Notat om VVM Screening af. Etablering af vendespor og perron på Hornslet Station

Transkript

1 Notat om VVM Screening af Etablering af vendespor og perron på Hornslet Station N Side 1

2 INDHOLDSFORTEGNELSE Projektet...3 Sagens dokumenter...4 Screening efter bilag 3 i VVM-bekendtgørelsen Anlæggets karakteristika Anlæggets placering Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning Konklusion Side 2

3 Projektet Naturstyrelsen har den 23. marts 2012 afgjort, at elektrificering af Grenå letbane ikke er VVM-pligtigt. Den eksisterende banedrift på Grenåbanen vil derfor i slutningen af 2016 overgå til elektrisk togdrift. Som følge af det fremskredne planlægningsarbejde for Aarhus Letbane viser der sig nu behov for at etablere en ekstra vendemulighed for tog på Hornslet Station. Projektet består udelukkende af etablering af et ekstra vendespor på Hornslet Station. 5. maj 2013 Sagsnr. 12/14377 Kontaktperson Rikke Bøgeskov Hyttel Vendesporet har til formål at sikre en robust afvikling af togdriften og give sikkerhed for overholdelse af køreplanen. Strækningen fra Lystrup til Grenå er enkeltsporet, og køreplanen vil medføre, at nogle tog skal vende i Hornslet for at køre tilbage til Aarhus, mens andre skal fortsætte til Grenå. Hertil kommer, at der er tog fra Grenå, der skal sluses ind i driften mod Aarhus. En skitse for vendesporet ses herunder: Vendesporet etableres som et "endespor", det vil sige, at det ikke kobles på Grenåbanen i retning mod nord, men alene i sydenden i retning mod mod Aarhus. Sporet anlægges i en længde af ca. 170 meter. Etableringen af vendesporet indebærer endvidere, at der ilægges et sporskifte og der etableres en ny perron. Perronen placeres, så den ligger i tilknytning til den eksisterende perron og stationsbygning. Passagerer vil kunne komme til perronen ved at krydse det nuværende spor. Der vil blive opsat bomme i henhold til gældende normer. Stationsændringerne forventes påbegyndt i sommeren 2014 og forventes gennemført inden foråret Sporet ventes taget i drift for letbanens opstart i slutningen af Side 3

4 Det forventes, at der skal opstilles hegn mellem bebyggelse og spor. Hegn opsættes, hvis der er mindre end 4,5 m mellem spor og offentligt tilgængeligt areal. Vendesporet etableres i sin helhed inden for BaneDanmarks areal, matrikelnr. 58a Hornslet By, Hornslet. Bygherren er: Aarhus Letbane I/S Søren Nymarks Vej Højbjerg Kontaktperson er: Britta Lyager Degn Tlf.: Sagens dokumenter VVM-anmeldelse af 18. september Revideret VVM-anmeldelse af 22. november Screening efter bilag 3 i VVM-bekendtgørelsen Syddjurs Kommune har valgt, at foretage en screening af ændringerne på Hornslet Station, idet det vurderes, at projektet er omfattet af VVM-bekendtgørelsens bilag 2, pkt. 14, der omhandler: Ændringer eller udvidelser af anlæg i bilag 1 eller 2, som allerede er godkendt, er udført eller er ved at blive udført, når de kan være til skade for miljøet (ændring eller udvidelse som ikke er omfattet af bilag 1). I forbindelse med screeningen er der taget udgangspunkt i VVM-bekendtgørelsens bilag 3. Punkterne i det følgende refererer til bilaget. 1. Anlæggets karakteristika Anlæggets karakteristika skal især anskues i forhold til: Anlæggets dimensioner Der etableres et nyt vendespor samt en ny perron på Hornslet Station. Vendesporet etableres som et "endespor" og kobles alene på sydenden i retning mod Aarhus. Sporet anlægges i en længde af ca. 170 meter. Perronen etableres i tilknytning til de eksisterende perroner på stationen. Etablering af vendesporet medfører, at der vil kunne køres og vendes tog på flere måder. Den eksakte brug fastlægges dog Side 4

