PIHL OG PREHNS TANKER OM NY TAXILOV. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 05 - September årgang PIHL OG PREHNS TANKER OM NY TAXILOV SIDE 6 Touran topsælger til taxi Stort set dagligt glider en ny taxi ud fra VWbutikken i Gladsaxe. VW har bidt sig fast i taxibranchen og barsler med lørdagsåbne værksteder og særlig taxiservice Side 10 Jyderne først med ny Frogne-terminal En ny mobil taxameterløsning sparer både tid og penge for vognmændene i Esbjerg, Herning, Ikast og Varde, der er først i Danmark med den ny løsning Side 18 Erhvervskunderne elsker JYSK Taxi Det seneste år har JYSK Taxi haft en omsætningsfremgang på 69 procent. Bag succesen ligger et koncept, som erhvervslivet elsker, men selskabet mangler vognmænd Side 14

2 Hos Volkswagen Gladsaxe vil vi Taxa. Hos Volkswagen Gladsaxe vil vi Taxa. ÅBNINGSTIDER PÅ VÆRKSTEDET: Mandag til torsdag kl. 6:30-24:00 Fredag kl. 6:30-17:30. SERVICE km service kr ,- Mulighederne for original Volkswagen Service er mange hos Volkswagen km service kr ,- * Gladsaxe, og Taxi Servicerådgiver Nicholai Veng og Taxi Salgsrådgiver km service kr ,- PRISEKSEMPLER PÅ PASSAT, TOURAN Gearolieskift OG CADDY: kr ,- Daniel Sørensen er din vej til hurtig ekspedition og faste lave priser. * EKSKL. GEAROLIE. ** INKL. BRÆNDSTOF OG LUFTFILTER. Se priseksempler her til højre og kom ind og få en snak med SERVICE BREMSEREPARATIONER Nicholai eller Daniel. Original Volkswagen TAXISERVICE km service kr ,- Klodser for: kr ,- Mulighederne til faste lave priser for original = Volkswagen Gladsaxe. Service er mange hos Volkswagen PRISEKSEMPLER km service kr ,- Klodser bag: PÅ PASSAT, kr ,- * Gladsaxe, og Taxi Servicerådgiver Nicholai Veng og Taxi Salgsrådgiver TOURAN km OG service CADDY: kr ,- Skiver og klodser for: kr ,- ** Nicholai Veng Daniel A. Sørensen Gearolieskift kr ,- Daniel Sørensen er din vej til hurtig ekspedition og faste lave priser. Skiver * SERVICE og klodser bag: kr ,- TAXA SERVICERÅDGIVER TAXA SALGSRÅDGIVER EKSKL. GEAROLIE. ** INKL. BRÆNDSTOF OG LUFTFILTER. Se priseksempler her til højre og kom ind og få en snak med Skiver og km klodser service kr ,- Tlf: Tlf: BREMSEREPARATIONER Nicholai Mulighederne eller Daniel. for original Original Volkswagen Volkswagen Service TAXISERVICE er mange hos Volkswagen for og bag: km service kr , ,- * Klodser for: 1.495,- til Gladsaxe, faste lave og Mail: Taxi priser nive@vw-gladsaxe.dk Servicerådgiver = Volkswagen Nicholai Gladsaxe. Veng og Taxi Mail: Salgsrådgiver ds@vw-gladsaxe.dk km service kr ,- ** ALLE PRISER INKL. MOMS Klodser Gearolieskift bag: kr , ,- Daniel Sørensen er din vej til hurtig ekspedition og faste lave priser. Skiver * EKSKL. GEAROLIE. og klodser ** INKL. for: BRÆNDSTOF kr. OG 3.295,- LUFTFILTER. Nicholai Veng Daniel A. Sørensen Se priseksempler her til højre og kom ind og få en snak med Skiver og klodser bag: kr ,- TAXA SERVICERÅDGIVER TAXA SALGSRÅDGIVER BREMSEREPARATIONER Nicholai eller Daniel. Original TAXISERVICE Skiver og klodser Tlf: Tlf: Klodser for: kr ,- til faste lave Volkswagen priser = Gladsaxe. Gladsaxe for og bag: kr ,- Klodser bag: kr ,- Mail: Dynamovej nive@vw-gladsaxe.dk Søborg Tlf: Mail: 57 ds@vw-gladsaxe.dk ALLE Skiver PRISER og INKL. klodser MOMS for: kr ,- Nicholai Åbningstider Veng på værkstedet: Mandag - Daniel torsdag A. kl. Sørensen 6:30-24:00 / Fredag kl. Skiver 6:30-17:30 og klodser bag: kr ,- TAXA SERVICERÅDGIVER TAXA SALGSRÅDGIVER Skiver og klodser Tlf: Tlf: for og bag: kr ,- Mail: nive@vw-gladsaxe.dk Mail: ds@vw-gladsaxe.dk ALLE PRISER INKL. MOMS ÅBNINGSTIDER PÅ VÆRKSTEDET: Mandag til torsdag kl. 6:30-24:00 Fredag kl. 6:30-17:30. ÅBNINGSTIDER PÅ VÆRKSTEDET: Mandag til torsdag kl. 6:30-24:00 Fredag kl. 6:30-17:30. PRISEKSEMPLER PÅ PASSAT, TOURAN OG CADDY: GL VW Taxa 210x indd 1 22/06/ Volkswagen Gladsaxe Dynamovej Søborg Tlf: vw-gladsaxe.dk Åbningstider på værkstedet: Mandag - torsdag kl. 6:30-24:00 / Fredag kl. 6:30-17:30

