Tursejleren. Tema: Redningsvest din bedste livsforsikring. Danmarks Tursejlerforening. Nr. 1 februar

Transkript

1 Tursejleren Danmarks Tursejlerforening Nr. 1 februar Tema: Redningsvest din bedste livsforsikring INDHOLD Foreningsside og kolofon...s. 2 Skipperen har ordet...s. 5 Tursejlads til Svalbard...s. 6 Indkaldelse generalforsamling... s. 11 Tema: Redningsveste...s. 12 Læs side 6 Efterretning f. tursejlere...s. 14 Nye både og udstyr... s. 18 Medlems-service...s. 22 Søkrammarkedet...s. 25 Nordvestpassagen åbnet...s. 26

2 Tursejleren nr Danmarks Tursejlerforening (DT) Tilsluttet Søsportens Sikkerhedsråd Søfartsstyrrelsens Fritidsbådsudvalg Søfartsstyrrelsens Uddannelsesudvalg Friluftsrådet samt Komiteen Blå Flag European Boat Association (EBA) Forretningsudvalget Formand: Mogens Hansen, Skovhaven 94, 5320 Agedrup Tlf.: Næstformand: Poul Erik Jakobsen, Kærvej 17, 4270 Høng Tlf.: Fax: Kasserer: Judith Ditlevsen, Stampemøllevej 24 2.tv., 8300 Odder Tlf.: Gengivelse og eftertryk af artikler og illustrationer i Tursejleren må kun ske efter skriftlig tilladelse fra redaktionen og da med tydelig kildeangivelse. Redaktionen forbeholder sig ret til at forkorte og redigere indlæg i bladet. Sekretariatets åbningstider og adresse Sekretariatet er åbent for alle spørgsmål vedr. DT, udeblevet medlemsblad og forsikringsordningen: Alle hverdage kl desuden torsdag kl Danmarks Tursejlerforening Odensevej 197A, 5600 Fåborg Tlf.: Fax: forsikring@tursejleren.dk og bente@tursejleren.dk HUSK, at oplyse medlemsnummer Øvrige hovedbestyrelse Villy Johansen, Elmevang 12, 4000 Roskilde Tlf.: villy@tursejleren.dk Hanne Kristensen, Holger Drachmanns Allé 15, 6700 Esbjerg Tlf./fax: hanne@tursejleren.dk Stig Førsting, Vildtbaneparken 67H, 2635 Ishøj Tlf.: stig@tursejleren.dk Erik Holm Johansen, Strandvejen 274, Strib, 5500 Middelfart Tlf.: / erikholm@tursejleren.dk Suppleanter: 1. Leif Nielsen, Mariehønevænget 8, 5260 Odense S Tlf.: leifnielsen@tdcadsl.dk 2. Tina Meir, Thomsens Allé 2, 6700 Esbjerg Tlf.: d.p.service@esenet.dk Medieudvalget Stig Førsting Tlf.: stig@tursejleren.dk Harly Foged Tlf.: redaktionen@tursejleren.dk Forsikringsordning Jylland: Børge Nygaard, Vivaldisvej 135, 9200 Aalborg SV Tlf.: Fax: b.nygaard@fritid.tele.dk Tursejleren Udgives af Danmarks Tursejlerforening ISSN: Oplag: stk. Redaktion Journalist/redaktør: Harly Foged (DJ). Ansv. i henh. til Presseloven Asgård 11, 3600 Frederikssund Tlf.: / Fax: redaktionen@tursejleren.dk Annoncesalg Dorte Schlünzen, PE offset A/S, Tømrervej 9, 6800 Varde Tlf.: / ds@peoffset.dk Sats og tryk PE offset A/S, Varde Tlf.: Grafiker: Karina Finderup kf@peoffset.dk Udgivelsesdato for næste nummer Nr. 02/08 - den 10. maj 2008 Deadline næste nummer Sidste frist (deadline) for indlevering af redaktionelt stof og annoncer til Tursejleren nr. 02/08 er lørdag den 12. april Forsidefoto: HR342 på vej frem. Foto: Peter Szamer. Fyn: Hartvig Rasmussen, Fribertsvej 12, 5300 Kerteminde Tlf.: Fax: hartvig@tursejleren.dk Vestsjælland og Lolland Falster: Poul Erik Jakobsen, Kærvej 17, 4270 Høng Tlf.: Fax: poulerik.@tursejleren.dk 2 Mød os også på og

3 Bella Center Copenhagen BÅDE I BELLA BELLA CENTER Glæd dig til årets mest omfattende bådudstilling, som er fyldt til bristepunktet med fantastiske både. Udforsk de hundredvis af sejl-, motor- og speedbåde og se de elegante, luksuriøse og udsøgte detaljer på nært hold. Eller kom og se det nyeste tilbehør - motorer, sejl, tøj, elektronik og andet bådudstyr. Hvad enten du er til vind-, motor- eller håndkraft, er der masser at se på og drømme om. Vi ses på Både i Bella - bådudstillingen du ikke vil gå glip af! Åbent: Hverdage kl Lør-/søndage: Kl

4 Sejlerlivet starter hos Tempo Bådsalg Tempo Bådsalg A/S er stedet hvor sejlskibe, motorbåde, yachter og flagskibe får nye ejere og hvor helt nye fartøjer får vand under kølen for første gang. Martin l Henrik l Stewart l Claus l Gert Tempo Bådsalg A/S Besætningen på Tempo Bådsalg A/S består bl.a. af Henrik Jørgensen og Gert E. Sørensen, der tilsammen har næsten 40 års erfaring med både sejlads og køb og salg af nye og brugte både. Det øvrige crew er alle dygtige bådsmænd, der har fingeren på både prisniveau, styrker og svagheder ved snart sagte hver eneste model i den danske lystbådsflåde. Og så er de i øvrigt alle erfarne sejlere. Her skifter sejlerdrømme ejer med erfarne bådkendere ved roret, så kursen holdes og både køber og sælger er halvpart i en god og reel handel. De ultimative motorog sejlbåde i særklasse Tempo Bådsalg er eneimportør af 3 bådmærker i særklasse: Windy fra Norge, Jeanneau fra Frankrig og Fairline fra England. Klart skib... Tempo Bådsalg har egen service- og klargøringsafdeling med erfarne og veluddannede servicefolk, der sikrer at der kan meldes klart skib, når de har været på dækket. Søhesten 2-3 l DK-2635 Ishøj l Tel l post@tempobaadsalg.dk l 4

