Anlægsbeskrivelse Vendesporsanlæg i Roskilde 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet

Transkript

1 Anlægsbeskrivelse 5. sporsløsningen København-Ringsted projektet 27. maj 2008

2

3 3 Anlægsbeskrivelse Forord Forord Dette fagnotat omhandler anlægsbeskrivelsen for 5. sporsløsningen i forbindelse med et vendesporsanlæg i Roskilde. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af NIRAS som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder.

4

5 5 Anlægsbeskrivelse Indhold Indhold Indledning 7 Ikke-teknisk resumé 9 Anlægsbeskrivelse 11 Køgevej-Søndre Ringvej 14 Søndre Ringvej-Holbækmotorvejen 14 Syd for Holbækmotorvejen 15 Bygværker, broer og tunneler, faunapassager mv. 17 Stationer 19 Vejomlægninger 21 Sporanlæg 23 Sporanlæg og skråninger Afvanding Ledninger og kabler 27 Kørestrømsanlæg 29 Fjernstyring og sikringsanlæg 31 Anlægsmetoder, skråninger, støttevægge mv. 33 Spor og banedæmning Broer og tunneler Myndighedsbehandling 35 0-alternativet 37 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne 39 Referencer 41

6

7 7 Anlægsbeskrivelse Indledning Indledning Nærværende fagnotat beskriver linjeføringen samt krydsninger af veje, stier og tekniske anlæg ved etablering af et vendesporsanlæg i Roskilde. Notatet giver en anlægsteknisk beskrivelse af bygværker, broer og tunneler, faunapassager, stationer, vejomlægninger, sporanlæg, kørestrømsanlæg, kabler og afvanding. Desuden beskrives anlægsmetoder for spor, broer og tunneler. Følgende løsninger behandles i fagnotatet: Grundløsning: Løsningsmulighed: Vende- og opstillingsspor til 180 m lange tog (forberedt for station, men uden station). Station ved vendesporet i Roskilde. Vende- og opstillingsspor til 180 m lange tog med perroner (Der etableres endvidere stationsbygning, parkerings- og vejanlæg samt spormæssig forbindelse til Roskilde Station i form af et ekstra spor mellem vendesporsanlægget og Roskilde Station). Løsningsmulighed: Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde. Vende- og opstillingsspor til 320 m lange tog med perroner og forbindelse til Lille Syd Banen. Løsningen går under Holbækmotorvejen, og der etableres stationsbygning, parkerings- og vejanlæg syd for Holbækmotorvejen samt spormæssig forbindelse til Roskilde Station. Påvirkninger fra grundløsningen er vurderet grundigt, mens påvirkninger fra løsningsmulighederne er kommenteret, såfremt det skønnes, at der er væsentlige ændringer i påvirkningerne i forhold til grundløsningen. Fagnotatet vil indgå som baggrundsmateriale for en miljøredegørelse for udbygning af den eksisterende jernbane mellem København og Ringsted, der forventes i offentlig høring i efteråret 2008.

8

9 9 Anlægsbeskrivelse Ikke-teknisk resumé Ikke-teknisk resumé I grundløsningen etableres et vendesporsanlæg i trekantområdet mellem Vestbanen og Lille Syd Banen nord for Holbækmotorvejen. Vendesporsanlægget anlægges med opstillingsspor til tog med en længde på op til 180 m. Anlægget forberedes til station, men uden etablering af stationsanlæg. Syd for Søndre Ringvej grenes et spor ud på nordvestsiden af Vestbanen. Det nye spor føres ad en rampe nedad på ydersiden af Vestbanen og krydser under denne i en tunnelkonstruktion. Sporet under Vestbanen vil have en dybde på op til 8 m under Vestbanens spor. Efter krydsningen føres sporet ad en rampe opad og over langs med vestsiden af Lille Syd Banen. Der anlægges tre opstillingsspor mellem de eksisterende jernbaner, som er mod vest Vestbanen og mod øst Roskilde-Køge- Næstved-banen, benævnt Lille Syd Banen. Fra vendesporsanlægget etableres en nordlig sporforbindelse i retningen mod Roskilde Station via Lille Syd Banen. Vendesporsanlægget kan af tekniske årsager ikke føres helt til terrænniveau i trekantområdet og vil således ligge i en dybde på 4-7 m under eksisterende terræn i en afgravning. Der anlægges skråningsanlæg, hvor det er muligt, og hvor dette ikke er muligt etableres støttemure. Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde er principielt identisk med grundløsningen, men med etablering af station med perroner, stationsbygninger, parkeringsanlæg, vejadgang mv. Der etableres desuden to nye sporforbindelser mellem vendesporsanlægget og Roskilde Station. Det betyder, at banen nord for Søndre Ringvej udvides med op til 8 m i begge sider parallelt med Vestbanen og Lille Syd Banen op til Køgevej. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde omfatter etablering af et vendesporsanlæg med opstillingsspor til tog med en længde på op til 320 m. Anlægget bliver dermed så langt, at to spor føres under Holbækmotorvejen, hvor der etableres station med perroner, stationsbygninger, parkeringsanlæg, vejadgang og et ekstra vendespor mv. Ligesom for Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde etableres der sporforbindelse til og fra Roskilde Station. Yderligere etableres der sporforbindelse sydover til Lille Syd Banen. Løsningsmulighederne er endnu kun projekteret på skitseniveau, og det er derfor ikke muligt at beskrive udformningen af projekterne i detaljer. Langs den nordlige side af Holbækmotorvejen ligger to nedgravede 27,5 kv elledninger. Ved Lille Syd Banen knækker ledningerne 90 grader og følger herefter Lille Syd Banen sydover. Ledningerne vurderes ikke at blive berørt af grundløsningen og Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde, men vil blive berørt af Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde i området syd for motorvejen. Herudover findes der syd for Holbækmotorvejen en fjernvarmetransmissionsledning og en 19 bar gasfordelingsledning, som begge kan blive berørt af Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde.

