Fremtidig natbetjening i Hovedstadsområdet. Indhold. Notat. Til: Kopi til: 10. august Baggrund Analyser Anbefalinger...

Transkript

1 Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TTH Direkte Fax - TTH@moviatrafik.dk CVR nr: EAN nr: august 2011 Fremtidig natbetjening i Hovedstadsområdet Indhold Baggrund... 2 Analyser... 3 Anbefalinger... 6 Scenarie Scenarie Scenarie Bilag 1 Benyttelse pr. stoppested, ændringer på hverdage år Bilag 2 Benyttelse pr. stoppested, ændringer i weekenden år Bilag 3 Oversigtskort: anbefalet fremtidigt natbusnet Trafikselskabet Movia Trafik- og rådgivningscenter 1/13

2 Baggrund Natbetjeningen med bus i Hovedstadsområdet er i dag fordelt på 16 særskilte linjer, der kan opdeles i tre grupper: City-natbuslinjer: 80N, 81N, 82N, 83N, 84N og 85N Regional-natbuslinjer, parallelle med S-tog: 92N, 93N, 94N, 96N og 97N Øvrige regional-natbuslinjer: 90N, 91N, 95N, 98N og 99N Hovedparten af natbuslinjerne knyttes sammen på terminalen på Rådhuspladsen i København. Natbusserne kører hver nat året rundt og erstatter alle øvrige linjer og en del af togdriften. Nogle natbuslinjer kører kun i weekenden (natten efter fredag og lørdag), mens andre kører alle dage med varierende frekvens. Passagerudviklingen for natbuslinjerne i perioden 2008 til 2010 har som helhed været stabil (se tabel 1). I 2009 skete der væsentlige ændringer af den kollektive betjening om natten. I april 2009 begyndte Metroen at køre alle ugens nætter. I august 2009 blev nattaksten i busser afskaffet og i november 2009 indledte S-tog et 6 måneders forsøg med natbetjening nat efter fredag og lørdag (forsøget er endnu ikke evalueret af DSB, men fortsætter indtil videre). I 2010 blev linje 82N og 96N afkortet til Rådhuspladsen, så linje 81N sammen med Metro og Øresundstog varetager natbetjeningen af Amager. Selv om passagerudviklingen for natbuslinjerne som helhed har været stabil, har ændringerne dog medført forskydninger i passagermønstret på flere natbus-grupper og linjer. Natbusgruppe Dagtype Jan-dec. 08 Jan-dec. 10 Forskel Forskel, pct. City-natbus Hverdag % Regional-natbus, parallelt med S-tog Hverdag % Regional-natbus, øvrige Hverdag % City-natbus Lørdag % Regional-natbus, parallelt med S-tog Lørdag % Regional-natbus, øvrige Lørdag % City-natbus Søndag % Regional-natbus, parallelt med S-tog Søndag % Regional-natbus, øvrige Søndag % Tabel 1. Udvikling i gennemsnitlige passagertal pr. dagtype pr. natbusgruppe Som det fremgår af tabel 1, har City-natbuslinjerne generelt haft en passagerfremgang på 12 procent på hverdage og en fremgang på 2-3 procent i weekenden. For natbuslinjer parallelle med S-tog har passagerudviklingen været stabil på hverdage, men kraftigt faldende i 2/13