5 Skipperen har ordet Vinter Så er vi midt i den kolde og mørke tid, og i skrivende stund netop gået ind i det nye år. Det får mig til, på bestyrelsens vegne, at ønske alle medlemmer og klubber et rigtigt godt nytår. Vi håber selvfølgelig alle, at vi får en virkelig god sejlsæson Her i januar, midt i den mørke tid, er der dog et lyspunkt. Ikke i luften men i jorden. I vores haver er erantis for længst sprunget ud, og det kan forhåbentligt varsle om et tidligt og mildt forår til gavn for os tursejlere. Vi glæder os allerede. Forsikringsaftalen Efter de første to års aftale med en forsikringsordning i Trekroner er en ny aftale nu klar til at blive ført ud i livet. Grundlaget herfor har været den gamle 2-årige aftale, der er revideret, og det har blandt andet medført, at vi er konkurrencedygtige fremover på nogle bådtyper, hvor vi erfaringsmæssigt har været lidt i overkanten med prisen på kaskoforsikringen. Ny forsikringsmulighed Hidtil har vi absolut ikke været i stand til at få kaskoforsikret medlemmernes speedbåde til en konkurrencedygtig præmie. Det har betydet, at mange med den slags både nu er forsikret i andre selskaber, og de er derfor ikke med i vores forening på dette område. Henvendelser herom vedrørende priser skal ske til sekretariatet. Vi undersøger pt. en mulighed for at tegne kaskoforsikring til disse både i et andet dansk selskab. Henvendelser herom vedr. priser m.m. skal rettes til sekretariatet. Sætternissen Han er altid på spil, hvor der sker noget. Desværre også hos os, idet en kontingentforhøjelse for 2008 er omtalt i Tursejleren nr. 02/07 under referatet fra generalforsamlingen. Desværre er de nye aktuelle satser ikke nævnt, men de er som følger: Medlem af klub 285 kr. årligt. Ikke medlem af en klub 335 kr. årligt. Klubber 300 og C-medlemmer (uden ansvarsforsikring) 185 kr. Det skal dog tilføjes, at beløbene er oplyst på hjemmesiden i referatet fra generalforsamlingen. De nye indbetalingskort er for nylig udsendt, og her er beløbene korrekt anført. Vi har haft få henvendelser herom og beklager naturligvis ovennævnte fyrs mangel. DT s landstræf 2008 i Kerteminde Landstræffet i fjor fandt sted for første gang i Kerteminde. Det var så stor en succes, at vi har valgt at lægge årets landstræf igen i Amandas by midt i riget. Det finder sted i dagene juni. Programmet er ikke endeligt fastlagt. Men det ligger dog fast, at et besøg på Lindøværftet bliver gentaget. Derudover bliver der ture til områdets seværdigheder og et par overraskelser. Der er også garanti for, at det sociale samvær bliver festligt og farverigt. Så sæt kryds i kalenderen. Et detaljeret program bliver offentliggjort i Tursejleren nr. 2/08. Postforsendelse af Tursejleren Portoudgifterne ved udsendelsen af Tursejleren til medlemmerne er store og belastende for foreningen. Derfor har DT lavet en mere fordelagtig aftale med postvæsenet. Den går ud på, at bladet omdeles til medlemmerne i såkaldt navnemærkede postomslag. Det første blad der udsendes på denne måde er dette blad. Både i Bella Når du modtaget dette nummer af Tursejleren, er der kun godt en uge til, at årets indendørs udstilling åbner. I år er det i Københavns Bella Center. Erfaringsmæssigt ved vi, at rigtigt mange af vores medlemmer skal ind og se nyhederne på bådmarkedet. Som nævnt i blad nr. 4/07 er foreningen traditionelt også repræsenteret på udstillingen, og vi er at finde på stand 007 i hal B6. Standnummeret 007 er jo identisk med en vis succesfuld herre fra filmens verden, og vi håber, at vi bare kan få en brøkdel af hans seertal som besøgende på vores vores udstilling. Vi glæder os til at se jer til en tursejlersnak over en kop kaffe. Med tursejlerhilsen Mogens Hansen formand Speciel service nu kun for medlemmer på hjemmesiden Vores hjemmeside er blevet besøgsværdig for alle. Men der er visse ting, vi gerne vil forbeholde medlemmerne. Det er referater fra generalforsamlinger og bestyrelsesmøder, regnskaber og søkramannoncer. Desuden er der en nyskabelse på vej en debatside. Her kan medlemmerne diskutere indbyrdes eller med bestyrelsen. De kan også søge hjælp hos hinanden om det, der vedrører vores fælles hobby - tursejlads. Det vil sige, at disse områder bliver lukkede for alle andre end medlemmerne. Derfor skal du fra 15. februar have et login, hvis du vil bruge disse tjenester. Det er: Adgangskode: tursejler Password: 2008 Danmarks Tursejlerforening nr. 1 Februar

6 T u r s e j l a d s : Sejltur blandt sæler, bjørne og isskosser Hans Kokholm gør det, mange sejlere drømmer om: Ser Verden på egen køl og i sit eget tempo. Her er hans beretning om sommerens smuttur til Svalbard. Fortræning for en tur til Antarktis. Der var masser af isskosser i fjorden, og der skulle sejles med forsigtighed. - Joy er nu 1100 sømil nord for Nykøbing Mors. Det er fredag den 13. juli, og vi har lige forladt den lille hyggelige ø - Karmeøy med kun 68 faste beboere. Det er nu, vi skal passere Polarcirklen, men første skal vi op på den lille ø Viking. På den er der en globus med en diameter på ca. fem meter. Aluminiumsbånd danner længde- og breddegrader på globussen, og det hele er placeret oven på en tre meter høj sekskantet søjle. Det har været en fantastisk sejltur op langs den norske vestkyst fra Stavanger, som var vores første anduvning i Norge, og nu til Bodø, hvor vi ankom i går. Sejladsen videre til Lysefjorden blev den første af fjordene, vi besøgte. Her er Prædikestolen, et stort plateau på et klippefremspring, i over 600 meters højde, et yndet turistmål. Vi syntes, at det var mere spændende at se det fra vandoverfladen. Det er en 100 meter dyb fjord, hvor klippevæggene går så lodret ned, at vi kan sejle stævnen ind mod fjeldet, og ekkoloddet viser så, at der stadig er 15 meter til bunden. Isbræer i sigte Den næste af mange store oplevelser blev Sognefjorden. Vi sejlede ind midt i den og nordpå op i bunden af Fjærlandsfjorden. Vi ville se Jostedalsbreen eller en af de bræer, som hænger sammen med den. Det viste sig, at der var kommet så megen sne i vinterens løb, at guiderne ikke turde tage turister med derop. Det lokale turistkontor foreslog, at vi i stedet vandrede syv kilometer ad en grusvej op til Flatbrehyten i tusinde meters højde, hvorfra der er en flot udsigt til bræen. Det er et fantastisk område med masser af forskellige blomster og små bærplanter. Træerne skiftede type, efterhånden, som vi kom op i højden. Da vi nåede trægrænsen, var der kun lyng og andre små planter. Sejladsen de godt 100 sømil ud gennem Sognefjorden op mod Ålesund var næsten, som de tidligere sejladser heroppe - præget af nordenvind eller ingen vind. Typisk kommer der nogen vind tidligt på eftermiddagen, og den forsvinder igen sidst på eftermiddagen. 6