10

11 11 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse I grundløsningen etableres et vendesporsanlæg i trekantområdet mellem Vestbanen, Lille Syd Banen og Holbækmotorvejen i Roskilde med mulighed for opstilling af 180 m tog om natten og uden for myldretiderne. Vendesporsanlægget er forberedt til fremtidig station, men etableres uden stationsanlæg. Linjeføringen for grundløsningen fremgår af figur. 1. Figur 1. Skitseforslag af vendesporsanlæg i Roskilde.

12 12 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Linjeføringen er identisk for grundløsningen og Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde. Skitsen viser udover linjeføring forslag til placering af perroner, parkeringsanlæg, bygninger og vejadgang for Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde. Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde ligner principielt grundløsningen og er for så vidt angår linjeføring syd for Søndre Ringvej identisk med grundløsningen. Løsningsmuligheden omfatter således et vendesporsanlæg med opstilling af 180 m tog med etablering af station med perroner, stationsbygning, parkeringsanlæg og udbygget vejadgang. Figur 1 viser et skitseforslag af Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde med forslag til placering af perroner, bygninger, parkeringsanlæg og udbygget vejadgang. Skitsen er foreløbig og ikke et udtryk for projektets endelige form. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde ligner grundløsningen, men i denne løsningsmulighed er opstillingssporet ført under Holbækmotorvejen og anlagt til 320 m tog. Station med perroner, stationsbygning, parkeringsanlæg og vejadgang er beliggende syd for Holbækmotorvejen, som vist i figur 2.

13 13 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Figur 2. Skitseforslag af vendesporsanlæg i Roskilde. Skitsen viser Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde med forslag til placering af perroner, parkeringsanlæg, bygninger og vejadgang syd for Holbækmotorvejen. For Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde og Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde etableres der sporforbindelse til og fra Roskilde Station. Sporforbindelse vil ikke påvirke strækningen nord for Køgevej. I nedenstående anlægsbeskrivelse opdeles strækningen i følgende tre delstrækninger: Køgevej-Søndre Ringvej Søndre Ringvej-Holbækmotorvejen

14 14 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Syd for Holbækmotorvejen Køgevej-Søndre Ringvej Grundløsning Grundløsningen berører ikke strækningen Køgevej til Søndre Ringvej. Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde Ca. 350 m syd for Køgevej flettes et nyt spor ud fra det eksisterende, yderste, nordvestlige spor på Vestbanen. Det nye spor føres langs med den eksisterende bane. Det yderste spor på Lille Syd Banen forlægges mod øst. Arealinddragelsen vil på hver side af det eksisterende baneanlæg være op til 8 m. Søndre Ringvej krydser banen i en underføring. Vejen er en 2-sporet, primær trafikvej med cykel- og gangsti i begge sider, der udgør en del af en ringvej øst om Roskilde. Sporforbindelsen til Roskilde Station betyder, at der skal etableres nye broer parallelt med den eksisterende bro for de nye spor. Forventet varighed af anlægsarbejder er 12 mdr. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde er identisk med Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde. Søndre Ringvej-Holbækmotorvejen Grundløsning Syd for Søndre Ringvej flettes et nyt spor ud fra det eksisterende yderste nordvestlige spor på Vestbanen i Nordvestbanens udadgående spor. Det nye spor føres herefter ad en rampe langs ydersiden af Vestbanen ned og krydser Vestbanen i en underføring ca. 450 syd for Søndre Ringvej. Arealinddragelsen på vestsiden af Vestbanen vil være op til 8 m på strækningen fra Søndre Ringvej, og indtil sporet krydser under Vestbanen. Sporet føres under Vestbanen i en tunnelkonstruktion. Ved krydsningen af Vestbanen er det nye spor beliggende ca. 8 m under Vestbanens eksisterende spor. Efter krydsningen føres det nye spor ad en rampe op og ind i trekantområdet mellem Vestbanen og Lille Syd Banen, hvor der anlægges tre opstillingsspor langs med Lille Syd Banen. Den sydligste del af vendesporsanlægget er forberedt til fremtidig station, men anlægges uden. På grund af tekniske begrænsninger i jernbanens hældning er det ikke muligt at føre sporet, der krydser under Vestbanen, op til terræn. Dette betyder, at vendesporsanlægget vil være beliggende 4-7 m under eksisterende terræn i en afgravning. Afgravningen er dybest i den sydlige del af området. Fra vendesporsanlægget etableres der mod nord en sporforbindelse mod Roskilde Station via Lille Syd Banen. Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde Løsningsmulighedens linjeføring er identisk med grundløsningen, men der anlægges station med perroner, stationsbygning, parkeringsanlæg, udbygget vejadgang mv. Løsningsmuligheden er ikke færdigprojekteret, og det er derfor ikke muligt at redegøre for anlæggets udformning. Figur 1 viser et foreløbigt skitseforslag af anlægget. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde I princippet er linjeføringen magen til grundløsningen hen til Holbækmotorvejen dog kun med 2 spor mod 3. De to spor føres sydover til en ny underføring under

