Mission Aviation Fellowship Nr Skolebus med vinger. MAF reddede vores eksamen, se side 4 5. MAF på spejder lejr. Flysikkerhed på højt niveau

Transkript

1 Mission Aviation Fellowship Nr Skolebus med vinger MAF reddede vores eksamen, se side MAF på spejder lejr 8 Flysikkerhed på højt niveau

2 Farvel og goddag Træk din gamle sweater på. Sådan lyder en gammel dansk schlager. Jeg ved ikke, om du har det som jeg. Har du også en trøje, skjorte, kjole eller et par bukser, som er din absolutte favorit? For år tilbage købte jeg en khaki-safari-skjorte i Afrika. Jeg kom til at holde så meget af den, følte mig rigtigt godt tilpas med den. Jeg havde den næsten altid på, indtil den blev så falmet og laset, at MAF skifter logo m "En organisation som MAF må altid se fremad og være klar til at møde de nye udfordringer, som Gud vil lægge foran os. Vores nye logo vil gavne dette på flere måder; det forener os som fællesskab og understreger vores formål. Logoet øger også genkendeligheden over for alle dem, som vi ønsker at nå ud til." MAF's stifter Stuart King MAF arbejder nu globalt under et nyt fælles logo og bringer hjælp med 130 fly til mennesker i de mest isolerede områder i 30 u-lande i 4 verdensdele. Efter 67 år med forskellige logo på tværs af MAF-familien, er Mission Aviation Fellowship nu blevet genkendelig som den samme internationale organisation. I mange år har MAF USA haft en due som symbol, mens MAF Danmark og andre europæiske MAF-grupper såvel som MAF Australien har brugt Bibelen med vinger som udtryk for, at MAF giver evangeliet vinger. Med udformningen af det nye logo har vi ønsket at forblive tro mod vores rødder. MAF's centrale formål har ikke ændret sig. Vi er fortsat forpligtet på vores vision om at nå isolerede mennesker med effektiv hjælp til deres fysiske og åndelige behov.

3 min søde kone forbød at vise mig offentligt i den. Suk, jeg måtte sige farvel til min yndlings skjorte! Sådan har jeg det også med det gamle MAF logo, som ikke er blevet falmet og laset: Den åbne Bibel med vinger! Det er blevet min favorit, et godt og enkelt bomærke, der så fint udtrykker MAF s formål: At give evangeliet vinger! Jeg kommer til at savne det lidt, men siger også med glæde goddag til det nye. Jeg synes, det er rigtigt flot, enkelt, internationalt og tidssvarende. Jeg skal nok bare lige vænne mig til det! Arne Puggaard, formand n ikke målsætning Hvorfor ændre? Siden oprettelsen i 1947 har MAF lokalt haft mange identiteter på trods af det fælles formål. Nu deler vi et fælles bomærke, som forener os i hele verden. I de 30 u-lande, hvor MAF opererer, vil vores 130 fly snart se ens ud og være genkendelige som MAF. Det nye logo er en vigtig milepæl i MAF s historie. Kristent symbol Som kristent symbol forestiller duen Helligånden og er blevet valgt til at repræsentere vores nye fælles logo. Duen som fugl udtrykker også flyvning, som er et passende kendetegn for vores luftfartsorganisation. Linjen gennem indikerer aktivitet og bevægelse fremad. De valgte farver har endvidere symbolsk betydning: Blå kommunikerer sikkerhed og troværdighed, Rød dynamik, fremdrift og aktivitet, Grå formidler pålidelighed og professionalisme. Symboler bruges ofte i Bibelen: fåret, træet, duen og ikke mindst korset. I den tidlige kirke brugte de kristne tegnet af en fisk til at identificere sig selv som værende af samme tro og forenet med Jesus Kristus. Symboler på skilte kan redde liv, pege os i den rigtige retning, informere og hjælpe os. Sådan også med det nye logo på MAF s fly. Det vil fremover blive set - fra Angola til Arnhemland, Kenya til Kalimantan, Madagaskar til Mozambique - og folk vil straks genkende det og blive mindet, om at MAF flyver for livet.

4 Skolebussen har vinger Skjult i en dalsænkning højt oppe i Papua New Guineas regnskove ligger landsbyen Tekin. Ingen veje fører hertil, men MAF s Twin Otter fly P2-MFT med pilot Michael Duncalfe cirkler sikkert ind mellem stejle klippesider, og vi lander på den kun 500 meter lange airstrip med 10 % hældning. Dette besøg åbner mine øjne for den forskel, MAF gør, i at støtte børns og unges uddannelse i dette isolerede samfund. Philip Minmin - en af passagererne på flyet - har været udstationeret på grundskolen i Mitikanap for at undervise i fysik og matematik. Philip fortæller, at helt tilbage i 1970'erne har MAF været her. «MAF har udført et meget stort arbejde i mange år!» Ved ankomsten følges jeg ned ad Tekins stejle landingsbane med Pastor James, en lokal mand, der gik på den første primærskole, som blev oprettet her af missionærer i 4 Flight Mission september Han var den første elev, der gik videre på high school. Ved skolens dimissionsfest havde den 17-årige elev Flora Kabieng MAF med i sin tale. Hun nævnte den store forskel, MAF gør for eleverne i Tekin, som kun er én af de mange isolerede landsbyer, MAF hjælper i PNG s regnskove. «Det er virkelig meget svært at drive Oksapmin High School i denne del af højlandet, men takket være MAF s evne og vilje til at flyve for os, så er det blevet muligt for os at gennemføre 10. klasse-uddannelsen», sagde Flora Kabieng. Det så ud til, at eksamens - opgaverne ikke kunne nå Partnerskab Senere kom Pastor James på bibelskole. «MAF og kirken er partnere», fortæller han. «Uden dette partnerskab tror jeg ikke, at kirken ville vokse. MAF har ydet et stort bidrag til fællesskabet her ved at sørge for lægehjælp, forsyninger og uddannelse». For enden af landingsbanen drejer vi til venstre, svupper gennem dybt mudder, passerer nogle mænd, der slår græs med le, og når frem til en lille gruppe traditionelt udseende bygninger - Oksapmin High School. Glenda Giles (billedet) er rektor på kostskolen i Oksapmin. Hun kom oprindeligt fra New Zealand og har nu i 70-års alderen tilbragt det meste af sit liv i PNG. Hun har været i Tekin i seks år. Tidligere var der kun en grundskole her. Større børn måtte rejse væk til gymnasiet hvert år. Men de lokale folk ønskede MAF reddede vores eksamen frem til tiden, men MAF forstod vores store problem og løste det. Jeg er grædefærdig, når tingene ikke vil lykkes for mig, så jeg kan næsten ikke finde ord for, hvor taknemmelig jeg er nu. Tak, kære MAF piloter, for jeres hjælp.

5 Alt, hvad vi havde brug for, blev bragt hertil af MAF, siger Glenda Giles ikke, at deres børn var borte i længere perioder. Så de henvendte sig til de lokale myndighed for at få deres egen high school og bad Glenda om at blive deres første rektor. Glenda beskriver starten: «Alt, hvad vi trængte til, blev fløjet hertil af MAF - skriveborde, stole, printere, batterier, mad, bøger, vinduer, plader til tagdækning, søm og vandtanke». Lærere, post, madvarer og bankvirksomhed alt bringes af MAF - selv forsøgskaniner til skolens landbrugsprojekt og fisk til dammene! «Hver gang vi ønsker at købe noget, er vi nødt til at kontakte MAF. Vi kan kalde op over HF-radioen og tjekke, om vi kan få det bragt med flyet». «Lærere og elever betragter piloterne som deres venner, og de studerende ser dem som rollemodeller». MAF betjener Tekin lokalsamfundet én gang om ugen, men træder også til i krisesituationer, evakuerer syge elever og ansatte og hjælper i andre nødsituationer. Der er et særligt behov, når eleverne skal frem og tilbage fra kostskolen til de mange små landsbyer i området. Så fungerer MAF s fly som skolebus med vinger. I 2011 havde skolen problemer med at fremskaffe opgavepapirerne til de afsluttende eksaminer. Børnene bad MAF om hjælp, for det var et virkelig stort problem for dem. MAF s fly kom med papirerne allerede den næste dag. Det var et direkte svar på bøn. Tekst: Arne Puggaard Foto: Kamma Puggaard og Richard Hanson! Svær take-off ll MAFs Twin Otter-fly (P2-MFT) take-off fra Tekin: Tekin har en af de vanskeligste landingsbaner i PNG med en akavet vinkel hen over toppen af en lille dal - ofte med uforudsigelige vindstød. Airstrip en ligger på en temmelig stejl skrænt med to forskellige niveauer adskilt af en endnu stejlere midterste sektion. Twin Otteren undlader den nederste del, lander og letter kun på den øverste del. En Cessna 206 må bruge hele landingsbanen på ca. 500 meter. Flight Mission september