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Hyklerisk Uber H ver evig eneste gang Uber bliver stillet et kritisk spørgsmål om deres forretningskoncept er svaret ny taxilov. Svaret på den manglende sikring af skatteindbetaling er ny taxilov. Svaret på ansvarlighed overfor de chauffører, som de har kørende for sig, er ny taxilov. Alt kan klares med ny taxilov. Men hvad skal Uber egentlig med en ny taxilov, når de har ophævet enhver retstilstand og gør præcis som det passer dem ved ikke at overholde gældende lov. Uber kører nu på tredje måned videre efter seks klokkeklare domme i Københavns Byret, hvor en enig domsmandsret kendte seks chauffører skyldige i pirattaxikørsel. Uber respekterer ganske enkelt ikke dommene. De respekterer ikke loven. Og de respekterer slet ikke deres chauffører, der risikerer først en bøde og bliver de taget igen i at udføre kørsel for Uber, så bliver deres køretøj beslaglagt. Så ikke nok med at Uber gemmer sig bag et hyklerisk ønske om en ny taxilov, så forsømmer de også at tage et moralsk ansvar og i det mindste oplyse deres chauffører om den risiko, de løber ved at udføre den ulovlige kørsel for Uber. Vi ved, at Uber arbejder på de indre linjer for at få indflydelse på en ny taxilov. Som politiker med Uber på lobby-besøg på kontoret ville jeg starte med at spørge: Hvorfor vil Uber have en ny taxilov, når virksomheden har sat sig selv over loven? Om loven er gammel eller ny er underordnet for man behøver jo ikke rette sig efter den, hvis ikke man har lyst? Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Tryk: / Web: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: pc@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Strandlodsvej København S Tlf.: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 KORT NYT Ny taxilov rummer flextur-tjek Flextur er ikke fredet, når politikerne taler ny taxilov. Liberal Alliance kræver en regelsanering og kalder det nuværende system for vanvittigt Når politikerne genoptager forhandlingerne om en ny taxilov vil reglerne om flextur blive gransket i samme ombæring. Liberal Alliance har i Børsen kaldt flexturene for vanvittige og forlanger derfor en gennemgang af området med henblik på nogle mere strikse retningslinjer for brugen af flextur. I Dansk Taxi Råd ser man positivt på en stramning af reglerne for brug af flextur. Der har været mange eksempler på misbrug af flextur, derfor ser vi positivt på en sanering af reglerne. Når det er sagt, så ønsker taxibranchen ikke Flextur afskaffet. Der bør dog være nogle restriktioner på brugen, så det eksempelvis ikke kan benyttes inden for bygrænser, hvor der allerede er kollektive transporttilbud. Det er ikke en kommunal opgave at subsidiere raske unge menneskers byture, men det er det til gengæld at øge mobiliteten de steder, hvor den halter, siger Dansk Taxi Råds direktør Trine Wollenberg med henvisning til, at en flextur oprindeligt var tænkt som et alternativ til dem, der bor i områder, hvor den kollektive trafik er kraftigt beskåret eller helt forsvundet. Ens forretning ens regler På et tidspunkt, hvor EU ellers advarer mod at stille lovmæssige forhindringer i vejen for den såkaldte deleøkonomi er Violeta Bulc, der er kommissær for transportområdet i EU, kommet på banen med et krav om lige vilkår for taxier og andre køretøjer, der udfører persontransport. Det skete på en debat med værtskab af International Road Union, IRU, som Dansk Taxi Råd er medlem af. Violeta Bulc insisterede på, at sociale foranstaltninger for ansatte i sektoren opretholdes og at de rette afgifter betales af alle operatører. Yderligere understregede hun den klare forskel mellem en non-profit deleøkonomi og en deleøkonomi med gevinst for øje. "Ny teknologi kan bidrage væsentligt til at forbedre tilbuddet offentlig transport og nå vores EU-politiske målsætninger med nye jobmuligheder og en optimeret anvendelse af bilparken. Jeg beder for fair konkurrence mellem traditionelle og nye operatører. Vi bør ikke favorisere en forretningsmodel frem for en anden, og vi skal undgå at erstatte lokale monopoler af globale virksomheder, sagde Violeta Bulc. Michael Nielsen, som leder IRU s arbejde i EU hilste kommissærens accept af princippet om "samme forretning, samme regler velkomment. Det er en vigtig udvikling. Jeg ser frem til at se fælles retningslinjer i Europa, der bidrager til en mere kundefokuseret taxikørsel og fair konkurrence, sagde Michael Nielsen. Uber-chauffører sigtes i bundter Der skulle gå mere end en måned efter dommene over seks Uber-chauffører i Københavns Byret før politiet for alvor vågnede op. Yderligere kom det til konflikter mellem uddannede taxichauffører og piratchauffører fra Uber i en weekend midt i august, da frustrationerne blev for store for de rigtige taxichauffører, der havde forventet en mere målrettet indsats mod Uberchauffører efter dommene i Københavns Byret, hvoraf to i øvrigt er anket. Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, var da også ude og kritisere politiet for den manglende indsats og efterlyse direkte razziaer rettet mod de ulovlige Uber-biler. Vi havde da den klare opfattelse, at dommene ville få politiet på gaden og stoppe de her chauffører, som retten har sagt handler ulovligt. Vi er meget skuffede over, at politiet ikke er mere aktive omkring standsning af Uber-chauffører og det bare sker som et led i en almindelig kontrol. Det er ikke godt nok, sagde Trine Wollenberg som en reaktion på politiets udmelding om, at indsatsen ikke var skærpet fra politiets side efter dommene og blot integreret i den daglige patrulje. Ovenpå kritikken har politiet så offentliggjort, at de nu har i alt 86 sigtede eller dømte Uber-chauffører og de 40 af dem er kommet til i tiden efter dommen i Københavns Byret. Det glæder Trine Wollenberg i Dansk Taxi Råd. Vi efterlyser fortsat en målrettet indsats, så taxichaufførerne på gaden kan se, at der faktisk sker noget fra myndighedernes side overfor de her ulovligheder. Det kan være med til at lægge en dæmper Foto: Fotograf Per Johansen på de uroligheder, som vi har set og som vi frygter blusser op, hvis politiet svigter sin opgave. I Dansk Taxi Råd tager vi meget klart afstand fra selvtægt og vi opfordrer alle chauffører til at passe taxijobbet og overlade politiarbejdet til netop politiet, men det kræver så, at de rent faktisk kommer på gaden og få sat en stopper for Uber-chaufførerne, siger Trine Wollenberg. Side 4 TAXI nr. 05 september 2016

