02/2009. Procesoptimering. - effektiv håndtering af stål. Unik automatisering. Effektiv containerstuffing. Fra stålcoils til kraner i miniland

Transkript

1 02/2009 Procesoptimering - effektiv håndtering af stål Unik automatisering Effektiv containerstuffing Fra stålcoils til kraner i miniland

2 LEDER: - Fleksibilitet og minimering af håndtering gør, at vi og vores samarbejdspartnere fortsat er konkurrencedygtige inden for stort set alle godstyper, siger Jens Peter Peters. Et stærkt led i logistikkæden DP s havne spiller en væsentlig rolle i logistikkæden for mange virk- I kraft af vores samarbejdspartnere, havnenes attraktive Asomheder. beliggenheder og et omfattende produktionsapparat med moderne kraner, motiverede medarbejdere og stor kapacitet er vi i stand til at imødekomme kravet om sikker og effektiv håndtering af gods. På den måde er vi et integreret led i logistikkæden. Fuldautomatisk håndtering af stålcoils På Nyborg Havn ligger Ib Andresen Industris fuldautomatiske stålterminal. Anlæggets unikke feautures er udtænkt fra bunden og håndterer med millimeterpræcision de tonstunge stålcoils. Det har foreløbigt betydet, at der er gået 10 år uden skader. Det er en af grundene til, at vi hos ADP sætter stor pris på vores samarbejdspartnere, der i deres investeringer og dispositioner er på forkant med udviklingen. Det betyder, at vi sammen kan skabe endnu stærkere logistikløsninger. Som altid er den effektive håndtering af gods på havnen et vigtigt element i udviklingen af vores forretning. Derfor er investeringer, der kan være med til at automatisere og optimere i fokus lige nu. Netop fastholdelse af fleksibilitet og minimering af håndtering gør, at vi og vores samarbejdspartnere fortsat er konkurrencedygtige inden for stort set alle godstyper, ikke mindst fordi der er adgang til noget af den mest avancerede teknologi, der findes. I dette nummer af UPDATE har vi sat fokus på den avancerede håndtering af stål på både Nyborg Havn og Fredericia Havn, og vi ser nærmere på de massive investeringer, der er foretaget for at optimere og automatisere processerne fra ankomst til videre forsendelse. Historierne belyser virksomheder med initiativ og handlekraft, og vi ser på både import af delvist forarbejdet stål til produktion og eksport af færdigvarer processer som håndteres på både Nyborg Havn og Fredericia Havn. Vi følger stålet, der ankommer fra udenlandske stålværker til Ib Andresen Industris fuldautomatiske og højteknologiske stålservicecenter på Nyborg Havn og er med, når Fredericia Shipping stuffer containere og sender dem til Asien. Vi finder artiklerne relevante for læsere både i og uden for stålbranchen og håber på, at de vil give inspiration til nye løsninger og muligheder for mange andre. God fornøjelse. Vesthavnsvej Fredericia Tlf Fax post@adp-as.dk Ansvarshavende redaktør: Jens Peter Peters, adm. direktør Udgives af: Associated Danish Ports A/S Jens Peter Peters Adm. direktør, Associated Danish Ports Layout, tekst og opsætning: Schultz & Sørensen reklamebureau Foto: Jonas Fotografi Ib Andresen Industri Ib Andresen Industri er en international underleverandørvirksomhed med speciale i bearbejdning af stål og metaller. Virksomheden blev startet i 1967 af civilingeniør Ib Andresen, der også i dag er virksomhedens administrerende direktør. IAI er fortsat familieejet og uafhængig. Hovedkontoret er placeret i Langeskov, og derudover er der placeret produktions- og lagerfaciliteter i Vejle, Suldrup, Fredericia, Nyborg og Györ i Ungarn. I alt er der ca m 2 fabrikshaller under tag, og her forædler omkring 550 medarbejdere stål fra værker i hele verden. IAI bearbejder mere end ½ million tons stål om året og fremstiller mere end 20 millioner meter profiler. Lagerkapaciteten er over tons coils, svarende til vognlæs. D er gik kun 13 måneder