af banenettet

Elektrificering af banenettet Elektrificering af banenettet Strategisk analyse 09.05.2012 Oplæg på Banebranchens konference ved Martin Munk Hansen, Områdechef i Banedanmark Dagens program Strategisk analyse af elektrificering Politiske

Læs mere

UDBUD -keep it simple. Spar transaktionsomkostninger og undgå klagesager og aktindsigtsbegæringer, når du køber rådgiverydelser.

UDBUD -keep it simple. Spar transaktionsomkostninger og undgå klagesager og aktindsigtsbegæringer, når du køber rådgiverydelser. UDBUD -keep it simple Spar transaktionsomkostninger og undgå klagesager og aktindsigtsbegæringer, når du køber rådgiverydelser. Februar 2015 2015 Side 2 af 7 Gør indkøb af rådgivning simpelt - og undgå

Læs mere

Dette notat er udarbejdet for at Region Sjælland får et første samlet overblik over investeringsbehovet på lokalbanerne i perioden 2016 2025.

Dette notat er udarbejdet for at Region Sjælland får et første samlet overblik over investeringsbehovet på lokalbanerne i perioden 2016 2025. Notat Til: Region Sjælland Kopi til: PEG + Regionstog Sagsnummer Sagsbehandler TFR Direkte +45 36 13 16 00 Fax - TFR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. marts 2015 Investeringsbehov

Læs mere

Etablering af nyt dobbeltsporet letbanetracé fra Tarup til Hjallese herunder samtlige arealerhvervelser og ledningsomlægninger

Etablering af nyt dobbeltsporet letbanetracé fra Tarup til Hjallese herunder samtlige arealerhvervelser og ledningsomlægninger Principaftale for Odense Letbane Staten, Odense Kommune og Region Syddanmark og er enige om at styrke den kollektive trafik med etablering af Odense Letbane. Odense Letbane vil sikre sammenhængen på tværs

Læs mere

Energi-, Forsynings- og Klimaudvalget 2015-16 EFK Alm.del Bilag 55 Offentligt

Energi-, Forsynings- og Klimaudvalget 2015-16 EFK Alm.del Bilag 55 Offentligt Energi-, Forsynings- og Klimaudvalget 2015-16 EFK Alm.del Bilag 55 Offentligt N O T AT 19. oktober 2015 Center for Forsyning Indstilling om godkendelse til Han Herred-Thy-Struer kabellægning Energi-, Forsynings-

Læs mere

Talepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland. Samrådsspørgsmål E

Talepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland. Samrådsspørgsmål E Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 114 Offentligt TALEMANUSKRIPT Talepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland Side 1 af 12

Læs mere

LETBANEN I ØSTJYLLAND NYHEDSBREV // NR. 10 // maj 2012

LETBANEN I ØSTJYLLAND NYHEDSBREV // NR. 10 // maj 2012 LETBANEN I ØSTJYLLAND NYHEDSBREV // NR. 10 // maj 2012 Mulighed for yderligere elektrificering af letbanen (SIDE 2) Aarhus Letbane var oprindelig planlagt til at køre på el på strækningen igennem Aarhus

Læs mere

Organiseringen af arbejdet med Femernforbindelsen

Organiseringen af arbejdet med Femernforbindelsen Femern A/S Organiseringen af arbejdet med Femernforbindelsen Claus F. Baunkjær Kyst-til-kyst og landanlæg Claus F. Baunkjær 2 Femern bliver en integreret del af det overordnede europæiske transportnetværk

Læs mere

Letbanetraktion tradition og fornyelse

Letbanetraktion tradition og fornyelse Letbanetraktion tradition og fornyelse På programmet: Letbanetraktion Alternative muligheder On board energi produktion Fremføring af energi On board energilagring Energilagring i superkapacitorer Udfordringer

Læs mere

HALVTIMESDRIFT HORNSLET GRENAA INDHOLD NY KRYDSNINGSSTATION VED TRUSTRUP. 1 Baggrund og formål. 1 Baggrund og formål 1. 2 Metode 2

HALVTIMESDRIFT HORNSLET GRENAA INDHOLD NY KRYDSNINGSSTATION VED TRUSTRUP. 1 Baggrund og formål. 1 Baggrund og formål 1. 2 Metode 2 NORDDJURS KOMMUNE HALVTIMESDRIFT HORNSLET GRENAA ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NY KRYDSNINGSSTATION VED TRUSTRUP NOTAT INDHOLD 1

