Transportudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 411 Offentligt (02) Analyse af Ny Ringsted Station
|
|
- Katrine Simone Kronborg
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transportudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 411 Offentligt (02) Analyse af Station
2 Banedanmark Trafikplanlægning Amerika Plads København Ø Forfatter: vikr, vasi Mail: Telefon: Telefon direkte:
3 Indhold Side 1 Indledning 4 2 Forudsætninger Infrastrukturen Ringsted station Ringsted Adjusted sporet Fly-Over Ringsted optionstransversaler Sammenligning af kørselsmuligheder Køreplan Køretidsgevinsterne som konsekvens af Fly-Over løsningen Alternative perronsporvalg på Ringsted station Kalibrering af forsinkelsesniveauet i RailSys-modellen 14 3 Simulering Simuleringsresultater for scenarie 1, 2 og Ankomstregulariteten i Ringsted Simuleringsresultater med en ny køreplan for linje 24/25 i Ringsted Delkonklusion Simuleringsresultater for scenarier 4 og 5 (180 km/t mellem RG og OD) Ankomstregulariteten i Ringsted for scenarierne 4 og 5 (med 180 km/t ) Delkonklusion 2 37 Bilag 1 39 A. Simuleringsresultater for alle undersøgte scenarier (ankomstregularitet og på alle stationer) 39 Bilag 2 46 A. Beregnet middelforsinkelse for passagertog med 47 B. Beregnet regularitet og middelforsinkelse for godstog med 200 km/t RG- OD 48 C. Beregnet regularitet og middelforsinkelse for passagertog med 180 km/t 50 D. Beregnet regularitet og middelforsinkelse for godstog med 180 km/t RG- OD 52
4 1 Indledning Den fremtidige udformning af Ringsted station vil få indflydelse på, hvordan trafikken i Hovedstadsområdet og på Midtsjælland bliver afviklet. Tidligere simuleringer (Kapacitetsstrategi 2020 notat) har vist, at Ringsted station i sin nuværende form ikke har den kapacitet, der skal til for at afvikle den i 2020 forudsatte trafikmængde på et tilfredsstillende niveau, hvilket medfører behov for yderligere udvidelse af infrastrukturen i Ringsted med flere transversalforbindelser og/eller Fly-Over, som også sikrer en højere hastighed igennem stationen. Projektet er især kompliceret af, at det kombinerer/samler flere forskellige projekter, som skal fungere sammen på den bedste vis: Den nye bane København-Ringsted tilsluttes eksisterende perroner på Ringsted station; det nye signalsystem; åbningen af Femernforbindelsen med den øgede trafikering fra syd samt timemodellen til Odense, hvor hastigheden mellem Ringsted og Odense opgraderes til 200 km/t. I det følgende er undersøgt trafikale effekter af tre potentielle udformningsmuligheder for Ringsted station: 1. Ringsted Adjusted, se Figur sporet Fly-Over (opbygges i den sydvestlige del af stationen), se Figur Ringsted Adjusted (uden optionstransversaler i den sydvestlige del af stationen), se Figur 5. Løsningen Adjusted giver flere kørselsmuligheder igennem Ringsted station end Fly-Over løsningen, grundet optionstransversalerne i den sydvestlige del af stationen, som tilfører større fleksibilitet i trafikafviklingen igennem Ringsted. Ulempen dog er, at trafikstrømmen mellem Fjenneslev og Køge Nord samt trafikken mellem Kværkeby og Glumsø krydser hinanden i niveau. Dobbeltsporet Fly-Over løsningen fjerner disse krydsningskonflikter og sikrer en mere flydende trafikafvikling igennem Ringsted, men samtidig bliver kørselsmulighederne igennem Ringsted station for de forskellige retninger reduceret. Eksempelvis vil trafikken fra Fjenneslev til Køge Nord ved denne udformning typisk anvende spor 5 i Ringsted under normal drift, mens den i løsningen Easy Light Adjusted også kan benytte perronspor 3 og 4. For at tydeliggøre effekterne af de tre udformningsalternativer for Ringsted station er der opbygget tre infrastrukturvarianter i RailSys-modellen i v og køreplanen Basis 2020, er blevet simuleret i de tre infrastrukturvarianter. Det har været nødvendigt at udvide den i Kapacitet 2020 anvendte RailSys-model for Sjællandsområdet frem til Odense og til den dansk-tyske grænse (DEDK) for at se effekten af en Ny Ringsted for andre tilgrænsende projekter: Timemodellen til Odense samt Femernforbindelsen. Alle løsninger for Ringsted station vurderes ud fra den beregnede ankomstregularitet, og køretidsgevinster i hele analyseområdet. Indledning 4
5 2 Forudsætninger 2.1 Infrastrukturen Infrastrukturmodellen i RailSys er udvidet frem til Odense samt til den dansk-tyske grænse og er nu afgrænset til strækningerne Kastrup København H Helsingør, København H Ringsted Odense, Ringsted Næstved DEDK samt den nye bane København H Køge Ringsted i Se Figur 1. Figur 1. Det undersøgte analyseområde samt anvendte køreretninger i RailSys-modellen Egenskaber for infrastrukturen: KØR-sporene fra København H til Vigerslev er inkorporeret i RailSys-modellen. Der er opbygget et standsningssted i Ny Ellebjerg, som ibrugtages i 2020 sammen med den ny bane til Ringsted. Den ny bane København Ringsted er inkorporeret i RailSys-modellen. I modellen er der forudsat 700 m lange blokafsnit på banen fra udfletningen i Vigerslev til tilslutningen i Ringsted. Udformningen af Køge Nord st. ser ud som på Figur 2. Denne opbygning er anderledes end opbygningen i Kap2020-notatet Simulering af K2020 i området Helsingør København H/Vigerslev Køge Nord Ringsted. Forudsætninger 5
6 1 2 KJN 3 4 Figur 2. RailSys-model af Køge Nord Overhalingssporet i vestgående retning er flyttet ca. 4 km vest for perronerne på Køge Nord. Dette skyldes gradientforhold på Køge Nord st., der gør det problematisk for et godstog at accelerere fra stilstand på stationen i vestgående retning. Derudover er der i den nye udformning placeret ved spor 1-4, hvor der tidligere kun var perron ved spor 1 og spor 4. Desuden haves et midtliggende overhalingsspor til godstog i østgående retning, hvilket gør det muligt for godstog at holde ind til overhaling uden at forstyrre trafikken både fra Ringsted og Køge i retning mod København. Dette var ikke muligt i den tidligere udformning af Køge Nord. Der er anvendt et signalsystem, der hedder ATC i RailSys-modellen (ikke nuværende system ATC- DK), men et signalsystem der er tilnærmet ERTMS og giver mulighed for at kunne se flere blokafsnit frem. Hastighedsopgradering fra Ringsted til Odense fra 180 km/t til 200 km/t undtagen gennem Slagelse st., hvor der er bibeholdt 120 km/t. Det forhold, at hastighedsopgraderingen på strækningen fra Ringsted til Odense til 200 km/t er ikke endelig besluttet, giver anledning til også at undersøge effekten af den nye infrastruktur i Ringsted med de nuværende infrastrukturforhold på denne delstrækning med en maksimal hastighed på 180 km/t. Der er opbygget følgende scenarier for Ringsted station i RailSys-modellen til analysen: - Scenarie 1. Ringsted Adjusted med 200 km/t mellem - Scenarie 2. sporet Fly-Over med 200 km/t mellem - Scenarie 3. Ringsted optionstransversaler med 200 km/t mellem - Scenarie 4. Ringsted Adjusted med 180 km/t mellem - Scenarie 5. sporet Fly-Over med 180 km/t mellem 2.2 Ringsted station Som nævnt er der opbygget 3 infrastrukturvarianter i RailSys-modellen for Ringsted station. Den ene indeholder Ringsted Adjusted løsningen, den anden indeholder sporet Fly-Over løsningen og den tredje indeholder Ringsted Adjusted løsning uden optionstransversaler i den sydvestlige del af stationen. De tre løsninger beskrives og sammenlignes i det følgende: Forudsætninger 6
7 2.2.1 Ringsted Adjusted KJN Figur 3. Ringsted Adjusted Egenskaber for Ringsted Adjusted: 120 km/t igennem stationen i alle perronspor (spor 1-5). Dog kun 60 km/t i indkørselshastighed (fra KY) til spor 2 gennem transversal Spor 6 er et overhalingsspor til godstog og har ikke perron. Indkørselshastighed til spor 6 er 60 km/t. Sporet kan benyttes både af godstog PA-PHM og DEDK-PHM sporet Fly-Over KJN Figur 4. sporet Fly-Over Egenskaber for Fly-Over: Forudsætninger 7
8 120 km/t gennem perronspor 1-3. Dog kun 60 km/t i indkørselshastighed (fra KY) til spor 2 gennem transversal 200 km/t igennem perronspor 4 og 5 Spor 6 er et overhalingsspor til godstog og har ikke perron. Indkørselshastighed til spor 6 er 60 km/t. Sporet kan kun benyttes af godstog DEDK-PHM. Spor 10 bruges ved indkørsel fra GZ mod KJN, og kan også bruges som udkørsel i retning mod GZ. Endvidere er sporet 1000 m, hvilket også giver mulighed for at tage godstog ind til overhaling i sporet. Hastighed igennem sporet er 120 km/t. Ikke længere mulighed for at benytte spor 6 for godstog til og fra PA, hvilket er muligt i Ringsted Adjusted Ringsted optionstransversaler Figur 5. Ringsted (uden optionstransversaler) Egenskaber for Ringsted optionstransversaler: 120 km/t igennem stationen i alle perronspor (spor 1-5). Dog kun 60 km/t i indkørselshastighed (fra KY) til spor 2 gennem transversal Spor 6 er et overhalingsspor til godstog og har ikke perron. Indkørselshastighed til spor 6 er 60 km/t. Sporet kan benyttes både af godstog PA-PHM og DEDK-PHM. Indkørselshastighed til spor 5 fra FJ er reduceret fra 120 km/t til 60 km/t, da transversaler med langsom hastighed skal benyttes. Ikke mulighed for at benytte spor 3 og spor 4 fra GZ. Ikke mulighed for at benytte spor 3 i retning mod GZ. Forudsætninger 8