15 15 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Holbækmotorvejen. Motorvejen ligger her på en relativ høj dæmning 5-6 m over terræn. Syd for Holbækmotorvejen Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde Fra Holbækmotorvejen føres to spor sydover. Trafikken på motorvejen må forlægges etapevis i perioden, hvor ny vejtunnel skal anlægges. Umiddelbart efter krydsningen af motorvejen grenes der et ekstra vendespor ud fra det østligste spor, og der anlægges station med perroner, stationsbygning, parkeringsanlæg og vejadgang. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde er ikke færdigprojektet, og det er derfor ikke muligt at redegøre for anlæggets udformning. Der etableres sporforbindelse sydover til Lille Syd Banen samt perron ved Lille Syd Banen. Figur 2 viser et foreløbigt skitseforslag af anlægget. Darupvej er beliggende syd for Holbækmotorvejen og krydser i dag Lille Syd Banen i en overføring. Darupvej fungerer som adgangsvej til Roskilde Idrætscenter. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde vil berøre Darupvej, der formodentlig må omlægges i anlægsfasen. Projekteringen af Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde er dog på nuværende tidspunkt kun på skitseniveau, og det er derfor ikke muligt at fastslå udformningen af projektet, herunder hvorledes Darupvej og trafikken herpå vil blive påvirket. Det skal dog sikres, at omlægningen af Darupvej udføres på en måde, således at adgang til idrætscentret opretholdes.

16

17 17 Anlægsbeskrivelse Bygværker, broer og tunneler, faunapassager mv. Bygværker, broer og tunneler, faunapassager mv. I grundløsningen skal der udføres konstruktioner for underføring af spor under hovedsporene samt støttemure i terræn. I Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde skal der desuden udføres udbygning af eksisterende vejbro, benævnt Darupvang, over hovedsporene samt stationsområde med perroner inklusiv gangbroer mv. samt to nye sporbærende broer parallelt med eksisterende bro ved Søndre Ringvej. I Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde skal der desuden udføres en underføring under Holbækmotorvejen for to nye spor. Broer I grundløsningen og i løsningsmulighederne udformes de to broer for spor over Søndre Ringvej enten svarende til eksisterende buebro som en rammekonstruktion eller som en 3-fagsbro. I Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde opføres en ny vejbro ved Darupvang enten som en rammekonstruktion med lige eller skrå sider eller som en åben 3-fagsbro. I Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde skal der udføres en ny tunnel under Holbækmotorvejen for de to nye spor. Underføringen udføres etapevis med tilhørende lokale omlægninger af motorvejssporene. Trafikken opretholdes i 2x2 indsnævrede vognbaner (minimum 3 m) med nedsat hastighed (70 km/t). Den vestgående trafik ledes først over i det østgående spor og efter udførelsen af anlægsarbejderne etableres midlertidige spor i de østgående baner, således at anlægsarbejderne kan udføres i den anden side. For at minimere anlægsperioden kan underføringen udføres ved at etablere indfatningsvægge og efterfølgende kun udgrave og støbe underføringens dæk. Herefter kan vejen retableres og først herefter udføres udgravningen under dækket fra siden af vejen. Nedenfor angives principtegninger for en rammekonstruktion med lige sider (figur 3) samt en åben 3-fagsbro (figur 4). Figur 3. Rammekonstruktion Principtegning for rammekonstruktion med lige sider.