3 weekenden. Øvrige regional-natbuslinjer har relativt få passagerer på hverdage, men har til gengæld oplevet en passagerfremgang på 19 procent. I weekenden har de øvrige regionalnatbusser haft en passagerfremgang på 6 procent på lørdage og 37 procent på søndage. Der forventes ikke ændringer i natbetjening med Metro og S-tog i nærmeste fremtid. Analyser På baggrund af ændringerne af den kollektive betjening om natten i år 2009 og passagerudviklingen som helhed er der for hver natbuslinje udført analyser af passagerudviklingen fra 2008 til 2010 samt belægning og benyttelse pr. stoppested. Desuden er der set på natbuslinjernes økonomi, dagbuslinjer på natbuslinjens strækning samt benyttelse på to af de største natbusknudepunkter, Rådhuspladsen og Nørreport St. Som grundlag for analyserne er der benyttet passagerudviklingsdata pr. måned fra år 2007 til år Til analyse af belægning og benyttelse pr. stoppested er der benyttet dataudtræk fra Business Objects for hver linje, for hverdage, lørdage og søndage i år 2008, 2009 og Desuden er der benyttet økonomiske nøgletal fra år 2010 for hver linje, diverse GIS-data mv. Der er udarbejdet et notat med detaljerede analyser for hver natbuslinje. Passagerudviklingen for hver natbuslinje fra år 2008 til 2010 er for de tre natbusgrupper opgjort i nedenstående tabeller. Det ses, at der inden for hver natbusgruppe er stor forskel på passagerbenyttelse og passagerudvikling afhængig af linje og dagtype. Linje Dagtype Passagerer 2008 Passagerer 2010 Forskel Forskel, pct. 80N Weekend % 81N Hverdag % 81N Weekend % 82N Hverdag % 82N Weekend % 83N Hverdag % 83N Weekend % 84N Hverdag % 84N Weekend % 85N Hverdag % 85N Weekend % Tabel 2. Udvikling i gennemsnitlige passagertal pr. dagtype pr. City-natbusgruppe, /13

4 Linje Dagtype Passagerer 2008 Passagerer 2010 Forskel Forskel, pct. 92N Hverdag % 92N Weekend % 93N Hverdag % 93N Weekend % 94N Hverdag % 94N Weekend % 96N Hverdag % 96N Weekend % 97N Hverdag % 97N Weekend % Tabel 3. Udvikling i gennemsnitlige passagertal pr. dagtype for N-linjer parallelle med S-tog, Linje Dagtype Passagerer 2008 Passagerer 2010 Forskel Forskel, pct. 90N Weekend % 91N Weekend % 95N Hverdag % 95N Weekend % 98N Weekend % 99N Weekend % Tabel 4. Udvikling i gennemsnitlige passagertal pr. dagtype for øvrige regional-n-linjer, Bilag 1 og bilag 2 viser ændringer i benyttelse pr. stoppested fra år 2008 til 2010 for Citynatbuslinjerne, henholdsvis hverdage og weekender. På hverdage er benyttelsen på langt de fleste stoppesteder uændret (+/- 5 passagerer), mens stop som f.eks. Christianshavns St., Kgs. Nytorv, Elmegade, Nørrebro St. og Nørreport St. har fået flere passagerer. Rådhuspladsen har som det eneste stop mistet flere end 5 passagerer på hverdage. I weekenden er der sket større ændringer i benyttelsen pr. stoppested (se bilag 2). Flere stop på strækningerne på Nørrebro, Brønshøj, Husum, Frederiksberg samt langs Amagerbrogade har oplevet en passagerfremgang på mere end 5 passagerer. Særligt linje 83N har dog oplevet et passagerfrafald på mere end 5 passagerer på stoppesteder i Rødovre, Valby og Vesterbro. Rådhuspladsen har generelt haft et forholdsvist stort passagerfrafald (ca i 4/13

5 alt på en gennemsnitlig weekenddag), mens Nørreport St. har oplevet en passagerstigning på ca. 50 i alt på en gennemsnitlig weekenddag). En oversigt over det samlede antal timer der køres på de forskellige N-linjer, antal påstigere, indtægter, udgifter samt linjernes finansiering og selvfinansieringsgrad jf. budget 2012, 1. behandling, er vist i nedenstående tabel. City-natbuslinjer Timer Påstigere Indtægter Udgifter Linjens Finansiering Selvfinansieringsgrad 80N ,30% 81N ,10% 82N ,18% 83N ,27% 84N ,33% 85N ,68% I alt ,31% N-linjer parallele med S-tog Timer Påstigere Indtægter Udgifter Linjens Finansiering Selvfinansieringsgrad 92N ,11% 93N ,33% 94N ,07% 96N ,73% 97N ,89% I alt ,83% Øvrige regionale N-linjer Timer Påstigere Indtægter Udgifter Linjens Finansiering Selvfinansieringsgrad 90N ,14% 91N ,27% 95N ,24% 98N ,77% 99N ,80% I alt ,04% Alle N-linjer Timer Påstigere Indtægter Udgifter Linjens Finansiering Selvfinansieringsgrad I alt ,39% Tabel 5. Nøgletal for det nuværende natbussystem, jf. budget 2010, 1. behandling 5/13

