Den eksisterende vej bevares, og der bygges to nye kørespor øst for den eksisterende kørebane, se figur 1 og figur 2

Transkript

1 NOTAT UDVIDELSE AF LYSTRUPVEJ FRA 2 TIL 4 SPOR. SAMMENFATNING, FORUNDERSØGELSE Dato Formål med projektet Lystrupvej forbinder en stor del af Vejlby og Risskov med Djurslandmotorvejen Den er således en væsentlig indfaldsvej til den nordlige del af Aarhus. Der er i dag stærkt nedsat hastighed på strækningen mellem Djurslandmotorvejen og Viengevej, og på længere sigt vurderes der at være risiko for tilbagestuvning på motorvejen i morgenmyldretiden. Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F Formålet med projektet er at øge kapacitet og fremkommelighed på Lystrupvej mellem Djurslandmotorvejen og Viengevej ved udbygning til 4 spor samt ombygning af den eksisterende rundkørsel til et signalreguleret kryds. Som baggrund for denne sammenfatning er der udarbejdet et baggrundsnotat, der indeholder beskrivelse af grundlag, forudsætninger samt tilhørende bilag og tegningsmateriale. 2. Beskrivelse af projektet Den foreslåede løsning omfatter en udvidelse af Lystrupvej fra 2 til 4 kørespor på den knap 1,3 km lange strækning fra Viengevej til Djurslandmotorvejen og ombygning af den eksisterende rundkørsel ved Viengevej til signalreguleret kryds. Den eksisterende vej bevares, og der bygges to nye kørespor øst for den eksisterende kørebane, se figur 1 og figur 2 1/5 Rambøll Danmark A/S CVR-NR Medlem af FRI

2 Der etableres tre signalkryds på strækningen; ved Lystrupvej/Viengevej, ved genbrugsstationen samt ved parkeringspladsen ved Egå Engsø. Fjernvarmeledningerne passeres uden at berøre den nuværende konstruktion. Cykelstien bevares i sin nuværende form og placering. Lokalt ved krydsningen med fjernvarmeledningerne føres stien uden om den eksisterende bro for at få plads til de 4 spor på broen. Stien føres i stedet ca. 30 meter mod vest og løftes over ledningerne ca. 2 meter over eksisterende terræn. Tilslutningen ved fordelerringen berøres ikke af projektet. 2.1 Tværsnit Der etableres midterrabat, som i krydsområderne anvendes til venstresvingsbaner. Vej udbygges med belysning og autoværn på hele strækningen. Figur 1 Principsnit for Lystrupvej, eksisterende forhold. Figur 2 Principskitse for Lystrupvej, udvidelse til 4 spor. 2.2 Areal erhvervelse Ved udvidelse af Lystrupvej berøres en række private arealer omkring det nye signalkryds Lystrupvej/Viengevej. Hovedstrækningen passerer primært kommunale arealer. 2.3 Afvanding Fra Viengevej og mod nord bibeholdes det eksisterende afvandingssystem i form af grøfter på de første 1000 m. Dette suppleres med kantopsamling mod cykelstien, således at der ikke ledes vand over cykelstien fra det øgede vejareal. Vejvandet ledes fra grøfterne ud til eksisterende vandløb i området. På de resterende nordlige del frem til Djurslandmotorvejen, udvides det eksisterende afvandingssystem ift. vejudvidelsen. 2/5

3 2.4 Geoteknik Der foreligger kun ganske få geotekniske undersøgelser på strækningen. Der forekommer sætningsgivende blødbundsaflejringer på hele strækningen. Mod syd forventes blødbund til cirka 15 m under terræn og mod nord til cirka 2 m under terræn. Det vurderes på det foreliggende grundlag, at vejudvidelsen skal gennemføres ved at udskifte den øvre del af blødbunden med letfyld så de fremtidige sætninger begrænses. Tilsvarende metode er anvendt ved breddeudvidelsen af den eksisterende Lystrupvej i 1990 erne. Endeligt valg af metode vil kræve gennemførelse af geotekniske detailundersøgelser og vurderinger som skal beskrives i en geoteknisk detailrapport. Usikkerheden på anlægsoverslaget er derfor væsentlig. Det er vurderet at særligt vanskelige forhold kan medføre en anlægsudgift ud over det anførte på op til 6 mio. kr. 2.5 Ledningsanlæg Lystrupvej krydser en fjernvarme transmissionsledning i Egå dalen som lokalt ved Lystrupvej er ført under i et betonbygværk. Det vurderes at Lystrupvej kan udbygges til 4 spor og et ekstra svingspor uden at det eksisterende fjernvarmebygværk skal ændres. Dette gøres ved at midterrabatten reduceres til 2 m fra dette sted og frem til signalkrydset. 2.6 Bygværker: Følgende bygværker berøres på strækningen. Ny overføring af sti over fjernvarmerør Der etableres en ny rammebro som pælefunderes. Ny underføring af Egå Der etableres en ny rammebro som pælefunderes. Bredde af å-løb 7,2 m hertil 2 x 1,0 m skråninger samt 2 x 1,5 m banketter. Eksisterende vejbro nedbrydes. Broen opføres i to etaper og midterrabat føres med over. Eksisterende underføring af gl. Egå Det eksisterende brodæk nedbrydes og belægninger retableres. Eksisterende underføring af gang- og cykel ved fordelerringen Den eksisterende stitunnel forlænges. 2.7 Genbrugspladsen Genbrugspladsens indretning skal ændres, så der bliver plads til vejudvidelsen. Udgifterne hertil er ikke medtaget. Til- og frakørsels forholdene skal tilpasses den nye vejtilslutning via signalanlæg. 3/5

4 3. Etapeinddeling og økonomi Af trafikplanmæssige og anlægsøkonomiske hensyn kan anlægsarbejderne eventuelt opdeles i følgende to etaper: Etape 1 Ombygning af rundkørsel til signalkryds Lystrupvej/Viengevej (st ) Etape 2 - Udvidelse Lystrupvej, (st ) Etapeopdeling og økonomi fremgår af bilag 1. Forudsætninger og beregninger for anlægsoverslag er yderligere beskrevet i baggrundsnotat. Anlægsoverslaget er i 2013 priser og eksklusiv moms. Prisen indeholder omkostninger til entreprenørudgifter og tekniske omkostninger på 20 % indeholdende administration, opmåling, geoteknisk undersøgelse og miljøundersøgelse, projektering og tilsyn. Endvidere er der tillagt 15 % til uforudselige udgifter samt arealerhvervelse. Overslagene indeholder ikke udgifter til: Etablering af evt. plangrundlag som VVM-redegørelse eller lokalplan, hvis dette kræves. Arkæologiske undersøgelser. Ledningsejeres egne omkostninger for ikke-tinglyste ledningsanlæg. Etape Pris mio. DDK 1 Ombygning af rundkørsel til signalkryds Lystrupvej 62 Samlet 90 Tabel 1 Anlægsoverslag fordelt på etaper. Den forholdsvise højde pris på etape 1, er kraftigt påvirket af, at der i krydsområder udbygges ca. 700 m ny to sporet vej i et blødbundsområde. Etape 2 indeholder ca m ny to sporet vej. 4. Vurdering af konsekvenser Projektet vil forbedre trafikafviklingen på Lystrupvej mellem Viengevej og Djurslandmotorvejen og være med til at opretholde denne som en attraktiv forbindelse mellem motorvejen og en stor del af det nordlige Aarhus En udvidelse til 4 spor samt ombygning af kryds vil afhjælpe de eksisterende afviklingsproblemer og kødannelser, således at trafikafviklingen vil foregå tilfredsstillende. Endvidere vil strækningen være fremtidssikret til at afvikle de store trafikmængder, som forventes at komme på strækningen frem mod Såfremt projektet realiseres, må forventes, at der vil ske en aflastning af alternative, mindre velegnede ruter mellem Djurslandmotorvejen og den nordlige del af Aarhus. 4/5

5 5/5 Projektet vil ikke have nogen negativ effekt på de lette trafikanter i området, idet der også fremover vil være et separat stinet med sikre krydsningsforbindelser for dem. Projektet vil endda forbedre fremkommeligheden for biltrafik til Parkér og cykl anlægget ved fordelerringen med Djurslandsmotorvejen, og dermed medvirke til at gøre denne kombinationsrejse endnu mere attraktiv.

