TU HVXOWDWHUIUD WUDQVSRUWYDQHXQGHUV JHOVHQ
|
|
- Joachim Krog
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 TU HVXOWDWHUIUD WUDQVSRUWYDQHXQGHUV JHOVHQ
2 9HMGLUHNWRUDWHW 1LHOV-XHOV*DGH 3RVWERNV. EHQKDYQ. 7OI )D[ 7LWHO 78 5HVXOWDWHUIUDWUDQVSRUWYDQHXQGHUV JHOVHQ 5DSSRUWQU 8GJLYHW )RUIDWWHU 2SODJ 8GJLYHU 7U\N &RS\ULJKW )HEUXDU 7UDILNRJ7UDQVSRUWRPUnGHW 9HMGLUHNWRUDWHW 7UDILNRJ7UDQVSRUWRPUnGHW &KULVWHQVHQ)RWRVDWVRJ5HSUR 9HMGLUHNWRUDWHW,661 HOHNWURQLVNXGJDYH,6%1 HOHNWURQLVNXGJDYH 'HQQHRJDQGUHUDSSRUWHUNDQEHVWLOOHVYHGKHQYHQGHOVHWLO9HMGLUHNWRUDWHWV LQWHUQHWERJKDQGHOERJKDQGHO#YGGNHOOHUSnWHOHIRQ
3 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse Forord Om TU Hvad er TU? Metode Brug af TU-data Definitioner i TU Vægtning Usikkerhed Børne- og ældre-undersøgelserne Større ændringer siden sidste udgivelse Fremtiden for TU Grundresultater TU Transportmiddel - TU Valg af transportmiddel - TU Turformål og turområde - TU Kørekort og bilrådighed - TU Bilag A. Oplysninger i TU (1999):...28 Bilag B....29
4
5 1. Forord Denne rapport indeholder udvalgte resultater fra Transportvaneundersøgelserne (TU) TU er en telefonisk interviewundersøgelse rettet mod persontransportvaner, hvor omkring 1500 personer hver måned deltager. Rapporten er struktureret således, at kapitel 2 omhandler metode og indhold i transportvaneundersøgelsen. Resten er tabeller med talmaterialet; kapitel 3 med hovedresultaterne fra årene , og kapitlerne 4-7 med mere detaljerede sammenstillinger af data fra TU Spørgsmål og henvendelser mht. TU og/eller denne rapport kan rettes til: Vejdirektoratet Att.: Jens Foller / Anne G. Christoffersen Tlf.: / jfo@vd.dk / ac1@vd.dk Fax:
6 2. Om TU +YDGHU78" TU står for Transportvane-Undersøgelsen, og er en interview-undersøgelse, med det formål at beskrive danskernes persontransportvaner, bla. med mulighed for at dele befolkningen op i en række demografiske undergrupper. Enkeltstående TU-undersøgelser har været gennemført tidligere - i 1975, 1981 og men fra og med august 1992 er der blevet indsamlet data hver måned, i perioden dog ikke i juli. Undersøgelsens data indsamles af Danmarks Statistik. Der bliver gennemført interviews med ca personer mellem 10 og 84 år hver måned, som bliver spurgt om enkelte socio-økonomiske baggrundsspørgsmål, deres rejser dagen før interview'et (dagture), samt ture over 100 km måneden før (fjernture). Se Bilag A for oversigt over oplysninger i TU. Gennemførte interviews / observationer: År: Interview-personer: Dagture: HWRGH TU kører som en selvstændig undersøgelse efter tidligere at have været del af Danmarks statistiks Omnibus-undersøgelse (hvor der også blev spurgt til mange andre ting end transportvaner): - Der interviewes kun personer mellem 10 og 84 år. - Stikprøven udtages tilfældigt, efter CPR-registret. - En normal stikprøve er på ca om måneden. - Der interviewes alle måneder. - Der sendes et introduktionsbrev ud i forvejen, hvorefter der interview'es telefonisk. - Der foretages div. initiativer for at fremskaffe tlf.-numre i de tilfælde hvor den udtrukne person ikke kan træffes på et eksisterende telefonnummer og kontakte folk igen hvis de ikke træffes. - Besvarelses-procenten ligger på omkring 65 %. %UXJDI78GDWD Det primære formål med TU-undersøgelserne er at belyse strukturen og variationerne i danskernes persontransportvaner. Eksempelvis hvilken betydning for vores transportvaner det har, om vi tjener lidt eller meget, bor i en storby eller på landet, er mand eller kvinde osv. 6
7 TU er i dag den undersøgelse, der mest detaljeret beskriver befolkningens rejsevaner, og er derfor også datagrundlag for en række trafikpolitiske analyser og konsekvensberegninger. Mulighed for geografisk placering af turene har i de sidste par år gjort TU til en væsenlig data-kilde til opbygning af div. trafikmodeller, herunder bla. Landstrafikmodellen for persontransport. Metode og afgrænsninger i TU gør, at man skal være varsom med at bruge resultaterne direkte til f.eks. at fastlægge niveau'et eller udviklingen af trafikarbejde i Danmark for forskellige transportmidler, se bla. afsnit 2.6 om usikkerhed. 'HILQLWLRQHUL78 IP: Interview-person/personer Baggrundsoplysninger: Oplysninger om en Interview-person (IP), der ikke direkte har tilknytning til vedkommendes dag- eller fjernture, men bla. kan bruges til at dele befolkningen op i grupper. Eksempler er alder, indkomst køn, stilling osv. Dagture: En dagtur er defineret som en tur med et bestemt formål på offentlig vej. Eksempelvis denne rejse: "Hjem-Arbejde-Indkøb-Hjem" består af tre ture. Skift af transportmiddel tæller ikke i sig selv som et selvstændigt formål. Ture under 300 m. bliver også registreret, indtil maj 1997 kun med formålog derefter med formål og transportmiddel. Ture under 300 m. er sorteret fra i data gengivet i denne publikation, medmindre andet er angivet. Der bliver kun registreret data om ture indenfor landets grænser, ture til/fra udlandet bliver således registreret til/fra grænsen. Delture: En dagtur kan være delt op i flere delture, hvis IP har skiftet transportmiddel på turen. Sammenhængen er altså ét transportmiddel pr. deltur. I denne rapport er der kun tale om delture, hvis der specifikt bliver gjort opmærksom på dette. Hovedtransportmiddel: Hovedtransportmidlet er det transportmiddel man har tilbagelagt flest km i, på en dagtur. I TU registreres såvel min. som km brugt pr. transportmiddel (deltur), så determuligtatvælge, om man vil se samlet på hele turen, eller vil splitte op i eventuelle delture. Hovedtransportmidlet kan især bruges,når der sammenlignes med antal dagture og ikke antal delture. 7
8 Specielle erhvervsture: TU er rettet mod oplysninger om persontransport. Derfor opgøres f.eks. en buschaufførs erhvervsture i løbet af dagen samlet, og holdes adskilt fra de andre "normale" ture. Definitionen fra jan. 1995: "Har De i forbindelse med Deres erhverv transporteret gods og/eller personer på offentlig vej i går". Denne definition omfatter også politi, postvæsen o.lign.. De specielle erhvervsture opgøres udelukkende med antal km kørt pr. transportmiddel på dagen, og de indgår ikke i data i denne rapport, med mindre det specifikt nævnes. Familie/familietype: I TU-regi bruges begrebet familie og ikke husstand. I de fleste tilfælde vil der ikke være forskel på begreberne, men f.eks. kollektiver og samboende venner/veninder (ikke par) bliver delt op med familie-begrebet. Familie-indkomst er lig summen af indkomster for de personer, der regnes med i familien. Bilrådighed: Der bliver spurgt til, om IP eller andre i IP's familie (husstand) normalt har adgang til en personbil. Der er ikke tale om decideret bilejerskab, idet begrebet f.eks. også dækker over firmabiler til rådighed, eller hvis man normalt kan låne sine forældres. Formål: I denne rapport optræder to metoder til at håndtere turformål. Den ene metode ("Formål 1"ikap.4)forsøger både at se på, hvor turen gik fra, og hvor den gik hen - specielt fordi man herved kan placere ture til "Hjem" på et andet formål. I denne rapport er udvalgt nogle fra/til-kombinationer, hvor "Hjem" indgår ién af enderne. Bolig-arbejdsture er altså kun direkte ture mellem bolig og arbejde eller omvendt. I den anden metode sættes turens formål simpelthen lig det sted man skal hen. Dette giver et mere præcist billede af, hvor mange ture man har til de forskellige formål, men betyder til gengæld, at transportarbejdet (antal km) for ture der indgår iturkæder med flere formål, bliver sværere at placere. "Formål 2"ikapitel 4 er kun beskrevet med antal ture. 9 JWQLQJ For at korrigere for evt. skæv fordeling af de interview's som gennemføres, vægtes hver IP. Summen af disse vægte for en måned giver antallet af personer mellem 10 og 84 år i Danmark. Vægtene tildeles IP'erne efter en række faktorer, som Danmarks Statistik gennem analyse har fundet frem til, har betydning for bortfaldet for hele omnibussen, og er altså ikke konstrueret specielt m.h.p. belysning af specielle områder (f.eks. transportvaner). Vægtningsfaktorerne er: -Køn (2 grupper, mand/kvinde). - Alder (5 grupper, 10-15/16-24/25-64/65-74/75-84). 8
