UDKAST. Glostrup Kommune. Glostrup Retail Park Trafikanalyse. NOTAT 28. april 2014 adn/mf/tvo

Transkript

1 UDKAST Glostrup Kommune Glostrup Retail Park Trafikanalyse NOTAT 28. april 2014 adn/mf/tvo

2 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse Indledning Forudsætninger Ny trafik til/fra Bebyggelse Eksisterende trafik Trafikberegning Samlet trafikbelastning Trafikafvikling Hovedvejen/: Kø for venstresving fra øst mod syd /Smedevang: Kø fra nord og vest Generelt om afviklingen Følsomhedsanalyse af trafikprognose Trafiksikkerhed Øget svingtrafik i signalkrydset Hovedvejen / -Sportsvej F-kryds ved Smedevang Ny vejadgang til restaurant Indretning af Cyklister og fodgængere Opsummering Bilag Trafikmodel Opbygning af model Spidstimetal Side 2

3 1 Indledning Daugaard Pedersen A/S ønsker at udvikle området på den vestlige side af beliggende i den vestlige del af Glostrup Kommune. Området er betegnet Glostrup Retail Park. Glostrup Kommune har desuden en forventning om, at arealer på den østlige side af vil blive udviklet. I den forbindelse er Via Trafik blevet bedt om at vurdere de trafikale konsekvenser af at udvikle områderne. Nærværende notat indeholder beregning af den trafik de nye funktioner forventes at generere, samt hvilken påvirkning det forventes at have på trafikafviklingen. Endvidere er gennemført en følsomhedsanalyse af trafikprognosen, der viser hvilke konsekvenser ændrede forudsætninger har på beregning af trafikprognosen. Restaurant Glostrup Retail Park Figur 1. Projektområdets placering i Glostrup Kommune. VisKort fra Glostrup Kommune. 1.1 Forudsætninger Vurderingen af de trafikale konsekvenser basereres på en trafikmodel opbygget i computerprogrammet VISSIM. I modellen er gennemført simuleringer af den forventede trafikbelastning i forskellige scenarier. I beregning og fordeling af trafikken tages der udgangspunkt i følgende forudsætninger: 25 % af trafikken til og fra projektområdet kører i forvejen på Hovedvejen 1 11 % af trafikken til Glostrup Retail Park kører i spidstimen om torsdagen kl. 15:30-16:30 18 % af trafikken til Glostrup Retail Park kører i spidstimen på lørdage kl. 12:00-13:00 (bestemt ud fra trafiktællinger) 1 Transportvaneundersøgelsen viser, at ca % af de ture, der foretages dagligt, er kombinationsture, hvor der foretages et ærinde på turen mellem arbejdsplads og bopæl. Ca. 60 % af kombinationsturene foregår med bil. (Transportvaneundersøgelse, 2006) Side 3

4 85 % af trafikken til og fra Glostrup Retail Park kommer fra Hovedvejen 10 % af trafikken til Glostrup Retail Park kommer fra Sydvestvej 5 % af trafikken til og fra Glostrup Retail Park kommer fra erhverv på den østlige side af 50 % af trafikken til discountvarebutik og detailvarebutik i Glostrup Retail Park benytter adgangsvej ved restaurant (McDonald s) og 50 % benytter adgangsvej ved Smedevang, se figur 2 (forudsætter foranstaltninger på vejen mellem restaurant og handelsområde) Al udkørsel fra Glostrup Retail Park sker ved Smedevang Trafikken til og fra udbygninger ved følger den eksisterende retningsfordeling i krydset Hovedvejen / - Sportsvej til. 20% af dem der kører fra projektområdet i vest, der skal mod Hovedvejen Ø tager genvejen af Smedevang og Thorsvej 20 % af ny trafik i projektområdet handler flere steder (dobbeltshoppereffekt) Ny trafik til udvidelse af Bauhaus jf. trafikanalysen Bauhaus Udvidelse af Drive-In, Hovedvejen 155 i Glostrup af 27. november Ny trafik til/fra Bebyggelse På baggrund af foreløbige projekttegninger fra Daugaard Pedersen A/S er der foretaget en estimering af forventede antal bilture til og fra området. Estimering af ny trafik er foretaget på baggrund af de forventede udbygninger på, forventede ture til og fra området og antal parkeringspladser. Ny trafik beregnes for en torsdag og en lørdag. De forventede udbygninger ved ligger til grund for beregning af ny trafik til og fra området. Glostrup Kommune har oplyst følgende arealanvendelse ved : På den østlige side af og med vejadgang fra : Matr.nr. 7fr (Elgiganten): m² (eksisterende) Matr.nr. 7dg (Bauhaus): m² (eksisterende) Matr.nr. 7a: Der er udlagt m² særligt pladskrævende (Ny, tidshorisont ca. 5 år) På den vestlige side af : Matr.nr. 7b (kommende McDonalds McDrive) med egen vejadgang som højresvingsbane på umiddelbart efter krydset med Hovedvejen (Ny, tidshorisont 2 år) Matr.nr. 3ft (Daugaard Pedersens projekt): m² udvalgsvarehandel m² dagligvarebutik (Ny, tidshorisont 2 år) Matr.nr. 7fd: Der er udlagt m² udvalgsvarehandel (Ny, tidshorisont ca. 10 år) Side 4

