PARTYTAXA ER FEST PÅ FARTEN SIDE 12. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 08 - December årgang PARTYTAXA ER FEST PÅ FARTEN SIDE 12 Politi parat til Taxify Politiet vil stoppe pirattjeneste Taxify gennem bredt samarbejde mellem branche, taxinævn og politikere, der advarer mod at lukke Aarhus ned og demonstrere Side 16 Vi vil være de bedste Carsten Aastrup er topchef i taxibranchen og i spidsen for fusionen af Dantaxi og 4x48 Taxinord, der bliver Danmark største og eneste landsdækkende taxiselskab Side 10 Endelig dom mod Uber Østre Landsret har dømt Uber-kørsel ulovligt DTR opfordrer til at politi skrider ind og justitsminster sætter skub i sagen mod selve virksomheden Uber Side 6

2 Hos Volkswagen Gladsaxe vil vi Taxa. Hos Volkswagen Gladsaxe vil vi Taxa. ÅBNINGSTIDER PÅ VÆRKSTEDET: Mandag til torsdag kl. 6:30-24:00 Fredag kl. 6:30-17:30. SERVICE km service kr ,- Mulighederne for original Volkswagen Service er mange hos Volkswagen km service kr ,- * Gladsaxe, og Taxi Servicerådgiver Nicholai Veng og Taxi Salgsrådgiver km service kr ,- PRISEKSEMPLER PÅ PASSAT, TOURAN Gearolieskift OG CADDY: kr ,- Daniel Sørensen er din vej til hurtig ekspedition og faste lave priser. * EKSKL. GEAROLIE. ** INKL. BRÆNDSTOF OG LUFTFILTER. Se priseksempler her til højre og kom ind og få en snak med SERVICE BREMSEREPARATIONER Nicholai eller Daniel. Original Volkswagen TAXISERVICE km service kr ,- Klodser for: kr ,- Mulighederne til faste lave priser for original = Volkswagen Gladsaxe. Service er mange hos Volkswagen PRISEKSEMPLER km service kr ,- Klodser bag: PÅ PASSAT, kr ,- * Gladsaxe, og Taxi Servicerådgiver Nicholai Veng og Taxi Salgsrådgiver TOURAN km OG service CADDY: kr ,- Skiver og klodser for: kr ,- ** Nicholai Veng Daniel A. Sørensen Gearolieskift kr ,- Daniel Sørensen er din vej til hurtig ekspedition og faste lave priser. Skiver * SERVICE og klodser bag: kr ,- TAXA SERVICERÅDGIVER TAXA SALGSRÅDGIVER EKSKL. GEAROLIE. ** INKL. BRÆNDSTOF OG LUFTFILTER. Se priseksempler her til højre og kom ind og få en snak med Skiver og km klodser service kr ,- Tlf: Tlf: BREMSEREPARATIONER Nicholai Mulighederne eller Daniel. for original Original Volkswagen Volkswagen Service TAXISERVICE er mange hos Volkswagen for og bag: km service kr , ,- * Klodser for: 1.495,- til Gladsaxe, faste lave og Mail: Taxi priser nive@vw-gladsaxe.dk Servicerådgiver = Volkswagen Nicholai Gladsaxe. Veng og Taxi Mail: Salgsrådgiver ds@vw-gladsaxe.dk km service kr ,- ** ALLE PRISER INKL. MOMS Klodser Gearolieskift bag: kr , ,- Daniel Sørensen er din vej til hurtig ekspedition og faste lave priser. Skiver * EKSKL. GEAROLIE. og klodser ** INKL. for: BRÆNDSTOF kr. OG 3.295,- LUFTFILTER. Nicholai Veng Daniel A. Sørensen Se priseksempler her til højre og kom ind og få en snak med Skiver og klodser bag: kr ,- TAXA SERVICERÅDGIVER TAXA SALGSRÅDGIVER BREMSEREPARATIONER Nicholai eller Daniel. Original TAXISERVICE Skiver og klodser Tlf: Tlf: Klodser for: kr ,- til faste lave Volkswagen priser = Gladsaxe. Gladsaxe for og bag: kr ,- Klodser bag: kr ,- Mail: Dynamovej nive@vw-gladsaxe.dk Søborg Tlf: Mail: 57 ds@vw-gladsaxe.dk ALLE Skiver PRISER og INKL. klodser MOMS for: kr ,- Nicholai Åbningstider Veng på værkstedet: Mandag - Daniel torsdag A. kl. Sørensen 6:30-24:00 / Fredag kl. Skiver 6:30-17:30 og klodser bag: kr ,- TAXA SERVICERÅDGIVER TAXA SALGSRÅDGIVER Skiver og klodser Tlf: Tlf: for og bag: kr ,- Mail: nive@vw-gladsaxe.dk Mail: ds@vw-gladsaxe.dk ALLE PRISER INKL. MOMS ÅBNINGSTIDER PÅ VÆRKSTEDET: Mandag til torsdag kl. 6:30-24:00 Fredag kl. 6:30-17:30. ÅBNINGSTIDER PÅ VÆRKSTEDET: Mandag til torsdag kl. 6:30-24:00 Fredag kl. 6:30-17:30. PRISEKSEMPLER PÅ PASSAT, TOURAN OG CADDY: GL VW Taxa 210x indd 1 22/06/ Volkswagen Gladsaxe Dynamovej Søborg Tlf: vw-gladsaxe.dk Åbningstider på værkstedet: Mandag - torsdag kl. 6:30-24:00 / Fredag kl. 6:30-17:30

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Ny fremtid for taxien V i står overfor en spændende fremtid. Sjældent har et årsskifte været så interessant set ud gennem forruden på en taxi. Vi forventer en ny taxilov i begyndelsen af En ny taxilov som gør det muligt for taxibranchen at træde ind i en ny tidsalder og blive en del af den digitale revolution, som alle taler om og så få faktisk helt forstår. Vores omverden har længe talt om en ny tid med ny teknologi. En fjerde revolution kalder frontløberne udviklingen, vi befinder os midt i. Det har bare været overordentligt svært for os at deltage i den revolution, da vi er holdt tilbage af en forældet lovgivning. Men med en moderne lov kan vi bygge en bedre branche op. En branche med vækst og fremgang. En branche, der tjener penge. Det kan være svært for mange taxivognmænd helt at forstå, hvordan en ny lov fungerer og hvad den betyder for den enkelte vognmandsforretning. Det er en opgave, som vi vil hjælpe jer med i Vi vil tegne mulighederne i en ny lov, så den bliver håndgribelig og nærværende i den enkelte forretning, så vognmændene får det bedste udgangspunkt for vækst og velstand. Dansk Taxi Råd siger tak for Vi ser frem til 2017 med en ny moderne taxilov. Indtil da ønsker vi alle læsere af TAXI en rigtig glædelig jul og et godt nytår. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Tryk: / Web: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: pc@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Strandlodsvej København S Tlf.: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (8 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 KORT NYT Flere Ubersager i retten Der kører flere sager mod Uberchauffører end de seks, der blev ført ved Byretten i København og i Østre Landsret. Administrerende dommer ved Retten på Frederiksberg, Søren Hafstrøm, bekræfter overfor Dansk Taxi Råd, at der i Retten på Frederiksberg kører en række verserende straffesager, hvor de tiltalte er anklaget for overtrædelse af taxiloven i forbindelse med kørsel for Uber. "Jeg kan oplyse, at Retten på Frederiksberg har i hvert fald otte verserende straffesager om overtrædelse af taxikørselsloven, hvor Uber er involveret. Retten har endnu ikke afsagt dom i nogen af sagerne. Der er berammet hovedforhandlinger den 6. december 2016 i fire sager, den 13. december 2016 i en sag, den 2. januar 2017 i en sag, og den 24. januar 2017 i en sag. Den sidste sag afventer lige nu