6 1000 nye piloter I samarbejde med Y s Men Region Danmark havde MAF opstillet et hangartelt med 4 flysimulatorer. Hver dag var der stor tilstrømning, og flere end piger og drenge satte sig i et cockpit med styregrej og forsøgte sig som MAF-piloter. En flok MAF-instruktører hjalp de små og store piloter med at lave simuleret take-off og landing med et Kodiak 100 fly på en landingsbane ved Port Au Prince i Haiti. På denne måde fik de et klart indtryk af, hvordan MAF ydede en stor indsats med nødhjælpsflyvninger under jordskælvskatastrofen i MAF på Lejr 201 MAF foretog dagligt rundflyvninger over lejren, og der var mulighed for at vinde en flyrejse et gavekort doneret af UNITAS Rejser til en værdi af kr. Mere end deltog i lodtrækningen, og den heldige vinder blev den 19-årige spejder Hjalte Rasmussen fra Fyn. 6 Flight Mission september 2012

7 Vejrhanen Spejdernes 2 I den sidste uge i juli måned satte spejdere hinanden stævne på en kæmpestor teltlejr ved Holstebro. Spejdernes Lejr 2012 er den hidtil største i Danmark bl.a. med internationale deltagere fra 40 forskellige lande. MAF Danmark deltog på lejren i et samarbejde med Y s Men Region Danmark. Holstebro fik fordoblet sit indbyggertal til , da de fem spejderkorps etablerede Danmarks største spejderlejr i den nordvestlige udkant af byen. På et 2,5 km2 stort areal (335 gange fodboldbanen i Parken) skød den enorme teltby op på få dage. Det blev en stor succes - ikke mindst fordi det danske sommervejr tilsmilede lejren med sol og varme. De mange børn og unge fik mange spændende oplevelser og aktiviteter bl.a. ved at prøve MAF s flysimulatorer. Tekst og foto: Arne Puggaard MAF s vartegn på lejren var en model af et MAF-fly, der skabte stor opmærksomhed placeret som vejrhane højt til vejrs i et stilladstårn. Modellen af GA8 Airvan flyet P2-MKK er lavet af Niels Kr. Grove Sørensen, som tidligere var i MAF s bestyrelse. Det er en tro kopi 1:4 af det fly, som Kirk Kapital donerede til MAF Danmark i 2010, og som nu er indsat som nødhjælpsfly på Papua New Guinea. På spejderlejren fik MAF anledning til at fortælle de mange spejdere og gæster om flymissionen, og flere end 600 voksne tilkendegav, at de fremover ønskede at modtage bladet Flight Mission. Flight Mission september

