Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Bilag til Trafikplan for den kollektive busbetjening

Transkript

1 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 Bilag til Trafikplan for den kollektive busbetjening i Horsens Kommune

2 INDHOLD BILAG 1: Servicemål for kollektiv trafik... 2 BILAG 2: Serviceniveau - skolebuskørsel... 4 BILAG 3: Forslag til linjeføring på bybusruter... 7 Linje Linje Linje Linje Linje Linje Linje Linje Linje Linje Linje Linje BILAG 4: Konsekvenser or delområderne Horsens Bakkesvinget Egebjerg - Hansted Haldrup og Tvingstrup Hatting Lund Midtbyen Sejet Stensballe Søvind Torsted Tyrsted og Dagnæs Vestermarken Syd for byområdet Øvrige større byer i Kommunen Brædstrup Gedved Hovedgård Østbirk BILAG 5: Ordforklaring

3 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 BILAG 1: SERVICEMÅL FOR KOLLEKTIV TRAFIK Servicemål for kollektiv trafik 1. Nuværende servicemål regional kørsel Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene. Ved optælling af antal ture lægges følgende til grund Der skal være tale om afgange til kommunecenter/anden større relevant by. Er der en sådan betjening til flere byer, tælles alle afgange med. Lokalruter (skoleruter) tælles ikke med. Ved optællingen af ture tælles ture i begge retninger med. Der regnes med max. gangafstand på 1 km. For byer over 200 indbyggere gælder som servicemål Det skal være muligt at møde på gymnasium, handelsskole eller teknisk skole max. 30 minutter før normal mødetid. Det skal være muligt at komme hjem fra gymnasium, handelsskole eller teknisk skole til normal sluttid med en maksimal ventetid på 1 time. Det skal to gange dagligt på hverdage være muligt at komme til læge, kommunekontor, bibliotek eller posthus inden for disses åbningstid. Der skal være mulighed for at komme retur 2 3 timer senere. De opstillede servicemål er bl.a. betinget af at der ved mindre end 4 passagerer pr. tur anvendes teletaxi at der er minimumskrav til antal passagerer pr. teletaxitur (1,25) og antal benyttede afgange (min. 10 %) ellers nedlægges turen. For byer i følgende størrelser er der opstillet følgende servicemål Antal indbyggere Antal afgange hverdage/heraf aften/weekend / 0 / / 0 / / 2 / / 2 / / 4-6 / Status og nye servicemål for lokalruter og skoleruter I afsnittet om regionale ruter er betjeningen af bysamfundene udførligt beskrevet. Her er også rute 112 Horsens Østbirk Voerladegård beskrevet. Horsens Kommune har fra sommeren 2008 herudover 2 lokalruter og 14 skolebusruter. 2

4 Rute 501 Brædstrup Østbirk Antal afgange: 2/3 på hverdage Ruten er en tidligere regional rute, som Horsens Kommune har overtaget sommeren Ruten betjener endvidere Tønning, Gammelstrup og Vestbirk samt skoler. Rute 518 Brædstrup Træden Torp (- Horsens) Antal afgange mellem Brædstrup og Torp: 4/5 på skoledage Antal afgange mellem Horsens og Lund: 1/3 på skoledage (teletaxi) Antal afgange mellem Brædstrup og Horsens: 4-5/2/2 på ikke-skoledage/lørdage/søn- og helligdage (teletaxi). Ruten er resterne af en tidligere regional rute mellem Horsens og Brædstrup. Det primære formål er at betjene Torp, Underup, Træden og Tønning i forhold til Brædstrup, hvor der er korrespondance med rute 110 Horsens Brædstrup Silkeborg. 3. Bybusser Nuværende servicemål Servicemålene fra Vejle Amts Trafikselskab har været max. 400 m til stoppested i etagebyggeri og tæt byggeri max 600 m til stoppested i øvrige områder kørsel hverdage kl , lørdage kl og søn- og helligdage kl Aftenkørsel starter kl Vejreglers anbefalinger Vejregler anbefaler følgende m til stoppested i tæt bebyggelse - i centrale byområder dog ned til 200 m max. 500 m ( m) til stoppested i øvrige områder afstand mellem stoppesteder i tæt by m afstand mellem stoppesteder i øvrige områder m maskevidde i rutenettet ca. 800 m i større byer arbejdes med en frekvens (antal afgange pr. time) på 4 i myldretid og 2 i øvrig dagtid. Status Fra sommeren 2008 træder et nyt rutenet og køreplan i kraft. De væsentligste forskelle i forhold til den nuværende køreplan er betjening af Østerhåb og bedre betjening af området omkring Bilka og Horsens Hus. Under gennemgangen af rutenettet viste det sig umuligt at få busserne ud i de yderste boligkvarterer i Sydbyen, hvis de nuværende principper for betjening skulle opretholdes (busser kører tur/retur mellem Centrum og bydelen på lidt under ½ time). Ellers vurderes, at VATs servicemål stort set er opfyldt for Horsens byområde. I dagtimerne har de fleste områder 2 afgange pr. time, men området omkring Bakkesvinget, Sundvej har 4 afgange pr. time (linje 1 og 2). 3

5 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 BILAG 2: SERVICENIVEAU - SKOLEBUSKØRSEL 4