berammelse til efter den 17. november 2016, hvor det er oplyst, at Østre Landsret træffer afgørelse i de første ankesager fra Københavns Byret", siger Søren Hafstrøm. Sagerne berammes uden nogen særlig koordinering med Københavns Politi forstået på den måde, at sagerne berammes løbende, straks efter modtagelse. Det er således kun, hvis der modtages et samlet bundt af ensartede sager, at sagerne bliver berammet samme dag. Flere taxier i Sønderjylland Det har gennem længere tid været et stort ønske fra Dantaxi, at der bliver slået flere tilladelser op i Taxinævn Syds kørselsområdet. Antallet af taxitilladelser er siden etableringen af nævnet faldet med i alt 13 taxitilladelser. Yderligere to vognmænd har varslet, at de påtænker at aflevere deres tilladelser i løbet af november 2016 og det har fået Dantaxi til at søge disse to tilladelser opslået. I perioden fra december 2015 og frem til nu, er der indkommet klager om flere episoder, hvor der har været med problemer med taxiservicen, avisartikler om dårlig taxiservice samt opslag på Aabenraa Kommunes Facebookside. Nævnet har flere gange siden september 2014 drøftet om antallet af vogne er tilstrækkeligt, senest på mødet den 19. maj 2016, hvor nævnet besluttede ikke at imødekomme bestillingskontorets ønske om at opslå flere taxitilladelser. Flere medlemmer stemte imod, da de ikke vurderede at opslag af to tilladelser, under de daværende forhold kunne løse problemerne samt et medlem med begrundelsen om at problemerne kunne løses ved bedre samarbejde. Efterfølgende er de to bestillingskontorer Dantaxi Sønderborg og Dantaxi Aabenraa blevet slået sammen til ét bestillingskontor, Dantaxi Syd. Ledelsen har oplyst, at de gennem diverse tiltag arbejder på at sikre bedre dækning af hele Taxinævn Syds område, men på grund af manglende vogne ikke kan løse det til fuld tilfredshed. De fortæller, at der er tidspunkter de må afvise kunder. De vurderer endvidere, at der er et yderligere potentiale, som de kan opnå ved at få tilført flere vogne. Sekretariatet anbefaler derfor, at Taxinævn Syd imødekommer den seneste ansøgning fra Dantaxi, således at der opslås yderligere en taxitilladelse. Såfremt de to varslede taxitilladelser afleveres, opslås de også, da det skønnes at være en forudsætning for at få løst alle kørselsopgaver på ethvert tidspunkt. Det betyder at Taxinævn Syds normering af antallet af taxitilladelser fastsættes til 60 taxitilladelser. Fire taxitilladelser, der er tilsluttet bestillingskontor, har vilkår om at det skal være store vogne med lift. Hvis en landvogns tilladelse indleveres, så skal Taxinævn Syd tage stilling til om den skal genopslås som landvogn eller med tilslutningspligt Sorte Uber-penge i Sverige Blot to procent af de svenskere, der udfører transport af privatpersoner for at tjene penge altså Uber-chauffører, havde oplyst deres indtægter til skattemyndighederne. Det fremgår af en rapport, som de svenske skattemyndigheder har publiceret. Rapporten hedder Kartläggning och analys av delningsekonomins påverkan på skattesystemet og beskriver de erfaringer, som de svenske skattemyndigheder indtil videre har gjort sig i forbindelse med igangværende kontroller af blandt andet deleøkonomiske tjenester indenfor transport, primært Uber, og udlejning af private boliger, primært Airbnb. På side 31 i rapporten fremgår det, at de svenske skattemyndigheder har analyseret 1700 chaufførers oplysninger og at kun omkring to procent af disse har rapporteret indkomst fra deløkonomiske platforme i sin selvangivelse. På baggrund af afsløringerne af den manglende skatteindbetaling anbefaler skattemyndighederne nu, at regeringen undersøger muligheden af at indføre en rapporteringspligt af indkomst for de virksomheder, der leverer platforme til deleøkonomi og nævner specifikt Uber og Airbnb. Lukket mellem jul og nytår Dansk Taxi Råds administration holder lukket fredag den 23. december. Vi åbner igen mandag den 2. januar kl Vi ønsker alle medlemmer og læsere af TAXI en god jul og et godt nytår. Side 4 TAXI nr. 08 december 2016

5 KORT NYT Taxikrise i Kalundborg Hen over tyve år er antallet af taxier halveret og den vestsjællandske by har nu kun ni taxier tilbage. De er hvirvlet ind i en ond spiral for i takt med, at de ikke kan løfte kørselsopgaverne ved større arrangementer eller på andre spidsbelastningstidspunkter, finder folk andre transportmuligheder og det forstærker bare taxidøden i området. En af de muligheder, som borgerne flittigt er begyndt at benytte, er Flextur. Som en konsekvens af den stigende succes for Flextur i Kalundborg har kommunen nu valgt at hæve startprisen fra 24 kr. til 48 kr. Men om det er nok til at vende den triste udvikling er endnu uvist. Taxivognmændene tvivler og ærgrer sig over, at ikke nok med at de mister kørsel, det er samtidig deres egne skattekroner, som bliver brugt til at udkonkurrere dem med. Kommunen giver nemlig tilskud til Flexturene, som oftest bliver kørt af biler på andre typer af tilladelser end taxi også selv om taxierne faktisk kan gøre turene billigere i ren pris, men på grund af det kommunale tilskud, ryger priserne for kunderne i bund og så vælger de Flextur, selv om regningen betales over skatten. Et eksempel herpå er en tur, som taxivognmand Torben Stig Jensen kørte i oktober i år fra Møllevej til Esbern Snaresvej i Kalundborg. Den samlede regning blev 182 kr. Kunden slap med 48 kroner. De resterende 134 kroner for turen opkræver trafikselskabet Movia hos Kalundborg Kommune. Til sammenligning ville turen som ren taxitur være landet på 81,10 kr. et startgebyr på 40 kroner og resten i ren kørsel. Kunderne har fundet ud af, hvordan de bliver kørt for mindre betaling. Regningen bliver betalt af det offentlige, siger formand Kim Grøn, Kalundborg Taxa. Respektløst af LA-politiker Tidligere transportminister, Magnus Heunicke, S, kalder det respektløst, når Liberal Alliances Joachim B Olsen igen og igen poster opslag på Faceboook, hvor han benytter den piratdømte Uber-tjeneste. Heunicke har nu stillet spørgsmål til justitsministeren i sagen. Spørgsmålet lyder: Finder ministeren det problematisk, at et folketingsmedlem fortsat benytter sig af kørsel via Uber og tilmed reklamerer med det på sociale medier, når Uber-chauffører er blevet dømt for piratkørsel i Københavns Byret den 8. juli 2016"? Heunicke henviser til et fotografi, som