7 Polarcirklen er markeret ved denne globus. Nordmændene siger: -Har vi godt vejr, er vinden i nord. Er det dårligt, er den i syd eller sydvest. Det meste af tiden har temperaturen, i den periode vi var der, været over 15 grader og flere gange endda over grader. Vinden har vi ikke været så heldige med endnu. Men det kommer sikkert også. Vi nyder den norske sommer i fulde drag. Møde med gamle venner Under min jordomsejling mødte jeg Tikki en Finsk sejlbåd. Første gang da jeg var i Australien og sidste, da vi var på St. Martin i Caribien, inden vores sejlads hjem til Europa. Vi holdt kontakten på kortbølgeradioen, til vi nåede Azorerne. Siden har vi holdt kontakten via et par gange om året. Den 29. juni sejlede vi fra Mundal i Fjærlandfjordens nordlige ende med kurs mod Ålesund. Det skulle vise sig, at det blev 35 timer for motor. Kun den sidste del, hvor vinden tiltog til næsten stik imod satte vi storsejlet for at lade det trække og få mere ro i båden, for nu var vi ude i frit farvand. En i øvrigt dejlig tur på 182 sømil med mange gode oplevelser. Den største af dem var, da Henning pludselig kaldte på mig. Jeg lå på køjen og hvilede mig efter nattevagten på vejen ud gennem Sognefjorden. -Der er en båd der kalder os, sagde Henning. Jeg vågner lidt forvirret, der er da ingen der kender mig og Joy heroppe, svarede jeg. Men det var Antero og Riitta på Tikki, der var på vej sydover i deres nyindkøbte båd, Det var en fantastisk oplevelse at mødes med dem her ude i den Norske skærgård. Vi satte fendere ud på siden og fortøjede til hinanden ude midt i den vindstille fjord, Vi fik en hyggelig stund sammen, indtil kystvagten kom med en båd på slæb. Det lavede så stor en hækbølge, at vi måtte slippe fortøjningerne og sige på gensyn i 2008 i Finland. Sidste etape til Svalbard Jeg satte min svoger af i Tromsø og fortsatte alene mod Svalbard. De sidste otte timer havde jeg sejlet op langs kysten uden at se den. Kun radaren fortalte, at der var land 12 sømil inde til styrbord. Det var et fantastisk syn, der mødte mig, da skyerne og de tågeagtige vanddampe endelig lettede så meget, at jeg kunne begynde at se land. Det var sneklædte bjergtinder, kæmpestore isbræer, hvor den ene afløste den anden. Kort inden jeg nåede Isfjorden så jeg de første store Finhvaler ude i horisonten. Men der skulle gå endnu 14 timer, inden jeg anduvede Longyearbyen som er hovedsædet på Svalbard med ca indbyggere. Det var mandag morgen den 30. juli kl. er 06.15, da jeg efter 4 døgn og 14 timer med 556 sømil bag mig ankrede op tæt ved den lille anløbsbro og havnekontoret. Svalbard er et af Europas sidste vildmarksområder. Det er samtidig et af de lettest tilgængelige højarktiske områder i Verden med to tredjedele dækket af is og sne. Det er en del af Norge, og sysselmannen er øverste myndighed for hele øgruppen. Hans overordnede opgave er at hævde Norges suverænitet, rettigheder og, ikke mindst, pligter. Der bor i dag ca på Svalbard heraf er der ca russere i kulminesamfundet Barentsburg. Stiller redningsgaranti For at sejle rundt i området skal der på forhånd stilles en rejse- og redningsgaranti. Beløbsstørrelsen er afhængig af området, du vil sejle i. Med kr. er østsiden det dyreste område, fordi en redningsaktion her er dyr på grund af de store afstande. Ved ankomsten henvender man sig til sysselmanden og får de nødvendige papirer og en masse hæfter over de områder, man har planlagt at sejle i. Myndigheden var meget hjælpsom, og folk var meget flinke og venlige. Der er meldepligt under sejladsen. Det betyder, at man løbende skal opgive, hvor man befinder sig. Der er dog ikke radiodækning over hele Svalbard, men så er der små feltpatruljer i områderne, hvor man melder til, hvis man mangler oplysninger eller har noget at fortælle, Jeg blev i Longyearbyen tre dage for at se området og samtidig få riflen med mig, inden jeg sejlede nordpå. Der er ikke våbenpligt, men det anbefales stærkt at bære våben, når man er uden for bebyggede områder, Isbjørnen er det største maritime rovdyr. Den kan blive op til omkring 2,5 meter og veje helt op til en ton, Den kan være meget farlig for mennesker, når den er sulten. Det område jeg sejlede op i over Isfjorden, hvor jeg befandt mig, er den Det tilrådes at medbringe riffel, når man færdes ved Svalbard. nordlige del af Spitzbergen. Her ville jeg besøge otte forskellige områder. Det første sted blev Ny Ålesund, hvor der har været kulminedrift siden Minen blev lukket efter en ulykke, der kostede 21 personer livet i Ny Ålesund er sikkert mest kendt fra første flyvning over Nordpolen, som blev foretaget af Roald Amundsen i luftskibet Norge i Amundsen omkom to år senere i ishavet under en flyvning fra Nordnorge til Svalbard i et forsøg på at komme nogle af besætningen fra luftskibet Amerika til undsætning. Der findes Danmarks Tursejlerforening nr. 1 Februar

8 Besøg ved varde over et af mange kulturminder. Joy syntes ikke af meget ude på fjorden. 35 anlæg her, hvor forskellige ekspeditioner har startet, og de er i dag alle kulturminder. I dag er Ny Ålesund polarforskerby og drives af Norsk Polarinstitut. Der er mange lande, som lejer sig ind her og bruger det som deres base for forskning i det arktiske miljø. Det er nemt at rejse hertil med daglige lokalflyvninger fra Longyearbyen. Hvor isbræen kælver Min næste store oplevelse var Magdalene-fjorden, hvor jeg sejlede ind til den første hvalfangerhavn jeg skal se. Det er også her, at jeg sejlede ind til den første store isbræ, som jævnligt kælver. Der flyder en masse store og små isskosser - nogle af dem er meget større end Joy. Jeg tænker på, om jeg er totalt omgivet af is i morgen tidlig, når jeg vågner. Det blev lidt af en oplevelse at ankre her. Det buldrede som torden hver gang, bræen kælvede, selv om jeg lå et par kilometer fra den. Det blev en herlig morgen at vågne op til. Da jeg kikkede ud, svømmede en sæl rundt lige ved siden af båden. Inde på land gik en flok gæs og græssede. Da jeg roede ind for at se det sted, hvor flere end 130 grave fra 1600-tallet og frem til slutningen af 1700 befinder sig, blev gæssene bare ved med at græsse stort set uden at bemærke mig. Der var masser af is i fjorden, men det gav ikke problemer med at komme ud af den og op til Danskøya. Stedet var hjemsted for hvalfangere i første halvdel af 1600-tallet, og herfra er der udgået et par forsøg på at flyve til Nordpolen fra Svalbard i perioden Det tørre Arktiske klima har bevaret de mange minder fra den tid. Isbjørn med sæl i flaben Jeg var på vej ud gennem det smalle sund mellem Danskøya og Amsterdamøya, da der pludselig var en Bjørn i vandet mindre end 50 meter fra båden. Jeg troede, at den var mere bange end jeg, for den havde en sæl i flaben. Den kiggede sig hele tiden tilbage, da den svømmede væk så hurtigt, den kunne. Jeg havde aftalt med en norsk båd, som jeg har mødt tidligere, at vi skulle mødes i Sallyhamna, Navnet er ikke ensbetydende med, at det er en havn, men at det er en god ankerplads med læ fra alle sider. Jeg blev inviteret over til middag. Som tak medbragte jeg et halvt friskbagt rugbrød, og det bragte glæde, Der kunne sejles helt ind til fjeldsiden, og ekkoloddet viste alligevel 15 meter. Ydede de norske politikvinder hjælp efter isbjørnens hærgen sammen med sejlervenner. 8

9 Efter spisningen havde vi lovet at komme i land og hjælpe de to sysselmænd med at sætte en ny rude i deres hytte. Den var knust, da bjørnen havde været på jagt efter mad. De to betjente var i øvrigt piger og manglede værktøj til at save i plexiglas med, så værktøjskassen i Joy gjorde godt. Vi fik en rigtig hyggelig aften, og det blev sent, inden vi sejlede ud til bådene. Vi fik en masse gode tips til de områder, vi skal besøge. Sidste etape inden hjemturen Det var tidlig morgen, da jeg kiggede ud i den spejlblanke sø og så en stor, flot plettet sæl svømme rundt sammen med lunderne meget tæt på Joy, Hen på formiddagen sejlede jeg om i Raudfjorden forbi et stort antal fjelde, hvor masser af lunder og polarlomvien har deres reder på klippevæggene. De fløj konstant frem og tilbage med mad til de altid sultne unger. Længere inde i fjorden lå sælerne oppe på drivisen. Det er i sådanne områder, at isbjørnen holder til, for det er et spisekammer for den. Jeg sejlede ned til en lille ankerplads på kysten længer inde i fjorden. Her står resterne af en russisk fangsthytte fra midten af det 1800-tallet. Den var stadig rimelig intakt, selv om det er mange år siden, den har været brugt. På toppen af bakken står et stort trækors med tallet 1906 er snittet ind i den, En fangstmand omkom her og blev begravet på bakketoppen. Det blev en stille nat. Kun drivisen, der skurrede hen langs skibssiden, forstyrrede natteroen. Men det var som sædvanligt svært at komme i køjen om aftenen, for her jo midnatssol. Dagen efter sejlede jeg det sidste stykke nordpå over 80 grader, hvor iskanten ligger, og så blev kursen sat sydover og hjem. Aero2Gen Vind GenerAtor Marine vindgeneratorer fra Aerogen er ideelle til opladning af syre- eller gelebatterier i tilfælde, hvor hovedstrømmen enten ikke er tilgængelig eller ikke er egnet til formålet. Henviser til nærmeste forhandler på tlf Tursejlads som livsstil Det arktiske udstyr var i orden på turen til Svalbard. Hans Peter Kokholm, 57 år, kan med god ret betegnes som ægte tursejler. Den 14. juni i fjor startede han på en rundtur til Svalbard i sin forstærkede 28 fods Albin Ballad sejlbåd. Da var det præcis seks år siden, han satte kursen med den Jorden rundt fra hjemhavnen Nykøbing Mors. En stor del af turen, med mange spændende oplevelser, sejlede han alene. I fjor satte han kursen mod Svalbard med sin svoger som besætning på første del af turen. Det var en træningstur forud for Hans næste rigtige langtur i 2009 til Verdens ende i Sydamerika og Antarktis. Træningen holdes ved lige i år med et smut til Den Botniske Bugt, hvor han skal besøge venner i Finland. Hans returnerede til Nykøbing den 5. september i fjor præcis til tiden som planlagt. Hans beretning her i Tursejleren er om den nordligste del af den lange tur. Hans fik sin første jolle som 11-årig og startede sin erhvervs karriere til søs som messedreng i en ØK-båd på Østen. Han blev udlært maskinarbejder på Struer Skibsværft og tog i læretiden maskinisteksamen på aftenskole. Værnepligten blev aftjent i inspektionsskibet Ingolf på Færøerne og Grønland. Hans blev igen ansat på værftet. Først som svend senere som værkfører og driftsleder. I 1984 startede han selvstændigt maskinværksted og to år senere begyndte han igen at sejle i sejlbåd efter nogle år med motorbåd. Hans har været gift med Birthe i 28 år, og det er der kommet tre nu voksne sønner ud af. Han er i øvrigt medlem af Danmarks Tursejlerforening, og så er han nyvalgt til bestyrelsen i Foreningen til langtursejladsens fremme FTLF. Om hans jordomsejling kan der læses mere på www. syjoy.dk - her vil også de seneste to års langture blive lagt ud. I denne beretning koncentrere vi os turen til Svalbard. Han kan i øvrigt kontaktes på kok_holm@ mail.tele.dk Danmarks Tursejlerforening nr. 1 Februar