9 - Geokode (3 grupper, Hovedstad/større byer/mindre byer). - Civilstand (2 grupper, Gift/ugift). - Boligforhold (2 grupper, lejlighed/hus). Der gennemføres ikke nogen såkaldt før-stratifikation (udvælgelse af stikprøve efter bestemte mål). 8VLNNHUKHG Undersøgelsen er baseret på en simpel tilfældig stikprøve, som er udtrukket på baggrund af CPR-registeret. Bortfaldet, dvs. dem som er udtrukket, men ikke har kunnet eller villet deltage, kan være behæftet med en vis systematik. Et eventuelt skævt bortfald er der til en vis grad kompenseret for ved at vægte de fremkomne data, således at der i datamaterialet vil forekomme den samme andel kvinder, unge, gifte m.v., som i befolkningen som helhed (se afsnit 2.5). Datamaterialet kan pga. den anvendte undersøgelsesmetode være behæftet med fejlagtigheder f.eks. på grund af misforståelser mht. spørgsmålenes formulering, fejl i forbindelse med interviews eller indtastning og unøjagtigheder i svarpersonernes angivelser. Datamaterialet er derudover behæftet med en stikprøveusikkerhed. Denne usikkerhed er et udtryk for, hvor meget stikprøvegennemsnittet kan afvige fra det faktiske gennemsnit i befolkningen, og afhænger af, hvor store afvigelser der er i befolkningens transportvaner. Jo større variation der er i befolkningen, des større skal stikprøvestørrelsen være, hvis usikkerheden skal holdes konstant. Da der er foretaget undersøgelser hver måned efter simpel tilfældig udtrækningen vil man til de fleste analyser blot kunne lægge datamaterialet fra de enkelte år sammen og således mindske usikkerheden. Usikkerheden for de i rapporten givne data svinger meget afhængig af variansen i stikprøven på det pågældende spørgsmål ogerafhængig af, hvor mange respondenter der har bidraget til det enkelte tal. Jo finere en inddeling man ønsker, jo større vil usikkerheden være. Med et konfidens-interval på 95% ligger stikprøveusikkerheden for det centrale skøn for det årlige transportarbejde udført i "Personbil som fører" i størrelsesordenen +/- 5%. Ønsker man yderligere at få opgjort transportarbejdet i bil for forskellige aldersgrupper, vil man i aldersgrupper, hvor der er få respondenter, få en betydelig større usikkerhed. Usikkerheden på det årlige transportarbejde med knallert, som er et mindre brugt transportmiddel, er i størrelsesordenen +/- 25%. De andre former for usikkerhed end stikprøveusikkerhed, er det ikke umiddelbart muligt at kvantificere. Særligt i tabeller med fine inddelinger skal man derfor tage forbehold for de angivne størrelser, der kan være behæftet med en betydelig usikkerhed. 9
10 % UQHRJ OGUHXQGHUV JHOVHUQH Disse to (uafhængige) undersøgelser blev foretaget i 1993 af Gallup, og dækker henholdsvis 6-15 årrige og ældre over 74 år. Pga. forskelle i metode og spørgsmål kan man ikke direkte bruge disse undersøgelser som en del af TU, men de kan dog betragtes som et udmærket supplement, idet de dækker de aldersgrupper TU ikke har med. Enkelte resultater fra disse undersøgelser kan findes i en tidligere rapport; "TU ". 6W UUH QGULQJHUVLGHQVLGVWHXGJLYHOVH Den største ændring er, at TU fra 1998 dækker personer mellem år istedet for som før år. Samtidigt er stikprøvestørrelsen forøget proportionalt, så der stadig interviewes det samme antal personer mellem 16 og 74 årsomfør. Bilag B illustrerer et par eksempler for aldersgrupperne år og75-84år, og herudover for ture under 300 meter. En anden ændring er, at interviewene nu er fordelt jævnt over hele året (alle dage) i stedet for hver måned at blive foretaget samlet i løbet af 1-2 uger. )UHPWLGHQIRU78 Der planlægges p.t. ikke nogle store ændringer i TU 10
11 3. Grundresultater TU Ture/dag Gns. pr. person Km/dag Gns. pr. person Min./dag Gns. pr. person Km/tur Gns. turlængde 'NVEHIRONQLQJnU 2,5 2,5 35,5 35, ,2 14,5. Q Mand 2,5 2,5 40,5 40, ,1 16,1 Kvinde 2,5 2,5 30,5 31, ,2 12,7 $OGHU år 2,5 2,3 28,1 28, ,3 12, år 2,7 2,8 31,8 39, ,0 13, år 2,8 2,7 39,8 39, ,4 14, år 2,8 2,9 42,2 41, ,0 14, år 2,6 2,6 38,0 38, ,4 14, år 2,4 2,3 35,7 36, ,9 16, år 1,9 1,9 23,9 24, ,6 13, år 1,6 1,6 19,8 17, ,2 11,2 %HVN IWLJHOVH Funktionær, højere 2,9 2,9 57,3 56, ,7 19,5 Funktionær, mellem 2,9 2,9 47,4 47, ,1 16,4 Funktionær, lavere 2,8 2,7 35,7 35, ,8 12,9 Selvst. Landmand 1,6 1,5 25,7 19, ,3 13,0 Selvstændig i øvrigt 2,4 2,4 39,6 42, ,5 17,7 Arbejder, faglært 2,7 2,7 43,7 40, ,0 14,8 Arbejder, ufaglært 2,5 2,4 33,3 32, ,2 13,5 Arbejdsløs 2,3 2,3 30,4 26, ,3 11,6 Stud. eller lærling 2,6 2,7 31,8 35, ,1 13,1 Pensionist el. efterløn 1,8 1,7 20,4 22, ,4 13,0 Ude af erhverv 2,0 2,1 28,2 28, ,4 13,8 )DPLOLHEUXWWRLQGNRPVW ,1 2,1 20,3 23, ,7 11, ,1 2,1 22,7 23, ,7 11, ,4 2,5 31,8 31, ,0 12, ,6 2,6 37,3 36, ,4 14, ,7 2,8 39,6 40, ,5 14, ,9 2,8 46,0 42, ,9 15, ell. mere 2,9 2,9 51,1 52, ,9 18,3 11
12 Ture/dag Km/dag Min./dag Km/tur Gns. pr. person Gns. pr. person Gns. pr. person Gns. turlængde %RS OVDPW Kbh.+Frederiksberg 2,5 2,4 25,0 26, ,1 11,0 Kbhs Amtskommune 2,6 2,6 29,5 32, ,5 12,6 Frederiksborg 2,6 2,5 43,2 41, ,8 16,5 Roskilde 2,6 2,4 41,9 36, ,3 15,0 Vestsjælland 2,4 2,5 41,5 39, ,5 15,6 Storstrøm 2,3 2,5 38,4 45, ,7 18,1 Bornholm 2,5 2,5 26,6 21, ,8 8,6 Fyn 2,5 2,4 35,0 37, ,3 15,5 Sønderjylland 2,5 2,3 36,7 33, ,8 14,1 Ribe 2,7 2,6 35,8 36, ,4 14,1 Vejle 2,6 2,5 36,1 37, ,1 14,9 Ringkøbing 2,5 2,5 38,0 38, ,3 15,1 Århus 2,6 2,6 39,3 36, ,3 14,2 Viborg 2,7 2,4 37,1 39, ,0 16,5 Nordjylland 2,4 2,4 35,1 36, ,7 15,3 8UEDQLVHULQJ Hovedstaden 2,5 2,5 26,0 28, ,3 11,4 Hovedstadens forstæder 2,5 2,6 33,4 33, ,1 13,2 Byer over indb. 2,5 2,5 33,2 30, ,2 12,1 Byer indb. 2,6 2,5 34,5 33, ,2 13,2 Byer indb. 2,5 2,5 37,5 38, ,1 15,1 Byer < landdistr. 2,4 2,4 41,9 42, ,5 17,8 3.8 Boligtype Fritl. parcelhus 2,6 2,6 39,1 39, ,2 15,5 Række-, kædehus 2,6 2,6 32,6 31, ,5 12,4 Etagebolig 2,4 2,4 28,5 28, ,8 12,0 Landbrugsejendom 2,4 2,4 41,4 41, ,4 17,6 Kollegium 2,2 2,6 19,1 31, ,9 11,7 Andet 2,2 2,3 42,6 37, ,0 16,4 3.9 Familietype Enlig uden børn 2,3 2,3 27,5 28, ,0 12,8 Par uden børn 2,3 2,3 34,4 35, ,0 15,4 Enlig med børn 2,8 2,6 33,3 30, ,1 11,8 Par med børn 2,8 2,8 40,8 40, ,7 14,7 Samboende slægtninge 2,3 2,2 33,7 29, ,4 13,6 12
