Analyserne foretages med år 2020 som prognose år. Silkeborgmotorvejen er dermed taget i brug og indgår med østvendte ramper på Nørreskov Bakke.

Transkript

1 NOTAT Projekt Trafikanalyse for nyt Silkeborg Stadion Kunde Silkeborg Kommune Notat nr. 2 Dato Til Fra Carsten Møller og Julie Wissing Friis, Silkeborg Kommune Rolf Sode-Carlsen og Stig Grønning Søbjærg, Rambøll 1. Indledning I forbindelse med udarbejdelse af lokalplan for Søholt Idrætspark, bl.a. omfattende nyt Silkeborg Stadion på området ved Søholt, har Silkeborg Kommune bedt Rambøll udarbejde en trafikanalyse. Følgende analyseres i notatet: Dato 7. april 2014 Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N Forudsætninger for trafikalt grundlag Simulering af trafikafvikling Opstilling af løsningsforslag Trafikal påvirkning af lokalområdet Lette trafikanter T Analyserne foretages med år 2020 som prognose år. Silkeborgmotorvejen er dermed taget i brug og indgår med østvendte ramper på Nørreskov Bakke. Analyserne fokuserer på trafikafviklingen i området omkring det ny stadion herunder de fem nedenstående kryds, som er fremhævet på figur 1: Nørreskov Bakke / Ringvejen Nørreskov Bakke / Stagehøjvej Ansvej / Nørreskov Bakke / motorvejtilslutning Ansvej / Adgangsvej til Stadion Ansvej/ Parkering syd Trafikafviklingen vurderes ved hjælp af trafiksimuleringer både med og uden aktiviteter på det nye Silkeborg Stadion. Analyserne med aktiviteter på Silkeborg Stadion er gennemført for to parkeringssituationer. 1/14 Rambøll Danmark A/S CVR NR Medlem af FRI

2 Figur 1: Markering af de fem kryds der indgår i trafikanalyserne. 2. Trafik 2.1 Forudsætninger for trafikalt grundlag Det trafikale grundlag er opstillet for år 2020 med udgangspunkt i udtræk fra Silkeborg Kommunes trafikmodel. Udtræk fra trafikmodellen udgør basistrafikken på døgnniveau i En fodboldkamp i superligaen på Silkeborg Stadion opsættes som dimensioneringsgrundlag. Fodboldkampe spilles på flere tidspunkter i løbet af en uge. Det er vurderet, at kampstart en torsdag kl. 19:00 udgør det mest kritiske tidspunkt i forhold til den øvrige trafik. Det forudsættes at stadion fyldes fra 18:00 til 19:00 og tømmes mellem 21:00 og 22:00. Den øvrige trafik udgør mellem 18:00 og 19:00 5,5 % af døgntrafikken mens trafikken mellem 21:00 og 22:00 udgør 3,5 % af døgntrafikken. For disse to tidsrum beregnes stadion-trafikken og tillægges den øvrige trafik. Det antages, at der ankommer tilskuere til kampen. De tilskuere repræsenterer en spidsbelastning, hvor denne tilskuermængde kun forventes at forekomme få gange hvert år trods den maksimale kapacitet på.000 tilskuere. Der analyseres på to forskellige parkeringssituationer med hhv. 851 dedikerede parkeringspladser omkring stadion og 1.1 dedikerede parkeringspladser. Yderligere 2/14

3 parkanter, der ikke kan finde plads omkring på parkeringsarealerne omkring stadion antages at finde plads i lokalområdet. Trafikken til og fra stadion er fordelt ud fra forudsætninger om skønsmæssig oplandsfordeling som beskrevet i Rambølls rapport Fremtidens Silkeborg Stadion, juni Af figur 2 fremgår oplandsfordelingen for vejtrafikken når den lokale og regionale trafik betragtes samlet. 20 % 38 % 2 % 27 % 13 % Figur 2 Oplandsfordeling af vejtrafik til stadion Transportmiddelvalget er skønsmæssigt sat til: Bil 60 % Kollektiv trafik 5 % Organiseret bustransport % Cykel/gang 25 % Hver bil rummer beregningsmæssigt 2,5 tilskuere. Dette giver i alt personbiler til en kamp ved en tilskuermængde på tilskuere. Ved etablering af 851 dedikerede parkeringspladser for stadiontrafikken må ca. 600 personbiler finde parkering i nærområdet omkring stadion. Tilsvarende må ca. 250 personbiler finde parkering i nærområdet omkring stadion, hvis der etableres 1.1 dedikerede pladser. De køretøjer, der må finde plads i nærområdet udgår ikke af beregningerne men omplaceres således, at de parkerer nord, vest eller syd for stadion. 3/14