9 2.2.4 Sammenligning af kørselsmuligheder Ringsted Fly- Over Ringsted (uden optionstransversaler) KY FJ Konfliktfri Konfliktfri Konfliktfri KY GZ Konflikt ved indkørsel Konfliktfri Konflikt ved indkørsel FJ KY Konfliktfri Konflikt ved udkørsel Konfliktfri FJ KJN Konflikt ved ind- eller udkørsel Konfliktfri Konflikt ved ind- eller udkørsel GZ KY Konflikt ved ind- eller Konfliktfri Konflikt ved udkørsel udkørsel GZ KJN Konfliktfri Fletter med tog fra FJ Konfliktfri KJN FJ Konflikt ved ind- eller udkørsel Konfliktfri Konflikt ved ind- eller udkørsel KJN GZ Konfliktfri Konflikt ved ind- eller udkørsel Konfliktfri Tabel 1. Oversigt over konflikter ved de forskellige kørselsmuligheder gennem Ringsted st. 4 konfliktfri kørselsmuligheder i Adjusted mod 5 konfliktfrie kørselsmuligheder i Dobbelt Fly-Over løsningen Ikke længere konflikter med tog mellem GZ og KY og tog mellem FJ og KJN i Dobbelt Fly-Over, da disse tog krydser niveaufrit Fordelen ved Fly-Over løsningen er, at trafik fra FJ og trafik til og fra GZ kan finde sted på samme tid konfliktfrit grundet den niveaufrie skæring. Ulempen er, at trafik fra KJN mod GZ får en konflikt og trafik fra FJ mod KY får en konflikt, som ikke eksisterede i Adjusted udformningen. Derudover kan godstogene der kører PA-PHM via RO ikke længere benytte overhalingssporet (spor 6). I uden optionstransversaler fjernes muligheden for hurtig indkørsel på 120 km/t i spor 5 fra FJ. Endvidere siden muligheden for at benytte spor 3 og spor 4 fra GZ er fjernet vil der være en konflikt i udkørsel mod KY fra GZ samt mindre fleksibilitet for tog i denne retning. Forudsætninger 9
10 2.3 Køreplan Den i simuleringerne benyttede køreplan Basis 2020 er tidligere bygget op til projektet Kapacitet 2020 af Trafikstyrelsen. Basis 2020 er et systemkøreplan, dvs. at den kun omfatter linjer som kører i fast timedrift. Linjeroversigten i Basis 2020 for analyseområdet fremgår af Tabel 2. Basis 2020 Linje Strækning Togmateriel 1 HG-Malmø ET 2 NI-CPH ET 3 HG-KH ET 11 AB-CPH MG 12 AR-CPH MG 14 KK-OD/AR MG 17 KK-OD MF 18 KK-OD MF 21 KH-RF MF 22 KK-NF MF 23 KK-NÆ/NF MF 24 KK-RG MF 25 KH-RG/NÆ MF 26 KK-RO MF 31 KK-KB MF 32 KK-HK MF 33 KK-HK/KB MF 34 KK-HK MF 35 KK-NÆ MF 36 KK-NÆ MF 61 KJ-RO MQ-1 62 KJ-RO MQ-1 G PHM-KJN-GR de/dk EG 2000 G PHM-KJN-GR de/dk EG 2000 G PHM-PA EG 2000 Tabel 2. Linjeroversigt i Basis 2020 køreplanen Passagertider igennem Ringsted station for standsende og gennemkørende tog ses i Tabel 3 og Tabel 4. Retning 1 fra København H mod Odense/grænsen DEDK Linje Strækning Ankomst RG [min] Afgang RG [min] 18 KK-OD via RO KK-AR via KJN KH-NÆ/RG via RO 12 13/- 21 KH-DEDK via KJN KK-NF/NÆ via RO CPH-AB via KJN KK-OD via RO KK-RG via RO PHM-DEDK via KJN PHM-PA via RO AR-CPH via KJN KK-NF via RO PHM-DEDK via KJN Tabel 3. Passagetider i Ringsted i retning 1 fra København H mod Odense/DEDK Forudsætninger 10
11 Retning 2 fra Odense/grænsen DEDK mod København H Linje Strækning Ankomst RG [min] Afgang RG [min] DEDK-PHM via KJN RG-KK via RO OD-KK via RO AB-CPH via KJN NF/NÆ-KK via RO DEDK-KH via KJN NÆ/RG-KH via RO 31/ AR-KK via KJN DEDK-PHM via KJN OD-KK via RO NF-KK via RO CPH-AR via KJN PA-PHM via RO - 59 Tabel 4. Passagetider i Ringsted i retning 2 mod København H Ekstra myldretidstog i retning SO-KH 07:27 07:28 I scenarierne med 180 km/t mellem Ringsted og Odense er Basis 2020 køreplanen tilpasset til en lavere hastighed på denne strækning. Det betyder i praksis at linjerne 11, 12, 14, 17 og 18 har fået 4 til 8 minutters længere køretid mellem Ringsted og Odense. De foretagende ændringer i Basis 2020 er vist med rød i Tabel København H o Ny Ellebjerg Køge Nord o Ringsted 39 : 57 : : 27 København H o : 48 : : 18 : : : Valby : : : : 09 : : 39 Høje Taastrup : 36 : : 06 : : : Hedehusene : : : : : : Trekroner : : : : 16 : : 46 o Roskilde : 29 : : 59 : 17 : : 47 Roskilde o : 28 : : 58 : : : Viby Sjælland : : : : : : Borup : : : : 33 : : o Ringsted : 12 : : Ringsted o Sorø Slagelse Korsør Nyborg Langeskov o Odense Odense o Holmstrup Tommerup Skalbjerg Bred Aarup Gelsted Ejby Nørre Åby Kauslunde Middelfart : 30 : 58 o Fredericia 44 : 15 : 47 Tabel 5. Den anvendte køreplan Basis 2020 i scenarierne med 180 km/t mellem Ringsted og Odense Forudsætninger 11
12 2.4 Køretidsgevinsterne som konsekvens af Fly-Over løsningen Som følge af opgraderingen til 200 km/t gennem sporene mellem FJ og KJN for Fly-Over og en anderledes opbygning af stationen, opnås køretidsgevinster for flere linjer. Køretidsgevinsterne er afhængige af hastigheden på den fri bane mellem Ringsted og Odense. Køretidsgevinsterne for en strækningshastighed på 180 km/t og 200 km/t mellem Ringsted og Odense er opgjort i nedenstående tabel. Køretidsgevinst [sek] med 200 km/t Køretidsgevinst [sek] med 180 km/t Linje fra FJ mod MG KJN Linje fra KJN mod MG FJ Linje 14 fra KJN mod FJ MG Linje 14 fra FJ mod KJN 7 6 MG Linje 17 fra FJ mod KY 3 3 MF Linje 18 fra FJ mod KY MF Linje 21 fra KJN mod GZ MF Linje 21 fra GZ mod KJN 6 6 MF Linje fra KY mod GZ (-16) (-16) MF Tabel 6. Køretidsgevinster igennem Ringsted station Togmateriel I optionstransversaler er køretidsgevinsterne det samme bortset fra Linje fra KY mod GZ, som i stedet giver en 8 sek. gevinst i Dobbelt Fly-Over løsningen og ikke længere et 16 sekunders tab. Linjerne 11 og 12 får køretidsgevinster på over et minut igennem Ringsted st. for 200 km/t i strækningshastighed mellem Ringsted og Odense. Disse linjer benytter også de hurtige spor (200 km/t) og har ikke standsning i Ringsted. Disse gevinster er vigtige i forbindelse med timemodellen (KH- OD). Endvidere opnås køretidsgevinster for tog som bruger de hurtige spor i enten indkørsel eller udkørsel (linje 17, 18 og 21). Linjerne 22, 23 og 25 taber tid i retning mod GZ i Dobbelt Fly-Over løsningen, da de skal igennem en transversal på 60 km/t ved indkørsel til spor 2, se Figur 4. Forskellen i køretidsgevinster mellem 180 km/t og 200 km/t i strækningshastighed mellem Ringsted og Odense ses primært for linjerne 11 og 12. Dette skyldes, at linjerne skal være bremset ned til 180 km/t inden de kører ud af stationen mod Odense, hvilket medfører, at disse linjer mister noget tid grundet nedbremsningen. På samme måde når linjerne kommer fra Odense, kan de først begynde at accelerere op til 200 km/t efter de kører ind på Ringsted st. Forudsætninger 12
13 2.5 Alternative perronsporvalg på Ringsted station En afgørende faktor for hvordan trafikken afvikles igennem Ringsted station i alle udformningsløsninger Adjusted, optionstransversaler og i Dobbeltsporet Fly-Over er valget af alternative perronspor på stationen i tilfælde af forsinkelser. Til simuleringen er defineret en række disponeringsregler for valg af sporbenyttelser på Ringsted station under den normale daglig drift: Ringsted [spor] Fly- Over [spor] KY FJ 2, 1, 3 1, 2, 4 2, 1, 3 KY GZ 4, 3, 5 2, 3 4, 5 KJN FJ 2, 4 4, 2 2, 4 KJN GZ 4, 3, 5 2, 4 4, 5 FJ KY 3, 4, 5 5, 1 3, 4, 5 FJ KJN 5, 3, 4 5 5, 3, 4 GZ KY 5, 3 3, 5 5 GZ KJN 5, 4, 3 5, 3 5 KY KY Tabel 7. Alternative perronsporvalg for passagertog (både standsende og gennemkørende) Ringsted uden optionstransversaler [spor] Ringsted [spor] Fly- Over [spor] KY FJ 2, 1, 3 1, 2, 4 2, 1, 3 FJ KY 3, 4, 5, 6 5, 1 3, 4, 5, 6 KJN GZ 4, 3, 5, 6 2, 4, 6, 10 4, 5, 6 GZ KJN 5, 4, 3, 6 5, 6, 10, 3 5, 6 Tabel 8. Alternative perronsporvalg for godstog (både standsende og gennemkørende) Ringsted uden optionstransversaler [spor] De alternative sporvalg kan benyttes i tilfælde af, at det planlagte spor for et tog er optaget. I dette tilfælde slås op i listen for det aktuelle tog, og der vælges hernæst et alternativt spor, der er ledigt. F.eks. hvis linje 21 i retning mod GZ i Fly-Over løsningen er planlagt i spor 2, men spor 2 er optaget, vil spor 3 vælges, hvis sporet er frit. De alternative sporvalg er valgt på baggrund af, at togene skal ekspederes uden at skulle krydse modkørende trafik mere end nødvendigt. Af de alternative perronsporsvalg ses, at uden optionstransversaler har færre perronsporsmuligheder. Dette drejer sig for tog til og fra GZ. Tog mod GZ kan ikke længere benytte spor 3 og tog fra GZ kan ikke længere benytte spor 3 og spor 4. En mere fleksibel perronsporbenyttelse (flere valgmuligheder) i Adjusted løsningen kan forbedre ankomstregulariteten til stationen, men kan samtidig give flere krydsningskonflikter, når trafikken fra de forskellige køreretninger skal krydse i niveauet på vej ind og ud af stationen. Forudsætninger 13