fra den første tanke, til hallen stod klar, og IAI har nu gennem en årrække gjort brug af terminalen, der modtager og videresender stålcoils. Hallen er den første af sin art i verden, og siden der ikke fandtes tilsvarende anlæg, blev systemet udtænkt fra bunden. - Man er ikke begrænset af det, man ikke ved. Derfor er det ikke altid en fordel at vide, hvad andre systemer kan. Vi ville have en kran, der kunne placere en coil på en given plads og finde den igen, uanset hvor meget den blev flyttet rundt. Vores forberedelser var meget grundige, men da vi bevægede os på ukendt grund, dukkede der naturligvis facetter op, som vi ikke havde overvejet. Vi havde et udgangspunkt, der lød: det her er målet, og så arbejdede vi ud fra det, starter Tom Andresen. Ekstra kapacitet Den fuldautomatiske kran betyder også, at der ikke er behov for mandskab inde i hallen. Derfor er lagerkapaciteten højere. Normalt skal der være fra meter mellem coilrækkerne, men fordi der ikke er mennesker i hallen, og kranen ikke svinger, behøver der kun at være 38 centimeter mellem rækkerne. Det betyder, at der kan være 30-35% mere vægt på samme areal, og dermed udlignes kranens merpris af den øgede udnyttelse af lagerkapaciteten. Billiggørelse og bedre kvalitet Traditionel håndtering af stålcoils kan resultere i skader med stød og slag. Hårde knæk kan ikke rettes op, og det tager mange vindinger af hver coil. Tidligere var normen 5% spild på materiale til fx hårde hvidevarerindustrien. - Jo mindre håndtering, jo færre skader, og vi ville gerne øge kvaliteten i håndteringen af stålet. Det kunne vi gøre ved automatisering. Vores mål var også at billiggøre processen i forhold til at få stål til Langeskov ved at sørge for, at de coils, der ankommer i Nyborg, kommer direkte ind foran klippemaskinen med mindst mulig håndtering. Hallen er primært en hjælpeproces i forhold til Langeskov, og den har i høj grad levet op til begge formål - billiggørelse og bedre kvalitet, fortæller Tom Andresen. Afledte effekter Selvom langt størstedelen af fordelene ved det fuldautomatiske lager var kalkulerede, er der med tiden også dukket en række afledte fordele op. - Heldigvis får man en gang imellem mere, end man tror, og vi er med tiden blevet opmærksomme på en række afledte effekter. Først og fremmest har vi fået muligheden for at grovplanlægge produktionen, fordi vi, ofte et par dage før skibene ankommer, har oplysningerne om de enkelte coils i vores system, og allerede på det tidspunkt kan planlægge, hvad materialet skal bruges til. For kunden er det ensbetydende med, at der kappes 10 dage af leveringstiden, siger Tom Andresen. I forhold til lagerstyringen har hallen den styrke, at alt kan ses på computeren, og IAI har endnu ikke oplevet fejl i lokaliseringen af coils. Ifølge Tom Andresen giver det en række administrative fordele: - Tidligere skulle vi gå i coilrækkerne og forsøge at se op i 3 lag for at finde mærkesedlerne, ligesom det toldfrie lager skulle kunne dokumenteres eller afgrænses rent fysisk. Kranen husker og logger alle placeringer i computersystemet, og derfor kan vi nu til enhver tid se, hvad vi har på det fysiske lager. Derudover kan man på et traditionelt lager risikere, at nogle coils bliver stående Fortsættes på næste side En fuldautomatisk arbejdsproces Når skibet ankommer med coils, tømmer Thomas Wang A/S og ADP s terminalarbejdere skibet. Coils losses fra skibet, og trucken med monteret dorn placerer dem i 4 vugger ved indgangen til lagerhallen. Den fuldautomatiske kran måler og vejer den enkelte coil og finder selv ud af, hvor på lageret den optimalt kan placeres. Hver coil identificeres med en mærkeseddel, hvis stregkode indeholder de nødvendige specifikationer. Kranen er linket op til IAI s lagersystem, hvilket betyder konstant overblik over lagerbeholdningen. For