8 Jeg har altid haft en lidenskab for elektronik. Da jeg var lille, plejede jeg at ødelægge min fars elektriske ting ved at skille dem ad eller få dem til at eksplodere. Efter at have ødelagt flere ting i huset som barn, fik jeg en uddannelse inden for elektronik, og til sidst også i avionics (flyelektronik). Jeg arbejdede først for Kenya Airways, og kom derefter til Aircraft Leasing Services i Kenya. I min kirke arbejdede jeg 8 Flight Mission september 2012 som frivillig med en række forskellige job, og på et tidspunkt besluttede jeg at forlade flyselskabet for at tjene Gud på fuld tid. Mens jeg tænkte over det, fik jeg et opkald fra MAF's chefingeniør. Jeg havde tidligere søgt om at få arbejde hos MAF, men fortalte ham så, at jeg ikke længere ønskede at arbejde inden for luftfarten. På trods af det insisterede han på, at jeg skulle komme og se hvad MAF gjorde, og lidt modvilligt tog jeg afsted for at møde ham. Jeg tog derfra meget overrasket over, hvad MAF udretter. Først nu forstod jeg, at man kunne tjene Gud i flymissionen. Her var min mulighed for at tjene ham på fuld tid, og nu har jeg arbejdet for MAF i ca. 7½ år. Test og inspektion Jeg udfører non-destruktivetests (NDT) af MAF's fly. Det er en teknik, der anvendes til at bestemme strukturelle beskadigelse af forskellige dele af flyet uden at forårsage skade. NDT teknikken anvendes også på skibe og atomkraftværker. Min uddannelse varede et år, og jeg var nødt til at rejse til England for at tage eksamener. Da jeg var fuldt kvalificeret, rejste jeg til Uganda, Tanzania, Tchad og Madagaskar for at inspicere alle MAF's fly af typerne Cessna Caravan og Cessna 206. NDT-metoden, jeg anvender, hedder "Eddy Current Testing" (hvirvelstrømstest). Jeg bruger et instrument, der hedder Nortec 2000i, til at tjekke for revner i de områder af flyet, der udsættes for gentagne belastninger. Leder du efter revner NDT-testen er meget følsom, og den kan finde revner, du ikke kan se med det blotte øje. Revnerne kan være mikroskopiske eller ligge under overfladen af materialet. Heldigvis kan mit udstyr finde revnerne elektronisk. Flyingeniør Joseph Woiye fra Kenya forklarer, hvordan han gik fra at sprænge ting i luften til at hjælpe med MAF's flysikkerhed Redder liv Det er lidt af en udfordring at udføre både NDT-kontrol og avionicsarbejde, men jeg har fået en god uddannelse og jeg elsker at arbejde med flysikkerheden. Det arbejde, MAF gør, er virkelig ekstraordinært. Overalt, hvor der er et behov, er MAF til stede. En af de situationer, jeg har været vidne til, var, da en af vores piloter reddede nogle så- Flydetektiv Vi søger primært efter fejl, hvor vingerne er fæstnet til resten af skroget. Dette område er udsat for mange kraftige påvirkninger, fordi vingerne som regel bærer vægten af brændstoffet, og skroget bærer last og passagerer. Så det er ret almindeligt at finde revner her. Understellet er et andet område, hvor det er almindeligt at finde revner, da det bærer hele vægten af flyet på jorden og bliver udsat for store belastninger under landing. Udskiftning eller reparation Når vi har målt længden og dybden af revner, kan vi afgøre, om der er noget, der skal udskiftes eller repareres. Hvis vi ikke udfører disse inspektioner, og hvis en revne på landingsstel, vinger eller fuselage ikke bliver opdaget, så kan det resultere i katastrofale ulykker. Vi gennemfører forskellige slags inspektioner afhængigt af flyets type og tilstand. En inspektion kan være at kontrollere en vinges fastspænding. Måske er det kun 3 bolte, der skal kontrolleres, det tager en halv time. Men hvis det er begge vinger og hele landingsstellet, der skal undersøges, så tager det ofte fem dage og nogle gange længere tid.

9 I modsætning til de kommercielle flyselskaber jeg har arbejdet for, så gør MAF arbejdet for at redde liv i stedet for at tjene penge, sier Joseph Woiye. Foto: LuAnne Cadd Heikki Saloheimo Flysikkerhed på højt niveau lheikki Saloheimo Flyveinstruktør hos Finnair. lb744-kaptajn i Singapore Airlines Cargo n rede flygtninge i Sydsudan. Piloten sørgede for patientene i flyet, beroligede dem og fløj dem til et hospital i Kenya. Eddy Current Testing ECT-test bruger elektromagnetisk induktion til at opdage fejl i elektrisk ledende metaller. Variationer i den elektriske ledningsevne eller magnetiske permeabilitet af testobjektet vil forårsage en ændring i "swirl flow" og dermed en ændring af fasen og amplituden af den målte strøm. En revne i materialet vil vise en sådan ændring, og omfanget af forandringer vil blive vist på instrumentet. ECT-testen kan registrere meget små revner i eller nær overfladen af materialet. Måleudstyret er bærbart, det giver helt aktuelle resultater, og det gør ingen skade på testobjektet.! Flysikkerheden har højeste prioritet hos MAF ll For at kunne holde MAF s 130 fly sikkert i luften hver dag er regelmæssige tjek og serviceeftersyn nødvendige. Cessna Caravan 206 At holde et højt flyvesikkerhedsniveau under de forhold, som MAF opererer under, er meget udfordrende. Da jeg fik lejlighed til at besøge MAF i Kenya og Tanzania, erfarede jeg, hvordan flyvesikkerheden blev holdt på et meget højt niveau. For det første var alle de piloter, jeg fløj med, meget professionelle. De kendte deres fly helt igennem med dets muligheder og begrænsninger. Al planlægning før en flyvning, brændstof- og vægtberegninger, blev udført med stor omhu, og flyene var veludstyrede med dobbelt GPS (satellit-navigationssystem) osv. Jeg bemærkede også den gode vedligeholdelse. Det er værd at huske, at hvis flyet er godt vedligeholdt, så får piloten ikke behov for at bruge de evner, han har opøvet med hensyn til en nødsituation. Dagligt tjek Piloten kontrollerer flyet inden den første flyvning. Brændstof, hjul, propel, flaps osv. En flymekaniker kontrollerer motorens tilstand via et computerprogram Take-off / landing Inden hver start / landing foretager piloten et omfattende rutinetjek (jf. flyets checkliste) For hver 100 flyvetimer Flymekanikere foretager rutinetjek i hangaren af alle flyets vitale funktioner For hver 200 flyvetimer Flymekanikere foretager et detaljeret eftersyn og nødvendige reparationer i hangaren af hele flyet Efter 3000 flyvetimer (ca. hvert 3 år) Total renovering og specifikke kontroltjek udføres. Flymotoren får en hovedreparation, og der foretages opdatering af navigationsudstyret Flight Mission september

