Hvordan får vi endnu bedre rammevilkår for biogas til transport?

Transkript

1 Natural gas Bionatural gas Max 94,25 % Min 5,75 % Hvordan får vi endnu bedre rammevilkår for biogas til transport? Gastekniske Dage 2016, 4. april Knud Boesgaard, FREMSYN

2 Status på biogas til transport 11 gastankstationer siden starten 25. november mio. Nm3 om året Kilde: Gas2move.dk

3 Gassens konkurrencekraft Anskaffelse DKK/km Brændsel DKK/km Total DKK/km Biler GJ mek/ GJ forbrug CO2 g/km NOx g/km Partikler g/km Infrastrukt ur Diesel 1,1 0,29 1,47 0,16 219,27 0,53 0,005 Benzin 1,10 0,34 1,44 0,14 240,21 0,45 0,005 Naturgas 1,1 0,1 1,36 0,14 167,5 0,11 0,005 Biogas 1,1 0,3 1,56 0,16-97,24 0,12 0,007 El 1,25 0,0 1,33 0,37 2,90 0,11 0,000 Lastbiler Diesel 6,17 1,96,13 0, ,29 6,9 0,046 CNG 6,60 1,34 7,94 0, ,1 5,9 0,054 CBG 6,60 2,4 9,44 0,13-69,9 6,02 0,071 Kilde: Alternative Drivmidler Regnearket Konklusioner - Naturgas er ude på alle parametre - CBG inde på suveræn CO2 performance - CBG til tung transport

4 Hvad gør vi så? Kan vi udnytte biogassens suveræne miljøperformance? Kilde: Alternative Drivmidler Regnearket

5 Biobrændselsloven 1G 2G Virksomheder skal iblande 5,75% af energiindholdet i solgte brændsler Landtransport er vejgående køretøjer og jernbanedrift Virksomheder kan iblande selv eller købe fra andre 2G biobrændsler tæller dobbelt, 3 Stk. 2. CNG Natural gas Bionatural gas Max 94,25 % Min 5,75 % 5

6 Årlige regnskab af biobrændsler + andre aktører 1G 2G Fossile Biofuels Adv. Bio (2020) Fossile Biofuels Adv. Bio (2020) Fossile Biofuels Adv. Bio (2020) Benzin MJ MJ MJ Diesel MJ MJ MJ Naturgas MJ MJ MJ Ethanol* MJ MJ MJ FAME* MJ MJ MJ RME* MJ MJ MJ 1G Biogas (crops)* MJ MJ MJ 2G Biogas (animal residues) MJ x2 MJ x2 MJ x2 2G Bioethanol MJ x2 MJ x2 MJ x2 MJ x2 MJ x2 MJ x2 CNG 2G Adv.biogas (man.+wast.) MJ x2 MJ x2 MJ x2 MJ x2 MJ x2 MJ x2 TOTAL SUM Max. 94,25% Min. 5,75% Min. 0,5% Max. 94,25% Min. 5,75% Min. 0,5% Max. 94,25% Min. 5,75% Min. 0,5% Non-exhaustive list. Only selected fuels displayed *Max. 7% - cap on 1G biofuels 6

7 Mineralolieafgiftsloven mv. Virksomheder betaler diverse afgifter på volumer af biobrændsel 1G 2G 3 væsentlige uhensigtsmæssigheder: 1. Flydende drivmidler opgør motorbrændselsafgift årligt, 2. CO2 afgift på CBG, 3. uforholdmæssig høj NOx afgift Motorbrændselsafgift (MINAL) Motorbrændselsafgift (GASAL) Øre/liter DKK/GJ Øre/Nm3 DKK/GJ Øre/(l ell. Nm3) CO2 afgift (CO2AL) DKK/GJ Øre/(l ell. Nm3) NOx afgift (NOXAL) DKK/GJ Total DKK/MJ Diesel B0 0% biodiesel, <10 ppms 269,5 74,69 45,5 12,61 4,7 1,30,6 Diesel B7 6,% biodiesel, <10 ppms 26,1 75,04 42,3 11,4 4,7 1,32,2 Gasoline E0 0% ethanol, <0,013 g Pb/l 424,3 129,16 41,1 12,51 4,3 1,31 142,95 Gasoline E5 5% ethanol, <0,013 g Pb/l 417,0 129,15 39,1 12,11 4,3 1,33 142,59 CNG Gas 39,6 MJ/Nm3, NG or BNG Bionaturgas 39,6 MJ/Nm3, NG or BNG 300,0 75,75 3,7 9,77 14,7 3,71 9,23 300,0 75,75 3,7 9,77 14,7 3,71 9,23 7

8 Krav til bæredygtighedscertificering 1G 2G Nøglekrav er chain of custody og mass balance Chain of custody: Bæredygtighedsinfo skal passere ned gennem værdikæden Mass balance: Partier med forskellige bæredygtighedsdokumentation kan blandes fysisk Bæredygtighedsdokumentation skal vedlægges The sum of all parties extracted from the blend is described as having the same sustainability characteristics in the same volumes, as the sum of all parties blended. Alle aktøre skal underkaste deres documentation en uafhængig årlig ISAE 3000 revision CNG Voluntary schemes (REDcert mv.) kan certificere opstrøms

9 Dokumentation af biotickets 1G 2G CNG Biogas Gylle J Biogas Danmark Danmark J RED cert RED cert Agerjord ikke-beskyttet 27 6 N

10 Ekskurs Vi udvikler et system, der leverer dokumentation for biogasanlæg. Indberetning af anvendt biomasse til Energinet.dk, Leverandørregister, Slambekendtgørelse, Husdyrbekendtgørelse, Biproduktforordning, Risikobekendtgørelse, ATEX, Miljøgodkendelse samt Bæredygtighedscertificering

11 Markedets størrelse - 3 mio. m3 diesel - 19 mio. m3 benzin -> tickets for 15 mio. m3 2G CBG

12 MEC MEC ønsker, at Danmark fastsætter et krav på 2,5% 2G bioethanol. Det indebærer 2 separate skærpelser af de EU krav der er stillet i ILUC direktivet: 1. At iblandingskravet hæves til 2,5% 2. At det kun er bioethanol, som kan leve op til 2G kravet - 3 mio. m3 diesel - 19 mio. m3 benzin -> tickets for 3 mio. m3 2G CBG

13 Konklusion Naturgas er ude, men 2G biogas har gode muligheder med biotickets Tilpasning af afgifter 1. Opgør flydende biobrændslers afgifter løbende 2. Tilpas CO2 afgift 3. Tilpas NOx afgift Fortsat teknologineutrale rammevilkår Bæredygtighedscertificering er afgørende

14 Tak for opmærksomheden