14 En Dobbeltsporet Fly-Over i den sydvestlige del af stationen vil fjerne krydsningsproblematikken; til gengæld vil valget af alternative perronspor i Ringsted blive reduceret, hvilket især i tilfælde af forsinkelser kan gøre det sværere at ramme et ledigt perronspor ved ankomsten. 2.6 Kalibrering af forsinkelsesniveauet i RailSys-modellen Som udgangspunkt er den til analysen anvendte Railsys-model blevet kalibreret tidligere i projektet Kapacitet 2020 efter faktisk registrerede forsinkelser i Som nævnt er det i forbindelse med den nuværende analyse besluttet at udvide Kap2020-modellen fra Nyborg til Odense og fra Glumsø til DEDK. Det har derfor været nødvendigt at kalibrere RailSys-modellen igen, således at det i Københavns området og på de tilstødende strækninger opnåede regularitetsniveau i 2020 så vidt muligt forbliver uændret, samtidig med at 2020-niveauet på strækningerne Nyborg Odense og Ringsted DEDK ligeledes opnås. For at sikre et validt datagrundlag til kalibreringen er der opbygget 150 køreplansvarianter med forsinkelser for scenariet 1- Ringsted Adjusted med 200 km/t mellem, hvor infrastrukturen minder mest om den i simuleringerne Kapacitet 2020 anvendte infrastrukturmodel (bortset fra en ny Køge Nord og Ringsted st.). Kalibreringen er foretaget indtil et tilfredsstillende niveau i hele analyseområdet er opnået. De kalibrerede forsinkelsesfordelinger er benyttet i simuleringen af de andre opstillede scenarier. Forudsætninger 14
15 Regularitet, % 3 Simulering For at kunne evaluere køreplanens performance i forhold til den anvendte infrastrukturvariant, er køreplanen Basis 2020 blevet simuleret med følgende infrastrukturvarianter: - Scenarie 1. Ringsted Adjusted med 200 km/t mellem - Scenarie 2. sporet Fly-Over med 200 km/t mellem - Scenarie 3. Ringsted optionstransversaler med 200 km/t mellem - Scenarie 4. Ringsted Adjusted med 180 km/t mellem - Scenarie 5. sporet Fly-Over med 180 km/t mellem 3.1 Simuleringsresultater for scenarie 1, 2 og 3 Resultaterne er fremkommet ved simulering af 150 forsinkede køreplansvarianter for hvert scenarie. På Figur 6 ses ankomstregulariteten på strækningen mellem København H og Odense via den gamle bane i retning 1. Retning 1 fra KH mod OD 100% 95% Adjusted, 200 km/t 90% 85% Dobbelt Flyover, 80% 75% 70% KH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD optionstransversaler, Figur 6. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H mod Odense via HTÅ ved de tre udformningsløsninger for Ringsted station Det ses, at ankomstregulariteten i retning 1 mod Odense ændrer sig ved ankomsten til Ringsted i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen set i forhold til Adjusted løsningen som konsekvens af den nye infrastruktur i Ringsted og dermed en anderledes afvikling af tog fra Kværkeby igennem stationen. Ankomstregulariteten i Ringsted er forringet for tog fra den gamle bane (og specielt for linje 22, 23 og 25) fra 81,5 % i Adjusted til 79,0 % i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen, svarende til en ændring på 2,5 procentpoint. Simulering 15
16 Regularitet, % Ændringen skyldes især, at valget af alternative perronspor ved ankomsten til Ringsted er reduceret væsentligt i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen, idet tog fra Kværkeby kun kan benytte spor 1, 2 og 4 ved afgang mod Odense og DEDK (se Figur 4) samtidig med at spor 1 er fuldt optaget af en vendende linje 24/25 og ikke kan benyttes af andre linjer. Presset på perronspor 2 er forøget væsentligt, set i forhold til Adjusted løsningen, hvor der stort set kunne vælges alle perronspor til togafviklingen for tog fra Kværkeby. Sammenlignes optionstransversaler løsningen med Dobbeltsporet Fly-Over, svarer ændringen i ankomstregulariteten i Ringsted til 1,7 procentpoint, fra 80,7 % i optionstransversaler til 79,0 i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen. Set i forhold til Adjusted løsningen forringes ankomstregulariteten i Ringsted for tog fra Kværkeby med 0,8 procentpoint som konsekvens af, at optionstransversalerne i den sydvestlig del af stationen er fjernet og dermed er fleksibiliteten i benyttelsen af perronspor forringet. Ved ankomsten til Fjenneslev og frem til Odense ses en forbedring i ankomstregulariteten i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen, set i forhold til Adjusted med og uden optionstransversaler, idet trafik sammensætningen på denne del af strækningen har ændret sig. De fleste linjer, som ankom til Ringsted ad den gamle bane (22, 23 og 25) fortsætter nu mod Femern, mens linjerne fra den nye København-Ringsted bane fletter sammen med linjer 17 og 18 og fortsætter videre mod Odense. Ankomstregulariteten i modsat køreretning har ikke ændret sig betydeligt, se Figur % 95% Retning 2 fra OD til KH Adjusted, 200 km/t 90% 85% Dobbelt Flyover, 80% 75% 70% KH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD optionstransversaler, Figur 7. Ankomstregulariteten på strækningen fra Odense mod København H via HTÅ ved de tre udformningsløsninger for Ringsted station Ankomstregulariteten i Ringsted forbedres med 0,3 procentpoint i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen set i forhold til Adjusted løsningen (til 85,8 % fra 85,5 %) grundet af, at krydsningskonflikterne ved ankomsten til Ringsted med tog fra Næstved er faldet fra. Simulering 16
17 Regularitet, % I løsningen optionstransversaler forbedres ankomstregulariteten til Ringsted tilsvarende med 0,3 procentpoint, set i forhold til Adjusted (til 85,8 % fra 85,5 %) af samme årsag som i Dobbeltsporet Fly-Over scenariet. Idet fjernelsen af optionstransversaler i Ringsted har reduceret kørselsmulighederne igennem Ringsted og dermed potentielle krydsningskonflikter i denne del af stationen, således at tog fra Fjenneslev benytter perronspor 3 mens tog fra Næstved ankommer i perronspor 5. Tabel 9 viser den samlede regularitet på strækningen København H Odense i begge køreretninger Strækning Retning Ringsted Adjusted, 200 km/t RG- OD Flyover, Ringsted Adjusted uden optionstransversaler, København H - Odense 1 85,4% 85,5% 85,2% Odense - København H 2 89,3% 89,3% 89,2% Tabel 9. Den samlede regularitet for strækningen København H Odense via HTÅ i begge køreretninger Figur 8 og Figur 9 viser ankomstregulariteten på strækningen København H - Nyborg via den nye København Ringsted bane. Retning 1 fra KH mod NG 100% 95% Easy Light Adjusted, 90% 85% Dobbelt Flyover, 80% 75% 70% KH NYELB KJN RG FJ SO SG KØ SPR NG Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, Figur 8. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H mod Odense via KJN for de tre udformningsløsninger i Ringsted Ankomstregulariteten i Ringsted i retning 1 fra Køge Nord forbedres med 0,1 procentpoint i løsningen med et Dobbeltsporet Fly-Over set i forhold til Adjusted, fra 93,8 % til 93,9 %. Fjernelsen af optionstransversaler i Adjusted løsningen og dermed mindre fleksibilitet i benyttelsen af perronspor for tog fra denne retning forringer ankomstregulariteten til Ringsted med 0,8 procentpoint set i forhold til Adjusted udformningen (fra 93,8 % til 93,0 %) og med 0,9 procentpoint set i forhold til en Dobbelt Fly-Over løsning (fra 93,9 % til 93,0 %). Simulering 17
18 Regularitet, % I modsat køreretning fra Fjenneslev (se Figur 9) forbedres ankomstregulariteten til Ringsted med 0,3 procentpoint fra 85,5 % til 85,8 % som konsekvens af den nye Fly-Over og dermed frafald af krydsningskonflikter i den sydvestlige del af stationen set i forhold til Adjusted. 100% Retning 2 fra NG mod KH 95% Easy Light Adjusted, 90% 85% Dobbelt Flyover, 80% 75% 70% KH NYELB KJN RG FJ SO SG KØ SPR NG Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, Figur 9. Ankomstregulariteten i retning 2 mod København H via KJN for de tre udformningsløsninger i Ringsted Det samme gælder for løsningen optionstransversaler, hvor ankomstregulariteten til Ringsted fra Fjenneslev forbedres med 0,3 procentpoint (fra 85,5 % til 85,8 %) set i forhold til Adjusted udformningen. Til gengæld forringes ankomstregulariteten til Køge Nord i løsningen optionstransversaler med 1 procentpoint (fra 82,1 % til 81,1 %) sammenlignet med Adjusted og Dobbeltsporet Fly-Over løsningerne grundet flere krydsningskonflikter i den østlige del af stationen mellem tog mod Kværkeby og Køge Nord. Strækning Retning Ringsted Adjusted, Flyover, Ringsted Adjusted uden optionstransversaler, København H - Nyborg 1 88,4% 88,5% 88,1% Nyborg - København H 2 86,1% 86,3% 85,8% Tabel 10. Den samlede regularitet for strækningen København H Nyborg via KJN i begge køreretninger Figur 10 viser ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod grænsen DEDK. Simulering 18