5 KORT NYT Fælles østjysk taxinævn Hele 12 østjyske kommuner har fundet sammen om ideen om et fælles østjysk taxinævn, der skal administrere områdets taxitilladelser og sikre et passende serviceniveau og udbud af taxier i området. I første omgang er det Horsens, Aarhus og Skanderborg, der har indledt arbejdet med et fælles nævn, der skal erstatte de nuværende kommunale taxinævn. På sigt er visionen at få Favrskov, Hedensted, Norddjurs, Odder, Randers, Samsø, Silkeborg, Syddjurs og Viborg med i nævnet. Formanden for Aarhus Taxa ser meget positivt på tiltaget og håber, at et fælleskommunalt nævn blandt andet kan lægge en klar linje overfor de chauffører og vognmænd, der ikke kan indordne sig under reglerne og dermed kan virke skadelige for taxibranchen og dens omdømme. Tanken er at styrke kompetencerne rent administrativt i første omgang. Der er lagt op til en hårdere linje generelt og i Aarhus har nævnet lige behandlet tre sager om fratagelse af førerkort. Den ene er blevet frakendt og de to andre sager er under behandling. Det synes jeg er meget positivt. På sigt er tanken også, at vi skal have et fælles kørselsområde, så vi kan hjælpe hinanden over kommunegrænserne, når der er behov for det, siger Richard Motzfeldt, formand i Aarhus Taxa. Der er allerede udarbejdet et forslag til vedtægter for det fælleskommunale taxinævn og den videre proces er nu, at Skanderborg i samarbejde med Horsens og Aarhus formulerer et forslag, som bliver fremlagt for de andre kommuner. Uber gemmer sig bag ny taxilov Det klinger mere end hult, når Uber efterlyser en ny taxilov. For hvad skal de overhovedet med en ny lov, når de har ophævet enhver retstilstand ved ikke at efterleve dommene fra Københavns Byret, hvor seks chauffører blev idømt bøde for overtrædelse af taxiloven ved at have udført pirattaxikørsel for Uber. Uber efterlever ikke rettens ord altså sætter de sig ud over loven. De kører deres forretning videre uanset, at den er dømt ulovlig, mens de samtidig dækker sig ind ved at kræve en ny taxilov. Men hvorfor skal der en ny taxilov til, når love bare er noget man kan følge, hvis man gider, spørger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Hun mener i stedet, at Uber burde tage et moralsk ansvar som virksomhed og oplyse deres medarbejdere om, at de løber en stor risiko for i første omgang at få en bøde på 5000 kroner for pirattaxikørsel og bliver de taget anden gang, så bliver deres køretøj konfiskeret. Hver gang Uber bliver udsat for kritik eller der kommer konfrontationer som den i sidste weekend, så råber de ny taxilov. Ny taxilov har intet med det at gøre. Uber kan bare rette sig efter byrettens dom, erkende at den kørsel de udfører er ulovlig og indstille den med det samme, siger Trine Wollenberg. Københavns Byret afsagde dom i seks sager den 8. juli, hvor alle tiltalte Uber-chauffører blev kendt skyldige i overtrædelse af taxiloven ved at have udført taxikørsel uden tilladelse. To af sagerne er anket og kommer for Landsretten den 17. november. Med de seks dømte har politiet i alt noteret 86 Uber-chauffører for ulovlig taxikørsel. Meld dig til mere indflydelse i DTR Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd har besluttet at nedsætte to udvalg med fokus på 1) arbejdet og dialogen med trafikselskaberne samt 2) udvalg for landvognmænd og mindre bestillingskontorer. Udvalget for trafikselskaber består af repræsentanter fra trafikselskabernes kontaktudvalg/operatørudvalg og har til formål at opsamle og dele viden om trafikselskabernes tiltag vedrørende udbud, kørsel og sociale klausuler. Målet med udvalget er, at Dansk Taxi Råd samt medlemmerne kan blive klogere på, hvordan kørslen håndteres i andre trafikselskaber samt koordinere tiltag og holdninger. Tovholdere på dette udvalg er Gert Mark fra Dantaxi Aalborg samt Tadzudin Kasami fra Taxa Fyn. Udvalget for landvognmænd og mindre bestillingskontorer består af repræsentanter for landvognmænd og mindre bestillingskontorer og skal sørge for, at de særlige forhold der gør sig gældende, når man driver en lille taxiforretning eller et mindre bestillingskontor, kommer til bestyrelsens kundskab. Målet er således at sikre, at de små taxiforretningers vilkår bliver inddraget i bestyrelsens arbejde. Tovholdere på dette udvalg er Richard Motzfeldt fra Aarhus Taxa samt Benny Jensen fra Dantaxi Bornholm. Har du lyst til at deltage i et af de to udvalg, kan du melde dig på dtr@taxi.dk Side 5

6 NY TAXILOV Ny taxilov svømmer i hajfyldt farvand Trods bred politisk vilje til at vedtage en ny taxilov, så er arbejdet fyldt med politiske knaster og de store kampe bliver kravene til universaltilladelserne og spørgsmålet om kontrolapparater i alle biler De bærende kræfter bag en ny taxilov, Venstre og Socialdemokraterne, er enige om målet, som er en ny taxilov i den kommende folketingssamling. Det vil sige, at et sted mellem oktober i år og maj næste år bliver der vedtaget en ny taxilov, som kan træde i kraft fra årsskiftet 17/18. Arbejdet begyndte allerede inden sommerferien med en række møder hos transportminister Hans Christian Schmidt, hvor politikerne modtog indspark fra taxibranchen. Vi nåede et godt stykke, men vi er ikke helt færdige endnu. Status er, at vi nu skal have slået søm i sagerne i form af en politisk aftale. Jeg håber på en bred aftale på tværs af rød og blå blok, så vi får skabt stabile fremtidssikrede rammer for branchen, siger Kristian Pihl Lorentzen, transportordfører for Venstre. Samme ønske har Socialdemokraternes Rasmus Prehn. Det har en værdi i sig selv, at aftalen bliver så bred som muligt. Et bredt forlig forhindrer hovsaløsninger og derfor skal alle være villige til at bøje sig. Det er vigtigt, at uanset om regeringen er rød eller blå, så gælder den ny taxilov og derfor er det vigtigt, at både Dansk Folkeparti, Venstre og Socialdemokraterne og meget gerne SF er med i en aftale. Ligeledes med Liberal Alliance og Enhedslisten, men som minimum et bredt forlig hen over midten. Derfor har jeg også opfordret til at hugge en hæl og klippe en tå for at alle kan være med. Så får man ikke 100 procent, men det er bedre med 80 procent, som til gengæld kan holde, siger Rasmus Prehn. Ingen lov uden politisk vilje Tilblivelsen af en ny taxilov er ikke nem og de store politiske stridsområder bliver ifølge Rasmus Prehn kravene til universaltilladelserne og spørgsmålet om kontrolapparater i alle biler. Det er en meget svær proces. Det gode er, at vi før sommerferien var mange partier, der kunne se fællesmængder, men djævlen ligger som bekendt i detaljen. Vi var dog enige om at gå i en retning, der hedder universaltilladelser og en åbning for ny selskabsformer. Ligesom vi var enige om, at kørselskontorerne skal værre herre i eget hus og kunne smide dem ud, der ikke lever op til spillereglerne. En af de store knaster bliver kravene til universaltilladelsen. Her kan man jo forestille sig, at Liberal Alliance ingen krav vil have overhovedet og det bare skal være det vilde vesten og på den anden side Enhedslisten, hvor man kan forestille sig meget strenge krav. For Socialdemokraterne er det vigtigste, at kunden får en bedre og mere Effektivisering, nytænkning, ny teknologi og universaltilladelser med en række betingelser som alle og jeg mener alle, der vil køre med mennesker, skal leve op til. Fælles spilleregler for der skal være fair konkurrence med den ny taxilov Kristian Pihl Lorentzen De krav man skal opfylde for at få en universaltilladelse bliver et politisk stridspunkt, forudser Socialdemokraternes transportordfører Rasmus Prehn, ligesom der er politisk uenighed om, hvorvidt alle biler skal være udstyret med et kontrolapparat eller om nogle kan slippe. konkurrencedygtig service samtidig med, at der er styr på skattebetalingen og loven forhindrer social dumping, forklarer Rasmus Prehn, der erkender, at det kræver politisk vilje at nå i mål. Det er et hajfyldt farvand og det er fyldt med politiske knaster. Men der er mulighed for at lave en aftale og jeg sporer både os Venstre og i Socialdemokraterne en vilje til at bøje sig ind mod hinanden for at finde en aftale. Det er klart at nogle ser en fordel i at stå udenfor med helt rene hænder og skælde ud på os andre, så det er svært. Det kommer til at kræve politisk vilje, hvis vi skal i mål, siger Rasmus Prehn. Kamp om krav Og kommer politikerne i mål med en ny taxilov, så bliver det ikke et facelift, men derimod en helt ny model, som branchen skal til at operere under. Det siger Kristian Pihl Lorentzen. Vi står overfor et paradigmeskifte, Side 6 TAXI nr. 05 september 2016