6 Anbefalinger Ud fra de gennemførte analyser, må det konkluderes, at grundlaget for et selvstændigt natbusnet med det nuværende antal linjer og linjeføring er ændret. Der er i højere grad behov for et samspil med banerne i stedet for parallelkørsel. På den anden side er betjeningsbehovet endnu forholdsvist højt på strækningerne parallelle med S-tog, og der findes ikke umiddelbart fornuftige alternativer til natbusbetjeningen på disse strækninger. Den forventede demografiske udvikling i København peger på et øget transportbehov med kollektiv transport i dette område. Københavns Kommune forventer at folketallet i København i 2026 vil være på ca , - en stigning på ca i forhold til i dag, svarende til ca. 18%. Hovedparten af stigningen vil finde sted blandt befolkningen mellem 20 og 34 år, en gruppe der generelt er hyppige brugere af kollektiv transport. Med afskaffelsen af nattaksten og metrodrift om natten hele ugen er der i centralkommunerne ikke længere behov for at skelne mellem natlinjer og daglinjer som hidtil. Da S-togene kun kører om natten i weekenden og der ikke er daglinjer langs banerne, vurderes det fortsat nødvendigt at opretholde de regionale natlinjer som selvstændigt produkt. På baggrund af de gennemførte analyser af hver natbusgruppe og natbuslinje fremkommer følgende tre scenarier for fremtidig natbetjening i Hovedstadsområdet: 1. City-natbusbetjeningen omlægges, så der i stedet køres med A-busser samt linje 350S i tidsrummet 01:00-05:00. Natbuslinjer parallelle med S-tog og øvrige regionalnatbuslinjer bevares som selvstændige N-linjer. Der foretages frekvenstilpasninger til det aktuelle behov på N-linjer parallelle med S-tog. Der foretages desuden en mindre linjeomlægning af linje 93N og 96N på de centrale strækninger, samtidig afstemmes frekvensen lørdag og søndag for de regionale N-linjer langs S-banen. 2. Samtlige natbuslinjer nedlægges som selvstændige N-linjer og erstattes med A-, S-, R-, og øvrige buslinjer. Betjeningen langs S-togslinjer erstattes af S-tog i weekenden. 3. Natbusbetjeningen bevares uændret, med enkelte driftsjusteringer, linjeomlægninger og afkortelser. Det anbefales at følge scenarie 1, da det vurderes at dette scenarie bedst opfylder behovet for natbetjening i Hovedstadsområdet. Konkrete tiltag i de tre scenarier er beskrevet i nedenstående afsnit. Scenarie 1 City-natbuslinjerne 80N, 81N, 82N, 83N, 84N og 85N nedlægges som selvstændige natbuslinjer. Linjerne erstattes i stedet af linje 1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 9A og 350S. Driftsperioden på disse buslinjer forlænges generelt til tidsrummet 01:00-05:00. 6/13

