TRAFIKSIKKERHEDSTILTAG PÅ STEVNSVEJ

Transkript

1 TRAFIKSIKKERHEDSTILTAG PÅ STEVNSVEJ TEKNISK NOTAT 14. SEPTEMBER 2016 Hougaard Trafik Vagtelvej 7, 4700 Næstved Tlf

2 INDHOLDSFORTEGNELSE INDHOLDSFORTEGNELSE... 1 INDHOLD... 3 BAGGRUND OG FORMÅL... 4 BESKRIVELSE AF OMRÅDET... 5 TRAFIKOPLYSNINGER... 5 Den målte hastighed... 6 BESIGTIGELSE... 6 PROJEKTBESKRIVELSER... 6 Indledning... 6 Projekter... 6 Projektgrundlag STITUNNEL UNDER STEVNSVEJ... 8 Projektet... 8 Trafikale konsekvenser for anlæg af stitunnel... 8 Forudsætninger for udformning af stitunnel T-KRYDS STEVNSVEJ/VALNØDDEVEJ - ETABLERING AF OVERSIGTSAREAL Projektet Trafikale konsekvenser for projektet Forudsætninger for projektet T-KRYDS STEVNSVEJ/HYBENROSEVEJ - FORBEREDELSE TIL SIGNALANLÆG Projektet Trafikale konsekvenser for anlæg af signalreguleret kryds Forudsætninger for udformning af signalreguleret kryds Side 2 af 15

3 INDHOLD Projekt: Bygherre: Udarbejdet af: Ny stitunnel under Stevnsvej Stevns Kommune, att.: Lars Ellegaard Jørgensen, Vejteam Rikke Hougaard Sørensen, Hougaard Trafik Peter Søndergaard, Trafikplan ApS Dato: 14/ Side 3 af 15

4 BAGGRUND OG FORMÅL Stevns kommune har anmodet Hougaard Trafik om at lave forundersøgelser og skitseprojekt for en ny stitunnel under Stevnsvej med placering syd for Bakkegårdsvej i Strøby Egede. Formålet med stitunnelen er at skabe sikkerhed og tryghed for de skolebørn, som cykler til skole og som i dag krydser Stevnsvej i krydset med Bakkegårdsvej. Stevns Kommune ønsker at få belyst de trafikale konsekvenser, som er forbundet med anlæg af en ny stitunnel. I rapporten beskrives desuden de forudsætninger, der ligger til grund for skitseprojektet. Kommunen ønsker desuden at få analyseret krydsene Stevnsvej/Valnøddevej og Stevnsvej/Hybenrosevej, som begge er beliggende få hundrede meter fra krydset med Bakkegårdsvej og dermed fra den nye stitunnel. Det er et ønske fra kommunen at få optimeret de to kryds trafiksikkerheds- og fremkommelighedsmæssigt. I krydset Stevnsvej/Valnøddevej er oversigtsforholdene til den dobbeltrettede cykelsti syd for krydset utilstrækkelige, hvorved der ofte opstår usikre situationer for lette trafikanter, som krydser udmundingen af Valnøddevej. På Hybenrosevej er der planlagt ca. 200 nye parceller, hvilket kan resultere i en forringet fremkommelighed for den øgede mængde ind- og udkørende biltrafik fra Hybenrosevej. Kommunen ønsker et skitseprojekt, hvor krydset forberedes til signalanlæg. Sidst i rapporten findes økonomioverslag for en ny stitunnel samt ombygning af de to kryds iht. de foreslåede løsningsforslag. Side 4 af 15

5 BESKRIVELSE AF OMRÅDET Stevnsvej udgør en hovedfærdselsåre gennem Strøby Egede. Stevnsvej er en tidligere amtsvej, som forløber fra Rødvig på Sydstevns og frem til Strandvejen mod Køge nord for Strøby Egede. Figur 1: Stevnsvejs forløb gennem Strøby Egede med markering af de tre projektområder (Kortforsyningen.dk) De tre projekter, som denne rapport omhandler, er beliggende på Stevnsvej mellem Bakkegårdsvej og Hybenrosevej. TRAFIKOPLYSNINGER Byzonen til Strøby Egede starter umiddelbart syd for krydset med Hybenrosevej. Der er skiltet med lokal hastighedsbegrænsning på Stevnsvej mellem Lendrumvej/Strøbyskolen og ca. 200 m syd for Valnøddevej på 60 km/t. Der er i oktober 2014 foretaget trafiktælling på Stevnsvej syd for Bakkegårdsvej, som har vist følgende resultater: Motorkøretøjer, totalt: ÅDT = køretøjer, fordelt på Retning mod syd ÅDT = køretøjer Retning mod nord ÅDT = køretøjer Belastning fra den tunge trafik, Æ10, totalt: 916 Side 5 af 15

6 Den målte hastighed Trafiktællingen er udført på et sted, hvor den generelle hastighedsbegrænsning på 50 km/t i byzone er gældende. Der er målt følgende hastighedsniveau: Gennemsnitshastighed, hverdage 62 km/t 85% fraktil, hverdage 70 km/t Gennemsnitshastighed, weekend 65 km/t 85% fraktil, weekend 72 km/t Resultaterne viser, at hastighedsniveauet lå en del over hastighedsgrænsen på Stevnsvej syd for Bakkegårdsvej i BESIGTIGELSE Der er foretaget besigtigelse af området på Stevnsvej, hvor stitunnelen planlægges anlagt og hvor denne påtænkes tilsluttet til det øvrige trafiknet. Derudover er krydset med Bakkegårdsvej, krydset Bakkegårdsvej/Egelundsvej samt strækningen Egelundsvej besigtiget. De to kryds med hhv. Valnøddevej og Hybenrosevej blev ligeledes besigtiget. Besigtigelsen blev foretaget fredag d. 1. juli 2016 kl Vejret var lunt og solrigt. Der var en del motorkørende trafik på Stevnsvej, men trafikmængden på de mindre lokalveje var meget begrænset. Der blev observeret få cyklister og fodgængere langs Stevnsvej og på lokalvejene. PROJEKTBESKRIVELSER Indledning Trafikplan har udarbejdet skitseprojekt for hver af de tre projekter. I dette afsnit beskrives hvert skitseprojekt. Der er gennemført anlægsoverslag for de tre projekter. Projekter Der er udarbejdet skitseprojekter for følgende lokaliteter, jf. Figur Stitunnel under Stevnsvej 2. T-kryds Stevnsvej/Valnøddevej - Etablering af oversigtsareal 3. T-kryds Stevnsvej/Hybenrosevej - Forberedelse til signalanlæg Side 6 af 15

7 Projektgrundlag Projekterne er ej til udførelse, da de kræver yderligere projektafklaringer forud for etablering. Projekterne er udført uden detailopmåling. Der er anvendt luftopmålt grundkort som projektgrundlag samt fotos. Det usikre tegningsgrundlag kan blandt andet have betydning for afvandingsforhold, oversete genstande/elementer og afvigelser mellem grundkort og virkeligheden. 1. Stitunnel under Stevnsvej 2. T-kryds Stevnsvej/Valnøddevej 3. T-kryds Stevnsvej/Hybenrosevej Figur 2: Oversigtskort over de tre projekter på Stevnsvej Side 7 af 15

8 1. STITUNNEL UNDER STEVNSVEJ Projektet Stevns Kommune påtænker at lave en stitunnel under Stevnsvej syd for Bakkegårdsvej med det formål at skabe en sikker krydsning af Stevnsvej bl.a. for den store gruppe af skoleelever, som kommer cyklende fra området Egelundsvej, Skovvangsvej og Engvangsvej. I forhold til det udarbejdede skitseprojekt er stitunnelen placeret ca. 100 meter syd for krydset med Bakkegårdsvej. Trafikale konsekvenser for anlæg af stitunnel Ved anlæg af stitunnel bliver det muligt for cyklister og gående, herunder skoleelever at krydse Stevnsvej ude af niveau med kørebanen. Som det ses herunder på Figur 3 skal cyklister og gående fra Egelundsvej og de øvrige sideveje til Bakkegårdsvej i dag krydse både Bakkegårdsvej og Stevnsvej for at komme mellem Egelundsvejsområdet og den dobbeltrettede cykelsti langs Stevnsvej. Figur 3: Eksisterende forhold hvor cyklister krydser Bakkegårdsvej og Stevnsvej (Kortforsyningen.dk) Efter anlæg af stitunnel under Stevnsvej skal cyklister og gående fra Egelundsvej eller en af de øvrige sideveje udelukkende krydse Bakkegårdsvej både når de skal mod den dobbeltrettede cykelsti og tilbage fra den. Side 8 af 15

9 Figur 4: Fremtidige forhold hvor cyklister udelukkende skal krydse Bakkegårdsvej (Kortforsyningen.dk) Krydset Stevnsvej/Bakkegårdsvej vil dog stadig have cykel-/skoletrafik, som skal fra Strøby Egede centrum til Strøbyskolen og tilbage. Derudover vil der være gående i krydset, som skal mod de to busstoppesteder. I forbindelse med udstykningen af området syd for Bakkegårdsvej vil adgangsvejen til området være Bakkegårdsvej. Da trafikmængderne på Bakkegårdsvej herved vil stige, anbefales det af trafiksikkerheds- og fremkommelighedsmæssige årsager, dels at etablere en sikker og tryg stikrydsning for lette trafikanter mellem Egelundsvej og stitunnelen, og dels at overveje anlæg af signalregulering i krydset Stevnsvej/Bakkegårdsvej. Signalregulering vil, udover at have en sikkerhedsmæssig effekt for de lette trafikanter, som stadig vil færdes i krydset, sikre en god trafikafvikling for trafikanter fra Bakkegårdsvej, så det undgås at de benytter Egelundsvej som gennemfartsvej. Forudsætninger for udformning af stitunnel Der etableres en stitunnel under Stevnsvej ca. 100 m syd for Bakkegårdsvej. Den eksisterende dobbeltrettede cykelsti, som er beliggende langs Stevnsvej i østsiden erstattes med en delt sti på strækningen lidt nord for krydset med Valnøddevej og frem til Bakkegårdsvej. I nordsiden tilsluttes cykelstien de eksisterende stifaciliteter nord for krydset med Bakkegårdsvej. I forbindelse med denne tilslutning anlægges en buslomme i vejsiden umiddelbart efter krydset, da den østlige buslomme skal flyttes på grund af tunnellen. Den eksisterende buslomme i vestsiden bibeholdes. Placeringen af selve tunnelen er valgt på baggrund af det nødvendige pladsbehov i forbindelse med skråningsanlæg, som har et anlæg på max. 1:2. På vestsiden føres cykel- og gangsti fra tunnelrøret op i niveau i en kurve, og tilsluttes til sidst Bakkegårdsvej gennem et vejareal mellem matriklerne 4bf og 4bg. Den nye sti i tunnelen og i vestsiden laves som en cykel- og gangsti. Der laves dobbeltrettet cykelsti med en bredde på 2,5 m, gangsti på 1,5 m og en sikkerhedszone langs cykelsti og tunnelvæg på 0,3 m. Der anlægges trappenedgang til tunnelrøret i både øst- og vestsiden. Side 9 af 15

10 Derudover opsættes autoværn og broautoværn i hver side af Stevnsvej, hvor vejen krydser tunnelrør og dybe skråninger. Side 10 af 15

11 2. T-KRYDS STEVNSVEJ/VALNØDDEVEJ - ETABLERING AF OVERSIGTSAREAL Projektet Krydset Stevnsvej/Valnøddevej har været præget af situationer, hvor bilister til og fra Valnøddevej har haft svært ved at erkende lette trafikanter, som kører på den dobbeltrettede cykelsti fra syd. Kommunen har derfor ønsket at få lavet et skitseprojekt med forslag til en ombygning af krydset, som tilgodeser de lette trafikanter og de trafiksikkerhedsmæssige forhold. Det foreslås, at der først og fremmest tilvejebringes det nødvendige oversigtsareal til venstre for Valnøddevejs udmunding for at forhindre at udkørende overser de lette trafikanter. Der laves en overkørsel på det sted, hvor den dobbeltrettede cykelsti krydser sidevejen efter samme princip som et gennemført fortov, dvs. som en let hævet flade afgrænset af kantsten uden opspring og i en afvigende farve. Herved tydeliggøres stikrydsningen og hastigheden nedsættes. For de busser der evt. kører på Valnøddevej vil overkørslen ikke være skrap. Derudover afmærkes med punkteret midterlinje gennem stikrydsningen. Der afmærkes desuden med to vigelinjer fra Valnøddevej, hvor den ene placeres op til cykelstien og den anden op til kørebanen. Trafikale konsekvenser for projektet Der er i femårs perioden fra og frem til registreret 2 materielskadeuheld i krydset Stevnsvej/Valnøddevej. Begge uheld er sket ved at en personbil har påkørt en let trafikant, hhv. en cyklist og en knallertfører på den dobbeltrettede cykelsti i forbindelse med bilens udkørsel fra Hybenrosevej. I begge tilfælde har den udkørende personbil ikke overholdt sin ubetingede vigepligt. I det ene uheld er cyklisten kørt på cykelstien med færdselsretningen, og i det andet er knallertføreren kørt mod færdselsretningen på stien. Ved at etablere det nødvendige oversigtsareal mod den dobbeltrettede cykelsti til venstre for udkørende bilister fra Hybenrosevej vil risikoen for uheld, hvor en let trafikant kørende med færdselsretningen overses, være reduceret. Ved at udføre stikrydsningen som en let hastighedsdæmpende foranstaltning, sænkes bilisternes hastighed ved svingning ud og ind mod Valnøddevej. Dette giver bilisterne mere tid til at orientere sig mod cykelstien. Ved at afmærke stikrydsningen med en punkteret midterlinje tydeliggøres det, at cykelstien er dobbeltrettet. Ved markering af to vigelinjer fra Valnøddevej vil det være mere naturligt for udkørende bilister først at orientere sig mod cykelstien og derefter kører frem til kørebanen og orientere sig mod denne. Herved skærpes bilisternes opmærksomhed mod cykelstien. Denne løsning anses for at være mere sikkert end ved en enkelt vigelinje 1 1 Håndbog Trafiksikkerhed, Effekter af vejtekniske virkemidler, 2. udgave, Vejdirektoratet Side 11 af 15

12 Forudsætninger for projektet Ifølge vejreglerne 2 konstrueres det trekantede oversigtsareal således: Figur 5: Oversigtsareal fra sidevej mod cykelsti (vejreglen "Krydsninger mellem veje og stier ) Ls: 2,5 m Lpc: 55 m for sti med kørsel af knallerter 30 Såfremt ovenstående oversigtsareal skal tilvejebringes til venstre for Valnøddevejs udmunding, vil det få indvirkning på matriklerne 56a og 56g. Det anbefales at lave aftale med grundejerne om en oversigtsdeklaration såfremt der ikke allerede findes en på ejendommen. På et oversigtsareal bør der ikke forekomme beplantning eller genstande i en højde større end 1 meter. Dette bør fremgå af aftalen med grundejerne, så beplantning holdes lav og høje genstande fjernes. 2 Vejregelhåndbog Krydsninger mellem veje og stier, april 2016 Side 12 af 15

13 3. T-KRYDS STEVNSVEJ/HYBENROSEVEJ - FORBEREDELSE TIL SIGNALANLÆG Projektet I forbindelse med udbygning af et større boligområde på Hybenrosevej ønsker Stevns Kommune en forundersøgelse og et skitseprojekt med økonomioverslag af et signalreguleret T-kryds. T-krydset udformes som et kanaliseret kryds i primærretningen, hvor der etableres en venstresvingsbane i krydsets nordlige tilfart samt højresvingsbane fra syd. Der etableres fodgængerfelt over krydsets sydlige ben. Til- og frafart adskilles af en krydsningshelle som muliggør en krydsning i to tempi for langsomme fodgængere. Langs krydsets sydvestlige side anlægges en buslomme, og busser får dermed busstoppested efter krydset. Over Hybenrosevej etableres ligeledes fodgængerfelt, da der i dag kun er fortov langs vejens nordlige side. Dimensionsgivende køretøj er fastsat til LV med køremåde B (10 m lastbil). Trafikale konsekvenser for anlæg af signalreguleret kryds Ved etablering af signalanlæg i det eksisterende T-Kryds vil afviklingen af trafik til og fra Hybenrosevej foregå lettere. Særligt efter udbygningen af det nye boligområde som bidrager til en væsentlig øget trafikmængde, vil der være kortere kølængde og dermed ventetid for udkørende fra Hybenrosevej. Etablering af venstresvingsbane i den nordlige tilfart på Stevnsvej vil reducere risikoen fra uheld med påkørsel bagfra. Derudover vil sikkerheden ligeledes øges for krydsende fodgængere ved anlæg af fodgængerfelt og signalregulering. Det kørte hastighedsniveau på Stevnsvej vil sænkes omkring signalkrydset, og dermed være gunstig for trafiksikkerheden. Dog vil signalanlæg altid øge risikoen for rødkørsler med uheld til følge. Vejreglerne anbefaler, at busstoppesteder anlægges efter kryds og ikke før, som det er tilfældet i dag. Der er i dag vejadgang til matrikel 8a fra Stevnsvej umiddelbart syd for Hybenrosevej. Denne tilslutning vil være meget uhensigtsmæssig i lyskrydset og begrænse adgangen til disse to ejendomme. Der bør derfor sikres adgang til Hybenrosevej til disse to ejendomme. Side 13 af 15

14 Forudsætninger for udformning af signalreguleret kryds Trafikmængder på Stevnsvej i 2029 Trafiktællinger målt på Stevnsvej syd for Bakkegårdsvej i 2014 danner grundlag for dimensioneringen af krydsets udformning herunder længden af venstresvingsbane. ÅDT (2014), Stevnsvej mod syd: ÅDT (2014), Stevnsvej mod nord: køretøjer køretøjer Ifølge den seneste version af Landstrafikmodellen forventes det, at vejtrafikken stiger med 0,9% fra , hvilket svarer til sammenlagt 14% 3. Regnes med en stigning i vejtrafikken på 14% fra udgør trafikken på Stevnsvej fremskrevet til 2029 følgende årsdøgntrafik: ÅDT (2029), Stevnsvej mod syd: ÅDT (2029), Stevnsvej mod nord: køretøjer køretøjer Trafikmængder på Hybenrosevej efter udbygning af boligområde Der er ikke foretaget trafiktælling på Hybenrosevej. Det antages, at årsdøgntrafikken er meget lav i dag, da vejen udelukkende betjener ca. 16 ejendomme. I de kommende år vil trafikken på Hybenrosevej stige, da der i øjeblikket planlægges ca. 200 nye boliger, som skal betjenes af Hybenrosevej. Det vurderes, at årsdøgntrafikken på Hybenrosevej i begge retninger vil udgøre køretøjer, når området er fuldt udbygget. Det antages desuden at ÅDT i vestlig retning, dvs. mod krydset med Stevnsvej vil udgøre ca. 500 køretøjer i døgnet, hvor 80% vil svinge mod nord mod Strøby Egede og Køge, og 20% mod syd mod Strøby og St. Heddinge. Figur 6: ÅDT i hver retning fremskrevet til Forventninger til vejtrafikkens udvikling Side 14 af 15

15 Beregning af 100. værste time i krydset Stevnsvej/Hybenrosevej Jf. vejreglerne 4 er trafikken på Stevnsvej kategoriseret som regional trafik og 10,9% af ÅDT kan regnes som antallet af køretøjer i den 100. værste time værste time på Stevnsvej mod syd: 648 køretøjer 100. værste time på Stevnsvej mod nord: 553 køretøjer Trafikken på Hybenrosevej beregnes efter samme princip. Her kategoriseres trafikken som boligarbejdsstedtrafik og udgør 11,6% af ÅDT i en given retning værste time fra Hybenrosevej Mod Stevnsvej nord Mod Stevnsvej syd 46 køretøjer 12 køretøjer 100. værste time mod Hybenrosevej fra Stevnsvej Fra Stevnsvej nord 46 køretøjer Fra Stevnsvej syd 12 køretøjer Figur 7: 100. værste time af ÅDT for 2029 Trafiktal for 100. værste time danner grundlag for en kapacitetsberegning i Dankap for dimensionering af elementer i signalreguleret kryds. Resultater af Dankap beregning Beregningen viser at med den valgte krydsudformning og med signalregulering af krydset, vil der kunne opnås en god fremkommelighed for alle trafikanter og fra samtlige vejben i krydset. Der vil dog stadig kunne forekomme kø og forlængede ventetider på de allerværste spidstidspunkter. 4 Håndbog Kapacitet og serviceniveau, september 2015 Side 15 af 15