6

7 NOTAT UDVIDELSE AF GENVEJEN FRA 2 TIL 4 SPOR SAMMENFATNING, FORUNDERSØGELSE Dato Formål med projektet Genvejen er en vigtig vejforbindelse mellem motorvejsnettet og den sydlige del af Aarhus. Den er en direkte forbindelse mellem Møllebakken, Aarhus Syd Motorvejen og E45. Genvejen er i dag præget af store afviklingsproblemer i myldretiden, og der forventes en øget trafik de kommende år. Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F En udvidelse til 4 spor vil øge kapaciteten og afhjælpe de eksisterende afviklingsproblemer og forberede vejanlægget til en øget trafikmængde. Som baggrund for denne sammenfatning er der udarbejdet et baggrundsnotat, som indeholder beskrivelse af grundlag, forudsætninger samt tilhørende bilag og tegningsmateriale. 2. Beskrivelse af projektet Den foreslående løsning omfatter en udvidelse med 2 ekstra spor. Den eksisterende vej bevares mest muligt. Genvejen passerer eksisterende Jernbane, Lemmingvej, Motorvej Syd, Buggegårdsvej, Gammelsøvej og E45. Ingen af de skærende veje skal ombygges ved udvidelse af Genvejen. Bygværker i forbindelse med skærende veje skal enten udvides eller nedrives og genopbygges med større spændvidde. 2.1 Tværsnit Eksisterende Genvej har 2 kørespor på hele strækningen. I krydsområder ved Møllebakken, Motorvej Syd og E45 er der etableret svingbaner. 1/6 Rambøll Danmark A/S CVR-NR Medlem af FRI

8 Udvidelse af Genvejen udføres med etablering af midterrabat på hele strækningen. Der etableres 2 ekstra spor samt yderrabat med tilhørende skråninger. Figur 1 Principsnit af Genvejen, eksisterende forhold. Figur 2 Principsnit af Genvejen, udvidelse til 4 spor. 2.2 Arealerhvervelse Ved udvidelse af Genvejen skal der foretages erhvervelse af arealer fra private lodsejere. Ved Møllebakken er der enkelte lokalplanlagte matrikler, men de øvrige dele af strækningen er placeret i landzone. 2.3 Afvanding Genvejen er beliggende i et område med særlige drikkevandsinteresser(osd). På en delstrækning forløber vejen igennem et område, der er udpeget følsomt. Dette medfører, at det eksisterende afvandingssystem ikke kan genbruges/udbygges. Der skal etableres nyt regnvandssystem hvor det sikres at overfladevand ikke udledes direkte til tilstødende arealer. Det øgede vejareal ved udvidelsen samt etablering af et lukket afvandingssystem, betyder at der på strækningen vil være behov for syv regnvandsbassiner. Disse etableres enten som nye regnvandsbassiner eller udvidelse/flytning af eksisterende bassiner. 2.4 Autoværn Ved udvidelse af Genvejen, etableres der gennemgående autoværn i midterrabatten. På stækninger hvor vejen er placeret på dæmninger etableres ligeledes autoværn. Ved at etablere autoværn sikres bedst mulig trafiksikkerhed og samtidig reduceres behovet for arealerhvervelse, da der ikke skal etableres flade skråninger. 2/6

9 2.5 Geotekniske forhold Der er ikke konstateret geotekniske forhold, som vurderes at medføre specielle tiltag ved udvidelse af Genvejen. På dele af strækningen er der dog konstateret blødbundsforekomster, som skal udskiftes. 2.6 Ledningsanlæg Genvejen krydser under eksisterende højspændingsledninger vest for Buggegårdsvej. Udvidelse af Genvejen planlægges, så der ikke forventes flytning af højspændingsledninger og tilhørende master. Langs eksisterende vejanlæg forventes ikke større ledningsomlægninger. 2.7 Bygværker Følgende bygværker berøres på strækningen: Underføring af fremtidig cykelsti Underføring af eksisterende jernbane Underføring af Lemmingvej Overføring af Buggegårdsvej Overføring af Gammelsøvej Overføring af Ormslevvej/ Genvejen over E45 Ny Elementtunnel. Genvejen holdes i drift i hele anlægsperioden. Eksisterende rammebro sideudvides. Bane og Genvejen er i drift i hele anlægsperioden Eksisterende bygværk forlænges for at etablere plads til udvidelse af Genvejen. Underført vej forudsættes lukket i anlægsperioden. Der forventes ikke udvidelse af Lemmingvej i denne forundersøgelse. Eksisterende bro udskiftes og erstattes med ny 3 fags overføring. Genvejen i drift i hele anlægsperioden. Buggegårdsvej vej lukkes i hele anlægsperioden. Eksisterende bro Udskiftes og erstattes med ny 3 fags overføring. Genvejen i drift i hele anlægsperioden. Gammelsøvej lukkes i hele anlægsperioden. Eksisterende bro sideudvides. Del af eksisterende bro nedbrydes. Genvejen i drift i hele anlægsperioden. E45 holdes åbent i hele anlægsperioden 3. Vejtilslutninger Genvejen er tilsluttet følgende større skærende vejanlæg: 3.1 Møllebakken - Signalanlæg Udvidelsen af Genvejen tilpasses de eksisterende nordøst gående kørespor ved Møllebakken. Eksisterende kryds ombygges så eksisterende venstresvingsspor fra Genvejen mod Viby Torv forlænges. 3/6