19 Regularitet, % 100% Retning 1 fra RG til DEDK 95% 90% 85% Easy Light Adjusted, Dobbelt Flyover, 80% 75% 70% RG GZ NÆ LU VO MN OH NV EK NF NFV LLM NR DEDK Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, 200 km/t Figur 10. Ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod grænsen DEDK for de tre udformningsløsninger i Ringsted Det ses, at regulariteten ved ankomsten til Ringsted for alle tog i retning 1 (mod OD og DEDK) forringes i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen set i forhold til Adjusted løsningen og som konsekvens heraf medfører en ringere regularitet frem til Nykøbing F. Forringelsen skyldes et reduceret valg af alternative perronspor i Ringsted, især ved ankomsten fra den gamle bane samt øget pres på perronspor 2 i løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over. Det er specielt linjerne 22, 23 og 25 som kører ad den gamle bane til Næstved/Nykøbing F, som afvikles dårligere. Det ses, at afviklingen af linje 21(kun denne passagerlinje fortsætter fra NF til DEDK), som kører ad den nye København-Ringsted bane til DEDK er uændret. Det samme er gældende for løsningen optionstransversaler, hvor ankomstregulariteten til Ringsted og videre på strækningen forringes i forhold til Adjusted som konsekvens af, at alle tog mod Næstved kan kun afgå fra perronspor 4 i Ringsted. Udover linjerne 22, 23 og 25 er afviklingen af linje 21 også forringet som konsekvens heraf set i forhold til Adjusted og Dobbeltsporet Fly-Over løsningerne, se Figur 10. I modsat køreretning fra grænsen DEDK mod Ringsted forbedres ankomstregulariteten til Ringsted som konsekvens af de nye Fly-Over, se Figur 11. Forbedringen svarer til 0,4 procentpoint, fra 86,1 % i Adjusted til 86,5 % i løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over. Simulering 19
20 Regularitet, % Retning 2 fra DEDK til RG 100% 95% Easy Light Adjusted, 90% 85% Dobbelt Flyover, 80% 75% 70% RG GZ NÆ LU VO MN OH NV EK NF NFV LLM NR DEDK Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, 200 km/t Figur 11. Ankomstregulariteten i retning 2 fra grænsen DEDK mod København H for de tre udformningsløsninger i Ringsted Fjernelsen af optionstransversaler i Adjusted løsningen betyder at der kun kan anvendes perronspor 5 i Ringsted ved ankomsten fra Glumsø, set i forhold til Adjusted, hvor der var flere perronspor til rådighed for denne køreretning. Som konsekvens heraf forringes ankomstregulariteten til Ringsted med 0,6 procentpoint, fra 86,5 % i Adjusted til 85,9 % i optionstransversaler. Tabel 11 viser den samlede ankomstregularitet på strækningen i begge køreretninger. Strækning Retning Ringsted Adjusted, Flyover, Ringsted Adjusted uden optionstransversaler, Ringsted - grænsen DEDK 1 88,5% 87,1% 87,3% grænsen DEDK - Ringsted 2 89,5% 89,4% 89,4% Tabel 11. Den samlede regularitet for strækningen Ringsted grænsen DEDK i begge køreretninger En bedre ankomst til København H fra Køge Nord, som konsekvens af de nye Fly-Over, har været en medvirkende årsag til, at afviklingen af retning 1 mod Kastrup også forbedres, se Figur 12. Forbedringen kan tilskrives linjerne 11 og 12, som ankommer til København H fra Køge Nord med en bedre rettidighed og derved kan afgå mod Kastrup mere rettidigt. Forbedringen er dog relativt lille og svarer til 0,3 procentpoint ved ankomsten til Ørestad, Tårnby og Kastrup. Simulering 20
21 Regularitet, % Retning 1 fra HG til CPH 100% 95% Easy Light Adjusted, 90% 85% Dobbelt Flyover, 80% 75% 70% Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, Figur 12. Ankomstregulariteten på strækningen Helsingør Kastrup i retning mod Kastrup Løsningen optionstransversaler har derimod haft en negativ effekt på afviklingen af tog på Kastrupbanen, som ligeledes kan tilskrives linjerne 11 og 12 fra den nye København Ringsted bane. En 1,4 procentpoint ringere ankomst til København H fra den nye bane har resulteret i en mere forsinket afgang mod Kastrup. Den samlede ankomstregularitet i retning 1 fremgår af Tabel 12. Strækning Retning Ringsted Adjusted, Flyover, Ringsted Adjusted uden optionstransversaler, Helsingør - Kastrup 1 92,7% 92,8% 92,4% Tabel 12. Den samlede regularitet i retning 1 fra Helsingør mod Kastrup Detaljerede simuleringsresultater for alle strækninger i analyseområdet samt på alle stationer kan findes i Bilag 1. Simulering 21
22 3.2 Ankomstregulariteten i Ringsted Resultaterne for ankomstregulariteten i Ringsted samlet for linjerne er vist i Tabel 13. Retning 1 Ringsted Adjusted, 200 km/t (1) (2) (3) (2) - (1) (3) - (1) (2) - (3) Flyover, 200 km/t Ringsted optionstransversaler, Forskel Forskel Forskel Fra Kværkeby 81,5% 79,0% 80,7% -2,5 %-point -0,8 %-point -1,7 %-point Fra Køge Nord 93,8% 93,9% 93,0% 0,1 %-point -0,8 %-point 0,9 %-point Samlet for retning 1 87,1% 85,7% 86,2% -1,4 %-point -0,9%-point -0,5 %-point (1) (2) (3) (2) - (1) (3) - (1) (2) - (3) Retning 2 Ringsted Adjusted, 200 km/t Flyover, 200 km/t Ankomstregulariteten i Ringsted Ringsted optionstransversaler, Forskel Forskel Forskel fra Odense 85,5% 85,8% 85,8% 0,3 %-point 0,3 %-point - fra Næstved 86,1% 86,5% 85,9% 0,4 %-point -0,2 %-point 0,6 %-point Samlet for retning 2 87,9% 88,2% 88,0% 0,3 %-point 0,1 %-point 0,2 %-point Samlet i begge retninger 88,6% 88,3% 87,1% -0,3 %-point -1,5 %-point 1,2 %-point Tabel 13. Ankomstregulariteten til Ringsted for retning 1 og 2 Retning 1 (1) (2) (3) (2) - (1) (3) - (1) (2) - (3) Ringsted Easy Light Adjusted, Flyover, 200 km/t Ringsted optionstransversaler, Forskel Forskel Forskel Mod Odense Fjenneslev 85,2% 85,1% 84,7% -0,1 %-point -0,5 %-point 0,4 %-point Mod Næstved Glumsø 86,0% 82,8% 84,7% -3,2 %-point -1,3 %-point -1,9 %-point Retning 2 Ankomst til Ankomst til (1) (2) (3) (2) - (1) (3) - (1) (2) - (3) Ringsted Easy Light Adjusted, Afgang fra Ringsted Flyover, 200 km/t Ringsted optionstransversaler, Forskel Forskel Forskel Mod Roskilde Kværkeby 91,2% 91,1% 91,0% -0,1 %-point -0,2 %-point 0,1 %-point Mod Køge Nord Køge Nord 82,1% 82,3% 81,1% 0,2 %-point -1,0 %-point 1,2 %-point Tabel 14. Ankomstregulariteten på de nærliggende stationer fra Ringsted Opgørelsen over ankomstregulariteten i Ringsted for de specifikke linjer ud fra hvilke retninger de forskellige linjer kommer fra og kører til, fremgår af Bilag 2. Det ses af Tabel 13 og Tabel 14 at en Dobbeltsporet Fly-Over i Ringsted vil forbedre ankomstregulariteten i Ringsted-området for trafikken i Retning 2 fra Odense og grænsen DEDK, som kører via Køge Nord til København H, samt tog fra Køge Nord som kører i retning mod Odense. Løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over i Ringsted har haft en negativ effekt for afviklingen af tog fra Kværkeby mod Næstved, hvilket skyldes et øget pres på perronsporkapaciteten i Ringsted, specielt på spor 2, set i forhold til begge Adjusted løsninger med og uden optionstransversaler. Simulering 22
23 Fjernelsen af optionstransversaler i Adjusted løsningen har skabt flere krydsningskonflikter i den østlige del af Ringsted station. Som konsekvens heraf forringes ankomstregulariteten til Køge Nord med 1 procentpoint set i forhold til Adjusted og med 1,2 procentpoint set i forhold til en Dobbeltsporet Fly-Over løsning, se Tabel 14. Situationen er ikke blevet bedre af at perronspor 1 i Ringsted, som i praksis kan tage en del af presset fra spor 2, stort set altid er optaget af de vendende linjer 24/25. Opbygningen af køreplanen Basis 2020, som blev benyttet til denne analyse, er ikke til fordel for løsningen med en Dobbeltsporet Fly- Over, set i forhold til begge Adjusted løsninger, hvor valget af alternative perronspor i Ringsted ikke er begrænset på samme måde som i løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over. Frigørelsen af perronspor 1 i Ringsted til afvikling af andre tog ved at undlade at vende med linje 24/25 i Ringsted og lade dem køre videre mod Slagelse eller Næstved, vil kunne ændre situationen for Dobbeltsporet Fly-Over løsningen i en positiv retning, hvilket er undersøgt i det følgende. 3.3 Simuleringsresultater med en ny køreplan for linje 24/25 i Ringsted Til denne simulering er opbygget en ny køreplan med ændring af linje 24/25 i Ringsted. Forskellen med den aktuelle Basis 2020 er kun, at der ikke længere vendes i perronspor 1 i Ringsted. Det betyder at spor 1 i Ringsted også kan anvendes af andre linjer, eksempelvis linjerne17 og 18 samt godstog. Der er simuleret de samme 150 forsinkede køreplansvarianter for hvert scenarie som tidligere, for at tydeliggøre effekten af en lille køreplansændring i Ringsted. Simuleringsresultaterne fremgår af de nedenstående figurer. Simulering 23