18 18 Anlægsbeskrivelse Bygværker, broer og tunneler, faunapassager mv. Figur 4. 3-fagsbro Principtegning for åben 3-fagsbro. Underføringer I grundløsningen og løsningsmulighederne udføres underføring under eksisterende hovedspor som en betontunnel med en åben rampe i hver ende af tunnelen. Rampen udføres med støttevægge til begge sider eller kun støttevægge til en side og skråning til den anden. Nedbrydning af eksisterende anlæg I grundløsningen skal ingen eksisterende broer nedbrydes. I Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde skal eksisterende vejbro ved Darupvang nedbrydes og erstattes af en ny vejbro. I Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde skal de eksisterende vejbroer, hhv. Darupvang over vestbanen og Darupvej over Lille Syd Banen, nedbrydes og erstattes af nye vejbroer. Faunapassager Vendesporsanlægget etableres i et område, hvor der i dag ingen faunapassager er. På baggrund af de gennemførte feltundersøgelser af flora og fauna, jf. fagnotat om natur og overfladevand, anbefales der ikke at etableres egentlige faunapassager i området. For yderligere oplysninger om faunapassager henvises til fagnotat om natur og overfladevand. Støttevægge Der etableres støttevægge i terræn i de områder, hvor der af pladshensyn ikke kan etableres skråninger. Støttevæggene udformes enten som betonstøttemure eller som nedrammede, forankrede stålspuns.

19 19 Anlægsbeskrivelse Stationer Stationer Roskilde Station bliver ikke at blive berørt af projektet. Løsningsmulighederne omfatter etablering af station med perroner samt endvidere stationsbygning, parkerings- og vejanlæg samt to spormæssige forbindelser til Roskilde Station i form af et ekstra spor mellem vendesporsanlægget og Roskilde Station og et ekstra spor fra vendesporsanlægget parallelt med Lille Syd Banen til Roskilde Station. Stationen vil ligge hhv. nord (Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde) og syd (Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde) for Holbækmotorvejen. Ved Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde går løsningen under Holbækmotorvejen, og der etableres desuden en sydgående sporforbindelse til Lille Syd Banen. Der opføres perron ved Lille Syd Banen. Løsningsmulighederne er endnu ikke projektet på et niveau, der muliggør en detaljeret beskrivelse af anlæggene, herunder tekniske forhold. Skitseforslag af løsningsmulighederne fremgår af figur 1 og 2.

20

21 21 Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger Vejomlægninger Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde, der omfatter etablering af en station m.m. på arealet syd for Holbækmotorvejen mellem Lille Syd Banen og Roskilde Idrætscenter, vil berøre Darupvej, der må omlægges. Projekteringen af Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde er dog på nuværende tidspunkt kun på skitseniveau, og det er derfor ikke muligt at fastslå udformningen af projektet, herunder hvorledes Darupvej og trafikken herpå vil blive påvirket. Det skal dog sikres, at omlægningen af Darupvej udføres på en måde, således at adgang til idrætscentret opretholdes.

22

23 23 Anlægsbeskrivelse Sporanlæg Sporanlæg Sporanlæg og skråninger Køgevej-Søndre Ringvej Grundløsning Grundløsningen berører ikke strækningen Køgevej til Søndre Ringvej Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde Ca. 350 m syd for Køgevej flettes et nyt spor ud fra det eksisterende yderste nordvestlige spor på Vestbanen. Det nye spor føres langs med den eksisterende bane. Det yderste spor på Lille Syd Banen forlægges mod øst. Arealinddragelsen vil på hver side af det eksisterende baneanlæg være op til 8 m. De nye spor vil på denne strækning være beliggende på en mindre dæmning, der flader ud mod nord. Figur 5 viser en principskitse for anlæg af jernbane på dæmning. Figur 5. Tværprofil for bane på dæmning Banedæmningen etableres med et råjordsplanum, der hælder mod grøften/afvandingssystemet. Derpå etableres et underballastlag af stabilt grus eller veldrænende grus med et ballastlag af skærver. Herpå lægges sveller og skinner. Baneskråninger med højde indtil 5 meter etableres med et anlæg på mindst a=1,5. Langs banestrækningen anlægges grøfter, hvorfra drænvandet kan ledes til offentlig kloak eller recipient. Der etableres grøfte- og hegnsbanketter i hver baneside. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde Identisk med Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde. Søndre Ringvej-Holbækmotorvejen Grundløsning Det nye spor på vestsiden af Vestbanen ligger de første ca. 100 m på dæmning. Herefter føres sporet ad en rampe ned under Vestbanen og ind i trekantområdet mellem de eksisterende jernbaner og Holbækmotorveje, hvor selve