7 Målet med omlægningen af City-natbuslinjerne er en generel passagervækst på 20 procent (knap påstigere) i år 2013 i forhold til i dag. Målet er desuden at gøre natbusbetjening så enkel som muligt for brugerne. At lade de i forvejen godt benyttede og kendte A-buslinjer køre på samme rute døgnet rundt vil højst sandsynligt få flere brugere til at benytte bus som transportmiddel om natten, da brugerne i forvejen kender og/eller benytter A-busserne om dagen. Det anbefales således også at lade alle nuværende A-busser køre om natten, da det vil gøre systemet mere kompliceret for brugerne, hvis nogle linjer kører om natten, og andre kun om dagen. Det anbefales at lade A-buslinjerne og linje 350S køre alle nætter. For at gøre systemet så enkelt som muligt anbefales det at lade A-busserne og linje 350S køre med samme minimumsfrekvens på 2 afgange i timen på hverdage og 3 afgange i timen i weekender. Der vurderes endnu at være passagergrundlag for at opretholde natbuslinjer parallelle med S-tog og øvrige regional-natbuslinjer som selvstændige N-linjer. Således vil der i den fremtidige natbetjening endnu findes 10 selvstændige N-linjer. Vurderingen er foretaget på baggrund af analyser af de enkelte linjer, der til trods for at nogle har mistet mange passagerer i weekenden, stadig er godt benyttede, særligt i weekenden. Vurderingen er også foretaget på baggrund af manglende alternative betjeningsmuligheder, eller stærkt forringede betjeningsmuligheder på strækningerne. For at skabe bedre sammenhæng for betjening og for at betjene flest mulige brugere, anbefales det at ændre ruteforløbet på to mindre strækninger på linje 93N og 96N. Ruteomlægningen forventes således også at forbedre passagerudviklingen på disse to linjer parallelt med S-tog. Ruteomlægningerne er beskrevet nedenstående. Natdrift med A-busser og linje 350S vil omfatte kørsel i København, Frederiksberg, Tårnby, Dragør, Gentofte, Herlev, Ballerup, Rødovre, Brøndby, Glostrup og Hvidovre Kommuner. Konkrete betjeningsprincipper skal drøftes i dialog med disse kommuner. Som konsekvens af nedlæggelse af City-natbuslinjerne, vil nogle områder ikke længere blive betjent, mens andre, der ikke er natbetjent i dag, vil blive omfattet af natbetjening med bus. Rådhuspladsen vil blive nedgradret som knudepunkt for City-natbuslinjerne, men vil endnu fungere som knudepunkt for N-linjerne parallelle med S-togslinjer. Konkrete konsekvenser for nedlæggelse af City-natbuslinjerne og forslag til konkrete betjeningsprincipper er for hver City-natbuslinje beskrevet nedenstående. Et oversigtskort med det anbefalede fremtidige natbusnet inklusive regionale natbuslinjer parallelle med S-tog, er vist i bilag 3. 7/13

8 Linje 1A: Avedøre St. Hellerup St. Linjen erstatter linje 83N på strækningen Hovedbanegården/Rådhuspladsen Kgs. Nytorv Østerport St. Strandboulevarden Svanemøllen St. Linjen erstatter linje 84N på strækningen Hvidovre Hospital Rådhuspladsen/ Hovedbanegården. Linjen erstatter linje 85N på strækningen Hellerup Rådhuspladsen/ Hovedbanegården. Der foreslås halvtimedrift på hverdage og 20. min.-drift i weekenden på hele strækningen. Linje 2A: Tingbjerg Rådhuspladsen Linjen erstatter linje 82N på strækningen Tingbjerg Rådhuspladsen. Der køres kun mellem Tingbjerg og Rådhuspladsen, da der ikke vurderes at være grundlag for drift på den resterende del af 2A s strækning til Kastrup St./Lergravsparken St. Denne strækning betjenes i stedet af Metro, linje 9A samt linje 350S. Der foreslås halvtimesdrift på hverdage og 20. min.-drift i weekenden på hele strækningen. Linje 3A: Nordhavn St. Kgs. Enghave Linjen erstatter linje 80N på strækningen Nordhavn St. Kgs. Enghave. Der foreslås halvtimesdrift på hverdage og 20-min.-drift i weekenden på hele strækningen. Linje 4A: Bella Center St. Svanemøllen St. Der vurderes at være grundlag for at udvide betjeningen på linje 4A i tidsrummet 01:00-05:00. Linjen vil skabe forbindelse på tværs i de ydre brokvarterer, Frederiksberg, Valby, samt til Ørestaden. Desuden vil linjen betjene byudviklingsområder som Ørestad (med forbindelse til Metro-betjening) og Sydhavnen (Sluseholmen/Teglholmen). Linjen vil desuden krydse knudepunkter som Nørrebro St., Fasanvej Metrostation samt Valby St./Toftegårds Plads. Der køres kun mellem Bella Center St. og Svanemøllen St., da der ikke vurderes at være grundlag for drift på den resterende del af 4A s strækning til Femøren St. Der foreslås halvtimesdrift på hverdage og i weekenden på hele strækningen. Linje 5A: Husum Torv Sundbyvester Plads Linjen erstatter linje 81N på strækningen Husum Torv Nørrebro St. Nørrebrogade Nørreport St. Rådhuspladsen Hovedbanegården Amagerbro St. Amagerbrogade Sundbyvester Plads. 8/13