5 først primo I forbindelse med benyttelse af vendesporet kan det forekomme at et tog skal vente i sporet eller, at sporet skal bruges til natopstilling. Ventende eltog vil ikke have tomgangsdrift. Der vil i øvrigt ikke forekomme nogen form for service (rengøring, reparation m.m.) i vendesporet. Samlet regnes der med et driftsomfang inklusive de ventende tog på stationen svarende til: Kumulation med andre projekter 6 tog pr. time på hverdage mellem kl. 06 og tog pr. time om lørdagen mellem kl. 07 og tog pr. time mellem kl. 05 og 06 samt kl. 18 og 24 på hverdage. 1 tog pr. time i weekenderne mellem kl. 06 og 24 bortset fra lørdag formiddag. Der er ikke andre tilsvarende støjende aktiviteter i området end trafikken på jernbanen ved Hornslet Station. Kumulation forekommer derfor umiddelbart kun i forhold til allerede screenede aktiviteter. Støjberegninger dokumenterer, at både den vejledende middel- og maxstøjgrænse er overholdt, når der regnes med Metrotog og en toglængde på 37m. Beregninger af lavfrekvent støj viser ligeledes, at drift af det anmeldte med stor sandsynlighed ikke vil overskride de vejledende støjgrænser for lavfrekvent støj. Vibrationer fra det anmeldte forventes at forekomme på så lavt et niveau, at sandsynligheden for overskridelse af de vejledende grænseværdier er lille. Luftemissionerne forventes uændrede, idet der forsat er tale om elektrificerede tog. Side 5

6 Gener og emissioner fra det anmeldte anlæg forventes derfor ikke at forværre tilstanden i relevante punkter i et væsentligt omfang. Anvendelse af naturressourcer Anlægsarbejdet vil indebære anvendelse af råstoffer i forbindelse med produktion og etablering af skinnerne. På baggrund af projektets størrelse og karakter vurderes dette dog ikke, at resulterer i et væsentligt træk på naturressourcerne. I driftssituationen forventes ikke benyttet naturressourcer udover dem, der er anvendt til produktion af el. Affaldsproduktion Der vil hverken blive produceret spildevand i anlægs- eller driftsfasen. Stationsområdet er ikke områdeklassificeret efter jordforureningsloven. Et mindre areal er dog kortlagt som forurenet på vidensniveau 2. Syddjurs Kommune vurderer, at evt. forurenet jord samt andet affald opstået i forbindelse med anlægs- eller driftsfasen vil kunne håndteres og bortskaffes igennem allerede eksisterende affaldsordninger. Forurening og gener Projektet vil i anlægsfasen kunne afstedkomme gener i form af støv, støj og vibrationer. På baggrund af projektets størrelse og karakter samt omgivelsernes karakter, vurderes anlægsaktiviteterne ikke, at medføre væsentlige gener for omgivelserne. I forbindelse med driftssituationen vil der være en mindre øget belastning i form af støj og vibrationer i forhold til den tidligere udførte VVM-screening. Støjberegninger dokumenterer desuden at både den vejledende middel- og maxstøjgrænse er overholdt ved nærmeste bolig i et kommende byudviklingsområde, når der regnes med Metrotog og en toglængde på 37m, hvilket vurderes at Side 6

7 være en worst case betragtning. Beregninger af lavfrekvent støj viser ligeledes, at drift af det anmeldte med stor sandsynlighed ikke vil overskride de vejledende grænseværdier. Vibrationer fra det anmeldte forventes at være på så lavt et niveau, at sandsynligheden for overskridelse af de vejledende grænseværdier er lille. De lokale luftemissioner forventes uændrede, idet der forsat er tale om elektrificerede tog. Det er ikke anmeldt, at der vil ske ændring af belysningen på stationen, det vurderes derfor, at der ikke vil opstå lysgener på grund af det anmeldte. Ifølge lokalplanudkastet skråner terrænet mod øst, hvormed Hornslet Station kun vil fremstå synligt for den nærmeste del af bebyggelsen (jf. skitse fra lokalplanen herunder). Det vurderes derfor samlet, at de anmeldte ændringer ikke vil give anledning til begrænsninger af anvendelsen af naboarealer. Risikoen for uheld, navnlig under hensyn til de anvendte stoffer og teknologier Projektet er ikke omfattet af risikobekendtgørelsen. Etablering af en ekstra perron betyder, at passagerer skal krydse det nuværende banespor. Som sikkerhedsforanstaltning vil der blive opsat bomme. Det vurderes på den baggrund, at projektet ikke giver anledning til væsentlig risiko Side 7

