Renovering af hjulophæng på Volvo 1800ES 1973

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Renovering af hjulophæng på Volvo 1800ES 1973"

Transkript

1 Renovering af hjulophæng på Volvo 1800ES 1973 Tekst og foto: Marco Pagotto I følgende artikel vil jeg fortælle om renovering af hjulophæng på min Volvo 1800ES fra 73. For at dele erfaringer har jeg under projektet fortløbende dokumenteret arbejdet trin for trin med masser af billeder. Artiklen beskriver i kronologisk form om demontering, istandsættelse af delene og samlingsprocessen. Som nævnt i artiklen om turen til Swiss International Volvo Meeting sidste år i klubbladet nr. 110 fra december 2009, var det efter sæson 2009 tid til at kigge nærmere på hjulophæng på min 73 er 1800ES. Symptomer på fremskreden slitage på bøsninger, fjedre og støddæmpere blev meget mere tydelige efter den lange tur med en delvis tungt lastet bil. Ud over at bagenden af bilen hang mere og mere samt at bagakslen begyndte at banke ved ujævnheder, blev også affjedring og dæmpning på forakslen mere og mere dårlig. Effekten manifesterede sig specielt i upræcis styring samt en hoppende bil på veje med ujævn overflade. Jeg viste i forvejen godt at denne renoveringsopgave ville komme på et tidspunkt, men på grund af husrenovering og mange andre ting, udskød jeg projektet over flere vintre, men nu kunne det altså ikke vente længere. Grundet fødslen af vores datter, Laura, i slutningen af oktober 2009, høj arbejdsbelastning i sammenhæng med klimatopmøde samt den uventede hårde vinter, blev starten af projektet udskudt flere gange. Omkring medio januar 2010 måtte jeg konkludere, at hvis jeg ikke gik i gang nu, så ville det blive umuligt at have bilen klar til sæsonstart i marts eller april måned Forberedelse Planen for renovering indeholdt følgende punkter: - Komplet demontering af foraksel og bagaksel - Samtlige ophængsdele skulle renses for gammel undervognsbehandling og derefter males med chassislak - Nye fjedre, støddæmpere og bøsninger - Forbro skulle kontrolleres for revner samt skulle have påsvejset forstærkninger for at klare strammere støddæmpere - Alle bolte og møtrikker med udtagelse af de selvlåsende møtrikker skulle renses og nygalvaniseres - Nye hjullejer på alle hjul - Håndbremsen skulle efterses - Nye bremseslanger på for- og bagakslen - Bremsevæske skulle skiftes - Bundkar skulle males og monteres med ny pakning - Si på oliepumpen skulle renses I viden om at renovering af akslerne ville blive et stort og tungt projekt, startede jeg planlægning lige efter turen til Schweiz. Da ES en, set fra mit synspunkt, i forvejen ligger lavt nok i original tilstand, blev planen at hjulophæng skulle renoveres uden yderlig sænkning af bilen, altså med originale fjedre. I mht. til støddæmpere læste jeg forskellige steder, at de originale olietryks støddæmpere, som stadigvæk kan købes, på et tidspunkt i 80erne blev forenklet i konstruktion og at der i dag nok fandtes bedre produkter. Valget faldt derfor på Koni Classic olietryksdæmpere, som kan indstilles individuelt til ønsket dæmpning. Jeg oprettede en reservedelsliste i Excel opdelt i kapitlerne foraksel, styretøj, bagaksel, bremser og diverse. Listen skulle tjene forskellige formål: For det første skulle den skaffe overblik over de nødvendige dele, som skulle købes hjem til projektet og hos hvilken Nyt - December 2010

2 af de mange reservedelsforhandlere stumperne kunne fås. Ud over det, skulle listen hjælpe med til at sammenligne priserne hos de forskellige leverandører og til sidst, og ikke mindst, ville jeg bruge reservedelsliste for at samle oplysninger om, hvor jeg kunne få fat i Volvo originaldele. Dette var vigtigt for mig, fordi jeg tidligere har haft dårlige erfaringer med kvaliteten af re-producerede dele, specielt gummidele og bøsninger. Før jeg løsnede den første skrue på bilen, tog jeg et stort antal billeder af begge aksler for at dokumentere originaltilstanden, billederne ville jeg naturligvis bruge, når det gjaldt at samle akslerne igen. Da forbroen skulle ud af bilen under renovering, blev der i efteråret 2009 indkøbt en brugt motorkran så motor- og gearkasseenhed kunne understøttes ved demontering og senere ved samling. Demontering af forakslen I januar måned 2010 startede jeg projektet i vores lille garage i Vanløse ved minus grader udenfor, og derfor iklædt i en dejlig termokedeldragt, som jeg fik af min svigerfar. Garagen er faktisk mere et skur bygget til en hestevogn end en garage, så når Volvo en står ind i den, er der omkring 50cm plads rund om bilen. Så der er tale om at arbejde under trange forhold. Bilen blev sat på fire opklodsningsbukke under chassiset, så hjulene kom fri og hjulophæng blev aflastet. Motorhjelmen blev fjernet, så der var adgang med motorkran på et senere tidspunkt. Med lidt polstring på bilens tag var der hurtig fundet et optimalt sted for at lægge motorhjelmen de næste uger og måneder. For at holde orden med delene fra starten, skaffede jeg mig fire store og fire små kasser så henholdsvis delene og bolte fra hvert hjul kunne samles og opbevares hver for sig. Det viste sig gennem hele forløbet at være en stor fordel, fordi man kunne holde overblik over stumperne. Dog kunne nogen blanding af delene under galvanisering og maling alligevel ikke undgås. Dette krævede så en del sortering senere hen ad vejen samt ved genmontering. Det var blandt andet under det senere sorteringsarbejde, at de mange billeder, jeg løbende tog, blev rigtig værdifulde. ES en opklodset i garagen med motorhjelm liggende på bilens tag Efter styrestænger, sporestang, styrearm og hjælpestyrearm var fjernet, blev forakslen skridt for skridt skilt ad under brug af værkstedshåndbogen og rigelige mængder rustløser. Mange af de bolte, som sad der i 37 år og holdt konstruktionen sammen, var naturligvis lidt rusten og dækket af adskillige lag undervognsbeskyttelse. Bremsevæsken blev drænet omhyggelig ved demontering af bremsekalibre, -slanger og -skiver. Da det jo er en rimelig aggressiv væske, ville jeg undgå at den blev spildt over det hele. For at fjerne fjedrene på en sikker måde, lavede jeg en provisorisk fjederspænder af en M10 gevindstang. Med kun 50cm rum til at arbejde og bevæge sig på, syntes jeg at det var lidt for risikabelt bare at sænke svingarmene under fjederkraft kun med en donkraft. Demontering af forakslen gik faktisk ret godt, kun den lange bolt, som holder den nedre svingarm i venstre side på plads, ville ikke rykke sig en millimeter. Bolten var simpelthen rustet fast i den bagerste bøsning, der sidder i selve svingarmen. Hverken diverse behandlinger med rustløser fordelt over flere døgn samt tryk med en skruetvinge og bank med en skånehammer eller indsats af varme, kunne løsne denne uheldige forbindelse. Til sidst skar jeg bolten i stykker med vinkelsliberen og en tynd skæreskive, så den nedre svingarm kunne tages af forbroen. En ny bolt blev skaffet fra Kristian i Gadbjerg, som også organiserede Koni støddæmpere og ud over det hjalp adskillige gange med dele med kort varsel. Venstre baghjulsophæng, tilstand før renovering Demontering af styrestænger Fjederspænder De øvre svingarme var ret nemme at demontere, dog er adgangen til sammenspændingen med forbroen i bilens højre side meget begrænset, hvis man skal komme 1800 Nyt - December

3 til fra motorrum, fordi bilen ikke kan løftes med en lift for at kunne komme til nedefra. Udstødningssamt indsugningsmanifold blokerer adgang rimelig meget så her skulle der arbejdes med forlængerstykker mm.. Ved demontering af de øvre svingarme er det vigtigt, at man laver sig nøjagtige noter om antal og tykkelse af de shims, som er placeret mellem svingarmenes beslag og forbroen. Med disse shims, en slags skiver i U-form, i forskellige tykkelser, bliver nemlig geometrien af forakslen, altså caster og camber af forhjulene, justeret. Udgangspunktet var at sætte det samme antal og tykkelse af shims i ved genmontering. Dermed kunne den aktuelle indstilling delvis genetableres. Dog vil de mange nye dele føre til en forandret geometri alligevel og en professionel udmåling af hjulophæng ville ikke være til at undgå. De slidte dele var årsag til masser af ukontrollerede bevægelser og upræcis føring af svingarmene og andre komponenter af forakslen samt styretøjet. Også forbroen viste skader i form af udmattelsesrevner ved forstærkningerne, hvor de nedre svingarme er boltet fast. Hel uventet var skaderne på forbroen dog ikke, jeg fandt de samme skader dokumenteret i et tysk forum for gamle Volvo er. Forbro, revnet forstærkning ved bagerste monteringspunkt nedre svingarm, venstre og forbroen blev løsnet og motorsamt gearkasseenhed blev løftet minimalt med motorkranen så forbroen ikke længere var belastet. Så kunne boltene, der holder forbroen fast til chassiset, løsnes og forbroen blev sænket ned med hjælp af en garagedonkraft. Lige som ved de øvre svingarme, kan der mellem chassiset og forbroen ligge shims. I dette tilfælde bruges de for at indstille caster på forakslen. Også her skulle antal og tykkelse af shims noteres for hver side af bilen, så indstillingen kunne genetableres ved senere samling. Til sidst understøttede jeg motoren med bukke ved monteringsbeslagene så der var fri adgang til bundkaret. Heldigvis fik jeg markeret den nøjagtige position af motorkranen på garagegulvet før jeg rullede den ud af garagen. Markeringerne ville senere være en stor hjælp under monteringsprocessen, når motorkranen skulle bruges igen. Før jeg gik videre til bagakslen, tømte jeg motoren for olie, skruede momentbeslaget mellem motor og gearkasse løs og tog bundkaret af. Shims mellem øvre svingarm og forbro, venstre Volvo speciale værktøj SVO 2869, Løftebeslag monteret på forside af B20E motor Slidt kugleled ved højre styrestang Under den fremskridende demontering blev det også tydeligt, hvorfor køreegenskaber af bilen til sidst ikke længere var særligt overbevisende. Diverse bøsninger, f.eks. ved de øvre svingarme og kugleled ved styrestænger var godt slidte efter 37 års indsats. Sidste trin ved demontering af foraksel var at pille forbroen ud af bilen. På selve forbroen er der monteret en del bremserør kommende fra fordelingsblokken på venstre inderskærm, også fremog returløbsbenzinrørene er fastgjort på forbroens indre flange på vestre side. Efter benzinrørene var løsnet og bremserørene demonterede, var forbroen klar til at blive fjernet fra bilen. Et gammelt originalt værktøj fra Volvo, en slags løftebeslag, blev skruet fast på forenden af motorblokken så selve motoren kunne hægtes op i motorkranen med en sjækel. Motorophængene mellem motor Motorkran på arbejde ved demontering af forbro Bundkar fjernet fra motoren Da alle boltene skulle ny galvaniseres mens ophængningsdele Nyt - December 2010