24 Regularitet, % Retning 1 fra KH mod OD 100% 95% Easy Light Adjusted, 200 km/t 90% 85% 80% Easy Light optionstransversaler, 200 km/t Dobbelt Flyover, 200 km/t 75% 70% KH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD Dobbelt Flyover 200 km/t ny køreplan Figur 13. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H mod Odense via HTÅ med en ny køreplan for linje 24/25 i Ringsted Det ses, at frigørelsen af perronspor 1 Ringsted har en stor positiv effekt for afviklingen af tog i retning 1 og især for tog, som kommer fra Kværkeby. Ankomstregulariteten til Ringsted forbedres med 1,8 procentpoint i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen med en ny køreplan, set i forhold til den oprindelige Fly-Over løsning, en ændring fra 79 % til 80,8 %. En bedre afvikling i Ringsted for denne køreretning har også forbedret regulariteten hele vejen frem til Odense. Sammenlignet med scenariet optionstransversaler vil en Dobbeltsporet Fly- Over løsning med en ny køreplan for 24/25 give en bedre togafvikling igennem Ringsted og frem til Odense. Ankomstregulariteten i Ringsted er 0,1 procentpoint bedre i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen (fra 80,7 % i optionstransversaler til 80,8 % i scenariet med et Dobbeltsporet Fly-Over med en ny køreplan) I modsat køreretning er der også opnået en lille forbedring i ankomstregulariteten til Ringsted i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen med en ny køreplan for linje 24/25, ændringen er relativt lille og svarer til 0,2 procentpoint i forhold til den oprindelige Fly-Over løsning, se Figur 14. Simulering 24
25 Regularitet, % Retning 2 fra OD til KH 100% 95% Easy Light Adjusted, 90% Dobbelt Flyover, 85% 80% 75% 70% KH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, Dobbelt Flyover,, ny køreplan Figur 14. Ankomstregulariteten på strækningen fra Odense mod København H via HTÅ med en ny køreplan for linje 24/25 i Ringsted Sammenlignet med optionstransversaler udformningen vil Dobbeltsporet Fly-Over løsning med en ny køreplan i Ringsted give en lille forbedring på 0,2 procentpoint i ankomstregulariteten i Ringsted og videre til Kværkeby. Det ses af Figur 15 at ankomstregulariteten i retning 1 i Ringsted fra Køge Nord forbedres som konsekvens af en ny køreplan for linje 24/25, som frigjorde perronspor 1 i Ringsted fra 93,9 % i den oprindelige Dobbeltsporet Fly-Over løsning til 94 % i den nye. Simulering 25
26 Regularitet, % Retning 1 fra KH mod NG 100% 95% Easy Light Adjusted, 90% 85% Dobbelt Flyover, 80% 75% 70% KH NYELB KJN RG FJ SO SG KØ SPR NG Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, 200 km/t Dobbelt Flyover,, ny køreplan Figur 15. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H mod Odense via KJN for de tre udformningsløsninger i Ringsted og ny køreplan for linje 24/25 Set i forhold til løsningen optionstransversaler giver en Dobbeltsporet Flyover løsning bedre ankomstregularitet til Ringsted fra Køge Nord (fra 93,9 % (94 %) i Dobbeltsporet Fly-Over scenarier til 93,0 % i optionstransversaler). Det ses af figuren, at en ny køreplan i Ringsted i et Dobbeltsporet Fly-Over scenarie giver en bedre togafvikling igennem Ringsted i denne køreretning, og dermed en højere ankomstregularitet til Fjenneslev og videre frem til Odense sammenlignet med de tre andre scenarier. En positiv effekt kan også ses i modsat køreretning fra Nyborg mod København, se Figur 16. Ankomstregulariteten til Køge Nord forbedres med 0,5 procentpoint i den nye Dobbeltsporet Fly- Over løsning set i forhold til den gamle. Udformningen optionstransversaler forringer ankomstregulariteten til Køge Nord med en 1 procentpoint (fra 82,1 % til 81,1 %) set i forhold til Adjusted. I forhold til Dobbeltsporet Fly-Over løsningen med en ny køreplan ligger ankomstregulariteten til Køge Nord 1,7 procentpoint lavere i denne løsning (fra 82,8 % til 81,1 %). Simulering 26
27 Regularitet, % Regularitet, % Retning 2 fra NG mod KH 100% 95% 90% Easy Light Adjusted, Dobbelt Flyover, 85% 80% 75% 70% KH NYELB KJN RG FJ SO SG KØ SPR NG Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, Dobbelt Flyover,, ny køreplan Figur 16. Ankomstregulariteten i retning 2 mod København H via KJN En bedre ankomstregularitet i Ringsted i retning 1 for tog fra Kværkeby i et Dobbeltsporet Fly-Over scenarie med en ny køreplan for linje 24/25, har bevirket en bedre afvikling af tog mod grænsen DEDK, se Figur % Retning 1 fra RG til DEDK Easy Light Adjusted, 95% 90% Dobbelt Flyover, 85% 80% 75% 70% RG GZ NÆ LU VO MN OH NV EK NF NFV LLM NR DEDK Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, 200 km/t Dobbelt Flyover,, ny køreplan Figur 17. Ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod grænsen DEDK Simulering 27
28 Regularitet, % Set i forhold til løsningen optionstransversaler giver en Dobbeltsporet Fly- Over løsning med ny køreplan en bedre togafvikling på hele strækningen fra Ringsted til grænsen DEDK. I modsat kørerretning fra DEDK mod Ringsted er ankomstregulariteten langs over strækningen stort set uændret for alle løsninger. Ankomstregulariteten til Ringsted er bedre i begge Fly-Over løsninger, set i forhold til Adjusted med og uden optionstransversaler, se Figur % Retning 2 fra DEDK til RG Easy Light Adjusted, 95% 90% Dobbelt Flyover, 85% 80% 75% 70% RG GZ NÆ LU VO MN OH NV EK NF NFV LLM NR DEDK Easy Light Adjusted uden optionstransversaler, 200 km/t Dobbelt Flyover,, ny køreplan Figur 18. Ankomstregulariteten i retning 2 fra grænsen DEDK mod København H for de tre udformningsløsninger i Ringsted og ny køreplan for linje 24/25 Ankomstregulariteten i Ringsted fra alle køreretninger ses i Tabel 15. Retning 1 (1) (2) (3) (4) (2) - (1) (3) - (1) (2) - (3) (4) - (3) Ringsted Adjusted, 200 km/t Flyover, 200 km/t Ringsted optionstransversaler, Flyover, 200 km/t, ny køreplan for 24/25 Forskel Forskel Forskel Forskel Fra Kværkeby 81,5% 79,0% 80,7% 80,8% -2,5 %-point -0,8 %-point -1,7 %-point 0,1 %-point Fra Køge Nord 93,8% 93,9% 93,0% 94,0% 0,1 %-point -0,8 %-point 0,9 %-point 1,0 %-point Samlet for retning 1 87,1% 85,7% 86,2% 86,8% -1,4 %-point -0,9%-point -0,5 %-point 0,6 %-point (1) (2) (3) (4) (2) - (1) (3) - (1) (2) - (3) (4) - (3) Retning 2 Ringsted Adjusted, 200 km/t Flyover, 200 km/t Ankomstregulariteten i Ringsted Ringsted optionstransversaler, Flyover, 200 km/t, ny køreplan for 24/25 Forskel Forskel Forskel Forskel fra Odense 85,5% 85,8% 85,8% 86,0% 0,3 %-point 0,3 %-point - 0,2 %-point fra Næstved 86,1% 86,5% 85,9% 86,5% 0,4 %-point -0,2 %-point 0,6 %-point 0,6 %-point Samlet for retning 2 87,9% 88,2% 88,0% 88,3% 0,3 %-point 0,1 %-point 0,2 %-point 0,3 %-point Samlet i begge retninger 88,6% 88,3% 87,1% 88,8% -0,3 %-point -1,5 %-point 1,2 %-point 1,7 %-point Tabel 15. Ankomstregulariteten i Ringsted Simulering 28
29 Afgang fra Ringsted (1) (2) (3) (4) (2) - (1) (3) - (1) (2) - (3) (4) - (3) Retning 1 Ankomst til Ringsted Easy Light Adjusted, 200 km/t RG- OD Ringsted Flyover, 200 km/t Flyover, 200 km/t optionstransversaler,, ny køreplan for 24/25 Forskel Forskel Forskel Forskel Mod Odense Fjenneslev 85,2% 85,1% 84,7% 85,7% -0,1 %-point -0,5 %-point 0,4 %-point 1,0 %-point Mod Næstved Glumsø 86,0% 82,8% 84,7% 85,1% -3,2 %-point -1,3 %-point -1,9 %-point 0,4 %-point (1) (2) (3) (4) (2) - (1) (3) - (1) (2) - (3) (4) - (3) Retning 2 Ankomst til Ringsted Easy Light Adjusted, Ringsted Flyover, 200 km/t optionstransversaler, Flyover, 200 km/t, ny køreplan for 24/25 Forskel Forskel Forskel Forskel Mod Roskilde Kværkeby 91,2% 91,1% 91,0% 91,5% -0,1 %-point -0,2 %-point 0,1 %-point 0,5 %-point Mod Køge Nord Køge Nord 82,1% 82,3% 81,1% 82,8% 0,2 %-point -1,0 %-point 1,2 %-point 1,7 %-point Tabel 16. Ankomstregulariteten på de nærliggende stationer fra Ringsted Det ses af Tabel 15 og Tabel 16 at ankomstregulariteten til Ringsted i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen forbedres betydeligt i retning 1 grundet en ny køreplan for linje 24/25 i Ringsted. Den samlede ankomstregularitet på Ringsted station er steget fra 88,3 % i den oprindelige Dobbeltsporet Fly-Over løsning til 88,8 % i den nye Dobbeltsporet Fly-Over løsning. Det betyder at en Dobbeltsporet Fly-Over løsning med en ny køreplan for linje 24 bliver 0,2 procentpoint bedre end Adjusted løsningen på Ringsted station, mens den er 0,3 procentpoint ringere med den oprindelige køreplan Basis 2020 set i forhold til Adjusted. Løsningen optionstransversaler giver 1,5 procentpoint ringere regularitet i Ringsted sammenlignet med Adjusted udformningen. Set i forhold til en Dobbelt Fly-Over løsning resulterer optionstransversaler i 1,2 procentpoint dårligere regularitet i Ringsted, se Tabel 15. Dobbeltsporet Fly-Over løsning med en ny køreplan for linje 24/25 giver 1,7 procentpoint bedre ankomstregularitet i Ringsted sammenlignet med løsningen optionstransversaler 3.4 Delkonklusion 1 Simuleringen har vist at etableringen af en Dobbeltsporet Fly-Over løsning på Ringsted station vil forbedre afviklingen af tog i retning 2 fra Odense mod København samt forbedre afviklingen af tog fra Næstved, set i forhold til Adjusted løsningen. Afviklingen af retning 1 fra Kværkeby er derimod forringet som konsekvens af et reduceret valg af alternative perronspor på Ringsted station og dermed et større pres på perronspor 2. En ændret køreplan i Ringsted, hvor linje 24/25 ikke længere vender i Ringsted, har frigjort en del af perronsporkapaciteten for retning 1. Hvilket resulterer i, at løsningen med et Dobbeltsporet Fly-Over blev 0,2 procentpoint bliver bedre end Adjusted løsning. Simulering 29