6 5

7 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober

8 BILAG 3: FORSLAG TIL LINJEFØRING PÅ BYBUSRUTER 7

9 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 Linje 1 8

10 Linje 2 9

11 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 Linje 3 10

12 Linje 4 11

13 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 Linje 5 12

14 Linje 6 13

15 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 Linje 7 14

16 Linje 8 15

17 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 Linje 9 16

18 Linje 10 17

19 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 Linje 11 18

20 Linje 12 19

21 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober 2016 BILAG 4: KONSEKVENSER OR DELOMRÅDERNE For hvert delområde er der udarbejdet et kort, der viser på og afstigertal pr. stoppested på en hverdag baseret på tal fra Dette er sammenholdt med forslag til det nye busnet. Hvert delområde er gennemgået med en kort beskrivelse og analyse af området og de påvirkninger, ændringerne evt. medfører. Følgende punkter er medtaget i beskrivelsen af de enkelte byområder: Områdets hovedtræk, dvs. grundlæggende struktur og store rejsemål Den nuværende busbetjening i området Den nuværende anvendelse af stoppesteder Behovet for udbygning af busbetjeningen i forhold til fremtidige bolig- og erhvervsområder Forskel mellem forslag til fremtidig betjening og den nuværende betjening Positive og negative konsekvenser Positive konsekvenser kan være en højere frekvens, en mere direkte kørsel eller et højere serviceniveau i form af kortere gangafstande eller andre/flere rejsemuligheder. De negative konsekvenser kan modsat være nedsættelse af frekvensen eller længere gangafstande til stoppesteder. Det kan også være en omlægning, som ændrer på de direkte forbindelser fra en destination. På kortene for de enkelte byområder er der i søjleform vist på- og afstigningstal på stoppestedsniveau. Tallet over søjlen angiver det samlede antal på- og afstigninger pr. stoppested pr. hverdag. På følgende kort ses en oversigt over delområderne, som er medtaget i dette afsnit. 20

22 21

23 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober HORSENS 1 Bakkesvinget Hovedtræk: Bydel i den nordlige del af Horsens by, hvor flere store uddannelsesinstitutioner er beliggende. Der er en høj befolkningskoncentrationen i området, hvor 70 er-boligblokke præger bystrukturen. På Flintebakken bor der en overvægt af personer over 65 år, mens det resterende område er præget af unge. Dette skyldes bl.a. at VIA er de beliggende i dette område og der derfor er kollegier og ungdomsboliger. Placeringen af uddannelsessteder tiltrækker studerende langt fra til Bakkesvinget. Der er igangværende overvejelser om flytning af VIA- University College til det centrale Horsens og flytning af Horsens Kommunes administration til det nuværende VIA. Dette vil få stor indflydelse på rejsemønstrene, men det vurderes ikke at skabe behov for væsentlige ændringer i det foreslåede rutenet. Nuværende busbetjening: Bakkesvinget og Flintebakken betjenes med linje 1, 2, 3, 10 og 11 samt rute 306 ved Sundvej. Tilsammen giver det en frekvens på ca. 10 minutter i myldretiden. Linje 11 køre kun 4 gange om dagen og giver forbindelse til Horsens Statsskole. Brugen af linjerne er forholdsvis høj, særligt linje 1 og 2, men kun i myldretiden. Nuværende anvendelse af stoppesteder: De største stoppesteder er VIA, hvor der er 465 daglige brugere. Herudover ses det, at et stop på Bakkesvinget har over 300 brugere pr. dag og stoppet ved Hybenvej har over 200 daglige brugere. Mindst benyttede stop er Langmarksvej med kun 6 daglige brugere. Forskel til nuværende betjening: Linje 10 ændre linjeføring så den ikke længere betjener Flintebakken. Det foreslås at der i stedet indsættes en servicebus der betjener Flintebakken. Servicebussen vil få ruteforløb, så det blive muligt at komme ind til de største servicemål i Horsens, fx sygehuset, Sundhedshuset og Bilka. Der vil være fokus på korte gangafstand, men samtidig en lidt længere rejsetid. Linje 2 vil ændre forløb så der kommer endestation ved Østerled. Linje 1 ændrer ikke forløb i Bakkesvinget Linje 3 ændrer ikke forløb i Bakkesvinget Rute 306 ændrer ikke forløb. Konsekvenser: Der vil ikke ske de store ændringer i dette område, men Flintebakken vil opleve ændring på linjeforløbet af linje 10, som fremover vil afdække andre rejsemål end nuværende linje 10. Der vil desuden blive skåret i betjeningen udenfor myldretiden til Flintebakken, da servicebussen kun kører i dagtimerne fra kl 8 ca. 16. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linje 10 nedlægges til Flintebakken. Lavere frekvens udenfor myldretid på Flintebakken 22

24 23

25 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Egebjerg - Hansted Hovedtræk: Mindre bysamfund ca. 6 km nord for det sammenhængende byområde i Horsens. Der bor ca indbyggere i området og befolkningskoncentrationen er lav. Tidligere har der ligget to små adskilte byer, men i dag er Hansted og Egebjerg næsten vokset sammen. I den nordøstlige del af Egebjerg er der i kommuneplanrammerne et større endnu ikke udbygget område til blandet boligbyggeri. Gangafstanden til ruterne på Egebjergvej kan afhængig af vej og stiforhold blive op til 900 m., nogenlunde svarende til øvrige boligområder i Egebjerg. Dette vurderes som acceptabelt. Der er planer for et nyt byudviklingsområde mellem Egebjerg og Horsens i området, der afgrænses af Egebjergvej, Gl. Aarhusvej og Højbovej. Afhængig af byplanlægning, herundervejforhold, vil der være mulighed for at betjene området med rute 202. Nuværende busbetjening: Egebjerg betjenes udelukkende med lokale og regionale ruter, linje 107, 112 og 671, idet området ligger udenfor den sammenhængende by. Der er bus ca. hver ½ time i dagtimerne og time drift om aftenen. Gangafstanden er under ca m. fra boligområderne Tilfredsheden i dette område er forholdsvis høj, hvilket også ligger til grund for, at der ikke foreslås ændringer. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Egebjerg skole med 130 daglige brugere. Forskel til nuværende betjening: Der ændres ikke i ruternes forløb. Konsekvenser: Der ændres ikke i betjeningen i Egebjerg. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