10 Derfor støtter jeg Jørgen Nørrelykke Nissen Praktiserende øjenlæge, Aabenraa MAF blev noget helt særligt for os i 2003, da vi besøgte vores søn, som var volontør i Tanzania. Vi besøgte MAF s base i Dodoma, hvor vi mødte en række internationale medarbejdere, og fik lejlighed til at flyve med MAF til Lugala Hospital. Lige siden har vi ikke rigtig kunnet slippe dette arbejde. MAF er internationalt og udfordrende. Det har for os især været dejligt at læse om den betydning, som MAF har i forbindelse med transport af medicinsk personale og af patienter, som er i akut nød. Med særlig interesse har vi læst om, hvordan øjenlæger kan gøre en kæmpe indsats med hjælp fra MAF. MAF s arbejde er grænseoverskridende på mange måder og også eventyrligt. MAF har en overordnet funktion, som har stor betydning for det lokale missionsarbejde. Glædeligt at læse om MAF, som med baggrund i evangelikale sammenhænge globalt fastholder sit mål og gør en stor forskel. Vi giver gerne en ekstraordinær gave til MAF, fordi dette arbejde har indtaget vore hjerter. En gave til MAF gør en forskel og bliver formidlet direkte. Sådan kan du støtte MAF Giv dit bidrag på én af følgende måder: Netbank Reg. nr konto nr Kreditkort Klik ind på Check Kan sendes i vedlagte kuvert, porto er betalt Du kan hjælpe MAF med at nå frem med hjælp til mennesker i utilgængelige områder ved at fylde brændstof på MAF s fly. Benyt gerne det vedlagte indbetalingsskort. Testamente Det er muligt at oprette et testamente med MAF Danmark som begunstiget. MAF er fritaget for arveafgift. Kontakt MAF s landskontor for nærmere rådgivning. Skattefradrag Ethvert bidrag til MAF s arbejde giver ret til fradrag på selvangivelsen efter Ligningslovens 8a. Der kan fradrages op til kr. Når du oplyser dit cpr. nr., informerer vi SKAT om størrelsen af dit bidrag. 10 Flight Mission september 2012