7 NY TAXILOV hvor vi kommer til at reformere hele persontransporten. Så det er ingen lille forandring. Det er et område i rivende udvikling og vilkårene er de seneste år blevet markant ændrede. Branchen befinder sig lige nu i et dødvande og vi er opmærksomme på, at I sukker efter en ny lov, så vi arbejder så hårdt vi kan på en ny taxilov, som kan skabe dynamik i erhvervet. Dynamik er det helt afgørende grundlag for en ny lov hos Venstre. Loven skal også tage højde for ny teknologi, tilgodese kundernes behov og samtidig effektivisere. Frem for alt skal der være lige konkurrencevilkår. Det er den helt overordnende politiske ledetråd fair konkurrence, forklarer Kristian Pihl Lorentzen, der også tilføjer taxibetjeningen i landområderne som en ledetråd. Vi skal også se på taxidøden, der er et stort problem. Vi skal have taxier i hele Danmark og vi skal have værktøj, der kan håndtere det mål. Der er forskel på at køre taxi i København, der er tæt befolket og i provinsen, hvor der er længere mellem husene. Det er to forskellige verdner at drive forretning i. Vi skal ikke presse den samme løsning ned over hele Danmark, advarer ordføreren. Kristian Pihl Lorentzen vil ikke gå i detaljer omkring den ny lovs elementer, men ligesom Rasmus Prehn forudser han, at der kommer en universaltilladelse tilknyttet en række krav, som alle skal leve op til og i den detalje ligger så stof til nattelange forhandlinger. De konkrete detaljer kan jeg ikke gå ind i, men det er klart, at vi skal forhandle, hvilke betingelser, der skal knyttes til sådan en tilladelse og der kan være forskellige holdninger i partierne, siger Kristian Pihl Lorentzen, der sammenfatter Venstres ønsker til ny taxilov således: Effektivisering, nytænkning, ny teknologi og universaltilladelser med en række betingelser som alle og jeg mener alle, der vil køre med mennesker, skal leve op til. Fælles spilleregler for der skal være fair konkurrence med den ny taxilov, fastslår ordføreren. Uber-hul lukkes Fair konkurrence er også i Rasmus Prehns fokus. Ikke mindst i en større samfundsmæssig sammenhæng, hvor Socialdemokraternes sigte med loven er klart. Vi skal lukke hullet omkring Uber og sikre skatteindbetaling. En ny lov skal forhindrer social dumping. Vi er lige nu ved at få boret ud, hvordan vi sikrer den skattebetaling og om det kan lade sig gøre uden et kontrolapparat. Det er jeg dybt skeptisk overfor og tror det bliver meget svært. Det er afgjort en af de store kampe, vi står overfor, siger Rasmus Prehn, der også har kig på den lovpligtige videoovervågning. Jeg ved, der har været en undersøgelse af sikkerheden i branchen og den har jeg bedt om at få lagt frem, så vi kan få området belyst ordentligt. Hvis der ikke skal være videoovervågning er der så risiko for, at det kan gå ud over både chaufføren og kundens sikkerhed. Det er væsentligt for mig, siger Rasmus Prehn. Flex i fokus Hen over sommeren var Liberal Alliances erhvervsordfører, Joachim B. Olsen, ude med en melding om, at flexsystemet skal kulegraves i forbindelse med en ny taxilov og der skal ny regler på området. Både Kristian Pihl Lorentzen og Rasmus Prehn indrømmer, at flexturene har været på bordet og med stor sandsynlighed kommer det igen. Systemet med en universaltilladelse får også betydning for flextur. Der bliver kun en type tilladelse og alle skal efterleve de samme krav. Det ændrer jo på billedet, for hvor tilladelserne til offentlig servicetrafik ikke tidligere har haft ret mange krav at leve op til og taxien omvendt har haft mange krav at efterleve, så lander vi jo et sted midt imellem, hvor nogle får flere krav og andre får færre. Men så langt er vi ikke kommet med det arbejde endnu og det er et område, hvor» Det politiske spørgsmål er hvor snittet skal ligge i forhold til universaltilladelsens krav, men Venstres Kristian Pihl Lorentzen understreger at alle, der for fremtiden vil køre med mennesker, skal have en tilladelse og dermed leve op til kravene, som altså lige nu er lidt af et politisk minefelt. Side 7

8 NY TAXILOV» der hurtigt kan gå politisk koks i den, advarer Rasmus Prehn. For Venstres Kristian Pihl Lorentzen er flextur naturligt en del af ny taxilov, fordi Venstre gennem en ny taxilov vil tvinge kommunerne til at tage stilling til en samlet kommunal transportpolitik, hvor man anerkender sammenhængen mellem de forskellige transportformer, som kommunen tilbyder. Det er op til kommunalbestyrelsen at sikre en bedre sammenhæng mellem de dele af persontransporten, der berører hinanden som for eksempel taxi og flextur. Det kan være fornuftigt at erstatte den tomme bus med flextur, men at køre flextur til diskotekerne i weekenderne, det er ikke hvad flextur er sat til i min verden. Vælger man som kommune at have en udstrakt ordning om flextur, så går det ud over taxierne og så siger det sig selv, at det ikke hænger sammen. En ny lov skal sikre, at kommunalbestyrelsen tager stilling til en samlet politik for personbefordring i kommunen både taxi, flex og offentlig servicetrafik, så transporten bliver tænkt ind i en sammenhæng og der kommer en mere helhedsorienteret tilgang til området. Der skal være nogle redskaber ude i kommunerne, som sikrer denne tilgang til området og det kunne for eksempel være en takstpolitik, hvor man får en belønning takstmæssigt for at køre ud og hente en kunde, der bor langt væk som i Aalborg-modellen. Det skal vi have ind i lovens bemærkninger, når vi kommer dertil, siger Kristian Pihl Lorentzen, der også peger på en effektivisering af kørselskoordinationen. Jeg er ikke sikker på, at det sker bedst i store enheder som i dag. Der lægges op til, at koordinationen ligger i taxiforretningen. Hvorfor skal det foregå i offentligt regi? De private skal også have muligheden. Det Systemet med en universaltilladelse får også betydning for flextur. Der bliver kun en type tilladelse og alle skal efterleve de samme krav. Rasmus Prehn er også et led i effektiviseringen, siger ordføreren, der ser optimistisk på vedtagelsen af en ny taxilov. Jeg synes, det tegner godt. Vi mangler at få samlet trådene, men jeg håber på en bred aftale på tværs af blokkene, så vi får skabt et stabilt grundlag, så branchen kan disponere i forhold til fremtiden. Tekst: Christina Hammer NORDENS MEST ANVENDTE TAXI APP FROGNE STÅR BAG......den mest anvendte taxi-bestillings app i Norden. Førende centraler i Danmark, Sverige, Norge og Island tilbyder deres taxikunder integreret app bestilling, som en del af deres kundevenlige og sikre bestillingsmuligheder. Nøglen til lønsom og omkostningseffektiv taxidrift er intelligent og integreret udnyttelse af moderne teknologi. Gå i dialog med os, hvis du vil udvikle en strategi, som giver dig værktøjer ved hånden, der kan automatisere og effektivisere drift og kundeoplevelser. Boka taxi, DanTaxi, 4x48 TaxiNord, Esbjerg Taxa, Herning Taxa, Ikast Taxa, Varde Taxa, Taxa Fyn, Hreyfill Taxi. Finn Frogne A/S Ishøj Søndergade 19 DK-2635 Ishøj Telefon: info@frogne.dk Side 8 TAXI nr. 05 september 2016

