Fokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen

Transkript

1 Bæredygtig trafikplan for Hovedstadsregionen Fokus på pendling inden for regionen samt ind og ud af regionen Miljøstrategisk årsmøde, 5. december 2016 Karl Vogt Nielsen, rådgiver for Enhedslistens Folketingsgruppe (klima, energi, trafik)

2 Hvorfor ser vi på det? Ingen organer laver samlet planlægning i dag Et hav af aktører: Staten, 2 regioner, 46 kommuner, Movia, DSB, DSB S tog, DSB Øresund, Metroselskabet, Ring 3 Letbane I/S Enhedslisten: Vi har internt i partiet behov for en fælles strategi så vore folkevalgte i regioner, kommuner og Folketing trække på samme hammel.

3 Vor dfiii definition af hovedproblemer Biltrafikken skal reduceres (klima, plads, økonomi) (men også sundhed, støj, luftforurening) Kollektiv trafik og cyklistvilkår for ringe

4 Trængsel? Et oppustet problem der bruges som drivkraft for motorveje Spildtid = Samfundsøkonomisk tab på 8,5 mia. kr.? matadorpenge! Trængselskommissionen: Investeringspakke på mia. kr. kunne reducere trængslen i 2025 fra 19 til 16 millioner forsinkelsestimer per år. Og stadig en stigning på 67 procent i forhold til i dag.

5 Målsætninger Overordnet mål: Alle borgere skal kunne klare sig uden egen bil Reduktion i bilkørsel Flest mulige cyklister og kollektive brugere Kollektive tiltag skal prioriteres efter størst mulig reduktion i bilkørsel i Hovedstadsområdet Fx påvirker de store milliard investeringer i metro stort set ikke biltrafikken

6 Status for transport (personkm) Bilisme 70 % af transporten i hovedstadsområdet. København Frederiksberg: 54% Uden for forstæderne: 82 %. Kollektiv trafik 17 % af transporten i hovedstadsområdet. København Frederiksberg: 24 % Uden for forstæderne: 9 %.

7 Status for transport (personkm) Cyklisme 7 % af kørslen i hovedstadsområdet. København Frederiksberg: 13,5 % Uden for forstæderne: 3 % Antal cykelture Steget med 9 % fra 2007 til 2012 i hovedstadsområdet. København Frederiksberg: Stigning på 19 %. I forstæderne: stigning på 9 % Øvrige kommuner: Et fald på 22 %

8 Status for transport (antal ture) Cyklismenstiger stiger inde i Kbh Frb Frb. Stort set ikke nogen ændring i cyklisme hen over kommunegrænsen siden Biltrafikken er i samme periode er steget 40 %.

9 Status for ture i og til København 60 Antal ture i procent Bil Kollektiv Inden for Indre by (kbh+frb) Mellem Indre by og Ringbyen Mellem Indre by og øvrige Sjælland

10 En ny rapport fra Region Hovedstaden konkluderer at den kollektive trafik vokser massivt i disse år. Passagertallet for S tog er fx steget med 20 procent de sidste 5 år. Vil fortsætte, pga. over nye indbyggere de kommende år. Prognose viser stigning fra 2012 til 2027 på 66 procent i prs km. De nye indbyggere vil især bosætte sig i de områder, hvor vejnettet i forvejen er meget belastet. Konklusion: Der er brug for at skabe en mere sammenhængende og effektiv kollektiv transport i hovedstaden.

11

12 Færre biler.. Pisk.. Roadpricing g, regulering, g, afgifter, betalingsring g Gulerod Bedre og billigere kollektiv trafik Cyklisme.

13 Vigtige i temaer for kollektiv k trafikplan Investeringer Danmark bruger ca. 23 mia. kr. årligt i trafikinvesteringer Driftsmidler (kollektiv trafik) styrer service og priser Organisering (kollektiv trafik) Organisering (kollektiv trafik) hvordan optimerer vi?

14 Hvilke kollektive midler skal vælges?

15 Fordele og ulemper ved forskellige tiltag Togdrift regionaltog, S tog Dyre anlægsomkostninger Hurtig, stor komfort Flere afgange kræver mere materiel, som der kun er brug for i spidslast lav afskrivning fki i Højere driftsudgifter ved flere afgange

16 Fordele og ulemper ved forskellige tiltag Metro Meget dyre anlægsomkostninger (tunnel) Lave driftsomkostninger (førerløs) Hurtig og effektiv, middel komfort Begrænset område Overflytter primært cyklister og fra anden kollektiv trafik Påvirker biltrafik minimalt Giver mere plads til biler på overfladen

17 Fordele og ulemper ved forskellige tiltag Letbaner Anlægsomkostninger ca. 1/5 af metro pr. km Mellemhurtig, middel komfort Lavere passagerantal i tætbyen ift. metro. Dyrere drift end metro Kan dække hele regionen og dermed pendlere fra ringbyen Tager vejareal fra bilister