10 10

11 Indkaldelse til generalforsamling Danmarks Tursejlerforening indkalder lørdag den 29. marts kl til generalforsamling. Den finder sted på: Skipperkroen, Mullerup Strandvej 19, Mullerup, 4200 Slagelse. Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent. 2. Valg af to stemmetællere. 3. Opgørelse af det antal stemmer der er tilstede ved generalforsamlingen. 4. Bestyrelsens beretning. 5. Fremlæggelse af det reviderede regnskab til godkendelse. 6. Fremlæggelse af det kommende års budget. 7. Fastlæggelse af kontingent. 8. Behandling af indkomne forslag. 9. Valg af kasserer, Judith Ditlevsen modtager ikke genvalg. Kvalificeret kandidat haves. 10. Valg af tre bestyrelsesmedlemmer. Poul Erik Jakobsen modtager genvalg. Erik Holm Johansen modtager genvalg. Stig Førsting modtager genvalg. 11. Valg af suppleanter. 12. Valg af revisorer. 13. Godkendelse af ekstern revision. 14. Eventuelt. Årsberetning og revideret regnskab lægges på hjemmesiden fire uger før generalforsamlingen. Delegerede fra medlemsklubberne skal tilmelde sig senest den 17. marts til Sekretariatet på eller på tlf dagligt mellem kl og Sædvanen tro er Danmarks Tursejlerforening vært ved skipperlabskovs umiddelbart efter generalforsamlingen. Tilmelding: Senest den 17. marts til: Danmarks Tursejlerforening, Odensevej 197 A, 5600 Faaborg på tlf dagligt mellem kl og eller på Medlemskab - i Danmarks Tursejlerforening Alle fritidssejlere kan blive medlem af DT. Det kan ske på to måder: Gennem din klubs medlemskab eller som enkeltmedlem. Klubmedlemskab: Hvis din klub beslutter sig for medlemskab af DT, det være sig på en generalforsamling eller gennem en bestyrelsesbeslutning, betaler klubben i alt kr. 300,- i årlig kontingent. Det enkelte medlem af klubben betaler så kun kr. 285,- i årlig kontingent til DT. Vi har faktisk 121 klubber, som nyder godt af denne ordning for deres medlemmer. Enkeltmedlemmer: Som enkeltmedlem betaler du kr. 335,- i årlig kontingent, og så har også du alle medlemsfordelene. Dette tilbud gælder særligt for de fritidssejlere, hvis klub ikke er medlem af DT. Bladmedlemskab: 185 kr. Indmeldelsesog tilbudsblanket Navn: Cpr. nr.: Adresse: Postnr.: Tlf.: By: I hvilken havn ligger din båd? Navnet på din klub? Jeg ønsker medlemskab og ansvarsforsikring Jeg er medlem i DT. Evt. medl.nr: Jeg ønsker tilbud på bådkaskoforsikring Jeg har mindst duelighedsbevis: ja Bådfabrikat: Bådlængde: m fod Byggeår: Forsikringssum kr. : nej Topfart i knob: Byggemateriale: Glasfiber stål træ andet Bådtype: Mast og sejl Motorbåd Andet Indenbords motor/fast skrue Indenbords motor/udenbords drev (-drev) Påhængsmotor Klip indmeldelses- og tilbudsblanketten ud og send den til: Danmarks Tursejlerforenings Sekretariatet Odensevej 197 A, 5600 Faaborg Tlf Fax bente@tursejleren.dk Danmarks Tursejlerforening nr. 1 Februar

12 S i k k e r h e d t i l s ø s Den billigste livsforsikring for din familie er redningsveste - og så er den lovpligtig I 2007 druknede 25 fritidssejlere til søs. 20 af dem var ikke iført redningsvest, fortæller Søsportens Sikkerhedsråd. Det er sandsynligt, at de fleste af de omkomne kunne have været reddet, hvis de havde været iført redningsvest. Loven foreskriver, at der skal være godkendte veste i lystfartøjer til hver eneste person om bord. Men der står desværre ikke noget om, at besætningen også skal være iført veste eller at den skal passe til brugeren. Søger du fx på google under redningsveste får du hits alene fra Danmark. De fleste af dem drejer sig om at sælge veste blandt andet brugte veste. Det kan blive farligt og dyrt at købe katten i sækken. Køb af en redningsvest er en tillidssag, hvor markedet tilbyder et stort sortiment af veste fra et par hundrede kroner og op. Udbuddet af veste på markedet er stort, og priserne varierer tilsvarende. Men det ligger fast, at du her, som i de fleste andre handelsforhold, kun får præcist hvad du betaler for og ikke mere. Politiet har de seneste par år uddannet 162 betjente til at være havstrissere. D.v.s., at de deltager i en række aktioner til søs i de danske farvande i sejlsæsonen for at kontrollere lystbåde. Bl.a. for om de har godkendte redningsveste om bord. Det koster 600 kroner stykket i bøde, for hver der mangler. Har du råd til at købe en båd, bør du også have råd til at bruge nogle få promille af købssummen til at købe den rigtig vest til dit barn, dig selv og resten af besætningen. Anbefalet serviceinterval hvert 3. år Pro Saver til 4, 6 eller 8 pers. Priser fra kr ,- (incl. moms) fås i paksæk eller container Salg og service Første service efter 3 år Selvoprettende ved oppustning. ISAF sikkerhedsudstyr DSB til 4, 6 eller 8 pers. Priser fra kr ,- (incl. moms) fås i paksæk eller container Raffel & Co. A/S Porthusvej 8 B, 3490 Kvistgård Tlf Fax Mail: raffel@raffel.dk Raffel & Co. Fredericia ApS Håndværkervej 8, Erritsø, 7000 Fredericia Tlf Fax Mail: raffel-fredericia@mail.dk Hvilken vest skal du vælge? Vestene har mange forskellige betegnelser. Bl.a.: oppustelige redningsveste, faststofveste, svømmeveste, kano-, kajak- og vandskiveste. Som tursejler bør du gå langt uden om de sidste fire kategorier. De er beregnet til unge, dygtige svømmere på lavt vand. De redder ikke en bevidstløs person. Som tursejler er der ret beset kun tre godkendte typer redningsmidler, som kan komme i betragtning. Det er: Automatisk oppustelige veste, faststofveste samt flydejakker og -dragter, og de findes i flere forskellige størrelser og opdriftsevner. De måles Newton og er i fire kategorier ned hver sit EN-nummer: 50 Newton er svømmeveste og uinteressant for tursejlere. 100 Newton er en typisk redningsvest med fast opdriftsmiddel. Den kan vende en bevidstløs om på ryggen og holde personens ansigt oven vande hvis personen kun har badetøj på under vesten. 150 Newton er en typisk oppustelig redningsvest, som også vender personen om, når personen har kraftigt sejlertøj på under vesten. 275 Newton er også en oppustelig redningsvest, som kan vende en bevidstløs iført kraftigt sejlertøj om i vandet. Den har desuden indbygget redningssele. Endelig er der flydejakker og dragter. Det er sejlertøj med indbygget opdriftsmiddel og ring til livline. I modsætning til de andre to kategorier er det en personlig beklædningsgenstand som kun passer til brugeren. Redningsveste fås i forskellige farver. Mest dog i klare orange eller gule, som gør dem mere synlige i vandet. Men uanset hvilken type du vælger, skal den være mærket. Enten at den er godkendt internationalt efter SOLAS (Safety of Lives at Sea) eller europæisk med CE-mærkning og EN-nummer. Tidligere var der en godkendt mærkning fra Dansk Varefakta. Den er udgået og må ikke længere sælges i butikker. Men veste mærket DVN er stadig lovlige. Børneveste: I de fleste lystbåde er børnenes redningsveste af faststof. Og det er næsten altid de ældste og dårligste om bord. Det er ikke ualmindeligt, at disse veste går i arv, fordi børnene hurtigt vokser fra dem. Den slags veste giver en falsk tryghedsfølelse, fordi fyldmaterialerne med årene bliver presset sammen og mister deres opdriftsevne. Børnvesten skal passe barnet, så det ikke glider ud af vesten i vandet. Automatisk oppustelige veste er bedst til børn, fordi der er mere behagelige for dem, og så kan de justeres til det enkelte barn. Men de betinger, at forældrene sørger for, at vestene ved- Bådfolkets indkøbsguide194 x :22:

13 Her fire af landets udstyrskataloger til sejlere. De er gode at hente inspiration i, når du skal skifte dine redningsveste ud. Ved samtlige redningsveste er anført, at de er CE-mærkede. ligeholdes. På børne- såvel som på voksenveste, er det en ide, at købe en vest med skridtgjord. Den gør, at vesten bliver siddende, hvor den skal. Vær opmærksom på at de nye engangsbleer kan være farlig for barnet. Selv om barnet har redningsvest på, er der så kraftig opdrift i bleen, at barnet får rumpen i vejret. Det betyder, at hovedet er under vandet. For såvel børn som voksne brugere af automatisk oppustelige veste gælder det, at alle bør instrueres i brugen af vestene, og at de derefter afprøver dem under realistiske forhold fx i en svømmehal. Derfor køb ekstra udløserpatroner til vestene. Voksenveste: En oppustelig redningsvest er den mest sikre og desuden den mest behagelige type at have på om bord, fordi den giver bedst bevægelses frihed. Den kan være automatisk oppustelig eller udløses ved et træk i en udløserline. Endvidere kan der være et mundstykke, så du selv kan puste vesten op. Til enhver form for vest, bør der være en fløjte, så du kan afgive lydsignal om, hvor du er, hvis du skulle være så uheldig at falde overbord. En lille flydelampe, som automatisk aktiveres er også en fordel, hvis du skal findes i mørke. Endelig er en livline et absolut must. I dårligt vejr, falder du ikke overbord, hvis du mister balancen. Den traditionelle redningsvest har stor krave og fyldt med et flydemateriale. Også den vender en bevidstløs person i vandet, så mund og næse kommer over vandoverfladen. Fordelen ved denne type vest er, at det ikke betyder så meget for opdriften, hvis der går hul i på den. Men nogle veste er fyldt med luftposer eller et let luftholdigt materiale, som skum, og det kan miste sin opdrift, hvis der går hul på stoffet. Men er der gået hul på en vest, bør den skiftes ud. Husk i øvrigt, at en vest ALDRIG må bruges til hverken at sidde på eller som fender. Den skal heller ikke ligge og flyde i cockpittet eller om læ, når den ikke bruges. Stuv den af vejen på et tørt sted, så den ikke lider overlast, når du ikke har den på. Skal redningsvesten gøre nytte, den dag uheldet er ude, kan det ikke nytte, at du først skal finde vesten frem og til at justere den, så den passer. Der er ikke sikkert, at der er tid til det, når det går galt. Vedligeholdelse Hvis vesten har været i brug, bør den skylles grundigt i ferskvand og hænget til tørre et varmt sted. Hvis det er en automatisk oppustelig vest, bør patronen skiftes ud. Hvis det drejer sig om flydejakke eller dragt skal også de skylles af i ferskvand efter brug. M.h.t. vask følg producentens anvisning. Nogle af dem anbefaler kemisk rensning af deres produkt. Inden du tager den oppustelige redningsvest på, bør du kontrollere, at kulsyrepatronen er uperforeret at den ikke har været brugt før. Når du køber oppustelig redningsvest hos en autoriseret forhandler, bør du sikre dig, at vedkommende også kan sørge for, at den bliver serviceret. Det skal gøres mindst hvert andet år. Men vil du være helt sikker tjek den hvert år, før sejlsæsonens start. Vesten skal selvfølgelig ikke ligge i en fugtig båd vinteren over. Tag den med hjem og opbevar den tørt. Endelig skal vi tilføje, at har du skibshund, bør du også udstyre den med en redningsvest. Også den kan falde overbord og blive træt af at svømme. Brug altid redningsvest Redningsudstyr og redningsorganisationer kan redde liv, men de kan ikke forebygge ulykker, skriver Søsportens Sikkerhedsråd bl.a. på sin hjemmeside Her kan du hente mange gode råd om sikkerhed til søs. Desuden kan du også rekvirere plakater med teksten Brug altid redningsvest. På kan du også hente en masse gode råd om bl.a. redningsveste. Hvad siger loven? Loven hedder Bekendtgørelse om redningsveste i mindre fartøjer dateret Søfartsstyrelsen 14. oktober Det er en usædvanlig tydelig lov. Den siger simpelthen, at der skal være typegodkendte vest til ALLE om bor i ALLE fartøjer, der anvendes af personer på vandet. Danmarks Tursejlerforening nr. 1 Februar

14 BiB Sejlsport ann. 95x :Træfpunkt Yanmar ann Nye kræfter til din båd? Mini-klassen Den mindste motor i Yanmars program er den kompakte, 1-cyl. 1GM10 på 9HK/6kW, som får plads i de fleste sejlbåde. 1GM10 fås både med sejldrev og til fast aksel. Vægten med gear er kun 76 kg og med sejldrev 104 kg. Midi-klassen Til de lidt større sejlbåde kan du vælge fx den 2-cylindrede 2YM15 med 14HK/10kW, den 3-cylindrede 3YM20 med 21HK/16kW eller 3YM30 med 29HK/21kW. Hvis du vil have flere kræfter kan du vælge den 3-cylindrede 3JH4E med 40HK/29kW. Alle motorer har kompakte indbygningsmål og lav vægt i forhold til ydelse. De leveres med gear eller sejldrev. Maxi-klassen De store sejlbåde og motorsejlere kræver flere kræfter. Fx den 4-cylindrede 4JH serie med motorer på 54HK/39kW og 75HK/55kW med gear eller sejldrev samt 110HK/ 80kW og 125HK/92kW til fast aksel. Du kan bestille motorerne med forskellige geartyper. 1GM10 3JH4E 4JH4E Efterretninger for tursejlere Havneguides for sofanavigatører En lang vinter ligger ret forude. For mange er det tiden, hvor næste års tursejladser planlægges. Her er et par gode tips i planlægningen. Den nonkommercielle forening har en meget interessant aktivitet Havnebarometeret. Det er baseret på indberetninger fra medlemmerne. I opgørelsen for 2006 har 587 tursejlere indtastet deres vurderinger af 178 danske lystbådehavne her. Ud over at vurdere havnenes personale, sanitære forhold m.m., har bådfolket helhedsbedømt havnene i fem kategorier, hvor den første er Perfekt den femte Dårlig. På listen er alle kvalitetshavnene nævnt alfabetisk, D.v.s. dem fra 1. og 2. -Formålet med Havnebarometeret er ikke at rakke ned på havne, der har kvalitetsproblemer. Vi vil henlede opmærksomheden på de havne, der løser opgaverne til topkarakterer, og således kan inspirere andre til en positiv udvikling, skriver For at læse barometeret klik på De bedste havne 2006 på forsiden. Luftfotos af alle danske havne Gå ind på og klik på knappen Find nærmeste foroven. Her skriver du i den rubrik, der kommer frem: Havne og lystbådehavne. Under den skriver du, hvilken kommune, du vil søge i. Fx Frederikssund Kommune. Så får du først og frem mest alle oplysninger frem om alle havne i kommunen og meget mere fra andre kommuner i området. I oplysninger er der fx telefonnumre på havnekontoret. Der er landkort over havnen og byen, og du kan få kort frem med alle havnene i området, eller i hele landet, afmærket. Endelig kan du få kørselsvejledning til og luftfoto over havnen. Er du søsikker eller usikker? Hvis du synes, at din navigationsmæssige kunnen er blevet lidt rusten, kan du gå ind på og teste den. Her finder du 200 navigations opgaver. Du kan vælge mellem to muligheder for at løse dem: Dueligheds opgaver, hvor du i ro og mag kan løse opgaverne eller Duelighedstesten med point under tidspres. Hvis du består den, kan du få dit navn på Skipperlisten med tre stjerner. Med Yanmar motorer får du samtidig et verdensomspændende net af forhandlere og serviceværksteder som sikkerhed, hvis uheldet skulle være ude. Besøg os på BÅDE I BELLA 23/2-2/3 Stand B4 014/018 KVALITET TIL SØS

