VVM-UNDERSØGELSE OM UDBYGNING AF FYNSKE MOTORVEJ SYD OM ODENSE FRA 4 TIL 6 SPOR

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 12. oktober /12732 Hans-Carl Nielsen VVM-UNDERSØGELSE OM UDBYGNING AF FYNSKE MOTORVEJ SYD OM ODENSE FRA 4 TIL 6 SPOR RESUME AF INDLEDENDE OFFENTLIG HØRING AFHOLDT I PERIODEN 14. JUNI TIL 2. JULI 2010 Niels Juels Gade København K vd@vd.dk EAN Postboks 9018 Telefon vejdirektoratet.dk CVR

2 2 af 13 Resumé af den indledende offentlige høring Indledning I forbindelse med den indledende offentlige høring er der i alt indkommet 24 henvendelser, heraf 2 fra offentlige myndigheder. Høringssvarene fra grundejerforeninger mv. og borgere fordeler sig med 11 henvendelser vedrørende støjproblemerne ved motorvejen, 9 henvendelser vedr. forslag til udformning af motorvejen og tilslutningsanlæg mv. samt 2 henvendelser, der vedrører øvrige forhold. Bemærkninger fra offentlige myndigheder Odense Kommune Odense Kommune beder Vejdirektoratet være opmærksom på og tage hensyn til de grønne områder, støjforholdene i relation hertil, beplantningen langs motorvejen, søerne og åerne i området og herunder forholdene omkring tvillingebroerne over Odense Å. Kommunen beder endvidere om, at det undersøges, om de nuværende vandløbsunderføringer i stedet kan udformes som faunapassager ligesom underføringen af Lindved Å kan gøres mere optimal. Kommunen mener, at der bør sikres mulighed for at tilslutte en eventuel vestlig Ring 3 til motorvejen. Man ønsker, at det i den sammenhæng undersøges, om der vil være mulighed for at etablere forbindelse fra motorvejen til erhvervsområdet i Højme. Endelig finder kommunen, at der bør gennemføres støjdæmpning over for alle boliger og anden støjfølsom anvendelse, der forventes belastet med støj over de vejledende grænseværdier ved støjberegninger, der er baseret på forholdene i Som led i VVM-undersøgelserne vil vi gennemføre grundige miljøundersøgelser, hvor alle relevante miljø- og naturforhold vil blive kortlagt og vurderet. Undersøgelserne har som mål at finde frem til, hvordan vi kan begrænse mulige skadevirkninger mest muligt og hvis det ikke kan undgås, at gennemføre kompenserende foranstaltninger. Med hensyn til reduktion af støjgenerne i de grønne områder er der normalt ikke praksis for at beslutte opsætning af støjskærme. Men motorvejen forudsættes anlagt med støjreducerende belægning på bystrækningen. Vi er opmærksomme på hensynene ved tvillingebroerne ved Odense Å. Vi kan dog ikke på nuværende tidspunkt lægge os fast på, hvordan udbygningen mest hensigtsmæssigt kan gennemføres.