18 Fordele og ulemper ved forskellige tiltag BRT busser ( letbane på hjul ) Lave anlægsomkostninger Mellemhurtig, afhængig af trace Komfort lidt lavere end letbane Kan fungere som light udgave g af letbane og især dække uden for tætbyen. Tager vejareal fra bilister Diesel men el busser på vej

19 Fordele og ulemper ved forskellige tiltag Busser Ingen anlægsomkostninger (dog ved busbaner) Helt afhængig af tilskudsmidler (region, kommuner og stat) tt) Langsom afhængig af trace Ringe komfort Fleksibel linjeføringer Begrænses af biltrafik Diesel men el busser på vej

20 Metro plan fra Københavns forvaltning Investering på 50 mia. kr. 1,1 mia. påstigere årligt Rapport fra Kbh s kommune 2010

21 Letbane plan for de samme penge Investering på 50 mia. kr. 1,5 mia. påstigere årligt Effekt på biltrafik? Bedre & Billigere (S, DF, EL, SF, R) 1 mia årligt vurdering af samlet letbaneplan (2015) Rapport fra lokaludvalgsgruppe 2011

22 Busser handler primært om driftsmidler

23 Drift Movia Movia udgifter (mio. kr.) Busser Flextrafik Lokalbane Admin mm

24 Drift Movia 2000 Movia Indtægter (mio. Kr.) 46 kommuner Statslige t puljer: Takstnedsættelser, ungdomskort etc. (500 mio. kr. hele landet) 0 Region H Region Sj Kommunerne Indtægter

25 Drift Movia 2000 Movia Indtægter (mio. Kr.) Ny betalingsform? Region H Region Sj Kommunerne Indtægter

26 Drift Movia ABS (1993) og ESP (2003) 2000 Movia Indtægter (mio. Kr.) Fradrag på 1,6 mia. kr. 30 % reduktion i billetpriser i al lokal lkllkti kollektiv trafik Statslige t puljer: Kan sættes massivt op? Region H Region Sj Kommunerne Indtægter

27 Organisering..? DOT Din Offentlige Transport (fælles portal) Takst Sjælland på vej Aktører: Movia, 2 regioner, staten, 46 kommuner, DSB, DSB S tog, DSB Øresund, Metroselskabet, letbaneselskabet Et fælles selskab? (et selskab, en køreplan, en billet)

28 Visionen.. Tænk stort 15 mia. kr? Tænk stort 30 mia. kr? Tænk stort 60 mia. kr? Tænk stort 120 mia. kr?

29 Visionen.. Stop for nye vejprojekter Ring 5: 7 mia. kr. Øvrige: (9 mia. kr.) Havnetunnel: 21 mia. kr. HH forbindelse: 33 mia. kr. I alt ca. 70 mia. kr.

30 Visionen.. Stop for nye vejprojekter Ring 5: 7 mia. kr. Øvrige: (9 mia. kr.) Havnetunnel: 21 mia. kr. HH forbindelse: 33 mia. kr. I alt ca. 70 mia. kr.

31 Visionen.. Stop for nye vejprojekter I alt ca. 70 mia. kr. Drop metro planer I alt ca. 50 mia. kr. Plads til alternativ plan for 120 mia. kr.

32 Visionen.. Jamen er 120 mia. kr. ikke far out? Det er jo bare summen af alle mulige vilde planer?

33 Visionen mia. kr. over 25 år Trafikinvesteringer DK (25 år) Lufthavne Andre baner Havne Metro Region H: 114 mia. kr. Region H + Sj: 163 mia. kr. BaneDK Øresundsbro Vejanlæg Storebæltsbr o Vej, drift og vedl.

34 Visionen mia. kr. over 10 år Trafikinvesteringer (10 år) Andre baner Havne Lufthavne Region H: 65 mia. kr. Region H + Sj: 93 mia. kr. BaneDK Metro Vejanlæg Vej, drift og vedl.

35 Visionen.. Jamen er 120 mia. kr. ikke far out? Det er jo bare summen af alle mulige vilde planer? N j å 120 i k i i i Nej set over år er 120 mia. kr. i nye investeringer i Hovedstadsområdet + opland klart inden for skiven

36 Visionen.. Lav stor letbaneplan DTU har lavet udspil for Region Hovedstaden RBT

37 Visionen.. Stop for nye vejprojekter Kollektiv trafik Drop mere metro Lav stor letbaneplan Gør S banen bedre Bedre regionaltog Styrk busnettet

38 Visionen.. Fleks biler til nærmeste station Førerløse?

39 Hav en god workshop i eftermiddag.

40