10 3.2 Tilslutningsanlæg Aarhus Syd Motorvejen Udvidelse af Genvejen tilpasses eksisterende kryds øst og vest for Syd Motorvejen. Der forventes ikke væsentlige ombygninger af eksisterende tilslutning til Aarhus Syd Motorvejen. 3.3 Tilslutningsanlæg - E45 Østjyske Motorvej Vest for E45 Østjyske Motorvej Ved tilslutning mellem Genvejen og E45 Østjyske Motorvej udbygges en del af den nuværende afkørselsrampe fra E45 mod Genvejen med 1 ekstra spor. Det ekstra spor etableres syd for eksisterende bygværk over E45, og vil ikke berøre nuværende afkørselsrampe langs E45. Det ekstra spor føres over E45, og broen udvides. Der etableres en ny tilslutning mellem frakørselsrampen fra E45 til eksisterende rundkørsel ved Åbo. Der vil ikke være tilslutnings muligheder fra rundkørslen til E45. Øst for E45 Østjyske Motorvej På tilkørselsrampen fra Genvejen til E45 mod nord, udvides en del af rampen med et ekstra spor, som flettes sammen med til 1 spor inden tilslutning til E45. Ingen af de beskrevne udvidelser forventes at medføre permanente ændringer af eksisterende E Etapeinddeling og økonomi Af trafikplanmæssige og anlægsøkonomiske hensyn kan det være henssigtsmæssigt at foretage en opdeling af anlægsarbejderne opdeling forslås som beskrevet nedenfor: Etape 1 Udbygning af krydset Genvejen Møllebakken (st ) Etape 2 Møllebakken til Aarhus Syd Motorvejen (st ) Etape 3 Fra Aarhus Syd motorvejen E45 Østjyske Motorvej (st ) Etape 4 Udvidelse af eksisterende vejanlæg ved tilslutningsanlæg til E45 (st ) Etape Anlægspris Samlet 189 Tabel 1 Anlægsoverslag fordelt på etaper Beløb angivet i mio. kr.. Alle ovennævnte beløb er 2013 priser ekskl. moms. Opdeling og indhold af de enkelte etaper fremgår af Bilag 1 Udvidelse af Genvejen 4.1 Etape 1 Udbygning af krydset Genvejen Møllebakken (st ) Udvidelse af 300 meter af Genvejen, for at udvide eksisterende venstresvingsspor. Ved at udvide på den østlige side, er det muligt at genanvende arealet ved en fremtidig udvidelse med 2 ekstra spor på hele strækningen. 4/6

11 4.2 Etape 2 Møllebakken til Aarhus Syd Motorvejen (st ) Udvidelse af resterende del af Genvejen frem til Aarhus Syd Motorvejen inkl. udvidelse af bygværker ved jernbanen og Lemmingvej. På denne etape er der på bilag 1 vist muligheder tilslutninger til fremtidige byudviklingsområder på begge sider af Genvejen nord og vest for Kolt/Hasselager. Der er ikke medtaget udgifter til etablering af disse tilslutninger eller områder. Langs Lemmingvej er der vist en fremtidig cykelsti langs eksisterende vej. Udgifter til denne cykelsti, samt eventuelle udgifter til ombygninger af eksisterende vej er ikke medtaget anlægsoverslaget. Disse udgifter forudsættes som en del af byudviklingen men der bør ske en koordinering af anlægsarbejderne. Udvidelse af broen over Lemmingvej til 2 ekstra spor på Genvejen er indarbejdet i overslaget. 4.3 Etape 3 Fra Aarhus Syd motorvejen E45 Østjyske Motorvej (st ) Udvidelse af Genvejen fra Aarhus Syd Motorvejen til Åbo før E45 Østjyske Motorvej inkl. ombygning af bygværker på strækningen. For at undgå flytning af eksisterende højspændingsmaster vest for Buggegårdsvej, er der udarbejdet 2 alternative muligheder på denne strækning. Alternativ 1 føres nord om højspændingsmasten Alternativ 2 føres syd om højspændingsmasten. Begge alternativer medfører en væsentlig udvidelse af vejprofilet ved Buggegårdsvej. Fra Buggegårdsvej og frem til højspændingsmasterne vil midterrabatten blive øget op til 25 meter. Fra højspændingsmasterne og frem til Gammelsøvej reduceres midterrabatten igen til 5 meter. Ved beregning af anlægsoverslag for alternativerne, har det vist sig at der er minimal økonomisk forskel. Det er derfor ikke besluttet hvilken løsning der skal arbejdes videre med. Udvælgelse af et konkret alternativ bør gennemgå supplerende undersøgelser i senere projektfaser. Vest for Gammelsøvej reduceres midterabatten fra 5 til 2 meter og udvidelsen tilpasses eksisterende vejprofil. 4.4 Udvidelse af eksisterende vejanlæg ved tilslutningsanlæg til E45 (st ) I projektforslaget indgår en udvidelse af Genvejen og dele af tilslutningsanlægget til E45: Etablering af ekstra spor på dele af afkørselsrampen fra E45 til Genvejen Etablering af en tilslutning til eksisterende rundkørsel fra afkørselsrampen fra E45 til Genvejen Udvidelse af eksisterende bro over E45 for etablering af ekstra kørespor på Genvejen Udvidelse af eksisterende tilkørselsrampe fra Genvejen til E45 med et ekstraspor i vestgående retning. På strækningen fra rundkørslen ved Åbo og mod øst etableres en midterrabat mellem eksisterende øst og vestgående kørespor. Dette vurderes at kunne bidrage væsentligt til trafiksikkerheden 5/6

12 Etapeopdeling og opdeling af økonomi for de enkelte etaper og tilhørende alternativer fremgår af Bilag 1. Anlægsoverslaget er i 2013 priser og eksklusiv moms. Prisen indeholder omkostninger til entreprenørudgifter og tekniske omkostninger på 20 % indeholdende administration, opmåling, geoteknisk undersøgelse og miljøundersøgelse, projektering og tilsyn. Endvidere er der tillagt 15 % til uforudselige udgifter samt arealerhvervelse. Ovennævnte anlægsoverslag indeholder ikke udgifter til: Etablering af plangrundlag som VVM eller lokalplan, hvis dette kræves Arkæologiske undersøgelser Ledningsejeres egne omkostninger for ikke -tinglyste ledningsanlæg. 5. Vurdering af konsekvenser En 4 sporet løsning vil sikre, at Genvejen kan opretholde sin funktion, som en af de vigtigste vejforbindelser mellem den sydlige del af Aarhus og det omkringliggende motorvejsnet. De undersøgte etaper kan etableres selvstændigt og vil hver især bidrage til at forbedre fremkommeligheden på Genvejen. Det vil ikke medføre behov for ændringer af eksisterende veje eller stier, at Genvejen udvides med 2 ekstra spor. Med udgangspunkt i denne forundersøgelse, er det ikke muligt at foretage en entydig vurdering af hvilken etape, der kan bidrage bedst til forbedring af fremkommeligheden. Etape 1 vil isoleret set bidrage til lokal forbedring i krydset ved Møllebakken, som er trafikalt belastet. En vurdering af de øvrige etaper bør foretages i sammenhæng med andre projekter på vejnettet i det sydlige Aarhus. Såfremt projektet ikke helt eller delvist realiseres, må det forventes, at trafikanter, der skal mellem motorvejsnettet og den sydlige del af Aarhus, vil vælge alternative ruter ind til byen, da rejsetiden via Genvejen vil blive for stor. Dette vil medføre at det øvrige vejnet vil blive yderligere belastet. 6/6

13

14

15 AARHUS KOMMUNE UDBYGNING AF RAVNSBJERGVEJ SAMT TILSLUTNING TIL AARHUS SYD MOTORVEJEN ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej Aarhus C TLF FAX WWW cowi.dk SAMMENFATNING, FORUNDERSØGELSE 1 Formål med projektet Formålet med projektet er at sikre direkte adgang fra Ringvej Syd til motorvejsnettet, aflaste blandt andet Viby Torv og give en bedre fordeling på Skanderborgvej.. 2 Beskrivelse af projekt Til grund for sammenfatningen ligger: Teknisk baggrundsnotat, dateret april 2013 Se venligst det tilhørende kort, bilag 1. Den foreslåede løsning omfatter en udvidelse af Ravnsbjergvej/Ormslevvej fra 2 til 4 kørespor på den godt 1,5 kilometer lange strækning fra Skanderborgvej til Aarhus Syd Motorvejen, herunder en udbygning af de 3 kryds ved: Skanderborgvej Grøndalsvej Ormslevvej - Bøgeskov Høvej Derudover omfatter projektet etablering af et fuldt tilslutningsanlæg ved Aarhus Syd Motorvejen. Der er arbejdet med 2 forskellige alternativer for rampeanlægget: Alternativ 1, Ruderanlæg Alternativ 2, S-anlæg. I begge tilfælde skal der etableres 2 signalanlæg i forbindelse med rampeanlæggenes tilslutning til Ormslevvej. PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. D101 VERSION 3.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET VNP KONTROLLERET SPE GODKENDT VNP Project documents/notater/a035969_d101_projektbeskrivelse.docx