9 CIRCLE K GØR DET NEMMERE KONTAKT DIN CENTRAL OG FÅ ET CIRCLE K KORT SPAR TID SPAR PENGE NYD PAUSEN Altid en station i nærheden Flest stationer langs de danske motorveje Hurtigt ren bil Ingen dyre omveje når der skal tankes Kør længere på literen med miles benzin og diesel God kaffe Frisklavet mad Kolde drikke Rene toiletter

10 TOURAN topsælger til t MOTOR VW har bidt sig fast i taxibranchen og barsler med lørdagsåbne værksteder og særlig taxiservice S tort set dagligt glider en ny taxi ud fra VW-butikken i Gladsaxe. Og det er Touran, der har taget taxivognmændene med storm. Salgsrådgiver Daniel Sørensen var sikker på, at det var Passat, der skulle blive VW s es i spillet om taximarkedet efter afskaffelsen af frikørselsordningen, men det viste sig at være Touran, som er blevet den foretrukne taximodel. Vi sælger taxier dagligt og det er blevet en fornøjelse. Jeg er så pavestolt for mindst tre fjerdedele af alle de Tourantaxier, vi har i København, de kommer ude fra os, fortæller Daniel Sørensen, der så en åbning i markedet efter afgiftsændringen og slog til. Vi har været gennem en udvikling. Vi har gjort meget for at imødekomme branchens ønsker og gjort os synlige. Nogle af de største vognmænd i København er blevet guldkunder hos os og de køber Touran i bundter, så vi lagerfører simpelthen Touran 1,6 nu. Vi oplever desuden, at de her vognmænd, der satsede på os, har skabt en effekt, så flere og flere kigger forbi, forklarer Daniel Sørensen, der nu anser VW som en ligeværdig konkurrent med Mercedes. Før skulle vognmændene bare have VW Gladsaxe er nabo til RTT i Gladsaxe og følger nu deres åbningstider, så det også er muligt at komme forbi om lørdagen. Side 10 TAXI nr. 05 september 2016

11 MOTOR axibranchen Claus Fredholm fra VW Danmark står bag en række serviceaftaler, som bliver skræddersyet efter den enkelte vognmands individuelle behov. Særlige serviceaftaler Den store tillidserklæring fra taxibranchen til Touran har også medført, at VW har opgraderet på servicedelen både hvad angår åbningstider på værkstedet i Købehavn og omkring serviceaftaler. Her arbejder man ikke kun ud fra standarder, men har øje for den enkelte vognmands behov. Alle behov er forskellige og sætter vi alt ind i en serviceaftale, så kan den hurtigt blive for dyr. Derfor tilbyder vi skræddersyede løsninger også i erkendelse af, at bytaxier måske har andre behov end landtaxier for udskiftning af særlige dele og den slags, forklarer Claus Fredholm fra VW Danmark, der bakker op om Daniel Sørensen og hans taxiteam i Gladsaxe og satsningen på taxibranchen. Bedste bil til taxi For værkstedets servicerådgiver på taxidelen, Nicholai Veng, er der ingen tvivl om, at kunden skal være i centrum. Han har daglig kontakt med taxifolket og han har flere gange hørt det samme ønske fremsat. De vil gerne have lørdagsåbent og det arbejder vi på, at de skal få. Vi prioriterer altid taxikunderne. De kommer forrest i køen, vi rydder en lift og stiller en diagnose, så han kan komme videre. Vi ved godt, at det er altafgørende for hans forretning, siger Nicholai Veng. Hos VW er man ikke i tvivl om, at den store succes på taximarkedet dels skyldes hårdt arbejde, men også i høj grad hænger sammen med et perfekt produkt il taxibrug. Det er den bil, der løser taxibehovet bedst. Der er mulighed for to ekstra sæder bagi, den er meget rummelig og så har den en høj indstigning. Det er jo ikke uden grund, at Touran benyttes til sygetransporter. Den er skræddersyet til at transportere mennesker, siger Daniel Sørensen, der også mener, at afgiftsændringen har haft stor betydning. Fra den ene dag til den anden anede de ikke, hvad deres bil var værd efter de nye regler. Hos os køber de en bil til kroner med alt og så kan de forholde sig til tabet for den vil altid være kroner værd i ren jernpris om et par år. Vognmændene køber billigere og mere fornuftigt, siger Daniel Sørensen. Tekst:Christina Hammer Foto: Rune Evensen en Mercedes, men nu skal de også lige have et tilbud fra os, siger Daniel Sørensen. Daniel Sørensen (tv) og Nicholai Veng fra VW i Gladsaxe udgør et stærkt taxiteam, der så en åbning i markedet efter frikørslen og nu sælger taxier på daglig basis. Side 11