26 25

27 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Haldrup og Tvingstrup Hovedtræk: Haldrup er beliggende ca. 8 km fra Horsens. Byen er en mindre landsby hovedsageligt med beboelse. Befolkningskoncentrationen i området det er typisk landsbymiljøer med enfamilieshuse, store grønne områder og dermed forholdsvis få kunder. Dette gør området vanskeligt at betjene med bus, særligt indenfor en kort gangafstand. Tvingstrup er beliggende ca. 11 km nordøst for Horsens by. Tvingstrup er en mindre landsby med omkring 500 indbyggere. Byen er et landsbymiljø på samme måde som Haldrup. Der er ikke udlagt nye byudviklingsområder i de to byer. Nuværende busbetjening: Haldrup betjenes af rute 306, som har ca. én afgang i hver retning i timen. Tvingstrup betjenes med linje 202, som også har ca. ca. én afgang i timen. Tvingstrup har dermed direkte forbindelse til både Aarhus og Horsens. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der er generelt en lav brug af den kollektive transport i dette område. Et enkelt stop har dog over 70 brugere pr dag, det er stoppet ved Tvingstrup, som ligger tæt på byens købmand. Forskel til nuværende betjening: Der ændres ikke i betjeningen af rute 202 og 306. Konsekvenser: Der ændres ikke i betjeningen af rute 202 og 306. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

28 27

29 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Hatting Hovedtræk: Bysamfund ca. 6 km vest for Horsens. Der er omkring indbyggere. Hatting består hovedsageligt af beboelse. Der er desuden mange grønne områder og lav tæthed i bebyggelsen. Det giver en problematik ift. dækningen, hvor der for nogle vil være lange gangafstande - op til ca. 800 m. for nogle beboelser til nuværende rute. Hatting er samtidig opbygget, så den strækker sig langt på alle led. Mellem Horsens og Hatting ligger Bygholm Landbrugsskole, og der vil derfor være elever og personale, der skal hertil. Der er planer om et større nyt byområde på den østlige side af Hatting ind imod Horsens. Det betyder en større sammenbinding af Horsens og Hatting, og at der kommer flere borgere til byen. Der vil blive bevaret en grøn kile, så Hatting bliver fortsat ikke en del af det sammenhængende byområde. Området kan betjenes som Hatting med gangafstande op til ca. 800 fra det fjernest liggende områder. Nuværende busbetjening: Hatting betjenes af regionalrute 220. Der er i tidsrummet afgange fra Hatting til Horsens og i modsatte retning er der mellem 6.06 til ligeledes 10 afgange. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der er en lav brug af den kollektivtrafik i Hatting og stoppestederne har max 35 rejsende pr dag. Det skal dog bemærkes, at frekvensen i dette område er meget lav og der derfor umiddelbart ikke er grundlag for høj brug. Det mest benyttede stop er ved Hatting Kirke. Forskel til nuværende betjening: Midttrafik anbefaler, at den regionale rute suppleres med ekstra afgange mellem Horsens og Hatting, så der tilnærmelsesvis skabes halvtimedrift i myldretiden. Dette vil også komme det nye byområde imellem Hatting og Horsens til gavn. Konsekvenser: Hatting vil opleve en øget frekvens. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Frekvensen mellem Hatting og Horsens øges. 28

30 29

31 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Lund Hovedtræk: Lund er en mindre by ca. 6 km nordvest med indbyggere. Området har forstadskarakter med hovedsagligt enfamilieshuse. Kundegrundlaget er derfor forholdsvis lavt og det kan være vanskeligt at betjene alle indenfor en rimelig gangafstand. Der er sket, og der vil også indenfor nærmeste fremtid ske en udbygning af området ved Provstlund Allé beliggende i den sydøstlige del af Lund mod Horsens. Området betjenes indenfor rimelig gangafstand af regionale ruter på Silkeborgvej. Der er udlagt tre ny områder til fremtidig byudvikling i Lund. Alle er beliggende i den nordlige del af byen. Gangafstanden til de regionale ruter på Silkeborgvej er på ca. 600 m, hvilket må siges at være acceptabelt. Nuværende busbetjening: Lund betjenes af rute 110, 114, 116 og 671. Der er tilnærmelsesvis timedrift eller mere i begge retninger. Grundet bindinger og korrespondancer kører 110, 114 og 116 på nogle tidspunkter oven i hinanden. Antallet af afgange afspejles derfor ikke i den oplevede frekvens. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Brugsen i Lund, her er der dagligt 124 på / afstigninger. Herudover ses to stoppesteder med over 50 daglige brugere. Det mindste benyttede stoppested er ved skolen, hvilket kan skyldes at de fleste skolebørn blive kørt via skolekørsel, som ikke er medtaget i denne analyse. Forskel til nuværende betjening: Der ikke ske nogle ændringer på nuværende tidspunkt, og der er en forholdsvis høj tilfredshed med betjeningen af området. Konsekvenser: Ingen ændringer. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