9 Linjen erstatter linje 84N på strækningen Hovedbanegården Rådhuspladsen Nørreport St. Nørrebrogade Nørrebro St. Der køres kun mellem Husum Torv og Sundbyvester Plads, da der ikke vurderes at være grundlag for drift på den resterende del af 5A s strækning til Lufthavnen. Strækningen fra Centrum til Lufthavnen er i forvejen metro-betjent. Der foreslås halvtimesdrift på hverdage og 20. min.-drift i weekenden på hele strækningen. Linje 6A: Emdrup Torv Rødovrehallen Linjen erstatter linje 83N på strækningen Rødovrehallen Tårnvej Roskildevej Vesterbrogade Hovedbanegården Rådhuspladsen Linjen erstatter linje 84N på strækningen Hovedbanegården Rådhuspladsen Nørreport St. Emdrup Torv. Der foreslås halvtimesdrift på hverdage og 20. min.-drift i weekenden på hele strækningen. Linje 350S: Ballerup St. Dragør Stationsplads Linjen erstatter linje 81N på strækningen Ballerup St. Dragør Stationsplads. Der foreslås halvtimesdrift på hverdage og 20. min.-drift i weekenden på strækningen Husum Torv Sundbyvester Plads. Der foreslås timedrift på hverdage og i weekenden på strækningen Ballerup St. Husum Torv samt strækningen Sundbyvester Plads Dragør Stationsplads. Linje 9A: Glostrup St. Operaen Afhængig af anlægsarbejde ved Flintholm St. forventes driftstart på linje 9A i foråret Linje 9A vil erstatte linje 85N på strækningen fra Jyllingevej/Ålekistevej Peter Bangs Vej Gammel Kongevej Rådhuspladsen. Linjen vil kunne betjene området Christanshavn Holmen. Der foreslås halvtimesdrift på hverdage og 20. min.-drift i weekenden på strækningen Flintholm St. Operaen. Der foreslås halvtimesdrift på hverdage og i weekenden på strækningen Glostrup St. Flintholm St. Det skal vurderes nærmere, om 9A kun skal betjene strækningen Flintholm St. Operaen i tidsrummet 01:00-05:00. 9/13

10 Omlægning af linje 93N: Det anbefales at omlægge linje 93N til at betjene strækningen Ålholmvej Valby Langgade Pile Allé til Vesterbrogade. Strækningen betjenes i dag af linje 83N og har et forholdsvist højt gennemsnitligt antal påstigere ( ) på ca. 25 i hverdage og 37 i weekenden og et tilsvarende højt gennemsnitligt antal afstigere på 27 i hverdage og 85 i weekenden. Omlægning af linje 96N: Det anbefales at omlægge linje 96N til at betjene strækningen Frederiksborgvej (fra Tagensvej) Frederikssundsvej Nørrebrogade Frederiksborggade. Omlægningen vil kompensere for at Frederiksborgvej ikke længere vil blive betjent af linje 84N, samt supplere betjeningen med linje 5A og linje 350S på Nørrebrogade, hvor benyttelsen er høj. De regionale natlinjer De regionale natlinjer bevares med de beskrevne linjeændringer. Derudover revurderes frekvenserne i weekendtrafikken i lyset af den overflytning, der er sket til S-tog. Samtidig vurderes mulighederne for at sikre korrespondancer mellem Natbusser og S-tog. Som følge af nedlæggelsen af City-natbuslinjer som selvstændige natbuslinjer, vil følgende områder ikke blive betjent: 1. Linje 81N: Præstevænget Vestbuen Ågerupvej til Hold-An Vej samt Ballerup Boulevard Torvevej i Ballerup. Benyttelsen pr. stoppested på disse to strækninger er meget lav, hvorved der ikke forventes væsentlige ulemper for passagererne. 2. Linje 81N: Nørre Voldgade Rådhuspladsen Stormgade Børsgade. Rådhuspladsen er et stort knudepunkt for linje 81N, og det vil medføre ulemper for passagerne, at de ikke længere kan komme direkte til Rådhuspladsen. Passagerer til/fra Rådhuspladsen nordfra vil skulle tage linje 5A eller 6A til/fra Nørreport St. og skifte til linje 350S, eller hvis rejsen går til/fra Husum Torv blot tage linje 5A til/fra Rådhuspladsen. Passagerer til/fra Rådhuspladsen sydfra kan benytte linje 5A. 3. Linje 81N: Amager Landevej Løjtegårdsvej Kongelundsvej Skovvej Fælledvej Bachersmindevej. Benyttelsen pr. stoppested er meget lav på strækningen. Det gennemsnitlige antal påstigere på hele strækningen ( ) er på ca. 3 i hverdage og ca. 15 i weekenden, mens det gennemsnitlige antal afstigere er på ca. 7 i hverdage og ca. 36 i weekenden. 4. Linje 83N: Husum Torv Islevhusvej Tårnvej til Rødovre Parkvej. Benyttelsen pr. stoppested er lav på denne del af strækningen, hvorved der ikke forventes 10/13