5 Figur 2. Illustration af Glostrup Retail Park vest for. Lokalplanerne GL95 og GL95.1 giver mulighed for væsentlig større omfang bebyggelse langs i form af boliger og kontorer. Glostrup Kommune forventer ikke at denne mulighed vil blive udnyttet inden for en overskuelig tidshorisont (inden 20 år) Eksisterende trafik Den eksisterende trafik er kortlagt ud fra en række trafiktællinger. I perioden hvor der blev gennemført registrering var der igangværende vejarbejde på Sydvestvej. I forbindelse med vejarbejdet var den sydlige ende af ensrettet i retning mod nord. Sydvestvej var spærret for gennemkørsel, og begge retninger blev ledt mod. Det vurderes, at det kun er trafikken fra Bauhaus, Elgiganten og Armatec der har være påvirket af vejarbejdet. Trafiktælling på viser, at en stor andel af trafikanterne kører mod nord mod Hovedvejen. Følgende trafiktællinger er anvendt til kortlægning af den eksisterende trafik: Side 5

6 1.2.3 Trafikberegning Indkørende og udkørende trafik til Bauhaus, Elgiganten og Armatec ved adgangsveje fra Snittælling på fra 2012 Krydstælling af krydset Hovedvejen / -Sportvej fra 2012 Uddrag af ny snittælling på fra 2014 er anvendt til justering af udkørende trafik fra Bauhaus, Elgiganten og Armatec grundet førnævnte vejarbejde. På baggrund af de planlagte udbygninger på er foretaget en beregning af den forventede trafik til og fra området. Den nye trafik til og fra området beregnes vha. to metoder: 1. Miljøstyrelsens turrater 2. Antallet af P-pladser til rådighed Den nye trafik til og fra området estimeres som gennemsnittet af de to metoder. Ny trafik ved Miljøstyrelsens turrater Miljøstyrelsens turrater er baseret på erfaringsværdier for forskellige typer bebyggelse og beliggenhed. Ud fra turrater for forskellige arealanvendelser, stationsnærhed og bystørrelse, beregnes hverdagsdøgntrafikken (HDT). Efterfølgende estimeres spidstimebelastningen ud fra erfaringsmæssige forholdstal. Erfaringstal fra bl.a. tælling ved Bauhaus indikerer at hverdagsspidstimen udgør 11% af HDT for erhvervsområde. Lørdagsspidstimen udgør 18% af HDT. Dog ikke for discountvarebutik. Grundet lange åbningstider, forventes denne at udgøre 11% som hverdagsspidstimen. På baggrund af arealanvendelser angivet i afsnit foretages beregning af ny trafik til området vest for og området øst for. Ny trafik beregnes for situationen om 2 år og 10 år. Område og anvendelse Areal Turrate HDT Personkøretøjer HDT Spidstime Torsdag Spidstime Lørdag Vest: Øvrig detailhandel pr. 100 m Discountvarebutik pr. 100 m McDonalds I alt, vestlige side Tabel 1. Beregning af ny trafik ved turrater og erfaringstal efter 2 år. Spidstimen er beregnet for personkøretøjer. Side 6