32 31

33 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Midtbyen Hovedtræk: Horsens midtby består af både tæt høj beboelse, lav beboelse, mindre butikker, blandet erhverv og uddannelsessteder. Midtbyen er generelt godt dækket af bybussystemet. Der foreligger en masterplan for inddragelse af nuværende havnearealer til byformål. Områderne Nordhavn og Havneø i masterplanen kan bybusbetjenes fra Strandpromenaden med en maksimal gangafstand på ca.500 m. Området Gammelhavn og Mellemhavn ligger maksimalt ca. 600 m. fra bybusbetjeningen (linje 2), hvilket evt. kan reduceres ved oprettelse af et stoppested tættere på området, hvorved delområdet Mellemhavn vil få en gangafstand på m. Nuværende busbetjening: Horsens midtby betjenes af bybusserne og af de lokale og regionale ruter. Nuværende anvendelse af stoppesteder: De mest benyttede stoppesteder i Centrum af Horsens er Trafikterminalen, Togstationen samt Vitus Berings plads. Forskel til nuværende betjening: Følgende linjer og ruter vil have ændret betjening i Horsens Centrum. Linje 4: Fjordparken betjenes ikke længere. Kunder herfra har mulighed for at benytte gangforbindelse til Bollervej, hvor der oprettes et nyt stoppested. Der vil være ca. 400 meter fra hvor der vendes ved Fjordparken til Bollervej. Linjen vil få samme forløb som linje 5 ved Spedalsø via Sejrøgade. Linje 10: Linje 10 vil ikke længere betjene Østergade, Møllegade og Nørregade. Linje 10 vil have et mere direkte forløb mellem Bakkesvinget og Horsens Trafikterminal via Ane Stauningsvej og Allegade. Rute 220: Betjeningen på Hattingvej øges. NY servicelinje: For fortsat at kunne betjene Flintebakken og linje 10s gamle forløb ned gennem byen oprettes der en servicebus. Denne kører som en ringrute fra Flintebakken og rundt i byen. På ruten betjenes bl.a. Møllegade, Nørregade, Lichtenbergsgade, Sundhedshuset, Sygehuset og Bakkesvinget. Ruten forventes at have en afgang i timen. Konsekvenser: Kunder fra Fjordparken vil få længere gangafstand til nærmeste stoppested. Kunder på linje 10 vil opleve kortere rejsetid og mere direkte adgang til centrum. Samtidig kan nogle også få en længere gangafstand. Linje 12 vil skabe en forbindelse imellem byens store servicemål, dog kun i dagtimerne og kun med timesdrift. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Ændring i linjeføring på linje 10. Oprettelse af linje 12 Lavere frekvens ved den sydlige del af Stadionvej 32

34 33

35 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Sejet Hovedtræk: Sejet er en lille landsby 8 km sydøst for Horsens, hvor der bor ca. 350 indbyggere. Der er generelt tale om et landzoneområde, hvor der kun er enkelt mindre byer, befolkningskoncentration er derfor også meget lav i dette område. Glud og Snaptun der også ses på kortet er beliggende i Hedensted Kommune, og er derfor ikke medtaget i denne analyse. To mindre rammeområder til boligbyggeri i den sydlige del af Sejet er ikke udbyggede, men kan betjenes af rute 104. Nuværende busbetjening: Der er betjening med linje 104 der kører med ca. 1 afgang i timen i hver retning. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er Fruens Toft ved brugsen i Sejet, her er der dagligt 105 af- og påstigninger. Det ses også, at stoppene i Hedensted Kommune i Glud og Snaptun med stoppet ved færgen til Endelave og Hjarnø er godt benyttet. Sidstnævnte med knap 60 daglige brugere. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændringer Konsekvenser: Ingen ændringer Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

36 35

37 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Stensballe Hovedtræk: Stensballe ligger ca. 6 km fra Horsens centrum på nordsiden af Horsens Fjord og afgrænses fra det øvrige sammenhængende byområde af Stensballe Sund. Mod øst og nord afgrænses Stensballe af landbrugsområder, mod nordvest grænses op til Nørrestrand og mod syd Horsens Fjord. Det er et attraktivt bosætningsområde med parcelhusbyggeri og store villaer med deraf følgende lav befolkningskoncentration. Nord for det nuværende boligområde er der et mindre område udlagt til boliger og et mindre nyt byudviklingsområde. Afstanden til busbetjening fra disse områder er ca. 500 m., hvilket må anses for acceptabelt. Nuværende busbetjening: Stensballe betjenes i dag af bybuslinje 1, 2 og 11, samt af regionalrute 306. Både linje 1 og linje 2 har 20 minutters drift (forskudt for hinanden). Begge ruter har 1 tur i timen der kun kører til rundkørslen ved Haldrupvej. Linje 1 betjener den nordlige del af Stensballe mens linje 2 betjener den sydlige del. Linje 11 har en afgang om morgenen og 3 afgange om eftermiddagen, hvor Stensballe og uddannelsesstederne ved Forum samt Statsskolen betjenes. Nuværende anvendelse af stoppesteder: De mest benyttede stoppesteder er ved Stensballeskolen og ved Brugsen ved Haldrupvej, som har 82 og 83 daglige brugere. De øvrige stop er benyttet i mindre grad, dog er der enkelt stop med over 50 daglige brugere. I den sydlige del af byen er brugen af stoppesteder lav, men i denne del findes også området med de store villaer. Der vil derfor naturligt være et lavt kundegrundlag for den kollektive transport her. Generelt er brugen af den kollektive transport ikke høj i Stensballe, selvom der er en høj frekvens ift. befolkningskoncentrationen Forskel til nuværende betjening: Linje 1 ændrer forløb, så Bygaden ved Risengård ikke længere betjenes. I stedet køres der via Bygaden, Fortevej, Vangsvej og Brådhusvej til vendepladsen. Linje 2 vil kun køre til Østerled ved VIA og vil ikke længere betjene Stensballe. Linje 3 forlænges så der køres fra Sølystvej til Stensballe Strandvej, Husoddevej og Bygaden, retur til Sølystvej. Igen ændringer på rute 306. Konsekvenser: Der nedlægges 2 stoppesteder der betyder, at kunder der i dag benytter bussen fra stoppet ved Risengård henvises til et nyt stop ved Fortevej. Det giver en gangafstand ca. 700 meter. Kunder der benytter stoppet ved Brådhusvej henvises til stoppet ved Bygaden. Det giver en øget gangafstand på ca. 150 m. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