24 24 Anlægsbeskrivelse Sporanlæg vendesporanlægget etableres. Hele vendesporsanlægget er beliggende i en afgravning på 4-7 m under terræn. Figur 6 viser en principskitse for anlæg af jernbane i afgravning. Figur 6. Tværprofil af bane i afgravning Banen etableres med et råjordsplanum, der hælder mod en grøft eller et andet afvandingssystem. Der etableres et underballastlag af stabilt grus eller veldrænende grus med et ballastlag af skærver. Herpå lægges sveller og skinner. Der etableres skråninger omkring vendesporsanlægget, hvor dette anlægsteknisk er muligt. Baneskråninger med højde indtil 5 meter etableres med et anlæg på mindst a=1,5. Baneskråninger med højde over 5 m etableres med et anlæg på mindst a=2 for den del af skråningen, som ligger mere end 5 meter under terræn. Såfremt det ikke er muligt at etablere naturlige skråninger, f.eks. af pladshensyn etableres der støttemure (se afsnit 4.1.6). Af hensyn til færdsel langs sporet under vedligeholdelsesarbejder anlægges en banket på planum af underballasten i hver side af banedæmning. Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde Identisk med grundløsningen. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde Principperne for sporanlæg og skråninger er principielt identisk med grundløsningen, dvs. at den del af anlægget, der er beliggende på strækningen mellem Søndre Ringvej og Holbækmotorvejen, ligesom grundløsningen vil ligge i en afgravning. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde afviger en smule ved at anlægget ikke ophører nord for Holbækmotorvejen, men føres under denne til området syd for motorvejen. Syd for Holbækmotorvejen Grundløsning Grundløsningen berører ikke området syd for Holbækmotorvejen. Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde Grundløsningen berører ikke området syd for Holbækmotorvejen. Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde

25 25 Anlægsbeskrivelse Sporanlæg Den del af vendesporsanlægget, der er beliggende syd for Holbækmotorvejen, er beliggende i en afgravning. Principperne for sporanlæg og skråninger er identisk med beskrivelsen for grundløsningen på strækningen mellem Søndre Ringvej og Holbækmotorvejen. Ved Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde etableres der sporforbindelse til Lille Syd Banen mod syd. Dette spor føres gradvist opad afgravningen, hvor det flettes sammen med Lille Syd i terræn. Afvanding Det forventes som udgangspunkt af vendesporsanlægget afvandes til grøfter anlagt på hver side af banen, jf. figur 5 og 6, samt at banens afvandingsanlæg udføres i henhold til Banenorm Afvanding af sporarealer. Hvor banen er beliggende på dæmning (se afsnit 7.1), afvandes der til de eksisterende banegrøfter. Der skal i den videre projektering afklares, om de eksisterende grøfter er dimensioneret til den øgede vandmængde, eller om udvidelsen vil kræve udvidelse af det eksisterende afvandingssystem. Da hovedparten af vendesporsanlægget er beliggende i en relativ dyb udgravning 4-7 m under terræn, samt at det nye spor på vestsiden af Vestbanen føres under Vestbanen i en rampe/tunnelkonstruktion vil afvandingen til et simpelt grøftesystem ikke være tilstrækkeligt til at aflede regnvandet fra banearealerne. Der må forventes, at det vil blive nødvendigt at pumpe drænvand op fra grøftesystemet, der eventuelt anlægges med dræn. I forbindelse med den videre projektering skal det afklares, hvortil drænvandet afledes. Trekantområdet mellem de eksisterende jernbaner og Holbækmotorvejen er i Spildevandsplan for Roskilde Kommune /ref. 3/ beliggende i et fælleskloakeret opland. Ved nykloakeringer etableres der dog ikke fælleskloak, hvilket betyder, at den fremtidige kloakering vil ske efter separatprincippet. Dvs. at regnvand og spildevand afledes i særskilte ledninger, hvor spildevandet ledes via Bjergmarken Renseanlæg til Roskilde Fjord ca. 400 m fra kysten, men regnvandet ledes via regnvandsledninger til Roskilde Fjord eller Gedebæksrenden. I områder, hvor skråningerne er erstattet af støttemure, udføres et samlet, rørlagt afvandingssystem for banens og bygværkets afvanding/dræning. Drænrør og tætte ledninger lægges minimum 0,75 m under råjordsplanum. Ved sporskiftegrupper udføres sporskifteafvanding, dvs. drænledninger ført på tværs af sporskifterne under disses trugsveller. Ved perroner afvandes alle spor via dræn placeret i sporenes midtlinje, hhv. langs perronforkanterne. Der etableres et fælles afløbssystem for bane- og perronafvanding samt eventuelt for gangtunnel-, gangbro-, perrontags- og forpladsafvanding og lign. Vandafstrømning Generelt regnes med et 1-års regnskyl (n=1) med en intensitet på 110 l/sek/ha i 10 min. Afløbskoefficienten for banearealer fastlægges i henhold til tabel 1. Til den således fundne vandmængde q lægges 10 % for eventuelt tilkomne afvandingsarealer og 20 % for klimaforandringer, i alt en faktor på 1,3. I dybe afgravninger skal det, for at undgå risikoen for katastrofale oversvømmelser, overvejes at bruge en større regnintensitet, f. eks. på 140 l/sek/ha i stedet for den ovennævnte 110 l/sek/ha. Tabel 1. Afløbskoefficienter Område Arealtype Normal opbygning Φ