7 Område og anvendelse Areal Turrate HDT Personkøretøjer HDT Spidstime Torsdag Spidstime Lørdag Vest: Øvrig detailhandel pr. 100 m Discountvarebutik pr. 100 m Øvrig detailhandel pr. 100 m McDonalds I alt, vestlige side Øst: Udbygning af Bauhaus I alt, østlige side 6 6 Tabel 2. Beregning af ny trafik ved turrater og erfaringstal efter 10 år. Spidstimen er beregnet for personkøretøjer. Trafik til og fra McDonalds restaurant er bestemt ud fra erfaringstal fra en anden McDonalds restaurant. Ny trafik til udbygning af Bauhaus er bestemt i særskilt trafikanalysen Bauhaus Udvidelse af Drive-In, Hovedvejen 155 i Glostrup af 27. november De samlede antal ture i spidstimen ifølge turraterne udgør således 787 ture i torsdagsspidstimen og ture i lørdagsspidstimen om 2 år. Om 10 år forventes 858 ture i torsdagsspidstimen og ture i lørdagsspidstimen. Beregningsmetoden tager dog ikke højde for, at kunderne til de enkelte butikker kan være de samme kunder, hvorved antallet af bilture til og fra området reelt er lavere end beregnet med turraterne. For at tage højde for ovenstående nedskrives det samlet antal ture med 20 %. For at kunne sammenholdes med ny trafik ud fra antal parkeringspladser behandles ture til og fra McDonalds restauranten særskilt. Ny trafik ved antal parkeringspladser Metoden er anvendt til at bestemme trafikken til og fra området ud fra antal parkeringspladser, belægning af parkeringspladser og forventede opholdstid. Restaurant medtages kun delvist i beregning af ny trafik ud fra parkeringspladser, da en stor del af kunderne til restauranten anvender drivein funktionen, der ikke optager p-pladser. Det antages at alle parkeringspladser ved Glostrup Retail Park er etableret om 2 år. Området er dog ikke helt udviklet, hvorfor der kan forventes en lavere belægningsgrad. I beregningen er anvendt en belægningsgrad på 65 % om 2 år og 80 % om 10 år, og den gennemsnitlige opholdstid antages at være 40 min. Der er talt 301 parkeringspladser. Ifølge disse tal kan en spidstimetrafik beregnes til: Antal ture i spidstimen (2 år): 301 x 0,65 x 60 min / 40 min * 2 = 587 ture Antal ture i spidstimen (10 år): 301 x 0,8 x 60 min / 40 min * 2 = 722 ture Side 7

8 Ny trafik Den endelige spidstimetrafik til og fra Glostrup Retail Park beregnes som middelværdien af de to beregnede værdier fra henholdsvis turrater og parkeringspladser. Hermed tages der både hensyn til erfaringer fra turrater og antallet af parkeringspladser som etableres. I dette tilfælde betyder det, at den endelige trafik er højere end turraterne i torsdagsspidstimen og lavere i lørdagsspidstimen. Trafikken til McDonald s Drive-In antages at være 50% af trafikken til McDonalds. Denne trafik indgår ikke i gennemsnittet mellem turrater og parkeringspladser, da Drive-In kan generere trafik uden parkeringspladser. Beregningen foretages således: ([Trafik ifg. turrate] [Trafik til Drive-In] + [Trafik ifg. P-pladser]) / 2 + [Trafik til Drive-In] I følgende tabel ses den forventede mertrafik: Område Tidshorisont Spidstime Torsdag Spidstime Lørdag Vest: 2 år år Øst: 2 år år 6 6 Tabel 3. Trafikprognose til erhverv på. Det skal bemærkes, at den reelle mertrafik på det omkringliggende vejnet vil være mindre, idet det forventes, at en del af trafikken til i forvejen kører på vejnettet. I analysen fremskrives trafikken på det generelle vejnet med 0,5% om året. Trafiktællinger på Roskildevej og Hovedvejen antyder at trafikbelastningen er faldet 2. Nationalt er der de seneste år ikke sket en stigning i trafikbelastningen på vejene 3. Den nationale analyse tyder på at trafikken på vejene igen vil stige fremover, hvilket analysen hermed tager højde for Samlet trafikbelastning De endelige trafiktal kan ses i Bilag, afsnit Trafikafvikling Der er simuleret seks scenarier: Basis, scenarie 2 år og scenarie 10 år for henholdsvis torsdag og lørdag. I simuleringerne er der observeret problemer med at afvikle trafikken følgende steder: Hovedvejen/: Kø for venstresving fra øst mod syd Hovedvejen/: Kø på 2 Udtræk af trafiktællinger fra Vejdirektoratets kmastra. 3 Trafikindeks udgivet Vejdirektoratet viser at trafikbelastningen på vejene nåede sit højeste i Siden 2008 har trafikken været forholdsvis stabil. Side 8