8 for uheld. 2. Anlæggets placering Den miljømæssige sårbarhed i de geografiske områder, der kan blive berørt af anlægget, skal tages i betragtning, navnlig: Nuværende arealanvendelse Området omkring Hornslet Station og et stykke mod nord langs med jernbanen er omfattet af kommuneplanrammeområde nr.: 2.1.O6, men der er ikke vedtaget en lokalplan for stationsområdet. Der foreligger dog et forslag til lokalplan (nr. 325) og kommuneplantillæg (nr. 26) for udlægning af et område til bolig-, center- og kontorformål ved Tingvej i Hornslet. Dette område ligger umiddelbart øst for det nye vendespor. Samlet kan det konkluderes, at det anmeldte er i overensstemmelse med den nuværende og kommende arealanvendelse og, at det anmeldte kan etableres uden, at der skal udarbejdes et tillæg til kommuneplan. Naturressourcernes relative rigdom, kvalitet og regenereringskapacitet i området Hele Hornslet by ligger i område med drikkevandsinteresser og der er ca. 7,5 km til det nærmeste råstofgraveområde. Det anmeldte projekt etableres umiddelbart opad eksisterende spor- og perronanlæg. Det vurderes derfor ikke, at det anmeldte projekt vil forhindre udnyttelse af områdets naturressourcer. Det naturlige miljøs bæreevne med særlig opmærksomhed på følgende områder: Vådområder. Der er ca. 200 m til det nærmeste 3 beskyttede vandhul og knap 150 m til nærmeste 3 beskyttede vandløb. Begge vådområder er beliggende øst for projektet. Det anmeldte projekt ligger desuden i en afstand af ca. 1,9 km Side 8

9 til område udlagt til potentielt vådområde. Det vurderes på grund af afstanden, at der ikke er risiko for, at det anmeldte vil påvirke sårbare vådområder væsentligt. Kystområder. Det anmeldte projekt er beliggende udenfor både strandbeskyttelseslinjen og kystnærhedszonen. Bjerg- og skovområder. Det nye vendespor kræver et bestemt fritrumsprofil omkring baneskinnerne. Det betyder, at der vil ske mindre beskæring af træer og buske i nærheden af vendesporet. Beplantningen øst for den nuværende jernbane er udlagt som fredskov. Det anmeldte projekt skal derfor også behandles af Naturstyrelsen, der er myndighed for sager om rydning af skov. Syddjurs Kommune vurderer, at rydning af træer og buske i det omfang, der er beskrevet i det anmeldte projekt ikke vil påvirke områdets naturmæssige kvaliteter. Dette begrundes i, at læbæltet på det omtalte sted er meget smalt (ca. 14 m). der er tale om det sydligste af et større læbælte langs jernbanen samt at læbæltet er beliggende imellem et eksisterende erhvervsområde og den nuværende Hornslet Station. Reservater og naturparker. Der er ca. 25 km til nærmeste natur- og vildtreservat, Ebeltoft Vig og ca. 9 km til Nationalpark Mols Bjerge. Det anmeldte vil således ikke være i strid med eller til hinder for etablering af reservater eller naturparker. Vadehavsområdet. Det anmeldte projekt etableres ikke i vadehavsområdet. Områder der er registreret, beskyttet eller fredet ved national lovgivning, EFfuglebeskyttelsesområder og habitatområder. Det anmeldte projekt berører ikke fredede eller beskyttede områder udover som nævnt fredskov. Det nærmeste habitatområde, Kaløskovene og Kaløvig Side 9

10 (nr. 230) er beliggende i en afstand af 9 km fra det anmeldte projekt. Udpegningsgrundlaget for området er: Sump vindelsnegl (Vertigo moulinsiana) Stor vandsalamander (Triturus cristatus cristatus) Sandbanker med lavvandet vedvarende dække af havvand Mudder- og sandflader blottet ved ebbe Kystlaguner og strandsøer Større lavvandede bugter og vige Rev Enårig vegetation på stenede strandvolde Flerårig vegetation på stenede strande Vegetation af kveller eller andre enårige strandplanter, der koloniserer mudder og sand Strandenge Næringsrige søer og vandhuller med flydeplanter eller store vandaks Overdrev og krat på mere eller mindre kalkholdig bund Artsrige overdrev eller græsheder på mere eller mindre sur bund Kilder og væld med kalkholdigt (hårdt) vand Rigkær Bøgeskove på morbund uden kristtorn Bøgeskove på muldbund Bøgeskove på kalkbund Egeskove og blandskove på mere eller mindre rig jordbund Elle- og askeskove ved vandløb, søer og væld Syddjurs Kommune vurderer, på baggrund af afstanden, at det anmeldte ikke vil medføre væsentlig påvirkning af habitatområdet. Det ansøgte forudsætter således ikke en dispensation eller ophævelse af en fredning eller en miljøvurdering i henhold til fugle- og habitatdirektivet. Side 10