Joachim B. Olsen lagde ud på sin Facebookside den 31. oktober 2016, og som viser Joachim B. Olsen i en Uber-vogn. På sin profil på Facebook roser Heunicke de rigtige taxichauffører og beklager, at de skal udsættes for social dumping og ulige konkurrence fra et selskab, hvis chauffører er dømt for pirattaxikørsel i byretten. Hver eneste dag er der tusindvis af chauffører, der sætter sig bag rattet og fuldt lovligt passer deres arbejde. Tidligt og sent, dag og nat. Tak for det, I holder Danmark i gang. I forsørger jeres familie ved arbejde i taxi- eller lastvognsbranchen, men på det seneste har I måttet se jeres job og indkomst komme i fare. Det skyldes det stigende antal ulovligheder og unfair konkurrence fra social dumping og selskaber, hvis chauffører er dømt i byretten for piratkørsel. Og nu skal I så se et medlem at Folketinget hylde de her udenlandske firmaer og på den måde opfordre til, at man melder sig som chauffør og dermed bryder den danske lov og risikerer bødestraf. Alle har ret til at have deres politiske synspunkt til reguleringen af taximarkedet, også Liberal Alliance. Men jeg har den holdning, at det er mangel på respekt for alle dem, der overholder loven og passer deres arbejde, når man som folketingsmedlem reklamerer for de firmaer, der underminerer vores arbejdsmarked og benytter ulovlige chauffører, når de underbyder danske arbejdspladser, skriver Magnus Heunicke, der i sin tid som transportminister var med til at politianmelde Uber bare få timer efter tjenesten var trådt i kraft i Danmark. Uber er ikke samkørsel Ingen skærpelse af energikrav Fagbladet 3F har gennem en aktindsigt dokumenteret, at jobbet som Uber-chauffør ikke er en lille hyggetjans, hvor man tjener et par håndører på samkørsel. Aktindsigten afslører, at en enkelt Uber-chauffør har tjent mere end en halv million og det er efter, at Uber har trukket deres tyve procent af indtjeningen. Helt præcist har chaufføren tjent kroner på at køre ulovlig taxikørsel. For det er nemlig hvad der er tale om, mener direktøren i Dansk Taxi Råd. Vi har aldrig været i tvivl om, at Uber ikke var samkørsel. Det er der vel ingen der længere kan være i tvivl om. Uber er ikke er og aldrig har været samkørsel. Når man tjener så mange penge, så er det jo ren taxikørsel, siger Trine Wollenberg. Aktindsigten, som 3F har søgt hos SKAT, viser desuden, at fire andre chauffører har tjent over kroner på den ulovlige taxikørsel og at de 100 mest aktive chauffører i gennemsnit har tjent kroner og kørt mere end ture på et år. Afsløringer fra 3F har fået Dansk Folkepartis transportordfører, Kim Christiansen, til at forlange, at de indkørte beløb beslaglægges. Jeg har den holdning, at når man tjener penge på kriminelle handlinger, så skal det mødes med et krav om tilbagebetaling til statskassen. Og så skal de have en bøde, simpelthen, for det her er ren pirattaxa, siger Kim Christiansen til Fagbladet. Færdselsstyrelsen har besluttet at undlade at justere energi- og miljøkravene for Kravene forbliver således uændret indtil ny vurdering skal foretages i I forlængelse af høringen af 15. august 2016 vedr. udkast til revideret Bekendtgørelse om energi- og miljøkrav til taxier m.v. kan det oplyses, at det på baggrund af de indkomne høringssvar er besluttet at undlade at justere energi- og miljøkravene til taxier i I overensstemmelse med lovgivningen vil Færdselsstyrelsen udarbejde en ny vurdering af udviklingen på området i 2017, skriver Færdselsstyrelsen i en mail til Dansk Taxi Råd, der er meget tilfreds med beslutningen om at undlade en skærpelse af kravene, som Færdselsstyrelsen ellers havde lagt op til for almindelig taxi, der skulle rykke fra A til A+ og storvogn I, der blev foreslået skærpet fra energiklasse B til energiklasse A. Side 5

6 DOM MOD UBER Uber-kørsel dømt ulovligt Østre Landsret har stadfæstet dommen fra Københavns Byret og dermed står det fast, at Uber-kørsel er pirattaxikørsel og ulovligt Østre Landsret har den 18. november 2016 stadfæstet Københavns Byrets dom i en sag om personbefordring under anvendelse af en internetapplikation fra Uber. Ved dommen er den tiltalte fundet skyldig i at have kørt taxikørsel i personbil uden tilladelse i henholdsvis november 2015 og februar Den tiltalte er endvidere fundet skyldig i i forbindelse med de to kørsler at have udført taxikørsel uden at have erhvervet kørekort til erhvervsmæssig personbefordring, og i at den pågældende bil ikke var godkendt og registreret til taxikørsel. Landsretten var enig med byretten i, at bøden skulle fastsættes til samlet kr. Landsrettens præmisser Landsretten finder ikke grundlag for at udsætte sagen med henblik på nærmere belysning af eventuelle EU-retlige aspekter mv. Efter de afgivne forklaringer kan det lægges til grund, at tiltalte ved de omhandlede kørsler den 18. november 2015 og 6. februar 2016 kørte i en almindelig personbil med passagerer, som havde bestilt tiltalte til kørslen ved brug af selskabet Ubers internetapplikation. Efter indretningen af Uber-appen skulle betaling for kørslerne afregnes direkte over for Uber og efter Ubers takster, hvorefter Uber efter et fradrag, der for landsretten er oplyst til at udgøre på 20 %, skulle afregne betalingen for kørslerne over for tiltalte. Det lægges efter bevisførelsen til grund, at de omhandlede kørsler er foretaget med passagerer, der ikke har nogen nærmere tilknytning til tiltalte ud over anvendelsen af Ubers internetapplikation, og at kørslerne er udført mod en betaling, der overstiger de med kørslen direkte forbundne omkostninger til f.eks. benzin eller olie. Landsretten finder under disse omstændigheder, at kørslerne må anses for erhvervsmæssig personbefordring som nævnt i taxikørselslovens 1, stk. 1, jf. bekendtgørelse om taxikørsel 1, stk. 1. Der er ikke grundlag for at anse kørslerne for samkørselsarrangementer mv. omfattet af bekendtgørelsens 1, stk. 5. Herefter, og idet tiltalte ikke har tilladelse til at udføre erhvervsmæssig befordring, idet den personbil, der blev anvendt under kørslerne, ikke var godkendt til og registreret til taxikørsel, og idet tiltalte ikke har erhvervet kørekort til erhvervsmæssig personbefordring, tiltrædes det, at tiltalte som fastslået ved byrettens dom er fundet skyldig i overtrædelse af taxikørselslovens 16, stk. 1, nr. 1, jf. 1, stk. 1, færdselslovens 117 d, stk. 2, jf. 56, stk. 1, 1. pkt., og bekendtgørelsen om særlige krav til taxier mv. 18, stk. 1, jf. 1. Det tiltrædes endvidere, at der ikke er grundlag for at anse en overtrædelse af taxikørselslovens 16, stk. 1, nr. 1, jf. 1, stk. 1, for omfattet af straffelovens 21 om forsøg i tilfælde, hvor kørslen afbrydes undervejs ved, at føreren standses af politiet. Straffen findes efter karakteren og omfanget af de begåede forhold passende udmålt til en bøde på kr. Der er herved navnlig taget hensyn til, at der er tale om to kørsler til samtidig pådømmelse om kørsel i strid med taxikørselslovens 1, stk. 1, i en bil, der ikke var godkendt og registreret hertil. Landsretten stadfæster derfor dommen. Tekst: Christina Hammer Side 6 TAXI nr. 08 december 2016