9 /Smedevang: Kø på (trafik fra nord) /Smedevang: Kø fra vestligt ben (fra Glostrup Retail Park) Max-kølængder er angivet som 95%-fraktilen af max-kølængden. Der er foretaget 25 spidstimesimuleringer pr. scenarie. Generelt medfører Glostrup Retail Park største problemer med trafikafviklingen i lørdagsspidstimen, hvor den nye trafik er højest. I hverdagsspidstimen er der dog ligeledes kø for venstresving fra Hovedvejen øst mod syd. 2.1 Hovedvejen/: Kø for venstresving fra øst mod syd I lørdagsspidstimen stiger venstresvingstrafikken fra Hovedvejen mod fra 310 biler (basis) til henholdsvis 534 (2 år) og 580 biler (10 år). Ved en omløbstid på 80 sekunder svarer 580 biler pr. time til 13 venstresvingende pr. omløb i gennemsnit. Med den nuværende signalgruppeplan, der giver mulighed for venstresvingspil på 6-10 sekunder, medfører den nye trafik store kølængder. I scenarierne gives derfor mulighed for yderligere forlængelse, så venstresvingspilen kan blive op mod 26 sekunder. Med denne ændring kan trafikken afvikles, men der opstår stadig tilbagestuvning. Ifølge resultaterne opstår der max-kølængder på 160 meter (2 år) og 280 meter (10 år). I dag er svingbanen ca. 65 meter. Muligheden for lange forlængelser af grøn-pil betyder, at omløbstiden ligeledes bliver længere, hvilket betyder forringelser for de andre bevægelser i krydset. Særligt fra. Desuden kan det påvirke samordningen på Hovedvejen. Det kan ikke anbefales at forlænge venstresvingspilen med 26 sekunder. Det skal nævnes, at basissituationen giver en max-kølængde på 100 meter, hvilket også giver tilbagestuvning ud i ligeud-sporet på Hovedvejen. Ifølge simuleringen er venstresvingssporet allerede nær kapacitetsmaksimum i dag med den nuværende signalgruppeplan. Simulering indikerer, at man med to venstresvingsbaner kan nøjes med lidt under 100 m svingbane (bundet venstresving), med grøntid der kan forlænges op til 14 sekunder. Dette kræver dog to frafartsspor, hvilket er en udfordring pga. indkørslen til McDonalds-restauranten på umiddelbart syd for krydset. 2.2 /Smedevang: Kø fra nord og vest I det nye kryds /Smedevang er der i lørdagsspidstimen udfordringer med to store venstresvingsbevægelser. Fra nord er der allerede i dag en stor venstresvingsstrøm (ca. 350 biler) fra N til Bauhaus. Det skaber dog ikke problemer i dag, da det er et vigepligtsreguleret T-kryds, hvor der er gode muligheder for at svinge til venstre. Side 9

10 Fra vest (Glostrup Retail Park) kommer der en stor venstresvingsstrøm, der skal mod Hovedvejen (hhv. 271 biler om 2 år og 311 biler om 10 år). Der er indlagt venstresvingspil for begge svingbevægelser. Max-kølængden fra Glostrup Retail Park er 80 meter om 2 år og 100 meter om 10 år. Dette svarer til ca biler. Da køen blot går ind i et parkeringsområde, hvor bilerne kører med lav hastighed, vurderes det ikke at være et trafiksikkerhedsmæssigt problem. Men det kan være utilfredsstillende, at kunderne til erhvervsområdet i nogle tilfælde skal holde i kø for at komme ud. Max-kølængden fra nord er ca. 130 meter. Dette betyder, at der er tilbagestuvning til Hovedvejen-krydset, hvilket er meget kritisk. Det skyldes, at der i nogle tilfælde kommer store strømme af biler fra Hovedvejen-krydset først fra højresvinget fra vest, og så fra venstresvinget fra øst. Det kan det simulerede signal ikke nå at afvikle, og den venstresvingende trafik mod Bauhaus blokerer for den øvrige trafik i sydgående retning på. En samordning med Hovedvejen-krydset kan hjælpe med at afhjælpe problemet med tilbagestuvning mod nord. Løsningen medfører at omløbstiden forlænges betydeligt i forhold til i scenariet (ca. 65 sek). Det afhjælper de store pludselige strømme med mange biler, men vil forlænge kølængden for udkørende trafik fra Glostrup Retail Park yderligere. Etablering af to venstresvingsbaner på Hovedvejen mod kræver to spor i frafarten. En indretning af med to kørespor i hver retning på strækningen mellem Hovedvejen og Smedevang vil betyde at trafikken kan afvikles uden om den venstresvingende trafik mod Bauhaus. To venstresvingsbaner mod Smedevang er også en mulighed. Dette kræver dog en del areal. Desuden kræver det bundet venstresving, der vil betyde længere omløbstider og at venstresvinget ikke kan afvikle trafik i grøntiden for ligeud-retningen. For at løse køudviklingen fra projektområdet er to venstresvingsbaner i tilfarten fra vest en mulighed som kan undersøges. 2.3 Generelt om afviklingen Der er færre problemer med at afvikle trafikken i en spidstime om torsdagen end om lørdagen. Dog opleves tilbagestuvning af venstresvingende trafik mod i ligeudsporet på Hovedvejen om torsdagen, som er mere alvorligt, idet den ligeudkørende trafikstrøm er større på hverdage. Lørdagsspidstimen har væsentlige problemer med tilbagestuvning, som bør løses. Det omfatter tiltag i signalkrydset Hovedvejen / -Sportsvej samt indretning af og nyt signalkryds ved / Smedevang. Forsinkelserne er generelt acceptable. Side 10