Læs mere

Transport- og Bygningsministeriet. Granskning af letbanen på Ring 3 Ledelsesresumé

Transport- og Bygningsministeriet. Granskning af letbanen på Ring 3 Ledelsesresumé Transport- og Bygningsministeriet Granskning af letbanen på Ring 3 Ledelsesresumé Ledelsesresumé Transport- og Bygningsministeriet har igangsat en granskning af anlægsbudget og udbudsmateriale for letbanen

Læs mere

Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring

Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring September 2015 Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring Udgivet af Banedanmark Grafisk tilrettelæggelse: Karen Krarup

Læs mere

HANDLINGSPLAN A050402 PROJEKTNR. A050402. DOKUMENTNR. A050402-101 For gadebelysning VERSION 0.1. UDGIVELSESDATO 18. august 2014 UDARBEJDET PIAW

HANDLINGSPLAN A050402 PROJEKTNR. A050402. DOKUMENTNR. A050402-101 For gadebelysning VERSION 0.1. UDGIVELSESDATO 18. august 2014 UDARBEJDET PIAW PROJEKTNR HANDLINGSPLAN A050402 DOKUMENTNR A050402-101 For gadebelysning VERSION 01 UDGIVELSESDATO 18 august 2014 UDARBEJDET PIAW KONTROLLERET GODKENDT PROJEKTNR A050402 DOKUMENTNR A050402-101 VERSION

Læs mere

IC 4. Banekonference 2015 Ove Dahl Kristensen 05.05.2015

IC 4. Banekonference 2015 Ove Dahl Kristensen 05.05.2015 IC 4 Banekonference 2015 Ove Dahl Kristensen 05.05.2015 Hvad er IC4? Et 4-vogns 200 km/h diesel togsæt, Ordret hos Ansaldo Breda i år 2000 Til levering og indsættelse frem mod 2006 Sort tekst: Fakta Blå

Læs mere

Effekter af køretids-forbedringer ved kørsel med elektrisk togmateriel

Effekter af køretids-forbedringer ved kørsel med elektrisk togmateriel Effekter af køretids-forbedringer ved kørsel med elektrisk togmateriel Effekter af køretidsforbedringer ved kørsel med elektrisk togmateriel Projektets formål: At analysere sandsynlige/mulige effekter

Læs mere

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 56 Offentligt. Til transportminister Ole Birk Olesen og transportudvalget.

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 56 Offentligt. Til transportminister Ole Birk Olesen og transportudvalget. Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 56 Offentligt Optimal omfordeling af Desiro togsæt, homogenisering af materielfla derne, fremskaffelse af tilstrækkeligt materiel til Midtjyske

Læs mere

UDBUD -keep it simple. Spar transaktionsomkostninger og undgå klagesager og aktindsigtsbegæringer, når du køber rådgiverydelser.

UDBUD -keep it simple. Spar transaktionsomkostninger og undgå klagesager og aktindsigtsbegæringer, når du køber rådgiverydelser. UDBUD -keep it simple Spar transaktionsomkostninger og undgå klagesager og aktindsigtsbegæringer, når du køber rådgiverydelser. Revideret september 2016 Gør indkøb af rådgivning simpelt - og undgå klager

Læs mere

Bilag til Vejledning for OPP-egnethedsvurdering. Paradigme for OPP egnethedsvurdering

Bilag til Vejledning for OPP-egnethedsvurdering. Paradigme for OPP egnethedsvurdering Bilag til Vejledning for OPP-egnethedsvurdering Paradigme for OPP egnethedsvurdering Indholdsfortegnelse OPP egnethedsvurdering skabelon... 3 1. Beskrivelse af projektet... 3 2. Erfaringer med lignende

Læs mere

Resume Simple udbudsmodeller for rådgiverydelser

Resume Simple udbudsmodeller for rådgiverydelser Foreningen af Rådgivende Ingeniører FRI Resume Simple udbudsmodeller for rådgiverydelser 2 Denne vejledning, der er udarbejdet af DANVA og FRI, indeholder gode råd om, hvordan vandselskaber kan indkøbe