38 37

39 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Søvind Hovedtræk: Søvind er en mindre by 11 km øst for Horsens og 14 km sydvest for Odder med ca indbyggere. Området er beliggende nord for Horsens Fjord. Der er en lav befolkningskoncentration i dette område og da der hverken er uddannelser eller virksomheder er der en del pendling mod særligt Horsens. Der er udlagt et mindre nyt område i centralt i Søvind til byudvikling. Herudover er der i den nordlige del et par mindre ikke fuldt udnyttede rammeområder til boligbyggeri med en gangafstand svarende til andre områder af Søvind. Det nuværende net: Søvind betjenes af regionalrute 306. Der er timedrift i dagtimerne. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der kan synes at være en forholdsvis lav brug af kollektiv trafik i dette område, men sammenlignet med den lave befolkningskoncentration er stoppesteder rigtig fint benyttet. De mest benyttede stop er i Søvind by, hvor der er hhv. 67 og 64 daglige brugere. Forskel fra den nuværende betjening: Der foretages ingen ændringer på rute 306. Konsekvenser: Ingen ændringer. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

40 39

41 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Torsted Hovedtræk: Torsted ligger i den sydlige del af Horsens by og består hovedsageligt af enfamilieshuse og et større industriområde. Learnmark er placeret ved Vejlevej. Området har en lav befolkningskoncentration, selvom det er en del af det sammenhængende byområde. Der er et par enkelte områder med en tættere befolkningskoncentration. Der er udlagt et større område i den vestlige del af Torsted til nye byggegrunde til parcelhuse. Der er allerede udbygget en del i dette område. Det er enfamilieshuse, som giver et spredt kundegrundlag og lange gangafstande. Det er vanskeligt at komme helt ind i hele området pga. infrastrukturen. Gangafstanden til den eksisterende linje 8 vil fra det nye område vil være ca. 600 m, hvilket vurderes som acceptabelt. Nuværende busbetjening: Torsted betjenes af linje 7 og 8. Begge linjer har halvtimedrift. Linje 7 skifter mellem at betjene Ørnstrupvej og Østerhåb. 202 Betjener Torsted ved Vejlevej med ca. 1 afgang i hver retning i timen. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Learnmark Tech, hvor der er 163 daglige brugere, ellers er der generelt en meget lav brug af den kollektive transport i området. Særligt i den vestlige del igennem det nybyggede område og i industrien er brugen af stoppesteder meget lav, dette kan skyldes den lange rejsetid med sløjfekørsel via Vejlevej. Forskel til nuværende betjening: Linje 7 ændres, så der ikke længere køres på Vejlevej mellem Bollervej og Strandkærvej. Forløbet ændres for at undgå større sløjfekørsel og derved mindske rejsetiden for kunderne. Line 8 ændres, så der ikke længere køres på Torstedalle, Thorstedgårdsvej og Marsalle. Der vil kun på enkelte afgange køres til Saturnvej for at betjene industriområdet. Linjeføringen ændres også her for at undgå størres sløjfekørsel 202 Ingen ændringer. Konsekvenser: Der bliver nedlagt tre stoppesteder, hvor der før var betjening med linje 8. Rejsetiden nedsættes og der bliver mere direkte kørsel til centrum fra det vestlige Torsted. Frekvensen på Vejlevej nedsættes idet der kun er betjening med rute 202 fremover.nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linje 7 og får ændret linjeføring Frekvensen sænkes på Vejlevej 40