11 MAF Helle Pedersen, Nyborg MAF er bare helt fantastisk, så derfor støtter jeg flymissionen på min egen måde. Jeg tømmer tit min pung for alle småmønter - altså 50-ører, 1-kroner, og somme tider nogle af de lidt større - og putter dem i en MAF sparebøsse, som jeg har stående i køkkenet. Nu er den er lige blevet tømt. Den vejede 2,5 kg, og da jeg fik talt mønterne op i banken, så var der 443 kroner. Det beløb har jeg sendt til MAF s landskontor og nu kan jeg så begynde på en frisk! Det kan andre måske også? Thomas Kofod Pedersen 42 år, skoleleder på Aulum Kristne Friskole Jeg har kendt til MAF gennem et par år, efter at have læst en avisannonce om flymissionen. Vi giver bidrag efter en lidt sjov turnus: Girokort og opfordringer til at støtte gemmes i en skuffe, og så trækker vi et kort hver måned. I denne måned kom MAF s om støtte til radioudstyr lige til "lodtrækningstid", og det blev derfor det projekt, der fik penge. Jeg kan godt lide idéen bag MAF, nemlig at vi som kristne mennesker har en forpligtigelse til at hjælpe der, hvor vi kan. Det er et dejligt konkret bevis på næstekærlighed. Jeg vil gerne støtte MAF, fordi det giver en høj udnyttelse af de indsamlede midler. De mennesker, der bliver hjulpet, får en håndfast, mindeværdig hjælp, som måske kan være med til at føre dem til Jesus som deres frelser - ikke kun fra alminnelige sygdomme, men fra synd og død. Samtidig må jeg også erkende, at hele idéen med små fly, der bringer hjælp rundt i verden, giver et lille "kick" til en teknikinteresseret fysiklærer... Rebekka og Jakob Kragh Lærer og klejnsmed fra Vejle Vi kommer dels i pinsekirken, dels i vores lokale folkekirke i Vejle. Det er bare så spændende at følge MAF s arbejde, som vi kun har kendt til de seneste par år. MAF udfører et meget vigtigt hjælpearbejde, ved at gøre en forskel for de mennesker som har allermest brug for det. Derfor har vi støttet MAF med et stort engangsbidrag. Birte Fich Pensionist, Værløse Jeg bad mine venner om at støtte MAF i stedet for gaver til min runde fødselsdag. Jeg savner jo ikke noget, så jeg vil meget hellere give en hjælpende hånd til MAF s arbejde, som jeg sætter stor pris på og beder for. Der var kr. i sparebøsserne. Hvis det kunne anspore andre, så vil det glæde mig. Maffi sparebøsser MAF Danmark har et halvt hundrede Maffisparebøsser, som udstationeres til interesserede. Det kan være enkeltpersoner, klubber, foreninger eller menigheder, som i en kortere eller længere periode vil foretage indsamling til MAF. Kontakt MAF s landskontor for en aftale. Mission Aviation Fellowship (MAF) er en international, fælleskirkelig missionsorganisation, som hjælper lokale kirker, missionsselskaber og nødhjælpsorganisationer i 30 u-lande med flytransport. Flight Mission ISSN: Udkommer 4 gange om året. Oplag: stk. MAF Danmarks landskontor Søparken 2 DK-9440 Aabybro Tlf landskontor@maf.dk CVR Nr Hjemmeside Redaktion Arne Puggaard (ansvarshavende) Marianne Korsholm (oversætter) Birgitte Thomasen (korrektur) Layout Leif Magne Gramstad Trykkeriet Friheden Tlf Kontingent pr. år Medlem, enkelt: 200 kr. Medlem, par: 300 kr. Netbank Danske Bank Reg.nr Konto nr Girokonto MAF er medlem af Indsamlingsorganisationernes Brancheorganisation - din garanti for en god indsamlingsetik Gaver til MAF er fradragsberettiget jf. ligningslovens 8a Yderligere information på Flight Mission mars

12 MAF er Vores lokale missionsprojekt Jeg har kendt MAF s arbejde i 30 år og altid haft stor respekt for det. Da jeg som 25-årig studerede et halvt år i Tanzania, fløj jeg med et MAF-fly over Victoriasøen. Fantastisk! I foråret 2012 fik jeg igen MAF tæt ind på livet, da menighedsrådet i Jakobskirken overvejede hvilket indsamlingsprojekt, der kunne række tværs over generationerne, så både familier med børn og de ældre i menigheden ville involvere sig i det. Valget faldt på MAF, og menighedsrådet besluttede at øremærke søndags-kollekterne i det næste halvandet år til flymissionen. MAF s ønske om at nå ud til mennesker i isolerede områder med hjælp til både sjæl og legeme virkede overbevisende. Samtidig er der noget spektakulært over det med flyvning, som appellerer til drenge og mænd. Jeg besluttede derfor at melde mig ind i MAF for at støtte arbejdet og blive informeret, så jeg kan holde mine konfirmander og deres familier orienteret. Jeg glæder mig meget til, at vi i Jakobskirken kan være fælles om at støtte MAF. Hilsen Mogens Ohm Jensen Sognepræst ved Jakobskirken i Roskilde