11 væsentlige ulemper for passagererne. Passagerer der i dag stiger på bussen på Husum Torv kan i stedet benytte linje 5A eller 350S mod centrum. 5. Linje 83N: Ålholmvej Valby Langgade Pile Allé til Vesterbrogade. Strækningen har et forholdsvist højt gennemsnitligt antal påstigere ( ) på ca. 25 i hverdage og 37 i weekenden og et tilsvarende højt gennemsnitligt antal afstigere på 27 i hverdage og 85 i weekenden. Fra 83N s strækning er afstanden til henholdsvis linje 6A og 1A ca meter. Linje 4A vil desuden betjene området i nordsydgående retning, med skiftemulighed til A-bus og metro. Strækningen foreslås betjent ved en omlægning af linje 93N. 6. Linje 83N: Østbanegade/Kristaniagade Strandboulevarden Jagtvej Vennemindevej. Forholdsvis mange passagerer stiger af bussen på strækningen (ca. 18 på hverdage og ca. 55 i weekenden). Henholdsvis ca. 30 procent af afstigningerne på hverdage og ca. 15 procent af afstigningerne i weekenden finder dog sted ved Østerbrogade, som linje 1A betjener. Fra 83N s strækning er afstanden til Østerbrogade ca meter. Nordhavn St. (S-tog) har mulighed for at betjene en del af området i weekenden. 7. Linje 84N: Enghavevej Enghave Plads Istedgade. Strækningen har ca. 10 påog afstigere i gennemsnit på hverdage, og ca. 45 på- og afstigere i gennemsnit i weekenden. Især i weekenden vil det medføre ulemper for passagerne at der ikke er betjening på strækningen. Fra strækningen er der dog kun meter til betjening med linje 1A på Ingerslevsgade og ca meter til betjening med linje 6A på Vesterbrogade. 8. Linje 84N: Frederiksborgvej/Tagensvej Frederikssundsvej/Nørrebro St. Strækningen vil blive betjent ved en omlægning af linje 96N. 9. Linje 85N: Husum Torv Husumvej Ålekistevej Jydeholmen. Strækningen har forholdsvis få passagerer. Passagerer til/fra Husum Torv til/fra centrum kan benytte linje 5A eller 350S. Passagerer kan også benytte linje 92N (Slotsherrensvej). 10. Linje 85N: Klampenborg St. Ordrupvej Fredensvej Jægersborg Allé Strandvejen. Strækningen har få passagerer, i gennemsnit ca. 4 påstigere og ca. 18 afstigere i hverdage, og ca. 13 påstigere og ca. 40 afstigere i weekenden. I weekenden kan S-togslinje C benyttes. Som følge af erstatning med linje 350S vil følgende områder, der ikke er natbetjent i dag, blive betjent: 1. Hold-An Vej til Ballerup Boulevard Malmparken Lautrupvang 2. Gothersgade Bremerholm/ Holmens Kanal Kongens Nytorv 3. Tårnbyvej Englandsvej (Tårnby St.) Møllevej (St. Magleby/Dragør) 11/13