11 3 Følsomhedsanalyse af trafikprognose I dette afsnit belyses følsomheden ved at ændre på forudsætningerne der ligger til grund for trafikprognosen. Trafikprognoser er behæftet med en hvis usikkerhed. Det skyldes, at til beregning af fremtidig trafik til og fra projektområdet antages værdier for hvor meget trafik et område generer, retningsfordeling, spidstimebelastning etc. Alle faktorer har betydning for trafikprognosen. I denne trafikanalysen er de anvendte værdier bestemt ud fra erfaring fra tidligere projekter. En variabel som erfaringsmæssigt kan variere meget er turraten for discountvarebutikker. Turraten anvendt i dette projekt er lig Miljøstyrelsens. Ifølge Miljøstyrelsens turrate generer discountvarebutikker 280 ture pr. 100 m 2. Evaluering af tidligere projekter viser, at turraten for dagligvarebutikker kan variere fra ca ture pr. 100 m 2 afhængig af placering, kollektivt trafikbetjening samt andre faktorer. En for høj turrate vil medføre en overdimensionering af vejnettet, mens en for lav turrate kan medføre, at vejnettet bliver underdimensioneret, således trafikken ikke kan afvikles acceptabelt. Det er undersøgt hvilken trafikal konsekvens ved at discountvarebutikken har en turrate på bilture pr. 100 m 2, svarende til 154 ture i spidstimen. Simuleringen viser, at en halvering af antal ture til og fra discountvarebutikken ikke påvirker den samlede trafikbelastning mærkbart. Kølængden for venstresvingende trafik fra Hovedvejen mod bliver forkortet, men kun i mindre grad, så der fortsat er behov for to venstresvingsbaner. De øvrige kritiske kølængder bliver ligeledes kun påvirket marginalt. Det gælder tilfartssporet fra Glostrup Retail Park og kølængden i tilfarten på i signalkrydset på Hovedvejen. Følsomhedsanalysen giver således ikke anledning til at ændre tiltag der skal sikre trafikafviklingen på. 4 Trafiksikkerhed Det skal sikres at den øgede trafikbelastning i projektområdet bliver afviklet på trafiksikker vis. Trafiksimuleringen viser, at svingtrafikken i krydset Hovedvejen / -Sportvej forøges, ligesom trafikbelastningen på bliver større. I dette kapitel vurderes konsekvenserne for trafiksikkerheden som følge af projektplanerne. De områder som behandles i kapitlet fremgår af figur 3. 4 Turrate projekt fra 2011 i Aalborg Kommune registrerede en turrate på 140 bilture pr. 100 m 2 for discountvarebutikker. Side 11

12 Figur 3. Opmærksomhedspunkter for trafiksikkerhed. VisKort fra Glostrup Kommune. 4.1 Øget svingtrafik i signalkrydset Hovedvejen / -Sportsvej I Vej- og trafikplan 2014 for Glostrup Kommune indgår signalkrydset Hovedvejen / -Sportsvej som uheldsbelastet lokalitet. Der er registreret 15 uheld i en 5-årig periode i signalkrydset. Seks af uheldene er sket ved højresvingende bilist mod ind foran ligeudkørende cyklist eller knallert. Herudover er der registreret ét uheld ved venstresving mod Mjølnervej ind foran modkørende og ét uheld ved venstresving fra ind foran modkørende trafikant. Kollisionsdiagram for krydset ses på figur 4 Figur 4. Kollisionsdiagram for krydset Hovedvejen / -Sportsvej. (Vej- og trafikplan 2014, Glostrup Kommune) Side 12