30 Fjernelsen af optionstransversaler i Adjusted løsningen reducerer fleksibiliteten i sporbenyttelsen på Ringsted station og flytter samtidig krydsningskonflikterne til den østlige del af stationen. Konsekvenserne af det er, at ankomstregulariteten i Ringsted forringes med 1,2 procentpoint samt forringer ankomstregulariteten til nabostationerne, sammenlignet med Adjusted løsningen. En Dobbeltsporet Fly-Over løsning, set i forhold til optionstransversaler, giver 1,7 procentpoint bedre ankomstregularitet i Ringsted samt bedre ankomstregularitet til alle nabostationer Kværkeby, Køge Nord, Fjenneslev og Glumsø. Alt taget i betragtning vil en Dobbeltsporet Fly-Over i Ringsted give større fleksibilitet i køreplanlægningen, idet det vil være muligt at planlægge togene fra Odense og Næstved til at ankomme/afgå samtidigt til og fra Ringsted station. Derudover kan en højere hastighed gennem Ringsted i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen udnyttes til en bedre køreplan, eksempelvis til reduktion af rejsetiden for de hurtigere linjer. Simulering 30
31 Regularitet, % 3.5 Simuleringsresultater for scenarier 4 og 5 (180 km/t mellem RG og OD) Som nævnt er hastighedsopgraderingen på strækningen fra Ringsted til Odense til 200 km/t ikke endelig besluttet, derfor er det i det følgende undersøgt effekten af den nye infrastruktur i Ringsted med de nuværende infrastrukturforhold mellem Ringsted og Odense (med en maksimal hastighed på 180 km/t) Der er simuleret scenarier med en ny infrastruktur i Ringsted mod hinanden: - Scenarie 4. Ringsted Adjusted med 180 km/t mellem - Scenarie 5. sporet Fly-Over med 180 km/t mellem Den anvendte i simuleringerne køreplan er en oprindelig Basis 2020, som er tilpasset til en lavere hastighed på strækningen mellem Ringsted og Odense. Dvs. at linjerne 11, 12, 14, 17 og 18 har fået 4 til 8 minutters længere køretid på denne delstrækning. Der er simuleret de samme 150 forsinkede køreplansvarianter for hvert scenarie som tidligere. Resultaterne fremgår af Figur % Retning 1 fra KH mod OD 95% 90% 85% 80% Easy Adjusted 180 km/t Dobbelt Flyover 180km/t 75% 70% KH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD Figur 19. Ankomstregulariteten på strækningen fra København H til Odense via den gamle bane Det ses, at ankomstregulariteten til Ringsted i retning 1 er faldet i en Dobbeltsporet Fly-Over løsning set i forhold til Adjusted. Det ses den samme tendens i togafviklingen igennem Ringsted station, som i scenarierne 1 og 2 med 200 km/t mellem Ringsted og Odense. Simulering 31
32 Regularitet, % Ankomstregulariteten i Ringsted er forringet for tog fra Kværkeby (linje 22, 23 og 25) fra 81,5 % i Adjusted til 79,7 % i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen, svarende til en ændring på 1,8 procentpoint af samme årsag (større pres på perronspor 2 i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen) Ved ankomsten til Fjenneslev og frem til Odense kan det, ses en forbedring i ankomstregulariteten i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen. Ankomstregulariteten til Fjenneslev er kommet op på samme niveau, som i Adjusted primær pga. en ændret sammensætning af linjerne, der fortsætter mod Odense. Ankomstregulariteten i retning 2 er stort set ikke ændret sig i begge løsninger, se Figur % Retning 2 fra OD til KH 95% 90% Easy Adjusted 180 km/t 85% 80% Dobbelt Flyover 180km/t 75% 70% KH Val HTÅ HH TRK RO VY BO KY RG FJ SO SG KØ SPR NG JU UV LV MV OD Figur 20. Ankomstregulariteten i retning 2 fra Odense til København H via HTÅ Ankomstregulariteten i Ringsted forbedres med 0,1 procentpoint i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen set i forhold til Easy Adjusted løsningen (til 89,6 % fra 89,5 %), hvilket kan forklares med færre krydsningskonflikter ved ankomsten til Ringsted. Den samlede ankomstregularitet i begge køreretninger er vist i Tabel 17. Strækning Retning Ringsted Easy Adjusted 180 km/t Flyover 180 km/t København H - Odense 1 86,9% 86,7% Odense - København H 2 90,3% 90,3% Tabel 17. Samlet ankomstregularitet på strækningen København H Odense via HTÅ Figur 21 og Figur 22viser ankomstregulariteten på strækningen København H - Nyborg via den nye København Ringsted bane. Simulering 32
33 Regularitet, % Regularitet, % Retning 1 fra KH mod NG 100% 95% 90% Easy Adjusted 180 km/t 85% 80% Dobbelt Flyover 180 km/t 75% 70% KH NYELB KJN RG FJ SO SG KØ SPR NG Figur 21. Ankomstregulariteten i retning 1 mod Nyborg via Køge Nord 100% Retning 2 fra NG mod KH 95% 90% Easy Adjusted 180 km/t 85% 80% Dobbelt Flyover 180 km/t 75% 70% KH NYELB KJN RG FJ SO SG KØ SPR NG Figur 22. Ankomstregulariteten i retning 2 mod København H via Køge Nord Ankomstregulariteten i Ringsted i retning 1 forbedres med 0,1 procentpoint i løsningen med et Dobbeltsporet Fly-Over set i forhold til Adjusted, fra 93,8 % til 93,9 %, ligesom i scenarierne med 200 km/t. I modsat køreretning fra Fjenneslev forbedres ankomstregulariteten til Ringsted med 0,1 procentpoint fra 89,5 % til 89,6 % som konsekvens af den nye Fly-Over. Simulering 33
34 Regularitet, % Ankomstregulariteten til København H fra Køge Nord forbedres med 0,9 procentpoint ligeledes som konsekvens af den nye Fly-Over, fra 85,1 % i Adjusted til 86,1 % i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen. Strækning Retning Ringsted Easy Adjusted 180 km/t Flyover 180 km/t København H - Nyborg 1 89,5% 89,3% Nyborg - København H 2 88,5% 88,7% Tabel 18. Den samlede regularitet for strækningen København H Nyborg via KJN i begge køreretninger Figur 23 viser ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod grænsen DEDK. 100,0% Retning 1 fra RG til DEDK 95,0% 90,0% 85,0% 80,0% 75,0% Easy Adjusted 180 km/t Dobbelt Flyover 180 km/t 70,0% RG GZ NÆ LU VO MN OH NV EK NF NFV LLM NR DEDK Figur 23. Ankomstregulariteten i retning 1 fra Ringsted mod DEDK Det ses ligesom i scenarie 2, at ankomstregulariteten fra Ringsted til Nykøbing F forringes i Dobbeltsporet Fly-Over løsningen og som konsekvens af en ringere afvikling af linjerne fra Kværkeby igennem Ringsted station. Det er specielt linjerne 22, 23 og 25 som kører ad den gamle bane til Næstved/Nykøbing F, som afvikles dårligere. I modsat køreretning fra grænsen DEDK mod Ringsted forbedres ankomstregulariteten til Ringsted som konsekvens af de nye Fly-Over, se Figur 24. Forbedringen svarer til 0,4 procentpoint, fra 86,0 % i Adjusted til 86,4 % i løsningen med en Dobbeltsporet Fly-Over. Simulering 34
Banedanmark - TKØ Trafik
Banedanmark - TKØ 10.12.2017-08.12.2018 Trafik Tjenestekøreplan Øst TJENESTEKØREPLAN ØST (TKØ) Personførende tog samt tilhørende materieltog Sjælland og Lolland-Falster (inklusiv Korsør - Odense og København
Læs mereUndersøgelse af jernbanetrafikale effekter. -Fagnotat. Handlemuligheder vedrørende Storstrømmen
Undersøgelse af jernbanetrafikale effekter -Fagnotat Handlemuligheder vedrørende Storstrømmen Storstrømsbroen ISBN: 978-87-7126-139-4 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereRettelse nr. 1 til Tjenestekøreplan Øst K-10.
TKØ K-10 Rettelse nr. 1 side 1. Fordeles som Tjenestekøreplan TKØ. Rettelse nr. 1 til Tjenestekøreplan Øst K-10. Gyldig fra 13.06.2010 udsendes følgende nye rettelsesblade: 1-181 Gyldig fra 13.06.2010
Læs mereRettelse nr. 2 til Tjenestekøreplan Øst K-11.
TKØ K-11 Rettelse nr. 2 side 1. Fordeles som Tjenestekøreplan TKØ. Rettelse nr. 2 til Tjenestekøreplan Øst K-11. Gyldig fra 12.06.2011 udsendes følgende nye rettelsesblade: 72-176 Gyldig fra 12.06.2011
Læs mereRettelse nr. 1 til Tjenestekøreplan Øst K-11.