at tømme et skib hurtigt og effektivt, dvs. op til tons i timen, placeres alle coils i første omgang i en zone forrest i lagerhallen, så kranen ikke skal køre så langt. Når skibet er tømt, lukkes portene, og kranen begynder automatisk at placere coils længere tilbage i hallen. En detalje med både miljømæssige og økonomiske fordele er, at kranen i den automatiske lagerzone kan arbejde med en begrænset belysning. Den automatiske lagerzone er afskærmet med et gitter, og bagved gitteret er det kun kranen, der arbejder. I siden af bygningen er porten til lastbilen placeret, og her laster kranen automatisk traileren på den mest optimale måde. Dagens ordrer prioriteres, og kranen optimerer selv i forhold til de 48 tons, der er vogntogets samlede maksimalvægt. Kranen fordeler også selv vægten i forhold til maksimal belastning på hver vognaksel. Det tager ca. 5 min. for kranen at laste traileren, hvorefter bilen kan køre mod Langeskov. Sikkerhedskravene er meget strikse, og derfor fungerer kranen udelukkende, når der gives signal til, at der ikke er mennesker i nærheden, enten via en lukket port eller en kontakt i sikkerhedszonen. 2 3

3 Tekniske specifikationer Kranen i den fuldautomatiske stålterminal er leveret af Demag Cranes. Alle specifikationer i hallen er udviklet af IAI. Den fuldautomatiske kran kører med en hastighed på 150 meter i minuttet og bremser på blot 3 meter fra fuld hastighed. Kranen vejer 70 tons. Kravene til hastighed kombineret med vægt af kran og byrde har stillet meget store krav til hallens udformning og undergrundens bæreevne. Selve lagerhallen er 160 x 33 meter med en effektiv lagerudnyttelse på m 2. Temperaturen i hallen må ikke falde til under 10 grader. En måler kombinerer temperatur og luftfugtighed og styrer indeklimaet automatisk. Dermed undgås skader fra fugt og kondens. Hallen er fuldautomatisk. Det betyder, at kranen altid kan identificere en coils præcise position, og dermed elimineres det administrative arbejde i forbindelse med manuel lagerføring. i lang tid, fordi de er kommet først ind på lageret og derfor bliver svært tilgængelige. Det undgår vi i Nyborg, fordi vi kan få kranen til at plukke nøjagtig den coil, vi har brug for. God placering på Nyborg Havn Da IAI i sin tid etablerede sig på Nyborg Havn, blev samarbejdspartnerne inviteret til en rundvisning i Langeskov-produktionen og fik en introduktion til stål som godstype. Samarbejdet med Thomas Wang A/S, der står for stevedoring, og havnens ansatte har fungeret upåklageligt i mere end 10 år. - Vi fik allerede fra starten etableret gode aftaler, og derfor fungerer vores samarbejde godt. Vi har i Nyborg et lukket system, der garanterer diskretion i forhold til det stål, der kommer ind, og det er vigtigt for os og vores kunder. Derudover giver beliggenheden, vanddybden og undergrunden os betydelige fordele. Store skibe fra Asien kan anløbe Nyborg Havn, uden at vi behøver at omlæsse i fx Antwerpen, og vi har en undergrund, der ikke synker, fortæller Tom Andresen og fortsætter: - Vores undersøgelser i Nyborg viste, at den nederste tredjedel af hallen ville synke på grund af den store belastning, men det er ikke sket. Vi kan tolerere et udsving på 8 centimeter i bølger på gulvet i stålterminalen, men hvis man kigger på gulvet i dag, kan man ikke se, at det har været udsat for store belastninger. Ingen skader Selv en lille sten på kajen kan gøre stor skade på en stålcoil. Derfor er det vigtigt, at området bliver renholdt, så der ikke opstår spild. Stålet er et sårbart materiale, men kombinationen af den fuldautomatiske håndtering og omhu fra Thomas Wang A/S og ADP s terminalarbejderes side har betydet et årti uden skader. IAI s løsninger IAI er konkurrenceførende på stålmarkedet i Danmark og dækker både det danske og det internationale marked. IAI har et