Kommunale taxinævn tøver med tilsyn side 6. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 01 - Januar årgang Høringssvar: DTR anbefaler ingen fritagelse for pligten til at installere overvågningsudstyr side 4 I New York er 18 procent af taxierne hybridbiler og de små biler er begyndt at koste kunder side 10 Livsnerven bliver klippet indlæg om den danske taxidød side 14 Børnesæder bliver fritaget for afgifter side 4 Kommunale taxinævn tøver med tilsyn side 6

2

3 Leder Taxi John Lindbom Vores brancheanalyse viser netop, at vognmanden slet ikke tjener penge på gensalg af biler. Vores branche har fået et ansigt Dansk Taxi Råd forlod 2009 som en stærk politisk brancheorganisation og vi er gået ind i 2010 med ambitionen om at styrke vores position yderligere og blive endnu stærkere. Netop nu lander Dansk Taxi Råds brancheanalyse på skriveborde landet over. Bag dem sidder ministre, embedsmænd, borgmestre og kommunale udvalgsformænd. Hele det politiske liv er inviteret med på en taxitur gennem en brancheanalyse, der for første gang nogensinde sætter tal på taxierhvervet. Giver os et ansigt og myndighederne en indsigt. Analysen går lige i kødet på de kritiske røster, der i begyndelsen af måneden påstod, at taxierhvervet er statsstøttet. Den danske taxiflåde er underlagt verdens strengeste miljøkrav og er en af verdens bedste flåder. Det er nye moderne og energivenlige biler baseret på den nyeste teknologi. Den glimtende stjerne på køleren giver anledning til mange beskyldninger om tårnhøje fortjenester, når vi sælger vores frikørte taxier. Beskyldningerne er grundløse og alle der kører taxi ved, at alt der skinner ikke er guld heller ikke gensalgsforretningen. Vores brancheanalyse viser netop, at vognmanden slet ikke tjener penge på gensalg af biler. 80 handler ligger til grund for undersøgelsen og ikke i ét eneste tilfælde har vognmanden tjent penge på gensalg af bilen. Så lad mig en gang for alle slå fast når vi kører i store biler er det ikke fordi vi tjener kassen på dem bagefter. Det er fordi de store biler giver en nødvendig fleksibilitet, en livsnødvendig sikkerhed og derudover en komfort for kunden og ikke mindst for chaufføren, hvis arbejdsplads er indskrænket til det rum, han har bag rattet. Analysen viser også de betragtelige reduktioner i udledningen af partikler, som taxierne står for. Fremadrettet vil vi bidrage endnu mere til et renere miljø og det er glædeligt. Men igen skal vi huske at se på taxien som et arbejdsredskab. Taxien løfter mange forskellige opgaver og flåden skal have en sammensætning, så alle udfordringer kan mødes. Det er vigtigt, at vi imødekommer kundernes krav om komfort, sikkerhed og rum til bagage samtidig med, at vi tilgodeser miljøet, men ensidigt at gå efter en energiklasse og lade den være det eneste pejlemærke for taxien er en stor fejl. Det ser man allerede nu i USA, som du kan læse om i den store reportage fra New York inde i bladet. Her oplever vognmændene store problemer med for små biler, som ikke kan løse opgaverne. Med brancheanalysen er Dansk Taxi Råd kommet godt fra start i Jeg glæder mig til nyt år, hvor vi sammen kan sætte den politiske dagsorden gennem vores organisation. TRYGHED MED PÅ TUREN Tilbyd dine kunder tryghed med et forudbetalt magnetkort. FRO Ann_chipkort_Taxi_ _175x63.indd 1 02/11/09 TAXI Side 3

4 Taxi Kort & Godt Børnesæder bliver fritaget for afgift Uddrag fra Dansk Taxi Råds høringssvar "Dansk Taxi Råd støtter naturligvis forslaget, som giver taxivognmændene et incitament til at anskaffe sig sæder til taxien, der kan fremme trafiksikkerheden for passageren i taxien. Vi skal i den forbindelse foreslå, at også andre former for udstyr, der fremmer trafiksikkerheden bliver afgiftsfritaget. Dette er f.eks. udstyr, der advarer og sikrer, at der altid er en fast afstand fra taxien til forankørende biler samt udstyr, der advarer om biler, der overhaler ved vognbaneskift eller cyklister ved højresving. Konkret til selve lovforslaget, skal vi bemærke, at der i 8, stk. 6, fremgår at den afgiftspligtige værdi nedsættes med kr pr. eftermonteret sæde. Dette kan godt opfattes som om, at afgiftsnedsættelsen alene gives, såfremt taxivognmanden får eftermonteret sin taxi med disse sæder. Typisk vil en taxivognmand, når han bestiller sin taxi, tilvælge forskellige former for udstyr, herunder de særlige barnesæder, hvorefter taxien hos bilfabrikanten, vil blive monteret med udstyret. Vi tillader os at gå ud fra, at afgiftsnedsættelsen også i disse situationer, vil gælde og vi vil derfor foreslå, at man i stedet for eftermonteret anvender ordet monteret". Høringssvar om videoovervågning DTR anbefaler ingen fritagelse for pligten til at installere overvågningsudstyr Dansk Taxi Råd har noteret, at der ikke stilles tekniske krav til udstyret, hvilket vi anerkender, idet dette betyder, at de taxivognmænd, der allerede på nuværende tidspunkt har installeret overvågningsudstyr i taxien, ikke skal ud og investere i nyt. På trods af at der ikke stilles tekniske krav skal vi dog forslå, at man anvender teksten kamera-overvågning, idet der således ikke ligger en forventning om levende billeder eller billeder i bevægelse, men blot billeder i en eller anden form, der kan anvendes til at identificere de personer, der har været i taxien. Hvad angår muligheden for fritagelse for pligten til at installere overvågningsudstyr, jfr. forslagets 15, stk. 2. finder vi, at forslaget er meget lidt foreneligt med det overordnede princip om, at taxierne skal betjene kunderne alle døgnets timer, hvad enten vognen er tilsluttet et bestillingskontor eller indgår i en telefonvagtordning. Dansk Taxi Råd er således af den opfattelse, at der ikke skal være en fritagelsesmulighed. Afslutningsvis skal anføres, at vi finder, at der udover skiltning med overvågning i taxiens kabine også bør være skiltning i forbindelse med indstigning i taxien, f.eks. i form af et mærkat i sideruderne på taxien. Taxier, der endnu ikke har videoovervågning, får frem til 1. juli 2012 til at anskaffe sig og få monteret udstyret. Dansk trafiksikkerhed skal eksporteres Transportminister Lars Barfoed har deltaget i den første globale FN-konference om trafiksikkerhed. Her fortalte den danske minister om, hvorledes et systematisk trafiksikkerhedsarbejde og udveksling af viden mellem de statslige og kommunale vejmyndigheder er med til at sikre en høj sikkerhedsstandard på de danske veje. Regeringen arbejder målrettet for, at trafiksikkerheden i Danmark hele tiden bliver bedre. Netop derfor oprettede vi i januar en pulje til bedre trafiksikkerhed med 500 mio. kr. til konkrete trafiksikkerhedstiltag frem til Men det er også vigtigt, at de lande - heriblandt Danmark - der klarer sig godt, hjælper andre lande på vej ved at dele sine erfaringer og sin viden, siger Transportminister Lars Barfoed, der glæder sig over de danske vejes tilstand. De danske veje har generelt en meget høj standard. Gennem et systematisk trafiksikkerhedsarbejde, et godt vidensgrundlag og en gensidig udveksling af viden med kommunerne har vi opnået, at de danske veje er sikre at færdes på overalt i landet. Samtidig er det vigtigt, at vi hele tiden får ny viden til indsatsen for en endnu bedre trafiksikkerhed, siger Lars Barfoed, der bare var en blandt 70 ministre fra hele verden, der deltog i konferencen. Transportminister Lars Barfoed delte ud af sin viden om sikkerheden på de danske veje, da han gæstede FN s konference i Moskva. Side 4 TAXI 01.10

5 Kort & Godt Taxi De gamle taxier skal ud af London Londons kontroversielle borgmester Boris Johnson ser sort, netop når han ser de ældre modeller af den klassiske sorte London-taxi køre rundt i storbyens gader. De gamle biler med mere en ti års rulleri på bagsmækken skal ud af byen, hvis det står til borgmesteren. Han mener simpelthen, at de forurener for meget. Det er helt normalt, at taxierne i London kører over ti år og dermed er udskiftningen slet ikke så høj som i Danmark, hvor en regel om frikørsel sikrer, at vognparken hele tiden lever op til de nyeste teknologiske landvindinger og dermed kører grønnere og længere for et bedre miljø. De sorte taxier skal udfases gradvist. I 2012 løber tiden endeligt ud for biler, der er 15 år og derover. De får simpelthen ikke fornyet licensen. Biler der er ti år eller derover skal være væk i Borgmesteren har opbakning fra flere kanter ikke mindst beboerne, som er det folkefærd i Europa, der udsættes for flest skadelige partikler fra trafikforurening. Forskere anslår, at den dårlige luft i London slår omkring 3000 ihjel om året. Koncentrationen af partikler er så høj, at den for længst har oversteget EU s grænseværdier endnu et incitament til at mindske forureningen, da en overskridelse fra 2011 kan medføre massive bøder. Stram lov mod pirater i USA Færre men grovere pirater Traditionelt hører en øget mængde pirattaxier med til decembers natteliv med mange julefrokoster og den store festkulmination nytårsaften. Men i 2009 har de større byer i Danmark konstateret, at krisen her har haft en positiv indflydelse. De generelt færre ture betyder nemlig, at der er flere taxier til rådighed og dermed er grundlaget for piratvirksomhed minimeret. Dette er blandt andet erfaringen i Odense. De pirater, der imidlertid alligevel tog chancen i december sidste år havde andre planer end blot at køre folk hjem fra fest. Efter en række grove overfald og røverier på passagererne i pirattaxierne gik politiet ud med advarsler mod at benytte den transportform. Det er temmelig grove sager og endnu en understegning af, at man skal lade være, siger Dannie Rise, efterforskningsleder ved Københavns Politi, der mener, at der er sammenfald i bagmændene bag flere af overfaldene. I det ene tilfælde blev kunden gennembanket af to mænd i pirattaxien. De tog hans pung, nøgler og mobiltelefon inden de smed ham ud ved en park. Senere opsøgte mændene den forurettedes bopæl, hvor de dog blev skræmt væk af offerets bofælle. Mens det danske taxierhverv i årevis har klaget over politiets manglende interesse for pirattaxier på de danske veje, har man nu grebet til nye stramme regler i USA. En tirsdag i december slog politiet til mod en række pirattaxier ved Kennedy International Airport i New York. 17 mænd blev arresteret i deres biler grebet på fersk gerning, mens de var ved at kapre kunder til deres pirattaxier. Samme dag blev også en anden pirat anholdt i LaGuardia Airport. Baggrunden er en ny lov, som åbner for langt strammere straffe til piraterne. Tidligere blev de straffet med en almindelig færdselsbøde, men med den ny lov i hånden kan politiet nu uddele boner på op til 1250 dollars, hvilket svarer til godt danske kroner. Politiet kan også vurdere sagen som så grov, at piraten risikerer fængsel i op til 90 dage. Dansk Taxi Råds formand, John Lindbom, hilser det nye strenge straffesystem for pirattaxier i New York velkomment og opfordrer til at stramme skruen om de danske pirater. Politiet griber alt for sjældent ind over danske pirattaxier. De henviser til, at bevisbyrden er for svær at løfte. Hvis politiet ikke har redskaberne, så må politikerne give dem mulighederne, så vi kan få bugt med pirattaxierne. De udgør en stor risiko for de kunder, som lader sig friste til at benytte pirattaxi en sen nattetime, hvor de måske synes, de har ventet for længe på en taxi, siger John Lindbom. TAXI Side 5

6 Taxi Kommunalt tilsyn Tilsynsmyndighederne Taxiformænd i flere store byer er enige om, at tilsynsmyndighederne ikke er aktive nok og forsømmer forpligtelserne Tekst: Christina Hammer Taxiselskaberne i Danmark befinder sig i et lovmæssigt limbo, hvor de ikke har redskaber til at holde orden i eget hus og hvor dem, der har redskaberne, ikke bruger dem flittigt nok. Det siger flere bestillingskontorledere til TAXI, der kan konstatere en generel utilfredshed med den kommunale tilsynspligt efter en rundringning til taxiselskaber i hovedstaden og større danske provinsbyer. Pligten er der, men det kommunale tilsyn er alene baseret på, at vi henvender os med klager. Der er ingen selvstændig opsøgende virksomhed og tilsynet er alene reaktivt. Man forholder sig til klagen og ikke andet. Når sagsbehandling er afsluttet, så undersøger man ikke engang, om andre bestillingskontorer har samme procedure og lignende fejl kan ligge i andre selskaber, siger Palle Christensen, formand for Sammenslutningen Københavns Taxa. Han bakkes op af direktør i Amager- Øbro Taxi, Thomas RB Petersen, der mener, at Taxinævnet i Region Hovedstaden tager få for prøvesager. Man er alt for administrativ. Taxinævnet tør ikke tage en sag af frygt for at tabe. Det understøtter ikke kvaliteten af de førere, som vi har kørende. Vi skal have sænket overliggeren og prøve flere sager af, for vi skal ikke acceptere, at chaufføren ikke opfører sig ordentligt. Konsekvensen er jo, at det bliver meget svært at hæve kvaliteten i erhvervet, fastslår Thomas Petersen. Det manglende tilsyn fører til ulige konkurrence, da nogle bestillingskontorer skal rette ind, mens andre bare han fortsætte som hidtil, fordi man alene reagerer på konkrete klager. Det betyder, at taxiloven som udgangspunkt bliver bøjet, hugget og ikke overholdt af alle. Palle Christensen, formand i Sammenslutningen Københavns Taxa Forfejlet kritik I Taxinævnet i Region Hovedstaden mener sekretariatschef Jørgen Kjær, at kritikken er forfejlet. I gennemsnit tilbagekalder taxinævnet 5-10 tilladelser fordelt på en lille håndfuld vognmænd hvert år. Jørgen Kjær anfører, at stort set samtlige sager om tilbagekaldelse, der bliver ekspederet af nævnet, fører til, at vognmanden mister sin tilladelse i en periode. Han oplyser samtidig, at langt de fleste tilbagekaldelser sker på baggrund af økonomi eller mangelfulde kørebøger. I forhold til det indkomne fra bestillingskontorerne er det en undtagelse, hvis ikke der som minimum bliver givet en advarsel. Jeg mener bestemt, at nævnet griber tilstrækkeligt ind og vi tager også de sager, som vi skønner, skal prøves ved en domstol. Vi vinder 75 procent af sagerne, men taber også 25, hvilket jo beviser, at vi tester, hvor overliggeren skal være, siger Jørgen Kjær Men den statistik er intet værd og beviser nærmest bare det modsatte, mener Thomas RB Petersen. Jørgen Kjær mener, at kritikken er forfejlet og at Taxinævnet i Region Hovedstaden, som han er chef for, prøver sager nok af for at finde ud af, hvor overliggeren skal være. Jørgen Kjær snakker mest om tilladelser, jeg taler om førerkort. Men hvor mange førerkort er blevet inddraget på grund af kundeklager, det vil sige minus alle lukninger på grund af bopæl eller andre formaliteter? Syv tilladelser på tre vognmænd det svarer til fire sager på et år. Sagerne fra 2007 er jo ikke vundet endnu. Havde Jørgen Kjær vundet én sag mere i år, havde han haft en succesrate på 100 procent - det er da udtryk for at de ikke prøver hårdt nok, fastslår Thomas RB Petersen. Ifølge Jørgen Kjær er det utrolig svært at få en sag igennem ved domstolene og få tilbagekaldt en tilladelse eller et førerkort ved en førstegangsforseelse. Han understreger, at overtrædelsen i så fald skal være utrolig grov. Loven rækker ikke langt nok Netop afprøvningen ved domstolene er ifølge Palle Christensen også problematisk. Han fastholder kritikken og mener, at den kommunale tilsynspligt er for Side 6 TAXI 01.10

7 Kommunalt tilsyn Taxi svigter lidt opsøgende om overhovedet, men samtidig påpeger han, at det ikke nødvendigvis skyldes manglende vilje, men også manglende redskaber til at gribe ind. Det forstærker problemet. Det er et generelt landsdækkende problem, at den kommunale tilsynsmyndighed ikke har de værktøjer der skal til, for at kunne forvalte deres tilsyn. Myndigheden kan godt se, vi har et problem, men de kan ikke hjælpe os. Tager de en tilladelse eller et førerkort, så kan der klages og sagen ender i retten. I praksis betyder det, at den kommunale tilsynsmyndighed ikke kan tage førerkortet, men kun gå til domstolen og bede dem tage det. Sagen skal anlægges af den kommunale tilsynsmyndighed og de har bevisbyrden. Det er virkelig op ad bakke, forklarer Palle Christensen. I Esbjerg anser man også lovgivningen som en hæmsko, når der skal ryddes op i taxierhvervets udøvere. Kommunen holder øje med, om vi passer vores pligter i udkantsområderne, men når det kommer til at holde orden i eget hus, er de meget vage. De vil helst ikke ind i en sag. Det handler jo nok om, at en sag har opsættende virkning og det er mandens levebrød, man tager fra ham. Taber kommunen sagen, har de et erstatningsansvar og den risiko løber de ikke. Det behøver ikke være politikerne i taxinævnet eller den tekniske forvaltning, der ikke varetager deres arbejde ordentligt. Det kan være, at loven ikke er god nok på området, siger Torben Kirketerp, formand for Esbjerg Taxa, der stort set har opgivet at Den myndighed, der har meddelt tilladelsen, kan tilbagekalde denne eller nægte fornyelse heraf, hvis indehaveren eller den, der har bestemmende indflydelse i virksomheden eller i øvrigt optræder i virksomhedens interesse, groft eller gentagne gang har overtrådt vilkårene for tilladelsen Taxilovens 6 hente hjælp i kommunen. Vi har et ordensreglement, som konsekvens af, at der ikke sker noget i kommunen ved indberetninger. Vi har prøvet en enkelt gang, hvor vi brugte meget energi, men det lykkedes ikke at få kommunen til fratage en fører retten til at køre taxi, siger Torben Kirketerp. Omkostningsfri svindel Samme oplevelse har man i København, hvor man finder tålmodigheden for lang i taxinævnet og domstolenes retspraksis umulig at arbejde med. Her henviser Palle Christensen til en konkret sag, hvor to chauffører har opført sig særdeles mistænkeligt i forbindelse med et bonhæfte, som en kunde meldte stjålet. Alle turene på de stjålne boner er gadeture, der begynder og slutter tæt på de to chaufførers privatadresser. Et andet kendetegn ved turene er ventetid på over en time ved hver tur. Sagen endte i retten, men her fandt man det ikke bevist, at der var svindlet fra de to chaufførers side, fordi der var en teoretisk mulighed for, at 25 stort set identiske ture var reelle nok. Den sag viser jo, at vi ikke har en chance, siger Palle Christensen. Samme oplevelse har Thomas RB Petersen ude på Amager. Vi har haft en chauffør, som svindlede med kreditkort. Den sag sendte vi ind i taxinævnet, som sendte den retur med beskeden om, at det var en politisag. Men politiet rører jo ikke ved én sag om kreditkortsvindel. Her skal taxinævnet altså gribe ind og benytte den tilsynspligt, de har. Gør de ikke det, så svigter de erhvervet og endnu værre så svigter de, de kunder, som de lovmæssigt er forpligtet til at passe på, mener Thomas RB Petersen, der godt kunne tænke sig flere muligheder for at rydde op i erhvervet. Taxi må selv rydde ud Direktøren i Amager-Øbro Taxi mener, at den optimale situation ville være at give bestillingskontoret mulighed for at foretage administrative spærringer uden risiko for erstatningsansvar. Men da det ikke er en mulighed på nuværende tidspunkt har selskabet taget andre metoder i brug for at holde orden i eget hus. Vi har taget vores egen forsvarsforanstaltning som en konsekvens af, at» TAXI Side 7

8 Taxi Kommunalt tilsyn» vi ikke selv kan udelukke chauffører og taxinævnet vægrer sig ved det. Vi har givet vores kunder muligheden for at vælge chauffører fra, som de ikke synes lever op til den forventede service, forklarer Thomas RB Petersen. På lignende vis har man ordensreglementet i Esbjerg, så man internt kan holde en smule justits. Men også her ønsker man flere redskaber og i første omgang bare større lydhørhed fra kommunens side. Vi kunne godt tænke os, at kommunen lyttede lidt mere til de problemer, vi kommer med og udviste mere konsekvens. Som situationen er nu, kan en sag køre total træt i systemet med Der bliver taget alt for let på tilsynspligten. Hvis vi udelukker en chauffør og vognmanden fyrer vedkommende, så kører han bare hos en ny dagen efter og så har vognmanden altså svært ved at forstå, hvorfor han skal have det besvær. Her burde taxinævnet reagere og sørge for at uegnede chauffører ikke kører overhovedet. Dem er der nemlig alt for mange af. Thomas Pedersen, direktør Amager-Øbro endeløse sagsforløb og med udsigten til en erstatning, så vælger kommunerne at sidde problemerne overhørigt, siger Torben Kirketerp fra Esbjerg Taxa. Tal på tilbagekaldelser Taxinævnet i Region Hovedstaden har en praksis med tre forseelser, før man trækker førerkortet. Samme praksis gælder for tilladelser medmindre forseelsen er særdeles grov tilladelser fra til sammen 3 vognmænd trukket tilbage primært pga. økonomi tilladelser fra til sammen 3 vognmænd trukket tilbage primært pga. økonomi tilladelser fra tilsammen 5 vognmænd trukket tilbage (det høje tal skyldes en sag om æresdrab, hvor de dømte fik så lange straffe, at de ikke kunne passe deres tilladelser ellers primært økonomi) tilladelser fra til sammen 3 vognmænd trukket tilbage primært pga. økonomi specialister i taxa FiAt / MerceDes DANMArks største MiNibus center! Motorbyen tilbyder Alle typer MiNibusser. Fra 8-13 personer, både afgiftsfri og 20% afgift. ring for et uforpligtende besøg med vores demobusser. Altid mere end 80 nye busser på lager. leveringstid 2-4 uger. - Også gode brugte busser på lager Hvidkærvej Odense sv Tlf.: runevej ÅrHus v Tlf.: NY AFD.: Park allé 289H 2605 BrøndBy Tlf Side 8 TAXI 01.10

9 Kommunalt tilsyn Taxi 20 sager er ikke nok Årelang sagsbehandling i Horsens Kommune, der sidder sms er fra fører til skolepiger overhørigt Tekst: Christina Hammer En vognmand med tyve indberetninger herunder sms er sendt til mobiltelefoner tilhørende skolepiger, som vognmanden kører med i kommunalt øjemed. Og alligevel er det ikke tilstrækkeligt til at få ham ud af taxierhvervet med myndighedernes velsignelse. Søren H. Thomsen, formand for Aarhus Taxa, der servicerer Horsens Taxa, er dybt frustreret over den kommunale praksis og at han nu risikerer et erstatningsansvar alene fordi, han forsøger at holde orden i eget hus og sikre, at loven bliver overholdt og kunderne behandlet efter forskrifterne. Det er meget frustrerende Lige så snart der er sprængstof i en sag, så løber den kommunale tilsynsmyndighed. De er bange for at få fingrene i klemme og mangler simpelthen erfaring, siger Søren H. Thomsen. I januar i år vælger foreningen at ekskludere vognmanden efter, de har optaget 20 indberetninger på ham, som de har overleveret til Horsens Kommune, der kun vil acceptere de otte sager og dermed afviser de øvrige 12. Samtidig underkender kommunen eksklusionen af vognmanden ligesom de efter en kortere sagsbehandling også afviser at fratage ham tilladelsen til taxikørsel. Man vil dog fra kommunen gerne undersøge hans trafikbøger nærmere og indkalder disse. I februar kontakter vi så kommunen for at høre, hvordan det går med sagen. Kommunen oplyser, at de endnu ikke har fået de indkaldte trafikbøger, men vi bliver lovet svar med udgangen af april, siden i august og i november sidste år får han så en advarsel. Vi har aldrig fundet ud af, om kommunen rent faktisk fik hans kørebøger ind. Men de mange indberetninger fører altså bare til en advarsel, forklarer Søren H. Thomsen, der nu kan se frem til at møde ind i retten i december i år, hvor der er rejst erstatningssag for radiolukningen af vognmanden. En konsekvent linje Søren H. Thomsen er ikke alene frustreret. han er også særdeles forvirret over kommunens prioritering. For samtidig med denne sag har kommunen pustet sig gevaldigt op i en sag, hvor en chauffør i spøg har spurgt, om nogle ville holde, mens han lige steg af på naturens vegne. Han havde skolebørn i bilen og da de fortæller spøgen videre derhjemme, ruller sagen. Det er måske lige friskt nok at sige den slags, men der var intet mere end spøg i det. Det kan derfor undre os, at kommunen puster sig voldsomt op i sådan en sag, når de samtidig slet ikke vil undersøge, hvorfor vognmanden med de 20 sager og hans chauffør ligger og sender sms er til skolepiger, som de Søren H. Thomsen, formand for Aarhus Taxa efterlyser en mere konsekvent linje fra de kommunale tilsynsmyndigheder. kører med. De har været meget langmodige og uinteresserede i at sætte en undersøgelse i gang om den sag, siger Søren H. Thomsen, der godt kunne tænke sig en mere konsekvent linje for tilsynspligten. Det forekommer ude af proportioner, når man har nul tolerance i København og førerkortet kan ryge, hvis ikke man overholder en datoordning i lufthavnen, mens man et par hundrede kilometer væk gentagne gange kan forbryde sig mod reglerne uden kommunen skrider ind, siger Søren H. Thomsen. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf TAXI Side 9

10 Taxi Hybriderne kommer Hybrid-bølgen Amerikanerne bliver større, mens miljøkrav til taxierne gør bilerne mindre en kedelig kombination, som giver besværligheder i dagligdagen for flere chauffører i New Yorks gader. Side 10 TAXI 01.10

11 Hybriderne kommer Taxi Eneste problem er, at komforten ikke er optimal i alle hybrid-bilerne. Især kunne Ford gøre det bedre, mener han. Selskabet dominerer markedet med sin ekstra lange benzinslugende sedanmodel Ford Crown Victoria som nu er på vej til at blive udskiftet til den kortere, men højere jeep-ligende hybridmodel Ford Escape. En model, som David Pollacks medlemmer er meget utilfredse med. Det er gået helt galt med designet. Der er simpelthen ikke plads nok til hverken passagerer eller chauffør, siger han og understreger, at problemet var størst med de første modeller, hvor chaufføren sad i en lille lukket glaska-» ruller over New York I New York er 18 procent af byens taxier nu hybrid, men miljøkravene udfordres af retssager og vognmændene kan mærke, at de små biler koster kunder Tekst og foto: Daniel Brøns David Pollack ser en stor fremtid i hybridbilerne, men erkender samtidig, at mange chauffører og vognmænd kann berette om mistede kunder som følge af bilernes størrelse. Kunderne gider ikke klemme sig sammen i de noget mindre biler og vælger dem fra på holdepladserne. New Yorks taxier i tal I New York findes der tilladelser til gule taxaer, hvoraf ca ejes af énmandsfirmaer, der kører bilen selv. Resten af tilladelserne ejes af større vognmænd eller formidlere, der lejer bevillinger og/eller vogne ud til freelancere Ud af de biler er: hybrid - 18 bio-diesel - 3 gas Taxierne i New York vil om ganske få år være 100 procent hybride. Det mener David Pollack, der er formand for Committee of Taxi Safety, der arbejder for at forbedre forholdene i branchen for chauffører og vognmænd. Ud over at lave lobbyarbejde, udgiver David Pollack også et trykt magasin, som distribueres hos vognmænd og chauffører. Davids kontor ligger på 1. sal i en ydmyg bygning på den stærkt trafikerede Jackson Avenue, og vidner om et næsten kaotisk aktivitetsniveau. Flere overfyldte skriveborde og ingen ansatte illustrerer, at David Pollack har nok at se til. Hans farfar og hans far var taxichauffører, og selv har han været bag rattet i mere end 20 år, inden har etablerede sig som selvstændig. Lige nu er hybridbilerne udfordret, fordi en domstol har fastslået, at bystyret ikke har ret til at indføre særlige miljø-regler, som er mere strikse end dem, som forbundsstaten vedtager. Derfor må bystyret ikke længere fortsætte med at tildele miljørigtige biler særlige privilegier. Retssagerne er dog langt fra slut, og ingen kan indtil videre vurdere de konkrete konsekvenser. Ifølge David Pollack er det dog helt sikkert, at ingen domstol kan stoppe den succes, som hybridbilerne står over for lige nu. Teknologien virker Der har da været mange tåbelige forsøg eksempelvis med gasbiler, som gav vognmændene alt for mange tekniske problemer. Men det er historie nu. Hybridbilerne virker fint, og selv om benzinpriserne er halveret på et år, så sparer man stadig rigtigt mange penge ved at køre hybrid, siger han. TAXI Side 11

12 Taxi Hybriderne kommer» bine, der skulle sikre chaufføren mod angreb fra passagererne. Det gav ingen sikkerhed alligevel, når passageren bare kunne stikke pistolen ind ad sideruden, siger han. Resultatet blev, at 99 procent af chaufførerne kørte med kabinen åben. Sikkerhedskabinen findes ikke længere i de nye biler, og det har øget populariteten, så Ford Escape stadig er den mest solgte hybrid-model i gadebilledet. Populariteten skyldes især, at man kan reparere en Ford på et par timer, fordi den er så udbredt. Og så er der stadig mange, der helst vil købe amerikansk, siger han km. uden reparationer På gaden tager vi en længere tur med en af branchens en-mands firmaer, vognmand Charbel Sfeir, der kører i en Toyota Camry Hybrid, der ruller nærmest helt lydløst, når elmotoren trækker. I USA fås den for ca danske kroner. Hans øjne stråler af næsten barnlig begejstring, når han taler om sin bil. I 2002 købte jeg mit livs sidste Ford. Gearkassen røg igen og igen, sikringerne blev ved med at springe. Og så skulle den have nye bremser hver måned. Samtidig var komforten under al kritik, siger han. Han købte sin Toyota Camry Hybrid i 2007, og har nu kørt problemfrit i km. Bilen kostede ca kr. mere end en tilsvarende Ford Escape Hybrid, men besparelserne i reparationer har langt overgået merprisen. På trods af de kørte km. viser batteriet ingen svaghedstegn, og han har kun skiftet olie og vinduesviskere på den af og til. Benzinudgiften for de km. er ca kr. om året, men beløbet ville have været mindst det dobbelte ved køb af Ford Crown Victoria. Desuden får han formentlig en lille ekstra bonus, fordi bystyret tillader, at biler, der klarer 11 kilometer på literen må blive på gaden til de er syv år - mod normalt fem. Bystyret vil samtidig indføre en række andre tiltag, der økonomisk vil udsulte brugen af ikkehybrid biler. Men lige nu ser det ud til, at bystyret kan blive nødt til at give alle biler de samme privilegier på grund af de igangværende retssager. David Pollack siger: Det er en uholdbar situation, for ingen ved, om de nu får de fordele, som politikerne har lovet dem men det mest sandsynlige er dog, at vognmænd fortsætter med at købe hybrid. Mange freelance-chauffører vil helst leje en økonomisk bil af vognmændene, fordi de selv betaler for benzinen. En hybridbil kører ca. 13 km. pr. liter benzin og dermed sparer de altså mere end halvdelen. Lige nu er benzinprisen lav, men for et år siden lå prisen næsten på det dobbelte, og det kan ske igen, siger han og fortæller, at prisen er ca. 4-5 kroner pr. liter. For vognmanden er vedligeholdelsesomkostningerne på en hybrid nogenlunde den samme som på en almindelig bil. Mange hybrid-biler har eksempelvis ingen sliddele i bremserne, fordi de overfører bremsekraften til batteriet. Og selv om batterierne ikke holder evigt, så forventes de at holde mindst km. En udskiftning koster ca kr., men prisen er faldende. Små biler koster kunder På en parkeringsplads ved La Guardia lufthavnen tager vi en snak med forskellige chauffører om forholdene. En freelancechauffør Massoud Khaldoon Side 12 TAXI 01.10

13 Voxpop Hybriderne kommer Det kører vi i! km. uden problemer Taxi Toyota Camry årgang 2007 Uden aircondition: 13 km/l Med aircondition: 11 km/l km Vognmand Charbel Sfeir På km. har jeg kun skiftet vinduesviskere, dæk og olie og så et sæt støddæmpere, som jeg fik på garantien. Affjedringen er fænomenal, og komforten som chauffør er helt fantastisk. Man sidder bedre, og så er sædeindstillingerne motorstyret. Eneste ulempe er, at batteriet tager 1/3 af pladsen i bagagerummet. Kunderne vil have masser af plads kører i dag hybridbilen Ford Escape og siger: Jeg synes ikke komforten er særlig god, og jeg mister også passagerer, som ikke vil køre med på grund af pladsen. Isoleringen er elendig, så man brænder eller fryser fødderne alt efter årstiden. Men vi må jo køre i de biler, som vi kan få. På parkeringspladsen opstår der hurtigt en heftig diskussion, der bekræfter, at mange er utilfredse med kvaliteten hos Ford. En enkelt chauffør fortæller også, at der er problemer med kvaliteten på hans Chevrolet hybrid. Folk brokker sig hele dagen over den dårlige plads. Og den kører kun 7-8 kilometer på literen, siger chaufføren. Mange elsker dog deres benzinslugende Ford Crown Victoria på godt og ondt. En holdning, som David Pollack godt kan forstå: Pladsforholdende har stor betydning, så det skal jo helst ikke ende med, at handicappede og overvægtige ikke kan komme med på grund af miljøkrav, siger formanden, der håber, at den teknologiske udvikling vil bringe lidt større hybridbiler med sig. Ford Crown Victoria årgang 2007 Uden aircondition 5 km/l Med aircondition 4 km/l km. Vognmand Mohammad Azhav Mange amerikanere fylder en hel del på bagsædet, så de vil ikke ind i en hybrid. Det er rigtigt, at den skal have nye bremser og nye forlygtepærer hver eneste måned, men ellers er der ikke så meget med den, og den er let at reparere på. Det kan godt være, at jeg vil have en hybrid næste gang især nu, hvor teknologien er ved at være gennemprøvet. Ford er et godt valg Ford Escape årgang 2008 Uden aircondition 13 km/l Med aircondition 11 km/l km. Vognmand Chouduhry Ellahi: Jeg har altid været godt tilfreds med Ford, som der kører flest af. Derfor bliver de også hurtigt repareret. Jeg har været selvstændig vognmand i New York i 16 år, og har altid kørt Ford. Alle værkstederne kender den, og reservedelene er billige. Ud over lidt små-reparationer på bremserne har den kørt godt. Jeg synes, at komforten er god, og der er langt mellem de utilfredse kunder. TAXI Side 13

14 Taxi Debat Landdistrikter får livsnerven klippet Indlæg af: Kaj Møldrup Christensen, formand for Panel for Udvikling i Landdistrikter og Fiskeriområder i Region Midtjylland (S) Dansk Taxi Råds konference i Nyborg fik virkelig sat fokus på de skæve vilkår for at drive taxi-virksomhed specielt i landdistrikterne. En af trådene i landsbyernes og landdistrikternes livsnerve er ved at blive klippet over. Det drejer sig om betjeningen med taxi, som allerede er forsvundet rundt omkring og truet endnu flere steder. Udviklingen har taget en gal retning. Især i betragtning af, at vi i Region Midtjylland og sikkert også i de øvrige regioner ønsker, knokler, kæmper for og investerer i at sikre rammer for levende landdistrikter. Altså hvor befolkningen kan leve og trives som familie og virke erhvervsmæssigt inden for handel, håndværk, industri, landbrug, liberale og kreative erhverv. Vi har et fælles ansvar En af de afgørende betingelser er en god infrastruktur med mulighed for at bruge bil, bus og tog, men sandelig også benytte taxa i mange situationer. Vi skal huske, at uanset hvor langt bilismen breder sig, vil omkring 40 procent af befolkningen altid være afskåret fra at køre selv. Det gælder børn, de helt unge, de gamle, syge, handicappede og andre grupper. Konsekvenserne for landsbyer og landdistrikter og hermed en betydelig del af samfundet tegner dybt alvorligt med udsigten til, at endnu flere taxifirmaer må dreje nøglen. I 19 kommuner i Region Østjylland er der konstateret et fald på 19 procent i antallet af ture i år i forhold til sidste år. Vi har et fælles ansvar for, at situationen har udviklet sig så skævt. Derfor bærer vi også et tungt, fælles ansvar for snarest virkelig at få gjort noget ved de problemer, som Dansk Taxi Råd har peget på længe, og som enkelte politikere har reageret på. Voksende behov for taxikørsel Ændringerne af strukturen i vort samfund foregår hele tiden, måske med for stor hast, men vi undgår ikke en vis centralisering af privat og offentlig service. Det vil sige skoler, biblioteker, ældre-centre og en række specialer på sygehus med akutmodtagelse, som skal hjælpe os, når liv og helbred er truet. Alt Forlang kvalitet - forvent en oplevelse MCM Karrosseri A/S opbygger og indretter alle former for minibusser og handicapvogne. Design, kvalitet og fleksibilitet i såvel modelvalg som indretning. MCM Karrosseri A/S. Kliplev Erhvervspark Aabenraa. Tlf Fax Side 14 TAXI 01.10

15 Debat Taxi dette betyder, at behovet for kørsel, herunder i høj grad med taxi, vokser. En meget stor del af denne kørsel foregår og starter uden for byerne. Samtidig sætter kommuner og regioner ind for at effektivisere busdriften. Det betyder mere bus på steder med mange passagerer. Og mere behovsstyret trafik i områder med få passagerer, det vil sige i landdistrikterne. Derfor burde der fortsat være muligheder for at lokalisere sig som vognmand på landet. Vel at mærke under forudsætning af anstændige vilkår. Ifølge loven er det hensigten, at taxi- og busvognmænd skal kunne byde på lige vilkår. Det lyder fornuftigt og rigtigt, men det meget store spørgsmål er, om det forholder sig sådan i den barske hverdag. Det haster med handling Det er mere end tydeligt, at der hersker meget stor forskel i vilkårene for at drive virksomhed på henholdsvis taxi-bevilling og tilladelse til Erhvervsmæssig Persontransport (EP-tilladelse til buskørsel). Jeg bakker fortsat stærkt op bag de forslag, som branchen har stillet om, at Transportministeriet iværksætter et udredningsarbejde om at få belyst forholdene. Men det er ikke nok. Der skal følges op med hurtig handling, så der snarest sikres fair vilkår for taxibranchen. Det vil sige rammer for sund konkurrence og mulighed for at drive en ordentlig forretning med en fornuftig indtjening som vognmand og med dygtige og veluddannede chauffører. Med arbejdsmiljø, service og sikkerhed i top, så vi med tryghed selv TAXIDÆK Vi tager os tid til grundig rådgivning... Super Dæk Service tilbyder de bedste priser på TAXIDÆK med prisgaranti..! 4 stk. 16 MB E eller MB E NEW alufælge monteret med W300 vinterdæk fra kører døgnet rundt, når vi har brug for det, og lader vore børn og børnebørn gør det samme. Det er en fælles opgave for regioner, kommuner, Folketinget, transportministeren, branchen og en række myndigheder. Lad os så komme i gang med arbejdet. På konferencen blev det gang på gang fremhævet, at vilkårene er skæve i forhold til krav på miljøområdet, sikkerhed, service, udstyr og flere andre felter. På den baggrund forekommer tilsagnet fra transportminister Lars Barfoed (K) om at få analyseret forholdene og fortsat dialog om problemerne for svagt. Der er brug for hurtig handling efter flere års debat om skævhederne. Og vi skal passe på, at et stærkt ønske hos visse venstrefolk om en total liberalisering ikke bliver listet igennem, mens fair forhold for branchen bliver glemt. 4 måneder gammel MB 250 Avant garde Ny model Kørt 250 t km. Monteret i Århus Nypris Vognmændenes eget selskab Vi forsikrer bl.a. KoM Med et Bud telefon: Taxier - Arbejdsskade - Personvogne - Erhvervsansvar - Gruppeliv - Gruppeulykke Hold dig opdateret på MB E MB E NEW 5.500,- 205/55H16 215/55H16 225/55H16 FRIT VALG Prisen er inkl. moms, montering og afbalancering Find os på: Tilbuddene er gældende til 31. marts 2010 eller så længe lager haves Præmienedsættelser Gratis vejhjælp Non profit selskab TRYGHED SIKKERHED for dig og din familie TÆBYVEJ 15-17, 2610 RØDOVRE Tlf: Fax: Servicecenter Taksatorkontor trafik@trafikgs.dk TAXI Side 15

16 Taxi Debat Er DTR-formanden bagstræberisk? Indlæg af: Claus Jørgensen, formand i Amager-Øbro Taxi Lanceringen af Amager-Øbro Taxis tiltag omkring CO 2 -neutrale taxier har givet anledning til omtale mange steder. Internt i branchen har Dansk Taxi Råds blad TAXI og Dantaxi skrevet om og kommenteret vores CO 2 -koncept. John Lindbom, der jo også er formand for DTR, mener, at vores CO 2 -ordning er rent aflad og at vi gør det på grund af dårlig samvittighed. Han har ret i, at man bør have dårlig samvittighed. Dårlig samvittighed over, at branchen intet har gjort på miljø-området. Men han har ikke ret i, at det Amager-Øbro Taxi gør, er aflad. Omvendt er han vel også nødt til at kalde vores initiativ for aflad, når hverken hans eget Dantaxi eller Dansk Taxi Råd den organisation han har tegnet gennem flere år har gjort noget som helst på området. Amager-Øbro tager medansvar For at slå det fast: Amager-Øbro Taxis ordning er ikke aflad. I erkendelse af, at man ikke bare kan udskifte sin vognpark fra den ene dag til den anden, så kan man vælge at lade som ingenting eller man kan vælge at gøre noget ved problemet. Problemet er hvordan vi som vognmænd/bestillingskontor kan bidrage til et bedre miljø/klima. På den lange bane kan vi udskifte til mere effektive biler, på den korte kan vi kompensere for eksempelvis den CO 2, vi udleder. Amager-Øbro Taxi har valgt Når DTR-formanden så kategorisk afviser et DTR-medlems miljøtiltag og slår det hen som aflad, viser det med al ønskelig klarhed, at han ikke har ambitioner om at hæve branchens standard. at gøre det sidste. Den lange bane kommer af sig selv. Vores beslutning står i skarp kontrast til hvad resten af branchen i København har valgt nemlig at gøre ingenting! Det er altså ikke dårlig samvittighed, der driver Amager-Øbro Taxi det er ønsket om at tage et medansvar, og ikke mindst at tænke på de kunder, der tænker på miljø og klima. Så når John Lindbom i sit eget blad afviser den eneste klimaordning, branchen har frembragt, udstiller han sin egen modvilje mod at gøre noget aktivt. John Lindbom har mange kasketter og en af udfordringerne er jo, at når han udtaler sig, har han alle kasketter på. Hvis John Lindbom, Dantaxi-direktøren ikke ønsker en miljøordning, så ønsker John Lindbom, brancheformanden, det jo heller ikke. Det synes jeg er et problem. Når man læser DTR-formandens udtalelse, er det ikke underligt, at man ikke tager branchen med på råd, når der for eksempel skal laves nye regler om registreringsafgifter på taxier. Når DTR-formanden så kategorisk afviser et DTR-medlems miljøtiltag og slår det hen som aflad, viser det med al ønskelig klarhed, at han ikke har ambitioner eller intentioner om at hæve branchens standard på området. Og jeg fristes til at skrive heller ikke på det område. For det er jo desværre ikke kun klimaog miljøordninger, der afvises. Det var også arbejdsmiljø, dengang DTR-formanden gik imod obligatorisk brug af sikkerhedskameraer i taxier. Han sagde, at han ønskede en frivillig ordning, men hans modstand betød, at vi nu får presset en ordning ned over hovedet, som vi måske ikke får nogen indflydelse på. DTR på rette vej Vores brancheformand er forslæbende og nogen gange direkte bagstræberisk, som med sikkerhedskamera-sagen. Det er ikke godt for branchens image og det er særdeles uheldigt, når regeringen og folketinget sætter os udenfor døren, når det handler om noget så vigtigt som vores vognpark og sikkerheden i vores vogne. Amager-Øbro Taxi har ofte været efter DTR, for at få dem til at gøre noget mere på det politiske plan. Vi har arbejdet for, skrevet og sagt, at DTR skal være en politisk organisation for vognmænd og ikke bare en indkøbsforening. Det er rigtig positivt at man langt om længe har ansat en politisk konsulent og vi glæder os til at se, hvilke resultater, det vil medføre. Men DTR-formandens udtalelser og manglende lyst til at erkende et behov for at gøre noget på miljøområdet, viser måske også, at det ikke er DTR s organisation, men den politiske ledelse, der er problemet. Den daglige ledelse kan jo ikke gøre noget, hvis den politiske ledelse afviser forhandlingsresultater eller signalerer, at man ikke ønsker miljø på dagsordenen. Vi skal selv forme organisationen Jeg vil gerne foreslå, at man diskuterer mange flere emner åbent i DTR. Hvorfor er der ikke nedsat et miljøudvalg, et sikkerhedsudvalg og for eksempel et udvalg, der kigger på taxilovgivningen generelt, således at vi som branche kan give politikerne et bud på, hvad vi ønsker, loven skal indeholde? Vores branche er en af de mest politisk styrede brancher i Danmark og hvis vi vil være med til at forme vores egen branche i fremtiden, skal vores brancheorganisation op på dupperne og selv komme med bud på hvordan vi ønsker den indrettet i fremtiden, ellers bliver vi overhalet indenom af andre, der ikke kender vores branche og behov så godt, som vi selv gør. Altså: DTR skal være fremsynet og ikke se alle fejlene i bagklogskabens klare lys. Side 16 TAXI 01.10