42 41

43 Udkast til politisk behandling i Teknik og Miljøudvalget den 5. oktober Tyrsted og Dagnæs Hovedtræk: Området er i denne sammenhæng den sydøstlige del af det sammenhængende byområde afgrænset af Vejlevej i vest og Strandkærvej/Bollervej mod øst. Området er karakteriseret ved enfamiliehuse og villakvarterer. Horsens Gymnasium er placeret i området. Flere områder i den sydlige del af Tyrsted øst og vest for Bjerrevej ved henholdsvis Klokkedalsvej og Ørnstrup Møllevej er udlagt til nye udstykninger. Områderne er endnu ikke udbyggede. Selvom gangafstanden til de nuværende linjer 4 og 5 er under 800 m, bør det overvejes om disse linjer kan tilpasses så områderne betjenes bedre, når der sker en udbygning. Der er ikke på nuværende tidspunkt udarbejdet forslag til dette. I en evt. betjening kan en ændring af linjeføring, sløjferne på de to linjer og en deling af de to ruter i enderne indgå. Nuværende busbetjening: Området betjenes med line 4, 5, 6, 7 samt regionalrute 104 og 105. Linje 4 har halvtimedrift. Linje 5 har 20-minuttersdrift Linje 6 har halvtimedrift Linje 7 har timedrift i Tyrsted. Turene kører på skift til Tyrsted og Østerhåb Rute 104 har tilnærmelsesvis timedrift. Rute 105 har tilnærmelsesvis timedrift. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Strandkærvej/Nansensvej, som ligger i tæt tilknytning til gymnasiet. Stoppende ved Beringsvej og Ternevej, som også begge ligger tæt på gymnasiet er rigtig godt benyttet. Det antages derfor, at gymnasieeleverne ikke bruger samme linje frem og tilbage til gymnasiet, men det kan også ses at 3 forskellige linjer i dag betjener gymnasiet indenfor kort afstand. Forskel til nuværende betjening: Linje 4, 5, 7 og rute 104 og 105 ændres ikke i Tyrsted. Linje 6 ændres, så der ikke længere køres på Vejlevej. Der køres i stedet i begge retninger på Beringvej. Dette giver kortere rejsetid for kunder fra Beringsvej. Linje 6 vil så godt som muligt blive tilpasset ringetiderne på Horsens Gymnasium. Det er ikke muligt at få bussen tættere på gymnasiet, da det vil øge rejsetiden for andre kunder. Konsekvenser: Frekvensen sænkes på Vejlevej der kun vil blive betjent af linje 202. Kortere rejsetid og mere direkte kørsel, hvilket også gælder for eleverne på gymnasiet. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linjeføringen på linje 6 og 7 ændres Frekvensen falder på Vejlevej 42

44 43

45 12 Vestermarken Hovedtræk: ligger i den nordvestlige del af Horsens by. Generelt er befolkningskoncentrationen lav, men omkring Priorsløkkevej er der mere tæt befolket. Også i den sydlige del mod Vestergade er der en stor befolkningskoncentration, i dette område er der en del etageejendomme. Resten af området består af små enfamilieshuse og i midten ligger det gamle fængsel som ofte bruges til arrangementer. Hele området afgrænset af Bygholm Sø, motorvejen og Silkeborgvej er i kommuneplanrammerne udlagt til boligområde og blandet bolig og erhverv. Udbygningen er påbegyndt i den østlige del af området med spredte enklaver af tæt-lavt boligbyggeri. Hvis området udbygges med gode stisystemer til stoppesteder på Silkeborgvej vil gangafstanden være op til ca m. Syd for Bygholm Sø og Nord for Hattingvej er der i den østlige del et mindre erhvervsområde, som ikke er fuldt udbygget. Der er ikke planer om udlæg af yderligere byudviklingsområder i dette område. Nuværende busbetjening: Vestermarken betjenes med bybus linje 9 og linje 11 samt lokal og regionalruterne 110, 112, 114 og 116. Linje 9 kører med halvtimesdrift og linje 11 har en afgang om morgenen og tre om eftermiddagen. De øvrige ruter skaber tilsammen tilnærmet halvtimes drift i begge retninger. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Silkeborgvej ved Statsskolen med 205 kunder pr dag. Herudover er der også en del ved Priorsløkkevej. I den resterende del af området er der ikke den store brug af kollektiv transport og stoppestederne er kun benyttet i et begrænset omfang. Forskel til nuværende betjening: Forløbet på linje 9 ændres, så der ikke længere køres via Borgmestervej og Vestergade. Ruten vil vende ved Løvhøjsvej og Viborgvej og køres samme forløb tilbage via Priorsløkkevej. Rejsetiden forkortes for langt de fleste på ruten, da den vil køre samme forløb frem og tilbage. Linje 11 ændres ikke. Der ændres ikke de regionale og lokale ruter. Konsekvenser: Der nedlægges tre stoppesteder på Borgsmestervej, de henvises i stedet til stop på hhv. Vestergade og Priorsløkkevej. Vestergade vil kun blive betjent med rute 110, 112, 114 og 116. Afstanden til fængslets indgang vil være den samme. Her vi det være nødvendigt at benytte stop på Priorsløkkevej i stedet for Borgmestervej. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linje 9 får ændret linjeføring Sænket frekvens på Vestergade 44

46 45

47 13 Syd for byområdet Hovedtræk Området syd for det sammenhængende byområde, hvor bl.a. de små landsbyer Oens, Dallerup og Uth er beliggende. Der er tale om et landzoneområde, hvor der kun er enkelt små landsbyer, befolkningskoncentration er derfor også meget lav i dette område. Nuværende busbetjening: Området betjenes af rute 202 og 105, som begge køre med tilnærmet timedrift. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der er næsten ingen brug af den kollektive trafik i dette område, hvilket hænger naturligt sammen med den meget lave befolkningskoncentration. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændringer Konsekvenser: Ingen ændringer Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