Læs mere

Aarhus Letbane Danmarks første letbane IDA Rail juni 2018

Aarhus Letbane Danmarks første letbane IDA Rail juni 2018 Aarhus Letbane Danmarks første letbane IDA Rail juni 2018 Organisering og finansiering af Aarhus Letbane Region Midtjylland 50 % Aarhus Kommune 50 % Midttrafik Kommuner Køb af letbanetrafik Region Stat

Læs mere

BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1

BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1 BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1 2 DAGSORDEN FOR FREMLÆGGELSEN Kort introduktion v. Ole Sørensen, Letbanesekretariatet Status og tidsplan etape 1 v. Morten Springdorf, Letbanesekretariatet

Læs mere

Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter

Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter Udvidet resumé 37 Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter - med ny bane og motorvejsudvidelse på Vestfyn som illustrativt eksempel Ole Kveiborg, COWI A/S,

Læs mere

Genudbud af togtrafikken i Midt- og Vestjylland m.v.

Genudbud af togtrafikken i Midt- og Vestjylland m.v. Aftale mellem regeringen (Venstre, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti), Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Alternativet, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti om: Genudbud af togtrafikken

Læs mere

Nye rammer for drift på banen

Nye rammer for drift på banen Nye rammer for drift på banen Thomas S. Hedegaard, Kommerciel direktør, A/S Jernbanens udfordringer Den danske banekonference 21. maj 2013 Indhold Den brændende platform. Barrierer for den nødvendige udvikling.

Læs mere

Notat om rammer for EU-udbud af buskørsel i Svendborg Kommune

Notat om rammer for EU-udbud af buskørsel i Svendborg Kommune FynBus 24 oktober 2011 Notat om rammer for EU-udbud af buskørsel i Svendborg Kommune Baggrund I 2008 blev buskørsel i Svendborg Kommune udbudt for perioden køreplanskiftet 2008 30. juni 2012. Der forventes

Læs mere

BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1

BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1 BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1 2 DAGSORDEN FOR FREMLÆGGELSEN Kort introduktion v. Ole Sørensen, Letbanesekretariatet Status og tidsplan etape 1 v. Morten Springdorf, Letbanesekretariatet

Læs mere

Strategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen

Strategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 310 Offentligt. Forligskredsmøde om Signalprogrammet Marts 2019

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 310 Offentligt. Forligskredsmøde om Signalprogrammet Marts 2019 Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 310 Offentligt Forligskredsmøde om Signalprogrammet Marts 2019 Opfølgning fra forligskredsmødet i november 2018 På forligskredsmødet den

Læs mere

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler

Læs mere

GENERELLE ERFARINGER MED ORGANISERING AF VEJPROJEKTER SAMT MERE SPECIFIKKE ERFARINGER FRA OPP PROJEKTET KLIPLEV - SØNDERBORG

GENERELLE ERFARINGER MED ORGANISERING AF VEJPROJEKTER SAMT MERE SPECIFIKKE ERFARINGER FRA OPP PROJEKTET KLIPLEV - SØNDERBORG Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 2 Offentligt GENERELLE ERFARINGER MED ORGANISERING AF VEJPROJEKTER SAMT MERE SPECIFIKKE ERFARINGER FRA OPP PROJEKTET KLIPLEV - SØNDERBORG TRANSPORTUDVALGETS

Læs mere

Århus Miljøgruppe M97: Hovedsynspunkter om et letbanesystem i Århus-området. Herunder sammenligning ml. Vision om letbane og Ren luft i Århus

Århus Miljøgruppe M97: Hovedsynspunkter om et letbanesystem i Århus-området. Herunder sammenligning ml. Vision om letbane og Ren luft i Århus 1 REN LUFT I ÅRHUS Århus Miljøgruppe M97: Hovedsynspunkter om et letbanesystem i Århus-området Miljøet både byens og det globale skal i højsædet. Passagerernes komfort skal i højsædet. Hensynet til den

Læs mere

Bilag 1: Business Case. Jordbase ved Serena Sørensen. Bilag 2.4.a - PID for Jordbase (Bilag 1 Business Case) Bestyrelsesmøde den 16.