4 skulle sandblæses og males, måtte jeg nu adskilles bagakslen, så alle delene kunne komme til viderebehandling samlet. Demontering af bagakslen Før jeg fjernede de to bremseslanger, der forbinder bremserør fra akslen med resten af bremsesystemet monteret på chassiset, drænede jeg bremsevæsken der stadig var ved bagakslen af. Også håndbremsekablet blev fjernet og flangen til kardanakslen demonteret. Ud over det tømte jeg bagakslen for olie. Bagefter demonterede jeg bremsekalibre samt -skiver. Kalibrene var ikke i særlig god stand. Pakninger ved stemplerne var revnede, stemplerne havde ridser så det var på tide at gøre noget her. For at spare tid, besluttede jeg, ikke at renovere kalibrene selv, i stedet for blev der skaffet et fuldt renoveret sæt hjem i bytte mod de gamle kalibre. De nye kalibre fik naturligvis også nye klodser. Bremseskiverne på bagakslen er samtidig også bremsetromler for håndbremsen. Ved demontering af skiverne blev nu også håndbremsens mekanik synlig. Indtil demonteringen virkede håndbremsen ok, men indstillingsmulighederne på håndbremsekablet under bilen var dog begrænset, indstillingsskruerne ved mekanikken var snavset og rustet fast, men de var ikke drejet til anslag. Bremsebakkerne viste kun minimal slitage, så der måtte være en yderligere fejl. Ved sammenligning med værkstedshåndbogen og reservedelskataloget kom jeg hurtig frem til, at der manglede de to små trykplader samt monteringsfjedre i håndbremsemekanikken. Ved inspicering af skiverne fandt jeg desværre en anden fejl: Den ene skive havde en ca. 12 cm lang revne i hulkelen, hvor skiven bliver til tromle. Da sådan en skade ikke er acceptabel, blev der købt to nye skiver hjem. Uden at der var planlagt, ville jeg altså komme til et næsten nyt bremsesystem på bagakslen, når det hele blev samlet igen. For at have det nemmere under montering af håndbremsen senere, tog jeg også lidt detaljebilleder her og gik så i gang med at løsne skruerne som holder ankerpladen fast, trækakslen kunne trækkes ud. Ankerpladerne, som skulle til galvanisering, kan kun fåes fri når trækaksler fjernes. Samtidig gav dette også mulighed for at udskifte hjullejerne. På grund af begrænset plads kunne jeg kun demontere trækakslen i højre side. I venstre side ville det først være muligt at trække trækakslen ud af akselrøret efter hele akslen var ud af bilen og garagen. Håndbremsemekanik før renovering, set oppe fra Revne i bremseskive / bremsetromle bagaksel Efter at have løsnet fastspændingen af støddæmpere, skulle panhardstang samt bære- og momentarme demonteres. Da fjedrene stadig var under tryk stillede jeg med hjælp at en donkraft to bukke under akslen, så den stod stabilt. De to textilbånd som begrænser fjedervandringen blev taget af, efterfulgt af panhardstangen, momentarme og bærearme. Med en donkraft under bagtøjet kunne så hele akslen langsom sænkes og fjedrene komme fri. På et lille rulle brædt blev akslen rullet ud under bilen, så den resterende trækaksel, ankerplade samt bremserør og beslag for bremseslanger kunne fjernes fra selve akslen. På trækakslerne sad stadigvæk de gamle hjullejer. Lejerne er fastgjorte på trækaksler med en klemring. Med hjælp af en rimelig stor Volvo original aftrækker, som jeg fik købt brugt i Tyskland under turen til Schweiz og en slagskruemaskine lykkedes det at fjerne ringen fra den ene aksel. Ringen på den anden trækaksel sad simpelthen så fast at jeg ikke kunne trække den af med før nævnte anordning. Da klemringe alligevel ikke må genbruges, skar jeg den resterende ring i stykker med en lille Dremel fræser for at få hjullejet af trækakslen. Bærearm under demontering, bagaksel højre Klemmering samt leje løst fra drivaksel Dermed var demonteringsprocessen stort set afsluttet. Bilen nu stod på bukkene uden noget hjulophæng. Tilbage var mine fire store og fire små kasser fyldte med stumperne. Mange dele var dækket af flere lag tectyl og gammelt snavs. Mange bolte, skiver og møtrikker fremstod med overfladerust. Så det gjaldt om at komme i gang med næste fase af projektet: Istandsættelse af delene Nyt - December

5 Istandsættelse af delene Nu var det første prioritet at få alle uskadte bolte, bremserør samt andre smådele til Croma i Glostrup for galvanisering. Denne proces vil, afhængig af firmaets arbejdsmængde, nok tage omkring tre uger. Croma binder hver enkelt bolt op på et styk tynd metaltråd, med denne tråd bliver delene fæstnet på en slags rive. Først gennemgår delene en kemisk afrensning i sure og alkaliske bade, hvor både snavs, rust og gammel galvanisering bliver fjernet. Bagefter pålægges de nu blanke dele et nyt lag zink. Processen afsluttes med et passiveringslag for at beskytte zinken mod iltning. Mens bolte og skiver fik et lag blå kromat, blev de tre ankerplader holdt i gul kromat så de passede sammen med den ene nye ankerplade, der skulle købes hjem på grund af en rustskade. Knap tre uger efter jeg havde afleveret delene hos Croma, var delene færdigbehandlet og klar til afhentning. Croma leverede rigtig godt arbejde, de ny-galvaniserede dele var et lækkert syn og det bliver dejligt at samle akslerne med rene bolte. Svingarme, bære- og momentarme lå nu på værkstedsbordet, men havde stadigvæk de gamle bøsninger monteret. Mens det lykkedes at presse de gamle bøsninger ud af de nedre svingarme af forakslen med hjælp af en skruestik og en passende top, viste det sig hurtig, at de andre bøsninger ikke var til at fjerne med den slags almindelig værktøj. Manglen på en hydraulisk presse gjorde risikoen for at beskadige svingarme eller andre ophængningsdele for stor. Samtidig er det umuligt at opnå den nødvendige kraft med en skruestik. Citroën Specialisten i Vanløse, et alsidigt bilværksted, tog sig rigtig flinkt af sagen og efter en dags ventetid, kunne jeg afhente mine dele med de gamle bøsninger fjernet. Ophængningsdelene skulle have en tur til sandblæsning, men efter jeg havde talt med sandblæseren, viste det sig, at han ikke ville fjerne det gamle tectyl fra delene, da dette ødelægger sandet han bruger til at sandblæse med og samtidig tilstopper hans maskiner. Heldigvis kunne jeg få et bredt sortiment af stålbørster fra min svigerfar til både vinkelsliber og boremaskine. Det blev til en rigtig beskidt opgave at fjerne de mange lag af gammel undervognsbehandling fra delene. Men efter ture med forskellige børster samt en ordentlig vask med benzin, var delene klar til sandblæsning. Sandblæseren lagde også et lag rød rustbeskyttelsesgrunder på delene så de var konserveret inden de skulle blive malet færdig. produktionsnummeret, at det var den oprindelige aksel, bilen blev født med så her er der matching numbers! Båndene som forbinder bagakslen med chassiset og begrænser fjedervandringen, lagte jeg i blød for at give denne en ordentlig omgang med en børste efter et døgn. Mens de nye bånd man kan købe er lavet af lærred, kunne jeg på mine rensede bånd se, at de var lavet af to tykke lag læder forbundet med en sort mellemlag. Bagaksel under rensning med stålbørster Typeskilt bagaksel Bolte og ankerplader tilbage fra galvanisering Øvre svingarme under rensning med stålbørster Da al mekanik forblev monteret i bagakslen, ville jeg ikke give den sandblæsning. Efter at jeg havde fjernet pakninger samt ydre ringe af hjullejer, fik også bagakslen behandlingen med diverse stålbørster, afrundet af en ordentlig affedtning med cellulosefortynder. Under tectylen kom, dejligt nok, også det originale typeskilt af akslen frem. Det viste sig gennem Forbro renset, set bag fra Forbro, revnet forstærkning ved bagerste monteringspunkt nedre svingarm, venstre, renset Nyt - December 2010

6 Forbro, revnet forstærkning ved forreste monteringspunkt nedre svingarm, venstre, renset Forbro, revnet forstærkning ved bagerste monteringspunkt nedre svingarm, højre, repareret Før forbroen kunne males, skulle den nu, hvor alt snavs og rust var fjernet, også svejses. Da jeg selv ikke kan svejse, fordi jeg hverken har lært det og samtidig ikke har udstyret, måtte en smed tage sig af opgaven. Smeden der hjalp mig sidste gang, havde desværre så travlt, at ventetiden ville være alt for lang for min tidsplan. Heldigvis fandt jeg en smed lige rundt om hjørnet i Vanløse. Andex smedeog maskinfabrik klarede de efterfølgende beskrevne svejseopgaver på meget kort tid, i lækker kvalitet og til god pris. Som nævnt før, var der både på venstre og højre side udmattelsesrevner i forstærkningerne, hvor de nedre svingarme er boltet fast. Ud over det, var der en rustskade ved den venstre skulder af forbroen. Rustskaden blev nok for mange år siden repareret i indbygget tilstand og dermed med dårlig resultat. Det var altså nu, hvor forbroen var ude af bilen, at dette kunne laves ordentlig. Sidst og ikke mindst gjaldt det om at forstærke forbroen, så den kunne klare de fremtidige belastninger af de, i forhold til original støddæmpere, strammere Koni dæmpere. Uanset om forbroens grundkonstruktion ligner meget den fra Volvo Amazon, har Volvo 1800 forbroer tendens at danne radiale udmattelsesrevner rundt om hullerne, hvor støddæmperene bliver fastgjort i toppen af fjedretårne. Den slags skade er dokumenteret i diverse internet-fora omkring gamle Volvo er. Min egen forbro havde ikke nogle skader i dette område så der skulle ikke repareres noget, men bare svejses de nødvendige forstærkninger på. Man kan finde diverse måder, hvordan disse forstærkninger kan udføres. Minimal løsningen er at svejse en stor skive på der hvor støddæmperen fastskrues, så findes der løsninger, hvor der i stedet for en skive bliver påsvejset en plade i form af fjedertårnes top. Jeg valgte den sidste mulighed, hvor man fabrikerer en hel hat af 5mm plade, som blev svejset over fjedertårnenes oversider. Det er en tredimensional forstærkning, som fordeler kraftpåvirkningerne af støddæmperen på et maksimalt stort område. Jeg fandt løsningen i et amerikansk forum og fik lavet en papskabelon efter disse oplysninger, så smeden nemt kunne fremstille delene. Det skal nævnes, at denne løsning forstørrer fjedertårne, så afstanden mellem øvre svingarme og fjedertårnene bliver reduceret. Dette kan indskrænke indstillingsmuligheder ved styretøjsjustering, helt konkret justering af camber og caster med shims mellem øvre svingarm og forbro. Dog fik jeg ikke nogle problemer under styretøjsjusteringen, så det er klart den forstærkning jeg vil vælge igen. Forbro, papskabelon for forstærkning af støddæmpermonteringspunkter, ydersiden Forbro, forstærking af støddæmpermonteringspunkter påsvejst, indersiden Med nu alle dele klargjort til maling, kunne det næste delprojekt startes. I forvejen undersøgte jeg i længere tid, hvilken maling jeg skulle bruge til ophængningsdelene. Med undtagelse af forbro, som original var malet lysegrå, skulle alle dele males sort. Jeg ville ikke bruge maskinemalje, da den slags maling giver en hård og delvis sprød overflade. Jeg var på udkik efter et mere fleksibelt eller elastisk produkt, der bedre kan tåle mekanisk påvirkning som stenslag mm. I England og USA er POR 15 maling (POR = Paint on rust) meget udbredt og ifølge diverse forum indslag, jeg havde fundet på the Volvo 1800 yahoo list, skulle det være et meget fint produkt. Ulempen ved POR 15 er, at malingen kræver en 100 % ren overflade, ellers er der en stor fare for at malingen skaller af efter kort tid. Jeg kom til den konklusion, at det vil blive meget svært, nok næsten umuligt for mig, at komme frem til en virkelig perfekt ren overflade. Både forbro og bagaksel og også svingarme har mange små hjørner, hvor minimale urenheder kan være tilbage. Gennem videre søgning fandt jeg et produkt fra Branth Farvefabrik i Hamborg: Brantho Korrux 3 in 1 er en 1-komponent chassis lak som både kan bruges som grundog / eller færdigmaling. Lakken er elastisk, har rustbeskyttende egenskaber og kan forarbejdes med sprøjtepistol, rulle eller pensel. Produktet er godkendt af forskellige store bilfabrikanter og 1800 Nyt - December

