Rådgivning /anbefalinger baseret på test og analysearbejde

Transkript

1 Rådgivning /anbefalinger baseret på test og analysearbejde Temamøde, Søborg 6. juni 2016 Teknologisk Institut / TINV (Transportens Innovationsnetværk) Christian Hedegaard Gravesen

2

3

4

5 Teknologisk Institut har eksisteret siden 1906 I over 100 år har vi sikret, at den nyeste viden og teknologi er blevet omsat til reel værdi for erhvervslivet

6 Centeret Transport og elektriske systemer Kommercielt arbejde Deltagelse i EU-projekter Deltagelse i F&U projekter Er fysisk placeret i Aarhus E- mobilitet

7 Elektriske systemer

8 Transport

9 Rådgivning - Indkøb og drift Hvad tilbyder Teknologisk Institut? Rådgivning om omstilling til grønne drivmidler og drivlinjer for tung transport herunder bybusser og andre tunge køretøjer Det er i dag ofte langt sværere end for blot få år siden, hvor diesel næsten var eneste valgmulighed. Vi kan hjælpe med at finde frem til den optimale løsning (evt. kombination af flåden) mellem forskellige fremdriftsformer som bl.a.: Standard diesel Biobrændstoffer Gas/biogas Brint desuden hybridbusser og opladningshybridbusser El Vælg ret teknologi til ret applikation

10 Aktør interaktion tidlig rådgivning Erfaringer fra branchen viser at indkøb / udbud skal håndteres anderledes end det vi kender i dag Det er ikke bare det klassiske kunde-leverandør forhold. Eksempelvis ved indkøb og drift af bybusser kan med fordel have et mere projekt/partnerskabsorienteret setup. Kommune Økonomi Energiinfrastruktur Busselskab Politik / Miljø Udbudsregler Trafikselskab Leverandører

11 Mulige konsekvenser af manglende viden og indsigt Leverandør trækker sig ved mangelfuld udbudstekst - færre valgmuligheder og muligvis ikke den optimale løsning Ramme ved siden af målet så man ikke løst tranport opgaven og risikerer at overspecificere Chaufførerne bakker grundet manglende involvering og viden/uddannelse Passagererne trækker sig grundet eks. driftsforstyrrelser og dårlig brugeroplevelse

12 Baggrundsviden F&U projekter samt en række køretøjstekniske tests og andre aktiviteter Alternative brændstoffer såsom biodiesel, naturgas, biogas, alkoholer mm. Hybridkøretøjer, E-PTO, elbusser mv. Konsulenter med bred erfaring både indenfor heavyduty køretøjer: alternative brændstoffer, hybrid- og elkøretøj design og udvikling, test, batterianalyse, smart grid mm. Viden og værktøj til dataopsamling og køretøjsimulering for optimal specificering og verificering. Stationært og mobilt laboratorium for verificering af performance og til underbyggelse af simuleringer.

13 Eksempel: Måleprogram vedr. elbusser For Trafik- og Byggestyrelsen har vi undersøgt to Elbusser leveret og produceret af BYD til MOVIA, som tester busserne i Københavnsområdet. TI havde til opgave at vurdere HV batteriet og dets levetid. Opgaven blev løst ved: Direkte måling af batteriet to gange med et år imellem Måling af strøm, spænding og temperatur under normal drift (bus i rute) Levetidstest af batteri celler mage til HV batteriets celler, samt indsamling af leverandør data. Modeludvikling på basis ovennævnte data med henblik på at estimere HV batteriets levetid.