Bilag 1: Business Case. Jordbase ved Serena Sørensen. Bilag 2.4.a - PID for Jordbase (Bilag 1 Business Case) Bestyrelsesmøde den 16. Bilag 2.4.a - PID for Jordbase (Bilag 1 Business Case) Bestyrelsesmøde den 16. marts 2015 Bilag 1: Business Case Jordbase ved Serena Sørensen Side 1 af 7 Indholdsfortegnelse 1. Introduktion... 4 2. Forvente

Læs mere

Høringsnotat. - Idefasehøring

Høringsnotat. - Idefasehøring Høringsnotat - Idefasehøring Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Oktober 2012 OktoberDecember 2011 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/esbjerg-lunderskov ISBN: 978-87-7126-164-6

Læs mere

Oversigt over status på infrastrukturprojekter

Oversigt over status på infrastrukturprojekter Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra

Læs mere

ANLÆGSOVERSLAG FOR ETAPE 1 INDHOLD. 1 Baggrund 3. 2 Forudsætninger 3

ANLÆGSOVERSLAG FOR ETAPE 1 INDHOLD. 1 Baggrund 3. 2 Forudsætninger 3 LETBANESEKRETARIATET ANLÆGSOVERSLAG FOR ETAPE 1 TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 3 2 Forudsætninger 3 3 Hovedposter

Læs mere

EJERORIENTERING CITYRING Nr. 8

EJERORIENTERING CITYRING Nr. 8 Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 350 Offentligt EJERORIENTERING CITYRING Nr. 8 Orientering af ejere på udvalgte nøgleindikatorer April 2019 Side 0 af 12 Indholdsfortegnelse

Læs mere

Perspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen

Perspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen Perspektiver for udviklingen af den intermodale godstransport med bane i Danmark Kontorchef Tine Lund Jensen Side 2 Hvorfor skal vi overhovedet tale om intermodalitet? Samspillet mellem transportformerne.

Læs mere

Rigsrevisionens notat om beretning om togenes punktlighed

Rigsrevisionens notat om beretning om togenes punktlighed Rigsrevisionens notat om beretning om togenes punktlighed Marts 2018 NOTAT TIL STATSREVISORERNE, JF. RIGSREVISORLOVENS 18, STK. 4 1 Vedrører: Statsrevisorernes beretning nr. 3/2017 om togenes punktlighed

Læs mere

Elektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen

Elektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen Besigtigelsesforretning Velkommen Hvem er vi: Projektleder Ditte Holst Nielsen dhsn@bane.dk Landinspektør Kenneth Vittrup kenvi@vd.dk Landinspektør Anja Holmgaard Graversen ahg@vd.dk Projektassistent Birgitte

Læs mere

Retningslinier for udbud af rådgivningsopgaver samt bygge- og anlægsopgaver

Retningslinier for udbud af rådgivningsopgaver samt bygge- og anlægsopgaver Retningslinier for udbud af rådgivningsopgaver samt bygge- og anlægsopgaver Godkendt i kommunalbestyrelsen den 17. maj 2011 Formål Formålet med disse retningslinier for udbud af rådgivningsopgaver samt

Læs mere

Elektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen

Elektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen Besigtigelsesforretning Velkommen Hvem er vi: Projektleder Ditte Holst Nielsen dhsn@bane.dk Landinspektør Kenneth Vittrup kenvi@vd.dk Landinspektør Anja Holmgaard Graversen ahg@vd.dk Ingeniør Stine Kirkeskov

Læs mere

Afgjort den 26. februar 2009. Tidligere fortroligt aktstykke F (2008-09). Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af 25.02.2013.

Afgjort den 26. februar 2009. Tidligere fortroligt aktstykke F (2008-09). Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af 25.02.2013. Aktstykke nr. 70 Folketinget 2012-13 Afgjort den 26. februar 2009 Tidligere fortroligt aktstykke F (2008-09). Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af 25.02.2013. Transportministeriet. København,

Læs mere

Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen

Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen Med 200 km/t fra Ringsted til Femern 30.04.2015 Præsenteret for Banebranchen af Jens Ole Kaslund 1 De store programmer er centralt placeret i Banedanmarks

Læs mere

Strategisk analyse af elektrificering af banenettet

Strategisk analyse af elektrificering af banenettet Strategisk analyse af elektrificering af banenettet - Hovedkonklusioner INDHOLDSFORTEGNELSE 01 Resumé 3 02 Baggrund for analysen om elektrificering 6 03 Hvad indebærer elektrificering? 8 3.1 Fordele og