7 bliver blandt andet anvendt af det tyske jernbaneselskab Deutsche Bahn for behandling af jernbanevognchassiser. Lakken kan fås i diverse standardfarver, glansgraden er silkemat. Jeg valgte RAL 9005 sort for ophængningsdelene og RAL 7035 lysegrå for forbroen. Desværre kunne jeg ikke finde en forhandler af malingen i Danmark, men da Charlotte alligevel skulle en tur til Tyskland, kunne hun tage malingen med hjem. Da mange dele ikke skulle males komplet, for eksempel hjulnav og spindler på forakslen, monteringsoverflader til trykplader på bagakslen og mange andre, brugte jeg rimelig meget tid til at afdække disse områder omhyggelig med malertape. Det er en tidskrævende opgave at skære tape nøjagtig på plads med skalpel så der kun kommer maling på, hvor det skal. På den anden side er det nok en god investeret tid i forhold til at fjerne maling under montering. Før jeg startede med at sprøjtemale, pakkede jeg værkstedet ind plastfolie, byggede nogle ophængsmuligheder for delene, og så var jeg klar til at gå i gang. Jeg startede med svingarmene og andre små dele, de fik i alt fire lag maling, med et døgns mellemrum for hvert lag. Efter lidt afprøvning med lufttrykket, sprøjtepistolens indstilling, samt mængden af fortynding i lakken, var det nu muligt at opnå rimelig pæne overflader dog skal det nævnes at Brantho Korrux 3 in 1 er en chassis lak og har dermed begrænsede evner for at flyde sammen og at danne en spejlglat overflade. Til gengæld har lakken en ekstrem god kantdækning. Da malingen bruger en vist tid for at hærde igennem, afhængig af lagtykkelsen op til tre uger, må de støvtørre dele ikke stables, da de ellers vil klistre sammen. Derfor blev der etableret ophængningsmuligheder i det næste kælderrum, hvor delene kunne hærde igennem stille og roligt mens jeg sprøjtemalende de resterende dele i etaper. Da både forbro og bagakslen er relative tunge, fik jeg lavet en ophængningsforanstaltning af reb og kroge, så både forbro og bagakslen kunne hænges op forsvarlig samt at der var mulighed for at vende delene om før påføring af næste lag maling. Ophængningsdele under sprøjtemaling Forbro færdigmalet Bagaksel klar til sprøjtemaling Bagaksel færdigmalet Det må fastholdes at jeg altså ikke havde en sprøjtekabine. Malingsstøv fandt virkelig vej i alle hjørner og ridser af kælderen. Også ting, som blev dækket med plastfolie, havde alligevel fået et tyndt lag malingsstøv. Jeg malede naturligvis med aktiv beskyttelsemaske, også fordi jeg sprøjtemalede med lukket dør til værkstedet for at reducere fordeling af malingsstøv til andre rum i kælderetagen så meget som muligt. Jeg kan konstatere, at det blev til et fint resultat, men det er altså også et stort svineri at sprøjtemale i sit eget værksted uden udsugning. Med delene færdigmalet, var det på tide at besøge Citroën Specialisten i Vanløse igen, for at få presset de nye bøsninger ind i svingarme af forakslen samt bære- og momentarme til bagakslen. Med undtagelse af et Volvo specialværktøj, man bruger for at presse de store gummibøsninger ind i bærearmene, havde jeg alle nødvendige presseværktøjer fra Volvo liggende. Da de gamle store bøsninger på bærarme under udpresning blev ødelagt, var jeg bekymret for at de nye bøsninger ville tage skade, når de bliver presset ind uden det rigtige værktøj. Da det manglede værktøj SVO 2732 ikke kan købes nyt, fik jeg selv lavet en kopi af dette værktøj af gamle vandrør og andet VVS grej. Bøsning på momentarm Værkstedshåndbog: position af bøsninger på momentarme Den slags har vi liggende på grund af husrenoveringen. Med en komplet sæt presseværktøjer klarede Nyt - December 2010

8 Citroën Specialisten at presse bøsningerne på plads uden problemer. Her skal det nævnes, at mange af bøsningerne skal monteres i bærearme mm. i en forud defineret position. Husk at lave noter før de gamle dele skilles ad hinanden og følg anvisningerne i værkstedshåndbogen. Bundkaret rensede jeg på samme måde som bagakslen, de indad buede områder omkring skruehullerne blev banket på plads så monteringsflangen, som sidder mod blokken, blev lige igen. Så fik bundkaret rød motormaling for at se ud som ny. Bundkar før rensning Bundkar efter rensning Kontakt for olietemperaturmåleren blev monteret med ny kobberpakning, oliepumpen fik jeg inspiceret samt renset sien. Nu kunne det nyrenoverede bundkar med ny pakning monteres igen. Ved montering af momentbeslaget mellem motor og gearkasse benytte jeg lejligheden til også at udskifte det gamle stelforbindelsesbånd, som ikke længere så godt ud. Sammen med et nyt oliefilter var motoren nu komplet og jeg kunne gå i gang med at samle hjulophæng, så bilen snart kunne komme ned fra bukkene og stå på sine egne hjul igen. Montering af bagakslen På grund af vintervejret valgte jeg at samle så meget som muligt af bagakslen i det lune værksted i stedet for i den kolde garage. Første trin var at fjerne alt afdækningstape og at klargøre monteringsoverflader for trykplader og andre komponenter. Beslag for bremseslanger samt udluftningsnippel kom på deres plads igen. Pakning ved indgangsflangen blev kontrolleret, men da den så fin og tæt ud, blev den ikke udskiftet. Trækaksel og ankerplade monteret på bagaksel portion fedt og pakningen en lag olie før montering, også klemmeringen smøres lidt, så presseprocessen går som smurt. I forhold til aksler uden skivebremser, hvor spil til hjulleje indstilles manuelt, definerer E og ES akslens klemmering også hjullejernes spil. Før de samlede trækaksler sættes ind i akslerøret, skal man huske at montere den indre pakning som afskiller de med fedt smurte hjullejer fra olien i bagtøjet. Også denne pakning smøres lidt med olie før den skubbes ind i sin fals. Bundkar færdigmalet Renoveret bundkar monteret Nu gjaldt det om at få monteret de nye hjullejer sammen med nye klemmeringe på trækakslerne. Til dette skal der bruges det samme Volvo specialværktøj, som man også bruger for demontering. Trykplade, ydre pakning, kugleleje og klemmering skal placeres i rigtig rækkefølge på trækakslen, før klemmeringen presses på plads med nævnte spindelværktøj og en slagskruemaskine. Lejet skal naturligvis have en ordentlig Trækaksler og ankerplader monteret på bagaksel Trækaksel og ankerplade monteret på bagaksel Nyt hjulleje med ydre pakning og trykplade monteret på trækaksel Også de gule kromaterede ankerplader samt monteringsfjedre for håndbremsbakkerne skal sættes på plads nu, fordi alle disse kom Nyt - December

9 ponenter holdes af de fire skruer, som fikserer trækakslen. For at udnytte de gode arbejdsforhold i kælderen optimalt, monterede jeg også en del af håndbremse mekanikken før akslen skulle komme ud i kulden. Med alle disse dele monteret, var bagakslen blevet rimelig tung, men var nu klar til at komme på sin oprindelige plads under bilen igen. Mens jeg klarede demontering alene med donkraft og det lille rullebrædt, valgte jeg, af hensyn til den nymalede aksel og de trængte pladsforhold i garagen, at spørge Charlottes bror Jesper om hjælp. snavs, gammel tectyl samt rust fra alle monteringspunkter for hjulophæng på chassiset. Bærearme klar til montering lakering og montering. Først nu byttede jeg til det nye dæksel, der blev monteret med en ny pakning. Nu manglede jeg kun at fylde frisk olie på bagtøjet. Bagtøj klar til montering af nyt dæksel Sammen med Jesper var det nemt at tage akslen ned fra sit ophæng i værkstedet, hvor den hang siden lakering. Ved bilen havde vi allerede forberedt det lille rullebrædt, donkraften samt et par bukke. Med lidt manøvrering lykkedes det at skubbe bagakslen ind under bilen, hvor vi så løftede den op på de to klargjorte bukke. Når akslen ligger på bukke peger flangen til kardanakslen nedad, så vi gik i gang med lægge akslen i en sådan position, at vi kunne sætte de fire bolte mellem kardanflange og kardanakslen provisorisk ind så bagakslen lå rigtigt. Senere blev kardanskruer spændt endelig fast, her er det oplagt at bruge nye møtrikker, da selvsikrende møtrikker på en sådan afgørende forbindelse kun skal bruges én gang. Bagaksel tilbage under bilen Den næste dag var det så tid til at komme i gang med bærearme, momentarme og panhardstang. Under forberedelsen fjernede jeg Monteringspunkter for bære- og momentarm på chassiset renset og malet De rensede områder fik rustbeskyttelsesgrunder samt fire lag sort Brantho Korrux chassislak påført med pensel. Det viste sig ikke at være så nemt, at få bærearme og momentarme installeret. Den tunge, og dermed svært håndterbare, opklodsede bagaksel måtte løbende skubbes lidt frem og tilbage for at komme på sin endelige plads så de fire arme samt panhardstangen kunne monteres. Ud over dette, gjorde specielt de store ankerplader det besværlig at få bolte på plads samt at komme til med værktøj bagefter. Da dette var overstået, var jeg klar til at komme videre med næste delopgave. Da det gamle dæksel på bagtøjet havde et ødelagt gevind ved skruen til oliepåfyldning, havde jeg anskaffet et nyt dæksel, som så sammen med de andre dele, blev lakeret med sort chassis lak. Under klargøring af bagakslen rensede jeg monteringsfladen på bagtøjshuset, men lod det gamle dæksel blive på akslen for at beskytte bagtøjet under afrensning, Dæksel samt ny pakning for bagtøj klar til montering Med notaterne og billederne fra demontering samt beskrivelsen i værkstedshåndbogen blev håndbremsemekanikken samlet. Mens de gamle bremsebakker kunne genbruges, købte jeg et nyt monteringssats med fjedre og de andre smådele samt de små trykplader og fjedre, som jeg manglede. Indstillingsskruerne samt armene, hvor håndbremsewiren tilsluttes, var nygalvaniseret. Så nu hvor alle de nødvendige dele var klar, kunne håndbremsen samles og indstilles efter anvisningerne i Håndbremsemekanik efter renovering, set oppe fra Nyt - December 2010