7 DOM MOD UBER Politi må stoppe Uber nu Gennem to år har Dansk Taxi Råd fastholdt, at Uber var ulovlig taxikørsel i øvrigt helt på linje med Trafikstyrelsen og Transportministeriet. Direktøren i Dansk Taxi Råd har efter dommen i Østre Landsret den forventning, at anklagemyndigheden med al hast tager fat om sagen mod virksomheden Uber. Justitsministeren sagde i et samråd i marts, at når der faldt en endelig dom mod Uber-chaufførerne, så ville man se på sagen mod selve virksomheden Uber. Derfor forventer jeg, at det allerede er i gang, nu hvor vi har fået den endelige afgørelse, siger Trine Wollenberg. Hun anser det også for helt naturligt, at politiet nu håndhæver dommen og skrider hårdt ind overfor de Uber-chauffører, der fortsætter den ulovlige virksomhed. Politiet må stoppe Uber-chaufførerne lige med det samme. Retstilstanden på området er klokkeklar. Nu har vi ventet på denne dom i to år og nu vil vi ikke vente længere. Politiet må træde i karakter og stoppe den ulovlige kørsel, siger Trine Wollenberg. Dagen efter dommen var justitsminister Søren Pind, V, ude og forsikre, at sagen mod Uber kører præcis om den skal. Tekst: Christina Hammer Foto: Rigspolitiet Politi i vildrede Gennem hele første år med politianmeldelsen af Uber havde politiet ingen retningslinjer for hvordan, de skulle håndtere det, når de pågreb en Uber-chauffør. Betjentene på gaden arbejdede stort set i blinde. Et år efter Trafikstyrelsen anmeldte Uber for ulovlig taxivirksomhed til politiet, var der stadig ingen klare vejledninger fra øverste hold til betjentene på gaden. Det kom frem under dagens retsmøde i Østre Landsret, som skulle behandle to ankesager ud af de seks prøvesager mod Uber-chauffører dømt den 8. juli i Københavns Byret. I Østre Landsret vidnede en betjent, der stoppede en Uber-chauffør den 18. november sidste år knap et år efter politianmeldelsen, der faldt den 24. november Det var en af de første sager, der blev skrevet og vi havde bare fået at vide, at vi skulle tage telefonen, forklarede betjenten til Uber-chaufførens forsvarer, Foto: Rigspolitiet der ville vide, om han sikrede sig yderligere beviser i sagen i form af kundernes navne eller andre data. Men det gjorde betjenten ikke, for der forelå ingen anden vejledning end, at politiet skulle beslaglægge telefonen og deri skulle beviserne så hentes ud. Betjenten beslaglagde da også telefonen, men den kom tilbage fra teknisk afdeling med den besked, at man ikke kunne hente data ud. Vores vejledning i starten var, at vi ikke behøvede at sikre passagerernes navn, da det allerede fandtes i app en. Vi er kommet længere nu med hvordan, vi skal dokumentere det, forklarede betjenten. Et par måneder senere havde politiet opgivet at sikre telefonen. Det kom frem, da den anden betjent, der pågreb Uberchaufføren den 6. februar 2016, oplyste, at ordren på det tidspunkt lød på ikke at sikre telefonen. Han havde gennem tre billeder af den tiltalte med sin telefon dokumenteret forholdet, men han kunne ikke huske, om det var en ordre at tage billeder og forklarede således, at han tog billederne på eget initiativ. Tekst: Christina Hammer Side 7

8 DOM MOD UBER 319 samkørsler på et år Vidneforklaring i Østre Landsret afslørede, at Uber er samkørsel af en type, hvor chaufføren ikke selv ved, hvor han skal hen D et blev et slagsmål om samkørsel, da ankesagen mod en Uberchauffør var for Østre Landsret den 18. november. Et slagsmål som Anklagemyndigheden kunne trække sig sejrrigt ud af, da Østre Landsret dagen efter stadfæstede dommen fra Københavns Byret og dermed erklærede Uberkørsel for ulovlig taxikørsel. At der næppe kunne være tale om samkørsel stod klart, da anklageren smed en lille bombe til forsvarerens tydelige forbitrelse. Anklagemyndigheden fremlagde nemlig oplysninger fra SKAT om omfanget af den tiltalte Uberchaufførs kørsler. Hele 319 gange i 2015 skulle chaufføren angiveligt det samme sted hen som de kunder, der sikrede ham en indtægt på godt kroner. Forsvareren protesterede over, at hun først samme morgen, da hun mødte op i retten, fandt disse oplysninger om sin klient på sit bord. Ingen kommenterede forsvarerens udbrud og sagen kørte herefter videre med Anklagemyndighedens tre vidner. De to første var de betjente, der stoppede den tiltalte Uber-chauffør den 18. november 2015 og den 6. februar Jeg spurgte passagererne i bilen, om de var Uber-kunder og det svarede de ja til. Der sad heller ingen på forsædet. Normalt når man kører socialt, så sidder man også socialt, men det gjorde de ikke her, så jeg var ikke i tvivl om, at de var kunder, forklarede den betjent, der standsede Uber-chaufføren den 18. november sidste år. Den anden betjent havde i byretten forklaret, at han standsede Uber-bilen den. 6. februar i år efter en henvendelse fra en taxichauffør, der havde set Uberbilen i færd med at samle kunder op. Uber-chaufføren erkendte da også sit ærinde og viste betjenten hvordan, han modtog ture via sin app. Det var min klare opfattelse, at de ikke havde nået at sige, hvor de skulle hen, da den sidste passager kun lige var steget ind i bilen, da jeg standsede den, forklarede betjenten. Kendte ikke hinanden Herefter kom den kunde, som havde bestilt turen den 6. februar i år, i vidneskranken. Han afviste overhovedet at have kendskab til Uber-chaufføren, selv om denne overfor politiet ved standsningen havde tilkendegivet, at de kendte hinanden og derfor kørte sammen. Kendte du chaufføren i forvejen, spurgte anklageren og hertil svarede den unge mand klart nej. Vidnet forklarede også, at han var blevet trukket for 60 kroner på sit kort for turen, men