13 Der forekommer en koncentration af uheld mellem højresvingende ind foran medkørende cyklist eller knallert. I Vej- og trafikplanen foreslås etablering af højresvingsbane fra Hovedvejen mod. Tiltaget vil dels øge synligheden af cyklister og knallerter for højresvingende trafik ved at afstanden reduceres, og dels sikre at højresvingende trafik kan orientere sig om efter trafik på cykelstien uden at blive presset bagfra. Der er beregnet en uheldsbesparelse på 0,32 pr. år. Udvikling af Glostrup Retail Park vil øge antallet af højresving i spidstimen fra 12:00 til 13:00. Behovet for en højresvingsbane vil derved være større. 4.2 F-kryds ved Smedevang Der etableres en adgangsvej til projektområdet ved Smedevang, så der skabes et firbenet kryds (F-kryds). Uregulerede F-kryds bør undgås, da der ses en koncentration af uheld i kryds af denne type. Krydset bør signalreguleres, så trafik fra sideretningerne afvikles i egen fase. Signalstyringen bør afspejle trafikbilledet i løbet af dagen, så rødkørsler undgås i perioder med lav trafikintensitet. Om muligt kan signalet samordnes med signalet Hovedvejen / -Sportsvej. Det frarådes at etablere en rundkørsel i krydset ved Smedevang. I en rundkørsel kan der ske alvorlige uheld mellem cirkulerende cykel- og knallerttrafik og ind- og udkørende trafik særligt lastbiltrafik. Derfor anbefales krydset signalreguleret. 4.3 Ny vejadgang til restaurant På hjørnegrunden Hovedvejen / etableres en restaurant med drive-in. Der er givet tilladelse af Glostrup Kommune til, at der etableres en adgangsvej til restauranten fra. Desuden er det en betingelse, at såfremt der etableres en direkte udkørsel fra restaurantgrunden til, skal det kun være tilladt at svinge til højre. Størstedelen af trafikanterne må forventes at komme fra og køre til Hovedvejen. Trafikanter mod Hovedvejen, der benytter højresvingsudkørslen fra restaurantgrunden, skal derfor foretage en U-vending på. Det anbefales, at der kun etableres adgang til restaurantgrunden fra. Udkørende trafik fra restauranten henvises til adgangsvejen ved Smedevang. Resultater fra trafiksimulering viser, at der er behov for to spor i frafarten på. Trafikanter mod McDonalds restaurant, der ønsker at benytte højresvingsbanen, skal ligge i det yderste spor. Der er risiko for, at trafikanter i det inderste spor skifter spor for at køre mod restauranten. Det øger risikoen for trængningsuheld. Risiko for tilbagestuvning Afstanden mellem adgangsvejen og signalkrydset Hovedvejen / - Sportsvej er ca. 25 meter. Det er en kort afstand, som kun tillader tre biler at holde i shuntsporet. Holder der mere end tre biler vil der ske tilbagestuvning til signalkrydset på Hovedvejen, som kan have alvorlige konsekvenser for trafiksikkerheden. Side 13

14 På dage med ekstraordinært mange kunder (eksempelvis 1. januar) kan der forekomme lang kø ved drive-in, som forringer trafikafviklingen på restaurantgrunden. I sådanne tilfælde vil risikoen for tilbagestuvning til signalkrydset på Hovedvejen være særlig stor. Adgangsvejen til restauranten bør indrettes, så de tilfælde hvor der sker tilbagestuvning i signalkrydset mindskes. Det kan ske ved: God trafikafvikling på restaurantgrunden Øge afstand mellem signalkryds og adgangsvej mest muligt Begrænse antallet af trafikanter der benytter adgangsvejen Etablere kombineret cykel- og højresvingsbane til restauranten Trafikafviklingen på restaurantgrunden kan forbedres ved at have en fri strækning uden adgang til parkeringspladser og adgangsveje til parkeringsområder efter trafikanter er drejet ind på restaurantgrunden. Det vil give mulighed for, at der kan holde biler i kø på restaurantgrunden. Figur 5. Illustration af fri strækning på restaurantgrund. Udsnit af illustration fra Daugaard Petersen. Trafikanter i højresvingssporet har vigepligt for ligeudkørende cyklister, som kan nedsætte trafikafviklingen i højresvingssporet mod restaurantgrunden. Ud fra trafiktælling vurderes cykeltrafikken at være begrænset, så dette sjældent vil forekomme. Stigning af cykeltrafikken på forventes at være begrænset, da størstedelen af kunderne til projektområdet vil ankomme i bil. Afstanden mellem signalkryds på Hovedvejen og adgang til restauranten gøres så lang som mulig ved at adgangsvej til restauranten etableres op ad Armatecs grund. Ved at der kun etableres indkørsel til restaurantgrunden vil højresvingsbanen bliver forlænget få meter. En begrænsning i antallet af trafikanter der benytter adgangsvejen vil mindske risikoen for kødannelser. Trafikanter mod øvrige handelsområde på projektgrunden bør benytte adgangsvejen ved Smedevang. Det kan bl.a. ske ved at benytte foranstaltninger som bump og indsnævringer på vejen mellem restaurant og det øvrige handelsområde, så det ikke fungerer som en smutvej. En kombineret cykel- og højresvingsbane mod McDonalds restauranten vil betyde at cyklister og højresvingende bilister skal flette sammen. Det vil, modsat gennemført cykelsti hvor en ligeudkørende cyklist Side 14