10 Håndbremsemekanik efter renovering værkstedshåndbogen. Samling af håndbremsen blev kompletteret med montering af nye bremseskiver som jo samtidig også er bremsetromler. Nu var der tid for fjedre og støddæmpere. De nyindkøbte Volvo originalfjedre blev leveret med kun et tyndt lag sort grundmaling, så de fik sammen med de andre dele chassislak. Koni støddæmpere kan indstilles i dæmpningsgrad, men kun i ikke-monteret tilstand. De bliver leveret hel bløde, jeg valgte at lukke dæmperne 90 grader, dette skulle give et godt kompromis mellem komfort og præcis dæmpning. Med en donkraft under bagakslen blev fjedrene presset sammen, så støddæmpere kunne skrues fast. For at begrænse bagakslens vej ved udfjedring, kom også de rensede læderbånd med deres beslag på deres oprindelige plads igen. Det næste trin var så at installere de nye bremsekalibre samt nye bremseklodser. Boltene fik lidt kemisk skruesikring (Loctite el. lign), så de ikke kan løsne sig i fremtiden. Mens bremserørene, der løber langs bagakslen, før renoveringen kun blev holdt af masser af gammel tectyl, fordi de originale spændebånd nok var rustet væk for lang tid siden, blev rørene nu fastgjort, som de skulle. Til sidst blev bremserørsystemet på bagakslen med to nye bremseslanger koblet til bremsecylindrene, og samling af bagakslen var dermed afsluttet. Bagaksel komplet monteret Bremserør langs bagaksel monteret med originale spændbånd, nyt bagtøjsdæksel kunne monteres i den oprindelige position. Med hjælpestyrearmen, som sidder på højre side af bilen, var der dog lidt problemer: Hjælpestyrearmen skulle have en ny bøsning og det viste sig at være vanskelig at få monteret bøsningen uden at skade den med det originale Volvo specialværktøj. Efter lidt finslibning af pasningen på hjælpestyrearmen, fik jeg dog den nye bøsning, som er en kombination af et indre og et ydre metalhylster med et gummimellemlæg, til at sidde ordentligt. Værkstedshåndbogen beskriver funktionen af bøsningen på den måde at drejebevægelsen skal foregå i gummilaget i bøsningen, når hjælpestyrearm drejes. Efter at jeg havde monteret hjælpestyrearmen, måtte jeg desværre konstatere, at det hos mig var hele bøsningen, som drejede rundt om hjælpestyrarmens aksel. Det viste sig at friktionen mellem hylstrene og gummi ved nogle hjælpestyrearmsbøsninger var så store, at de ikke virkede korrekt. Efter en god bøsning var fundet, begyndte jeg så forfra: Jeg pressede den dårlige bøsning ud af armen igen, erstattede den med en ny en, og fik til sidst hjælpestyrarmen at virke som den skulle. Bøsning presses ind i hjælpestyrearm med Volvo speciale værktøj SVO 2699, 2735 og 2736 Montering af bremserør på forbro Fjedre monteret på bagaksel Montering af forakslen Da styrearmen var fjernet fra styretøjet, benyttede jeg muligheden for at skifte den nederste pakning i styretøjet, da den var lidt utæt. Styrearmen blev skruet på styretøjet igen på min bil var der en markering både på armen og på styretøjsakslen, så styrearmen Øvre svingarm med shims monteret på forbro 1800 Nyt - December

11 Da det stadigvæk var hundekoldt udenfor, prøvede jeg at udføre så meget af samlearbejdet på forakslen som muligt i værkstedet, hvor jeg kunne arbejde i varmen. Forbroen hang stadigvæk i reb ned fra loftet i tørrerummet, så med fri adgang fra alle sidder, blev de galvaniserede og nymalede bremserør samt fordelingsblokken skruet på igen. Også de øvre svingarme med beslag og bøsninger kunne let monteres der. Som nævnt under demontering af forakslen blev ifølge notaterne fra demontering det samme antal shims lagt mellem svingarmbeslagene og forbroen. Det er meget vigtig ikke at spænde forskruninger ved bøsningerne endeligt. Samtlige forskruninger ved gummibøsninger både på for- og bagakslen må først spændes fast, når bilen står på sine egne hjul, altså først, når bøsningerne er belastet med bilens vægt. Skruer man bøsningerne fast i ubelastet tilstand, vil de blive sat under spænding, når de drejer sig under bilens vægt. Dette vil medføre øget belastning på bøsningerne og dermed øget slitage. som viste nøjagtigt, hvor kranen stod under demontering, var nu en stor hjælp for at løfte motoren det lille stykke op uden at den blev forskudt sidelæns. Sammen med nye motorophæng, på hvilke motoren ligger, fik jeg forbroen ind under bilen ved hjælp af donkraften, og til sidst på sin oprindelige plads, hvor den blev boltet fast på chassiset. Før boltene endelig blev spændt fast, blev shims mellem forbro og chassiet lagt ind og montering af forbroen var afsluttet. Med motorkranen blev motoren sænket ned på forbroen og benzinrørene skruet fast. Før jeg spændte motoren endelig fast, startede jeg lige maskinen, så den kunne sætte sig ordentlig på de nye gummielementer. Nu kunne bremserørene komme på plads igen, og så længe der var god adgang til forbroen, fordi de nedre svingarme ikke var monteret endnu, fik forbroen en ordentlig portion hulrumsbeskyttelse. Renoveret forbro monteret på bilen boltene endeligt for ikke at sætte bøsningerne under spænding før de bliver belastet med bilens vægt. Nedre svingarme monteret på forbro, set forfra I værkstedet blev de øvre og nedre bærekugler monteret på hjulspindlerne, samt de nedre støddæmpermonteringsplader med gummianslag samlet, så disse dele kunne sættes på de nedre svingarme. Koni støddæmperne indstillede jeg på samme måde, som jeg allerede har beskrevet i afsnit omkring bagakslen. De originale fjedre for 73 er 1800ES modellen blev sat i position mellem forbro og de nedre svingarme. Med en donkraft under den nedre bærekugle på svingarmen var det så muligt at få den nedre svingarm opad så fjederen blev presset sammen, og den øvre bærekugle kunne skrues fast på den øvre svingarm. Så manglede jeg kun at fastskrue støddæmperen ved nedre svingarm, og montering af det ene forhjulsophæng var afsluttet. Trange pladsforhold i garagen Teoretisk set ville der være muligt også at montere de nedre svingarme på forbroen, før den sættes tilbage på bilen. På grund af vægt samt de trange pladsforhold i min garage, valgte jeg at forbroen skulle monteres på bilen uden de nedre svingarme. For at placere forbroen under bilen, skulle opklodsningsbukkene under motoren som det første punkt fjernes. Motorkranen kom derfor i brug igen. Markeringerne på gulvet, Forbro behandlet med hulrumsbeskyttelse Montagen af de nedre svingarme med de lange bolte og store skiver var hurtig overstået. Rækkefølgen er faktisk selvforklarende. Igen gælder her om ikke at spænde Venstre forhjulsophæng samlet I stedet for at samle nav og hjullejer ude i den kolde garage, valgte jeg at montere de komplette hjulnav i værkstedet, hvor der både var varme, og hvor der også var rene Nyt - December 2010

12 arbejdsomgivelser, så de nye lejer ikke skulle komme i kontakt med snavs. I det originale Volvo hjullejesæt er der, ud over det indre og ydre leje samt filtpakning, også inkluderet lejefedt. Lejerne fik jeg fedtet som beskrevet i værkstedshåndbogen og de blev monteret med det korrekte Volvo specialværktøj i hjulnavet. Ude ved bilen var det nu tid til at montere styretøjsdele samt ankerplader på hjulspinderne. Bagefter blev hjulnav med en ordentlig portion fedt sat på hjulspindelen og hjullejet indstillet med den store møtrik efter anvisninger fra værkstedshåndbogen. Efter sikringssplinten var sat ind og dækslet med ekstra fedt sat på, var dette punkt af monteringen også på plads. Bremsekalibre på forakslen blev skiftet for fem år siden, så de fejlede ikke noget, de blev bare renset og inspiceret efter demonteringen og kom nu tilbage på bilen. Lige som ved bagakslen skal montering af kaliberskruerne, ifølge værkstedshåndbogen, sikres med lidt kemisk skruesikring. Kaliberne blev med de nye bremseslanger forbundet til bremserørene og dermed var bremsesystemet på forakslen komplet. De sidste komponenter som jeg manglede på forakslen samt styretøj var stabilisatoren og styrestænger inklusive sporestang. Jeg startede med stabilisatoren da den ligger over styringsdelene. Selve stabilisatoren fik jeg sprøjtemalet sammen med de andre ophængningsdele, de små stabilisatordele som er forbundet med de nedre svingarme blev alle nygalvaniseret. Det eneste som blev skiftet på stabilisatoren var de otte små gummibøsninger samt de to gummidele ved chassiset. Montering af stabilisatoren forklarer sig ellers selv. Styrestænger kom komplet som nye inklusive kugleled. Styrestænger er stemplet venstre og højre, så det er klart på hvilken side de skal placeres. Sporestangen, hvor bilens sporing indstilles, justerede jeg i længden efter den gamle sporestang for at have en grov grundindstilling. Men som sagt før, findes der ingen vej uden om en styretøjsjustering af bilen efter udskiftning af aksel- og styretøjsdele. Med stabilisator og styretøj på plads var forakslen samlet igen. Arbejdet gik rimeligt godt, dette takket være primært den løbende dokumentation under demontering. At samle rensede og nymalede dele med nygalvaniserede bolte var i forhold til demontering helt klart en fornøjelse. Da bilen stadig var opklodset var mange forskruninger kun samlet løs. Som nævnt før, skal alt omkring bøsningerne spændes endeligt, når bilen står på egne hjul. Afsluting I mellemtiden var det blevet april, ved et privat træf den måtte vi deltage i moderne bil, da ES en stadigvæk ikke var køreklar. Tiden var virkelig ved at løbe ud, da det endelige mål var at køre til Niels Christensens garagetræf den 24. april. Hjulnav monteret på hjulspindel, hjulleje møtrik med sikringssplint Bremsekaliber med bremserør højre forhjul Bremseslanger ved højre forhjul Stabilisator ved højre nedre svingarm Efter at store dele af bremsesystemet var skilt ad, var det nu på tide at skylle systemet og påfylde frisk bremsevæske. Da en bremseudlufter ikke findes i mit værktøjssortiment, udførte jeg skylning og udluftning på den gammeldags måde, altså med stor hjælp fra min kæreste Charlotte. Hun pumpede og pumpede til den sidste luftboble var ud af systemet. Ventilen som overvåger trykket i bremsesystemet og styrer bremsekontrollampen blev nulstillet, og endelig var bremserne klar igen. Også ved genmontering af motorhjelmen var det Charlotte, som gav en hjælpende hånd, og så var vi langsomt ved at være der, hvor Volvo en kunne tages ned af opklodsningsbukkene. Nu manglede et afgørende trin: Mange forskruninger og bolte var kun sat sammen løst for ikke at sætte bøsningerne under spænding før de blev belastet med bilens egen vægt. Så nu gjaldt det at gå alle disse boltsamlinger efter og spænde dem endeligt. Mange af disse bolte skal spændes med korrekt moment, så udstyret med 1800 Nyt - December

13 værkstedhåndbog og momentnøgle, ordnede jeg denne sidste opgave for til allersidst at give hele hjulophænget et lag transparent konserveringsvoks. Fredag den 23. april sent om aften kørte ES en for første gang på renoverede hjulophæng. Prøveturen bestod af en kort tur gennem kvarteret i Vanløse og viste at undervognen fungerede som den skulle. Tidligt lørdag morgen, nogle timer før garagetræffet, var jeg så i gang med at bortvaske støv og snavs, som havde samlet sig på bilen de sidste fire måneder i garagen. Dette gjorde jeg med en spritny vandslange samt sprøjte. Lækkert udstyr jeg fik i gave fra vores lille datter Laura. Turen til garagetræf i Hvidovre gik fint og det kunne allerede efter disse få kilometre konstateres, at køreegenskaberne havde forbedret sig enormt. Den næste tur gik så til styretøjsudmåling, hvor bilen skulle spores korrekt. Mens nogle værdier passede fint uden justering, skulle der, som forventet, indstilles lidt med shims til geometrien passede overens med værkstedshåndbogens anvisninger. Her er to gode råd, når man ville køre til sporing: Shims findes i forskellige tykkelser, men de er ikke særlig udbredt længere på moderne biler, så det er en god idé at selv have et udvalg af shims med. Ud over det findes der ikke altid indstillingsværdier for vore gamle biler i de moderne, computerstyrede måleapparater, så værkstedshåndbogen med anvisninger for sporing kan være en stor hjælp for mekanikeren, som foretager indstilling. Efter alt det arbejde var jeg faktisk rimelig tilfreds med resultatet, dog syntes jeg at bilens bagdel også med de helt nye originale fjedre på bagakslen, hang lidt for meget. Det skyldes nok, at jeg ved siden af det i forvejen tunge reservehjul, også har en fyldt reservedunk samt en fornuftigt udvalg af værktøj liggende i bagagerummet. Søgning på internettet viste, at jeg ikke var den eneste med dette problem og gav samtidig også et løsningsforslag. Mike Dudek, som driver forretning Iroll Motors i USA, havde forstærkede fjedre til Volvo 1800 i sortiment. Efter lidt konversation frem og tilbage, købte jeg et sæt af disse fjedre, som Mike eksklusivt får fremstillet i en lille serie. Fjedrene har de samme mål som standard fjedrene, men skulle være omkring 25 % stivere. Efter ca. to uger fik jeg pakken fra USA. Med al min erfaring fra renoveringen tog udskiftning af fjedrene på bagakslen kun kort tid og effekten var den, jeg havde håbet på. Affjedring på bagakslen blev lidt hårdere, men nu stod ES en endelig vandret. Også med lidt vægt i bagagerummet, når vi er på tur med vores dejlige lille datter Laura, begynder bagenden ikke at hænge og bilen virker velbalanceret. Udskiftning af fjedre på bagakslen Vor datter Laura i Volvo en Siden renovering har jeg kørt ES en omkring km, blandt andet til Skagen. I forhold til før, mærker man hurtigt den forbedring alle de nye komponenter i undervogn giver, og det er nu bare endnu mere sjovt at køre bilen. Forstærkede fjedre vs. Volvo original fjeder Nyt - December 2010