48 47

49 ØVRIGE STØRRE BYER I KOMMUNEN Der er i 2016 uden for det sammenhængende byområde i Horsens 10 bysamfund med mere end 500 indbyggere By Indbyggertal Brædstrup Egebjerg Hovedgård Gedved Lund Østbirk Hatting Søvind Nim 723 Tvingstrup 533 Byerne i postdistrikt 8700, Egebjerg, Lund, Hatting, Søvind og Tvingstrup er behandlet i de forgående afsnit. Ser man på de øvrige 5 større byområder Brædstrup, Hovedgård, Gedved, Østbirk og Nim er der som det fremgår af nedenstående kort betydelig forskel i tilfredsheden med den kollektive trafikbetjening. (Antallet af besvarelser ses i parentes efter bynavnet.) 48

50 Der er en relativ høj tilfredshed i postnummer 8740 området med Brædstrup og Nim. Det samme gør sig gældende for Hovedgård (postnummer 8732). Over for dette står en betydelig utilfredshed i henholdsvis Østbirk og Gedved. Midttrafik vurderer på baggrund af indkomne svar i tilfredshedsundersøgelsen, at den højere tilfredshed i Brædstrup og Hovedgård bl.a. skyldes, at byerne betjenes af en større regional rute henholdsvis 110 og 202, som ud over forbindelsen til Horsens giver direkte forbindelse til henholdsvis Silkeborg og Aarhus. Heroverfor står Østbirk, som ikke har direkte forbindelse til andre større bycentre end Horsens (rute 112). Ud over et ønske om flere afgange er forbindelse til Silkeborg og Skanderborg nævnt i forbindelse med tilfredshedsundersøgelsen. Midttrafik vurderer, at der ikke er et realistisk grundlag for udbygning af sådanne forbindelser. I forbindelse med køreplanlægningen kan flere afgange på rute 112 overvejes. Selv om der er et relativt stort antal afgange på rute 107, Skanderborg Horsens, der betjener Gedved, er den relativt lave tilfredshed i Gedved vanskeligere at forklare. I tilfredshedsundersøgelsen er der nævnt flere afgange ønske om bedre tilpasning til toget og at køretiden til Aarhus er for lang. I forbindelse med køreplanlægningen kan det vurderes om det er muligt at skabe bedre forbindelser til togafgange i henholdsvis Skanderborg og Horsens. Den nuværende betjening og brug af ruterne i Bræstrup, Gedved og Hovedgård er beskrevet i de efterfølgende afsnit. Det skal i forbindelse med betjening af oplandet til Horsens nævnes, at det i Horsens Kommune er mulighed for at benytte flextur til 4 kr. pr km (dog minimum 30 kr). Dette gælder dog ikke ture i det sammenhængende byområde, og der kan kun køres til og fra to knudepunkter i byområdet og oplandet. Flextur er en del af den kollektive trafik og kan bruges af alle. En Flextur har ingen fast køreplan. Kunden bestemmer selv, hvornår han/hun vil hentes, og hvor der køres fra og til, fx til svømmehallen, indkøbscentret, lægen, familiebesøg osv. Kunden bliver kørt i taxa, liftbus eller personvogn. Der kan være andre med på turen, og derfor kan bilen køre en omvej for at hente eller bringe andre kunder. Der betales altid kun for den direkte vej. 49

51 14 Brædstrup Hovedtræk: Tidligere stationsby der er beliggende imellem Horsens og Silkeborg. Byen har ca indbyggere og er dermed en af de største i Horsens Kommune. Befolkningskoncentrationen i Brædstrup er forholdsvis lav, som den typisk vil være i en by af denne størrelse. Der er udlagt et mindre nyt område til byudvikling i Brædstrup. Det er et område helt i den østlige udkant af byen. Der er her også nogle uudnyttede kommuneplanrammer til boligformål. Vest for omfartsvejen er der ligeledes en uudnyttede kommuneplanrammer til boligformål. Der er fra disse områder godt 1 km. til busstoppested i Brædstrup. Det er ikke realistisk at betjene disse områder med lavere gangafstand. Nuværende busbetjening: Brædstrup har betjening med flere regionale og lokale ruter. Rute 110, 502, 501, 518, 523 og 509. Rute 110 har tilnærmet timedrift, mens de øvrige har færre afgange, typisk i forbindelse med skolers ringetider. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested findes i centrum af Brædstrup, hvor der er 382 daglige brugere. Stoppet er tæt på busterminalen og det antages derfor, at der er en del omstigning på dette punkt. De passagerer der stiger om til en ny bus vil blive talt med to gange, fordi de både stiger af og på. Der er en forholdsvis høj benyttelse af en kollektiv transport i Brædstrup, set ift. antal indbyggere. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændring Konsekvenser: Ingen ændring Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

52 51

53 15 Gedved Hovedtræk: Mindre byområde ca. 7 km nord for Horsens by. Der bor indbyggere i Gedved. Befolkningskoncentrationen er lav i Gedved, som hovedsagligt består af parcelhuse og villaområder. I Odinsparken, hvor der er rækkehuse, er koncentrationen lidt større. Der ligger flere store virksomheder i Gedved, bl.a. Danish Crown som beskæftiger over 800 ansatte. Der er udlagt et mindre område i den nordlige del af byen til boligformål og nye udstykninger. Nuværende busbetjening: Der er betjening med rute 107, med timedrift og en enkelt afgang i hverdagene på rute 112 betjener Gedved. er betjening med linje 107 og 112 Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested i Gedved ved Martinsvej har over 170 brugere om dagen, det er stoppestedet ved Brugsen, som også må betegnes som byens hovedstop. Også ved Danish Crown er der mange der benytter bussen, ved det ene stop i nærheden af slagteriet er der 131 rejsende pr dag. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændring Konsekvenser: Ingen ændring Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