3 3 af 13 Med hensyn til tilslutning af en eventuel vestlig Ring 3 til motorvejen deltager Vejdirektoratet i det planlægningsarbejde, som Odense Kommune har igangsat. Som vi har forstået det, går arbejdet i første omgang ud på at fastlægge en interessezone for anlæg af Ringforbindelsen. Vi regner derfor ikke med, at der vil være grundlag for at inddrage anlæg af et nyt tilslutningsanlæg på motorvejen i de igangværende VVM-undersøgelser omkring udbygningen af motorvejen fra 4 til 6 spor. Vi forudsætter i udgangspunktet heller ikke, at der undersøges anlæg af andre, nye tilslutninger til motorvejen vest for Odense. For så vidt angår støjforholdene langs motorvejen vil beregningerne blive gennemført for Vi vil ved relevante støjreducerende foranstaltninger forsøge at reducere støjgenerne for de boliger, som er udsat for støj over 58 db mest muligt, idet det ofte vil være vanskeligt at reducere støjen markant ved en eksisterende motorvej. Vi er samtidig nødt til at se på de økonomiske konsekvenser af tiltagene. De vejledende grænseværdier for vejstøj gælder i øvrigt ikke for støjbelastningen fra eksisterende eller nye veje. Fyns Politi Fyns Politi vurderer, at udbygningen af motorvejen fra 4 til 6 spor er nødvendig på grund af den stigende trafik på motorvejen, som allerede i dag giver meget tæt trafik i spidsbelastningsperioder. Der er ikke mindst trafikafviklingsproblemer i tilslutningsanlæggene. Fyns Politi peger også på, at trafikken i Odense i de kommende år på udvalgte strækninger vil blive øget markant. Dette kan forstærke afviklingsproblemerne i tilslutningsanlæg 51 og 52. Man anbefaler, at kapaciteten i tilslutningsanlæggene udvides. Fyns Politi foreslår, at der i projektet etableres et ekstra tilslutningsanlæg på den vestlige del af udbygningsstrækningen i relation til planerne for en ny Ring 3 vest om Odense. Endelig bemærker Fyns Politi, at man ikke har noget at tilføje vedrørende et eventuelt nyt TSA 50 ved det kommende supersygehus mv. Det vil være en vigtig del af undersøgelserne at analysere den fremtidige trafik på tilslutningsanlæggene og fremkomme med forslag til forbedringer af trafikkapaciteten i anlæggene. Der vil bl.a. blive gennemført trafikberegninger, hvor alle ændringer i det kommunale vejnet frem til 2020 indgår i trafikmodellen. Med hensyn til en ny Ring 3 deltager vi det planlægningsarbejde, som Odense Kommune har igangsat. Som vi har forstået det, går arbejdet i første omgang ud på at få fastlagt en interessezone for anlæg af Ringforbindelsen. Vi regner derfor ikke med, at der vil være grundlag for at anlægge et nyt tilslutningsanlæg på motorvejen i relation til dette udbygningsprojekt.

4 4 af 13 Bemærkninger fra borgere Støjproblemer ved motorvejen - 1 Støjgruppen i området ved Søparken har en række bemærkninger vedrørende støjforholdene langs motorvejen ved Søparken. Til at begrænse støjen foreslår de pålægning af støjdæmpende asfalt og opsætning af støjskærme langs motorvejen og ved tilslutningsanlæg 51 (fordelerringen). De påpeger, at man kunne dæmpe støjen kraftigere eller helt fjerne den ved at overdække motorvejen, grave motorvejen yderligere ned eller nedsætte hastigheden til 90 km/t. Endelig peger Støjgruppen på, at rumlestriberne på afkørselsramperne medfører meget støj, og at de bør fjernes. Når motorvejen bliver udbygget vil der blive lagt støjdæmpende asfalt på alle 6 spor på motorvejen på den del af motorvejen, der forløber igennem Odense. Det gælder således også for området ved Søparken. vurdering bør opsættes støjskærme. De områder, hvor støjbelastningen er højest, og hvor støjskærmene har størst effekt vil få opsat støjskærme. Når undersøgelserne er afsluttet vil vi offentliggøre en såkaldt VVM-redegørelse, hvor man vil kunne se, hvor vi foreslår, at der bliver opsat støjskærme. Vi forventer, at offentliggørelsen vil ske inden sommeren Vi har ikke nogen planer om at overdække motorvejen eller grave den yderligere ned, da det vil koste alt for mange penge. Vi vil undersøge, hvad vi vurderer vil være den mest rimelige hastighed på motorvejen. Undersøgelserne vil omfatte både 90 km/t, 110 km/t og 130 km/t. Det er et politisk ønske, at man så vidt muligt skal kunne køre 130 km/t på motorveje, med mindre andet taler for en lavere hastighed. Med hensyn til rumlestriber foreslås, at Støjgruppen tager kontakt til Vejdirektoratets driftsafdeling i Middelfart. Støjproblemer ved motorvejen - 2 Søparkens Grundejerforening mener, at rumlestriber i byområder ikke bør indføres på motorvejen ved Søparken. Man mener også, at støjen fra rumlestriber bør medtages i beregningen af støjvirkningerne af de arealer, som grænser op til motorvejen. Grundejerforeningen mener desuden, at der i forbindelse med udbygningen af motorvejen bør opsættes støjskærme ved Odense Å, da støjen belaster det fredede naturområde helt uacceptabelt.