Michael Holm sidst opdateret onsdag, 11 januar 2012 side 1 af 9

Michael Holm sidst opdateret onsdag, 11 januar 2012 side 1 af 9 Michael Holm sidst opdateret onsdag, 11 januar 2012 side 1 af 9 Skift af venstre forhjulsleje på Citroen Berlingo 1.8i årgang 2000 Haynes er skrevet til biler, som ikke er rustne. Her kommer en praktisk

Læs mere

Regal Raptor 125cc-150cc-250cc-300cc. epoulsem@youseepost.dk

Regal Raptor 125cc-150cc-250cc-300cc. epoulsem@youseepost.dk Regal Raptor 125cc-150cc-250cc-300cc epoulsem@youseepost.dk Mig bekendt er alle Regal Raptor baghjul ens, i hvert fald på dem vi kender fra 2005 og indtil 2007, det gælder således DD125-DD150-DD250 luft

Læs mere

TG 800. Betjeningsvejledning. Power Line Motor 2003 / 1

TG 800. Betjeningsvejledning. Power Line Motor 2003 / 1 2003 / 1 Betjeningsvejledning Power Line Motor TG 800 Texas Andreas Petersen A/S Knullen 2 DK-5260 Odensse S Tlf. 6395 5555 Fax 6395 5558 post@texas.dk - www.texas.dk ADVARSEL - Læs altid betjeningsvejledningen

Læs mere

Et delirisk projekt... - del 1

Et delirisk projekt... - del 1 Et delirisk projekt... - del 1 Tekst og foto: Ulrik Jonas Jessen Restaurering af en Volvo, udført af lægmand med stort gå på mod, kan bedst beskrives som en lang 1800-Odyssé. Restaureringsopgavens sande

Læs mere

Trolla SNOWBOBBY 80. DK montagevejledning. Artikel nr.: 12098 2011/11. Kære kunde,

Trolla SNOWBOBBY 80. DK montagevejledning. Artikel nr.: 12098 2011/11. Kære kunde, Trolla SNOWBOBBY 80 Artikel nr.: 12098 DK montagevejledning 2011/11 Kære kunde, Tillykke med dit nye Trolla produkt. Vi håber du vil få stor glæde af det. Kassen med dit nye Trolla produkt kan indeholde

Læs mere

UNDERVOGN TEKNISK SKOLE OPSÆTNING AF JUSTERBAR FÅ DET OPTIMALE UD AF DIN BIL

UNDERVOGN TEKNISK SKOLE OPSÆTNING AF JUSTERBAR FÅ DET OPTIMALE UD AF DIN BIL TEKNISK SKOLE FÅ DET OPTIMALE UD AF DIN BIL OPSÆTNING AF JUSTERBAR UNDERVOGN NÆSTEN ALLE SPORTSUNDERVOGNE PÅ MARKEDET ER EFTERHÅNDEN JUSTERBARE I HØJDE OG HÅRDHED. MEN HVAD BETYDER UDTRYK SOM REBOUND OG

Læs mere

Gode råd om bremser. Sådan vedligeholder du bremser på påhængsvogne

Gode råd om bremser. Sådan vedligeholder du bremser på påhængsvogne Gode råd om bremser Sådan vedligeholder du bremser på påhængsvogne 2012 Loven siger: at mindst 50 pct. af vogntogets samlede vægt skal hvile på de bremsende hjul at bremserne på vognen skal kunne præstere

Læs mere

Vi bygger en S16D bil

Vi bygger en S16D bil Vi bygger en S16D bil Af Carsten Grønnemann Jeg vil i denne artikel serie se på hvad der skal til for at bygge en top-notch S16D bil. Blovstrød SlotCar Racing Club April 2007. Chassis Jeg har valgt et

Læs mere

LSM PUMPER Sigenvej 7 DK 9760 Vrå Tlf.: +45 9898 1900 Fax. +45 9898 2440 DRIFTSVEJLEDNING FOR LSM PUMPER TYPE

LSM PUMPER Sigenvej 7 DK 9760 Vrå Tlf.: +45 9898 1900 Fax. +45 9898 2440 DRIFTSVEJLEDNING FOR LSM PUMPER TYPE LSM PUMPER Sigenvej 7 DK 9760 Vrå Tlf.: +45 9898 1900 Fax. +45 9898 2440 DRIFTSVEJLEDNING FOR LSM PUMPER TYPE 10 15 19 25 32 40 50 65 80 100 125 150 200 Indholdsfortegnelse Forebyggende vedligeholdelse

Læs mere

ønsker tillykke med din nye port som du selv ønsker at montere. For at få et godt resultat, følg denne Monterings og brugervejledning

ønsker tillykke med din nye port som du selv ønsker at montere. For at få et godt resultat, følg denne Monterings og brugervejledning Nordisk Port Import ønsker tillykke med din nye port som du selv ønsker at montere. For at få et godt resultat, følg denne Monterings og brugervejledning Læs denne vejledning igennem inden du starter Vigtige

Læs mere

dubo- og exkoschweitzer systemet produktkatalog Se katalogbiblioteket på www.betechseals.dk

dubo- og exkoschweitzer systemet produktkatalog Se katalogbiblioteket på www.betechseals.dk dubo- og exkoschweitzer produktkatalog Se katalogbiblioteket på www.betechseals.dk indhold Side Dubo- og Exkoschweitzer 4 Dubo-ringe 4 Dubo-underlagsskiver 5 Dubo-ringe til skruer med indvendig sekskant

Læs mere

Elproducerende cykel

Elproducerende cykel Elproducerende cykel Byggevejledning Indhold: Introduktion 3 Vejledning: Klargøring af cykel 4 Montering af elmotor/generator i stel 6 Montering af cykel i træningsstativ 8 Montering af ensretter og spændingsregulering

Læs mere

Fra praktik- og fagmål til faglige opgaver - praktikperioderne i skolepraktikken

Fra praktik- og fagmål til faglige opgaver - praktikperioderne i skolepraktikken Fra praktik- og fagmål til faglige opgaver - praktikperioderne i skolepraktikken Yderligere information får du ved henvendelse til: Allan Kristiansen Uddannelsesleder tlf: 51 64 99 88 Thomas Wejrup Praktikinstruktør

Læs mere

Monteringsanvisning. Santex E-line. Skydepartier. Udv. karmbredde/-højde = mål på rammeudskæring Tolerance bredde: Tolerance højde:

Monteringsanvisning. Santex E-line. Skydepartier. Udv. karmbredde/-højde = mål på rammeudskæring Tolerance bredde: Tolerance højde: Monteringsanvisning Santex E-line Skydepartier Udv. karmbredde/-højde = mål på rammeudskæring Tolerance bredde: +5 5 mm Tolerance højde: +7 7 mm Tjek altid at du har modtaget det rigtige antal komponenter,

Læs mere

Service af Serie Land-Rover.

Service af Serie Land-Rover. Service af Serie Land-Rover. Indholdsfortegnelse Dette skal du bruge:... 2 Motor Olie skift.... 3 Luftfilter.... 8 Styrehus og hjælpestyrehus.... 9 Vand/Slam Udskiller.... 12 Diesel Filter... 15 Olie Filter....

Læs mere

Renovering af Yamaha FS1 motor. Guide til renovering af Motor på Yamaha FS1

Renovering af Yamaha FS1 motor. Guide til renovering af Motor på Yamaha FS1 Guide til renovering af Motor på Yamaha FS1 Data: Motor: Model 381 (Danmark) En cylinder luftkølet Boring / slaglængde: 40 x 39,7 mm Plejlstangs længde: 84 mm Slagvolumen: 49 ccm Kompression forhold: 5,2

Læs mere

Produktinformation Skadessymptomer - bremseskiver

Produktinformation Skadessymptomer - bremseskiver Produktinformation Skadessymptomer - bremseskiver Indholdsfortegnelse Formål... s. 02 1.0 Monteringsfejl 2.0 Kørselsforhold 1.1... s. 03 1.2... s. 03 1.3... s. 03 1.4... s. 04 2.1... s. 04 2.2... s. 04

Læs mere

Jørn Iversen Rødekro Aps. Hydevadvej 48 Hydevad DK-6230 Rødekro Tel.: +45 74669242 Fax.: +45 74669294 e-mail.: iversen@ji.dk Web.: www.ji.

Jørn Iversen Rødekro Aps. Hydevadvej 48 Hydevad DK-6230 Rødekro Tel.: +45 74669242 Fax.: +45 74669294 e-mail.: iversen@ji.dk Web.: www.ji. Indholdsfortegnelse Brugsanvisning Side 2 Brugervejledning Side 3 Din første tur Side 4 Tilpasning af cyklen Side 4 Justering af sadel Side 5 Justering af ryglæn Side 5 Justering af ryglænets stabilitet

Læs mere

Brugsanvisning. Vertikalskærer ELIET E 401 og ELIET E 501

Brugsanvisning. Vertikalskærer ELIET E 401 og ELIET E 501 Brugsanvisning Vertikalskærer ELIET E 401 og ELIET E 501 Fabrikeret af : Machines Eliet, Belgien --------------------------------------------------------------------------------------------------------

Læs mere

vsm.skf.com SKF Group 2006 PUB80/P7 6394 DA 06

vsm.skf.com SKF Group 2006 PUB80/P7 6394 DA 06 Se Pole Position-programmet for at få yderligere oplysninger om produkterne i SKF-sortimentet. Kontakt din lokale SKF-forhandler for at få fl ere oplysninger om, hvordan du bliver tilmeldt. vsm.skf.com

Læs mere

Vi vil gerne starte med en tak for at De valgte BV-Trappen A/S som leverandør af Deres nye trappe.