16 2/5 UDBYGNING AF RAVNSBJERGVEJ SAMT TILSLUTNING TIL AARHUS SYD MOTORVEJEN For både udvidelsen af Ravnsbjergvej og Ormslevvej samt ramperne til motorvejen gælder det, at der i forbindelse med udarbejdelse at dette notat er afdækket en længere række problemstillinger af både miljømæssig og teknisk karakter, hvorfor det på nuværende tidspunkt ikke er muligt at identificere det optimale løsningsforslag. Udbygningen fra 2 til 4 kørespor foreslås etableret således at eksisterende vej i størst muligt omfang genanvendes. Krydset Skanderborgvej/Ringvej Syd - Ravnsbjergvej udvides. På Ringvej Syd ændres eksisterende højresvingspor til ligeudspor og der etableres et nyt højresvingsspor. Derudover etableres 2 venstresvingsspor på Skanderborgvej både mod Ringvej Syd og mod Ravnsbjergvej. Der etableres ligeledes 2 venstresvingsspor fra Ravnsbjergvej. På strækningen fra Skanderborgvej til Grøndalsvej udvides i begge sider af vejen. I den sydlige side af vejen kan udvidelsen foregå indenfor byggelinjen med undtagelse af 2 ejendomme. På hele den sydlige side skal udvidelsen foretages i havearealer. I vejens nordlige side er der ikke registreret en byggelinje. Arealerne der her skal bruges til udvidelsen er henholdsvis græs og parkeringsplads. Krydset mellem Ravnsbjergvej/Grøndalsvej udbygges med separate venstresvingsspor. På strækningen fra Grøndalsvej til Bøgeskov Høvej udvides i begge sider af vejen. Vejen forventes således etableret uden væsentlige ændringer af eksisterende skråninger. Der etableres niveaufri stikrydsning på strækningen mellem Grøndalsvej og Bøgeskov Høvej. Krydset mellem Ravnsbjergvej/Bøgeskov Høvej udbygges og der etableres svingspor. Strækningen fra Bøgeskov Høvej til motorvejen udvides ensidigt mod nord-øst. Der er på denne strækning byggelinjer på begge sider af vejen som udvidelsen kan foretages indenfor. De få ejendomme der på denne strækning har adgang til Ormslevvej, får nye adgangsforhold fra ny lokalvej sydvest for ejendommene. For rampeanlægget er der vurderet to alternativer. Alternativ 1 er et ruderanlæg og alternativ 2 er et S-anlæg. For hele området omkring motorvejen gælder det at der er mange miljøforhold. Blandt andet beskyttede søer, vandløb, eng, mose samt diverse beskyttelseslinjer. Project documents/notater/a035969_d101_projektbeskrivelse.docx

17 UDBYGNING AF RAVNSBJERGVEJ 3/5 Alternativ 1, Ruderanlæg: Løsningen er et traditionelt ruderanlæg, hvor der etableres to fire-benede rampekryds, og der etableres venstre- og højresvingsspor. Den nordlige rampe (fra Aarhus) krydser højspændingsluftledninger. For at overholde lodrette afstandskrav skal ledningen hæves ca. 8 meter. Det har til dette notat ikke været muligt at nå til bunds i undersøgelse af, om dette kan lade sig gøre. Endvidere ligger dele af denne rampe i Natura 2000 område, som er vist med blå farve på kortbilaget. Den østlige rampe (mod Aarhus) krydser den fritliggende fjernvarmeforsyningsledning samt Døde Å, og der må forventes forekomster af blødbund. I området hvor rampen skal etableres er der skov- og å-beskyttelseslinjer hvilket blandt andet medfører at der ikke må foretages ændringer af terrænet. Den sydlige rampe (fra Østjyske Motorvej) er placeret i fredskovsarealer. Den vestlige rampe (mod Østjyske Motorvej) er placeret på arealer som er udlagt til erhverv i henhold til gældende lokalplan. I dette alternativ er stien dobbeltrettet fra Stavtrup frem til det første signalanlæg ved den nye rampe. Herfra er stierne enkeltrettede i begge sider af vejen. Alternativ 2, S-anlæg: S-anlægget består af to rampekryds på Ormslevvej henholdsvis syd og nord for motorvejen. Rampekrydsene er signalregulerede T-kryds. Det forudsættes at der på den eksisterende motorvejsbro kan etableres plads til to ramper på broen parallelt med motorvejen. Trafikken fra Aarhus fortsætter efter broen i rampe ned på Ormslevvej. Trafikken fordeles så trafikken mod Skanderborgvej fortsætter i en shunt og fletter med øvrig trafik, mens trafikken mod Stavtrup afvikles i et signalanlæg nord for motorvejen på Ormslevvej. Trafikken mod Østjyske Motorvej afvikles på rampe fra signalanlægget nord for motorvejen. Syd for motorvejen etableres ligeledes signalanlæg på Ormslevvej. Trafikken fra Østjyske Motorvej kører over broen og fortsætter på rampe nord for Ormslevvej. Trafikken mod Aarhus kører fra signalanlægget på rampe. I løsningen er det endvidere forudsat, at stien er dobbeltrettet i den nordlige side af Ormslevvej fra Stavtrup frem til krydset ved Bøgeskov Høvej. Lette trafikanter krydser rampekrydset i en stitunnel på stien langs den nordlige side af Ormslevvej. Project documents/notater/a035969_d101_projektbeskrivelse.docx

18 4/5 UDBYGNING AF RAVNSBJERGVEJ SAMT TILSLUTNING TIL AARHUS SYD MOTORVEJEN 3 Etapeinddeling og økonomi Af økonomiske hensyn kan anlægsarbejderne eventuelt opdeles i en række etaper. Det trafikafviklingsmæssige vigtigste område at udbygge er krydset ved Skanderborgvej som derfor foreslås som etape 1. Ramperne til motorvejen foreslås som etape 2. Etape 3 er herved den resterende udbygning. Etapeopdeling: 1 Udbygning af krydsene ved Skanderborgvej og Grøndalsvej 2 Ramper til Aarhus Syd Motorvejen 3 Udbygning af resterende strækning samt krydset ved Bøgeskov Høvej Etapeopdeling og økonomi fremgår desuden af bilag 1. Overslaget er i 2013 priser og eksklusiv moms. Prisen indeholder omkostninger til entreprenørudgifter samt tekniske omkostninger på 20 % indeholdende administration, opmåling, geoteknisk undersøgelse og miljøundersøgelse, projektering og tilsyn. Endvidere er der tillagt 15 % til uforudselige udgifter. Ovennævnte overslag indeholder ikke udgifter til: Etablering af plangrundlag som VVM eller lokalplan, hvis dette kræves Arkæologiske undersøgelser Ledningsejeres egne omkostninger for ikke -tinglyste ledningsanlæg. Tabel 1 Overslag for strækningen. Overslag Udbygning af Ravnsbjergvej samt ramper til Aarhus Syd Motorvejen 136 mio. kr. * Tabel 2 Overslag for mulige deletaper. Overslag Etape 1 Etape 2 Etape 3 35 mio. kr. 74 mio. kr.* 27 mio. kr. * Det bemærkes at dette beløb er behæftet med stor usikkerhed på omkostninger til eventuel passage af højspændingsledninger, blød bund, miljømæssige foranstaltninger samt andre forhold det endnu ikke har været muligt at afklare. Project documents/notater/a035969_d101_projektbeskrivelse.docx