13 %LOUnGLJKHGLIDPLOLHQ Ja, 1 bil 2,6 2,5 36,7 37, ,3 14,6 Ja, 2 el. flere biler 2,8 2,8 50,0 49, ,0 17,7 Nej, ingen 2,1 2,1 20,7 20, ,7 10,0. UHNRUWVEHVLGGHOVH Ja 2,6 2,6 38,8 39, ,8 15,1 Nej 2,0 1,9 20,8 20, ,4 10,5 )RUPnO Bolig-Arbejde 0,6 0,6 9,3 9, ,7 14,3 Bolig-indkøb 0,7 0,7 5,5 5, ,9 8,2 Bolig-fritid 0,7 0,7 13,1 13, ,9 18,7 Andet 0,4 0,4 7,6 7, ,3 17,5 )RUPnO Arbejde 0,36 0,36 Uddannelse 0,05 0,05 Hente/bringe børn eller andet 0,16 0,16 Indkøb 0,32 0,27 Ærinde 0,07 0,06 Besøg/forlystelser 0,33 0,33 Sport/idræt 0,04 0,05 Andet fritid 0,11 0,10 Erhverv 0,05 0,06 *Seafsnit2.5 Ture/dag Km/dag Min./dag Km/tur Gns. pr. person Gns. pr. person Gns. pr. person Gns. turlængde 7XURPUnGH Helt i byområde 1,2 1,1 5,7 5, ,8 5,0 Mest i byområde 0,2 0,4 2,8 3, ,4 9,5 BY/land 0,2 0,2 4,6 4, ,8 21,1 Mest i landområde 0,6 0,7 17,8 18, ,5 27,5 Helt i landområde 0,2 0,1 4,6 3, ,8 26,5 7UDQVSRUWPLGGHO Gang 0,3 0,2 0,5 0, ,7 1,8 Cykel 0,4 0,4 1,3 1, ,3 3,4 Bus 0,2 0,2 2,0 2, ,6 13,0 Tog 0,1 0,1 3,1 3, ,2 34,8 Bilfører 1,3 1,3 20,2 20, ,6 16,0 Bilpassager 0,3 0,3 6,5 6, ,2 20,7 Vare+lastbil - - 0,9 0, ,6 23,6 Færge+fly - - 0,6 0, ,4 76,4 Andet - - 0,3 0, ,4 10,0 13
14 4. Transportmiddel - TU HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHGDJNP 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHGDJSHUVRQNP Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. dag hverdag weekend dag hverdag weekend Gang Gang 0,4 0,4 0,5 Cykel Cykel 1,2 1,4 0,8 Knallert Knallert 0,1 0,1 0,1 EU-knallert EU-knallert 0,1 0,1 - MC MC 0,1 0,1 0,1 Personbil, fører Personbil, fører 20,7 21,3 19,1 Personbil, pass Personbil, pass. 6,7 5,2 10,4 Vare- og last-bil Vare- og last-bil 0,9 1,1 0,5 Taxi Taxi 0,1 0,2 0,1 Bus Bus 2,1 2,3 1,6 Stog Stog 0,7 0,9 0,3 Tog Tog 2,3 2,4 2,0 Færge Færge 0,1 0,1 0,1 Fly Fly 0,3 0,4 0,1 Andet Andet 0,1 0,1 0,1 Samlet Samlet 35,9 36,0 35,6 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOLQJ 7LGVIRUEUXJGDJSHUVRQPLQ Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. dag hverdag weekend dag hverdag weekend Gang 1,2 1,2 1,3 Gang 4,3 4,0 5,2 Cykel 3,5 4,0 2,1 Cykel 4,6 5,3 2,8 Knallert 0,3 0,3 0,2 Knallert 0,2 0,3 0,2 EU-knallert 0,2 0,3 0,1 EU-knallert 0,1 0,1 - MC 0,3 0,3 0,3 MC 0,1 0,1 0,1 Personbil, fører 57,7 59,2 53,8 Personbil, fører 22,1 23,3 19,0 Personbil, pass. 18,6 14,4 29,1 Personbil, pass. 6,8 5,6 10,0 Vare- og last-bil 2,5 2,9 1,3 Vare- og last-bil 0,9 1,1 0,4 Taxi 0,4 0,4 0,3 Taxi 0,2 0,2 0,2 Bus 5,8 6,3 4,4 Bus 3,8 4,4 2,4 Stog 1,9 2,4 0,7 Stog 1,0 1,2 0,4 Tog 6,4 6,7 5,6 Tog 2,0 2,2 1,7 Færge 0,3 0,3 0,2 Færge 0,3 0,4 0,2 Fly 0,9 1,1 0,4 Fly 0,1 0,1 - Andet 0,2 0,2 0,2 Andet 0,2 0,2 0,1 Samlet 100,0 100,0 100,0 Samlet 46,5 48,3 42,7 14
15 $QWDOWXUHGDJGHOWXUH $QWDOWXUHGHOWXUHIRUGHOLQJ Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. dag hverdag weekend dag hverdag weekend Gang 0,26 0,25 0,26 Gang 9,9 9,0 12,7 Cykel 0,38 0,45 0,19 Cykel 14,4 16,0 9,1 Knallert 0,02 0,02 0,02 Knallert 0,7 0,7 0,7 EU-knallert 0,01 0,01 - EU-knallert 0,3 0,4 0,2 MC 0,01 0,01 - MC 0,3 0,3 0,2 Personbil, fører 1,30 1,41 1,02 Personbil, fører 50,0 50,2 49,1 Personbil, pass. 0,32 0,29 0,40 Personbil, pass. 12,5 10,4 19,5 Vare- og last-bil 0,04 0,05 0,02 Vare- og last-bil 1,5 1,6 0,9 Taxi 0,02 0,02 0,02 Taxi 0,6 0,6 0,8 Bus 0,16 0,19 0,08 Bus 6,1 6,8 3,9 Stog 0,05 0,06 0,03 Stog 1,9 2,0 1,3 Tog 0,04 0,05 0,02 Tog 1,6 1,7 1,1 Færge Færge 0,2 0,2 0,2 Fly Fly - 0,1 - Andet 0,01 0,01 - Andet 0,2 0,2 0,2 Samlet 2,60 2,81 2,07 Samlet 100,0 100,0 100,0 *QV7XUO QJGHNPGHOWXU *QV+DVWLJKHGNPW Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. dag hverdag weekend dag hverdag weekend Gang 1,7 1,6 1,8 Gang 6,6 6,8 6,0 Cykel 3,3 3,2 4,0 Cykel 17,6 17,6 17,8 Knallert 5,9 6,4 4,4 Knallert 30,1 30,4 29,1 EU-knallert 8,5 9,0 5,9 EU-knallert 43,4 43,8 40,6 MC 14,8 12,5 24,8 MC 52,2 54,1 48,4 Personbil, fører 15,9 15,1 18,8 Personbil, fører 61,1 59,6 65,8 Personbil, pass. 20,6 17,8 25,6 Personbil, pass. 63,7 60,9 67,5 Vare- og last-bil 23,5 23,1 26,2 Vare- og last-bil 65,6 64,5 72,7 Taxi 8,5 9,8 5,5 Taxi 43,8 44,8 40,4 Bus 13,0 11,9 19,4 Bus 35,2 33,9 41,4 Stog 14,3 15,1 9,9 Stog 46,9 47,4 42,9 Tog 56,5 50,4 87,9 Tog 72,8 71,1 78,4 Færge 22,4 23,5 18,5 Færge 20,5 20,3 21,6 Fly 257,3 255,6 269,6 Fly 404,1 437,7 264,1 Andet 11,0 10,6 12,1 Andet 22,1 19,1 40,1 Samlet 13,8 12,8 17,2 Samlet 50,2 48,5 54,4 15
16 5. Valg af transportmiddel - TU HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJN Q Km/dag/person Procentfordeling Mand Kvinde Mand Kvinde Gang 0,4 0,5 1,0 1,5 Cykel 1,4 1,1 3,4 3,6 Knallert* 0,3 0,1 0,7 0,2 Bus 2,1 2,1 5,1 6,6 Tog 3,1 2,9 7,6 9,2 Personbil, fører 27,3 14,0 67,6 44,8 Personbil, pass. 3,3 10,1 8,2 32,0 Vare+lastbil 1,6 0,2 3,9 0,7 Færge+fly 0,6 0,3 1,5 0,8 Andet 0,4 0,2 1,0 0,5 Samlet 40,3 31,4 100,0 100,0 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJELOUnGLJKHG Km/dag/person Procentfordeling 1bil >1biler Ingenbil 1bil >1biler Ingenbil Gang 0,4 0,2 0,8 1,0 0,4 4,0 Cykel 1,0 0,4 2,7 2,7 0,8 12,8 Knallert* 0,1 0,2 0,3 0,4 0,4 1,4 Bus 1,6 1,6 3,8 4,3 3,2 18,4 Tog 2,5 1,8 5,4 6,7 3,7 25,9 Personbil, fører 22,7 35,2 2,3 61,5 71,0 10,8 Personbil, pass. 7,5 7,2 4,1 20,2 14,4 19,5 Vare+lastbil 0,7 2,1 0,4 1,9 4,3 1,7 Færge+fly 0,2 0,7 0,7 0,7 1,4 3,3 Andet 0,3 0,2 0,5 0,7 0,4 2,2 Samlet 36,9 49,6 20,8 100,0 100,0 100,0 16
17 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJERS OVDPW Km/dag/person Kbh.+ Kbh's Fred. Vest- Stor- Born- Fr.berg amtsk. borg Roskilde sjælland strøm holm Fyn Gang 0,8 0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,3 Cykel 2,7 1,5 0,6 1,2 0,8 0,9 1,8 1,2 Knallert* 0,0 0,1 0,2 0,3 0,3 0,0 0,4 0,2 Bus 2,1 2,1 2,2 1,4 1,2 0,9 0,5 1,6 Tog 5,3 4,2 5,7 5,2 3,7 4,1 0,2 2,4 Personbil, fører 10,2 17,9 24,6 22,0 25,2 28,5 10,7 21,6 Personbil, pass. 3,8 5,0 6,6 5,2 5,3 8,9 2,5 8,9 Vare+lastbil 0,3 0,3 0,9 0,7 1,8 1,3 3,9 0,8 Færge+fly 0,6 0,4 0,0 0,2 0,1 0,2-0,3 Andet 0,4 0,3 0,4 0,1 0,2 0,4 0,0 0,4 Samlet 26,2 32,4 41,6 36,6 39,0 45,6 20,5 37,6 Sønder- Ring- Nordjylland Ribe Vejle købing Århus Viborg jylland Gang 0,3 0,4 0,4 0,3 0,4 0,4 0,3 Cykel 0,7 1,0 0,7 0,9 1,3 1,0 1,0 Knallert* 0,2 0,3 0,3 0,3 0,1 0,3 0,1 Bus 1,7 2,8 1,3 1,9 3,1 3,7 2,2 Tog 0,1 2,0 2,7 1,4 1,8 0,6 1,1 Personbil, fører 19,9 21,0 22,9 23,9 22,2 23,5 20,5 Personbil, pass. 7,6 8,3 7,8 8,5 5,8 8,7 7,9 Vare+lastbil 1,6 0,5 0,8 0,5 1,2 1,0 1,2 Færge+fly 0,9 0,1 0,2-0,2 0,4 1,6 Andet 0,0 0,0 0,3 0,3 0,2 0,1 0,6 Samlet 33,2 36,6 37,3 38,0 36,3 39,5 36,5 17
18 (5.3 transportmiddel/bopælsamt fortsat ) Procentfordeling Kbh.+ Kbh's Fred. Vest- Stor- Born- Fr.berg amtsk. borg Roskilde sjælland strøm holm Fyn Gang 3,0 1,6 1,1 1,1 1,0 0,8 3,0 0,8 Cykel 10,1 4,7 1,5 3,4 2,2 1,9 8,7 3,3 Knallert* 0,2 0,3 0,4 0,8 0,7 0,1 1,7 0,5 Bus 8,1 6,5 5,2 3,9 3,1 2,0 2,3 4,1 Tog 20,1 13,1 13,7 14,1 9,5 9,0 0,8 6,3 Personbil, fører 38,9 55,1 59,1 60,1 64,6 62,5 52,4 57,3 Personbil, pass. 14,6 15,4 15,9 14,1 13,7 19,6 12,0 23,7 Vare+lastbil 1,1 0,9 2,1 1,8 4,5 2,8 19,0 2,0 Færge+fly 2,4 1,2 0,0 0,5 0,2 0,3-0,9 Andet 1,5 1,0 1,0 0,1 0,5 1,0 0,2 1,0 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Sønder- Ring- Nordjylland Ribe Vejle købing Århus Viborg jylland Gang 0,8 1,0 1,1 0,7 1,2 0,9 0,9 Cykel 2,2 2,9 1,9 2,4 3,4 2,5 2,9 Knallert* 0,7 0,9 0,7 0,8 0,4 0,7 0,4 Bus 5,2 7,7 3,5 4,9 8,5 9,3 6,0 Tog 0,2 5,4 7,3 3,7 5,0 1,5 3,0 Personbil, fører 60,0 57,5 61,3 62,9 61,2 59,5 56,1 Personbil, pass. 22,9 22,7 20,8 22,3 16,0 22,0 21,6 Vare+lastbil 4,9 1,4 2,3 1,4 3,2 2,5 3,4 Færge+fly 2,9 0,3 0,6-0,5 0,9 4,3 Andet 0,1 0,1 0,7 0,8 0,5 0,2 1,5 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 18