efterfølgende havde klaget til Uber og fået sine penge tilbage. Uber-kunden forklarede yderligere, at man ved bestilling kunne indtaste destinationen, men at man også bare kunne sige det til chaufføren, når han kom frem. Vidneforklaringen afslørede altså, at Uber er samkørsel af en type, hvor chaufføren ikke selv ved, hvor han skal hen, selv om den gængse opfattelse af samkørsel er, at chaufføren tilbyder et lift til andre, der skal i samme retning som ham selv. Men hos Uber er det altså kunden, der bestemmer, hvor samkørslen, som chaufføren udfører, skal gå hen. Privatbil er pengemaskine Anklageren ville have skærpet straffen og forhøjet bøden fra byretten på kroner til kroner. Der er ikke tale om tilladelsesfri samkørsel eller delekørsel med 319 kørsler i Det er jo ikke bare en gang. Yderligere gentager den tiltalte kørslen efter, han er blevet stoppet og sigtet én gang, sagde anklageren, der også henviste til en hvervekampagne fra Uber, hvor firmaet opfordrer til at lave privatbilen om til en pengemaskine ved at køre for Uber. Hvad er incitamentet til at køre rundt med fulde folk om natten uden at tjene penge, sagde anklageren og bemærkede i øvrigt, at der ikke var andre samkørselstjenester, der benyttede sig af chauffører. Tiltalte udeblev Forsvareren ville have sin klient frifundet. Hun mente, der var tale om ren samkørsel og stillede i øvrigt spørgsmålstegn ved, om Østre Landsret i det hele taget var de rette til at dømme i sagen. Skal Østre Landsret definere retstilstanden på det her område. Nej, det skal Folketinget som lovgivende magt, sagde forsvareren, der lod de skinne igennem, at hun fandt det tåbeligt, at dømme efter en lovgivning, som er under forandring. Der er nedsat et udvalg, der arbejder med ny taxilov. Skal sagen så genoptages, når der kommer en ny lov, sagde forsvareren, der i øvrigt mente, at hele sagen var mangelfuldt dokumenteret fra Anklagemyndighedens side. Vi mangler oplysninger. Betjentene har ikke sikret sig oplysninger om turen. At min klient har sagt, at han kører for Uber det kan have været dagen før eller for ti dage siden. Min klient har en profil hos Uber, men det er ikke sig selv strafbart, argumenterede forsvareren. Der skulle være ført yderligere en ankesag, men den tiltalte havde ifølge sin forsvarer glemt retsmødet og dukkede således ikke op. Anklageren krævede derfor ankesagen afvist, mens forsvaret mente, at sagen godt kunne behandles, da hans klient ikke havde tænkte sig at afgive forklaring alligevel. Imidlertid valgte retten efter en kort votering af afvise ankesagen. Dagen efter stadfæstede Østre Landsret dommen fra Københavns Byret. Tekst: Christina Hammer Side 8 TAXI nr. 08 december 2016

9 XXXXXX CIRCLE K GØR DET NEMMERE KONTAKT DIN CENTRAL OG FÅ ET CIRCLE K KORT SPAR TID SPAR PENGE NYD PAUSEN Altid en station i nærheden Flest stationer langs de danske motorveje Hurtigt ren bil Ingen dyre omveje når der skal tankes Kør længere på literen med miles benzin og diesel God kaffe Frisklavet mad Kolde drikke Rene toiletter Side 9

10 FUSION Vi vil være de bedste Det er en god idé at kigge mod 4x48 Taxinord og Dantaxi, hvis man vil have en plads på fremtidens taximarked, mener direktøren, der fra nytår står i spidsen for Danmarks største taxiselskab H an er 39 år. Gift og far til to. Han begyndte sin karriere som servicemedarbejder i Taxinord og fejrer i år jubilæum med 10 år i direktørstolen. Nu står han overfor sin karrieres største udfordring i front for fusionen mellem Dantaxi og 4x48 Taxinord og fra nytår er han administrerende direktør i Danmarks største og eneste landsdækkende taxiselskab med 1500 vogne. Carsten Aastrup er en vinder. Han vil vinde. Han hader at tabe. Og derfor gør han også klar til den store kamp på fremtidens taximarked med hvad han kalder en konsolidering i forhold til nye og eksisterende konkurrenter på taximarkedet. Flotte ord men hvad kommer sammenlægningen til at betyde for vognmændene og for kunderne? For vognmændene handler det om højere effektivitet, nye kunder, en udvidelse af vores marked, så vi står stærkere. Vi skal simpelthen tjene flere penge. Det kommer vi til, fordi vi kan servicere flere kunder og kapere langt mere landsdækkende kørsel. Vi kan levere hurtigere betjening i byen og i yderområderne. Vi kan sikre kvaliteten langt bedre end tidligere og skabe tryghed for vores kunder, fastslår Carsten Aastrup. Tryghed til alle Hvordan bliver konstruktionen i forhold til, at Dantaxi driver en række taxiselskaber i provinsen. Bliver de berørt af sammenlægningen? Nej, de bliver ikke berørt. Det er business as usual. Vi giver den bedste service til vognmændene i provinsen og det bliver vi ved med. De er altid velkomne her og vi kommer også ud til dem. De vil ikke mærke nogen forskel. Der går mange rygter i denne branche og et af dem er, at Dantaxi er forgældet og en historie er, at gælden bliver tørret af i provinsen og en anden går på, at Taxinords vognmænd nu overtager den. Kan du ikke en gang for alle bringe klarhed over, om der er en gæld, som vognmændene skal frygte? Den samlede gæld er nedbragt og den resterende er der en aftale med banken omkring. Der er ingen, der kommer til at gå fra hus og hjem. Tværtimod. Tilbage til København hvad betyder sammenlægningen i forhold til konkurrencesituation i København? Skal de to andre selskaber frygte for fremtiden med jer som en stor spiller på markedet? Vi fokuserer først og fremmest på os selv. Vi vil være de bedste. Vi vil give vognmændene mulighed for at skabe den bedste økonomi og tjene penge, når de går på arbejdet. Hvad der sker med vores konkurrenter vi tiden vise, men vi er positioneret til at være i front på det københavnske taximarked. Konkurrenter på spring Du kalder sammenlægningen en offensiv og strategisk beslutning i forlængelse af udsigten til en ny taxilov. I ruster jer med andre ord, men hvilke forventninger har du som direktør til fremtidens taximarked? Der kommer nye konkurrenter på markedet, så snart det åbner op. Det er jeg ikke i tvivl om. Og vi er klar. Vi har de rigtige produkter på hylden til kunder i hele landet. Vi står stærkt og jo stærkere vi står, jo mindre interessant er det for andre udefra at komme ind på markedet. For der kommer masser af konkurrence. De står på spring. Det skal man bare være klar over. De rigtige produkter hvad er det? Kunderne vil have, at det er nemt, gennemsigtig og trygt. De vil kende prisen og kende deres chauffør. Det kommer de til. Vi har udviklet en app, som er lige på trapperne. Det er det helt rigtige produkt i forhold til nemhed, gennemsigtighed og tryghed. Men er I også klar til Uber-løsninger, kapitalfonde, der driver taxiselskab i jakkesæt og med et servicekoncept, hvor en fejl medfører fyring. Kan I matche de udfordringer? Ja! Vi har teknologien, platformen og erfaringen. Vi har behov for et generelt serviceløft i branchen, men grundlæggende har vi et godt produkt. Vi bliver ikke fremstillet som fortjent og det skal vi gøre op med ved at levere den upåklagelige service. Og det gør vi langt hen ad vejen og med en ny lov er der lagt op til skærpede muligheder, så vi kan opfylde de mål, vi sætter os som virksomhed. Det er klart, at vi ikke har de Side 10 TAXI nr. 08 december 2016