15 Pas på tolderne i Holland og Belgien Siden EU-landene besluttede sig til Schengensamarbejdet, har det været næsten problemfrit at sejle fra land til land, skriver Bådnyt i okt. 07. Bladet fortsætter: Kun få lande håndhæver stadig de gamle regler om, at gæstende lystbåde skal foretage en eller anden form for indklarering, men generelt tages der ganske lemfældigt på sagen uden de store bureaukratiske besværligheder. Men de små lande Holland og Belgien kræver stadig, at udenlandske både skal indklarere i første havn, og i Holland er det endda ikke alle havne, der kan indklareres i, hvilket fremgår af Reed s Nautical Almanac, som er Bibelen til sejlads sydvest for Danmark. Glemmer man at indklarere, falder der prompte en meget klækkelig bøde, som skal betales på stedet, og sidste skud på stammen af besværligheder, for sejlere, er problemet omkring farvet diesel også selv om den er indkøbt lovligt i fx England, Hvis du ikke har kvittering for det, vanker der en klækkelig bøde. Straffet for farvet diesel i Tyskland -Pas på de tyske toldere! Vi er blevet en erfaring rigere og 600 euro fattigere efter vores møde med tyske toldere, skriver Peter Borge i Ballonen medlemsblad for Marstal Sejlforening. Han fortsætter: Vi kom tilbage efter indkøb i Holtenau, da vi fik besøg af de tyske toldere, som lå tæt ved os på broen. De forlangte at kontrollere vores dieseltanke. Desværre viste det sig, at der på et tidspunkt i bådens historie har været farvet diesel i tankene. Selv om farven var svag, var det nok til, at jeg blev taget med om bord i toldbåden og afkrævet et depositum på 300 euro. Derefter tog de en prøve af den anden tank, som også viste grønt. Til alt held havde jeg en nota fra Haderslev, hvor de kunne se, at det var lovlig diesel, vi havde tanket. Senere har vi fået at vide, at vi var heldige, for tolderne kunne have forlangt, at vores diesel skulle destrueres og tankene renses på stedet, inden vi kunne få lov til at sejle videre. Vi har efterfølgende fået en regning på yderligere 300 euro. Vi har nu fået tømt vores tanke for diesel og damprenset dem. De skal så stå og tørre indtil foråret, hvor vi naturligvis tanker lovlig diesel. Mors Havn renoveret på rekordtid Politikerne regnede med at en tiltrængt renovering af havnen skulle foregå over flere år. Men de tog fejl. Det skyldes, ikke mindst, at mange frivillige udførte et stort stykke arbejde for projektet. Der er nu bl.a. ny servicekaj og søjlekran, og i skrivende stund er mastekranen ved at blive renoveret. Men der er stadig projekter at udføre: Pladsen foran sejlklubben indrettes til bådhuse, vinter- og p-pladser. Allerede i fjor kunne resultatet af renoveringen måles, idet besøgstallet i havnen steg med 25 pct. -Et slag er tabt - en ny kamp starter Et flertal i Københavns Borgerrepræsentation har valgt at sige ja tak til A. P. Møllers tilbud om en bro over havnen til det nye operahus, som rederiet også har sponseret. Dermed spærres havnen af, og et unikt sejlermiljø, ødelægges og byen mister store turistindtægter, siger formanden for HavneForum København Preben Thorup. Han er desuden formand for Københavns Motorbådsklub under DT. Folkeviddet har for længst døbt den kommende overgang for Sukkenes Bro. -Ingen har vundet. Miljøet og københavnerne har tabt. De får nu en havn, der er lige så død som Sydhavnen, uden det maritime liv som HavneForum ønskede. Men når det nu ikke kunne være anderledes, vil vi se fremad og få det bedste ud af situationen. HavneForum vil arbejde aktivt for at få indflydelse på broens udformning og funktion. Vi vil vise vilje til en konstruktiv debat og deltage i et udredningsarbejde, der sikrer, at også sejlere med mast kan komme frem og tilbage i havnen på en hensigtsmæssig måde - blandt andet ved at sikre at gennemsejlingsbroer etableres med automatik, således at de til enhver tid kan åbnes af brugerne og ikke kræver fast mandskab, siger Preben Thorup. Nye materialer om maritim sundhed På Søfartsstyrelsens hjemmeside, under Maritim sundhed, kan man downloade materialer om maritim sundhed. Der ligger nu et papir om behandling af underafkølede, som kan printes ud og hænges op i skibet. Man kan også downloade et Aktioncard med de overordnede principper for behandling af en kvæstet (A-irway, B-reathing, C-irculation). Inden længe kommer også en lille tekstsamling om narkotika med symptomer og 1. hjælp, oplyser Søfartsstyrelsen. Tjek selv på Brandsikring FIRETRACE til motorrum, oliefyr m.m. Dania Brand & Miljøteknik Tlf Danmarks Tursejlerforening nr. 1 Februar

16 Efterretninger for tursejlere Flere radarer skal overvåge Danmark Radarerne ved de danske kyster bliver flere i takt med, at opgaverne ændrer sig flere. Truslen mod Danmark er ikke længere russerne men miljøkatastrofer og terrorisme, oplyser Søværnets Operative Kommando SOK. Under Den Kolde Krig havde Danmark en række kystradarer, som blev brugt til at holde øje med, hvad russerne lavede. Indtil nu har Søværnet benyttet syv kystradarer. Der bliver nu i alt 29 operative radarer under Bornholms og Kattegats Marinedistrikt. Det blev vedtaget ved lov i Nogle af de nye radarer har en dobbelt funktion, idet de også giver luftvarsling. De nye kystradarer supplerer det internationale AIS (Automatic Identification System), som alle skibe over 300 brt. skal melde sig over, når de sejler ind i danske farvande. JP Yacht køber og sælger motorbåde så som Princess, Fairline, Storebro osv. Vi kan også sælge Deres båd. Gennem vore kontakter i udlandet har vi stor mulighed for at skaffe netop den båd De søger, vi sørger også for hjemtransport, samt et godt tilbud på finansiering og forsikring. JP Yacht Lupinvej Jyllinge Tlf: Fax: info@jpyacht.dk Bliv havmiljøvogter for SOK Vi er alle afhængige af et rent havmiljø. Når der fx spildes olie, skal der sættes ind med det samme. Det så man natten til fredag d. 18. januar, hvor SOK blev alarmeret med en anmodning om assistance i oliebekæmpelse. På oliekajen ved Prøvestenen i København var der sket et uheld under overførsel af olie fra land til skib. En manifold sprang og olien strømmede ud i Øresund. De to danske miljøskibe, Gunnar Thorson og Mette Miljø, MHV Antares, fire svenske skibe og en helikopter blev sat ind for at inddæmme og fjerne olien. Den bevægede sig nordover i Øresund, som en én km bred og otte km. lang oliefilm med klumper. Op ad dagen blev også miljøskibet Gunnar Seidenfaden sat ind på opgaven. Samtidig blev flydespærringer på land gjort klar til udlægning. I første omgang forlød det, at det drejede sig om et udslip på m3 olie, I løbet af de næste 12 timer blev der indsamlet 160 m3 olie, og man antog nu, at udslippet var på 200 tons foruden 40 tons, som løb ud på land. Der var et forbilledligt samarbejde mellem de danske og svenske myndigheder, og derved undgik man, at olien ramte kysten. Heller ikke søfugle så ud til at have lidt overlast. Denne gang gik det godt. Hver dag passerer mange erhvervsfartøjer gennem danske farvande, og det sker, at nogen forurener havet. Derfor holdes konstant udkig efter disse miljøsyndere. Blandt andet fra fly. Desuden har flere tusinde lystsejlere meldt sig hos SOK, som havmiljøvogtere. Ved olieforurening på havet er hurtig reaktion vejen til en effektiv bekæmpelse. Der giver færre skader på miljø og dyreliv og bedre muligheder for at retsforfølge forureneren. DT går naturligvis også ind for at bevare havmiljøet. Derfor opfordrer vi de af vores medlemmer, som endnu ikke har meldt sig om at melde sig som havmiljøvogtere. På hjemmesiden kan du melde dig som havmiljøvogter, og her kan du også se, hvordan du skal forholde dig, hvis du observerer olieforurening til søs. Ring til Guard Systems på tlf TrackGuard - markedets mest effektive sporingssystem BÅDKALECHER OG HYNDER Erik Mortensen Kirstinehøj 25B 2770 Kastrup TLF.: Fax emi@get2net.dk BÅD OG H Erik M Kirstinehøj 16