19 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJERS OVXUEDQLVHULQJ Km/dag/person Hoved- Kbh.'s > < staden forstæder indbygg. indbygg. indbygg. + landdistr. Gang 0,8 0,5 0,6 0,4 0,4 0,2 Cykel 2,5 1,4 1,8 1,3 0,9 0,6 Knallert* 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 Bus 2,0 2,2 2,3 1,9 2,6 1,8 Tog 5,8 3,9 2,1 3,5 1,8 1,8 Personbil, fører 11,4 19,1 15,3 17,8 22,8 28,1 Personbil, pass. 4,0 5,3 6,5 6,6 8,2 7,8 Vare+lastbil 0,3 0,6 1,0 0,6 0,9 1,5 Færge+fly 0,6 0,3 0,9 0,4 0,1 0,1 Andet 0,4 0,3 0,4 0,2 0,2 0,3 Samlet 27,8 33,8 30,9 33,0 38,1 42,5 Procentfordeling Hoved- Kbh.'s > < staden forstæder indbygg. indbygg. indbygg. + landdistr. Gang 2,8 1,5 1,9 1,2 1,0 0,5 Cykel 9,0 4,3 5,9 4,0 2,4 1,3 Knallert* 0,2 0,3 0,2 0,6 0,4 0,7 Bus 7,4 6,6 7,4 5,8 6,8 4,2 Tog 20,9 11,5 6,8 10,6 4,7 4,3 Personbil, fører 41,0 56,6 49,7 53,9 59,9 66,2 Personbil, pass. 14,3 15,6 21,1 20,1 21,6 18,3 Vare+lastbil 1,0 1,8 3,1 1,7 2,3 3,5 Færge+fly 2,1 0,9 2,9 1,4 0,4 0,2 Andet 1,4 0,9 1,1 0,8 0,4 0,8 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 19
20 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJIDPLOLHW\SH Km/dag/person Enlig Enlig Par Par Samb. u. børn m. børn u. børn m. børn slægtn. Gang 0,6 0,5 0,4 0,4 0,5 Cykel 2,0 1,5 1,0 1,1 1,2 Knallert* 0,2 0,3 0,1 0,2 0,6 Bus 3,0 3,4 1,2 2,0 7,8 Tog 3,5 5,2 2,5 2,9 4,4 Personbil, fører 14,5 14,3 20,3 25,1 8,2 Personbil, pass. 3,6 4,3 7,9 7,4 5,8 Vare+lastbil 0,5 0,1 0,9 1,2 0,4 Færge+fly 0,2 0,5 0,7 0,3 - Andet 0,5 0,2 0,3 0,2 0,7 Samlet 28,7 30,3 35,1 40,7 29,5 Procentfordeling Enlig Enlig Par Par Samb. u. børn m. børn u. børn m. børn slægtn. Gang 2,2 1,8 1,1 0,9 1,7 Cykel 6,9 4,9 2,8 2,7 3,9 Knallert* 0,8 1,0 0,3 0,5 2,2 Bus 10,5 11,1 3,3 5,0 26,3 Tog 12,1 17,3 7,0 7,1 14,8 Personbil, fører 50,6 47,3 57,9 61,6 27,7 Personbil, pass. 12,6 14,1 22,4 18,1 19,5 Vare+lastbil 1,9 0,4 2,4 2,9 1,4 Færge+fly 0,7 1,6 1,9 0,8 - Andet 1,8 0,5 0,8 0,4 2,5 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 20
21 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJDOGHU Km/dag/person år år år år år år år år Gang 0,6 0,6 0,5 0,4 0,3 0,4 0,4 0,4 Cykel 1,9 1,6 1,7 1,3 1,2 1,2 0,6 0,6 Knallert* 1,0 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 0,0 0,0 Bus 8,4 7,1 2,9 1,4 1,6 1,2 1,4 0,8 Tog 4,9 5,3 5,0 2,4 2,4 3,1 1,2 1,2 Personbil, fører 12,4 20,7 26,3 25,2 22,8 13,7 9,5 Personbil, pass. 11,2 11,3 6,9 6,6 5,6 6,5 6,6 5,1 Vare+lastbil 0,0 0,1 0,8 1,7 1,2 0,5 0,7 0,0 Færge+fly 0,4 0,4 0,4 0,4 0,9 0,1 0,0 Andet 0,2 0,4 0,3 0,3 0,5 0,2 0,1 0,2 Samlet 28,2 39,4 39,5 41,1 38,7 36,7 24,9 17,9 Procentfordeling år år år år år år år år Gang 2,0 1,5 1,3 1,1 0,9 1,1 1,7 2,2 Cykel 6,8 4,1 4,3 3,2 3,2 3,1 2,6 3,1 Knallert* 3,6 0,5 0,6 0,4 0,6 0,2 0,1 0,3 Bus 29,8 18,0 7,3 3,4 4,1 3,3 5,8 4,6 Tog 17,3 13,6 12,8 5,9 6,2 8,4 4,6 6,9 Personbil, fører - 31,4 52,4 64,1 65,1 62,1 55,3 53,1 Personbil, pass. 39,9 28,7 17,4 16,0 14,5 17,6 26,4 28,7 Vare+lastbil 0,1 0,2 2,1 4,1 3,1 1,3 2,7 0,0 Færge+fly - 1,1 1,0 1,0 1,0 2,4 0,5 0,0 Andet 0,6 1,1 0,9 0,7 1,3 0,5 0,4 1,0 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 21
22 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJIDPLOLHLQGNRPVW Km/dag/person ell. mere Gang 0,6 0,6 0,6 0,4 0,4 0,3 0,3 Cykel 2,0 1,5 1,7 1,1 1,1 1,2 1,1 Knallert* 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 0,2 Bus 2,8 3,1 1,5 2,1 1,7 1,6 1,1 Tog 6,3 2,4 2,8 2,7 2,5 3,3 3,6 Personbil, fører 5,1 10,4 17,3 21,9 25,3 28,3 35,3 Personbil, pass. 5,3 4,5 6,1 6,8 6,6 5,8 7,6 Vare+lastbil 0,9 0,3 0,3 0,6 1,8 1,5 1,1 Færge+fly - 0,3 0,1 0,3 0,2 0,0 1,6 Andet 0,4 0,3 0,4 0,2 0,1 0,4 0,3 Samlet 23,6 23,6 31,1 36,4 40,0 42,6 52,2 Procentfordeling ell. mere Gang 2,6 2,4 2,0 1,2 1,0 0,8 0,6 Cykel 8,3 6,5 5,5 3,2 2,8 2,9 2,0 Knallert* 0,9 0,8 0,6 0,4 0,5 0,3 0,3 Bus 12,0 13,0 4,9 5,8 4,3 3,8 2,1 Tog 26,8 10,3 9,0 7,5 6,3 7,7 6,8 Personbil, fører 21,7 44,0 55,8 60,3 63,3 66,4 67,7 Personbil, pass. 22,5 19,0 19,7 18,7 16,5 13,7 14,7 Vare+lastbil 3,7 1,4 1,1 1,8 4,5 3,4 2,0 Færge+fly - 1,1 0,2 0,9 0,6 0,1 3,0 Andet 1,5 1,5 1,4 0,4 0,3 0,9 0,6 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 22
23 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJWXURPUnGH Procentfordeling af km Helt i by- Mest i by- By/land- Mest i Helt i område område område landomr. landomr. Gang 5,0 1,8 0,5 0,3 0,6 Cykel 13,0 5,5 2,1 1,1 1,6 Knallert* 0,7 0,5 0,5 0,5 0,3 Bus 9,3 6,9 8,0 4,2 5,2 Tog 5,8 10,3 10,7 8,5 6,1 Personbil, fører 50,4 59,9 56,1 60,1 56,4 Personbil, pass. 12,8 13,6 15,7 21,0 23,2 Vare+lastbil 1,4 0,9 3,5 2,8 2,8 Færge+fly 0,3 0,0 1,7 0,9 3,3 Andet 1,3 0,6 1,1 0,7 0,6 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJWXUIRUPnO Procentfordeling af km Bolig- Bolig- Bolig- Bolig- Ikke bolig arbejde erhverv indkøb fritid baseret Gang 0,7 0,2 1,7 1,6 0,8 Cykel 5,9 0,6 3,3 2,8 2,5 Knallert* 1,1 0,1 0,4 0,2 0,4 Bus 7,9 3,9 3,4 6,0 4,7 Tog 14,6 10,9 2,8 7,2 5,1 Personbil, fører 59,9 58,2 69,6 49,2 62,5 Personbil, pass. 7,0 10,2 16,8 29,8 15,7 Vare+lastbil 1,7 9,6 1,1 1,0 6,1 Færge+fly 0,5 5,5 0,1 1,3 1,2 Andet 0,7 0,8 0,8 0,9 1,0 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 23
24 3HUVRQWUDQVSRUWDUEHMGHIRUGHOWSnWUDQVSRUWPLGGHORJWXUO QJGHLQWHUYDOOHU Ture/dag (1.000) > 200 km km km km km km km km km Gang Cykel Knallert* Bus Tog Personbil, fører Personbil, pass Vare+lastbil Færge+fly Andet Samlet Procentfordeling vandret >200 km km km km km km km km km Samlet Gang 68,0 11,8 4,3 3,8 5,4 5,1 1,2 0,3 0,1 100,0 Cykel 51,4 25,1 10,1 7,4 3,2 2,0 0,7 0,1 0,1 100,0 Knallert* 27,1 18,2 15,9 20,6 15,3 1,7 0,7 0,3 0,3 100,0 Bus 7,6 14,5 14,9 21,1 19,9 15,6 3,4 1,9 1,1 100,0 Tog 0,7 2,8 5,1 13,4 25,3 33,8 11,1 4,2 3,6 100,0 Personbil, fører 17,8 15,4 13,2 16,3 16,8 14,9 3,8 1,3 0,4 100,0 Personbil, pass. 13,6 12,1 11,5 18,6 18,1 16,6 5,4 2,9 1,1 100,0 Vare+lastbil 14,6 11,4 13,6 12,5 21,4 15,8 7,4 2,1 1,3 100,0 Færge+fly 6, ,1 7,1 15,6 15,4 14,6 38,1 100,0 Andet 17,5 15,9 16,1 18,5 14,0 8,9 2,6 2,7 3,8 100,0 Procentfordeling lodret > 200 km km km km km km km km km Gang 25,9 7,5 3,7 2,6 3,7 4,0 3,2 1,9 1,4 Cykel 28,7 23,4 12,6 7,5 3,2 2,2 2,8 0,9 1,3 Knallert* 1,1 1,2 1,4 1,5 1,1 0,1 0,2 0,2 0,4 Bus 1,8 5,7 7,9 9,0 8,5 7,5 5,7 8,3 9,8 Tog 0,1 0,6 1,4 3,1 5,8 8,7 10,1 9,9 16,9 Personbil, fører 34,4 49,7 57,2 57,1 58,6 58,5 53,3 46,2 30,4 Personbil, pass. 6,6 9,8 12,4 16,3 15,7 16,2 18,7 26,1 19,8 Vare+lastbil 0,8 1,1 1,7 1,3 2,2 1,8 3,0 2,1 2,7 Færge+fly 0,1 0,0 0,1 0,2 0,2 0,2 2,2 2,2 11,5 Andet 0,7 1,1 1,5 1,4 1,0 0,7 0,8 2,1 5,8 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 24
25 6. Turformål og turområde - TU Persontransportarbejde fordelt på turformål og køn Procentfordeling Mand Kvinde Bolig-Arbejde 28,4 23,1 Bolig-Indkøb 24,1 31,3 Bolig-Fritid 29,4 29,2 Andet 18,1 16,5 Samlet 100,0 100,0 6.2 Persontransportarbejde fordelt på turformål og personlig indkomst Procentfordeling ell. mere Bolig-Arbejde 24,1 20,6 28,9 28,0 29,9 27,5 Bolig-Indkøb 24,6 30,7 28,5 25,2 24,6 22,1 Bolig-Fritid 36,6 31,9 25,5 25,5 22,2 22,7 Andet 14,7 16,8 17,2 21,2 23,3 27,7 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 6.3 Persontransportarbejde fordelt på turformål og bopælsurbanisering Procentfordeling Hoved- Kbh.'s > < Landstaden forstæder indbygg. indbygg. indbygg. indbygg. distrikter Bolig-Arbejde 26,6 26,3 26,2 25,8 25,5 27,3 23,2 Bolig-Indkøb 23,3 27,5 26,7 28,5 28,4 27,7 29,9 Bolig-Fritid 29,6 27,1 29,3 30,6 29,5 29,5 28,7 Andet 20,4 19,1 17,7 15,1 16,6 15,4 18,1 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 25
26 6.4 Persontransportarbejde fordelt på turformål ogalder Procentfordeling år 18-19år 20-29år 30-39år 40-49år 50-59år 60-69år 70-74år Bolig-Arbejde 40,2 32,0 29,3 24,6 28,7 29,6 9,3 1,1 Bolig-Indkøb 10,7 11,0 21,8 31,7 29,7 26,1 36,4 40,5 Bolig-Fritid 33,7 39,0 31,3 23,2 23,9 27,7 42,2 49,2 Andet 15,4 18,0 17,6 20,5 17,7 16,6 12,1 9,2 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 6.5 Persontransportarbejde fordelt på turområde og bopælsurbanisering Procentfordeling Hoved- Kbh.'s > < staden forstæder indbygg. indbygg. indbygg. landdistr. Helt i byområde 75,8 53,5 61,5 51,8 34,9 15,0 Mest i byområde 13,0 21,6 19,0 17,5 16,0 9,9 By/land 4,2 8,8 5,3 6,9 10,5 11,2 Mest i landområde 6,2 14,5 13,1 20,9 33,1 50,1 Helt i landområde 0,8 1,6 1,2 2,8 5,4 13,9 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 26
27 7. Kørekort og bilrådighed - TU-1999 Kørekortsbesiddelse Procentfordeling Bilrådighed Procentfordeling 7.1 Kørekortbesiddelse/køn 7.5 Bilrådighed fordelt på familieindkomst Ja Nej 1 bil > 1 bil Ingen Mand 87,8 12, ,2 1,7 77,1 Kvinde 77,1 22, ,0 1,9 53,1 Samlet 82,4 17, ,0 5,0 34, ,7 11,8 15,5 7.2 Kørekortbesiddelse/alder ,2 21,0 7,8 Ja Nej ,0 26,8 6, år 61,0 39,0 >= ,8 42,1 4, år 85,0 15,0 Samlet 56,0 15,8 28, år 91,1 8, år 90,2 9,8 7.6 Bilrådighed fordelt på familietype år 89,5 10,5 1 bil > 1 bil Ingen år 80,6 19,4 Enlig uden børn 38,1 1,3 60, år 58,3 41,7 Par uden børn 70,1 15,8 14,1 Samlet 79,4 20,6 Enlig med børn 49,4 7,5 43,2 Par med børn 62,1 30,9 7,1 7.3 Kørekortbesiddelse/pers. Indkomst Samboende slægtninge 48,1 31,6 20,3 Ja Nej Samlet 53,6 17,4 29, ,2 41, ,0 18,0 7.7 Bilrådighed fordelt på bopælsurbanisering ,4 6,6 1 bil > 1 bil Ingen ,7 4,3 Hovedstaden 41,3 6,9 51, ,0 3,0 Hovedstadens forstæder 58,8 18,6 22,6 >= ,3 1,7 Byer over indb. 53,0 8,9 38,1 Samlet 87,4 12,6 Byer indb. 64,4 13,0 22,6 Byer indb. 68,5 19,3 12,2 7.4 Kørekortbesiddelse/bopælsurb. Byer < landdistr. 65,2 26,7 8,1 Ja Nej Samlet 58,5 15,6 25,9 Hovedstaden 73,9 26,1 Hovedstadens forstæder 79,1 20,9 Byer over indb. 81,3 18,7 Byer indb. 81,4 18,6 Byer indb. 84,4 15,6 Byer < landdistr. 87,9 12,1 Samlet 81,3 18,7 27
28 Bilag A. Oplysninger i TU (1999): Bagggrund: -Køn -Alder - Stilling - Indkomst (person- og familie-) - Familietype -Bopælskommune -Bopæls-urbanisering - Boligtype - villa/lejlighed osv. - Boligtype - ejer/lejer -Kørekortsbesiddelse - Årstal for første kørekort - Bilrådighed - Årskørsel i bil/biler - Ugentlig arbejdstid - Ugentlige arbejds- og stud.-dage - Transporttid til fods fra hjem/arbejde til nærmeste station/busstop - Transporttid i bil og bus fra hjem til arbejde/udd.sted - Antal dagture - Antal fjernture -Kmkørt i forsk. transportmidler som "specielle erhvervsture" (godstrans. m.v.) - Årgang af evt. bil brugt på "specielle erhvervsture" - Interview-ugedag - Interview-år og-måned - Personvægt - Familievægt - Parkeringsforhold ved arbejde (ny) Oplysninger om ture dagen før: - Hvornår turen startede (klokkeslet) - Hvor man kom fra og skulle til - formål - Hvor man kom fra og skulle til - geografi (zoner, nu baseret på adresser) - Antal ture i forsk. transportmidler - Antal km kørt i forsk. transportmidler - herunder turlængder/km-intervaller - Antal min. brugt i forsk. transportmidler eksl. ventetid - herunder tids-intervaller - Hvor lang tid hele turen tog (inkl. ventetid) - I hvilket område turen foregik (grader af "by"/"land") - Årgang af evt. bil, på ture hvor IP var bilfører - Hvor lang tid turen ville have taget med kollektiv transport, hvis bil var brugt - Om turen var under 300 m (speciel) - Hovedtransportmiddel for ture under 300 m. Herudover eksisterer såkaldte ekstraspørgsmål, som kun er med i en kortere periode. 28
29 Bilag B. Unge og Ældre Den største forandring i TU er, at aldersgrænserne i 1998 og frem er blevet udvidet, så stikprøverne nu omfatter personer fra år. Foratdetfortsatskalvære muligt at sammenligne rapportens resultater med de foregående år, er det valgt ikke at inkludere de nye aldersgrupper i denne rapports tabeller. Istedetfølger her nogle enkelte eksempler på de unges (10-15 år) og ældres (75-84 år) transportvaner - taget fra TU km/dag/person Mand Kvinde årrige årrige årrige Figur 1: Samlede transportarbejde opdelt på aldersgrupper Som det kan ses i figur 1 er de to delgruppers gennemsnitlige transportarbejde væsentligt mindre set i relation til den samlede befolkning. Dette skyldes bl.a. - som det fremgår af figur 2 - at delgruppernes transportarbejde hovedsageligt fordeler sig på fritidsbaserede ture, hvorimod andelen af arbejdsbegrundede ture er betydelig mindre - dog vejer andelen af ture til uddannelsessteder tungt hos den unge del af befolkningen. 29
30 100,0 IRUGHOLQJ 80,0 60,0 40,0 Erhverv Fritid Indkøb/æri. Arb./udd. 20,0 0, årrige årrige årrige Figur 2: Procentvis fordeling af ture opdelt på aldersgrupper Ses på transportarbejdets fordeling på transportmidler, er det markant, at befolkningen mellem år i overvejende grad transporteres som bilpassagerer, hvorimod den kollektive transport er et langt mere udpræget transportmiddel for de årrige. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Andet Tog Bus Passager Bilfører Cykel Gang 0% årrige årrige årrige Figur 3: Procentvis fordeling af transportarbejde på transportmiddel for befolkningsgrupper 30
31 Ture under 300 meter Noget andet, som er med i transportvaneundersøgelsen, men ikke medtages i tabellerne er ture under 300 m. Disse ture var i undersøgelsens første år slet ikke med, siden blev de registreret udelukkende med turformål, og i dag bliver nu også hovedtransportmidlet registreret. Her følger enkelte figurer, der illustrerer disse forhold for ture under 300 m. I figur 4 udgør "Gang" og "Cykel" en høj procentandel i valget af transportmidler, men hele 14% af turene foretages med et motoriseret transportmiddel. Personbil - fører 10% Personbil - pass. 2% Andet 2% Cykel 18% Gang 68% Figur 4: Ture under 300 m fordelt på transportmiddel Som det ses af nedenstående diagram, er godt halvdelen af turene under 300 m relateret til indkøb, mens arbejdsture kun står for en forholdsvis lille andel. )ULWLG (UKYHUY $UEHMGH XGG,QGN E ULQGH Figur 5: Ture under 300 m opdelt på formål 31
TU 1996-97. Resultater fra transportvaneundersøgelsen
TU 1996-97 Resultater fra transportvaneundersøgelsen Rapport 193 1999 TU 1996-97 Resultater fra transportvaneundersøgelsen Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 1020 København K Tlf.: 33 93
Læs mereDen landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)
Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Af Torfinn Larsen Vejdirektoratet 1. Indledning Den løbende, landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) startede i sin nuværende form i august 1992. Tidligere
Læs mereHele Danmark. TU-rapport for. Dataperiode 2012 Dataperiode 2012
TU-rapport for Hele Danmark Dataperiode 2012 Dataperiode 2012 Danmarks Tekniske Universitet Institut for Transport Bygningstorvet 116 Vest 2800 Kgs. Lyngby Rapporten er udarbejdet: 30-10-2013 TU-rapport
Læs mereTransportvaner i Region Syddanmark Analyse af data fra den nationale transportvaneundersøgelse
Analyse af data fra den nationale transportvaneundersøgelse November 2010 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Databehandling... 2 2.1 Databasen... 2 2.2 Geografisk efterkodning... 2 2.3 Stikprøven...
Læs mere174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE
174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE Sådan transporteres danskerne Af Data- og Modelcenter, DTU Transport SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE 175 For at kunne træffe hensigtsmæssige beslutninger om landets trafik
Læs mereAnalyse af TU data for privat og kollektiv transport. Marie K. Larsen, DTU Transport,
Analyse af TU data for privat og kollektiv transport Marie K. Larsen, DTU Transport, mkl@transport.dtu.dk Analyser af TU Analyserne er udført for at få et bedre overblik over data til brug i ph.d.-projekt
Læs mereUdvikling i risiko i trafikken
Udvikling i risiko i trafikken Seniorrådgiver Camilla Riff Brems, Danmarks TransportForskning, cab@dtf.dk Seniorforsker Inger Marie Bernhoft, Danmarks TransportForskning, imb@dtf.dk Resume I bestræbelserne
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mereINTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG INDHOLD. 1 Introduktion 2. 2 Analysens design og omfang 2
FREDERIKSBERG KOMMUNE DECEMBER 2018 INTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereLægepopulationen og lægepraksispopulationen
PRAKTISERENDE LÆGERS ORGANISATION Lægepopulationen og lægepraksispopulationen 1977 2017 Nøgletal fra medlemsregisteret 1 Indholdsfortegnelse Indledning...4 Antal praktiserende læger...4 Alder og køn...4
Læs mereMonitorering af danskernes rygevaner. Metodebeskrivelse m.m. Januar 2004
Monitorering af danskernes rygevaner 2003 Metodebeskrivelse m.m. Januar 2004 Monitorering af danskernes rygevaner 2003 Metodebeskrivelse m.m. Januar 2004 Indhold Side 1.1. Indledning... 1 1.2. Baggrund
Læs mereDanskernes transport hvor meget, hvordan, hvor og hvornår?
Danskernes transport hvor meget, hvordan, hvor og hvornår? Carsten Jensen, Modelcenter, DTU Transport Der er en ganske lang tradition i transportsektoren i Danmark for at indsamle og anvende statistiske
Læs mereChristian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Læs mere5. Miljø og familier. 5.1 Familiernes køb af økologiske varer
Miljø og familier 104 Miljø og familier 5. Miljø og familier Miljøbevidsthed Holdninger til miljøet Det kræver en aktiv indsats fra størstedelen af befolkningen at mindske de miljøproblemer, der opstår
Læs mereLægepopulationen og lægepraksispopulationen
PRAKTISERENDE LÆGERS ORGANISATION April 2012 Lægepopulationen og lægepraksispopulationen 1977-2012 Nøgletal fra medlemsregisteret (Populationspyramide - 1993 og 2012) Resume Denne statistik vedrører den
Læs mereSundhedsstyrelsen Monitorering af danskernes rygevaner
Sundhedsstyrelsen Monitorering af danskernes rygevaner 2005 Metodebeskrivelse Udarb. UKL/SPO Rambøll Management Nørregade 7A DK-1165 København K Denmark Tlf: 3397 8200 www.ramboll-management.dk Indholdsfortegnelse
Læs mereBOLIGØKONOMISK VIDENCENTER
BOLIGØKONOMISK VIDENCENTER Boligmarkedet DANSKERNES FORVENTNINGER MAJ 2014 1 Indholdsfortegnelse 1 Indholdsfortegnelse... 1 2 Tabeloversigt... 1 3 Figuroversigt... 2 4 Sammenfatning... 3 5 Undersøgelsen
Læs mereUDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014
RANDERS KOMMUNE UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT 1 Baggrund Hvert år foretager DTU en transportvaneundersøgelse.
Læs mereTrafikuheld. Året 2007
Trafikuheld Året 007 Juli 008 Vejdirektoratet Niels Juels Gade Postboks 908 0 København K Tlf.: 7 Fax.: 5 65 Notat: Trafikuheld Året 007 (Alene elektronisk) Dato:. juli 008 Forfatter: Stig R. Hemdorff
Læs mereKontakter til praktiserende læger under sygesikringen 1997
Kontakter til praktiserende læger under sygesikringen 1997 Kontaktperson: Peter Kystol Sørensen, lokal 6207 I Sundhedsstyrelsen findes data fra Det fælleskommunale Sygesikringsregister for perioden 1990-1998.
Læs mereInterviewundersøgelse. om konflikter i trafikken
viewundersøgelse blandt borgerne i Danmark om konflikter i trafikken Foretaget august 2005 For: Det Kriminalpræventive Råd Odinsvej 19, 2.sal 2600 Glostrup Af: viewsektionen, Danmarks Statistik Sejrøgade
Læs mere1. Frekvenstabeller. Tabel 1: Ville du være modstander af, at din datter giftede sig med en dansker?
Indholdsfortegnelse 1. Frekvenstabeller... 3 2. Kryds med køn... 5 3. Kryds med alder... 7 4. Kryds med Region... 9 5. Kryds med Indkomst... 11 6. Kryds med oprindelsesland... 13 7. Om undersøgelsen...
Læs mereHospitalskontakter på grund af akut alkoholforgiftning Knud Juel
Hospitalskontakter på grund af akut alkoholforgiftning 1995-2004 Knud Juel 18. November 2005 Hospitalskontakter på grund af akut alkoholforgiftning 1995-2004 Dette notat beskriver hospitalskontakter i
Læs mereUlykkestal fordelt på politikredse. Status for ulykker 2013 Rapport nr 526
Ulykkestal fordelt på politikredse Status for ulykker 213 Rapport nr 526 Indhold Forord og indledning 4. Nationale udviklingstendenser 6 1. Nordjyllands politikreds 12 2. Østjyllands politikreds 2 3.
Læs mereHandicapkørselsstatistik i 2006
Tabel 1 Indtægter og udgifter (opgjort i 1.000 kr.) Brutto- Offentligt Entreprenørudgifter fordelt på 3) Brugerbetaling fordelt på udgifter 1) tilskud 2) Taxa-bevilling Bus Andre vogne I alt Abonnementskort
Læs mereTransportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland
Region Sjælland Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Rapport December COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Region Sjælland Transportprofiler
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del - Bilag 143 O. Trafikuheld. Året 2004
Trafikudvalget TRU alm. del Bilag 4 O Trafikuheld Året 24 April 25 Niels Juels Gade Postboks 98 22 København K Tlf. 4 Fax 5 65 Notat Trafikuheld Året 24 April 25 Dato 28. april 25 Forfattere Stig R. Hemdorff
Læs mereHvor enig eller uenig er du i følgende udsagn: Jeg håber en dag at flytte tilbage til det land, jeg oprindeligt kommer fra.
Indholdsfortegnelse 1. Frekvenstabeller... 3 2. Kryds med køn... 11 3. Kryds med alder... 19 4. Kryds med Region... 27 5. Kryds med Indkomst... 35 6. Kryds med oprindelsesland... 43 7. Om undersøgelsen...
Læs mereVINTERCYKLING TA CYKLEN DANMARK RAPPORT NOVEMBER 2016
VINTERCYKLING TA CYKLEN DANMARK RAPPORT NOVEMBER 2016 INDHOLD 1. OPSUMMERING 2. HVEM CYKLER I VINTERHALVÅRET? 3. CYKLISTER DER STOPPER MED AT CYKLE OM VINTEREN 4. CYKLISTER DER CYKLER MINDRE OM VINTEREN
Læs mereTrafikuheld. Året 2008
Trafikuheld Året 28 September 29 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 918 122 København K Tlf.: 7244 3333 Fax.: 3315 6335 Notat: Trafikuheld Året 28 (Alene elektronisk) Dato: 11. september 29 Revideret
Læs mereUDSATHED FOR VOLD OG ANDRE FORMER FOR KRIMINALITET
UDSATHED FOR VOLD OG ANDRE FORMER FOR KRIMINALITET Offerundersøgelserne 2005-2017. Hovedtal. Af Anne-Julie Boesen Pedersen, Britta Kyvsgaard og Flemming Balvig Februar 2018 Justitsministeriet * Københavns
Læs mereTrafikanters uheldsrisiko
Trafikanters uheldsrisiko Inger Marie Bernhoft Civilingeniør Rådet for Trafiksikkerhedsforskning Ermelundsvej 11, 8 Gentofte, Danmark Indledning I bestræbelserne på at mindske risikoen for færdselsuheld,
Læs mereUdsathed for vold og andre former for kriminalitet
Justitsministeriets Forskningskontor Rigspolitiet Københavns Universitet Det Kriminalpræventive Råd Udsathed for vold og andre former for kriminalitet Offerundersøgelserne 2005-2018. Hovedtal. 1 Indledning
Læs mereAmt Ansøgere 2004 Dimensionering 2004 Optag 2004 Amt Ansøgere 2003 Dimensionering 2003 Optag 2003
Statistik for social- og sundhedsassistentuddannelsen 1993-2004 Følgende oversigt viser ansøgere, dimensionering og optag baseret på social- og sundhedsassistentuddannelsen i perioden 1993-2004. Tallene
Læs mereRisiko i trafikken 2000-2007. Camilla Brems Kris Munch
Risiko i trafikken 2000-2007 Camilla Brems Kris Munch November 2008 Risiko i trafikken 2000-2007 Rapport 2:2008 November 2008 Af Camilla Brems og Kris Munch Copyright: Udgivet af: Rekvireres hos: Hel eller
Læs mereHVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015
HVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015 INDHOLDSFORTEGNELSE 2 Indhold Baggrund Side 3 De 13 teser Side 6 Metode Side 8 Resultater Side 10 Beregninger
Læs mereMeget lange tidsserier med Transportvaneundersøgelsen. Hjalmar Christiansen, DTU Transport
Meget lange tidsserier med Transportvaneundersøgelsen Hjalmar Christiansen, DTU Transport hjc@transport.dtu.dk Agenda Baggrund... Noget om de gamle data Udvalgte resultater Konklusion 2 DTU Transport Transportvaneundersøgelsen
Læs mereBORGERPANEL. Vi elsker bilen. Juni 2012
BORGERPANEL Juni 2012 Vi elsker bilen Borgerne i Region Syddanmark er til bil. Biler findes i ni ud af ti husstande, og tre ud af fire har bilen som den primære transportform i hverdagen. Halvdelen af
Læs mereKOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning
Læs mereDanskernes brug af fly som transportmiddel
Danskernes brug af fly som transportmiddel - De første resultater af en undersøgelse af danskernes transportvaner Af Civilingeniør Anette Enemark, Transportrådet. Lidt om surveyen Transportrådet satte
Læs mereLØN OG BESKÆFTIGELSE I SYGEHUSVÆSENET 2000-2005
LØN OG BESKÆFTIGELSE I SYGEHUSVÆSENET 2000-2005 Nye tal fra Sundhedsstyrelsen 2007 : 6 Redaktion: Sundhedsstyrelsen Sundhedsstatistik Islands Brygge 67 2300 København S. Telefon: 7222 7400 Telefax: 7222
Læs mereFøler du overordnet set, at det danske samfund har taget godt eller dårligt imod dig?
Indholdsfortegnelse 1. Frekvenstabeller... 3 2. Kryds med køn... 10 3. Kryds med alder... 17 4. Kryds med Region... 24 5. Kryds med Indkomst... 31 6. Kryds med oprindelsesland... 38 7. Om undersøgelsen...
Læs mereNår butikkerne lukker, vil husstandene i gennemsnit foretage 2,3 indkøbsture pr. uge og i gennemsnit køre 4,1 km i bil i forbindelse
Notat Projekt: Butikslukninger fører til øget kørsel i bil Dato: 6. december 013 Udarbejdet af: Emil Foged og Jonas Herby Butikslukninger fører til øget kørsel i bil Konklusion Butikslukningerne frem mod
Læs mereTRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4
REGION HOVEDSTADEN TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk BASERET PÅ UDTRÆK FRA DEN NATIONALE TRANSPORTVANEUNDERSØGELSE
Læs mereBetydningen af den kollektive trafiks serviceniveau
Danmarks Miljøundersøgelser Systemanalyseafdelingen Betydningen af den kollektive trafiks serviceniveau Linda Christensen Som led i forskningsprojektet ALTRANS er gennemført nogle analyser af betydningen
Læs mere60-punktstællinger. Hovedresultater 2012
60-punktstællinger Hovedresultater 2012 1 01 Indledning Denne rapport beskriver resultaterne fra manuelle trafiktællinger, som er gennemført i 70 faste udvalgte steder på det danske vejnet. De benævnes
Læs mereKL Kompas 2008 Brugertilfredshedsundersøgelse blandt brugere af hjemmepleje, madservice og ældrebolig i Gladsaxe Kommune
Gladsaxe Kommune Center for Personale og Udvikling Udviklingssekretariatet CSFAMR/DOBJJE Januar 2009 KL Kompas 2008 Brugertilfredshedsundersøgelse blandt brugere af hjemmepleje, madservice og ældrebolig
Læs mereNotat. TU data. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. Bil/MC
Notat TU data DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes som interviews. Kun i
Læs mereKapitel 3. Materiale og metode
Kapitel 3 Materiale og metode Kapitel 3. 3. Materiale og metode Som beskrevet i afsnit 1.1 er der fem overordnede formål med SUSY-2000: - at beskrive forekomsten og fordelingen af sundhed og sygelighed
Læs mereDen nye Transportvaneundersøgelse
Vejforum 2010 Den nye Transportvaneundersøgelse Transportvaneundersøgelsen (TU) blev relanceret i 2006 med en ny og forbedret spørgeteknik og dataopsamlingsmetode. Datakvaliteten, datamængden og ikke mindst
Læs mereBeregning af usikkerhed og varians for Transportvaneundersøgelsen
Beregning af usikkerhed og varians for Transportvaneundersøgelsen Hjalmar Christiansen Projektleder, Transportvaneundersøgelsen Center for Transport Analytics, DTU Agenda Transportvaneundersøgelsen Principper
Læs mereCykeltrafik - En beskrivelse ud fra transportvaneundersøgelsen
Cykeltrafik - En beskrivelse ud fra transportvaneundersøgelsen Juni 2002 Johan Nielsen Transportrådet Arbejdsnotat nr. 02-02 Transportrådet, Chr. IX's Gade 7, 4., 1111 Købehavn K. Tlf. 33 93 37 38 Fax
Læs mereNye danske tidsværdier
Nye danske Katrine Hjorth Danmarks TransportForskning, DTU Trafikdage 2007 Outline 1 2 3 4 Det danske tidsværdistudie har bestået af tre faser: Fase 0 Forstudie til at fastlægge metode vedr. dataindsamling
Læs mereRådighed over bil. En beskrivelse af sammenhængen mellem husstandsindkomst, bilrådighed og geografi. Notat Peter F. Christens, Mogens Fosgerau
Rådighed over bil En beskrivelse af sammenhængen mellem husstandsindkomst, bilrådighed og geografi Notat 3 2004 Peter F. Christens, Mogens Fosgerau Rådighed over bil En beskrivelse af sammenhængen mellem
Læs mereCyklens potentiale i bytrafik
Civ.ing. Karen Marie Lei Krogsgaard,Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen Civ. ing. Puk Kristine Nilsson, Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen. Cyklens potentiale i bytrafik
Læs merei den viste periode. Befolkningen i byområderne vokser med ca. 4% i den viste periode.
Personskader og byområder (paper) Trafikdagene 1998 I dette paper beskrives udviklingen i antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne i vejtrafikken i byområder i perioden 1984 til 1996 målt pr. 1. indb.
Læs mereFØDSLER OG FØDENDE KVINDERS VÆGTFORHOLD (BMI) 2004
FØDSLER OG FØDENDE KVINDERS VÆGTFORHOLD (BMI) 2004 Nye tal fra Sundhedsstyrelsen 2005 : 7 Redaktion: Sundhedsstyrelsen Sundhedsstatistik Islands Brygge 67 2300 København S. Telefon: 7222 7400 Telefax:
Læs mereMonitorering af rygevaner, 2003 Krydstabeller - mænd
Monitorering af rygevaner, 2003 Krydstabeller - mænd Monitorering af danskernes rygevaner, 2003 - Mænd Side 1 5. Ryger du? 5. Ryger du? Ja, hver dag Ja, mindst en gang om ugen Ja, men sjældnere end hver
Læs mereDanskernes sommerferiebudget og årets rejsemønster 2015. Ann Lehmann Erichsen, forbrugerøkonom
Danskernes sommerferiebudget og årets rejsemønster 2015 Ann Lehmann Erichsen, forbrugerøkonom En dansk husstand vil i snit bruge 12.590 kr. på sommerferien i år eller 1 pct. mere end i fjor Hvor meget
Læs mereUdviklingen i sektoren for den kollektive trafik 2. halvår 2014
Udviklingen i sektoren for den 2. halvår 2014 December 2014 3 Udviklingen i sektoren for den Forord Forord Nedenstående udgør Trafikstyrelsens afrapportering 2014 vedrørende udviklingen i den. Afrapporteringen
Læs mereOverordnet set skelnes der mellem to former for mobilitet: Geografisk og faglig mobilitet.
