Status for rejsekort i Danmark. Præsentation 5. maj 2011 Bjørn Wahlsten, adm. direktør i Rejsekort A/S

Transkript

1 Trafikkonference f 2011 Status for rejsekort i Danmark Præsentation 5. maj 2011 Bjørn Wahlsten, adm. direktør i Rejsekort A/S Trafikkonference 5. maj 2011

2 Rejsekort er i drift Siden 1. februar 2011 har kunderne kunne bruge rejsekort her: 1. april 2011 stoppede salg af klippekort i Movia Vest. Der er udstedt over rejsekort. Ca. 60% heraf via rejsekort.dk. Der købes pt rejsekort dagligt. Der er foretaget over rejser med rejsekort. I sidste uge blev der foretaget over rejser Trafikkonference 5. maj

3 Pilot i Nordjylland Fra medio maj 2011 kan kunderne i Nordjylland bruge rejsekort her: 1. april 2011 er udstyret overtaget af Rejsekort A/S og trafikselskaberne. 16. maj åbnes for kunder i Nordjylland på udvalgte nærbanestationer og buslinje M2 fra lufthavnen til universitetet. I første fase med op til 500 kunder. Bus Tog Trafikkonference 5. maj

4 Landsdækkende rejsekortsystem i 2012 Jernbaner Al bustrafik Busdrift i prøvedrift dif Busdrift ikke dækket Planen for de næste trin: Inden der åbnes for kunder, er der for hvert udrulningstrin lagt en selvstændig beslutningsfase. Trafikkonference 5. maj

5 De næste trin Movia Syd: Oktober 2011: Udskiftes Boomerang-kortet med rejsekort i busserne. Hovedstadsområdet: August 2011: Høje Taastrup-Østerport og Movia bus line 250S og 3A. November 2011: Alle øvrige stationer i Hovedstadsområdet. Januar juni 2012: Øvrige busser i Hovedstadsområdet forventes ibrugtaget. Fyn, Syd- og Midtjylland: Januar 2012: Stationer i Jylland og på Fyn samt stationer i Nordjylland, som ikke allerede er taget t i brug, sættes i prøvedrift og overgår til drift i løbet af Juni december 2012: Prøvedrift busser i Sydjylland forventes ibrugtaget. 2013: Fuld drift i Sydjylland. Nordjylland Oktober 2011: Oktober 2012: 45 NT-busser, Nordjyske Jernbaner og DSB-stationer sættes i drift. Øvrige busser i Nordjylland planlægges ibrugtaget. Trafikkonference 5. maj

6 Pendlerne på rejsekort Trafikselskaberne og togoperatørerne vælger hvilke priser og rabatformer der skal anvendes: I Vestsjælland er pt. valgt, at prisen på rejsekort er lig med klippekortprisen, p uafhængigt g af hvor mange rejser der rejses. Her fastholder nuværende pendlere med fordel deres periodekort og supplerer med rejsekort til øvrige rejser. For rejser mellem områder på Sjælland har DSB valgt at give mængderabat så de fleste pendlere med fordel kan skifte fra periodekort til rejsekort. I pilotområdet i Nordjylland har man også valgt at benytte mængderabat, så også her vil der for de fleste pendlere være en fordel at gå over til rejsekort. Fra primo 2014 kan trafikvirksomhederne tilbyde kunderne en særlig funktionalitet på rejsekort et såkaldt fastprisprodukt som retter sig mod de pendlere, som rejser meget hyppigt med den kollektive trafik, f.eks. brugere, som flere gange dagligt rejser lokalt rundt i zone 1 og 2 i København. Fastprisproduktet vil dermed være en garanti for, at storbrugere af den kollektive trafik i specifikke områder kan købe et produkt, hvor prisen ikke afhænger af rejseomfanget altså et produkt, der svarer til de eksisterende periodekort. Indtil dette fastprisprodukt kan tilbydes, kan storbrugerne fortsætte med at bruge deres gammeldags papir-periodekort. Trafikkonference 5. maj

7 Økonomi fra flere vinkler: Kontrakten med East-West: Den oprindelige kontraktpris er fastholdt i anskaffelse og drift. Ved Tillægsaftale I-IV er opnået bod, rabatter og nye funktioner til en samlet vurderet værdi af 175 mio. kr. Der er ligeledes opnået et nedslag i den årlige pris for fuld landsdækkende drift på 32 mio. kr., svarende til 356 mio. kr. over den aftalte 11-årige driftsperiode. Men Rejsekort A/S er blevet dyrere end oprindelig forventet pga. en nødvendig styrkelse til at følge leverance og drift tæt. t Likviditeten i Rejsekort A/S: Pga. forsinkelserne i projektet (ca. 3 år) og den ændrede udrulningsstrategi med mange mindre trin i stedet t for Big Bang som oprindeligt planlagt, l har Rejsekort A/S behov for en likviditetstilførsel på op imod 667 mio. kr. i Driftsøkonomien i Rejsekort for ejerne: Da Rejsekort er en fast aftalt pris for leverance og drift uafhængig af hvor mange rejser der foretages, er trafikvirksomhedernes marginalomkostninger ved at flere bruger rejsekort tilnærmelsesvis lig nul. Dette er i modsætning til SMS-billetter o.l. hvor en tredjepart er inde og skal have betaling for hver rejse. Hvis den kollektive trafik samlet set når de trafikpolitiske mål i 2020, er økonomien rigtig god. Trafikkonference 5. maj