Analyse af etableringen af en letbane i Århus

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Analyse af etableringen af en letbane i Århus"

Egil Søndergaard
7 år siden
Visninger:

1 Analyse af etableringen af en letbane i Århus Søren Frost COWI sfr@cowi.com 1

2 Århus 2. største by i Danmark indbyggere heraf i bymidten 2

3 Projektet Analysen indeholdte VISUM beregninger VISSIM simuleringer 3

4 Eksisterende togstrækninger 4

5 Letbanens 1. etape 5

6 Tracétyper - Eksempler Delt tracé/blandet trafik Eget tracé Særligt tracé 6

7 Linjeføringsovervejelser 7

8 Linjeføringsovervejelser Byudviklingsområder i Århus-området vist sammen med det samlede letbanenet 8

9 Standsningssteder Lokalisering 9

10 Eksisterende modeller for Århus Kollektivmodel kalibreret i 1999 (EMME2) Bilmodel kalibreret i 2006 (VISUM) Bilmodel for beregningsåret 2013 (VISUM) Projektet Kalibreret 2006 basis alternativ 2015 Letbanens 1.etape 10

11 Opgavens indhold Fase 1 Kollektiv model og bilmodel samles i VISUM Overflytning mellem bil og kollektiv trafik Fase 2 Opdateret 2006 kollektiv model Fase 3 Etablering af alternativ Fase 4 Etablering af 2015 Letbanens 1.etape 11

12 Fase 1/Samling af modellerne i VISUM Kollektiv model i VISUM Frekvensbaseret turudlægning Overflytning af rejsende Ændring i rejsetider i modellen Elasticiteter Letbanen i Aarhus 12

13 Fase 2/Opdatering af kollektiv model til 2006 Kollektiv net Import fra HAFAS Kollektive rejsende Pendlingsdata Oprindelige turmatrix Tællinger 13

14 Fase 3/2015 O-alternativ alternativ Vejnettet basis: 2013 vejnet indarbejdelse af vejprojekter Kollektivnettet Opdateret fra > 2015 Fremtidige ændringer som følge af byudviklingen Bilture Basis: 2013 matricer Generel vækst fra 2013 til 2015 Kollektive ture Kun vækst på grund af udbygning (2006 -> 2015) Ingen generel vækst (0%) 14

15 Fase 4/2015 Letbanens 1.etape Vejnettet Justeringen af vejnettet Reduktion af antal spor Svingforbud Kollektivnettet Letbanen Justering af ruter for busser Letbane effekt (skinne effekt) 15

16 Justeret busnet i 2015 Med letbanens 1. etape Lokale busruter Regionale busruter 16

17 VISUM model alternativ uden letbane Bil ture Kollektive ture 17

18 VISUM model 2015 etape 1 Scenarie med letbanen Bil ture Kollektive ture 18

19 VISUM model 2015 etape 1 Letbane ture 19

20 VISUM model 2015 etape 1 Ændring i antallet af kollektive ture 20

21 Resultater etape Uden letbane Med letbane Ændring Transportmiddel Påstigninger pr. døgn PassagerKM (km/døgn) PassagerTimer (timer/døgn) Bybus Regionalruter Tog Odderbanen og Grenåbanen Alle kollektive transportmidler Transportmiddel Påstigninger PassagerKM PassagerTimer pr. døgn (km/døgn) (timer/døgn) Bybus Regionalbus Tog Letbane Alle kollektive transportmidler Transportmiddel Påstigninger pr. døgn PassagerKM (km/døgn) PassagerTimer (timer/døgn) Bybus - 13 % - 13 % - 15 % Regionalbus - 2 % - 4 % - 4 % Tog + 1 % + 1 % + 1 % Letbane/Lokalbane % + 91 % % Alle kollektive transportmidler + 2 % + 2 % + 1 % 21

22 Letbanesimulering i Århus 22

23 Introduktion til projektet Vurdering af trafikafviklingen 23 Strækningen Nørreport Randersvej

24 Strækningen Oversigt over de analyserede kryds 16 signalregulerede kryds Ringvejen og Ringgaden medtaget Scenarier Basis 2011 Scenarie 2015 efter letbanens indførsel Formål Vurdering af trafikafviklingen efter etableringen af letbanen i Aarhus 24

25 Trafikalt grundlag VISUM beregninger for Aarhus (døgn) Trafiktællinger anvendt til kalibreringen for timetrafik Krydstællinger Snittællinger Morgen- og eftermiddagsmyldretiden analyseres 25

26 VISSIM-model, eksisterende geometri Opbygget efter nuværende geometri Busbaner på strækningen Eksisterende signaler programmeret i VISVAP Cyklister og fodgængere er ikke medtaget i modellen (mangler data) Kollektiv trafik indlagt efter køreplanerne Modelkalibrering Registrerede kølængder 26

27 Letbanescenarie Baseret på den planlagte geometri Letbanens tracé placeres i midten af kørebanen Placering af stoppesteder I mellem sporet På hver side af sporet Busnettet er tilpasset Letbanen kører 8 gange i timen I hver retning Ny signalstyring med prioritering af letbanen Fuld prioritet "Næsten" fuld prioritet 27

28 Standsningssteder og krydsende veje Randersvej/Ringvejen 28

29 Prioritering af letbanen Letbanen på Tenerife Ønske om at letbanen ikke på forsinkes gennem krydset (ingen unødvendig opbremsning) Præanmeldelse forhindrer uønskede faseskift Stor afstand til krydset ved præanmeldelse Skiftet sker når letbanen nærmer sig stoplinjen Mere end én anmeldelse letbanens fase opretholdes indtil samtlige letbanevogntog er afviklet Fasens afslutning sker når letbanen passerer krydset Den efterfølgende fase i det oprindelige program genoptages 29

30 Visualisering af letbanens prioritering 30

31 Resultater fra simuleringer Letbanen i Aarhus Etablering af letbanen og en stor trafikvækst frem mod 2015 => afviklingsproblemer i nogle væsentlige knudepunkter Ringgaden og Ringvejen Letbanen kan afvikles gennem krydsene uden væsentlige forsinkelser (0-2 sekunder pr. kryds) Mulighed for at optimere signalerne yderligere Samordning Faseopbygning Ind/udkobling af letbanens fase Ændringen af letbanens prioritering i krydsene har ingen større effekt Skyldes problemerne den store trafikvækst i 2015 og ikke letbanen? 31

32 Spørgsmål Søren Frost COWI 32

Relaterede dokumenter

Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM

Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor