Notat N Damolin A/S, molerindvinding ved Stærhøj Støj fra kørslen med moler ad alternative ruter. : Søren Klitskov, Damolin A/S

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Notat N Damolin A/S, molerindvinding ved Stærhøj Støj fra kørslen med moler ad alternative ruter. : Søren Klitskov, Damolin A/S"

Edith Lindholm
7 år siden
Visninger:

1 Notat Vævervej Viborg Danmark T F CVR-nr Damolin A/S, molerindvinding ved Stærhøj Støj fra kørslen med moler ad alternative ruter 23. april 2013 Projekt: Til Fra Vedlagt : Søren Klitskov, Damolin A/S : Hans Bjergegaard,, afd. Acoustica : Bilag 1. Trafikstøj, nuværende situation Bilag 2. Trafikstøj, rute 1 udenom Bjergby Bilag 3. Trafikstøj, rute 2 gennem Bjergby Bilag 4. Trafikstøj, rute 3 alternativ med ny vej til Vilsundvej INDLEDNING I forbindelse med en VVM-redegørelse for et nyt molerindvindingsområde ved Stærhøj nord for Bjergby er, afd. Acoustica rekvireret til at beregne den støjmæssige konsekvens af kørslen med moler ad 3 forskellige ruter fra indvindingsområdet til molerværket ved Skarrehage. Acoustica har tidligere behandlet to af ruterne (rute 1 og rute 2) i notat N I nærværende notat er medtaget et tredje alternativ, og beregningerne inkluderer den eksisterende trafik på vejnettet. De 3 forskellige ruter kan ses af luftfotoene på næste side, hvor rute 1 er aftegnet med blåt, rute 2 er aftegnet med rødt og rute 3 er aftegnet med lyserødt. Fra Bjergby og til molerværket ved Skarrehage er ruterne sammenfaldende. Kørslen med moler på de lokale private fællesveje (grusveje) tæt på indvindingsområdet er ikke medregnet, da lastbilernes køremåde her gør dem støjmæssigt uinteressante i den konkrete trafikstøjsammenhæng. Der henvises til særskilt redegørelse for støjen fra selve indvindingen, hvor det beskedne støjbidrag fra den lokale lastbilkørsel er beregnet. D M E hans.bjergegaard@grontmij.dk

2 Side 2 Foto 1: De 3 køreruter (her kun vist til Feggesundvej). Alle ruter fortsætter til molerværket ved Skarrehage. 1.1 Beregningsmetode og forudsætninger Følgende forudsætninger ligger til grund for beregningerne: - Molerkørsel foregår i dagperioden med en trafikmængde på 20 tilkørsler og 20 frakørsler dagligt. Den benyttede hastighed er som hastighederne for den eksisterende kørsel. - Trafiktal og hastigheder for eksisterende kørsel på strækninger er leveret af Morsø Kommune - Placering og omfang af bebyggelse langs vejene er bestemt på grundlag af georefereret BBR-data. - Der regnes i fladt terræn - Beregningshøjden er overalt 1,5 meter over terræn. De veje, der indgår i beregningerne, er vist på nedenstående luftfoto. r:\projects\vib\35\ \06_output\n docx

3 Side Definitioner Støjbelastningen fra kørsel på offentlig vej beregnet efter Nord2000 beregningsmetoden og udført i overensstemmelse med Miljøstyrelsens Vejledning nr. 4/2007 Støj fra veje. Beregningerne er udført med beregningsprogrammet SoundPLAN version 7.1, opdatering af den Ved beregninger af vejtrafikstøj anvendes følgende symboler for lydtekniske begreber: L day : L evening : L night : Det energiækvivalente, A-vægtede lydtrykniveau i db bestemt for dagperioden på samtlige dage i et meteorologisk referenceår. Det energiækvivalente, A-vægtede lydtrykniveau i db bestemt for aftenperioden på samtlige dage i et meteorologisk referenceår Det energiækvivalente, A-vægtede lydtrykniveau i db bestemt for natperioden på samtlige dage i et meteorologisk referenceår L DEN : Det energiækvivalente, A-vægtede lydtrykniveau i db beregnet efter følgende formel: L DEN = 10 * log *10 Lday Levening + 5 Lnight * * r:\projects\vib\35\ \06_output\n docx

4 Side 4 Ved vægtning i forbindelse med bestemmelse af L DEN tillægges ekstra bidrag på henholdsvis + 5 db og + 10 db for de respektive aften- og natperioder. Følgende referencetidsrum indgår endvidere i formlen: Dag: kl varighed 12 timer Aften: kl varighed 3 timer Nat: kl varighed 9 timer Fremgangsmåde Der foretages beregninger af støjudbredelsen for den eksisterende trafik alene samt for den eksisterende trafik plus lastbilkørslen med moler på hhv. rute 1, rute 2 og rute 3. Der foretages yderligere beregninger af støjbelastningen på facaden af boligerne langs de kortlagte veje, hvorefter antallet af støjbelastede boliger optælles i 5 db intervaller fra 53 db. Miljøstyrelsens vejledende støjgrænse for vejtrafikstøj er L DEN = 58 db(a) for boliger. 2 RESULTATER Støjudbredelsen (L DEN ) for eksisterende trafik og for eksisterende trafik plus molerkørslen på de 3 ruter er vist i bilagene 1-4. Som det ses, er den støjmæssige konsekvens af den øgede kørsel marginal. Bilagene viser kun området omkring Bjergby. Den eksisterende trafik på Feggesundvej og Nordmorsvej øst for Bjergby er så stor, at tilvæksten pga. kørlsen med moler ikke kan ses. Antallet af berørte boliger for ruterne er summeret i nedenstående tabel. Beregning db db db Antal boliger db >58dB Tilvækst SBT Nuværende trafik ,26 Nuv. Trafik + Rute ,56 Nuv. Trafik + Rute ,69 Nuv. Trafik + Rute ,56 Tabel 1: Antallet af berørte boliger Af tabel 1 kan det konkluderes, at tilvæksten af antal støjbelastede boliger (>58dB) er højest ved rute 2 med en tilvækst på 9 i forhold til den nuværende trafik. For Rute 1 er tilvæksten 3 mens den er 2 for rute 3. For at have et sammenligningsværktøj er der udregnet et støjbelastningstal (SBT). SBT er en opgørelse af antal støjbelastede boliger, hvor hver bolig er tildelt en vægtningsfaktor afhængigt af støjniveauet ved boligen. Vægtningsfaktoren r:\projects\vib\35\ \06_output\n docx

5 Side 5 udtrykker, at støjens generende virkning øges med støjniveauet, og SBT giver på den måde et samlet og mere overskueligt mål for den samlede støjgene end en tabel over antallet af boliger, der er belastet med forskellige støjniveauer. Som det kan ses af tabel 1 er SBT ens for rute 1 og rute 3, hvilket betyder, at de er støjmæssigt ligeværdige. Det kan virke ulogisk da tilvæksten i antal støjbelastede boliger er 3 for rute 1 og 2 for rute 3, hvorved rute 1 umiddelbart skulle have et højere SBT end rute 3. Årsagen er, at SBT sammenregningen ikke foretages i de opgivne 5dB intervaller men på hver enkelt boligs individuelle støjbelastning. I absolutte tal stiger støjen med ca. 3 db på de mindste veje, hvor støjniveauet både uden og med moler-trafikken generelt er meget lav. På de mere trafikerede veje, hvor trafikstøjen ligger nærmere grænseværdien, påvirker moler-trafikken den samlede trafikstøj med få tiendedele db. 3 KONKLUSION lydafdeling Acoustica har for Damolin A/S beregnet de støjmæssige konsekvenser af et nyt moler indvindingsområde nord for Bjergby. Der er foretaget beregninger af konsekvensen af 3 forskellige køreruter med moler fra indvindingsområdet og til molerværket ved Skarrehage. Set i forhold til de almindeligt anvendte vurderingskriterier for vejtrafikstøj er påvirkningen fra moler-trafikken beskeden. Dog kan det konkluderes, at rute 2 gennem Bjergby er den støjmæssigt dårligste løsning, mens rute 1 og 3 udenom Bjergby er støjmæssigt ligeværdige. r:\projects\vib\35\ \06_output\n docx

6 Målestok 1: m Støjniveau, Lden i db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < Rapportnummer: Sag Damolin A/S - Støjkonsekvensberegninger Emne Beregning nuværende situation. Uarb./Tegn. HBE/HBE Kontrolleret Granskoven Glostrup Telefon: Telefax: Godkendt Sag nr Tegn. nr. 1 Dato

7 Målestok 1: m Støjniveau, Lden i db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < Rapportnummer: Sag Damolin A/S - Støjkonsekvensberegninger Emne Beregning scenarie 1. Uarb./Tegn. HBE/HBE Kontrolleret Granskoven Glostrup Telefon: Telefax: Godkendt Sag nr Tegn. nr. 2 Dato

8 Målestok 1: m Støjniveau, Lden i db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < Rapportnummer: Sag Damolin A/S - Støjkonsekvensberegninger Emne Beregning scenarie 2. Uarb./Tegn. HBE/HBE Kontrolleret Granskoven Glostrup Telefon: Telefax: Godkendt Sag nr Tegn. nr. 3 Dato

9 Målestok 1: m Støjniveau, Lden i db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < Rapportnummer: Sag Damolin A/S - Støjkonsekvensberegninger Emne Beregning scenarie 3. Uarb./Tegn. HBE/HBE Kontrolleret Granskoven Glostrup Telefon: Telefax: Godkendt Sag nr Tegn. nr. 4 Dato

Relaterede dokumenter

Teknisk notat N4.021.12. Arla Foods, Nyt biogasanlæg i Videbæk Støjkonsekvensberegninger af trafik på offentlig vej. : Birgitte Koch, Arla Foods

Teknisk notat N4.021.12. Arla Foods, Nyt biogasanlæg i Videbæk Støjkonsekvensberegninger af trafik på offentlig vej. : Birgitte Koch, Arla Foods Teknisk notat Danmark T +4 898 800 F +4 898 8 www.grontmij.dk CVR-nr. 48 N4.0. Arla Foods, Nyt biogasanlæg i Videbæk Støjkonsekvensberegninger af trafik på offentlig vej. marts 0 Projekt:.4.0 Til Fra Vedlagt