19 UDBYGNING AF RAVNSBJERGVEJ 5/5 4 Vurdering af konsekvenser Projektet vil generelt medføre en aflastning af dele af det overordnede vejnet i den sydlige del af Aarhus. Derudover skabes en bedre tilgængelighed til motorvejsnettet, samt til og fra Stavtrup. Den første etape omhandlende udvidelse af krydsene ved Skanderborgvej og Grøndalsvej inklusiv den mellemliggende strækning, vil øge kapaciteten i krydset ved Skanderborgvej. Herved vil trafikafviklingen på Skanderborgvej også forbedres, og fremkommeligheden til og fra Stavtrup forbedres væsentligt. Ved at etablere ramper mellem Ravnsbjergvej og Aarhus Syd Motorvejen, vil trafikken blive aflastet på Skanderborgvej nord for Ravnsbjergvej, på Viby Torv samt Viby Ringvej. Dette skyldes, at trafikken fra Stavtrup mod Aarhus i stedet vil anvende Aarhus Syd Motorvejen. Derudover vil trafik fra Aarhus Syd Motorvejen til store dele af Viby og den sydlige del af Aarhus anvende den nye forbindelse til Ravnsbjergvej, hvorved de omkringliggende trafikveje, Skanderborgvej og Genvejen vil aflastes. Udvidelsen af Ravnsbjergvej til 4 spor mellem Aarhus Syd Motorvejen og Skanderborgvej vil sikre trafikafviklingen mellem de to første deletaper. Etapen vil således først være berettiget når de to øvrige etaper er gennemført. Etapen vil ligeledes sikre, at der opnås den fulde effekt af de to første etaper. Project documents/notater/a035969_d101_projektbeskrivelse.docx

20 Bilag nr. 1 Dato: 3. april 2013 Rampeløsning Alternativ 1, Ruderanlæg orve jen UDBYGNING AF RAVNSBJERGVEJ SAMT RAMPER TIL AARHUS SYD MOTORVEJEN 136 mio. kr. Aarh us S yd Mot Samlet overslag Etape 3 Udbygning af resterende strækning samt krydset ved Bøgeskov Høvej Etape 2 Ormslevvej Etape 1 Udbygning af krydset Skanderborgvej, Ravnsbjergvej og Ringvej Syd 35 mio. kr. dm o Å tor de ve O 74 mio. kr. Dø jen rm sl ev ve j Ramper til Aarhus Syd Motorvejen 27 mio. kr. ej gvej lsv erbor da Gr Ormslevv Etape 3 Ravn sbjer gvej Et ap e1 mi nd ev Bøges ej Rin gv ej Sy d derb o rg v ej Aa rh us Sy d M ot or ve je Skan n m vv ej kov Hø vej rls Or e sl GRØFTHØJPARKEN Grøndalsvej Ormslevvej Ja Rampeløsning Alternativ 2, S-anlæg øn VIBY RENSEANLÆG ej Aa Etape 2 Skand rhu ss y STAVTRUP SIGNATUR PRINCIPSNIT Udbygning af eksist. vej / nye ramper Signalreguleret kryds Ormslevvej Stiforbindelse Niveaufri stikrydsning Højspændingsmast Aa rhu ss yd Mo O tor rm ve sl ev jen ve j Vejoverførsel/-underføring Eventuel etape DDO land2012. Copyright COWI Printes i A3 Natura 2000 område

21 AARHUS KOMMUNE BERING-BEDER VEJEN SAMMENFATNING AF VVM-UNDERSØGELSE ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej Aarhus C TLF FAX WWW cowi.dk 1 Formål med projektet I den sydlige del af kommunen mangler der i dag en tværgående vejforbindelse, som effektivt kan betjene den overordnede trafik, der har behov for at komme på tværs mellem Oddervej og Hovedvejen/Den Østjyske Motorvej (E45). Det betyder, at denne trafik i stedet må benytte de mindre lokalveje i området. Da disse veje er smalle og snoede, er de af både fremkommeligheds- og trafiksikkerhedsmæssige hensyn ikke egnede til at afvikle gennemfartstrafikken. Bering-Beder vejen skal forbedre forholdene for gennemfartstrafikken og medvirke til at sikre en robust og fremtidssikret vejstruktur i den sydlige del af kommunen, idet vejen sammen med Den Østjyske Motorvej og Djurslandsmotorvejen vil være med til at definere en ny tredje ringvejsforbindelse omkring Aarhus. Bering-Beder vejen skal medvirke til at forbedre de trafikale forhold i den sydlige del af Aarhus Kommune ved: At sikre god sammenhæng mellem motorvejsnettet og de sydlige bysamfund At aflaste nogle af de mindre lokalveje At medvirke til en ligelig fordeling af trafikken på indfaldsvejene, hvorved der forventes en forbedret trafikafvikling på det overordnede vejnet At understøtte en fremtidig byudvikling i den sydlige del af kommunen 2 Beskrivelse af projekt Til grund for sammenfatningen ligger: Input til VVM-undersøgelsen (som materialet foreligger marts 2013) Teknisk notat "Bering-Beder vejen, Forudsætninger for økonomisk overslag" dateret d. 3. april PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A036634_D020 VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO 3. april 2013 UDARBEJDET ULBA KONTROLLERET VNP GODKENDT ANPL Projekt dokumenter/a036634_trafiknotat_ docx

22 2/4 BERING-BEDER VEJEN Aarhus Kommune er ved at gennemføre en VVM-undersøgelse af tre mulige linjeføringer for Bering-Beder vejen. VVM-undersøgelsen forventes afrapporteret i foråret 2013, hvorefter den skal politisk behandles. VVM-undersøgelsen omfatter tre alternativer for Bering-Beder vejen, som er vist på vedlagte bilag 1. De tre alternativer omfatter etablering af en ny vej mellem Oddervej og Hovedvejen og udbygning af Torshøjvej mellem Hovedvejen og Den Østjyske Motorvej. Alle tre alternativer har et fælles forløb på den østlige og vestlige del, mens den centrale del er placeret i forskellig afstand til Mårslet og Tranbjerg. I forbindelse med fastlæggelse af de tre linjeføringer har en lang række alternative linjeføringer været vurderet. Det har desuden været undersøgt, om nogle af tilslutningerne kan etableres som toplanskryds for at forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerheden. Toplanskryds er af anlægsøkonomiske grunde fravalgt. Endvidere er det vurderet, om vejen skal etableres som en 4-sporet vej, men dette er fravalgt, da trafikbelastningen ikke vurderes at berettige dette. Valg af linjeføring afventer politisk behandling af VVM-undersøgelsen. Bering-Beder vejen planlægges som en almindelig landevej til 80 km/t. Den anlægges som en 2-sporet vej med en kronebredde, der giver mulighed for senere udbygning til 2+1 sporet vej. Den nødvendige bredde til en senere udbygning tilvejebringes ved i første omgang at etablere vejen med brede yderrabatter, som vist på bilag 1. Der etableres tilslutninger ved Oddervej, Tandervej, Landevejen, Ingerslevvej og Svanlevvej. Desuden etableres tilslutninger ved industriområdet ved Hasselager og den eksisterende bebyggelse på Torshøjvej mellem de to motorveje. På Torshøjvej vil det være nødvendigt at udbygge de eksisterende rampekryds, hvor Vejdirektoratet er vejmyndighed. Skitseprojektet for Bering-Beder vejen rummer mulighed for at indarbejde følgende tilvalg: Forlængelse til Beder Landevej Tilslutning ved Ny Malling (med mulighed for overføring af letbanen) Ny vejforbindelse til Obstrupvej (kun forslag A) Nye stier omkring Mårslet Ny stiforbindelse under motorvejene Den eksisterende stistruktur opretholdes ved hjælp af en række stitunneler/-broer. Desuden forbedres stiforbindelsen mellem Malling, Mårslet og Tranbjerg. Nymarksvej lukkes for gennemkørende biltrafik ved krydsningen af Bering-Beder vejen, og der etableres en ny sti syd og vest om Mårslet, som forbinder Nymarksvej og Obstrupvej. Fra Obstrupvej kan stitrafikken fortsætte ad den eksisterende sti langs med jernbanen til Tranbjerg. Projekt dokumenter/a036634_trafiknotat_ docx