17 Ønsker mere politikontrol på vandet Spritsejlads, for høj fart og ulovlig sejlads uden speedbådskørekort skal nu kontrolleres mere i farvandene omkring Fyn. Kontrollen har fundet sted gennem de seneste to sejlsæsoner, og vil også finde sted den i kommende. Til Fyns Stiftstidende siger politidirektør Poul Bjørnholdt Løhde, at han forestiller sig en form for sø- og naturpoliti, men det bliver uden egne både. Det bliver for dyrt, så vi skal nok udbygge det allerede eksisterende smarbejde med Marinehjemmeværnet på Fyn og Fiskeriinspektionen. Han har allerede personale, som er uddannet til formålet. Lasermåling mod fart-bøller i København Havn Østerbro Nærpoliti, København, har taget en ide fra Cannes til sig. De vil nu bruge lasermåling til at fange fartsyndere på søen. Udstyret har de i forvejen, for det er det samme, som man bruger mod fartsyndere på landjorden. Infrastrukturchef, Hans V. Madsen, Københavns Havn, regner med, at klækkelige fartbøder vil have en præventiv virkning på søværts fartsyndere. Forrige sejlsæson blev to kajakroere sejlet omkuld af en speedbåd, skriver Bådnyt Lanterner i skoene -For år tilbage, da jeg startede opgaven som underviser til duelighed, blev det oplyst fra Søfartsstyrelsen, at jeg udover anmeldelse af prøven også skulle anmelde til en tilsynsførende. Han skulle kontrollere lærer og censor samt, at prøven foregår efter forskrifterne, fortæller Niels Justesen i Tågehornet medlemsblad for Nyborg Sejlforening. -Ved prøven præsenterede en mand sig som tilsynsførende fra Styrelsen. Ved en efterfølgende samtale med ham, spurgte jeg nysgerrigt, om han nogensinde havde observeret problemer ved sine besøg. -Mon ikke! En gang ved en prøve i Odense, fandt jeg lærerens adfærd mærkværdig. I overhøring af lanternebilleder sad han på katederet med sine ben overkors. Så spurgte han: Hvilken farve har denne lanterne? Samtidig blev der trukket op i buksebenet, så der blev afsløret en rød eller grøn sok. Efter jeg havde gennemskuet tricket, rejste jeg mig og gik op til læreren. Jeg fortalte ham høfligt, at ønskede han at hjælpe sine elever på denne måde, burde han være udstyret med en hvid tophue. Så kan du vise hvidt lyse hele horisonten rundt, sagde jeg. Både lærer og censor blev fyret, fortalte den tilsynsførende. Danmarks Tursejlerforening nr. 1 Februar

18 Nye både og udstyr til dem Hamborg er altid en messe værd Den årlige bådmesse i Hamborg, hanseboot, er Nordeuropas største bådudstilling. Den dækker et areal på kvm. fordelt på 11 haller. 900 udstillere fra 30 lande viser her deres produkter frem. Desuden er der en del større både på vandet i havnen. Der er mange premierer på både under udstillingen, og i det følgende præsenterer vi nogle af de nye både. Rekord i premierer Hanse 320 har en l.o.a. 9,63 m. og ved vandlinien på 8,72 m. Den er 3,30 m. bred og stikker 1,75 m. Kan også leveres med en dybg. på 1,40 m. Depl. er ca. 4,7 t.. Hanse Yachts er leverandører af gedigne og sødygtige sejlbåde. Under bådudstillingen i Hamborg præsenterede de ikke mindre end otte nyheder i størrelse fod. Der kan fås nærmere oplysninger hos producenten på eller hos den danske importør Beck Marine Dansk og godt fra Nordborg i god håndværksmæssigt udførelse. I år kunne det vise modellen Nordborg 40 DS frem. Det er et skib for dem, der vil nyde udsigten fra den komfortable dæksalon under tursejladsen. Bådens bredde er moderat og hækken slank. Det giver båden gode sejlegenskaber og et elegant udseende. Værftet skilter også med, at 40 DS har høj kursstabilitet, mindre tryk på roret, god højde til vinden og gode manøvreegenskaber. Der er flere oplysninger på Hallberg Rassy med ny 54 fods båd HR 54: Lo.a. 16,74 m., l.v.v. 14,30 m. b. 4,70 m., dybg. 2,30 m., depl kg. blykøl 9,750 kg og mastehøjde over vandet 24,50 m. -Er det muligt at bygge en båd, der er bedre end HR 54 spørger det svenske Båtnytt. Det kan vi ikke svare på, men vi kan se, at der er megen innovation i den nye båd fra Hallberg Rassy. Hækken er helt lukket, og badeplatformen er foldet op. Når den foldes ud med en trådløs fjernbetjening, udgør den en stor badeplatform. Agter er der over kahytten et soldæk, som er helt frit for spil og fortøjningsklamper. Og sådan kan vi blive ved. Men du kan selv gå ind på hjemmesiden og få yderligere oplysninger. Dem kan du også få hos importøren Melfar Marine ApS på info@melfarmarine.dk. Af andre nyheder, fra det svenske kvalitetsværft, er en ny udgave af HR MK fra Ny 47 fods luksus High Tech fra Dehler Dehler 47 SQ: L.o.a. 14,28 m., l.v.v. 12,60 m., b. 4,21 m. dybg. 2,40/280/2,00 m,. v /12,262/ kg. Mastehøjde 22,57 m. Bådene betegnes som sejlmaskiner med komfort og gode detaljeløsninger. Der er bl.a. integreret badeplatform på hækken, som kan åbnes ekstra stort, så der bliver plads til gummibåd, og fuldautomatisk ankersystem skjult i ankerbrønd. Da den oprindelige 47-model blev lanceret i 2003 fik den mange priser. Den nye version har også fra starten fået en flot modtagelse. Der er flere detaljer på www. dehler.com eller hos den danske importør Bonds bedste båd Sunseeker Predator 62 er 13,59 m. l., 3,64m. b. og har en dybg. på 1,08 m. Vægt ca. 8,5 t. Brændstoftank og ferskvand 300 l. Nordborg 40 DS: L.o.a. 12,43. L.v.v. 10,20 m., b. 3,35 og dybg. 3,35 m. Kølvægt kg. Vægt kg. Redaktionen har hilst på folkene fra Nordborg gennem mange år under bådudstillingen i Hamborg. Salgsmæssigt har værftet øjnene rettet mod syd. Gennem 70 år har værftet bygget gedigne både 18