Vi vil gerne starte med en tak for at De valgte BV-Trappen A/S som leverandør af Deres nye trappe. Vi vil gerne starte med en tak for at De valgte som leverandør af Deres nye trappe. Denne monteringsvejledning er ment som en hjælp til samling og montering af Deres trappe. Den dækker de almindelige ting

Læs mere

Instruktioner og reservdelsliste. Front-Tiller. serie FT 300-400

Instruktioner og reservdelsliste. Front-Tiller. serie FT 300-400 Instruktioner og reservdelsliste Front-Tiller serie FT 300-400 Ver.1.1 09/01/01 900216-da 2 Ver.1.1 09/01/01 1 Sikkerhedsforhold 1.1 Inden anvendelse af miniharven... 4 1.2 dvarselsmærkning... 4 1.3 ndre

Læs mere

Den bedste gave til din bil. DIN folder 2008.indd 1 14/02/08 11:57:03

Den bedste gave til din bil. DIN folder 2008.indd 1 14/02/08 11:57:03 Den bedste gave til din bil VERDENS BEDSTE RUSTBESKYTTELSE DIN folder 2008.indd 1 14/02/08 11:57:03 Hvorfor skal jeg rustbeskytte...? Så din bil kan klare det danske klima. Undgå rustangreb og få optimal

Læs mere

MANUAL. for LUFTHYDRAULISK DONKRAFT

MANUAL. for LUFTHYDRAULISK DONKRAFT MANUAL for LUFTHYDRAULISK DONKRAFT MODEL 25-2(TH) (25 t / 10 t) MODEL 50-2(TH) (50 t / 25 t) 280605/DK Manual for lufthydrauliske donkrafte model 25-2 og 50-2 ADVARSLER - SIKKERHEDSFORANSTALTNINGER 1.

Læs mere

Gear. Når så gearet står perfekt sætter vi den anden lodning.

Gear. Når så gearet står perfekt sætter vi den anden lodning. Gear Gear til slotcars kommer i 3 forskellige Pitch s. Pitch er det antal tænder der ville være på et gearhjul med en diameter på en tomme, eller med andre ord, antallet af tænder divideret med diameteren

Læs mere

Uret var dårligt samlet med nymoderne skruer det går sandelig ikke!

Uret var dårligt samlet med nymoderne skruer det går sandelig ikke! Til Lars Sørensen. Her er lidt billeder af hvordan jeg har restaureret dit ur. Uret var som forventet i dårlig stand sådan er det altid når man har fat i antikviteter Som bekendt er uret fremstillet i

Læs mere

Samling af Kunz Rough Cut Brakpudser MR 55B

Samling af Kunz Rough Cut Brakpudser MR 55B Trin 1: Brakpudseren må kun transporteres opretstående. Trin 2: Læg Brakpudseren forsigtigt ned på 2 paller. Bemærk at brakpudseren er meget tung. Du skal være 2 eller 3 mand til dette atv@roedkilde.com

Læs mere

SUVO Ren besked om sort arbejde! SUVO er sund fornuft! Egevej 24-6200 Aabenraa - Tlf. +45 73 62 24 24 www.biludenrust.dk

SUVO Ren besked om sort arbejde! SUVO er sund fornuft! Egevej 24-6200 Aabenraa - Tlf. +45 73 62 24 24 www.biludenrust.dk SUVO SUND VOGN Ren besked om sort arbejde! SUVO er sund fornuft! Egevej 24-6200 Aabenraa - Tlf. +45 73 62 24 24 www.biludenrust.dk Rigtig sort arbejde Nye biler ruster også Når du overlader din bil til

Læs mere

RENGØRINGSMANUAL AMALFI & VENEZIA

RENGØRINGSMANUAL AMALFI & VENEZIA RENGØRINGSMANUAL RENGØRING OG VEDLIGEHOLD Før der foretages nogen form for rengøring og/eller vedligehold på ovnen, kontroller følgende: - sørg for at ovnen er slukket - sørg for at hovedafbryderen bag

Læs mere

VENTILATOR PRO HT Ø100 HYGRO & TIMER

VENTILATOR PRO HT Ø100 HYGRO & TIMER VENTILATOR PRO HT Ø100 HYGRO & TIMER INSTRUKTIONSMANUAL Art nr 300213 EAN nr 5709133300340 Læs venligst denne manual grundigt igennem inden brug af ventilatoren. MÅ KUN INSTALLERES AF EN AUTORISERET ELINSTALLATØR!

Læs mere

DK Betjeningsvejledning. El-cykel 09.02. Texas A/S - Knullen 22 - DK-5260 Odense S - Denmark Tel. +45 6395 5555 - www.texas.dk - post@texas.

DK Betjeningsvejledning. El-cykel 09.02. Texas A/S - Knullen 22 - DK-5260 Odense S - Denmark Tel. +45 6395 5555 - www.texas.dk - post@texas. DK Betjeningsvejledning El-cykel Texas A/S - Knullen 22 - DK-5260 Odense S - Denmark Tel. +45 6395 5555 - www.texas.dk - post@texas.dk 09.02 1. Indholdsfortegnelse 2. Sikkerhedsforskrifter... 3 3. Reklamationsbetingelser...

Læs mere

Installations vejledning ARUBA. Faldarms markise. Side 1 ud af 8

Installations vejledning ARUBA. Faldarms markise. Side 1 ud af 8 ARUBA Faldarms markise Side 1 ud af 8 Markisens beslag 1 Vær opmærksom på markisen monteres i et solidt underlag. Kontrollere at vinduet kan åbnes efter montage. Elektriske installationer skal udføres

Læs mere

Robert Bosch GmbH. Mål!-væg. Fuldtræffer! Mål!-væg Nu kan du også spille på en målvæg hjemme i haven.

Robert Bosch GmbH. Mål!-væg. Fuldtræffer! Mål!-væg Nu kan du også spille på en målvæg hjemme i haven. Mål!-væg Fuldtræffer! Mål!-væg Nu kan du også spille på en målvæg hjee i haven. 1 Indledning Målvæggen er klassikeren for alle fodboldfans. Vi viser dig en model i stabil Birk-multiplex, som kan adskilles

Læs mere

MEKANISK OVERLASTSIKRING SM4067 SM4068

MEKANISK OVERLASTSIKRING SM4067 SM4068 MEKANISK OVERLASTSIKRING SM4067 SM4068 BRUGERMANUAL 1 VIGTIG INFORMATION DENNE VEJLEDNING ER UDELUKKENDE RETTET MOD KVALIFICEREDE INSTALLATØRER. DISSE OPLYSNINGER MÅ IKKE UDLEVERES TIL SLUTBRUGERE. LÆS

Læs mere

Produktions og samle vejledning for AMICO S 50 ZIP. Vindtæt screen (Solid) AMICO S 50_zip_ Solidscreen

Produktions og samle vejledning for AMICO S 50 ZIP. Vindtæt screen (Solid) AMICO S 50_zip_ Solidscreen Produktions og samle vejledning for AMICO S 50 ZIP Vindtæt screen (Solid) AMICO S 50_zip_ Solidscreen General information AMICO S 50 Dimensioner og head head box typer Nedenstående diagram viser alle størrelses

Læs mere

Installations vejledning AMICO K 20. Knækarms markise. Side 1 ud af 7

Installations vejledning AMICO K 20. Knækarms markise. Side 1 ud af 7 AMICO K 20 Knækarms markise Side 1 ud af 7 Placering og montering af markise 1 Vær opmærksom på markisen monteres i et solidt underlag. Kontrollere at terrassedøren kan åbnes efter montage. Elektriske

Læs mere

Monterings- og vedligeholdelsesvejledning af bordplader i Solid Surface materialet Corian Vigtigt læses straks ved modtagelse!

Monterings- og vedligeholdelsesvejledning af bordplader i Solid Surface materialet Corian Vigtigt læses straks ved modtagelse! Monterings- og vedligeholdelsesvejledning af bordplader i Solid Surface materialet Corian Vigtigt læses straks ved modtagelse! Generelt Kontroller altid bordpladen ved modtagelsen. Ved modtagelse af din

Læs mere

Det er nemmere at lægge ståltrapezplader oven på det gamle tag end at lægge et nyt tag af tagpap. [før]

Det er nemmere at lægge ståltrapezplader oven på det gamle tag end at lægge et nyt tag af tagpap. [før] 0 Færdig på en weekend Det er nemmere at lægge ståltrapezplader oven på det gamle tag end at lægge et nyt tag af tagpap. Sværhedsgrad: LeT svært Du skal have målt op og bestilt pladerne, så du har alle

Læs mere

BRUGERMANUAL (FORKORTET UDGAVE) Forkortet udgave Komplet manual findes på engelsk på: http://primera-healthcare.eu/en/slide-printer-support.

BRUGERMANUAL (FORKORTET UDGAVE) Forkortet udgave Komplet manual findes på engelsk på: http://primera-healthcare.eu/en/slide-printer-support. 062113-511311 BRUGERMANUAL (FORKORTET UDGAVE) Forkortet udgave Komplet manual findes på engelsk på: http://primera-healthcare.eu/en/slide-printer-support.html 2012 All rights reserved i Afsnit 1: Kom godt

Læs mere

For at tilsikre sikker og korrekt brug skal anvisningerne i denne vejledning læses grundigt og følges. Vejledningen bedes opbevaret godt.

For at tilsikre sikker og korrekt brug skal anvisningerne i denne vejledning læses grundigt og følges. Vejledningen bedes opbevaret godt. OB115N DA For at tilsikre sikker og korrekt brug skal anvisningerne i denne vejledning læses grundigt og følges. Vejledningen bedes opbevaret godt. ELEKTRISK HÅNDTØRRER INSTALLATIONSVEJLEDNING VIGTIGT!

Læs mere

Brugsanvisning for aftagelig kugle

Brugsanvisning for aftagelig kugle Brugsanvisning for aftagelig kugle DK Kære kunde: Bosal vil gerne sige tak for den tillid til vores produkter, De har udvist ved købet at dette anhængertræk med aftagelig krogarm. Bosal ønsker hermed at

Læs mere

SUVO Ren besked om sort arbejde! SUVO er sund fornuft! Egevej 24-6200 Aabenraa - Tlf. +45 73 62 24 24 www.biludenrust.dk

SUVO Ren besked om sort arbejde! SUVO er sund fornuft! Egevej 24-6200 Aabenraa - Tlf. +45 73 62 24 24 www.biludenrust.dk SUVO SUND VOGN Ren besked om sort arbejde! SUVO er sund fornuft! Egevej 24-6200 Aabenraa - Tlf. +45 73 62 24 24 www.biludenrust.dk Rigtig sort arbejde Nye biler ruster også Når du overlader din bil til

Læs mere

Cykel vedligehold. Vi kan ikke drages til ansvar for skader på cykel eller materiel opstået under reparation eller renovation.

Cykel vedligehold. Vi kan ikke drages til ansvar for skader på cykel eller materiel opstået under reparation eller renovation. CYKELVEDLIGEHOLD 1 Cykel vedligehold Mange af punkterne i denne guide tager udgangspunkt i cykler med udvendige gear. De fleste af punkterne kan dog direkte overføres til cykler med indvendige gear, da

Læs mere

Quality 725,- FÅ TING SLÅR DUFTEN AF NY BIL... ELLER AF NYT SÆDEBETRÆK STÆRK PRIS PÅ FARTSKRIVERE PLUS 5 SERVICE TIL DIN DAILY PRISEKSEMPEL KR.