4 Biler der ankommer fra Nørreskov Bakke, Nordre Ringvej og Ansvej har mulighed for at benytte alternative ruter til parkering i nærområdet omkring stadion. Eksempelvis antages parkanter fra Nordre Ringvej (vest) til området omkring Stagehøjvej at benytte Kejlstrupvej for at undgå det i forvejen hårdt belastede kryds Nordre Ringvej/Ansvej/Nørreskov Bakke/motorvejsramper ligesom en del parkanter til Gransvinget og Granvænget vil benytte Gran Allé og således heller ikke vil påvirke beregningsvejnettet. Samlet set forudsættes det, at 25 % af trafikken fra Nørreskov Bakke, Nordre Ringvej og Ansvej, som parkerer i området omkring stadion, ankommer uden om beregningsvejnettet, mens de resterende 75 % vil benytte beregningsvejnettet. Tilskuere som ankommer med kollektiv trafik antages at ankomme fra busstoppestedet syd for Stadion på Ansvej. Disse udgør i alt 300 tilskuere. Der regnes med i alt cyklister og fodgængere tilsammen, heraf er 2/3 skønnet til at være fodgængere. Dette giver i alt 500 cyklister og fodgængere. 2/3 af de bløde trafikanter antages at ankomme fra Ansvej syd, 2/9 fra Nordre Ringvej og 1/9 fra Nørreskov Bakke. Parkanter indregnes som fodgængere mellem deres parkeringsplads og stadion. Disse indgår på lige fod med de øvrige fodgængere, men tillægges modellen ud over de tilskuere som kun ankommer vha. gang. Resten af tilskuerne ankommer med organiseret bustransport, der beregningsmæssigt er sat til at udgøre 15 busser med 40 passagerer i hver. 2.2 Anvendt trafikalt grundlag Nedenstående er den anvendte trafik i trafikanalysen opstillet for følgende 5 scenarier: 1. Et basisscenarie på en hverdag i tidsrummet 18:00-19:00 uden event på stadion. 2. Fyldningsscenarie på en hverdag 18:00-19:00 før event på stadion 851 dedikerede parkeringspladser. 3. Tømningsscenarie på en hverdag kl. 21:00-22:00 efter event på stadion 851 dedikerede parkeringspladser. 4. Fyldningsscenarie på en hverdag 18:00-19:00 før event på stadion 1.1 dedikerede parkeringspladser. 5. Tømningsscenarie på en hverdag kl. 21:00-22:00 efter event på stadion 1.1 dedikerede parkeringspladser. Trafikken er nedenstående gengivet for de to centrale kryds i analysen: Nørreskov Bakke/Ansvej/Nordre Ringvej/motorvejsramper og Ansvej/Stadion for ovenstående scenarier. 4/14

5 Strodio 4.0; Strodio 4.0; Nørrreskov Bakke Ansvej Nørrreskov Bakke Ansvej Strodio 4.0; Strodio 4.0; Ansvej Ansvej Ansvej Ansvej Basisscenarier uden event på stadion, kl. 18:00-19:00: Trafikintensitet i krydset Ansvej/motorvej/Nørreskov Bakke/Nordre Ringvej Basisscenarie 18:00-19:00 [kt] Trafikintensitet i krydset Ansvej/Stadion basisscenarie 18:00-19:00 [kt] Nordre Ringvej Motorvejsramper 608 Stadion basis_motorvej.str basis_stadion.str Figur 3 Trafik i scenarie 1 basis uden event på stadion, kl. 18: Fyldningsscenarie med event på stadion (851 parkeringspladser), kl. 18:00-19:00: Trafikintensitet i krydset Ansvej/motorvej/Nørreskov Bakke/Nordre Ringvej Fyldningsscenarie 18:00-19:00 [kt] Trafikintensitet i krydset Ansvej/Stadion Fyldningsscenarie 18:00-19:00 [kt] Nordre Ringvej Motorvejsramper 823 Stadion fyldning_motorvej.str fyldning_stadion.str Figur 4 Trafik i scenarie 2 fyldning ved 851 parkeringspladser 5/14