19 Engelske Sunseeker fremstiller luksus yachts op til 100 fod. Det er en god turbåd, som bygges til den enkelte købers ønsker og krav i en udførelse, som kunne få selv James Bond til at misse med øjnene. Der er tre nye både for året, og bl.a. havde Sunseeker Predator (rovdyr) 62 premiere. I Tyskland kan båden købes for euro med tysk moms leveret på værftet. Båden er overdådigt udstyret, og det kan du finde flere oplysninger om på hjemmesiden Fra Splitflag til splitflag Svendborg Classig: L. 9,10 m., b. 2,55 m. og dybg. 0,75 m. Depl kg. Topfart med 170 hk diesel er 22 kn. Sådan sælger Svendborg Yacht Værft sin nyeste model Svendborg Classic. Helt ny er den ikke. I flere årtier tjente modellen trofast det danske søværn, som en robust chalup, trosse- og slæbebåd. Den har deltaget i opmålinger til søkort i Grønland og fremstillet i flere versioner til lodsvæsenet. Svendborg Yachtværft, der er specialist på alubåde, har udviklet modellen i glasfiber til en moderne daycruiser, hvor der er mulighed for overnatning. Desuden er vægten holdt nede, så den kan trailes. Der er kun brugt gode materialer i båden. Den har centerløft. Det vil sige, at den kan søsættes fra land i en enkelt strop. Der er to køjer i kahytten og to sovepladser i cockpittet, separat toilet med brusebad og pantry med køleskab og kogeapparat. Båden stod til kr. i Hamborg. Der er flere oplysninger at hente på Gentlemans Motoryacht Boarncruiser 60 Retro Line: L. 18,00 m., b. 5,15 m. dybg. 1,45 m. Vægt 45 t. Brændstofsank l. Marchf. m. 2x225 PS Perkins. Hollænderne er gode til at bygge stålbåde. Et af værfterne hedder De Boarnstream, som bygger både under navnet Boarncruiser. Værftet har brugt to år til at udvikle en ny model Boarncruiser 60 Retro Line, som blev vist frem i Hamborg. De kalder den en Gentlemans Motoryacht, og prisen ligger også på dette niveau. Med 19 pct. tysk moms koster båden euro for standardudgaven med stålskrog. Vælger du aluminium bliver vægten mindre og farten fordobles fra maks. 12 til 24 knob. I øvrigt er båden udstyret med et revolutionerende tunnelrorsystem. Du kan finde flere oplysninger om båden på hjemmesiden Komfort om bord Den leverer firmaet Webasto, når det bl.a. drejer sig om klima- og varmeanlæg til lystbåde. Firmaet har nu fornyet sin hjemmeside, hvor du kan læse mere om disse produkter. Dem finder du på www. webasto-marine.com Raymarine med nyt navigationsudstyr Raymarine er en af verdens sværvægtere, når det gælder elektronisk navigation. På den store udstilling af udstyr i Amsterdam lancerede Raymaine sin nye G-serie i navigationssystemer. Den omfatter en multifunktionel løsning på rorsystem med høj ydelse i 3 dimensionel kortplotter, digital radar, digital fishfinder, video-netværk org AIS. Det kan man finde nærmere oplysninger om på eller hos den danske importør - se iøvrigt foto på side 16. Lewmar: Aage Hempel overtager i øvrigt importen af Lewmar fra 1. februar. Her har du vejret i din hule hånd Mini vejrstation. Wetterinfobox er navnet på en mini vejrmodtager fra det tyske firma Mörer. Den måler 107x65x31 mm og koster i Tyskland 449,90 euro. Den dækker de tyske vejrmeldinger og udsigter op til en afstand af 300 sømil fra Hamborg via en indbygget anenne. Her kan man finde oplysninger om vejret til søs i Nord- og Østersøen foruden barometerstanden på stedet. Det tyske firma har en lang række andre gode tilbud til fritidsnavigatører, og de kan ses på www,moerer som også har en engelsk tekst om sine produkter. Både til salg fra hele Sjælland Christian Fischer har 28 års erfaring som bådmægler. Vi laver også målerbreve - vurderinger - og gode forsikringstilbud. God og sikker bådhandel! Vi har arbejdstøjet på og er allerede kommet godt i gang med Bådnøglen cf@yachts.dk tlf Fiskergade Korsør NYHED - KOM OG SE ÅBENT HVERDAG LØRDAG Örnvik 470 kabinebåd med 40 HK Mercury 4-takt EFI. Pris incl. 25% moms kr ,- Örnvik 430 Flamingo kabinebåd med 40 HK Mercury 4-takt EFI. Pris incl. 25% moms kr ,- Danmarks Tursejlerforening nr. 1 Februar

20 Nye både og udstyr til dem Cummins MerCruiser marine dieselmotorer Fra 76 til 2300 HK CMD serien: HK Cummins serien: HK Vore motorer overholder naturligvis alle gældende emissionskrav. Kan leveres med: Marinegear, -drev og Jet-drev Onan marine generatoranlæg Fra 4 til 99 kw Husk vi har døgnvagt på Tidligere Cummins Diesel Salg & Service Hovedvejen 233 B Osted Roskilde Tel en del af GRANLY GRUPPEN Kabola oliefyr Kabola oliefyr Det er en professionel løsning på radiatorbåret varme og varmt vand i større motorbåde fra Holland. Fyret er nemt at installere med fleksible slanger og snapkoblinger, giver mulighed for gulvvarme og har elektronisk styring med termostater og tidsur. Desuden findes der Old Dutch modellerne, som arbejder efter pottefyr-principperne. Kabola oliefyr HR 300, med en kapacitet på 8-10 Kw og har en vejledende pris på med moms. Det importeres af Gertsen & Olufsen, og der er nærmere oplysninger på Maritim booster Maritim booster Det er en anden varm nyhed fra Holland til lystbåde. Det er et oliefyr, som fra starten er designet til det maritime marked. Fyret er sammensat af komponenter fra nogle af Europas førende producenter. Det er servicevenligt og har et omfattende udstyrsprogram, små indbygningsmål og kræver ikke ekstra lyddæmpning. Varmtvands beholderen er specielt designet for minimere risikoen for den frygtede legionella bakterie. Model Micro Combi med varmtvandsbeholder koster kr., og kan købes gennem importøren Lynettens Bådservice. Nærmere oplysninger på Til lærere på duelighedskursus: Hvis du er lærer på duelighedskursus, kan du downloade en komplet pakke med undervis-ningsmateriale på: Bådpleje fra Hempel på DVD Det 93 år gamle danske malingsfirma er med et stort program også specialist i bådpleje, som beskytter mod det barske havmiljø. Det præsenteres nu på DVD, hvor man kan få et overblik over alt, hvad man behøver at vide om bådpleje lige fra forbehandlingen af en overflade til valget af de rigtige malinger. DVDén er pakket med super-tips, gode råd og påføringsteknikker. og den er et brugervenligt kursus i hvordan du vedligeholder din båd. Årets Hempel kalender: Handelsskib under sejl er titlen på 2008 udgaven. De flotte billeder er malet af marinemaleren Johannes E, Møller. Ved hver af dem er der en beretning om skibet. Kalenderen er vel landets mest traditionsrige, og for mange er den blevet et samlerobjekt. Nærmere oplysninger på www. hempel.com Stilstand i udenlandsk bådsalg er formentlig den største portal for salg af brugte både. En opgørelse her viser, at der var både til salg fra ca mæglere over hele Verden. En opgørelse for november 2007 viser, at der kun blev solgt 700 både i denne måned. Det svarer til 0,6 pct. af de både, der var annonceret til salg. Salget fordeler sig således: USA og Canada 47, Europa 32 og resten af Verden 21 pct. Næsten halvdelen af bådene ligger til salg i USA og Canada, hvor krisen kradser, og hvorfor man p.t. kan gøre en god handel. Nye agenturer i bådbranchen Shipshapes salgsteam, Martin Rasmussen, Carsten Merrild og Gordon Skinner har overtaget Rungsted Bådeværft og repræsenterer nu værfterne Grand Soleil, Nauticat, Etap, Sunseeker, Cranchi, Chris Craft, Four Winds og Sea Dog. Tempo Bådsalg i Ishøj har overtaget forhandlingen af de luksuriøse Fairline Motorbåde fra England og lagt den ind i et nyt firma Fairline Danmark. 20