TKØ K-11 Rettelse nr. 1 side 1. Fordeles som Tjenestekøreplan TKØ. Rettelse nr. 1 til Tjenestekøreplan Øst K-11. Gyldig fra 12.12.2010 udsendes følgende nye rettelsesblade: 1-71 Gyldig fra 12.12.2010 Banedanmark
Læs mereT T F E K =
DVM 1 2 21 L:a 21 20 19 18 16 15 14 Längdmätningsförändring mot Övn 13 80 100 100 80 30 24 12 29 28 26 25 11 T T 10 9 F E K 272 268 2 9 8 240 2 9 6 8 7 280 2 266 2 242 2 9 0 L:a 6 1 6 0 158 278 168 166
Læs mereAarhus H (Ar) Overgangsstation ID 64000
600 50 Østhavnen Aarhus H (Ar) Overgangsstation D 600 2 3 4 5 6 7 108,5 0 2-9 5 6 7 500 49 >2-7 S 20 30 S >2-4 >5 >6-7 107,8 >5-7 >500 >20 >2-7 S 80 50 105,4 Aalborg strækning 24 > 5-7 > 500 > 2-7 60 >
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereMuligheder for dobbelt op Gods. Alex Landex, DTU Transport al@transport.dtu.dk
Muligheder for dobbelt op Gods Alex Landex, DTU Transport al@transport.dtu.dk Jernbanenettets udnyttelse 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Kapacitetsudnyttelsen er stigende 3 DTU Transport,
Læs mere2. Ringsted - Rødby Færge
TB (Ø) 7-9. Ringsted - Rødby Færge Strækningshastighed: Ringsted - Næstved Næstved - Vordingborg Vordingborg - Rødby Færge 0 km/t 40 km/t 0 km/t 9.05.007 974 Fra København strækning. Ringsted - Rødby Færge
Læs mereØsthavnen. Aarhus H (Ar) Overgangsstation T Keis
600 53 Østhavnen Aarhus H (Ar) Overgangsstation 108,5 2 3 4 5 6 7 0 2-9 405 406 407 500 52 40>2-7 40 S 20 30 S 40>2-4 40>5 40>6-7 107,8 40>405-407 40>500 40>20 40>2-7 S 80 40 50 105,4 Aalborg strækning
Læs mereKontrollbekräftar N654 M U / L Arlöv (Al) M
Flädie Åkarp 55 Kontrollbekräftar vxl Ali M L656 M 652 N654 611.738 293.300 611.914 1 / 200 612.189 90 293.418 668 612.082 293.0 L656 642 644 Arlöv (Al) 646 636 632 656 68 ndustri 626 634 612.5 M 630 612.664
Læs merePadborg (Pa) Overgangsstation ID 67400
Tyskland Flensburg 55 50 Landegrænse km 110,6 = 179,8 179,7 Padborg (Pa) Overgangsstation D 670 109,7 21 22 13 1 2 3 4 5 54 75 >13 60>1 >2 60>3 >4 >5 108,4 F80 Ovk 216 105,2 103,6 60 Vejbæk (Vk) Sønderborg
Læs mereNotat vedrørende udfletningsanlæg ved Ringsted
Transportudvalget 2013-14 L 152 endeligt svar på spørgsmål 21 Offentligt Notat 04.05.2014 Notat vedrørende udfletningsanlæg ved Ringsted Der skal etableres en niveaufri skæring på Ringsted station, således
Læs mereKapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark
Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,
Læs merePRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
Læs mereTrafikale muligheder. Kapacitet og regularitet. København-Ringsted projektet. September 2009
Trafikale muligheder Kapacitet og regularitet September 2009 København-Ringsted projektet 3 Trafikale muligheder Forord Forord Dette notat omhandler trafikale muligheder kapacitet og regularitet. Det
Læs mereLovforslag 152 Ombygning af Ringsted station 1. behandling den 25. marts Ole Lund Jensen, Holstebro / Thomas Albøg Olsen, Ringsted
Transportudvalget 2013-14 L 152 Bilag 13 Offentligt Lovforslag 152 Ombygning af Ringsted station 1. behandling den 25. marts 2014 1 1 Ole Lund Jensen, Holstebro / Thomas Albøg Olsen, Ringsted 1 1. Løsningen
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 3. maj 2018 2018-6509 Bilag 1 DSB s køreplanforslag for fjern- og regionaltogtrafikken i 2019 I dette bilag
Læs mereTrafikplan for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten
Trafikplan 2012-2027 for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten Trafikdage 2012 Vi har en PLAN Den statslige jernbane de kommende år Overblik over udviklingen:
Læs mereKapacitetsanalyse og beregninger
Kapacitetsanalyse og beregninger Ved Thomas Rasch, Banestyrelsen Kalvebod Brygge 32, 1 1560 København V thr@trafik.bane.dk tlf: +45 765000 lokale 12357 KAPACITETSUDNYTTELSE... 3 STRÆKNINGSKAPACITET...
Læs mereNOTAT: S-tog til Roskilde.
Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011
Læs mereHøringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027, Høringsudgave af 10. oktober 2012
Høringssvar vedr. Trafikplan 2012-27 fra borgere på Vestfyn 1 Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027, Høringsudgave af 10. oktober 2012 Vi har med interesse læst Trafikstyrelsens
Læs mereTJENESTEKØREPLAN GODS (TKG) Godstog samt tilhørende materieltog. Gyldig 07. januar januar 2008 K07. Almindelige bestemmelser m.v.
TJENESTEKØEPLAN GODS (TKG) Godstog samt tilhørende materieltog Gyldig 07. januar 2007-05. januar 2008 K07 Almindelige bestemmelser m.v., se TIB 2-1 TKG K07 TKG K07 3-1 Tjenestekøreplan Gods indeholder
Læs mereForbedret togbetjening med S-tog til Roskilde
Forbedret togbetjening med S-tog til Roskilde Af: Civilingeniør Jan Schneider-Tilli, Banestyrelsen Civilingeniør Jens W. Brix, Banestyrelsen Civilingeniør, Ph.D. Anders Hunæus Kaas, WS Atkins Danmark 1
Læs mereAften og nat efter lørdag den 26. oktober 2019 | Fra sommertid til vinter/normaltid | DSB
Timen mellem kl. 02.00 og kl. 03.00 denne nat findes to gange, nogle tog kører kun i enten sommertid (S) eller i normaltid (N) og andre kører i begge tider (dubleret). Enkelte tog får et længere ophold
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereNOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København
NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region
Læs mereTIB-S. Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad
TIB-S Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 7 7 77 78 79 80 8 8 8 8 89 90 9 9 9 96 0 0 09 0 7 8 9 0 7 8 9 0 6 7 8 9 0 7 8 9 68 69 70 7 7 7 60 6 6 6 6 77 78
Læs mereTIB 1 # Strækning Projekt Beskrivelse Forventet
TIB 1 # Strækning Projekt Beskrivelse F0101 Glostrup - Høje Taastrup Fornyelse af Høje Et spor ad gangen mellem Glostrup og Høje Taastrup spærres i de 10 døgn. Spsk 11a, 12a, 15 & 16 udveksles sammen med
Læs mereMangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?
Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur
Læs mereTrafikdata til grundlag for støjberegninger 2014 og 2030
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780333 Fax 7262 6790 rjas@tbst.dk www.tbst.dk Notat Trafikdata til grundlag for støjberegninger 2014 og 2030 Trafik- og Byggestyrelsen udarbejder jernbanedata,
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 50 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 50 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Nedenstående tabel viser antallet
Læs mereDen statslige Trafikplan
Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder
Læs mereKapacitet udbud og efterspørgsel
Kapacitet udbud og efterspørgsel Banebranchen Maj 2011 Agenda Kapacitet til et marked i vækst Særlige udfordringer d for passagertog Særlige udfordringer for godstog Særlige udfordringer for infrastrukturarbejde
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mere11. København H / Vigerslev - Peberholm
TB (Ø) 99g - 3. København H / Vigerslev - Peberholm Strækningshastighed: København H / Vigerslev - Københavns Lufthavn Kastrup Københavns Lufthavn Kastrup - Peberholm 1 km/t 180 km/t 30.06.007 1997 1 3
Læs mereNye køreplaner for S-banen i København med hurtige tog og høj frekvens
Nye køreplaner for S-banen i København med hurtige tog og høj frekvens Joakim Bak og Anne Pilegaard, DSB S-tog Søndag d. 23. september 2007 gennemfører S-tog det største køreplanskift siden 1989. Den nye
Læs mereRingsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen
Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen Med 200 km/t fra Ringsted til Femern muligheder for Vordingborg 27.05.2015 Præsenteret til Erhvervskonference i Vordingborg af Jens Ole Kaslund 1
Læs mereKryssing i plan på Asker stasjon
Østlandsstjerna Kryssing i plan på Asker stasjon Kvalitetssikring av forslag for Spikkestadbanen Rolv Lea 15. april 2016 I rapporten «Østlandsstjerna Trafikkgrunnlag og infrastrukturtiltak» (Civitas, 16.
Læs mereBanedanmarks arbejde i Lundby
Banedanmarks arbejde i Lundby Ringsted-Femern Banen 04.10.2017 1 Dagsorden Banedanmark ved Klaus Jørgensen og Lene Tørnæs Helbo 1. Ringsted-Femern Banen 2. Broarbejde og hvad det medfører (Lene for MT
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K TRU 142 Transport- og Bygningsministeriet
Læs mereRingsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen
Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen Med 200 km/t fra Ringsted til Femern 30.04.2015 Præsenteret for Banebranchen af Jens Ole Kaslund 1 De store programmer er centralt placeret i Banedanmarks
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt. Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016 Panelet Anders H. Kaas Afdelingschef Infrastrukturrådgiveren Atkins Morten Slotved Borgmester
Læs mereOptimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt. Mikkel Thorhauge
Optimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt Mikkel Thorhauge Dagsorden Formål & problemformulering Hypotese Kort gennemgang af prissætningen Gennemgang af 3 analysemetoder
Læs merefaktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten
Læs mereKapacitetsanalyser af jernbanestrækninger. Alex Landex & Lars Wittrup Jensen
Alex Landex & Lars Wittrup Jensen Agenda Jernbanekapacitet Hvad er kapacitet? Opgørelse af kapacitet Line Capacity Analyser Cases Vestfyn Ringsted-Odense Netværkseffekter Perspektivering Opsamling 2 DTU
Læs mereStøj 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet
Støj København-Ringsted projektet 21. september 2008 3 Støj Forord Forord Dette fagnotat omhandler støj for på strækningerne Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, Kværkeby-Ringsted Station og et vendesporsanlæg
Læs mereBanedanmark - TKG Trafik
Banedanmark - TKG 11.12.2016-09.12.2017 Trafik Tjenestekøreplan Gods TJENESTEKØEPLAN GODS (TKG) Godstog samt tilhørende materiel tog Gyldig 11.december 2016 kl.00:00-09.december 2017 kl.23:59 K17 Almindelige
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 265 Offentligt. Kystbanen. NJS 28. februar 2019
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 265 Offentligt NJS 28. februar 2019 Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November Januar Februar Marts April
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget Folketinget
MINISTEREN Transport- og Bygningsudvalget Folketinget Dato J. nr. 7. december 2016 2016-6067 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Transport- og Bygningsudvalget har i brev af
Læs mereKøreplan for InterCityLyn og InterCity fra København til Aarhus - Aalborg - Frederikshavn (Fed skrift i planen = ændrede tider) Fredag den 7.