17 Debat Taxi Svar på indlæg fra Claus Jørgensen Politisk sejtræk Svar af: John Lindbom, formand for Dansk Taxi Råd Dansk Taxi Råd er i gang med det længste politiske sejtræk i organisationens historie. Der bliver lige nu banket på dørene i flere ministerier og vi bliver venligt budt indenfor til dialog. Det fortæller mig, at Dansk Taxi Råd er en brancheorganisation, som politikere og myndigheder tager alvorligt og anser for en seriøs samarbejdspartner. Sådan har det ikke altid været. En gang blev vi stående udenfor døren. Men den tid er forbi. Derfor er god grund til at være stolt af det DTR, som vi lige nu er i gang med at revolutionere og gøre endnu skarpere. Men det er ikke gjort på en dag. Når Claus Jørgensen efterlyser, at der bliver malet mere på den politiske palet, så er jeg glad for at kunne forsikre ham om, at det sker lige nu. Vi har aldrig haft større lydhørhed og arbejdet så politisk, som vi gør nu. Vi er i direkte dialog med ministeren og det kan man se ikke mindst på energiklassekravene. Hvor havde vi været med dem uden DTR? Det er et af de spørgsmål, som ikke alene er svært at svare på. Det er også svært at føre bevis for svarets værdi. Men det er min og bestyrelsens klare opfattelse, at uden DTR og organisationens utrættelige indspark til politikerne på miljøområdet, havde vores virkelighed ikke heddet C i dag, men snarere A og B. Det er i hvert fald den melding, vi får, når vi møder beslutningstagerne. Skarp på politiske indspil Siden 2007 har Dansk Taxi Råd haft miljøet som et fokusområde. Det betyder, at miljøaspektet er med ind over vores diskussioner og beslutninger på samtlige bestyrelsesmøder. I arbejdet med miljøkravene har vi lyttet efter de politiske ønsker og krav. Det nytter ikke noget, at vi taler et andet sprog end politikerne. Vi må finde måder at spille ind på deres dagsorden i erkendelse af, at miljøspørgsmålet er så stærkt et Siden 2007 har Dansk Taxi Råd haft miljøet som et fokusområde. Det betyder, at miljøaspektet er med ind over vores diskussioner og beslutninger på samtlige bestyrelsesmøder. område, at vi ikke bare selv kan stille en dagsorden op og tro vi kommer igennem med den. Fra sag til sag må vi afgøre, hvem vi skal have fat i og hvordan vi skal spille ind på områderne. Vi erkendte også, at netop miljøkravene krævede en bekendtgørelse. Det var lidt mere pisk end gulerod i erkendelsen af, at vi ellers ikke kom nogle vegne og det ville ramme vores image som seriøs brancheorganisation. Vi vil miljøet Jeg anerkender Amager-Øbro Taxis tiltag. Ethvert tiltag, der skaber positiv omtale for vores erhverv, er et godt tiltag. Det er fejlagtigt at antage, at jeg ikke ønskede miljøkravene. Det gjorde jeg bestemt. Ligesom det er fejlagtigt at antage, at jeg ikke ønskede videoovervågning. Jeg ønskede blot, at vognmændene fik friheden til selv at bestemme. Dels fordi nogle allerede havde investeret i udstyr og det var vigtigt for mig, at de penge, der var investeret i udstyret, ikke var spildt. Det var en enig bestyrelse, der gik imod tvungen videoovervågning på baggrund af de betragtninger. Når forslaget nu er vedtaget, arbejder vi naturligvis for at skabe de bedste betingelser i loven. Vi melder ikke pas, bare fordi vi ikke får vores vilje. Nu spiller vi ind på lovens udformning i forsøget på at gøre hverdagen så nem som mulig for alle medlemmerne. Vi har haft møder med Dansk Folkeparti, der har fremsat forslaget og vi har haft møder med embedsværket om lovens konkrete udmøntning. Medlemmerne er råmaterialet Dansk Taxi Råd er meget lydhør overfor medlemmerne, men det kræver at I siger noget. Udvalg og arbejdsgrupper risikerer hurtigt at ende i en statisk stilstand. Derfor har vi også valgt en struktur med fem regioner, hvor geografien afgør om man han noget at snakke om. Det er vigtigt, at regionerne dækker alle spørgsmål herunder miljø, sikkerhed, lovgivning. Amager-Øbro Taxi har en repræsentant i Region Hovedstaden. Gør brug af det! Stil spørgsmål, sæt emner på dagsordnen og få formanden for regionen til at fremføre synspunkterne i bestyrelsen. Regionerne giver også mulighed for lokale fyraftensmøder. Det har de haft stort udbytte af i både Midt og Nord. Erfaringerne flyder den vej ind i bestyrelsen og bliver vores råmateriale, som vi arbejder med for at skabe de bedste rammer for vores erhverv og en levende og aktiv brancheorganisation. TAXI Side 17

18 Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre så vi har den senest den 5. februar 2010 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Løsningsord: Vinder af krydsord i nr : Lars Brødbæk, 2650 Hvidovre Side 18 TAXI 01.10

19 aktuelt Taxi TAXI ISSN: Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, Mobil.: DTR-bestyrelse Formand: John Lindbom, DANTAXI Tlf lindbom@dantaxi.dk Næstformand: Peter Kjærgaard, Odense Taxa Tlf pkj@odensetaxa.dk Næstformand: Benny Jensen, Bornholms Taxa Tlf taxi-benny@jensen.mail.dk Medlemmer: Region Hovedstaden Palle Christensen, Taxa 4x35 Tlf palle@taxiowner.dk Region Sjælland Ole Palsberg, Roskilde Taxa Tlf op@roskilde-taxa.dk Region Syddanmark Jan Ravnsgaard Poulsen, Odense Taxa Tlf jrp@odensetaxa.dk Region Midtjylland Søren Kjær, Viborg Taxa Tlf sk@viborgtaxa.dk Region Nordjylland Gert Mark, Aalborg Taxa Tlf g.mark@mail.tele.dk Oplag Abonnementspris Kr. 200 årlig (11 udgivelser) Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Region Hovedstaden Torben Laursen, DANTAXI Lars Christiansen, Taxi Nord Claus Jørgensen, Amager Øbro Taxi El-Hassan Karzazi, Vest-Taxa Poul Erik Dahl, DANTAXI Helge Poulsen, Taxa 4x35 Region Sjælland Hans Henrik Petersen, Næstved Taxa Henrik Hansen, Roskilde Taxa Jørgen Bell, Kalundborg Taxa Ole Gaarde Kristensen, Næstved Taxa Tom Jensen, Stevns Taxi og Busservice Claus Olsen, Nykøbing Taxa Region Syddanmark John Christensen, Tinglev Taxi Søren Madsen, Svendborg Taxa Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa Kirsten Lassen, Krone Taxi Svend-Aksel Hansen, Taxa Fyn Tom Randrup Fosgrau, Sønderborg Taxa Region Midtjylland Knud Jepsen, Holstebro Taxa Kurt Tollund, Silkeborg Taxa Søren H. Thomsen, Aarhus Taxa Poul Christensen, Tim Taxi, Hvide Sande Poul Erik Temnæs, Skanderborg Taxa Ole Holm Nielsen, Randers Taxa Region Nordjylland Henrik Melchiorsen, Frederikshavn Taxa Lars Kjeldtoft, Thisted Taxa Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa John Vanggaard, Aalborg Taxa Per Schwarz Sørensen, Aalborg Taxa Ove Nielsen, Frederikshavn Taxa Tillykke med den runde dag Fødselsdage Februar 50 ÅR 9. februar Abderrahaman Touhou Aarhus Taxa 60 ÅR 1. februar Kurt Møller Jensen Odense Taxa 7. februar Mogens Evald S. Hansen Fredericia Taxi 12. februar John Lindbom Dantaxi 65 ÅR 22. februar Poul Erik Olsgaard Næstved Taxa 26. februar Aage Mortensen Holstebro Taxi 75 ÅR 26. februar Michael Thorup Taxi Nord Sæt kryds i kalenderen Vi afholder generalforsamling maj 2010 i Vejle TAXI Side 19

20 Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf Magasinpost UMM Id nr: Vi siger tillykke med de 60 år Dansk Taxi Råds formand og administrerende direktør for DANTAXI, John Lindbom, fylder 60 år. Det fejrer vi ved en reception fredag den 12. februar 2010 kl på Regatta Pavillonen, Skovalleen 42, Bagsværd På gensyn Bestyrelserne i Dansk Taxi Råd og DANTAXI