Quality 725,- FÅ TING SLÅR DUFTEN AF NY BIL... ELLER AF NYT SÆDEBETRÆK STÆRK PRIS PÅ FARTSKRIVERE PLUS 5 SERVICE TIL DIN DAILY PRISEKSEMPEL KR. FRA 1. FEBRUAR TIL 30. APRIL 2015 FÅ TING SLÅR DUFTEN AF NY BIL... ELLER AF NYT SÆDEBETRÆK STÆRK PRIS PÅ FARTSKRIVERE PRISEKSEMPEL KR.: 725,- 8.950,- INKL. MONTERING OG OPSTART PLUS 5 SERVICE TIL DIN DAILY

Læs mere

Manual Smart Trykluft passepartout maskine. Version 1 dk

Manual Smart Trykluft passepartout maskine. Version 1 dk Manual Smart Trykluft passepartout maskine Version 1 dk Oversat af Lista Bella April 2011 Indholds fortegnelse. Klargøring 3 Montering på gulvstativ (Tilkøb) 4 Oversigt Smart mat-cutter 7 Montering væghængt

Læs mere

Trio - 3 Rækket stubharve til øverlig

Trio - 3 Rækket stubharve til øverlig Trio TrioT Trio - 3 Rækket stubharve til øverlig og dyb stubharvning Nem udskiftning af skær Alle komponenterne er kun monteret med en bolt, det gør at skæret passer nøjagtigt til stilken, og at en ændring

Læs mere

Brugsanvisning. Bure Rise & Go. Gangbord med oprejsning

Brugsanvisning. Bure Rise & Go. Gangbord med oprejsning Brugsanvisning Bure Rise & Go Gangbord med oprejsning 1 Kære Bruger Tillykke! Du har anskaffet et Bure Gangbord Rise & Go. I denne brugsanvisning får du vigtige oplysninger om, hvordan du bruger gangbordet,

Læs mere

TROLLA Gødning og saltspreder 36 l

TROLLA Gødning og saltspreder 36 l TROLLA Gødning og saltspreder 36 l Artikel nr.: 12006 DK montagevejledning 2010/01 Kære kunde, Tillykke med dit nye Trolla produkt. Vi håber du vil få stor glæde af det. Kassen med dit nye Trolla produkt

Læs mere

Teknisk reglement. OK Mobil 1Legend Car 2014

Teknisk reglement. OK Mobil 1Legend Car 2014 Teknisk reglement OK Mobil 1Legend Car 2014 Februar 2014 Side 1 DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 1. Generelle bestemmelser og definitioner Legend OK Mobil1 Cup er åbent for Legend Car fra 600 Racing Inc USA

Læs mere

UBK 46. Driftsvejledning 810562-00. Termisk vandudlader UBK 46

UBK 46. Driftsvejledning 810562-00. Termisk vandudlader UBK 46 UBK 46 Driftsvejledning 810562-00 Termisk vandudlader UBK 46 Indholdsfortegnelse Side Vigtige henvisninger Sikkerhedshenvisning... 7 Farehenvisninger...7 Oplysninger Pakningens indhold... 8 Systembeskrivelse...

Læs mere

Manual. Daray MS70C. - et godt sted at handle. Kirudan varenummer: 61-89-822

Manual. Daray MS70C. - et godt sted at handle. Kirudan varenummer: 61-89-822 Manual Daray MS70C Kirudan varenummer: 61-89-822 - et godt sted at handle Indholdsfortegnelse 1. Generel beskrivelse... 2 2. Teknisk specifikation... 2 3. Installation... 3 4. Betjening... 10 5. Vedligeholdelse...

Læs mere

Reparation og maling af vinduer og døre

Reparation og maling af vinduer og døre Reparation og maling af vinduer og døre Man starter med at undersøge vinduets tilstand - er tale om let rådangreb kan man bare lukke revnerne med tjærekit eller harpiksmasse. Er der derimod tale om kraftige

Læs mere

ELETRISK TRÆKTAJLE HN NR. 2059

ELETRISK TRÆKTAJLE HN NR. 2059 BRUGSANVISNING NR. 174 ELETRISK TRÆKTAJLE HN NR. 2059 Fastmontering af elektrisk træktalje Strømledningerne (rød og sort) 1. Find et passende sted at placere den elektrisk træktalje (se monteringsvejledningen).

Læs mere

100 år mere til dine vinduer

100 år mere til dine vinduer 100 år mere til dine vinduer Tværfaglig synergi ml. glarmester-, snedker-, maler- og smedesvende, der hvert år giver 8.000 vinduer 100 år mere at leve i Byggeriets Vinduesrenovering ApS er de eneste i

Læs mere

STØVSUGER Model Nr.: 1738 BRUGSANVISNING

STØVSUGER Model Nr.: 1738 BRUGSANVISNING STØVSUGER Model Nr.: 1738 BRUGSANVISNING - 1 - VIGTIGE SIKKERHEDSFORSKRIFTER Ved brug af et elektrisk apparat skal grundlæggende sikkerhedsforskrifter altid følges, herunder følgende: LÆS ALLE INSTRUKTIONER

Læs mere

Råd om vedligeholdelse Følg disse nemme råd om vedligeholdelse for at få den optimale glæde af sengen.

Råd om vedligeholdelse Følg disse nemme råd om vedligeholdelse for at få den optimale glæde af sengen. Råd om vedligeholdelse Følg disse nemme råd om vedligeholdelse for at få den optimale glæde af sengen. Velkommen til en ny verden med din Hästens-seng Nyd din drømmeseng resten af dit liv begynder her.

Læs mere

Pool & Spa Sandfilterpumpe HN7892 SAND PUMP MANUAL. Sand filter pump Best.nr. 7892. 220-240V~, 50Hz, 120W Hmax 1.6m Hmin 0.25m IPX5.

Pool & Spa Sandfilterpumpe HN7892 SAND PUMP MANUAL. Sand filter pump Best.nr. 7892. 220-240V~, 50Hz, 120W Hmax 1.6m Hmin 0.25m IPX5. SAND PUMP MANUAL Sand filter pump Best.nr. 7892 220-240V~, 50Hz, 120W Hmax 1.6m Hmin 0.25m IPX5 Side 1 Vigtige sikkerhedsanvisninger for Sandfilterpumpe Følgende vigtige punkter skal læses og forstås inden

Læs mere

Bilens teknik indgår som en fast del i en praktisk køreprøve.

Bilens teknik indgår som en fast del i en praktisk køreprøve. Bilens teknik... Til den praktiske prøve er Du for første gang fører af køretøjet. Som ejer eller fører følger et ansvar for at køretøjet er lovlig / forsvarlig at kører. For at kunne leve op dette ansvar

Læs mere

BRUGERVEJLEDNING VANDSENSOR

BRUGERVEJLEDNING VANDSENSOR BRUGERVEJLEDNING VANDSENSOR Side 1 til vandsensor Introduktion Vandsensoren er designet til at opdage vand, f.eks. ved oversvømmelser i din bolig. Den kan placeres alle steder, hvor der kan være risiko

Læs mere

BeoLab 7-1 BeoLab 7-2. Vejledning

BeoLab 7-1 BeoLab 7-2. Vejledning BeoLab 7-1 BeoLab 7-2 Vejledning Forholdsregler! Sørg for, at højttaleren placeres og tilsluttes i overensstemmelse med instruktionerne i denne vejledning. Forsøg aldrig at skille højttaleren ad. Alle

Læs mere

Acceptable og ikke acceptable skader

Acceptable og ikke acceptable skader Acceptable og ikke acceptable skader UDVENDIG På de følgende sider finder du eksempler på acceptable og ikke acceptable skader. Med denne viden om hvordan bilen vurderes, kan du undgå omkostninger udover

Læs mere

+ 2,4 = Kan jeg selv sætte nye energiruder i mine gamle termovinduer? Energitjenestens Guide til udskiftning af ruder

+ 2,4 = Kan jeg selv sætte nye energiruder i mine gamle termovinduer? Energitjenestens Guide til udskiftning af ruder Kan jeg selv sætte nye energiruder i mine gamle termovinduer? Energitjenestens Guide til udskiftning af ruder Hvis du bor i et hus med termovinduer, kan du selv udskifte ruderne (glasset) med A mærkede

Læs mere

ATTENTION! GENERAL ADVARSEL!

ATTENTION! GENERAL ADVARSEL! ATTENTION! GENERAL ADVARSEL! For at installere, anvende og vedligeholde dette beslagssæt sikkert er en række forholdsregler nødvendige. Læs derfor følgende instruktioner og advarsler inden montage påbegyndes!

Læs mere

Kompetence fra den Originale udstyrs leverandør

Kompetence fra den Originale udstyrs leverandør Reparations Tips Kompetence fra den Originale udstyrs leverandør GKN Driveline er verdens førende leverandør af komponenter og systemer til transmissioner til bilindustrien. Vores globale markeds førende

Læs mere

STIGA PARK 2WD. 125 Combi Pro B BRUGSANVISNING. »HC P K»fl œoà «Œ EÀfl 8211-0546-01

STIGA PARK 2WD. 125 Combi Pro B BRUGSANVISNING. »HC P K»fl œoà «Œ EÀfl 8211-0546-01 STIGA PARK 2WD 125 Combi Pro B BRUGSANVISNING»HC P K»fl œoà «Œ EÀfl 8211-0546-01 1 2 3 4 5 6 7 8 C A B 9 10 1/3 11 12 D 13 24 Nm DA DANSK 1 GENERELT Dette symbol betyder ADVARSEL. Der er risiko for alvorlig

Læs mere

VARIGHED: LANGT FORLØB. Byg EN NEM HULE. Gå ind på dr.dk/byg og find flere seje byggeprojekter.

VARIGHED: LANGT FORLØB. Byg EN NEM HULE. Gå ind på dr.dk/byg og find flere seje byggeprojekter. VARIGHED: LANGT FORLØB Byg EN NEM HULE Byg EN NEM HULE Varighed: Langt forløb Denne hule kan du bygge derhjemme, evt. sammen med en voksen. Husk at få hjælp af en voksen, når der skal bruges stiksav og

Læs mere

Original brugsanvisning

Original brugsanvisning Original brugsanvisning EF - overensstemmelseserklæring for en maskine Maskindirektivet 2006/42/EF Fabrikant: Henrik Rasmussen. Adresse: Marskvej 25 Postnr. og by: 4700 Næstved Undertegnede erklærer hermed

Læs mere

Monterings- og brugervejledning for luftsolfanger

Monterings- og brugervejledning for luftsolfanger Monterings- og brugervejledning for luftsolfanger Tillykke med din nye solfanger. Med den rette placering får du glæde af den i mange år fremover. Den medfølgende kontakt placeres på loftet eller på vægen

Læs mere

Guide til køb af nye fælge

Guide til køb af nye fælge Guide til køb af nye fælge Introduktion Du sidder nu med en guide der kan hjælpe dig i dit køb af nye fælge. Der vil også være svar på en række af de oftest stillede spørgsmål, som vi håber kan hjælpe

Læs mere

Jørn Iversen Rødekro Aps. Hydevadvej 48 Hydevad DK-6230 Rødekro Tel.: +45 74669242 Fax.: +45 74669294 e-mail.: iversen@ji.dk Web.: www.ji.

Jørn Iversen Rødekro Aps. Hydevadvej 48 Hydevad DK-6230 Rødekro Tel.: +45 74669242 Fax.: +45 74669294 e-mail.: iversen@ji.dk Web.: www.ji. - 1 - Indholdsfortegnelse Brugsanvisning 3 Brugervejledning 4 Før du kører ud på din første tur 4 Din første tur 5 Tilpasning af din cykel 6 Justering af sadel 6 Lås 6 Justering af styr 7 Håndbremse og

Læs mere

Når du leverer bilen tilbage

Når du leverer bilen tilbage Når du leverer bilen tilbage Privatleasing Inspektionstjek Når aftalen på din leasede bil udløber, skal du levere bilen tilbage. Inspektionsfirmaet gennemgår bilen efter en standardiseret metode. Det betyder,

Læs mere

STYKLISTE AP 500 MANUAL 1 1 ELEKTRONIK MODUL 2 1 SERVOMOTOR 3 1 LEDNINGSNET 5 1 AP 500 MONTERINGS KIT 5.1 1 WIRETRÆK BESLAG

STYKLISTE AP 500 MANUAL 1 1 ELEKTRONIK MODUL 2 1 SERVOMOTOR 3 1 LEDNINGSNET 5 1 AP 500 MONTERINGS KIT 5.1 1 WIRETRÆK BESLAG STYKLISTE # ANTAL BESKRIVELSE 1 1 ELEKTRONIK MODUL 2 1 SERVOMOTOR 3 1 LEDNINGSNET 5 1 AP 500 MONTERINGS KIT 5.1 1 WIRETRÆK BESLAG 5.2 3 WIRE BESKYTTER 5.3 1 KABELHOLDER 5.4 1 SPÆNDESKIVE 5.5 1 WIRETRÆK

Læs mere

BALL-TIK. Skydeportbeslag

BALL-TIK. Skydeportbeslag BALL-TIK Skydeportbeslag Produktoversigt A/S Tobias Jensen Production Februar 2012 BALL-TIK Skydeportbeslag Februar 2012 Forord BALL-TIK Styrke 0 BALL-TIK Styrke 1 BALL-TIK Styrke 1 Rustfri BALL-TIK Styrke

Læs mere

MONTAGEVEJLEDNING (DK)

MONTAGEVEJLEDNING (DK) MONTAGEVEJLEDNING (DK) Tillykke med Deres nye møbel fra dk3 ROYAL SYSTEM reolen blev tegnet i 1948 af den legendariske danske designer og producent Poul Cadovius. Det var ét af verdens første væghængte

Læs mere

Praktiskprøve TLF. 40 54 32 41

Praktiskprøve TLF. 40 54 32 41 Praktiskprøve TLF. 40 54 32 41 Husk til køreprøven at medbringe: Ansøgning om kørekort, din lektionsplan, dit pas og evt. din dåbsattest. Har du opholdstilladelse, evt. tidligere udstedt kørekort, eller

Læs mere

1 - Lys på campingvognen

1 - Lys på campingvognen 1 - Lys på campingvognen Du kender det sikkert pæren er lige skiftet men alligevel virker baglyset ikke! Typisk er der tale om en bagatel en smule ir på polskoene eller på pærens fatning. Når vognen står

Læs mere

Triumph 2000 MK 2 gennem 17 år.