54 53

55 16 Hovedgård Hovedtræk: Tidligere stationsby 13 km nordøst for Horsens. Der bor knap indbyggere i Hovedgård. Der er en lav befolkningskoncentration i Hovedgård, der som de andre mindre byer er præget af parcelhuse og villakvarterer. Der er desuden flere store grønne områder i byen, som betyder befolkningskoncentrationen falder yderligere. Et større område i den vestlige del af byen er udlagt til byudvikling og udstykning af nye grunde. Nuværende busbetjening: Der er betjening med linje 202 med tilnærmet timedrift. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppesteder er ved Hovedgård Skole og Stationsvej. Det første stop har over 150 daglige brugere, hvor det andet har knap 100. Der er derved et ret stort brug af den kollektive transport i Hovedgård. Forskel til nuværende betjening: Linje 202 foreslås afkortet i Tranbjerg fra 2017 i den nye kollektive trafikplan for Aarhus. Der vil være mulighed for skifte til letbanen og 4 dobbeltture vil fortsat køre til Aarhus, men omlægges så de køre via Chr. X s vej og ikke Viby torv. Konsekvenser: Rejsende til Aarhus vil opleve omstigning til Letbanen. Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens Linje 202 ændres i Aarhus - 54

56 55

57 17 Østbirk Hovedtræk: Byområde 15 km nordvest for Horsens by. Der bor ca indbyggere. Østbirk er en forholdsvis lille by og befolkningskoncentrationen er naturligt lav. Der er lige et enkelt sted i centrum, hvor tætheden kommer over 50 indbyggere pr 100 x 100 m, men ellers er det enfamilieshuse der præger byen. Der er uudnyttede kommuneplanrammer i den sydlige og sydøstlige del af byen. Afstanden til busbetjening til disse områder er ca. 800 m eller derunder Nuværende busbetjening: Linje 112 betjener byen med timedrift. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved posthuset, hvor også flere af byens butikker er beliggende. Der er ca. 100 daglige brugere af dette stoppested. Brugen af de resterende stoppesteder er en del lavere, men et enkelt er dog benyttet af næsten 40 rejsende pr. dag. Forskel til nuværende betjening: Ingen ændring Konsekvenser: Ingen ændring Nedlagte stoppesteder Antal rejsende der mister stop Nye stoppesteder Ændring i linjeføring Ændring i frekvens

58 57

59 BILAG 5: ORDFORKLARING Belægning: Belægningen i bussen omhandler, hvor mange rejsende der er i bussen og dermed optager pladser. Er der en 100 % belægningen er kapaciteten af bussen brugt fuldt ud og det vil være nødvendigt at indsætte flere busser eller evt. øge frekvensen. Er der en meget lav belægning kan det vurderes hvorvidt en buslinje skal nedlægges eller frekvensen nedsættes, men i nogle tilfælde vil frekvensen opretholdes for at give en god service. Bybus: Busser der kører indenfor det sammenhængende byområde i Horsens. Kører normalt med en minimumsfrekvens på min. ½ time i dagtimerne. Bybusserne i Midttrafik er gule. Enkelt og dobbelt radialer: En enkelt radial er betegnelsen for en linje der kun kører fra Trafikterminalen og til et punkt i byen fx Trafikterminalen til Stensballe og retur. En dobbeltradial kører på tværs af byen og binder derfor flere bydele sammen. Fra Trafikterminalen vil linjen fortsætte fx Stensballe Trafikterminalen Tyrsted. Derved det muligt at køre på tværs uden skifte. Flextur: Flextur er en del af den kollektive trafik og kan bruges af alle. En Flextur har ingen fast køreplan. Kunden bestemmer selv, hvornår vedkommende vil hentes, og hvor de vil køres fra og til, fx til svømmehallen, indkøbscentret, lægen, besøg hos vennerne osv. Der bliver kørt med taxa, liftbus eller personvogn. Der kan være andre med på turen, og derfor kan bilen køre en omvej for at hente eller bringe andre kunder. Der betales altid kun for den direkte vej. Frekvens: Antal afgange bussen kører med pr time. En bybus vil typisk køre med en ½ times frekvens, hvor der derfor er to afgang på en time med ½ times mellemrum. Køretid: Den tid det tager for bussen at komme A B. Lokalbus: Busser der løser lokale formål uden for de større byer, eller fra oplandet til Horsens. Lokale busser krydser normalt ikke kommunegrænser eller regionsgrænser, men dette kan aftales kommunerne imellem Regionalbus: Busser der krydser kommunegrænsen og derfor har et regionalt formål. Køre typisk imellem de større byer, men løser en række regionale opgaver herimellem. Rabatruter: Skolebusser som administreres af kommunen. Har til formål at fragte kørselsberettigede skolebørn til skole fra hjemmet. Servicebus: En buslinje hvor frekvensen og køretiden ikke er det vigtigste, men hvor en kort gangafstand prioriteres højere. Sløjfer/sløjfekørsel: En betegnelse der bruges når bussen ikke kører samme forløb til og fra Trafikterminalen. Det ses bl.a. på linje 8 i Horsens, hvor bussen kører i en cirkel i den sydlige del af byen. Det betyder, at køretiden bliver længere i den ene retning sammenlignet med den anden. Metoden kan benyttes i mindre omfang, hvis vejforhold umuliggør, at man komme centralt ind i området og for at vende bussen. 58