26 26 Anlægsbeskrivelse Sporanlæg Område Arealtype Normal opbygning Φ Fri banestrækning (hovedspor) Sporareal Sporarealet er anlagt med ballastskærver og underballast af stabilt grus med fald mod planumskant. 0,6 Baneskråning Græsbevoksning fra skråningstop til skråningsfod. 0,2 Stationsanlæg Sporareal Sporarealet er anlagt med ballastskærver og underballast af stabilt grus med fald moddræn. 0,6 Perron, bygninger etc. Afløbskoefficienter for hovedspor og stationsanlæg /ref. 1/. Asfalt, beton, tagarealer, fliser. 1,0 Vandløbsmyndigheden (Roskilde Kommune) skal søges om tilladelse til udledning af vand til recipient og offentlig kloak. Jf. banenorm BN /ref. 1/ skal overvejes, om der skal etableres olieudskiller på stationsanlæg med depotspor og rangeraktiviteter ud fra en vurdering af forureningsrisikoen og grundvandsinteresserne. I fagnotat om grundvand og drikkevand konkluderes det, at vendesporsanlægget kan påvirke grundvandsmagasinet i det kvartære sandlag, da store dele af anlægget er beliggende 4-7 m under terræn. På baggrund heraf anbefales det, at udledning af vand fra vendesporsanlægget skal ske via olieudskiller inden afledning til recipient via regnvandsledning. Det forventes, at det offentlige kloaksystem har kapacitet til aftagning af de fra dette projekt tilførte vandmængder. Dette kan dog først fastlægges, når der indledes forhandling med kommunen om tilladt maksimal tilledning pr. tidsenhed.

27 27 Anlægsbeskrivelse Ledninger og kabler Ledninger og kabler Langs den nordlige side af Holbækmotorvejen ligger to 27,5 kv el-ledninger. Ved Lille Syd Banen knækker ledninger 90 grader og følger herefter Lille Syd Banen sydover. Ledningerne vil formodentlig ikke blive berørt af grundløsningen og Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde, men vil blive berørt af Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde syd for Holbækmotorvejen. Langs den sydlige side af Holbækmotorvejen ligger en fjernvarmetransmissionledning. Ledningen vil ikke blive berørt af grundløsningen og kun af Løsningsmulighed Station ved vendesporet i Roskilde i tilfælde af etablering af eventuelle krydsende vejanlæg til brug for adgangsveje til det nye stationsområde. Ledningen vil blive berørt af Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde, hvor de to nye spor under Holbækmotorvejen vil krydse fjernvarmeledningen, der må omlægges. I den sydligste del af undersøgelsesområdet, syd for Darupvej, krydser en 19 bar gasfordelingsledning området. Ledningen vil blive berørt af Løsningsmulighed Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde og vil i givet fald skulle omlægges.

28

29 29 Anlægsbeskrivelse Kørestrømsanlæg Kørestrømsanlæg Den eksisterende Vestbane gennem Roskilde er elektrificeret med systemet 25 kv 50 Hz med en nominel køretrådshøjde på mm. For den del af vendesporsanlægget, der skal etableres på et areal, hvor der for tiden ikke er jernbane, gælder, at der skal etableres et kørestrømsanlæg. For den del af vendesporsanlægget, som skal etableres under den eksisterende elektrificering, forudsættes det, at køreledningsanlægget over de spor, som projektet omfatter, skal ombygges eller modificeres. Årsagen er, at sporets geometri ikke kan påregnes fastholdt. Det forventes, at køreledningsanlægget etableres som enten rammer (portaler), enkeltmaster med traditionelt K-ophæng eller en kombination af de to. Det er endnu ikke afklaret, hvilke løsning der vil blive anvendt på strækningen, eller om der vil blive behov for flere løsninger. Køreledningsmasterne etableres som traditionelle master (med højden ca. 7 m) i materialet COR-TEN med en køreledningskonstruktionen bestående af K-ophæng, køretråd, bæretov m.m. For den del af kørestrømsanlægget, der knytter sig til det eksisterende anlæg, gælder det, at anlægget påregnes udført analogt med det eksisterende. Til køretrådsanlægget anvendes traditionelt materialer som følger: K-ophæng: Stål, glas (porcelæn) Køretråd: Kobber Bæretov: Bronze Hængere: Bronze Returledere: Aluminium Køreledningsanlægget forsynes fra det offentlige net via fordelingsstationer (transformerstationer), og nye fordelingsstationer forventes ikke etableret.