6 Strodio 4.0; Strodio 4.0; Nørrreskov Bakke Ansvej Nørrreskov Bakke Ansvej Strodio 4.0; Strodio 4.0; Ansvej Ansvej Ansvej Ansvej Tømningsscenarie med event på stadion (851 parkeringspladser), kl. 21:00-22:00: Trafikintensitet i krydset Ansvej/motorvej/Nørreskov Bakke/Nordre Ringvej Tømningsscenarie 21:00-22:00 [kt] Trafikintensitet i krydset Ansvej/Stadion tømningsscenarie 21:00-22:00 [kt] Nordre Ringvej Motorvejsramper 608 Stadion tømning_motorvej.str tømning_stadion.str Figur 5 Trafik i scenarie 5 tømning ved 851 parkeringspladser Fyldningsscenarie med event på stadion (1.1 parkeringspladser), kl. 18:00-19:00: Trafikintensitet i krydset Ansvej/motorvej/Nørreskov Bakke/Nordre Ringvej Fyldningsscenarie 18:00-19:00 [kt] Trafikintensitet i krydset Ansvej/Stadion Fyldningsscenarie 18:00-19:00 [kt] Nordre Ringvej Motorvejsramper 836 Stadion fyldning_motorvej_ str fyldning_stadion_ str Figur 6 Trafik i scenarie 4 fyldning ved 1.1 parkeringspladser 6/14

7 Strodio 4.0; Nørrreskov Bakke Ansvej Strodio 4.0; Ansvej Ansvej Tømningsscenarie med event på stadion (1.1 parkeringspladser), kl. 21:00-22:00: Trafikintensitet i krydset Ansvej/motorvej/Nørreskov Bakke/Nordre Ringvej Tømningsscenarie 21:00-22:00 [kt] Trafikintensitet i krydset Ansvej/Stadion tømningsscenarie 21:00-22:00 [kt] Nordre Ringvej Motorvejsramper 597 Stadion tømning_motorvej_ str tømning_stadion_ str Figur 7 Trafik i scenarie 5 tømning ved 1.1 parkeringspladser 3. Trafiksimulering Trafiksimuleringerne er gennemført i VISSIM og parametersætning, forudsætninger og grundlag for udtræk fra simuleringen relaterer sig til vejreglen: Anvendelse af mikrosimulering. De fem scenarier som simuleres, beskrives i det følgende. 3.1 Scenarier Som beskrevet i afsnit 2.2 er der opbygget et basisscenarie samt to event scenarier for hver parkeringskapacitet på hhv. 851 parkeringspladser og 1.1 parkeringspladser omkring stadion. Udover vejnet og basistrafik knytter der sig ikke yderligere bemærkninger til basisscenariet. De fire øvrige scenarier kræver dog følgende tilføjelser: I fyldningsscenariet ankommer trafikken til stadion jævnt over en time. I tømningsscenariet forlader alle tilskuere stadion i løbet af en halv time. Trafikintensiteten er derfor dobbelt så høj i tømningsscenariet. Til gengæld er den øvrige trafik mindre. og fodgængere kan effektivt forlade området omkring stadion på den halve time mens bilerne ikke kan afvikles på denne tid. 7/14

8 3.2 Opbygning af simulering På baggrund af det nuværende vejnet, se figur 1, og Silkeborg-motorvejens fremtidige linjeføring, er der udarbejdet en basissimulering for år Simuleringen viser trafikafviklingen på en hverdag i tidsrummet 18:00-19:00. Simuleringen benyttes som reference til de scenarier der opbygges for trafik til og fra stadion i forbindelse med en event. Geometrien i krydsene er opbygget ud fra luftfoto og tekniske tegninger leveret af Vejdirektoratet. Den fremtidige signalstyring er skønnet i de kryds som indgår i simuleringen. Vejnettet som det tager sig ud i simuleringsmodellerne er vist på figur 8 og 9. Figur 8: Vejnettet omkring stadion ved 851 parkeringspladser. De grønne markeringer viser de områder, som fodgængerne benytter til og fra stadion. 8/14