23 BERING-BEDER VEJEN 3/4 3 Etapeinddeling og økonomi Af trafikplanmæssige og anlægsøkonomiske hensyn kan anlægsarbejderne opdeles i følgende tre etaper: 1 Oddervej-Landevejen 2 Landevejen-Hovedvejen 3 Hovedvejen-Den Østjyske Motorvej De to første etaper omfatter etablering af ny vej mellem Oddervej og Hovedvejen, mens den sidste del omfatter udbygning af Torshøjvej og rampekrydsene ved Aarhus Syd Motorvejen og Den Østjyske Motorvej. Etapeopdeling og økonomi fremgår desuden af bilag 1. Anlægsoverslagene for etablering af Bering-Beder vejen som 2-sporet vej med mulighed for efterfølgende udbygning til 2+1 sporet vej samt de mulige tilvalg fremgår af tabel 1 og tabel 2. Overslaget er i 2013 priser og eksklusiv moms. Prisen indeholder omkostninger til entreprenørudgifter samt tekniske omkostninger på 20 % indeholdende administration, opmåling, geoteknisk undersøgelse og miljøundersøgelse, projektering og tilsyn. Endvidere er der tillagt 15 % til uforudselige udgifter. Ovennævnte anlægsoverslag indeholder ikke udgifter til: Etablering af plangrundlag som VVM eller lokalplan, hvis dette kræves Arkæologiske undersøgelser Ledningsejeres egne omkostninger for ikke -tinglyste ledningsanlæg. Tabel 1 Anlægsoverslag fordelt på etaper. Etape Anlæg af 2 spor (mio. kr.) Udbygning til 2+1 spor (mio. kr.) Oddervej-Landevejen Landevejen-Hovedvejen Hovedvejen-Den Østjyske Motorvej 60 - Den samlede strækning Det samlede anlægsoverslag omfatter prisen for de tre samlede forslag (forslag A, B og C). Summen af de højeste anlægsoverslag for de enkelte etaper overstiger det samlede anlægsoverslag, hvilket skyldes, at det ikke er det samme forslag, der er dyrest på de enkelte deletaper. Eksempelvis er forslag B dyrest på strækningen Oddervej-Landevejen, mens forslag A er dyrest på strækningen Landevejen-Hovedvejen. Projekt dokumenter/a036634_trafiknotat_ docx

24 4/4 BERING-BEDER VEJEN Tabel 2 Anlægsoverslag for mulige tilvalg. Tilvalg Anlægsoverslag (mio. kr.) Forlængelse til Beder Landevej 19 Tilslutning ved Ny Malling 26 Vejforbindelse til Obstrupvej 14 Nye stier omkring Mårslet 11 Stitunneler under begge motorveje 21 Samlet 91 4 Vurdering af konsekvenser Der er i forbindelse med VVM-undersøgelsen gennemført vurderinger af en lang række konsekvenser. Nedenfor er alene de trafikale konsekvenser beskrevet. Dette er sket med udgangspunkt i trafikmodelberegninger for år I trafikmodelberegningerne indgår udvikling af Ny Malling. Såfremt Bering-Beder vejen ikke etableres er det beregnet, at trafikken på Oddervej (syd for Ringvej Syd) vil stige fra til køretøjer i døgnet i 2030, hvilket vil forværre de trafikale problemer der allerede i dag kan konstateres på strækningen. Det er ved etablering af Bering-Beder vejen beregnet, at der vil komme til at køre i størrelsesordenen køretøjer i døgnet på Bering-Beder vejen. Den største trafikbelastning vil forekomme på delstrækningen mellem Oddervej og Landevejen samt på Torshøjvej. Oddervej nord for Bering-Beder vejen og den østligste del af Ringvej Syd forventes at blive aflastet. Den største aflastning på disse veje er beregnet ved en nordlig placering af Bering-Beder vejen. Ligeledes er det beregnet, at Tandervej og Hørretvej gennem Mårslet samt en række af lokalvejene langs med Bering-Beder vejen vil blive aflastet. Disse lokalveje omfatter f.eks. Obstrupvej, Tingskov Allé, Grønløkke Allé og Jegstrupvej. Endelig er der beregnet en mindre aflastning af Genvejen, som dog stadig vil afvikle en betydelig trafik. På Oddervej syd for Bering-Beder vejen forventes trafikbelastningen at stige. Det samme gælder den del af Landevejen, der ligger omkring Bering-Beder vejen. Her vil trafikkens stigning være afhængig af linjeføringens afstand til Tranbjerg. Dette kan medføre, at trafikafviklingen i krydsene på disse strækninger forringes. Dette gælder f.eks. krydset Oddervej/Bredgade, hvor der allerede i dag kan være problemer med at afvikle trafikken i myldretidsperioderne. Det er beregnet, at der kun kan forventes en begrænset påvirkning af trafikken på Hovedvejen og den vestlige del af Ringvej Syd. Projekt dokumenter/a036634_trafiknotat_ docx

25 Bilag nr. 1 Dato: 27. marts 2013 Østjyske Motorvej E45 BERING-BEDER VEJEN Samlet anlægsoverslag (ekskl. de 5 tilvalg) Eventuel etape 3 Hovedvejen - Den Østjyske motorvej Anlæg af 2 spor 60 mio. kr. Etape 3 Etape 2 Hovedvejen Anlæg af 2 spor Udbygning til 2+1 spor mio. kr. 90 mio. kr. Udbygning til 2+1 spor - mio. kr. Jernbane Eventuel etape 2 Landevejen - Hovedvejen Tilvalg 5 Der etableres ny stiforbindelse i eget trace fra Torshøjvej til Gyngdyvej, som føres under de to motorveje i nye stitunneller. Pris: 21 mio. kr. Anlæg af 2 spor Udbygning til 2+1 spor mio. kr. 40 mio. kr. Etape 2 Etape 1 Landevejen TRANBJERG Eventuel etape 1 Oddervej - Landevejen Anlæg af 2 spor mio. kr. HØRNING Forslag A Udbygning til 2+1 spor 50 mio. kr. SIGNATUR Bering-Beder vejen Tingskoven Forslag B MÅRSLET Muligt tilvalg Vejtilslutning Vejoverførsel/-underføring Stiforbindelse Stibro/-tunnel Tilvalg 3 Testrupvej Forslag C Mustrupvej Tandervej Oddervej Beder Landevej Eventuel etape Ved Forslag A kan der etableres ny vejforbindelse til Obstrupvej. Pris: 14 mio. kr. PRINCIPSNIT Tilvalg 4 Tilvalg 2 Tilslutning ved Ny Malling. Pris: 26 mio. kr. MALLING Der etableres nye stier i eget tracé syd og vest om Mårslet. Tilvalg 1 2 spor Pris: 11 mio. kr. Forlængelse til Beder Landevej. Pris: 19 mio. kr. 2 +1spor DDO land2012. Copyright COWI Printes i A3