30

31 31 Anlægsbeskrivelse Fjernstyring og sikringsanlæg Fjernstyring og sikringsanlæg Fjernstyring og sikringsanlæg er beskrevet i "Anlægsbeskrivelse sikringsanlæg og ERTMS Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, samt Kværkeby-Ringsted Station".

32

33 33 Anlægsbeskrivelse Anlægsmetoder, skråninger, støttevægge mv. Anlægsmetoder, skråninger, støttevægge mv. Langs nordvestsiden af Vestbanen fra Køgevej udlægges et arbejdsareal på en ca. 450 m lang strækning med en bredde på m. Yderligere vil en stor del af trekantområdet mellem Vestbanen og Lille Syd Banen blive anvendt til arbejdsareal. Vejadgang til området mellem de eksisterende jernbaner vil ske af hhv. Bakkeledet og Darupvang. Arbejdsvejene vil være i brug i hele anlægsperioden. Opstilling af diverse skure, p-pladser mv. og materialedepot til anlægsarbejderne vil primært ske i området mellem Vestbanen og Lille Syd Banen. Herudover kan der blive etableret arbejdspladsarealer ved krydsende veje, hvor der skal udføres konstruktionsarbejder. Derudover udlægges arealer til midlertidige jorddepoter. Arealerne udlægges efter aftale med lodsejerne eller ved midlertidig ekspropriation. Efter endt brug efterbehandles arealerne og leveres tilbage til ejeren, så de igen kan anvendes til deres oprindelige formål. Spor og banedæmning Banen lægges langt overvejende i en afgravning og kun i meget begrænset omfang i en påfyldning. Arbejdsgangene ved anlæg af bane i afgravning og i påfyldning er næsten ens. Anlæg af bane udføres i følgende arbejdsgange: Etablering af arbejdsvej langs sporet. Afrømning og bortkørsel af muld. Kun for afgravning - Afgravning af råjord ned til ønsket dybde samt etablering af afvandingsgrøfter. Bortkørsel af jorden. I tilfælde af, at der skal etableres spunsvægge, udføres spunsen fra terræn, hvorefter der udgraves og evt. etableres afstivning, hvorefter der udgraves til endelig dybde Kun for påfyldning - Etablering af afvandingsgrøfter samt tilkørsel af råjord og opbygning af banedæmning til ønsket højde. Tilkørsel af stabilgrus og opbygning af underballast. Tilkørsel af og udlægning af skærver. Der udlægges arbejdsskinner i hver side af banedæmningen, således at en sporudlægningsmaskine kan køre ud og lægge et arbejdsspor. De permanente skinner tilkøres med arbejdstog og lægges ud på hver side af arbejdssporet. Med en sporlægningsmaskine samles arbejdsskinnerne op, der udlægges sveller og de permanente skinnerne lægges ned i beslag oven på svellerne. Med maskine spændes beslagene fast om skinnerne. Skinnerne svejses sammen for hver 400 m. Der udlægges skærver mellem sveller. Sporet justeres og skærverne pakkes. Skrænterne tilrettes og tilsås med græs eller beplantes. Spor etableres successivt fra den ene ende af strækningen til den anden. Fra arbejdsvej kan der foretages afgravning og påfyldning til banedæmning. En del af de materialer, der anvendes til etablering af sporanlægget bl.a. skinner, sveller, kabler mv., vil blive fremført til arbejdspladserne med skinnekørende materiel direkte fra leverandør.

34 34 Anlægsbeskrivelse Anlægsmetoder, skråninger, støttevægge mv. For at begrænse lastbiltransporterne undersøges det, om transport af skærver kan tilkøres til arbejdsområderne med skinnekørende materiel. Et eventuelt skærverensningsanlæg vil blive placeret på en arbejdsplads med god afstand til naboer, da håndtering af skærver er støjende og støvende. Broer og tunneler Broer udføres generelt, inden jordarbejdet for spor opstartes. Rammekonstruktioner for veje udføres i følgende etaper: Udgravning for og støbning af fundamenter. Opstilling af forskalling for og støbning af vægge. Opstilling af forskalling for og støbning af slapt armeret dæk (evt. udføres vægge og dæk i én operation). Fugtisolering af dæk og vægge. Tilbagefyldning af jord omkring konstruktion. Udlægning af belægning for vej. 3-fagsbroer udføres i følgende etaper: Udgravning for fundamenter samt evt. ramning af pæle og støbning af fundamenter. Opstilling af forskalling for og støbning af søjler og endevederlag. Opstilling af forskalling for og støbning af dæk. Opspænding af forspændingskabler. Fugtisolering af dæk og vederlag. Tilbagefyldning af jord omkring konstruktion. Etablering af skråningsbeskyttelse. Udlægning af belægning for vej eller sti. Tunnel under hovedsporene udføres i følgende etaper for hver del: Ramning/vibrering af spuns langs tunnelen og for enderne Udgravning samt installering af afstivning (jordankre) Udgravning til fuld dybde Støbning af tunnelbund Opsætning af forskalling for og støbning af tunnelvægge Opsætning af forskalling for og støbning af tunneldæk (evt. samtidig med vægge) Fugtisolering og beskyttelsesbeton på topæladen Tilfyldning omkring tunnelkonstruktionen, kapning af midlertidige jordankre Ovennævnte udføres i flere omgange, idet togtrafikken omlægges mellem eksisterende og evt. midlertidige spor Specialkonstruktioner Etablering af station med perroner, stationsbygninger, parkeringsanlæg og vejadgang er endnu ikke færdigprojekteret, og det er derfor ikke muligt at beskrive anlægsmetoderne.