5 5 af 13 Anvendelsen af rumlestriber er almindeligt forekommende på vejnettet og sker af hensyn til trafiksikkerheden. Der arbejdes på at reducere støjen fra rillerne. Ved udbygningen af motorvejen vil vi følge de vejregler, der normalt gælder, herunder også de regler der gælder for anvendelse af rumlestriber. Vi vil undersøge, om det vil være muligt at beregne støjen fra rumlestriberne, således at man kan vurdere de støjmæssige konsekvenser i sammenhæng med de støjberegninger, der bliver gennemført. Vi vil undersøge, om der vil være grundlag for opsætning af støjskærme langs broerne over Odense Å for at undgå yderligere støjpåvirkning af naturområdet. Støjproblemer ved motorvejen - 3 Søparkens Grundejerforening oplyser, at de siden åbningen af motorvejen i 1986 har klaget over, at støjvolden mod Søparken var for flad og for lav. De har siden hen selv bekostet en forhøjelse af hele støjvolden med 2 m. Grundejerforeningen mener, at den trafikstigning, der kommer som følge af motorvejens udbygning fra 4 til 6 spor vil medføre, at de kommer til at opleve et støjniveau, der svarer til situationen før de forhøjede støjvolden. De mener derfor, at støjberegningerne skal tage udgangspunkt i den støjvold, der eksisterede før de forhøjede den med 2 m. Det er fast praksis, at støjberegningerne gennemføres ud fra de eksisterende forhold. I jeres tilfælde vil det være med den eksisterende støjvold, dvs. inkl. de 2 m. De vejledende grænseværdier for boligområder omfatter i øvrigt ikke støjbelastningen fra eksisterende veje eller nye veje. Uanset dette tilstræber Vejdirektoratet at reducere støjen fra den udbyggede motorvej mest muligt inden for rimelige økonomiske rammer. De områder, hvor støjbelastningen er høj, og hvor støjskærmene har stor effekt vil få opsat støjskærme eller der vil muligvis blive etableret støjvolde. Vi har ikke på nuværende tidspunkt nogen viden om, hvorvidt der vil komme et jordoverskud, som vil kunne anvendes til jordvolde. Hvis dette er tilfældet og der ikke er andre områder på strækningen med større støjproblemer, vil vi se på, om denne jord vil kunne anvendes til at reducere støjen i området ved Søparken. Støjproblemer vad motorvejen - 4 Rulkedalens Grundejerforening giver udtryk for, at de håber, at deres område undgår at få flere støjgener når motorvejen udbygges, end man allerede har i dag. Grundejerforeningen ønsker at undgå, at eventuelle nye støjskærme, der sættes op langs motorvejen, medfører, at støjen bliver smidt længere ind i baglandet.

6 6 af 13 Endelig ønsker de, at anlægsperioden bliver gjort så kort som muligt. Grundejerforeningens område ligger ca. 700 m fra motorvejen. Det medfører, at støjdæmpende belægning og støjskærme kun vil have en meget begrænset støjreducerende effekt i forhold til deres område. Opsætning af en støjskærm vil i øvrigt ikke medføre, at der kommer mere støj i baglandet. Den støj, der rammer støjskærmen, bliver kastet tilbage eller bliver absorberet i støjskærmen. Vi vil forsøge at gøre anlægsperioden så kort som mulig, men da det er ret kompliceret at udbygge en motorvej, hvor trafikken fortsat skal køre, kan vi ikke udelukke, at anlægsperioden i konkrete situationer kan trække ud. Støjproblemer ved motorvejen 5 Ejerforeningen Dalum Centrum, der bl.a. omfatter ca. 100 lejligheder på Heliosvænget, synes, at støjniveauet er meget voldsomt. Det er lykkedes at få pålagt støjdæmpende asfalt på motorvejen på de 2 spor i østgående retning, men ikke på de 2 spor nærmest bebyggelsen. Det har givet en mindre forbedring, men støjen er fortsat stor bl.a. på grund af trafikudviklingen. Afkørslen på tilslutningsanlæg 52 er meget stejl og medfører meget støj. Der kommer også støj fra motorvejen frem til tilslutningsanlæg 51. Når motorvejen bliver udbygget, bliver der lagt støjdæmpende asfalt på alle 6 spor på motorvejen på den del af motorvejen, der forløber igennem Odense. vurdering bør opsættes støjskærme. De områder, hvor støjbelastningen er høj, og hvor støjskærmene har stor effekt vil få opsat støjskærme eller muligvis støjvolde. Den forventede stigning i trafikken vil indgå i beregningerne. Støjen ved ramperne til og fra motorvejen vil også blive beregnet. Det vil være en central del af undersøgelserne at forbedre udformningen af tilslutningsanlæggene, så de kan afvikle den stigende trafik. Vi er opmærksomme på, at tilslutningsanlæg 52 bør udbygges. Vi vil i den forbindelse undersøge støjforholdene i relation til afkørslen. Støjproblemer ved motorvejen - 6 Grundejerforeningen Holkebjerget oplyser, at de hidtil har levet med et meget højt støjniveau fra motorvejen, og at de derfor forventer, at støjbelastningen for området holdes inden for de vejledende grænseværdier for boligområder og rekreative områder, når motorvejen udbygges fra 4 til 6 spor. Når motorvejen bliver udbygget, bliver der lagt støjdæmpende asfalt på alle 6 spor på motorvejen på den del af motorvejen, der forløber igennem Odense.

7 7 af 13 vurdering bør opsættes støjskærme. Den forventede stigning i trafikken vil indgå i beregningerne. De vejledende grænseværdier for boligområder mv. omfatter ikke støjbelastningen fra eksisterende veje eller nye veje. Uanset dette tilstræber Vejdirektoratet at reducere støjen fra den udbyggede motorvej mest muligt. De områder, hvor støjbelastningen er høj, og hvor støjskærmene har stor effekt vil få opsat støjskærme eller muligvis støjvolde. Støjproblemer ved motorvejen - 7 Flere borgere giver udtryk for, at de er meget generede af støjen fra motorvejen siden Storebæltsforbindelsen blev åbnet. Når motorvejen udbygges til 6 spor håber de derfor, at den udstyres med støjdæmpende belægning og at der opsættes støjskærme. Når motorvejen bliver udbygget bliver der lagt støjdæmpende asfalt på alle 6 spor på motorvejen på den del af motorvejen, der forløber igennem Odense. vurdering bør opsættes støjskærme. De områder, hvor støjbelastningen er højest, og hvor støjskærmene har størst effekt vil få opsat støjskærme. Støjproblemer ved motorvejen - 8 En række borgere på Morelvej mener, at udbygningen af motorvejen vil medføre øgede støjgener. De mener, at støjniveauet bør måles i en spidsbelastningsperiode, der strækker sig fra tidlig morgen til sen aften. De ønsker, at der lægges støjdæmpende asfalt på motorvejsstrækningen ud til afkørsel 53 (Blommenslyst). De ønsker også, at der opføres støjskærme på samme strækning. Endelig mener de, at Vejdirektoratet bør måle den forurening, som man bliver belastet med, når motorvejen bliver udbygget. Vi anvender en støjberegningsmodel, der er godkendt af Miljøstyrelsen. Støjen beregnes for trafikken hele året, dvs. at al trafik for alle årets dage danner udgangspunkt for beregningerne. Der skelnes ikke mellem spidsbelastningsperioder og øvrige perioder, da der regnes med gennemsnitlige værdier. Man kan populært sagt sige det sådan, at den øgede støj i myldretiden modsvares af den mindre støj uden for myldretiden. Støjberegningsmodellen anvendes i hele Danmark, så der er et ensartet, fælles grundlag for, hvor og hvornår der bør gennemføres støjreducerende initiativer. Det vil derfor ikke være muligt at fravige denne beregningsmodel.

8 8 af 13 Når motorvejen bliver udbygget bliver der lagt støjdæmpende asfalt på alle 6 spor på motorvejen på den del af motorvejen, der forløber igennem Odense. Vi vil undersøge, om den støjdæmpende belægning også skal lægges på strækningen frem til tilslutningsanlæg 53. vurdering bør opsættes støjskærme. De områder, hvor støjbelastningen er højest, og hvor støjskærmene har størst effekt vil få opsat støjskærme. Vi vil også gennemføre beregninger af luftforureningen før og efter udbygningen af motorvejen. Støjproblemer ved motorvejen - 9 Flere borgere mener, at der bør opsættes støjskærme mellem Sanderum og Ravnebjerg. De mener også, at det ville være endnu bedre, hvis motorvejen blev gravet ned på strækningen. Når motorvejen bliver udbygget, bliver der lagt støjdæmpende asfalt på alle 6 spor på motorvejen på den del af motorvejen, der forløber igennem Odense by. Vi vil undersøge, om den støjdæmpende belægning også skal lægges på strækningen frem til tilslutningsanlæg 53. vurdering bør opsættes støjskærme. De områder, hvor støjbelastningen er høj, og hvor støjskærmene har stor effekt vil få opsat støjskærme. Vi vil således konkret vurdere på hver delstrækning af motorvejen, hvad vi mener, at der kan gøres for at reducere støjgenerne. Det er næppe realistisk at forestille sig, at vi ændrer vejens placering på en dæmning i forhold til det omgivende terræn. Da anlægsprojekter af denne karakter er meget dyre, er vi nødt til at være fokuserede på at undgå for udgiftskrævende foranstaltninger. Vi kan derfor ikke fremlægge et sådant forslag. Støjproblemer ved motorvejen - 10 En borger mener, at støjniveauet allerede i dag er alt for højt i de områder, der ligger tættest på motorvejen. Pågældende mener, at der er gode muligheder for at opnå reduktion af støjen, f.eks. ved etablering af en støjvold på toppen af den nuværende skråning. Pågældende nævner også, at hvis bilernes hastighed stiger som følge af udbygningen af motorvejen, vil det medføre øgede støjgener. Borgeren mener endvidere, at kødannelserne på motorvejen skyldes utilstrækkelige tilslutningsanlæg. Når motorvejen bliver udbygget, bliver der lagt støjdæmpende asfalt på alle 6 spor på motorvejen på den del af motorvejen, der forløber igennem Odense. vurdering bør opsættes støjskærme. De områder, hvor støjbelastningen er høj, og hvor støj-

9 9 af 13 skærmene har stor effekt vil få opsat støjskærme eller muligvis støjvolde. Den forventede stigning i trafikken vil indgå i beregningerne. Det vil være en central del af undersøgelserne at forbedre udformningen af tilslutningsanlæggene, så de kan afvikle den stigende trafik. Støjproblemer ved motorvejen - 11 En borger ønsker, at der kommer støjafskærmning på den strækning af motorvejen, som ligger ved Vejruphave bebyggelsen. Pågældende mener, at farten er for høj på Middelfartvej, og ønsker derfor at farten nedsættes evt. med et lysreguleret kryds eller rundkørsel ved Stegsted. Vi vil undersøge, om der bør lægges støjdæmpende asfalt på strækningen vest for Odense, dvs. på den strækning, som pågældende bor i nærheden af. vurdering bør opsættes støjskærme. De områder, hvor støjbelastningen er højest, og hvor støjskærmene har størst effekt vil få opsat støjskærme. Det er Odense Kommune, der har ansvaret for Middelfartvej, så vi foreslår, at pågældende henvender sig til kommunen med sine synspunkter. Nyt tilslutningsanlæg 50 En borger foreslår, at den eksisterende tilkørsel 50 nedlægges, og at der anlægges et nyt tilslutningsanlæg 50 øst for Svendborgvej. Det giver bl.a. muligheder for at udvikle området ved et nyt tilslutningsanlæg 50 syd for motorvejen I forbindelse med undersøgelserne vil Vejdirektoratet i samarbejde med Odense Kommune finde ud af, om det eksisterende tilslutningsanlæg skal bevares eller erstattes med et nyt øst for det eksisterende. Undersøgelserne vil omfatte trafikberegninger, der omfatter et større område omkring tilslutningsanlæggene og skitseprojektering af de relevante alternative forslag til tilslutningsanlæg. Der vil i den sammenhæng også blive set på de økonomiske konsekvenser af forslagene. Der vil også blive foretaget vurderinger af de arealmæssige forhold og de udviklingsmuligheder, der kan komme i området ved valg af den ene eller anden løsning. Det er især Odense Kommune, der står for denne del af undersøgelserne. De nævnte undersøgelser indgår i de samlede undersøgelser, således at der sker en afklaring af, hvordan motorvejen og tilslutningsanlæggene skal udformes. Det endelige forslag til udbygning af motorvejen kommer, når vi fremlægger en VVM-redegørelse formentlig inden sommeren 2011.

10 10 af 13 Udbygning af motorvejen øst for tilslutningsanlæg 50 Lindvedparkens Grundejerforening har nogle synspunkter og forslag vedrørende udbygningen af motorvejen øst for tilslutningsanlæg 50, herunder vejforholdene i relation til det nye supersygehus. Grundejerforeningen foreslår en asymmetrisk udvidelse mod nord. De ønsker, at gang- og cykelstibroen til Glisholmvej bibeholdes. De mener, at et nyt supersygehus bør have tilslutning til motorvejskryds 49 i stedet for at nedlægge tilslutningsanlæg 50 og erstatte det med et nyt. Umiddelbart mener vi ikke, at det af hensyn til motorvejens linjeføring og geometri vil være hensigtsmæssigt at udbygge den asymmetrisk mod nord, men vi vil undersøge det nærmere. Problemstillingen skal også ses i sammenhæng med et eventuelt nyt tilslutningsanlæg på strækningen. Det er vores mål at bevare alle overføringer, med mindre der er særlige grunde til ikke at gøre det. I dette tilfælde kan broen til Glisholmvej bevares, hvis der ikke skal bygges et nyt tilslutningsanlæg, mens det er ret usikkert om den kan bevares, hvis et sådant skal bygges. Vi vil i givet fald vurdere, om der vil være grundlag for anlæg af en ny bro i området. Vi mener ikke, at det vil være muligt at lave en tilslutning ved motorvejskrydset. Krydset er i forvejen et stort, såkaldt kløverbladsanlæg, hvor der udveksles trafik mellem de to motorveje. Det vil ikke kunne lade sig gøre at lave de nødvendige til- og frakørsler til supersygehuset mv. i dette anlæg. Herudover er områderne ved Lindved Å naturbeskyttede områder. Forbedring af det eksisterende tilslutningsanlæg 52 Flere borgere mener, at lysreguleringen på motorvejsbroen ved tilslutningsanlæg 52 er en stor flaskehals. Det medfører, at der i nogle situationer kommer kø på afkørslen til tilslutningsanlægget og på selve motorvejen, fordi man ikke kan komme fra motorvejen. Det medfører også, at trafikken ikke kan afvikles over selve motorvejsbroen. De foreslår, at broen udvides med et ekstra spor i hver retning, og at der etableres en særskilt højresvingsbane til motorvejen fra Ny Assensvej mod vest. Det vil være en central del af undersøgelserne at forbedre udformningen af tilslutningsanlæggene, så de kan afvikle den stigende trafik. Vi er opmærksomme på, at tilslutningsanlæg 52 bør udbygges, og jeres forslag vil indgå i det videre arbejde. Vejdirektoratet har allerede planer om at gennemføre visse forbedringer af tilslutningsanlægget inden udbygning af motorvejen, der jo ikke igangsættes de første år. Det er dog endnu ikke besluttet at afsætte penge hertil. Forbedring af det eksisterende tilslutningsanlæg 52 Flere borgere mener, at lysreguleringen på motorvejsbroen ved tilslutningsanlæg 52 er en stor flaskehals. Det medfører, at der i nogle situationer kommer kø på afkørslen til tilslutningsanlæg-

11 11 af 13 get og på selve motorvejen, fordi man ikke kan komme fra motorvejen. Det medfører også, at trafikken ikke kan afvikles over selve motorvejsbroen. Borgerne foreslår, at broen udvides med et ekstra spor i hver retning, og at der etableres en særskilt højresvingsbane til motorvejen fra Ny Assensvej mod vest. Det vil være en central del af undersøgelserne at forbedre udformningen af tilslutningsanlæggene, så de kan afvikle den stigende trafik. Vi er opmærksomme på, at tilslutningsanlæg 52 bør udbygges, og det fremkomne forslag vil indgå i det videre arbejde. Nyt tilslutningsanlæg vest for Odense Flere borgere har foreslået, at der etableres til- og frakørsel i østgående retning, hvor Ravnebjerggyden krydser motorvejen. Begrundelsen er, at en tilslutning dér vil kunne aflaste Middelfartvej og Rugårdsvej for meget trafik fra den østlige del af Odense til Odenses nordvestkvarter, samt lette tilslutning til motorvejen for trafik fra Odense V og NV i østgående retning. Vejdirektoratet tager i forbindelse med undersøgelsen af, hvordan udbygningen af motorvejen skal gennemføres, udgangspunkt i Odense Kommunes trafikplaner. Odense Kommune har igangsat et planlægningsarbejde med henblik på at sikre mulighed for, at der kan anlægges en ny vestlig Ring 3, der ønskes tilsluttet motorvejen. Der er således sat undersøgelser i gang, der skal vurdere mulighederne for en bedre tilslutning af den vestlige del af Odense med motorvejen. Vi forventer, at disse undersøgelser vil have en nået en afklaring, så vi i den endelige VVM-redegørelse vil kunne redegøre nærmere for dette. Alternativt forslag til udbygning af motorvejen Flere borgere har forslag til, hvordan udbygningen af motorvejen gennem Odense kan ske: Tilslutningsanlæg 52 udbygges ved, at opkørsel fra vest (Middelfart) ændres, så højrespor forlænges og tilsluttes Hvidkærvej. Begrundelsen er, at mange trafikanter skal til industriområdet i Odense SV. Afkørsel ved samme tilslutningsanlæg mod øst (Nyborg) bevares, men højresvingsbane fra Assensvej forlænges til det dobbelte. Begrundelsen er, at man dermed undgår at ændre den nuværende nedkørsel og dermed også boligerne ved Thujavej. Tilkørsel ved samme tilslutningsanlæg mod vest (Middelfart) tilføjes en højresvingsbane fra Dalum uden om lysregulering og med 2 spor på tilkørselsrampen. Begrundelsen er, at det vil forbedre trafikafviklingen i myldretiden om eftermiddagen, da en stor del af bilisterne skal mod Middelfart. Nødspor laves som nødsporslommer.

12 12 af 13 Der anlægges lokalspor, som ved motorvejen ved Vejle Fjord broen. Det vil være en central del af undersøgelserne at forbedre udformningen af tilslutningsanlæggene, så de kan afvikle den stigende trafik. Vi er opmærksomme på, at tilslutningsanlæg 52 bør udbygges, og de fremkomne forslag vil indgå i det videre arbejde. For at undgå at nedrive alle broerne over motorvejen undersøger vi en løsning, hvor nødsporene ikke bliver gennemgående, dvs. at de afsluttes ved broerne. Det er alt andet lige at foretrække, at man ikke reserverer de enkelte kørespor til forskellige formål, for dermed får trafikanterne størst mulig fleksibilitet i forhold til valg af kørebane. Da man efter vores vurdering ikke opnår nogen trafikal forbedring ved at reservere et kørespor til lokalspor, mener vi ikke, at der er grundlag for at udforme motorvejen med lokalspor. Udbygning med cykelsti langs motorvejen En borger foreslår, at der langs med motorvejen anlægges en cykelsti fra tilslutningsanlæg 52 og ud til det nye sygehus. Pågældende foreslår, at cykelstien så vidt muligt går under de krydsende veje. Pågældende mener endvidere, at det kunne være bedst for beboerne i støjramte boliger at få revet deres boliger ned. Man kunne så plante skov på arealerne. For at undgå at udbygningsprojektet bliver for dyrt, vil vi undersøge, om det er muligt at udvide motorvejen uden at rive broerne ned og opføre nye broer. Det kan muligvis lade sig gøre, hvis man stopper nødsporene ved broerne. På den måde undgår vi også at skulle gribe ind i for store arealer langs motorvejen. Vi vil derfor nok ikke foreslå, at der anlægges en ny cykelsti langs motorvejen og under de krydsende veje, da vi i stor udstrækning skal anlægge cykelstien på arealer, som vi ikke ejer og som vi derfor i givet fald skal ekspropriere. Vi skal også anlægge cykelstien på skråningsarealer, hvilket er dyrt. De er i øvrigt også med en bevoksning, som vi helst vil undgå at fjerne, hvis det kan lade sig gøre. Vi har kun mulighed for at ekspropriere boliger, hvis arealerne skal anvendes til udbygning af motorvejen, men generelt ikke, hvis de kun er støjramte. Ekspropriation En borger har stillet en række spørgsmål vedrørende eventuel ekspropriation af pågældendes ejendom. Pågældende mener, at ejendommen bliver meget forringet ved en udbygning af motorvejen og at huset bliver umuligt at sælge. Pågældende stiller bl.a. følgende spørgsmål: 1. Bliver der etableret støjskærme? 2. Hvornår eksproprierer man en ejendom helt? 3. Når man eksproprierer, hvordan finder man så et beløb?

13 13 af 13 Når støjundersøgelserne er gennemført, vil vi vurdere forholdene nærmere. Det er normalt sådan, at der ikke opføres støjskærme for at reducere støjen ved enkeltliggende ejendomme i det åbne land, da udgifterne ofte vurderes at være for store i forhold til den opnåede effekt. Men vi vil undersøge forholdene nærmere. Man eksproprierer en ejendom helt, når det vurderes, at rest-ejendommen ikke kan udnyttes på rimelig måde. Her tages udgangspunkt i ejendommens aktuelle anvendelse. Erstatningens størrelse bliver fastlagt ud fra de almindelige handelspriser på jord og fast ejendom i området på det tidspunkt, ekspropriationen finder sted. Når VVM-undersøgelsen er afsluttet, vil vi offentliggøre en såkaldt VVM-redegørelse, hvor man vil kunne se, hvor vi foreslår, at der bliver lagt støjdæmpende asfalt og opsat støjskærme mv, og hvor vi forventer, at der skal eksproprieres arealer og ejendomme. Vi forventer, at offentliggørelsen vil ske inden sommeren Opførelse af ny bebyggelse ved motorvejen En borger oplyser, at han er i gang med et udstykningsprojekt til åben lav bebyggelse på et areal, der grænser op til motorvejen. Pågældende foreslår, at han og Vejdirektoratet indleder et samarbejde omkring en planlagt støjvold. Pågældende oplyser endvidere, at udstykningsprojektet endnu ikke er godkendt, og at det kræver en ændring af kommuneplanen og en ny lokalplan. Indtil der er truffet beslutning i Odense Kommune om ændring af kommuneplanen og udarbejdelse af en ny lokalplan mener ikke, at der er grundlag for, at vi går ind i et nærmere samarbejde. Vi er først ved at gå i gang med støjundersøgelserne og først når resultatet af disse foreligger, har vi det nødvendige grundlag for at kunne vurdere, hvor vi vil gennemføre anlæg af støjskærme og/eller støjvolde. Vi kan heller ikke på nuværende tidspunkt sig noget om, hvor stort et jordoverskud, der vil komme i forbindelse med motorvejsprojektet. Det kan vi først vurdere, når der foreligger et skitseprojekt.