12 MILJØ Energiklassekrav SKAL skærpes Taxierne skal fremover være i energiklasse A+ mener Færdselsstyrelsen, der har sendt energiklassekravene i høring Iforbindelse med den årlige vurdering og revision af bekendtgørelsen om energi- og miljøkrav til taxier har Færdselsstyrelsen set på udviklingen i forhold til teknologi og brændstofforbrug samt foretaget en gennemgang af udbuddet af bilmodeller inden for de forskellige bilkategorier. Denne vurdering danner grundlag for, om de gældende krav kan skærpes eller skal bibeholdes og her mener Færdselsstyrelsen altså, at kravene skal skærpes for almindelige biler og biler i kategorien storvogn I. Færdselsstyrelsen mener, at udviklingen har været positiv gennem de seneste mange år for det typegodkendte brændstofforbrug, og siden de gældende energi- og miljøkrav trådte i kraft 1. oktober 2015, er der for visse bilkategorier sket en markant udvikling. Færdselsstyrelsen vurderer derfor, at det er passende med en skærpelse, således at den almindelige taxi, der i dag er i klasse A, skal være i energiklasse A+ eller bedre (mindst 22,5 km/l for dieselbiler og mindst 20,0 km/l for benzinbiler) samt storvogn I, der i dag er i klasse B, skal være i energiklasse A eller bedre (mindst 20,5 km/l for dieselbiler og mindst 18,2 km/l for benzinbiler). Færdselsstyrelsen vurderer, at udbuddet af biler på markedet i de øvrige kategorier omfattet af bekendtgørelsen ikke er ændret markant nok til, at energikravene kan skærpes. Det skønnes, at de skærpede energikrav for almindelig bil og storvogn I vil reducere CO2-udledningen med i alt ca tons pr. år ved fuld indfasning efter cirka tre år. Kravene til storvogn II og limousiner blev senest skærpet i Erfaringsmæssigt vurderes det ikke at der er grundlag for yderligere skærpelser på nuværende tidspunkt. Da branchen og importørerne har behov for en tilpasningsperiode i forhold til allerede bestilte biler og indgåede kontrakter, anbefales det, at den reviderede bekendtgørelse med energi- og miljøkravene til taxier træder i kraft den 1. januar Biler, for hvilke der er indgået bindende leveringsaftale før offentliggørelsen af bekendtgørelsen, kan dog registreres til og med den 28. februar 2017, såfremt bilerne opfylder de nuværende energi- og miljøkravene og der foreligger dispensation fra Færdselsstyrelsen. Der er høringsfrist den 16. september Tekst: Christina Hammer Side 12 TAXI nr. 05 september 2016

13 MILJØ OVERBLIK: Almindelig bil Færdselsstyrelsen vurderer, at for biler i kategorien almindelig bil indrettet til 5 personer, inkl. føreren, er der sket en positiv udvikling for det typegodkendte brændstofforbrug, siden seneste vurdering i april En stor del af modellerne på markedet vil pr. 1. januar 2017 kunne opfylde A+, herunder blandt andet den mest anvendte model i denne kategori, Mercedes-Benz E 200 T stationcar. Det vurderes, at udbuddet på markedet er tilstrækkeligt til, at energikravene kan skærpes i forhold til det nuværende krav om energiklasse A, da langt hovedparten af de mest anvendte mærker såsom Mercedes-Benz, Volkswagen og Skoda, har et udvalg af modeller og varianter, der er i energiklasse A+. Total køretøjsbestand i denne kategori: Nuværende bestand Nuværende bestand % Højeste Mærke Model Energiklasse diesel ,6 Mercedes-Benz E-klasse A ,1 Mercedes-Benz C-klasse A ,4 Volkswagen Passat A ,6 Skoda Octavia A ,3 Mercedes-Benz B-Klasse A ,6 Skoda Superb A ,1 Audi A6 A ,4 Volvo V60 A+ 6 0 (ny model) 0,0 Volvo V90 A ,1 Euronorm Typisk anvendte modeller i kategorien almindelig bil, maj Energiklasser og Euro-normer for dieseldrevne modeller er angivet for den mest brændstoføkonomiske stationcarvariant med automatgear (hvis muligt) tilgængelig på markedet. For nogle modellers vedkommende (f. eks. Mercedes-Benz E-klasse) er der tale om modeller, der ikke er handlen pr. juni 2016, men som vil kunne købes pr. 1. januar Storvogn I For biler i kategorien storvogn I, indrettet til højst 7 personer, inkl. føreren kræver de nuværende regler alene, at bilerne skal være i energiklasse B. Den langt mest anvendte storvogn I og en række andre mulige modeller fås imidlertid i energiklasse A+. På det grundlag vurderes det, at udbuddet på markedet er tilstrækkeligt til, at energikravet til storvogn I skærpes fra B til A. Total køretøjsbestand i denne kategori: 843 Nuværende bestand Nuværende bestand % Højeste Mærke Model Energiklasse diesel ,4 Volkswagen Touran A ,7 Volkswagen Sharan B ,6 Ford S-Max B ,5 Ford Galaxy B ,1 Citroën Grand Picasso A ,0 Peugeot 5008 A+ 6 Euronorm 16 1,9 Mercedes-Benz Vito B 6 6 0,7 Renault Espace A ,0 % Typisk anvendte modeller i kategorien storvogn I, juni Energiklasser og Euro-normer for dieseldrevne modeller er angivet for den mest brændstoføkonomiske stationcarvariant med automatgear (hvis muligt) tilgængelig på markedet. Side 13

14 VIRKSOMHEDSPORTRÆT Erhvervskunderne elsker JYSK Taxi Der er masser af kørsel, men JYSK Taxi mangler vognmænd, der vil udføre kørslen og risikerer lige nu at måtte sige nej til kontraktkørsel på mere end ture årligt Fakta om JYSK Taxi JYSK Taxi har hovedkontor sammen med Aarhus Taxa i det vestlige Aarhus. JYSK Taxi tæller indtil videre Aarhus Taxa og Horsens Taxa, der i alt har cirka 245 vogne og mere end 700 ansatte. Derudover benytter JYSK Taxi sig af andre samarbejdspartnere for at kunne nå ud til det meste af landet. Aarhus og Horsens Taxas fælles kundecenter er døgnbemandet og besvarer 1,1 millioner opkald om året. 98 % af dem besvares inden for ti sekunder. Derudover håndterer kundecentret JYSK Taxis kunder. Siden selskabet JYSK Taxi, som har til formål at yde landsdækkende taxikørsel for erhvervskunder, for alvor gik i luften i april sidste år har interessen fra erhvervslivet været stor. Så stor at JYSK Taxi i flere tilfælde har været nødt til at afvise virksomheder, som ønsker at tegne kontrakt med JYSK Taxi om landsdækkende taxikørsel. Årsagen er, at JYSK Taxi mangler taxiselskaber som samarbejdspartnere i en del jyske byer, som virksomheden meget gerne vil tilbyde også at dække. Lige nu sidder jeg og overvejer at sende biler til en større jysk by et godt stykke herfra. Det er jo galskab at trække biler så langt, når vi lige så godt kunne samarbejde med de helt lokale taxiselskaber til alles fordel, siger Astrid Donnerborg, administrerende direktør i JYSK Taxi og Aarhus Taxa, der sammen med Horsens Taxa udgør grundstammen i JYSK Taxi. Helt konkret er JYSK Taxi på stående fod i forhandlinger, som kan resultere i, at selskabet må sige nej til kontraktkørsel på mere end ture årligt samlet set, fordi selskabet har brug for flere samarbejdspartnere i andre byer. Burde stå i kø Det seneste år har JYSK Taxi haft en omsætningsfremgang på 69 procent. Bag succesen ligger et koncept, som erhvervslivet i den grad har taget til sig. Erhvervsvirksomhederne ønsker, at det skal være nemt at håndtere deres behov for taxikørsel. De vil have én pålidelig leverandør, som kan løse opgaven, uanset hvor i landet, virksomheden ringer fra og uanset, hvor personerne skal hentes. De vil med andre ord bare have ét nummer, én faktura og sikkerhed for, at opgaven løses til perfektion, forklarer Astrid Donnerborg. I øjeblikket kører selskabet for flere større virksomheder, som har afdelinger Side 14 TAXI nr. 05 september 2016

15 VIRKSOMHEDSPORTRÆT Vi skal ikke lade os begrænse af systemer. Vi skal tænke større end det og stå sammen. Vi er sårbare, når vi er alene og vi kan meget mere, når vi er sammen om det. Astrid Donnerborg rundt om i landet, men også uddannelsesinstitutioner og udenlandske rejseagenter har indgået aftaler med JYSK Taxi. Det går med andre ord rigtig godt lige med den undtagelse, at der er behov for flere taxiselskaber og flere vognmænd til at løse opgaverne. Det undrer mig, at vognmændene tøver i denne situation. Jeg forstår ikke, hvorfor de ikke står i kø for at blive en del af JYSK Taxi. Taxiselskaberne kan jo selv vælge i hvilken grad, de ønsker at være med, siger Astrid Donnerborg og peger på flere muligheder. Man kan nøjes med at samarbejde omkring store kunder og udbudsrunder. Nu er der lige kommet ny udbudslov og det kan altså være en mundfuld for et lille taxiselskab, men der er også mange andre muligheder, hvor et selskab kan lade flere opgaver overgå til JYSK Taxis administration, hvis man ønsker den model. Det er helt op til det enkelte selskab, forklarer Astrid Donnerborg. den holdning, at vi tilpasser aftalen til de enkelte selskaber, der vil være med i JYSK Taxi, men det er klart, at jo mere man går med i, jo større er besparelserne og jo mere tjener man, siger Astrid Donnerborg. Hun erkender, at der kan være tekniske udfordringer, men ikke flere end at de kan løses og en ting er sikkert teknik skal ikke være en forhindring. Vi skal ikke lade os begrænse af systemer. Vi skal tænke større end det og stå sammen. Vi er sårbare, når vi er alene og vi kan meget mere, når vi er sammen om det. I sidste ende er der kun to ting, der tæller. Omsætningen skal op og omkostningerne skal ned. Det kan vi i JYSK Taxi. Og jeg vil da ærgre mig, hvis jeg må sige nej til store kunder, fordi vi ikke har bilerne, når jeg nu ved, at de findes derude, siger Astrid Donnerborg. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Administrerende direktør i JYSK Taxi, Astrid Donnerborg, har erhvervskunderne, der er vilde med konceptet i JYSK Taxi, men hun mangler vognmænd, der kan udføre kørslen. Sårbare alene Direktøren i JYSK Taxi mener, at selvom det nærmest er en branchetradition at bekrige hinanden, så er samarbejde den eneste vej for taxihvervet i en presset branche. Samarbejde er den eneste løsning, hvis taxibranchen skal blomstre. Der er en stærk tradition for at være sig selv. Man skal have sit eget kontor og sin egen central og sit eget personale. Det kan man også sagtens beholde og stadig køre for JYSK Taxi. Vi har Side 15

16 NYT ANLÆG Den lille lette terminal- og taxameterløsning kan tages med overalt. Den fylder mindre i bilen og kræver mindre monteringstid og så lever den op til de fremtidige indberetningskrav i EU. Jyderne først med ny Frogne-terminal En ny mobil taxameterløsning sparer både tid og penge for vognmændene i Esbjerg, Herning, Ikast og Varde, der er først i Danmark med den ny løsning Den fylder mindre, den har indbygget kommunikationsudstyr, så man ikke behøver antenner i bilen og så behøver man ikke længere holde stille på værkstedet for at opdatere systemet. Det sker via radiodownloads. Frognes mobile taxameterløsning, der bygger på en mobil navigationsenhed fra hollandske TomTom med den velkendte betjening med touch og swipe, sparer både tid og penge. Formand for Herning Taxa, Niels Møller, var da heller ikke i tvivl om, at taxiselskabet skulle skifte de gamle terminaler med ti år gammel teknologi ud til fordel for de nye. Der er så mange fordele i en tabletløsning. Du kan tage terminalen med dig, når du bevæger dig rundt. Den er let at afmontere og eksempelvis tage med ind i en lufthavn, så du kan se navnet på den kunde, du skal hente. Du kan tage den med ind i din bolig og sige ja til en tur hjemmefra. Det er en meget fleksibel løsning, forklarer Niels Møller om den store investering, der har helt kontante fordele. Rent monteringsmæssigt sparer vi meget, fordi vi ikke skal have antenner i bilen, ligesom det bliver lettere at opdatere uden, vi skal holde på værksted. Vognmænd bryder sig ikke om at holde stille og det slipper vi for, siger Niels Møller. Side 16 TAXI nr. 05 september 2016

17 NYT ANLÆG kortbetaling, hvilket kortlægger og dokumenterer geografiske data samt tarif, beløb og økonomiske transaktioner for hver tur. Denne integration af operationelle turdata og økonomi sikrer, at både central, vognmand og chauffør til enhver tid driver sin taxi i overensstemmelse med nationale skattemæssige indberetningskrav og i henhold til krav i EU. Niels Møller, formand for Herning Taxa, glæder sig over de mange fordele i den ny mobile løsning, som Herning Taxa sammen med Esbjerg-Varde Taxa og Ikast Taxa var de første i Danmark til at få monteret. Ifølge direktør Kaare Frogne, der foreløbigt har leveret 150 systemer til Esbjerg, Herning, Ikast og Varde hen over sommeren, så er installationen omkring 25 procent hurtigere end ved det gamle system. Men udover besparelser på både tid og penge, så bidrager taxameterløsningen også til at sikre skatteindbetaling. Frognes ny taxameterenhed TM3 er nemlig udviklet til at kunne indfri fremtidige EU indberetningskrav. Den skattemæssige indberetning er integreret med både TomTom GPS data og Bambora Mange muligheder Hele pakken kommer i en syv tommer stor skærm med touch betjening, kraftig ydeevne, stor hukommelse samt betjeningsvenlig brugerinterface. Tabletten registrerer automatisk individuelle chaufførdata, registrering af ture, betalinger, arbejds- og hviletider, automatisk overførsel via GSM af turdata samt alle taxameter tariffer som for eksempel konto, tillæg, fastpris og så videre. Nye krav, tariffer og funktionalitet opdateres trådløst. Det hele kommer til at gå hurtigere, så skal vi ikke vente på at tingene render gennem systemet og det er en hjælp på de tidspunkter, hvor vi har meget travlt, siger Niels Møller. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen FORSIKRING MED TAXI LØSNINGER Vores kunder skal have en bedre service end de kan få andre steder, det er simpelthen det der betyder noget både for mig og for kunderne. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Side 17

18 FOLKEMØDE 2016 Uberficeret Folkemøde Debat om Uber, men Dansk Taxi Råds direktør appellerede til at indstille diskussionerne og komme med ny taxilov U nder et hav af overskrifter satte Folkemødet 2016 fokus på Uber og de konsekvenser, som den såkaldte uberficiering kan have på samfundet. Dansk Taxi Råd deltog blandt mange andre debatter i Der var Uberman Det er jo bare en app, Er Uber fremtiden?, Deleøkonomi eller Uberficering og Skal vi dele. Liberal Alliances erhvervs- og skatteordfører, Joachim B. Olsen, havde fredag inviteret Socialdemokraternes transportordfører, Rasmus Prehn, til en debat om Uber. Fronterne var trukket skarpt op fra start, hvor Uber-ordfører, Joachim B. Olesen, argumenterede for, at Uber øger produktiviteten i samfundet og hjælper marginaliserede folk ind på arbejdsmarkedet. Omvendt tog Rasmus Prehn kraftigt afstand fra Uber, som han mener systematisk underminerer vores samfund og unddrager sig skattebetaling, arbejdsgiveransvar og de gældende regler i taxibranchen. Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, blandede sig undervejs i debatten, hvor hun appellerede til, at de to debattører gik væk fra at diskutere for og imod Uber, og i stedet fokuserede på indholdet i den tiltrængte revision af taxiloven. Lørdag deltog Dansk Taxi Råds direktør i to debatter. Som repræsentant for et erhverv, der grundet mange stillesiddende timer bag rattet, er særligt eksponeret for diabetes, havde Center Erik, der er taxivognmand i Taxinord, fik sig en snak om taxierhvervet med Joachim B. Olsen Altigets debat om lobbyisme i brancheforeninger havde direktør Trine Wollenberg i panelet for Mænds Sundhed inviteret Trine Wollenberg til at deltage i en debat om diabetes. Under debatten drøftede man både udfordringer og løsninger på problemet med at nå ud til de mange mænd med diabetes, som på grund af manglende viden om lavt blodsukker, samt angsten for at miste kørekortet, ikke går til lægen med deres diabetesbeslægtede symptomer. Senere på dagen inviterede mediet Altinget til Masterclass i lobbyisme, hvor tre direktører fortalte, hvordan de har håndteret ledelsesopgaven midt i en interessemæssig turn around. Trine Wollenberg var inviteret til at fortælle om, hvordan hun, som direktør i Dansk Taxi Råd, har tacklet udfordringen med et Uber-udsat taxierhverv og det voksende pres fra den såkaldte deleøkonomi. Slutteligt blev der givet gode råd til, hvordan man politisk tager forskud på kravet om omstillingsparathed. Tekst: Christina Hammer Rasmus Prehn, S, og Joachim B. Olsen, LA, diskuterede Uber - og blev heller ikke denne gang enige Debat om diabetes, som også kan ramme taxiførere på grund af stillesiddende arbejde. RUNDE FØDSELSDAGE I SEPTEMBER 50 år: 09. september, Nafaa Fiakhri Zamzam, Aarhus Taxa. 10. september, Morten de Fries Hermansen, TaxiNord 60 år: 10. september, Henning Lindgreen, TaxiNord. 11. september, Jørn Bornhøft Mortensen, Fredericia Taxi. 25. september, Søren Korsgård Andersen, Dantaxi Viborg. 25. september, Gitte Albrechtsen, Randers Taxa. 27. september, Kurt Tollund, Dantaxi Silkeborg. 29. september, Runo Peter Lund, TaxiNord. 65 år: 07. september, Johnny G. Kristiansen, Esbjerg - Varde Taxa. 16. september, John Maass, Haderslev Taxa. 17. september, Kai Nørgård Andersen, Dantaxi Aalborg. 70 år: 02. september, Anne-Mari Kellmann, Tdl. Dantaxi Sønderborg. 09. september, Bjarne Stjernegaard, TaxiNord. 16. september, Knud Erik Dahl Jepsen, Holstebro Taxa. 19. september, Irene Holmstrøm, TaxiNord. 28. september, Thorleif Barse, TaxiNord. 75 år: 23. september, Ramazan Ciftci, Greve-Solrød Taxi. 24. september, Peter Brunskov, Aarhus Taxa. 30. september, Erik Carlberg Kristensen, TaxiNord. 80 år: 09. september, Henning Laugaard, TaxiNord. RUNDE FØDSELSDAGE I OKTOBER 50 år: 03. oktober, Elzbieta Andersen, Fredericia Taxi. 21. oktober, Brian Gudmann Larsen, Tdl. 'Odense Taxa. 27. oktober, Johnny Jensen, Odense Taxa. 28. oktober, Carsten Wisborg, Odense Taxa. Side 18 TAXI nr. 05 september 2016

19 60 år: 01. oktober, Allan Nøbbe, Aarhus Taxa. 06. oktober, Jan Gramskov Andersen, Aarhus Taxa. 07. oktober, Allan Møller Lau, Nyborg Taxa. 11. oktober, Michael Pedersen, Dantaxi Vestsjælland. 19. oktober, Jørgen Oluf Hansen Rohde, Odense Taxa. 20. oktober, El Hamid Lachkar, Aarhus Taxa. 65 år: 20. oktober, Frede Torben Andersen, Odense Taxa. 70 år: 03. oktober, Poul-Erik Lietzen, Aarhus Taxa. 26. oktober, Jette Søgaard Petersen, TaxiNord. 75 år: 28. oktober, Mohammaed Latif Malik, TaxiNord. 80 år: 04. oktober, Holger H. Sørensen, Esbjerg - Varde Taxa. 13. oktober, Egon Nielsen, Tdl. Dantaxi Sønderborg Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: lindbom@dantaxi.dk Næstformand Tadzudin Kasami Tlf: tka@taxifyn.dk Benny Jensen Tlf: taxi-benny@jensen.mail.dk Hendrik Larsen Tlf: hendrik@godmail.dk Ole Palsberg Tlf: op@roskilde-taxa.dk Richard Motzfeldt Tlf formand@aarhus-taxa.dk Gert Mark Tlf: gm@autoaalborg.dk Side 19

20 (Ualmindelig rummelig oplevelse) Der er intet ved en Superb, der bør stå i en parentes. Den har klassens mest rummelige bagagerum og med en bagsædeplads, der kan imponere selv en garvet business class kunde. Driftssikre motorer med behageligt DSG automatgear og ergonomiske sæder til en lang dag på vejene. Vi har dog fundet én ting. Hvis du skulle få behov for at finde en parkeringsplads til din rummelige Superb ja, så fylder den lidt mere end andre taxier. Besøg din lokale ŠKODA-forhandler og hør mere om ŠKODA til taxi brug. Pris ekskl. lev. omk. (3.880 kr.) ekskl. evt. laktillæg og grøn ejerafgift. Den viste bil er Superb Combi Style 1,4 TSI 150 hk tilkr Forbrug ved blandet kørsel fra 13,9-25 km/l. CO2-emission g/km. A + - B