Læs mere

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Køge Nord - Næstved

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Køge Nord - Næstved Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Køge Nord - Næstved Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-184-4 Forord Som led i et større elektrificeringsprogram

Læs mere

Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle

Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger fra omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle Uddrag fra kommissoriet for omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle:

Læs mere

Jernbanen nord for Århus

Jernbanen nord for Århus Jernbanen nord for Århus af jernbanenettet Præsentation for Region 15. december 2009 Tommy O. Jensen Jernbanenettet i Hirtshals Skagen Lidt jernbane geografi: Århus-Aalborg (2 spor) Aalborg-Frederikshavn

Læs mere

Letbane i Århus-området etape 1

Letbane i Århus-området etape 1 Bilag 2 Udkast til debatoplæg: Letbane i Århus-området etape 1 Baggrund Denne folder/dette hæfte udsendes som orientering og oplæg til debat om ændring af kommuneplanen for at etablere en letbanestrækning

Læs mere

Små virksomheders andel af offentlige

Små virksomheders andel af offentlige VELFUNGERENDE MARKEDER NR 26 19 Små virksomheders andel af offentlige I artiklen fremlægges nye data, som belyser små virksomheders andel af de offentlige opgaver, som sendes i EU-udbud. Analysen viser

Læs mere

PRESSSEMEDDELELSE MARSELISTUNNELEN FREMTIDSSIKRER AARHUS-TRAFIKKEN

PRESSSEMEDDELELSE MARSELISTUNNELEN FREMTIDSSIKRER AARHUS-TRAFIKKEN DEN 13. JANUAR 2012 PRESSSEMEDDELELSE MARSELISTUNNELEN FREMTIDSSIKRER AARHUS-TRAFIKKEN Med Aarhus Havns bidrag til Marselistunnelen kan der nu sættes fuld skrue på arbejdet med at sikre trafikfremkommeligheden

Læs mere

Konference om opgaver for Søværnet og Marinehjemmeværnet

Konference om opgaver for Søværnet og Marinehjemmeværnet Konference om opgaver for Søværnet og Marinehjemmeværnet Advokat Erik Kjær-Hansen Søværnet udbyder en række maritime opgaver over de kommende år. Hvilke udbudsretlige muligheder og udfordringer giver det

Læs mere

TRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd

TRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner

Læs mere

Elektrificering på Sjælland og i Jylland

Elektrificering på Sjælland og i Jylland Banebranchenskonference: Jernbaneni MEGA vækst? Elektrificering på Sjælland og i Jylland 11. maj 2011 Svend Poulsen Projektchef Indhold Forhistorien Fra damp til el i Europa Elektrificeringsprojektet i

Læs mere

Notat vedr. organisering og tidsestimering ved udbud af den fælles sårjournal

Notat vedr. organisering og tidsestimering ved udbud af den fælles sårjournal Mette Dalsgaard og Morten Kjeldgaard 17-11-2015 Notat vedr. organisering og tidsestimering ved udbud af den fælles sårjournal Dette notat beskriver konsekvenserne ved 3 mulige scenarier for konkurrenceudsættelse

Læs mere

Jernbanen nord for Århus

Jernbanen nord for Århus Jernbanen nord for Århus Elektrificering af jernbanenettet i Aalborg Trafikdage 2010 24. august 2010 Tommy O. Jensen, Atkins Danmark Tommy O. Jensen / Atkins Danmark 1 Jernbanenettet i Hirtshals Skagen

Læs mere

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Idéfasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderingkystbanen Forord Som led i Togfonden DK er det

Læs mere

Udbud på beskæftigelsesområdet forslag til forbedrede rammeaftaler

Udbud på beskæftigelsesområdet forslag til forbedrede rammeaftaler Udbud på beskæftigelsesområdet forslag til forbedrede rammeaftaler Baggrund Baggrunden for vores henvendelse og ønske om at fremlægge forslag til nye principper for kommende udbud er erfaringer fra det

Læs mere

Indledning Baggrund og vækstperspektivet Baggrund og rammebetingelser Den danske OPP-model Forslag til en finansiel løsningsmodel Projektets økonomi