26 AARHUS KOMMUNE UDBYGNING AF VIBORGVEJ MELLEM RINGVEJEN OG E45 ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej Aarhus C TLF FAX WWW cowi.dk SAMMENFATNING, SKITSEPROJEKT 1 Formål med projektet Projektet har til formål at etablere en fuld udbygning til 4 spor på Viborgvej mellem Ringvejen og Østjyske Motorvej, E45. I notatet sammenfattes projekt og økonomi samt mulig etapeopdeling for forbedring af fremkommelighed på strækningen. 2 Beskrivelse af projekt Se venligst det tilhørende kort, bilag 1 Til grund for sammenfatningen ligger: Skitseprojekt udarbejdet i forbindelse med projektet 'Viborgvej i Aarhus, Fremkommelighedsforbedringer mellem Ringvejen og E45' Notat vedr. forudsætninger for økonomisk overslag. Den foreslåede løsning omfatter en udvidelse af Viborgvej fra de eksisterende 2 kørespor til 4 kørespor på den knap 5 kilometer lange strækning fra Sommervej til vest for Tilst Vestervej, herunder en udbygning af de 3 kryds ved Runevej - Bredskiftevej, Anelystvej - Tilst Skolevej og Grydhøjparken - Tilst Vestervej. Det er valgt at belyse både en udbygning af Viborgvej til 4 spor samt en løsning hvor Viborgvej udbygges til 4 spor, der er forberedt for en eventuel senere udvidelse til 6 spor. Løsningen hvor der etableres 4 spor, der er forberedt for en eventuel senere udvidelse til 6 spor etableres med en ekstra bred midterrabat således at vejen senere kan udbygges med 2 ekstra kørespor eller busspor uden igen at skulle flytte stier, belysning, afvanding, ledninger med mere. Se skitse 2. PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A036610_D101 VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET SPE KONTROLLERET VNP GODKENDT SPE Projekt dokumenter/notat/viborgvej_projektbeskrivelse.docx

27 2/6 Skitse 1 Princip snit fra Sommervej til Holmstrupgårdvej (set mod vest) For en 6 sporet løsning etableres det 3. spor ind mod byen i den ekstra bredde midterrabat, mens det 3. spor ud af byen etableres ved udbygning af vejens nordlige side ( ved omlægning af den eksisterende sti). Skitse 2 Princip snit fra Holmstrupgårdvej til Tilst Vestervej (set mod vest) For en 6 sporet løsning etableres det 3. spor i hver retning i den ekstra bredde mid - terrabat. Projekt dokumenter/notat/viborgvej_projektbeskrivelse.docx

28 3/6 Projektet for udbygning af Viborgvej er mod vest forudsat koblet sammen med statens projekt for Rute 26 mellem jernbanen og krydset med Tilst Vestervej. Grænsefladen mellem de 2 projekter kan fastlægges, når der foreligger en afklaring med hensyn til projektet for Rute 26. Strækningsgennemgang Udbygningen fra 2 til 4 kørespor foreslås etableret således, at den eksisterende vej bevares og der bygges 2 nye kørespor samt sti syd for den eksisterende kørebane. Udvidelsen til 4 spor kan på størstedelen af strækningen foregå indenfor den allerede pålagte byggelinje langs vejens sydside, mens man i den "store" løsning, med forberedelse for 6 spor, er omkring 3 m udenfor byggelinjen i vejens sydlige side. Hvor vejanlægget går udover byggelinjearealet berører det hovedsageligt grønne arealer. Hvor belagte arealer og lette bygninger berøres udenfor byggelinjearealet er disse typisk også etableret indenfor byggelinjearealet. For belagte arealer, lette bygninger, skilte osv. indenfor byggelinjearealet gælder sædvanlige fjernelsesvilkår dvs. fjernelse uden udgift for vejmyndigheden. Nedenstående beskrives strækningen fra Sommervej og mod vest. Krydset ved Sommervej er allerede udvidet til 4 kørespor. Munkemosevejs tilslutning til Viborgvej flyttes til et nyt sydligt ben i krydset ved Sommervej. Dette kryds er forberedt for en sådan tilslutning, så der alene er brug for mindre ombygninger i krydset. Skitse 2 Munkemosevejs tilslutning Midt på strækningen mellem Sommervej og Runevej - Bredskiftevej etableres en ny stitunnel, således at de rekreative arealer syd og nord for Viborgvej kan knyttes sammen. Projekt dokumenter/notat/viborgvej_projektbeskrivelse.docx

29 4/6 Krydset ved Runevej - Bredskiftevej udbygges og forberedes for den øgede svingende trafik, der forventes, hvis forlængelsen af Bredskiftevej til Paludan-Müllers Vej etableres. Vest for Runevej må 2 mindre virksomheder sikres ny vejadgang, idet deres vejadgang til Viborgvej må lukkes. Holmstruphøjvejs tilslutning til Viborgvej lukkes. Der arbejdes med to alternative tilslutningsmuligheder: Løsning A: Holstruphøjvej drejes nord om regnvandsbassinet og tilsluttes Holmstrupgårdvej. Løsning B: Jernaldervej forlænges over grønt areal og tilsluttes Holmstruphøjvej. Skitse 3 Adgangsforhold for området ved Holmstruphøjvej Krydset ved Holmstrupgårdvej - Havkjærvej er allerede ombygget til 4 spor og ændres ikke. Krydset ved Anelystvej - Tilst Skolevej gennemgår en større ombygning hvor især Anelystvej må udvides med flere spor mod syd til og med krydset ved Agerøvej. Dette er nødvendigt for at sikre trafikafviklingen i krydset ved Viborgvej. Projekt dokumenter/notat/viborgvej_projektbeskrivelse.docx