11 FUSION For vognmændene handler det om højere effektivitet, nye kunder, en udvidelse af vores marked, så vi står stærkere. Vi skal simpelthen tjene flere penge. Carsten Aastrup penge i ryggen som en kapitalfond vil komme på markedet med og det skal vi tage alvorligt. Men vi har teknologi og erfaring i markedet og det spiller altså også en rolle. Arbejdet mig frem Du startede med et studiejob i callcentret og nu er du i spidsen for Danmarks største landsdækkende taxiselskab med 1500 vogne og to milliarder i årlig omsætning. Kniber du ind i mellem dig selv i armen? Næ, det gør jeg ikke. Jeg har jo ikke sprunget ti år over. Udviklingen er sket kontinuerligt og jeg har arbejdet mig frem. Jeg har fokuseret på at blive bedre, blive skarpere. Jeg er kun tilfreds, når tingene lykkes. Jeg er et ambitiøst menneske og jeg vil bare vinde. Jeg hader at tabe. Det er dét, der driver mig. Jeg så tidligt, at det her kunne drives langt bedre. Jeg kom fra MacDonalds og de var langt bedre end os dengang med hensyn til drift og service. Nu er vi lige gode. Hvordan ser du på den rejse du har været på mod jobbet som topchef? Jeg har aldrig haft andet mål end bare at gøre det bedre. Vi har fusioneret før, men denne her gang er det bare meget større og indtil videre den største udfordring i min karriere. Men vi har et godt team, hvor vi løfter hinanden og hvor alle brænder for biksen. Biksen med to milliarder i årlig omsætning Der er ingen forskel på, om det er 100 millioner eller to milliarder. Det kræver det samme som er total styr på økonomi og forretning. Det er samme mål vi skal vækste og skabe de bedste økonomiske rammer for vognmændene. Får aldrig taxakort Har du nogensinde siddet bag rattet i en taxi og er det overhovedet en kvalifikation i sig selv i forhold til at varetage jobbet som topchef i taxibranchen. Jeg tænker ikke, at det er en kvalifikation i sig selv. Jeg har stor respekt for førerne og har indgående kendskab til callcentret og det samarbejde, der skal være mellem det og førerne. Jeg har forståelse for psykologien i at køre taxi og ved hvordan, det er at sidde i callcentret og har fra dag ét forsøgt at få de to forskelligt rettede jobs til at mødes. Men jeg kommer sandsynligvis aldrig til at have et taxikort. Hvad er dit næste taxifaglige mål? Det afslører jeg ikke, men alt drejer sig om at vækste og det er klart, at vi inviterer til nye samarbejder i hele landet og der er det nok en god idé at kigge den her vej, hvis man vil sikre sig en plads i fremtidens taximarked. Bliver du gammel i den her branche? Så længe der er udfordringer og interessante opgaver, så er jeg her. Jeg tager en dag ad gangen og den strategi har indtil videre taget ti år. Tekst: Christina Hammer Side 11

12 VILD VOGNKATEGORI Fest på fa Det er ikke kun festglade mennesker, der har glæde af partytaxaen fra Aarhus Taxa en spastisk dreng nyder lysene og en ung handicappet pige får en fest, som hun ellers ikke kan komme til D et er måske Danmarks bedst udstyrede partytaxi med alt i lyd og lys. Bag den almindelig taxifacade på den store Mercedes Sprinter gemmer der sig et rullende diskotek, der sikrer, at festen fortsætter fra opvarmningen derhjemme og videre ud i byen. Festarrangøren hedder Jonas Hansen. For to år siden blev han vognmand i Aarhus Taxa og efter bare fjorten dage på gaden, fyrede han op for festen i sin storvogn. Jeg hængte to gardinskinner med LED-lys op i kabinen og så kørte jeg ellers 17 ture den fredag. Det gav rigtig godt, og samtidig var det herresjovt. Så jeg kørte hjem og bestilte en masse udstyr, fortæller Jonas, 34 år, familiefar, visionær vognmand og altså rullende formand for festen i sin partytaxa. Inspirationen kom fra de københavnske kolleger, der i årevis har tilbudt en fest på farten i byens partytaxier. Som frivillig gennem en årrække på et spillested, ligger interessen for lyd og lys til Jonas. Han har nu forfinet partytaxikonceptet og erkender, at han gemmer på lidt af en tekniknørd bag taxiuniformen, som han slipper ud gennem bilens udstyr. Og det er der en del af. Der er neonlys i hele kabinen. Seks ekstra originale lamper, så der er i alt ti i loftet i kabinen. De blinker i forskellige farver og i takt til musikken. Der er to lange lysstofrør fra forende til bagende, der ligeledes blinker i takt til musikken. Otte neonrør i underkabinen. 14 højttalere og én subwoofer. To forstærkere, to kondensatorer, der sørger for konstant strøm til forstærker og bas og så naturligvis WiFi-opkobling og Spotify, så gæsterne i taxien kan vælge musik efter egen smag. Jeg har deluxe-udgaven indenfor partytaxier. Jeg er nok lidt nørdet og typen, der hele tiden tænker på at udvikle konceptet eller finder på nye ting. Jeg går og planlægger en ny lancering af lyd og lys i min bil på en helt ny måde. Der er noget laserlys, som jeg gerne vil putte i bilen. Der er hele tiden noget, jeg kan gøre bedre eller lave anderledes. Jeg synes, det er sjovt og så er jeg bidt af lyd og lys og har altid været det. Men for at oprette partytaxa-kategorien betingede Aarhus Taxa sig, at der ikke blev gået Chauffør Casper Bennekov og vognmand Jonas Hansen er enige om, at arbejdslivet giver godt i storvognen. Ikke kun fordi det kan give drikkepenge, men også fordi der er masser af menneskelige relationer, som kræver både faglig omsorg og opmærksomhed. Partytaxaen lyser op i mørket og skaber en fest på farten. Alt udstyr er installeret i samarbejde med politiet og opfylder alle regler i forhold til trafiksikkerhed. Der er plads til en fest på otte i partytaxaen, der er indrettet med udstyr for kroner og fremstår som deluxe-modellen på området. Side 12 TAXI nr. 08 december 2016