Geografisk mobilitet 1. Indledning En mobil arbejdsstyrke er afgørende for et velfungerende arbejdsmarked. Mobilitet viser sig ved, at den enkelte lønmodtager er villig og i stand til at søge beskæftigelse
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs mereOdense - Danmarks Nationale Cykelby
Odense - Danmarks Nationale Cykelby Midtvejsevaluering af transportvaner Notat 7 2001 Søren Underlien Jensen Odense - Danmarks Nationale Cykelby Midtvejsevaluering af transportvaner Notat 7 2001 Søren
Læs mereDanskernes rejsevaner ved lange rejser. Mette Aagaard Knudsen
Danskernes rejsevaner ved lange rejser Mette Aagaard Knudsen Analyse af karakteristika for lange rejser Indledende analyse af danskeres rejser Baggrundsviden til overnatningsmodellen i NTM Grundlæggende
Læs mereREGIONAL ULIGHED OVERVURDERES
9. januar 2002 Af Martin Windelin - Direkte telefon: 33 55 77 20 Lars Andersen - Direkte telefon: 33 55 77 17 Jonas Schytz Juul - Direkte telefon: 33 55 77 22 Resumé: REGIONAL ULIGHED OVERVURDERES Mange
Læs mereLEGALT PROVOKEREDE ABORTER 2006 (foreløbig opgørelse) Nye tal fra Sundhedsstyrelsen 2007 : 8
LEGALT PROVOKEREDE ABORTER 2006 (foreløbig opgørelse) Nye tal fra Sundhedsstyrelsen 2007 : 8 Redaktion: Sundhedsstyrelsen Sundhedsstatistik Islands Brygge 67 2300 København S. Telefon: 7222 7400 Telefax:
Læs mereRisikofaktorudviklingen i Danmark fremskrevet til 2020
23. marts 9 Arbejdsnotat Risikofaktorudviklingen i Danmark fremskrevet til Udarbejdet af Knud Juel og Michael Davidsen Baseret på data fra Sundheds- og sygelighedsundersøgelserne er der ud fra køns- og
Læs mereDenne rapport må kun offentliggøres med følgende kildeangivelse: Epinion A/S for 3F. 3F - Dagpenge. 27. april Side 1 af 8
3F - Dagpenge 27. april 2006 Side 1 af 8 Indholdsfortegnelse 1 Kort om Epinion A/S... 3 2 Baggrund... 4 2.1 Indledning... 4 3 Frekvenser... 5 4 Undersøgelsens metode... 8 Side 2 af 8 1 Kort om Epinion
Læs mereLEGALT PROVOKEREDE ABORTER 2005 (foreløbig opgørelse)
LEGALT PROVOKEREDE ABORTER 2005 (foreløbig opgørelse) Nye tal fra Sundhedsstyrelsen 2006 : 5 Redaktion: Sundhedsstyrelsen Sundhedsstatistik Islands Brygge 67 2300 København S. Telefon: 7222 7400 Telefax:
Læs mereNotat. Transportvaner for Odense 2018
Notat Transportvaner for Odense 2018 DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes
Læs mereTaxiundersøgelse for. Færdselsstyrelsen
April 2010 Taxiundersøgelse for Færdselsstyrelsen Udarbejdet af: Charlotte Egholm Nielsen Majbrit Petersen Baggrund og metode I 2004 blev der på anledning af Færdselsstyrelsen gennemført en undersøgelse
Læs mereNOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 7. oktober 2012 OAN Udkast 1.0 Indledning Dette notat opsumerer kort de dele af Otto Anker Nielsens præsentation
Læs mereRejsevaneundersøgelser med fokus på trafikanttyper og transportmiddelvalg
Rejsevaneundersøgelser med fokus på trafikanttyper og transportmiddelvalg Af Lone Marie Holm Jensen, Betina Kjerulf og Camilla Stegsted Rasmussen Afgangsstuderende i Trafikplanlægning ved Aalborg Universitet
Læs mereFØDSLER OG FØDENDE KVINDERS VÆGTFORHOLD KVARTAL 2006* Nye tal fra Sundhedsstyrelsen 2006 : 14
FØDSLER OG FØDENDE KVINDERS VÆGTFORHOLD - 1. KVARTAL 2006* Nye tal fra Sundhedsstyrelsen 2006 : 14 Redaktion: Sundhedsstyrelsen Sundhedsstatistik Islands Brygge 67 2300 København S. Telefon: 7222 7400
Læs mereForbrugerrådet Tog til tiden
Trafikudvalget B 35 - Bilag 4 Offentligt Forbrugerrådet Tog til tiden Rapport - Epinion A/S 30. august 2005 Indholdsfortegnelse 1 Kort om Epinion A/S...3 2 Baggrund...4 2.1 Indledning...4 3 Frekvenstabeller...5
Læs mereMILJØ OG ENERGI. 2001: november Familiernes miljøvaner august Indledning. 2. Transportvaner
MILJØ OG ENERGI 2001:23 30. november 2001 Familiernes miljøvaner august 2001 Halvdelen af den voksne befolkning kører i bil til arbejde eller uddannelsessted, 26 kører på cykel og 12 kører med offentlige
Læs mereTransportvaner i Odense Kommune
Transportvaner i Odense Kommune Arbejdsnotat 2001 Søren Underlien Jensen Transportvaner i Odense Kommune Arbejdsnotat 2001 Søren Underlien Jensen Transportvaner i Odense Kommune Arbejdsnotat 2001 Af Søren
Læs mereNØGLETAL FOR AMTER OG REGIO- NER PÅ SUNDHEDSOMRÅDET SEPTEMBER 2005
NØGLETAL FOR AMTER OG REGIO- NER PÅ SUNDHEDSOMRÅDET SEPTEMBER 2005 2 Henvendelse kan rettes til: Indenrigs- og Sundhedsministeriet 4. økonomiske kontor Slotsholmsgade 10 1216 København K Telefon: 72 26
Læs mereFysisk opretning og forbedring af almene boligafdelinger
Fysisk opretning og forbedring af almene boligafdelinger Udarbejdet af: Byfornyelse Danmark Arbejderbevægelsens Erhvervsråd DOMUS arkitekter For: Landsbyggefonden BILAGSOVERSIGT BILAG 1 Tabeludtrækket
Læs mereStatistik for. erhvervsgrunduddannelsen (egu)
Statistik for erhvervsgrunduddannelsen (egu) 2002 November 2003 Indholdsfortegnelse: 1. Indledning og resumé... 2 2. Indgåede aftaler... 2 3. Gennemførte og afbrudte aftaler... 5 4. Den regionale aktivitet...
Læs mereSundhedsstyrelsen Befolkningens motivation og barrierer for fysisk aktivitet. Januar 2003 Telefoninterview
Sundhedsstyrelsen Befolkningens motivation og barrierer for fysisk aktivitet Januar 2003 Telefoninterview Sundhedsstyrelsen Befolkningens motivation og barrierer for fysisk aktivitet Januar 2003 Telefoninterview
Læs mereHVEM ER I MARGINALGRUPPEN?
2. juni 2006 af Jonas Schytz Juul direkte tlf. 33557722 HVEM ER I MARGINALGRUPPEN? Antallet af marginaliserede personer er omtrent blevet halveret i perioden 1997-2003 og var i 2003 på omkring 38.400 personer.
Læs mereRejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark
Rejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark - 1 - Ansatte i Region Syddanmark, regionshuset, blev i marts 29 spurgt om deres rejsevaner til og fra arbejdsstedet. Hermed følger et overblik
Læs mereTeknisk note nr. 3. Dokumentation af data-grundlaget fra GDS-undersøgelserne i Danmark marts 1998 og i Sverige december 1997 / januar 1998
Teknisk note nr. 3 Dokumentation af data-grundlaget fra GDS-undersøgelserne i Danmark marts 1998 og i Sverige december 1997 / januar 1998 Noten er udarbejdet i samarbejde mellem, Søren Pedersen og Søren
Læs mereTransportmiddelvalg og ulykkesrisiko
Transportmiddelvalg og ulykkesrisiko Af Thomas Krag, Direktør, Dansk Cyklist Forbund, Rømersgade 7, DK-1362 København K, tlf 33 32 31 21, fax 33 32 76 83, e-mail dcf@dcf.dk Indledning Kørsel i personbil,
Læs mereEffekt og Analyse Analyseteam
Relativt fattige i Danmarks Statistik har som opfølgning på FN s bæredygtighedsmål om at reducere fattigdommen i 2018 udviklet et nyt mål for relativ økonomisk fattigdom. På baggrund af dette mål opgøres
Læs mereProcesplan for udarbejdelse af cykelregnskaber
Procesplan for udarbejdelse af cykelregnskaber Formålet med at udarbejde et cykelregnskab er primært at evaluere og synliggøre kommunens udfordringer og resultater på cykelområdet. Cykelregnskabet giver
Læs mereDer er modtaget data fra alle amter og kommuner undtagen Blåvandshuk, Dianalund, Løkken-Vrå, Marstal, Sallingsund, Sydfalster.
NYHEDSBREV Fraværsstatistikken for den (amts)kommunale sektor 2006 er nu tilgængelig i en onlineversion med mulighed for selv at danne diverse rapporter over fraværet. Desuden udgives Fraværsstatistikken
Læs mereET BILLEDE AF DE IKKE-FORSIKREDE
6. juni 2006 ET BILLEDE AF DE IKKE-FORSIKREDE Dette notat forsøger at give et billede af de personer på arbejdsmarkedet, som ikke er forsikret i en A-kasse. Datagrundlaget er Lovmodelregistret, der udgør
Læs mereSINGLER NY Aldersfordeling
SINGLER NY Aldersfordeling Metode Interviewperiode & dataindsamlingsmetode: Undersøgelsen er gennemført i perioden 28. november- 1. december 2014 via internettet med udgangspunkt i YouGov Panelet. Målgruppe:
Læs mereSpørgsmål: Hvad mener du, at aldersgrænsen for at blive udsendt i krig for Danmark bør være? Danmarks Radio. 31. aug 2015
t Spørgsmål: Hvad mener du, at aldersgrænsen for at blive udsendt i krig for Danmark bør være? Danmarks Radio 31. aug 2015 AARHUS COPENHAGEN MALMÖ OSLO SAIGON STAVANGER VIENNA 1 INDHOLDSFORTEGNELSE 1.
Læs mereUndersøgelse om danskernes mobilvaner
t Undersøgelse om danskernes mobilvaner Danmarks Radio 2. dec 2015 AARHUS COPENHAGEN MALMÖ OSLO SAIGON STAVANGER VIENNA 1 INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Frekvenser... 3 2. Kryds med køn... 24 3. Kryds med alder...
Læs mereMedlemsundersøgelse om opskoling til social- og sundhedsassistent og social- og sundhedshjælper
Medlemsundersøgelse om opskoling til social- og sundhedsassistent og social- og sundhedshjælper Forbundet af Offentligt Ansatte November 2004 INDHOLDSFORTEGNELSE RESUMÉ...1 BAGGRUND OG FORMÅL...2 FORMÅL...2
Læs mereVidere i uddannelsessystemet
Videre i uddannelsessystemet - fra de gymnasiale uddannelser Mette Skak-Nielsen Nuri Peker Videre i uddannelsessystemet - fra de gymnasiale uddannelser Udgivet af Danmarks Statistik Juni 25 Oplag: 5 Danmarks
Læs mereLandstrafikmodellen version 0.1. Camilla Riff Brems
Landstrafikmodellen version 0.1 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Landstrafikmodellen version 0.1 Hvorfor en version 0.1? Modelstruktur Basismatricer Fremskrivning Eksempel Diskussion Landstrafikmodellen
Læs mereMILJØ OG ENERGI. 2002:21 29. november 2002. Familiernes miljøvaner august 2002. 1. Indledning. 2. Transportvaner
MILJØ OG ENERGI 2002:21 29. november 2002 Familiernes miljøvaner august 2002 Halvdelen af den voksne befolkning kører dagligt i bil til arbejde eller uddannelsessted. 27 kører på cykel og 13 kører med
Læs mere3. Personskader ved færdselsuheld belyst gennem skadestueregistreringer og politirapporter 2000
34 3. Personskader ved færdselsuheld belyst gennem skadestueregistreringer og politirapporter 2000 3.1 Baggrund Mørketal i uheldsstatistikken Den officielle færdselsuheldsstatistik har siden 1930 været
Læs mereTrafikplanlægning - Intro
Trafikplanlægning - Intro Trafikkens Planlægning og Miljøkonsekvenser (TPM) Tirsdag den 5-9-2006, kl. 8.30-10.15 Michael Sørensen Adjunkt, civilingeniør Trafikforskningsgruppen ved AAU Ph.d.-studerende
Læs mereNærværende rapport er en samlet fremstilling af de delnotater, der danner baggrund for den endelige rapport Grønlænderes sociale vilkår på Fyn.
Nærværende rapport er en samlet fremstilling af de delnotater, der danner baggrund for den endelige rapport Grønlænderes sociale vilkår på Fyn. Delnotaterne kan læses isoleret og danner til sammen en afdækkende
Læs mereVi drømmer om at få råd til bolig og rejser i budgettet
14. september 2015 Vi drømmer om at få råd til bolig og rejser i budgettet Vi har i samarbejde med YouGov spurgt danskerne om, hvilke større investeringer drømmer du især om at få råd til? Ikke overraskende
Læs mere