Køreplan for InterCityLyn og InterCity fra København til Aarhus - Aalborg - Frederikshavn (Fed skrift i planen = ændrede tider) Fredag den 7. november om aftenen Tognr. IC 165 L 65 L 67 IC 169 L 69 IC
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereAften og nat efter lørdag den 28. oktober 2017 | Fra sommertid til vinter/normaltid | DSB
Aften og nat efter lørdag den 28. oktober 2017 Oversigt over natten hvor vi går over til normaltid og hvor der samtidigt er sporarbejde mellem Ringsted og Nyborg Togbusser erstatter flere tog mellem Ringsted
Læs mereNOTAT. Automatisk S-banedrift
NOTAT DEPARTEMENTET Dato 25. januar 2011 J. nr. 2010-101 Center for Kollektiv Trafik Automatisk S-banedrift Baggrund Transportarbejdet på S-banen har i en længere årrække været faldende. Det faldende transportarbejde
Læs mereC.F. Richs Vej - Flintholm st. - Jernbane Allé C.F. Richs Vej - Flintholm st. - Grøndals Parkvej Jernbane Allé - Flintholm st. - C.F. Richs Vej.
Notat Til: JEG, TOR Kopi til: ANS Sagsnummer Sagsbehandler SBA Direkte +45 36 13 16 32 Fax - sba@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15-01-2014 Analyse af køretid og regularitet på
Læs mereOMBYGNING AF RINGSTED STATION OPGØRELSE AF BEVILLINGSBEHOV INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Grundlag 2
BANEDANMARK OMBYGNING AF RINGSTED STATION ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk OPGØRELSE AF BEVILLINGSBEHOV INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundlag
Læs mereInformationsmøde Næstved
Informationsmøde Næstved Ringsted-Femern Banen 24. maj 2016 Præsenteret af projektdirektør Jens Ole Kaslund og anlægschef Klaus S. Jørgensen 1 Ringsted Femern Banen indtil nu 2008: Traktat mellem Tyskland
Læs mereAften og nat efter lørdag den 27. oktober 2018 | Fra sommertid til vinter/normaltid | DSB
Aften og nat efter lørdag den 27. oktober 2018 Oversigt over natten hvor vi går over til normaltid og hvor der samtidigt er sporarbejde mellem Ringsted-Korsør samt tunneløvelse mellem Korsør og Nyborg
Læs mereFaktabaseret planlægning i DSB
Faktabaseret planlægning i DSB Martin Goodman Nielsen Aalborg Trafikdage 26-08-2019 Langsigtet planlægning Martin Goodman Nielsen Udannet fra DTU i 15 Strategisk køreplanlægger og analytiker i Langsigtet
Læs mereResumerapport. Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet
Resumerapport Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet Resumerapport Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-174-5 Resumerapport Indhold
Læs mereCityringen, trafikale analyser. Anders H. Kaas, Atkins Danmark A/S Erik Mørck Jacobsen, Atkins Danmark A/S Klavs Hestbek Lund, Metroselskabet I/S
Cityringen, trafikale analyser Anders H. Kaas, Atkins Danmark A/S Erik Mørck Jacobsen, Atkins Danmark A/S Klavs Hestbek Lund, Metroselskabet I/S Baggrund og formål I I 2002 igangsatte Staten samt København
Læs mereBanedanmark - TKV Trafik
Banedanmark - TKV 10.12.2017-08.12.2018 Trafik Tjenestekøreplan Vest TJENESTEKØREPLAN VEST (TKV) Personførende tog samt tilhørende materieltog Jylland og Fyn Gyldig 10. december 2017 kl. 0:00-08. december
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Banen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk
Læs mereSærkøreplan 1. maj - 13. maj og 18. maj - 19. juni 2015
Særkøreplan 1. maj - 13. maj og 18. maj - 19. juni 2015 Tegnforklaring Hvor intet er anført under køredage, kører toget alle dage. 1 Mandag 1 2 Tirsdag 1 3 Onsdag 1 4 Torsdag 1 5 Fredag 1 6 Lørdag 1 7
Læs mereGod tilgængelighed til den kollektive trafik
UDKAST God tilgængelighed til den kollektive trafik Ved Chefkonsulent Per Skrumsager Hansen, Center for Erhverv og Analyse Billede af gode forbindelser i den kollektive trafik vil være ændret om 10-15
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereBenefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer
Benefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer Trafikplanlægger Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan A/S, København (jih@tetraplan.dk) Indledning Banedanmark arbejder pt. på at tilvejebringe
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del Bilag 416 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 416 Offentligt Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 2. kvartal 2014 1. Antallet af rejser I 2. kvartal 2014 blev der foretaget 12,7 mio. rejser med DSB's fjern-
Læs mereBanedanmarks infrastrukturportefølje Togfondsforligskredsmøde d. 14/11-16
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 75 Offentligt Banedanmarks infrastrukturportefølje 2018-2023 Togfondsforligskredsmøde d. 14/11-16 1 Hovedprincipper i re-planlægning af strækninger
Læs mereKapacitet ind og ud af København H Status på 6. hovedspor og KØR-projekterne
Kapacitet ind og ud af København H Status på 6. hovedspor og KØR-projekterne Banebranchens jernbanekonference 2011 11.05.2011 Præsenteret af Klaus S. Jørgensen Banedanmarks organisation (pr. 01.07.2010)
Læs mereBag kulisserne Strategianalyse København - Ringsted. Aalborg trafikdage 29. August 2006
Bag kulisserne Strategianalyse København - Ringsted Aalborg trafikdage 29. August 2006 Fire løsninger undersøgt Strategi og forløb Begrænset tid og budget Mange spørgsmål Fokus på sammenlignelighed Baseres
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev
Idefasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-225-4 Forord Med den politiske aftale
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereBanegodstrafikkens konflikter Sverige Tyskland. Alex Landex DTU Transport Bygningstorvet 116V 2800 Kgs. Lyngby e-mail: al@transport.dtu.
Banegodstrafikkens konflikter Sverige Tyskland Alex Landex DTU Transport Bygningstorvet 116V 2800 Kgs. Lyngby e-mail: al@transport.dtu.dk 1 Abstract Danmark er et af de lande i Europa der udnytter jernbanekapaciteten
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mereToget på Banen. - planen for bedre mobilitet og klima
Toget på Banen - planen for bedre mobilitet og klima Med udgangspunkt i Infrastrukturkommissionens anbefalinger giver Banedanmark og DSB et bud på en strategi for fremtidens jernbane: Indhold: ƒbaggrund
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereInfrastrukturforbedringer på S-banen - tog til tiden
Infrastrukturforbedringer på S-banen - tog til tiden Ønsker fra DSB S-tog til Banedanmark og Trafikstyrelsen Analyseret for DSB S-tog af ATKINS Udgangspunktet Ny S-togskøreplan til august 2007 Nye S-tog
Læs mereUdbygning af Ringsted-Femern Banen Ekspropriationsmøde i Næstved
Udbygning af Ringsted-Femern Banen Ekspropriationsmøde i Næstved Ringsted-Femern Banen 3.maj 2018 1 Dagsorden 1. Velkommen 2. Generelt om Ringsted-Femern Banen 3. Arealerhvervelse 4. Eldrift og beplantning
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereFastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn
Dato 12. marts 2015 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon Dokument 15/03755-1 Side 1/7 Fastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn 1. Sammenfatning Vejdirektoratet
Læs mereRegularitetsmodel for jernbaner
Regularitetsmodel for jernbaner Af: Civilingeniør, Ph.D. Anders Hunæus Kaas, Banestyrelsen rådgivning 1 1. Baggrund I 1998 gennemførte Banestyrelsen en række analyser af København-Ringsted projektets samfundsøkonomiske
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 238 Offentligt. S-tog Køreplan DSB Flemming Jensen.
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 238 Offentligt S-tog Køreplan 2019 DSB Flemming Jensen Februar 2019 Velkommen til DSB Dagsorden: Kundevækst på S-banen Kontraktuelle krav
Læs mereFremtiden på jernbanen. Jan Albrecht Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Jernbanesikkerhedskonference Januar 2019
Fremtiden på jernbanen Jan Albrecht Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Jernbanesikkerhedskonference Januar 2019 Overblik: Væksten på jernbanen Overblik: besluttede projekter nov. 17 Åbningsdatoer ændres
Læs mereBesigtigelsesforretning Offentligt møde Glumsø Station
Besigtigelsesforretning Offentligt møde Glumsø Station Ringsted-Femern Banen 08.11.2018 1 Dagsorden 1. Ringsted Femern Projekt v/ Anlægschef Pernille Palstrøm 2. Glumsø Station og Areal- og Rettighedserhvervelse
Læs mereUndersøgelse af Østfoldbanen i Norge ved hjælp af togsimuleringsmodel.
Undersøgelse af Østfoldbanen i Norge ved hjælp af togsimuleringsmodel. Overingeniør Gaute Borgerud, Planavdelingen, Jernbaneverket, Region Øst, Oslo og Civilingeniør Erik Mørck Jacobsen, ScanRail Consult,
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereVækst i jernbanetrafikken. Alex Landex, DTU Transport
Alex Landex, DTU Transport Jernbanenettets udnyttelse Det danske jernbanenet har en høj kapacitetsudnyttelse Mange følgeforsinkelser Hurtige tog er en udfordring 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Læs mereFremtidens jernbanetrafik i Vestjylland
Fremtidens jernbanetrafik i Vestjylland - et forslag til regional strategi Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Udvikling af jernbanen i Danmark Status 2011 160 km/t og
Læs mereStrækningslængder. Bilag 6.6
Banedanmarks Netredegørelse 2015 Bilag 6.6 Strækningslængder Afstandstabellen angiver den kilometerafstand, som infrastrukturafgifterne beregnes efter. Afstanden mellem Sjælland og Fyn er redurceret med
Læs mereTrafikal analyse. - Fagnotat. Ny bane til Billund
Trafikal analyse - Fagnotat Ny bane til Billund Trafikal analyse Version Rasmus Vedel Friis Trafik Telefon rvfi@bane.dk Analytiker Trafikplanlægning - kapacitetsudvikling 8234 0000 banedanmark.dk Carsten
Læs mereTIB 1 # Strækning Projekt Beskrivelse Forventet
TIB 1 # Strækning Projekt Beskrivelse F0101 Glostrup - Høje Taastrup Fornyelse af Høje Et spor ad gangen mellem Glostrup og Høje Taastrup spærres i de 10 døgn. Spsk 11a, 12a, 15 & 16 udveksles sammen med
Læs mereBanedanmarks kapacitetsstrategi 2020
Banedanmarks kapacitetsstrategi 2020 Trafikdage 2012 Stina Rosenlind og André Røssel fra Anlægsudvikling i Banedanmark Banedanmarks kapacitetsstrategi 2020 Program Formål Analyseforløb - Opstilling af
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mere