35 35 Anlægsbeskrivelse Myndighedsbehandling Myndighedsbehandling Forud for påbegyndelse af anlægsarbejdet vil der blive indhentet myndighedsgodkendelse hos bl.a. vejmyndighed, politi og miljømyndigheder. Der skal indhentes godkendelse til midlertidige og permanente vejomlægninger og trafikreguleringer hos vejmyndigheder (kommune, Vejdirektoratet) og politi. Vejprojekter kan normalt først opnå endelig godkendelse, når afmærknings- og skilteplaner foreligger. Museumsloven foreskriver, at den relevante myndighed skal orienteres om et anlægsarbejde. Hvis faste fortidsminder kan forventes på lokaliteten skal tidsplanen tage højde for museumsmyndighedens eventuelle udgravninger og registreringer. Fredningsmyndighederne skal søges om dispensation for etablering af anlæg inden for fredede områder. Der skal søges om tilladelse til berøring og nedlæggelse af naturområder beskyttet i henhold til naturbeskyttelseslovens 3 hos kommunen. Skov- og Naturstyrelsens lokale enheder skal søges om tilladelse til etablering af anlæg på arealer med fredskov. Der skal søges om tilladelse til såvel midlertidige som eventuelle permanente grundvandssænkninger hos kommunen. Vandløbsmyndigheden (kommunen) skal søges om tilladelse til udledning af vand til recipient. Terrænregulering er omfattet af planloven, og der skal forinden gennemførelse søges om tilladelse hos kommunen. Opgravning og flytning af jord, herunder forurenet jord, er reguleret af en lang række bestemmelser i miljøbeskyttelsesloven, anmeldebekendtgørelsen, jordforureningsloven, bekendtgørelse om genanvendelse af restprodukter m.m., og der er i en lang række forhold krav om, at der forud for flytning skal ske en anmeldelse til kommunen og/eller søges om tilladelser hos kommunen. Håndtering af jord, herunder forurenet jord, er nærmere beskrevet i fagnotatet om jord og jordforurening samt materialeforbrug og affald.

36

37 37 Anlægsbeskrivelse 0-alternativet 0-alternativet Såfremt der ikke gennemføres en udvidelse af banekapaciteten på strækningen København-Ringsted ved 5. sporsløsningen, vil 0-alternativet være den eksisterende bane over Roskilde med mindre kapacitetsudvidelser jf. KØR-projekt. I KØR-projektet etableres to nye banespor fra Københavns Hovedbanegård over Godsbanegården til Ny Ellebjerg Station samt et overhalingsspor i Ringsted. De to nye spor giver mulighed for at køre to tog mere i timen i hver retning mellem København og Roskilde. Dette giver større robusthed i køreplanen, og eventuelle forsinkelser kan derfor indhentes. De to nye spor kan formentlig tages i brug i slutningen af 2011.

38

39 39 Anlægsbeskrivelse Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne VVM-redegørelsen skal ifølge direktivets bestemmelser indeholde en oversigt over evt. punkter, hvor datagrundlaget er usikkert, eller der mangler viden til at foretage en fuldstændig vurdering af miljøkonsekvenserne. I den forbindelse kan der peget på følgende aspekter. Løsningsmulighederne er endnu ikke projektet, hvilket betyder, at det ikke er muligt på nuværende tidspunkt at foretage en beskrivelse af anlæggene, herunder en beskrivelse af de tekniske forhold. Dette gælder således for etablering af station med tilhørende perron, parkering, bygninger, vejanlæg mv.

40

41 41 Anlægsbeskrivelse Referencer Referencer /ref. 1/ Banenorm BN3-12-2, Vejledning, miljø og afvanding. /ref. 2/ Fauna- og menneskepassager, En vejledning, Vejregelforslag, Vejdirektoratet, oktober /ref. 3/ Spildevandsplan , Roskilde Kommune 25. april 2007.

42

43 Anlægsbeskrivelse Udgiver: Trafikstyrelsen Rådgiver: NIRAS

44 Trafikstyrelsen Adelgade 13 DK-1304 København K. København-Ringsted projektet