15 kan standse trafikken, sikre at trafikstrømmen mod restauranten afvikles flydende. 4.4 Indretning af har et bredt vejprofil med køresporsbredder på ca. 8 meter. Der er anlagt en cykelsti og et smalt fortov i begge sider af vejen. Hastighedsgrænsen på vejen er 50 km/t. Vejens indretning er vist på figur 6. Figur 6. Foto af set mod nord. Der er lastbilparkering langs den sydlige del af. Ny adgangsvej til projektområdet ved Smedevang afkorter strækningen med lastbilparkeringen, så det kun er tilladt syd herfor. Brede kørespor opfordrer til høj hastighed. Trafiksimulering viser, at en indretning med to spor i hver retning vil kunne forbedre trafikafviklingen. Køresporsbredden bør afmærkes med en bredde på 3,25 m. desuden bør der etableres et midterareal, som kan anvendes af venstresvingende trafik mod Elgiganten eller Armatec. Indretningen af bør desuden tilpasses efter geometrien i signalkryds på er fastlagt. 4.5 Cyklister og fodgængere På er der anlagt cykelsti og et smalt fortov i begge sider af vejen. Fortovet består af en række fortovsfliser med en bredde på ca. 0,6 meter. Et smalt fortov øger risikoen for at fodgængere færdes på cykelstien. Det vurderes dog, at antallet af fodgængere og cyklister langs er begrænset. Med udviklingen af forventes en beskeden stigning i antallet af fodgængere og cyklister. Fodgængere og cyklister har direkte adgang til detailhandelsområderne fra Hovedvejen, som størstedelen af trafikanterne forventes at benytte som adgangsvej. Der bør desuden være en sti der forbinder krydset Hovedvejen / -Sportvej til Glostrup Retail Park. Stien bør forløbet nord for området adskilt fra biltrafikken. Side 15

16 Der vil opstå et behov for at krydse efterhånden som området udvikles. Ved etablering af signal med tilhørende fodgængerfelt ved Smedevang bliver det muligt at krydse sikkert. Fodgængere bør have god adgang til fodgængerfeltet fra handelsområderne på begge sider af. 5 Opsummering Simuleringen viser generelt at der er behov for tiltag der forbedrer trafikafviklingen til og fra. Særlig i spidstimen om lørdagen er der behov for tiltag, som skal forbedre trafikafviklingen. For at sikre acceptabel og sikker trafikafvikling om lørdagen kræver det følgende tiltag: Signalkrydset Hovedvejen / -Sportsvej: To venstresvingsbaner fra Hovedvejen øst mod (separatreguleret) samt forlængelse af svingbanen til 100 meter To frafartsspor på mod syd Højresvingsspor fra Hovedvejen vest : Nyt firebenet signalkryds ved / Smedevang Krydset indrettes med to tilfartsspor fra N og Glostrup Retail Park Svingbane mod Elgiganten To spor i hver retning på mellem Hovedvejen og Smedevang Glostrup Retail Park: Friholdelse af strækning ved shunt til restaurant Foranstaltninger på strækning mellem restaurant og øvrige del af Glostrup Retail Park Den øgede mængde svingtrafik i signalkrydset medfører behov for ændring af grøntiderne. Det skal i den videre projektering sikres, at samordningen på Hovedvejen kan opretholdes. Side 16