godt samarbejde med grossisterne, der aftager ca. 80 % af det stål, der kommer ind i Nyborg. Resten håndterer IAI selv. - Stålet, der kommer ind via Nyborg og leveres videre til Langeskov, er hovedsageligt til det danske marked, mens det stål, der håndteres i Vejle og sendes videre i containere via Fredericia Havn, er til eksport. Når vi selv køber coils, er det udelukkende for at sælge forarbejdede emner, dvs. profiler eller emner, der skal skæres huller i. Vi skal sikre kvaliteten, og derfor skal vi vide, hvor stålet kommer fra, slutter Tom Andresen. Den fuldautomatiske stålterminal i Nyborg understøtter IAI s forretning og skal derfor ikke ses som et isoleret forretningsområde. Den er en del af IAI s overordnede målsætning om kontinuerligt at være i en position, der gør, at kunderne automatisk søger IAI s løsninger. IAI i Ungarn Den fuldautomatiske stålterminal på Nyborg Havn er den eneste af sin slags herhjemme, men i Györ i Ungarn har IAI opført et tilsvarende system, der servicerer industrien i Ungarn og de omkringliggende lande. De mange erfaringer og kompetencer fra anlægget i Nyborg blev ført videre i Györ, hvor Tom Andresen, i forbindelse med opstartsfasen af IAI s virksomhed og stålterminal i Ungarn, var udstationeret som direktør.» Vi er kendt for en høj kvalitet både fysisk og logistisk set. Vi kan dokumentere, at der ikke sker skader i håndteringen eller på lageret, og vi har en meget hurtig leveringstid på typisk fem arbejdsdage i kraft af vores lagerstyring. Det betyder, at vores kunder kan regne med og planlægge ud fra vores informationer, siger Tom Andresen.» 4 5

4 Effektiv containerstuffing I et af Fredericia Shippings pakhuse på Fredericia Havn står Danmarks eneste loadplate af sin art. Den stuffer effektivt og sikkert 28 tons stål ind i en 40 fods container. Fredericia Shipping konsoliderer ordrer, stuffer og sender stålet til Asien. E n af udfordringerne ved at håndtere klippet stål er at få pladerne ind i containeren. Det har Fredericia Shipping løst med loadplaten - det særligt udviklede system, der siden 1. januar 2009 har sørget for, at stålet kan stuffes hurtigt, effektivt og uden skader. Den fungerer ved at skubbe op til 28 tons stål horisontalt ind i containeren på et gummiunderlag på loadplaten, der herefter ved hjælp af et stempel trækkes ud igen, så stålet bliver liggende inde i containeren. - Loadplaten sikrer effektiv håndtering og et minimum af skader. Stål er faktisk en utrolig følsom godstype, fordi det er så tungt. Det er en krævende opgave at laste 28 tons sikkert og effektivt, derfor er loadplaten en perfekt løsning for os, siger Jens Hejslet, daglig leder af stuffingprojektet hos Fredericia Shipping. Fra malm til coils Malmen bliver udvundet i det nordlige Sverige og bliver i første omgang presset til store firkantede slabs. De store slabs valses til plader, der rulles til coils, inden de transporteres til fx Vejle, for at blive klippet til plader. - En helt almindelig coil vejer typisk mellem 12 og 15 tons, men kan veje helt op til 30 tons. For at sikre kvaliteten helt ud i sidste produktionsled, er alle coils individuelt identificerbare allerede i Sverige. Det betyder, at der er styr på stålet hele vejen gennem produktionskæden, fortæller Kim Hauvgaard, leder af stålafdelingen hos Fredericia Shipping. Højstyrkestålet, der i kraft af sin store styrke og lave vægt anvendes til fx kraner, stuffes i containere og sendes til primært Kina og Indien. 