12 Desuden vil ikke-natbetjente områder langs linje 4A s strækning til Bella Center St. samt linje 1A s strækning fra Hvidovre Hospital til Avedøre St. blive betjent som følge af nedlæggelsen af City-natbuslinjerne og erstatning med A-busser. Scenarie 2 I scenarie 2 anbefales det at nedlægge alle nuværende N-linjer og erstatte dem med A-, S-, R-, og øvrige buslinjer. Betjeningen langs S-togslinjer erstattes af S-tog i weekenden. City-natbusserne nedlægges som selvstændige natbuslinjer, jf. scenarie 1, og erstattes med A-busser og linje 350S. For N-linjer parallelle med S-togslinjer anbefales følgende: Linje 92N nedlægges og erstattes med linje 310R (Frederikssund Farum) på hverdage. I weekenden overtages betjeningen på strækningen af S-togslinje C. Nedlæggelsen vil medføre at strækningen Frederikssund Ølstykke Stenløse Veksø Ballerup ikke vil blive betjent om natten på hverdage. Linje 93N nedlægges og erstattes med linje 123 på strækningen Roskilde St. Ålholm Plads på hverdage og strækningen Roskilde St. Høje Taastrup St. i weekenden. I weekenden overtages betjeningen på strækningen til Høje Taastrup af S-togslinje B. Nedlæggelsen vil medføre at forholdsvis mange passagerer på strækningen Damgårdsvej Kærmosevej Trippendalsvej Sportsvej i Albertslund vil ikke blive betjent. En linje-omlægning af linje 123 om natten på denne strækning anbefales derfor. Linje 94N nedlægges og erstattes med linje 150S på strækningen mellem Nørreport St. og Brogårdsvej (strækningen betjenes også af linje 95N) på hverdage. I weekenden overtages betjeningen af S-togslinje B. Linjen erstattes ligeledes med linje 184 (Nørreport St. Holte St.). Betjeningen mellem Gilleleje og Hillerød nedlægges. Ingen natbetjening på strækningen Hillerød Holte på hverdage, da der ikke umiddelbart findes brugbare alternativer til betjeningen på hverdage. Linje 96N nedlægges og erstattes af S-togslinje A i weekenden. Strækningen Slangerup Farum erstattes af linje 310R, der også erstatter linje 92N. Fra Buddinge til Rådhuspladsen erstattes linjen af linje 6A. Nedlæggelsen vil medføre, at strækningen mellem Farum og Buddinge ikke vil blive betjent om natten på hverdage. Linje 97N nedlægges og erstattes af S-togslinje A i weekenden. Der findes ingen umiddelbart brugbare alternativer til drift på strækningen på hverdage, hvorfor det anbefales at nedlægge natdriften på strækningen på hverdage. For øvrige regional-natbuslinjer anbefales følgende: 12/13

13 Linje 90N nedlægges og erstattes af udvidet drift med linje 842 (Helsingør St. Ålsgårde) samt linje 362 (Dronningmølle St. Gilleleje St.). Linjerne skal kun køre i weekenden. Linje 91N nedlægges og erstattes af udvidet drift på Lille Nord-banen mellem Helsingør St. og Hillerød St. i weekenden. På strækningen mellem Hillerød St. og Greve St. erstattes linje 91N af linje 600S i weekenden. Det anbefales dog at foretage en linjeomlægning af linje 600S om natten på strækningen mellem Gundsømagle og Roskilde St., for at betjene de forholdsvis mange brugere her. Linje 95N nedlægges og erstattes med udvidet drift på linje 150S mellem Nørreport St. og Kokkedal St. samt udvidet drift med linje 388 mellem Helsingør St. og Kokkedal St. Driften overtages af disse to linjer både hverdage og weekend. Nedlæggelsen vil medføre ulemper for passagerer der benytter hele strækningen fra København til Helsingør, da de skal foretage skift. Linje 98N nedlægges og erstattes med udvidet drift på linje 230R mellem Frederikssund St. og Roskilde St. i weekenden. Linje 99N nedlægges og erstattes med udvidet drift på linje 102A mellem Køge St. og Herfølge. Betjeningen til/fra Strøby og Hårlev St. nedlægges, da passagergrundlaget er meget spinkelt og da der ikke umiddelbart findes brugbare alternativer til betjeningen. Ændringerne medfører konsekvenser for mange kommuner i Hovedstadsområdet. Konkrete betjeningsprincipper skal drøftes i samarbejde med disse kommuner. Scenarie 3 I scenarie 3 anbefales det at bevare natbusbetjeningen uændret, med enkelte driftsjusteringer på de regionale natlinjer i weekenden, samt mindre linjeomlægninger og afkortelser. 13/13