13 VILD VOGNKATEGORI rten Lyd og lys er ikke kun fest og farver. Taxien kører både en spastisk dreng uden sprog, der nyder lyset og farverne under turen, ligesom en ung handicappet pige, der har svært ved at komme i byen, får en dejlig festlig oplevelse sammen med sin handicaphjælper i partytaxaen. Jonas er bidt af lyd og lys og af god service. Han vil gerne give kunderne en unik serviceoplevelse og står altid udenfor bilen og byder sine gæster velkommen. Han ser det som et værtskab at have kunder i taxierne. på kompromis med trafiksikkerheden, så politiet skal sige god for udstyret i bilerne. Derfor kan man for eksempel ikke lige putte en røgmaskine i bilen, selv om det sikkert ville være rigtig skægt, forklarer Jonas. Kunder er mine gæster For Jonas er det som ung vognmand blevet et princip om at levere en unik vare og en unik service. Det går ham på, at branchen har et slidt omdømme og tit får skyld for ikke at levere en ordentlig service. Jeg gider ikke høre på, at vi er kedelige og ikke fornyer os og intet vil. Jeg vil gerne vise, at vi kan noget andet og leverer unikke produkter. Jeg forsøger at skabe et bedre image for branchen ved at bidrage med udvikling og positiv taxikørsel, som kunderne husker og er glade for. Det er vigtigt at erhvervet udvikler sig. Jeg står for den gode service. Jeg står for eksempel altid ud af bilen og står klar til at modtage mine gæster. Sådan ser jeg på dem de er mine gæster. For mig handler taxituren om det gode værtskab, så de tænker, at de også skal tage en taxi næste gang de skal ud. Vi skal passe på vores gæster, så de kommer igen, forklarer Jonas. Udover kunderne får en særlig festlig tur, så er tanken bag partytaxierne også at få flyttet kunder fra busserne over i taxierne, da prisen er stort set den samme, når taxien fyldes op og kunderne dermed slipper det samme i pris, men får langt mere komfort og bliver kørt direkte til døren i partytaxien. Og det har kunderne øje for. De strømmer nemlig til partytaxaen. Hele efterårsferien, som er en stor festuge i Aarhus, kørte Jonas partytaxa uafbrudt. Bassen banker og lysene blinker primært torsdag til lørdag og resten af tiden fungerer bilen som helt almindelig liftvogn.» Side 13

14 XXXXX For Aarhus og Horsens Taxa er det meget positivt med idérige og foretagsomme vognmænd, som gør en ekstra indsats for at tilbyde kunderne en særlig oplevelse. Vi har fra firmaets side valgt at bakke op om party-taxa-idéen ved at undersøge, hvad der skal til for, at noget sådant kan gøres lovligt og derefter kommercialisere konceptet. På den måde kan vi tilbyde vores kunder noget helt specielt. Adm. direktør for Aarhus og Horsens Taxa, Astrid Donnerborg» Kunderne er meget forskellige. Der er mor og far, der har hentet ungerne i byen og set en blinkende taxi og så bestiller de den næste gang, deres unge mennesker skal ud. Så er der de unge mennesker selv, der gerne vil have en fest til og fra byen. Der er også de årige, der endelig er kommet lidt ud og så skal der bare være fest. Jeg kører også med en ung handicappet pige og hendes hjælper. Hun har lidt svært ved at komme rigtigt i byen og hun kan godt lide lyset og musikken og synes det er nogle dejlige ture, fortæller Jonas. Afbræk fra festen Samme oplevelse har hans chauffør Casper Bennekov, der egentlig kørte i en lille vogn, men en weekend stod han og manglende penge og snuppede en ekstra vagt i storvognen og siden har han kørt i den. Komforten er bedre, kronerne triller lettere i pungen og så er kunderne bare gladere. Det er et meget varieret klientel, vi Plus om partytaxaen Aarhus Taxa var det første bestillingskontor i Danmark til at oprette en partytaxa-kategori. Det skete i sommeren Party-taxaer skal være på gaden mellem kl torsdag, fredag og lørdag Vognene kører til almindelig takst I øjeblikket er der fire storvogne og to almindelige vogne i Aarhus Taxa, som er indrettet til party-taxier. kører med. Der er festen, der bare skal videre ud i byen. Nogle gange kan man også være heldig og få en tur med en kørestol fra Musikhuset og det giver et dejligt afbræk fra det meget højlydte publikum, vi normalt har en fredag aften. I hverdagene kører jeg med en spastisk dreng, der ikke har noget sprog. Så sætter jeg lyset på. Jeg er ikke i tvivl om, at han nyder turen og har det dejligt. Selv om vi ikke kan tale sammen, så har vi alligevel noget gennem lys og lyd i bilen. På den måde kan vi bruge festudstyret på en helt anderledes måde, forklarer Casper. Styrer festen bedre Selv om det lyder som enhver taxivognmands mareridt at lukke op til otte festglade mennesker med promiller i blodet ind i taxien, og så sparke yderligere til festen ved at fyre op for lyd og lys, så ser både Jonas og Casper udstyret som et redskab, der faktisk bidrager til at styre gæsterne på en god måde. Du går fra at have otte mennesker og en transistorradio til at have et redskab til at styre de her otte mennesker med. De er fulde og glade og vil bare gerne have en fest. De hopper og danser måske, når musikken spiller og lyset blinker. Men det er nemmere at bede dem om at sætte sig ned og tage det roligt, fordi ellers stopper festen. Det respekterer de, og på den måde er det nemmere at styre dem, så alle får en god oplevelse på turen. Det er meget nemmere at have glade kunder på den måde, forklarer Jonas. Jeg kan huske en tur, hvor jeg kom for sent, fordi der havde været en fejl i bestillingen. Jeg fik vildt meget skæld ud af otte fulde tøser, men da turen sluttede var der højt humør og hende, der havde skældt mest ud, var blevet helt ked af sin opførsel. Indretningen og mulighederne betyder altså noget for stemningen og turene ender altid positivt. Jeg hentede også engang nogle gutter ude i en fodboldklub. De skulle ind til byen og havde cykler med, så de kunne cykle hjem. De synes, at turen var så hyggelig med musikken og alting, at de bad om at blive kørt en stor omvej, så de kunne feste i taxien. De tog en partytaxa hjem igen med cyklerne, selv om de egentlig ikke havde råd og derfor havde taget cyklerne med bare fordi de så godt kunne lide det, siger Jonas. Vi er altid på Selv om interessen for lyd og lys er stor og nye ideer til