Indledning Baggrund og vækstperspektivet Baggrund og rammebetingelser Den danske OPP-model Forslag til en finansiel løsningsmodel Projektets økonomi Dato: Februar 2012 Indholdsfortegnelse 1. Indledning 3 2. Baggrund og vækstperspektivet 4 3. Baggrund og rammebetingelser 5 4. Den danske OPP-model 6 5. Forslag til en finansiel løsningsmodel 8 6. Projektets

Læs mere

Leo Larsen, adm. dir. Sund & Bælt Holding A/S Femern Bælt: Hvad har vi lært af Storebælt og Øresundsbron

Leo Larsen, adm. dir. Sund & Bælt Holding A/S Femern Bælt: Hvad har vi lært af Storebælt og Øresundsbron Leo Larsen, adm. dir. Sund & Bælt Holding A/S Femern Bælt: Hvad har vi lært af Storebælt og Øresundsbron 8. januar 2009 Disposition Sund & Bælts opgaver Sammenligning af de faste forbindelser Organisation

Læs mere

Samrådsspørgsmål om 4. jernbanepakke/psoforordningen

Samrådsspørgsmål om 4. jernbanepakke/psoforordningen Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 600 Offentligt TALEMANUSKRIPT Samrådsspørgsmål om 4. jernbanepakke/psoforordningen Side 1 af 7 Samrådsspørgsmål AF stillet efter ønske fra

Læs mere

Fakta om Letbanen. 10-dages forespørgsel fra Venstre.

Fakta om Letbanen. 10-dages forespørgsel fra Venstre. Teknik og Miljø Rådhuset, Rådhuspladsen 8100 Aarhus C Til byrådsgruppen for Venstre Side 1 af 9 Fakta om Letbanen. 10-dages forespørgsel fra Venstre. Fra Venstre er fremsendt en 10-dages forespørgsel med

Læs mere

Revideret budget 2011 for handicapkørsel, KAN-kørsel samt Trafikselskabet

Revideret budget 2011 for handicapkørsel, KAN-kørsel samt Trafikselskabet Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 20. januar 2011 1-21-3-09 Tine Jørgensen tij@midttrafik.dk 8740 8205 Revideret budget 2011 for handicapkørsel, KAN-kørsel samt Trafikselskabet Bestyrelsen for

Læs mere

Dette notat er Movias forslag til, hvordan forsøget med en brintbus kan realiseret i praksis.

Dette notat er Movias forslag til, hvordan forsøget med en brintbus kan realiseret i praksis. Notat Til: Region Hovedstaden Dokumentnummer 583482 Dato 03 01 2019 Sagsbehandler: JKD Direkte: +45 36 13 16 85 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Notat til Region H. om brintforsøg I Region Hovedstadens

Læs mere

Principaftale om metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen samt udbygning af Nordhavnen

Principaftale om metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen samt udbygning af Nordhavnen København d. 14. maj 2014 Principaftale om metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen samt udbygning af Nordhavnen Regeringen og Københavns Kommune er enige om at anlægge og finansiere en metro til Ny Ellebjerg

Læs mere

Grontmij. Mulighedsanalyse for grøn omstilling af bybusser i Aarhus. TINV 20/3-14, Odense. Johnny Iversen Ellen Holbek

Grontmij. Mulighedsanalyse for grøn omstilling af bybusser i Aarhus. TINV 20/3-14, Odense. Johnny Iversen Ellen Holbek 1 Copyright 2014 2012 Grontmij A/S CVR 48233511 Grontmij Mulighedsanalyse for grøn omstilling af bybusser i Aarhus TINV 20/3-14, Odense Johnny Iversen Ellen Holbek Analysens overordnede rammer Formål:

Læs mere

Elektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen

Elektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen Besigtigelsesforretning Velkommen Hvem er vi: Projektleder Ditte Holst Nielsen dhsn@bane.dk Landinspektør Kenneth Vittrup kenvi@vd.dk Landinspektør Anja Holmgaard Graversen ahg@vd.dk Projektassistent Birgitte

Læs mere

Konkurrenceudsættelse af Entreprenørafdelingens opgaver

Konkurrenceudsættelse af Entreprenørafdelingens opgaver Konkurrenceudsættelse af Entreprenørafdelingens opgaver Udkast til modeller for kontraktstrategi opdeling og afgrænsning af udbud, samt kontraktlængde 24. marts 2011 Revideret: 2011-03-24 Baggrund Svendborg

Læs mere