2 x 17,5 tons Stålet leveres til Fredericia Shippings pakhus på Fredericia Havn, hvor det ligger på lager, indtil Fredericia Shipping har samlet de enkelte ordrer på helt op til tons. Fredericia Shipping styrer således ordrelogistikken. - I selve pakhuset har vi installeret en kran med et spænd på 35 meter og en løfteevne på 2 x 17,5 tons. Stålet løftes ud af lastbilerne og lagres i hallen, hvorfra det også stuffes i containere. Der findes kun 17 kraner i verden med tilsvarende kapacitet, og kranen udgør sammen med loadplaten, de centrale elementer i Fredericia Shippings stålhåndtering, fortæller Kim Hauvgaard. Vigtig sikring Den sidste del af håndteringen hos Fredericia Shipping er sikringen af stålet i containeren. Selvom 28 tons lyder af meget, fylder det ikke meget i en 40 fods container. Derfor er sikring med luftpuder og bindebånd en meget vigtig del af bestræbelserne på at få stålet transporteret ubeskadiget frem til modtageren. Meget mere end stål Loadplaten er et skridt i retning af yderligere automatisering af godshåndteringen, og udover at den i al sin enkelhed er utrolig effektiv, så er den også en vigtig del af Fredericia Shippings fleksibilitet. - Stål er blot én godstype, som loadplaten kan håndtere, og den er derfor et utroligt fleksibelt redskab for os, fordi vi hurtigt kan omstille os til andre godstyper, forklarer Jens Hejslet og slutter: - Containere er en utrolig effektiv og billig transportform, når man kan benytte almindelige 20 eller 40 containere. Almindelige containere har den ulempe, at godset kun kan stuffes igennem dørene i enden af containeren. Det er her loadplaten kommer ind! Loadplaten er specielt velegnet til lange og tunge emner, fx rør, maskiner, tanke m.v., som ikke umiddelbart kan stuffes i containere med almindelige gaffeltrucks. 6 7

5 Stort og småt Historien om stål på Fredericia og Nyborg Havne handler om meget mere end import og eksport af råvarer. Stålet anvendes også på selve havnene og findes i kajanlæggene og i kranerne. Her kan du bl.a. læse lidt om det stål, der anvendes til de aktuelle kajudvidelser. ADP i LEGOLAND Da ADP-medarbejderne og deres familier den 18. april drog af sted til LEGOLAND for at holde en hyggelig familiedag, ventede der en ekstra overraskelse i Miniland. ADP har nemlig indgået sponsoraftale med den kendte forlystelsespark i Billund med virkning fra 1. april 2009, og derfor er to kraner i Miniland blevet udstyret med et ADP-logo. LEGO-kranerne blev i sin tid bygget efter tegninger af ADP s kraner P2 og P3 i størrelsesforholdet 1:20. Kranførerne Karl Åge Rasmussen og Hans Flemming Pedersen, der til daglig kører de rigtige P2 og P3 kraner på Fredericia Havn, stod sammen med direktør Jens Peter Peters for afsløringen, der markerede en sjov start på familiedagen. Samson på besøg i Fredericia Nyborg Havn bliver 740 tons tungere Udvidelsen af kaj 25 på Nyborg Havn er et godt eksempel på, hvordan stål anvendes på havnen. I den første udvidelsesfase bankes lange spunsjern af stål ned i havbunden, så der dannes en dobbelt spunsvæg med ankre, og mellemrummet fyldes op med sand. Spunsjernene vejer 4 tons og er op mod 20 meter lange. Til udvidelsen i Nyborg er der brugt 740 tons, der er produceret i Luxembourg og transporteret til Danmark med skib. Spunsjernene er nu banket 7 meter ned i havbunden, og projektet er klar til næste fase. Kajudvidelsen på Nyborg Havn vil, når den står færdig, kunne bære 4 tons/m 2, svarende til 4 biler pr. m 2. Der bliver også gået til stålet på Fredericia Havn, hvor en udvidelse af kaj 19 er i gang. Det har indtil videre involveret Samson, en stor flydekran, der på kaj 20 skulle flytte anlægsværket på oliepieren mod vest for at give plads til udvidelsen. Samson er bygget i 1998 og er 41,5 meter høj, 67 meter lang og 27 meter bred. Navnet er passende kranen kan nemlig løfte 900 tons ad gangen, så det var en smal sag at løfte anlægsværket, hvor olieprodukter til Samtank pumpes ind. Næste trin på udvidelsen er uddybning og etablering af sandpude, hvorefter ramning af spuns påbegyndes i løbet af sommeren. Arcelor i Luxemborg leverer tons spunsjern til kaj 19 projektet med en længde på op til 29 meter.