17 6 Bilag 6.1 Trafikmodel For at undersøge de kapacitetsmæssige konsekvenser ved udvikling af Glostrup Retail Park er trafiksimuleringsprogrammet Vissim benyttet Opbygning af model Figur 7 Vissim-modellen. Signalanlæg på Hovedvejen Til analysen har det ikke været muligt at fremskaffe fuldstændig signaldokumentation for trafiksignalet Hovedvejen / -Sportsvej. Signalleverandøren, TTS, har ved at aflæse et døgnprogram i signalskabet udarbejdet en signalgruppeplan. Signalgruppeplanen kan afvige fra den faktiske signalstyring særligt om lørdagen. TTS vurderer, at afvigelsen er mindre end hvis signaldokumentation fra det tidligere Københavns Amt anvendes, da signalstyringen efterfølgende er blevet ændret. I analysen anvendes det af TTS fremsendte materiale i basis-situationen, og som udgangspunkt i scenariet. I scenariet er der åbnet for, at venstresvingspilen fra øst mod syd kan forlænges betragteligt. Der er ligeledes mulighed for forlængelse af grøntiden fra. Dette var nødvendigt for at forbedre afviklingen i krydset med den nye trafik fra Glostrup Retail Park. Side 17

18 Signalanlæg på Smedevang Signalanlæg ved Smedevang og ny adgangsvej til Glostrup Retail Park er nyt. Signalstyringen er tilpasset den forventede trafikbelastning i trafikmodellen. Da der er store venstresvingsbevægelser fra nord og vest, er der indlagt venstrepil for disse retninger. Fodgængere og cyklister Der er indsat den talte fodgænger- og cykeltrafik i krydset Hovedvejen / -Sportsvej. I resten af modellen er antal cyklister og fodgængere skønnet. Generelt er andelen af lette trafikanter på begrænset. Det fremtidige vejnet i modellen I krydset Hovedvejen / -Sportsvej er der indlagt en ny højresvingsbane på Hovedvejen fra vest mod syd. Venstresvingsbanen fra øst mod syd er forlænget. Der er lavet en kort højresvingsbane mod McDonald s på Mjølnervej. På Mjølnervej er der generelt plads til at ligeudkørende kan overhale bilister, der holder og venter på at kunne udføre en svingbevægelse. I krydset /Smedevang er der ét tilfartsspor for bilister fra Smedevang (fra øst). Glostrup Retail Park og (nord og syd) er der en højre/ligeud-bane og en venstresvingsbane. Begrænsninger Vissim indeholder kun det generelle vejnet samt indkørsler. Der er ikke foretaget simuleringer på parkeringspladserne. Derved kan fx et problem med tilbagestuvning fra Drive-In ved McDonalds hverken be- eller afkræftes i Vissim-simuleringen. Side 18

19 6.2 Spidstimetal Torsdag Sportsvej Basis $ 9 30 = < 135 Hovedvejen 981 "! 1221 Hovedvejen 79? > 166 : # ; Torsdag, ny trafik Sportsvej Torsdag, ny trafik Sportsvej 2 år år $ 9 8 $ 9 0 = < 1 1 = < 7 Hovedvejen -10 "! -31 Hovedvejen Hovedvejen 26 "! 12 Hovedvejen 76? > ? > 186 : # ; : # ; McDonalds < 31 > 1 ; 2 Elgiganten McDonalds McDonalds < 0 < 2 Elgiganten > 6 > 5 ; ; 6 7 Elgiganten $ 9 0 = < 24 Projektområde 0 "! 0 Smedevang 0? > 27 : # ; Lørdag Sportsvej Basis $ 9 33 = < 89 Hovedvejen 636 "! 750 Hovedvejen 107? > 310 : # ; $ 9 8 $ = < = < 1 Projektområde 67 "! 8 Smedevang Projektområde 77 "! 9 Smedevang 32? > 0 37? > 2 : # ; : # ; Lørdag, ny trafik Sportsvej Lørdag, ny trafik Sportsvej 2 år år $ 9 8 $ 9 0 = < 1 2 = < 5 Hovedvejen -12 "! -46 Hovedvejen Hovedvejen 10 "! -26 Hovedvejen 78? > ? > 270 : # ; : # ; McDonalds < 54 > 0 ; 1 Elgiganten McDonalds McDonalds < 1 < 3 Elgiganten > 6 > 7 ; ; 8 9 Elgiganten $ 9 0 = < 57 Projektområde 0 "! 0 Smedevang 0? > 35 : # ; $ 9 8 $ = < = < 5 Projektområde 82 "! 9 Smedevang Projektområde 94 "! 10 Smedevang 39? > 0 45? > 3 : # ; : # ; Figur 8 Spidstimetal for henholdsvis torsdag (15:30-16:30) og lørdag (12:00-13:00). Side 19