Triumph 2000 MK 2 gennem 17 år. Triumph 2000 MK 2 gennem 17 år. Af Bernt Pedersen 573. På billedet ses min gamle 2000 MK 2 er som den så ud da jeg solgte den tilbage i 2007. Indkøbt i 1990 for 3500 solgt igen i 2007 for 3500 ---tak for

Læs mere

KAMINX K-120. Dansk brugsanvisning. Vs.2,0

KAMINX K-120. Dansk brugsanvisning. Vs.2,0 KAMINX K-120 Dansk brugsanvisning Vs.2,0 A. INSTALLATION OF VARMEOVNEN Ovnen gøres klar til brug ved at følge følgende trin: 1. Udpakning 1. Åbn kassen. 2. Tag ovnen ud af kassen og fjern sidekilerne.

Læs mere

Montering af automatisk nedblændelig bakspejl og regnsensor på Octavia 2.

Montering af automatisk nedblændelig bakspejl og regnsensor på Octavia 2. Montering af automatisk nedblændelig bakspejl og regnsensor på Octavia 2. Monteringen blev foretaget fordi jeg fik slået min forrude i stykker og fik monteret en ny rude med det rigtige beslag. Det skulle

Læs mere

HVIRVELSTRØMSBREMSEN. Maggie Bohus - Løsning Skole 9.c Jonas Kjemtrup - Løsning Skole 9.c

HVIRVELSTRØMSBREMSEN. Maggie Bohus - Løsning Skole 9.c Jonas Kjemtrup - Løsning Skole 9.c HVIRVELSTRØMSBREMSEN Maggie Bohus - Løsning Skole 9.c Jonas Kjemtrup - Løsning Skole 9.c 2 Hvirvelstrømsbremsen Introduktion Slitagen på køretøjer er stor, og det er et problem for miljøet. Bare at mindske

Læs mere

S.Y. Pkt. 12 monter gearkassen... 30 Pkt. 13 grundjuster... 30. Side 2 af 30

S.Y. Pkt. 12 monter gearkassen... 30 Pkt. 13 grundjuster... 30. Side 2 af 30 Indhold Forord og disclaimer:... 3 Nødvendigt udstyr/ værktøj... 3 Afmontering af gearkasse... 4 Pkt. 1 løft bil... 4 Pkt. 2 fjern bobslæde/ nedre motorskjold... 5 Pkt. 3 tap gearolie... 5 Pkt. 4 fjern

Læs mere

Materialer: Sådan bygges kikkerten! (lærer vejledning) Side 1 af 9. Til én klasse skal du bruge:

Materialer: Sådan bygges kikkerten! (lærer vejledning) Side 1 af 9. Til én klasse skal du bruge: Side 1 af 9 Materialer: Til én klasse skal du bruge: til hver elev: fire slags paprør, nr. 1-4 en linse et okular (sørg for at hver gruppe nogle forskellige okularer) en saks to runde stykker sort karton

Læs mere

ELEKTRISK KONVEKTOR RADIATOR 2000 W

ELEKTRISK KONVEKTOR RADIATOR 2000 W ELEKTRISK KONVEKTOR RADIATOR 2000 W ART NR 330340 EAN NR 5709133330309 LÆS BRUGERMANUAL FØR BRUG. SIKKERHEDSANVISNINGER Læs brugermanualen grundigt igennem før brug. Radiatoren er ikke beregnet til brug

Læs mere

Brugermanual. HAJO pladeløfter SCC050 SCC075 SCC150 SCC300 SCC600

Brugermanual. HAJO pladeløfter SCC050 SCC075 SCC150 SCC300 SCC600 Brugermanual HAJO pladeløfter SCC050 SCC075 SCC150 SCC300 SCC600 Instruktion i korrekt brug af HAJO pladeløfter. Opbevar denne manual let tilgængelig for brugeren. Det er vigtigt at brugeren forstår advarslerne

Læs mere

Nokia Monteringsfæste til holder HH-20 og Nokia Mobilholder CR-122

Nokia Monteringsfæste til holder HH-20 og Nokia Mobilholder CR-122 Nokia Monteringsfæste til holder HH-20 og Nokia Mobilholder CR-122 B 1 D C E A 2.0. udgave A C D 2 F E G B 4 4 3 3 5 7 8 6 2010 Nokia. Alle rettigheder forbeholdes. Nokia, Nokia Connecting People og logoet

Læs mere

(( ( ( Loftsbjælke. Loftsbrædder. Indskudsbræt Pudslag. Indskudsler. 15-20 m² tager 2-3 dage, eksklusive spartle- og malerarbejdet.

(( ( ( Loftsbjælke. Loftsbrædder. Indskudsbræt Pudslag. Indskudsler. 15-20 m² tager 2-3 dage, eksklusive spartle- og malerarbejdet. LeT Sværhedsgrad: Det specielle stålsystem gør det enkelt at konstruere det nedhængte lydloft, men du skal være omhyggelig, når det gælder opmåling og placering af alle systemets dele. tidsforbrug: 5-0

Læs mere

UDEN STYRING Brugs- og monteringsvejledning VENTILATION

UDEN STYRING Brugs- og monteringsvejledning VENTILATION DK UDEN STYRING Brugs- og monteringsvejledning DU KA VENTILATION ! WARNING! Tillykke med din nye DUKA SMART FAN. Det flade design med den lille indbygningsdybde er perfekt når der er trange installationsforhold.

Læs mere

Surrings- & Dockingkit

Surrings- & Dockingkit MONTERINGSMANUAL Surrings- & Dockingkit DK PASSER TIL: VELA Blues 100, 210, 300 & 1100 Manual. nr. 105900 INDHOLDSFORTEGNELSE 1.0. INDLEDNING 3 1.1. SIKKERHED 4 1.2. REKLAMATIONSRET 5 1.3. UDPAKNING AF

Læs mere

CharterWay Service. Serviceaftaler til din Mercedes-Benz lastbil.

CharterWay Service. Serviceaftaler til din Mercedes-Benz lastbil. CharterWay Service. Serviceaftaler til din Mercedes-Benz lastbil. Med CharterWay Service holder du din forretning godt kørende på den lønsomme måde. Mercedes-Benz er verdens første og største leverandør

Læs mere

Scantool TSM 1050/1300

Scantool TSM 1050/1300 Industrivej 3-9 DK-9460 Brovst Tlf.: 98 23 60 88 Fax: 98 23 61 44 Manual Scantool TSM 1050/1300 Pladesaks EU overensstemmelseserklæring SCANTOOL A/S Industrivej 3-9 9460 Brovst www.scantool-group.dk Tlf:

Læs mere

Så let er det at udskifte vinduerne

Så let er det at udskifte vinduerne NYE VINDUER I ET SNUPTAG: Så let er det at udskifte vinduerne Et parcelhus fra 1963 fik nye vinduer og terrassedørsparti på et par dage. Da først teknikken var lært, var opgaven ikke så uoverskuelig som

Læs mere

Nivelleringsinstrument 8926 Betjeningsvejledning

Nivelleringsinstrument 8926 Betjeningsvejledning Nivelleringsinstrument 8926 Betjeningsvejledning - 1 - BESKRIVELSE (FIG. 1) 1. Bundplade 2. Vandret cirkel /gon-skala 3. Vandret cirkel referencemærke / gonskala-aflæsning 4. Kompensatorlås 5. Fokuseringsskruer

Læs mere

SWISSCAVE VINKØLESKAB. Brugsanvisning. Model: WL440x/450x

SWISSCAVE VINKØLESKAB. Brugsanvisning. Model: WL440x/450x SWISSCAVE VINKØLESKAB Brugsanvisning Model: WL440x/450x Distributør i Skandinavien: Wineandbarrels A/S info@wineandbarrels.com Tak fordi du har købt et SWISSCAVE vinkøleskab. Læs og følg venligst alle

Læs mere

Brugermanual for Ravaglioli Styretøjsudmålere.

Brugermanual for Ravaglioli Styretøjsudmålere. 1 Brugermanual for Ravaglioli Styretøjsudmålere. 2 Indholdsfortegnelse. 3. Hovedmenu. F1 til F4, hvordan navigerer du rundt i programmet mv. 4. Find den bil som skal udmåles i bildatabasen. 5. Find først

Læs mere

En sprøjtepistol til det hele: Vægmaling, lak, lasurer

En sprøjtepistol til det hele: Vægmaling, lak, lasurer Problemfri sprøjtemaling Et flottere hjem En sprøjtepistol til det hele: Vægmaling, lak, lasurer Make it your home. Skab dit eget hjem med sprøjtepistolerne PFS 2000, PFS 3000-2 og PFS 5000 E fra Bosch.

Læs mere

VÆSKER. Bremsevæske Dot 4 (FBX 100) 1 ltr. Sprinklervæske (KE110210) 1 ltr. Kølervæske MEG Blå (KE537510) 1 ltr. Bremsevæske Dot 5 (FBZ 100) 1 ltr.

VÆSKER. Bremsevæske Dot 4 (FBX 100) 1 ltr. Sprinklervæske (KE110210) 1 ltr. Kølervæske MEG Blå (KE537510) 1 ltr. Bremsevæske Dot 5 (FBZ 100) 1 ltr. VÆSKER Sprinklervæske (KE110210) Bremsevæske Dot 4 (FBX 100) 5 7 0 1 4 7 1 1 1 0 2 1 6 5 0 1 6 6 8 7 0 1 5 2 9 4 Kølervæske MEG Blå (KE537510) Bremsevæske Dot 5 (FBZ 100) 5 7 7 8 8 9 5 3 7 5 1 0 1 5 0

Læs mere

En FAT BOY renoveres..

En FAT BOY renoveres.. En FAT BOY renoveres.. Spanien (Valencia) September 2008 September 2007 gik HDCF turen til Faker See med regn, sol, sne og alt hvad der ellers ikke skal være på en sådan tur (det skal dog ikke holde fra

Læs mere

shop & go Volvo TRUCK CENTER DANMARK A/S Volvo Trucks. Driving Progress

shop & go Volvo TRUCK CENTER DANMARK A/S Volvo Trucks. Driving Progress shop & go Volvo TRUCK CENTER DANMARK A/S Volvo Trucks. Driving Progress originale volvo-bremser Det kræver måske 500 hk for at accelerere en tung lastbil, men vidste du at der kræves 10 gange mere effekt

Læs mere