indretning af bilen hele tiden bobler frem, så erkender både Jonas og Kasper, at der er dømt tinnitus efter vagterne og ørerne ind i mellem kan have det som om, de har været til koncert efter en omgang på jobbet. Alligevel er de vilde med arbejdslivet i partytaxaen. Jeg kunne ikke tænke mig det anderledes. Jeg ville lyve hvis jeg sagde, at jeg ikke skruede ned, når kunderne går ud. Det fungerer som sådan et lille pusterum, når man kører rundt i byen og der er fuld stemning på. Når man så lige slukker mellem turene og stresser helt af. Det er skønt. Og så er man klar til næste hold. Man skal altid være på i en taxi. Det kan da godt være, man er mere på her, fordi det virker som en fest. Men jeg er på arbejdet og jeg er lige så opmærksom og engageret, når jeg kører folk til fest, som når jeg kører med autistbørn eller børn med ADHD. Jeg sammenligner det lidt. Det kræver professionel opmærksomhed og omsorg og det får alle kunderne, siger Jonas. Tekst: Christina Hammer Side 14 TAXI nr. 08 december 2016

15 GOD GARANTI Kia Optima har en pris på kroner og mange vognmænd har vist interesse for bilen, men var bekymret over garantien, som KIA altså nu forbedrer, så den matcher konkurrenterne på markedet. KIA forbedrer garantien Kia vil ind på taximarkedet og giver fremover en garanti på tre år eller km mod kilometerbegrænsning før KIA vil gerne ind på taximarkedet og ændrer derfor garantibetingelserne. Fremover er kilometerbegrænsningen ikke km, men km eller de tre år som også gjaldt før. Vi er klar over, at garantien med kilometerbegrænsning har været en forhindring, men det gør vi op med nu. Kia har en ambition om at udvide salget. Vi har godt fat i de private, så nu kunne vi godt tænke os at udvide til blandt andet taxibranchen. Det kræver biler i en større klasse og det er vi klar til at levere og nu med en garanti, som matcher de andre spillere på markedet, siger Jesper Kjær, salgskoordinator hos Kia Import. Han nævner Kia Optima, der ligger på kroner og Kia Carens til 7 personer inklusive fører til kr. som oplagte taximodeller. På linje med en række andre bilproducenter, så KIA i Danmark en forandring efter frikørslen og fik mod på at prøve kræfter med rollen som leverandør til taxibranchen. Efter frikørslen så vi en åbning i markedet og Kia har den åbenlyse fordel, at du får rigtig meget for pengene. Kias produkter har udviklet sig meget og vi er langt foran folks forventninger. Vi tror på, at vi kan sælge biler til taximarkedet og særligt med den forbedrede garanti, siger Jesper Kjær. KIA har orienteret forhandlerne om de ændrede garantibestemmelser, der fremover gælder ved køb af KIA til taxibrug. Tekst: Christina Hammer Side 15

16 PIRATER PÅ VEJ Politi parat til kamp mod Taxify Dansk Taxi Råds direktør Trine Wollenberg advarede vognmændene mod at falde i Taxify-fælden og køre lommeture via app en. T axify er på trapperne i Aarhus. Gennem de seneste måneder har pirattaxitjeneste søgt efter chauffører og ifølge Taxify selv, så har flere hundrede vist interesser. Taxify har meddelt, at de skal have 5000 downloads inden de går i gang og man må således formode, at det mål er nået og tjenesten fortsætter med at bygge markedet op i det østjyske. På et vognmandsmøde i Aarhus erklærede vicepolitikommissær og leder af færdselsafdelingen ved Østjyllands Politi, Martin Frank Ramussen, at politiet er klar til at rykke ud og stoppe Taxify. Han lagde ikke skjul på, at han anser Taxify for at være en pirattaxitjeneste. Taxify er lige så ulovligt som Uber og vi er klar, sagde Martin Frank Rasmussen. På mange måder minder Taxify om Uber. Selskabet er stiftet i 2013 i Estland. Bagmanden var træt af at huske 25 forskellige numre til 25 forskellige taxiselskaber og opfandt derfor en fælles platform, som man kan bestille taxi fra. Taxify er i vækst primært i Østeuropa, hvor selskabet er repræsenteret i 13 lande og 20 byer og nu altså på vej ind i Aarhus. På vognmandsmødet appellerede Søren H. Nicolaisen, formand for Taxiførere i Danmark, TiD, at vognmændene i Aarhus er forberedt og på forkant. Samarbejd med politiet og hjælp dem til at forstå, tjenester som Uber og Taxify er ulovligt i Danmark. Der skal være udarbejdet en vejledning, så den enkelte betjent på gaden ved, hvad han skal kigge efter og gøre, når han møder en bil fra Taxify. Bestillingskontorerne skal ind over og alle skal arbejde sammen mod Taxify, sagde Søren H. Nicolaisen. Sviner til DTR Thomas Petersen, direktør i Amager- Øbro Taxi klandrede på mødet Dansk Taxi Råd for kun at ville tale og ikke handle. Efter hans mening skal vognmænd og chauffører lukke de byer ned, hvor pirattaxitjenesterne huserer. Og gerne dag efter dag for på den måde at tvinge politiet til at handle i sagen. Der var ingen jubelscener over tilsviningen af Dansk Taxi Råd blandt de fremmødte vognmænd, der i stedet spurgte direktøren, hvorfor han havde sat prisen ned, efter Uber var kommet til i København og hvorfor han ikke bare selv lukkede byen. Inger Therkildsen fra Kalø Taxi på Djursland afviste, at hun ville ud og Vicepolitikommissær ved Østjyllands Politi, Martin Frank Rasmussen, erklærede, at politiet var klar til at modtage Taxify og skride ind overfor det, han betegnede som en ulovlig taxitjeneste på linje med Uber. agere politibetjent ved at tage kampen med piraterne i egen hånd eller tvinge ordensmagten til det ved at blokere vejene. Branchen kan ikke gøre noget før politikerne eller politiet gør noget. DTR har gjort meget for at banke på alle de rigtige steder i denne sag, men har fået en dør i hovedet, fordi politikerne har et andet fokus end taxibranchen, sagde Inger Therkildsen. Efter Thomas Petersens holdning er man nødt til at handle. Ellers dør man. I starten opdager du det ikke, men langsomt støvsuger de markedet og pludselig mangler du kørsel. De begynder med dem, vi ikke kører alligevel og bagefter æder de af det, vi kører med og så gør det ondt, sagde Thomas Petersen. Stop med ævl og kævl Orla Aagaard, faglig konsulent hos 3F i Aarhus gjorde det klart, at Taxify ikke er velkommen i Aarhus, men erkendte også, at 3F ikke kan stoppe dem alene. Vi er nødt til at stå sammen og først og fremmest få et klart svar fra Taxinævnet om, at Taxify er ulovligt. Politikerne skal også stå bag os og vi skal have et godt samarbejde med politiet. Branchen Side 16 TAXI nr. 08 december 2016