30 5/6 Rundkørslen ved Grydhøjparken - Tilst Vestervej ombygges til et signalreguleret kryds. Vest for krydset tilpasses udbygningen til Viborgvejs eksisterende profil eller Vejdirektoratets projekt for Viborgvej. 3 Etapeinddeling og økonomi Af økonomiske hensyn kan anlægsarbejderne eventuelt opdeles i en række etaper. Det trafikafviklingsmæssige vigtigste område at udbygge er krydset ved Anelystvej - Tilst Skolevej, som derfor foreslås som etape 1. Krydset ved Runevej - Bredskiftevej foreslås af tilsvarende årsager som etape 2. Som etape 3 foreslås ombygning af rundkørslen ved Grydhøjparken - Tilst Vestervej. Herefter følger den resterende udbygning af strækningen som etape 4 - denne etape kan eventuelt opdeles yderligere. Forslag til etapeopdeling: Etapeopdeling og økonomi fremgår af bilag 1. Etape 1 Udbygning af krydset Viborgvej - Anelystvej - Tilst Skolevej Udbygning af Anelystvej mellem Viborgvej og Agerøvej Udbygning af Viborgvej mellem Tilst Skolevej og Tilst Vestervej - frem til den krydsende stitunnel Etape 2 Udbygning af krydset Viborgvej - Runevej - Bredskiftevej Etape 3 Etablering af signalreguleret kryds Viborgvej, Grydhøjparken og Tilst Vestervej Udbygning af Viborgvej mellem Tilst Skolevej og Tilst Vestervej - frem til og med den krydsende stitunnel Etape 4 Udbygning af krydset Viborgvej - Munkemosevej - Sommervej Udbygning af krydset Viborgvej - Holmstrupgårdvej - Havkærvej Udbygning af Viborgvej mellem Sommervej og Tilst Skolevej Overslaget er i 2013 priser og eksklusiv moms. Prisen indeholder omkostninger til entreprenørudgifter samt tekniske omkostninger på 20 % indeholdende administration, opmåling, geoteknisk undersøgelse og miljøundersøgelse, projektering og tilsyn. Endvidere er der tillagt 10 % til uforudselige udgifter. Overslagene indeholder ikke udgifter til: Etablering af plangrundlag som VVM eller lokalplan, hvis dette kræves. Arkæologiske undersøgelser. Ledningsejeres egne omkostninger for ikke-tinglyste ledningsanlæg. Projekt dokumenter/notat/viborgvej_projektbeskrivelse.docx

31 6/6 Tabel 1 Overslag for hele strækningen. Udbygning til 4 spor (mio. kr.) Udbygning til 4 spor, forberedt for 6 spor Udbygning af Viborgvej mellem Ringvejen og E Tabel 2 Overslag for mulige deletaper.* Udbygning til 4 spor (mio. kr.) Udbygning til 4 spor, forberedt for 6 spor Etape Etape Etape Etape * Meromkostningen, der er forbundet med udbygning af strækningen i etaper i forhold til udbygning af hele strækningen i én etape, dækker omkostninger, der er forbundet med tilslutning af deletapen til det eksisterende vejprofil samt en etapeomkostning, der indeholder etablering af arbejdsplads og forventeligt højere enhedspriser pga. den mindre entreprise. 4 Vurdering af konsekvenser Udbygningen af Viborgvej vil medvirke til at sikre en god trafikafvikling på vejen, således at denne kan løse sine trafikale funktioner - både i forhold til den gennemkørende trafik mod Rute 26 og E45 og den lokale trafik med mål i bolig og erhvervsområderne langs Viborgvej. Det vil betyde, at fremkommeligheden for biltrafikken og for den kollektive trafik forbedres og vil medvirke til at fastholde trafik på Viborgvej, som ellers kunne blive presset ind på eksempelvis Jernaldervej og Edwin Rahrs vej. En udvidelse af vejarealet vil alt andet lige medføre en forøgelse af den fysiske barriere, som Viborgvej udgør. En ny stiunderføring mellem Sommervej og Runevej samt forlængelse af de eksisterende stiunderføringer ved Tilst bypark og nær Langkær Gymnasium må påregnes at få en væsentlig betydning for sammenhængen på tværs af Viborgvej for de bløde trafikanter. Projekt dokumenter/notat/viborgvej_projektbeskrivelse.docx

32 Bilag nr. 1 Dato: 3. april 2013 UDBYGNING AF VIBORGVEJ Etape 3 Udbygning til 4 spor 26 mio. kr. Udbygning til 4 spor som er forberedt til 6 spor 32 mio. kr. Motorve j E45 Etablering af krydset Viborgvej, Grydhøjparken og Tilst Vestervej Udbygning af Viborgvej mellem Ringvejen og E45 Etape 1 Udbygning til 4 spor 170 mio. kr. Udbygning til 4 spor som er forberedt til 6 spor 215 mio. kr. Ti vej ls ej Udbygning til 4 spor 35 mio. kr. Udbygning til 4 spor som er forberedt til 6 spor 44 mio. kr. Etape 4 j Udbygning af Viborgvej e3 102 mio. kr. Udbygning til 4 spor som er forberedt til 6 spor 132 mio. kr. e1 Etape 2 Udbygning af krydset Viborgvej, Runevej og Bredskiftevej Havkæ rvej Gr 19 mio. kr. Udbygning til 4 spor som er forberedt til 6 spor 23 mio. kr. Bredskiftev 2 Eta pe 4 Tilslutning til Viborgvej lukkes for 2 mindre erhvervsvirksomheder og der etableres ny tilslutning ad Runevej hhv. Holmstrupgårdvej. M Ny stitunnel Vi Munkemosevejs tilslutning til Viborgvej lukkes og der etableres ny tilslutning i krydset ved Sommervej. bo rg ve j Udbygning af eksist. vej e sl Ha SIGNATUR Ri ng ve j PRINCIPSNIT Sommervej pe ej Holmstruphøjvejs tilslutning til Viborgvej lukkes og der etableres ny tilslutning til Holmstrupgårdvej. Eta ev ej os u jv m Hol mst rup går dve j An H m ol r st ø ph Fremtidig vejforbindelse til Paludan-Müllers Vej ke øvej ely st ve j Ager Udbygning til 4 spor ej e4 Runevej Etap un Etap Til st Udbygning til 4 spor yd hø jpa rk en Etap ve o rg rv ole Vi b e tv e st Sk Østjyske Udbygning af krydset Viborgvej, Anelystvej og Tilst Skolevej Signalreguleret kryds Stiforbindelse Stitunnel Eventuel etape DDO land2012. Copyright COWI Printes i A3 Fremtidig vejforbindelse til Paludan-Müllers Vej

33 Notat Emne: Til: Kopi til: Letbanen de næste etaper Skriv til Kopi til Trafik og Veje Teknik og Miljø Aarhus Kommune Den 25. april 2013 Letbanen, den videre udbygning 1. Baggrund, forudsætninger og status Service Grøndalsvej Viby J Letbanens etape 1 Med baggrund i Lov om Aarhus Letbane, vedtaget i folketinget den 8. maj 2012, blev anlægsselskabet Aarhus Letbane I/S stiftet den 31. august Selskabet har til opgave at anlægge etape 1 og indkøbe det nødvendige letbanemateriel, således at letbanen kan idriftsættes ultimo 2016 og overdrages til Drifts og infrastrukturselskabet I/S. Ejerkredsen bag dette selskab, som er under dannelse, vil være Aarhus Kommune og Region Midtjylland, idet staten trækker sig ud, når anlægget er klar til overdragelse. Politiske trafikforlig og -aftaler med relevans for letbanen Der har på det seneste været flere politiske initiativer, som understøtter ideen om at styrke den kollektive trafik ved udbygning med letbaner: Letbanesamarbejdets såkaldte fase 1 undersøgelse af udvalgte etaper, oktober 2011 Transportministerens status på de strategiske analyser, fremlagt, december 2012 Letbanesamarbejdets foretræde for Folketingets Transportudvalg, januar 2012 Statslige aftaler om forbedringer af den kollektive trafik, juni 2012 Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Sagsnr.: Journalnr.: Sagsbeh.: Niels Schmidt Telefon: Direkte: Telefax: E-post: trafikogveje@aarhus.dk Direkte: nis@aarhus.dk 2. Fase 1 undersøgelse af udvalgte etaper Letbanesamarbejdet foretog i 2010 en screening af mulige udbygningsetaper. Efter høring hos letbanesamarbejdets parter (behandlet i Aarhus Byråd den 11. maj 2011) blev der i 2011 udarbejdet en mere detaljeret