11 Derudover er Syddjurs Kommune ikke vidende om eller har forventning om, at det berørte areal indeholder beskyttede arter. Omkring 650 m vest for det anmeldte projekt er et par vandhuller registreret som potentielt levested for stor vandsalamander. Stor vandsalamander yngler og raster i rene vandhuller, med størst fordel i vandhuller, der ligger lysåbent. Den er udenfor yngletiden afhængig af skov eller krat indenfor ca. 100 meter fra vandhullet. Der er ingen forskning, der viser, at Stor vandsalamander er støjfølsom. Stor Vandsalamander i de nævnte vandhuller vil ikke blive påvirket af det anmeldte på grund af afstanden. Syddjurs Kommune vurderer derfor samlet, at det på baggrund af den eksisterende viden om arternes udbredelse må antages, at projektet ikke væsentligt vil forringe tilstand og levevilkår for andre arter omfattet af habitatdirektivets bilag IV. Vurderingen bygger på en kombination af projektets karakter, viden om kriterier for gunstig bevaringsstatus for dyrearter på habitatdirektivets bilag IV, og kommunens viden om forekomst af arterne. Områder, hvor de fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet. Anlæg og drift af det anmeldte projekt medfører ikke væsentlige emissioner til vand, jord eller luften eller som støj. Syddjurs Kommune vurderer derfor ikke, at det anmeldte kan påvirke områder, hvor miljøkvalitetskrav allerede er overskredet. Tæt befolkede områder. Det anmeldte etableres ikke i et område der på nuværende tidspunkt betragtes som tæt befolket idet arealet i dag ligger hen mellem eksisterende Hornslet Station samt et erhvervsområde. Der arbejdes dog pt. med udlægning af erhvervsområdet til et boligområde. Støjberegninger dokumenterer dog, at Side 11

12 de vejledende støjgrænser kan overholdes. Vigtige landskaber set ud fra et historisk, kulturelt, arkæologisk, æstetisk eller geologisk synspunkt. Der er ingen beskyttede historiske eller arkæologiske fund på det areal, som det anmeldte projekt inddrager eller i umiddelbar nærhed heraf. Det anmeldte projekt er beliggende ca. 440 m syd for det nærmeste bevaringsværdige kulturmiljø. På grund af afstanden vil dette område ikke blive påvirket af det anmeldte projekt. Der er ca. 660 m til område med særlig landskabelig interesse. I dette område skal landskabshensyn tillægges særlig stor vægt og større tekniske anlæg, vejanlæg m.m. bør undgås. På grund af afstanden vil dette område ikke blive påvirket af det anmeldte projekt. Det nærmeste geologiske interesseområde er beliggende i en afstand af ca. 1,6 km øst for det anmeldte projekt. På grund af afstanden vil dette område ikke blive påvirket af det anmeldte projekt. Samlet vurderer Syddjurs Kommune at vigtige landskaber ikke påvirkes væsentligt af det anmeldte projekt. 3. Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning De potentielle væsentlige virkninger af projekter skal ses i relation til de kriterier, der er anført under 1 og 2 ovenfor og navnlig under hensyn til: Påvirkningernes omfang (geografisk område og omfanget af personer, der berøres). Påvirkningernes grænseoverskridende Syddjurs Kommune vurderer, at de nærmeste naboejendomme vil være påvirket af støj og det visuelle udtryk, men påvirkningen vurderes ikke at være i en sådan grad, at den er væsentlig i denne sammenhæng. Det anmeldte projekts påvirkning i om- Side 12

13 karakter. givelserne vil ikke have grænseoverskridende karakter. Punktet vurderes derfor at være irrelevant i denne sammenhæng. Påvirkningsgrad og -kompleksitet Det er i forbindelse med anmeldelsen dokumenteret, at gældende regler og vejledende retningslinjer for påvirkningsgrad er overholdt. Syddjurs Kommune vurderer derfor, at påvirkningen af omgivelserne ikke er komplekse og dermed ikke påvirker miljøet væsentligt. Påvirkningens sandsynlighed Påvirkningens varighed, hyppighed og reversibilitet De i anmeldelsen angivne påvirkninger vurderes, at være sandsynlige, men idet påvirkningen generelt vurderes, at være uvæsentlig vurderer Syddjurs Kommune ikke, at det giver anledning til VVM pligt. Syddjurs Kommune vurderer, at miljøpåvirkningerne vil være varige indenfor det anmeldte projekts levetid, idet vendespor og perron vil være i drift døgnet rundt. Det vurderes dog også, at påvirkningen er reversibel, idet miljøpåvirkningen næppe vil være tilstede, hvis det anmeldte projekt fjernes. Konklusion Syddjurs Kommune vurderer på baggrund af det foreliggende materiale og den gennemgåede screening, at det anmeldte ikke vil kunne påvirke miljøet væsentligt og vil derfor afgøre, at det anmeldte ikke medfører VVM-pligt. Side 13