14 Eksempel: Måleprogram for tunge CNG-køretøjer

15 Måleprogrammet - nationalt Sammensat af to nationale projekter Fælles måleprogram for naturgasdrevne køretøjer bevilget af Trafikog Byggestyrelsen Udvidet måleprogram for naturgasdrevne køretøjer bevilget af EUDP Formål Test af CNG-køretøjer op imod tilsvarende dieselkøretøjer Supplement til driftserfaringer i de tre CNG-projekter med Arriva, Fredericia Kommune og Det Økologiske Råd/Københavns Kommune Sammenligning med hensyn til: Energiforbrug Luftemissioner Støj

16 Måleprogrammet - internationalt Bidrager med IEA AMF Annex 49 COMVEC -programmet Formål Internationalt at undersøge og sammenligne alternative brændstoffer og teknologier for erhvervskøretøjer Teknologisk Institut bidrager med testresultater for tunge køretøjer Styrke Fælles testprocedure Internationale testresultater der direkte kan sammenlignes Sammenligning med hensyn til: Energiforbrug Luftemissioner Støj

17 Tekniske specifikation af køretøjerne

18 Overblik De målte CNG-køretøjerne sammenlignet med moderne dieselkøretøjer CNG væsentlig NOx reduktion CNG generelt samme eller højere CO2 udledning, dog CNG-lastbilen lavere på en af kørecyklusserne CNG lave emissioner af antal partikler, dog højere end dieselkøretøjerne CNG forskel på teknologier Identiske motorer forskellige resultater i forskellige applikationer CNG marginalt forskel på den målte støj

19 Kvalitetskontrol af køretøjerne Alle køretøjerne var næsten nye biler De havde generelt en lav kilometer-stand Testet med det leverede brændstof fra operatørerne Køretøjerne blev kvalitetskontrolleret inden opstart af testene Denne kontrol omfattede: Visuel kontrol for skader, fejl og mangler Dæktrykkene blev kontrolleret Eventuelle fejl på motorstyring m.v. blev udbedret af mærkeværksted inden igangsættelse af testkørsler og test Testkørsler inklusive udrulning Kontrolvejning Teknologisk Institut kan ikke garantere, at de til testen udvalgte køretøjer repræsenterer køretøjstype og fabrikat. Der kan være individuelle afvigelser, ikke synlige fejl eller ikke synlige fejljusteringer.

20 Beskrivelse af målingerne af emissions- og forbrugsdata Formålet er at foretage sammenlignende målinger af forbrugsdata samt af emissioner for CNG-køretøjer sammenholdt med referencekøretøjerne på diesel Transiente test på rullefelt: måling af køretøjets aktuelle brændstofforbrug og emissioner Måling, analyse og beregning af: Regulerede EURO VI-emissioner: kulilte (CO) Non-Methane Hydrocarbons (NMHC)/total kulbrinte (THC) metanslip (CH4) kvælstofilter (NOx) partikelantal (PN) ammoniak (NH3) Uregulerede emissioner: kuldioxid (CO2) kvælstofdioxid (NO2) lattergas (N2O)

21 Rullefelttest baseret på målte køretøjsmodstande Gennemført på hvert køretøj

22 Kørecyklusser for test på rullefelt

23 Uddrag af resultater

24 Energieffektiviteten

25 Brændværdier/CO2 emissionsfaktor

26 CO2 kuldioxid

27 NOx kvælstofilter

28 CH4 metanslip

29 PN partikelantal

30 Konklusioner fra gasrapport CNG-køretøjerne giver generelt ikke stor miljøfordel sammenlignet med moderne effektive dieselkøretøjer CNG væsentlig NOx reduktion CNG generelt samme eller højere CO2 udledning, dog CNG-lastbilen lavere på en af kørecyklusserne CNG lave emissioner af antal partikler, dog højere end dieselkøretøjerne CNG er en genvej til biogas Hønen og ægget Forskel på teknologier der er plads til forbedring Identiske motorer præsterer forskelligt i forskellige applikationer Marginalt forskel på den målte støj

31 Rådgivning en mulighed for at minimere omkostninger og risici Vælg ret teknologi til ret applikation

32 Kontakt vedrørende: Teknologisk Institut TINV / Transportens Innovationsnetværk Christian Hedegaard Gravesen chg@teknologisk.dk