9 Figur 9 Vejnettet omkring stadion ved 1.1 parkeringspladser. De grønne områder viser de områder, som fodgængerne benytter til og fra stadion. Forskellen på de to beregningsvejnet er foruden forskellen i antallet af dedikerede parkeringspladser, at der i situationen med 1.1 parkeringsplader er forudsat yderligere parkering øst for Jysk Arena (86 parkeringspladser) og der er skabt sammenhæng mellem de to parkeringsområder øst for Ansvej og syd for adgangsvejen til stadion. Den samlede kapacitet af de to sidstnævnte parkeringsarealer er desuden øget med ca. 200 pladser. Alle fodgængere og bilister der går fra parkeringsområderne til stadion er medtaget i simuleringsmodellen. Dermed tages der højde for den påvirkning, som fodgængerstrømmene har på afviklingen af bilerne. I simuleringerne kan fodgængerne ikke krydse vilkårligt over adgangsvejen ind til stadion. Dette vil ellers være realiteten i drift, idet fodgængerne vil krydse vilkårlige steder på hele vejen. Det valgte krydsningspunkt, for den enkelte fodgænger, vil i høj grad være afhængig af den øjeblikkelige mængde biler på vejen. Det er nødvendigt at begrænse dette i simuleringerne til et endeligt antal krydsninger. Ellers er der risiko for, at vigepligtsforholdene bliver uoverskuelige for modellen. Trafikafviklingen vil ikke være nævneværdig anderledes end i virkeligheden ved at benytte denne forsimpling, men sikrer, at forholdene mellem fodgængere og bilister er fornuftige i modellen. 9/14

10 4. Løsningsforslag På baggrund af simuleringerne er der opstillet og indarbejdet nødvendige løsningsforslag for at kunne afvikle trafikken til og fra stadion indenfor følgende opstillede succeskriterier for tømningstid, forsinkelse og opstuvning på vejnettet: Opstuvningen på motorvejsrampen må ikke strække sig tilbage til motorvejen Trafikken må ikke stuve op ( låse ) på Nørreskov Bakke mellem Nordre Ringvej og Stagehøjvej. Tømningstiden fra stadion tilstræbes maksimalt at udgøre en time. Opstuvningen på Nordre Ringvej må ikke strække sig tilbage til Kejlstrupvej For at kunne holde tømningstiden på under en time, er det nødvendigt i begrænset omfang at benytte Søholt Parkvej som frafart fra stadion efter en event. Der er regnet med, at % af trafikken fra stadion benytter Søholt Parkvej. Dette betyder henholdsvis 85 køretøjer og 119 køretøjer i de to scenarier for parkeringskapaciteten. Den nuværende grusbelægning på Søholt Parkvej vurderes i begge tilfælde at være tilstrækkelig til den forudsatte trafikbelastning. Det skal nævnes, at det kan være en udfordring at holde trafikken på Søholt Parkvej nede på %, idet flere vil vælge vejen, hvis trafikafviklingen er hurtigere end udkørslen til Ansvej. I fyldningssituationen forventes det, at der vil være parkeringssøgende biler som kører forgæves til stadion uden at finde en plads. Disse belaster vejnettet dobbelt, idet de efterfølgende kører ud i nærområdet for at finde en parkeringsplads. 4.1 Anlægstekniske tiltag Nedenstående tiltag bør indarbejdes i planerne for udformning af området omkring det nye Stadion både i relation til udbygning af vejnettet og i forhold til sikker og hensigtsmæssig færdsel for lette trafikanter: Udformning af vejnettet Venstresvingbanen på Ansvej i krydset Ansvej/Nørreskov Bakke/Nordre Ringvej/motorvejsramper skal generelt forlænges i det omfang det er muligt mellem de to kryds. I tømningssituationerne er der behov for en lang svingbane fra Ansvej mod Nordre Ringvej. Højresvingsbanen fra Nordre Ringvej i krydset Ansvej/Nørreskov Bakke/Nordre Ringvej/motorvejsramper skal generelt udvides fra 1 til 2 spor. De højresvingende reguleres separat således, at der ikke er konflikt med cyklister eller fodgængere. Strækningen i sydlig retning på Ansvej udvides generelt til to spor frem til svingbanens begyndelse ved stadion. Her overgår det venstre spor til venstresvingsbane. Ved en stor parkeringskapacitet vil det formentlig være nødvendigt at øge omløbstiden i krydset til mindst 80 sekunder før dette giver en væsentlig kapacitetsforøgelse. /14

11 Det er generelt nødvendigt, at placere indkørslen til parkeringspladsen syd for adgangsvejen så langt mod øst som muligt, idet der kan opstå tilbagestuvning fra indkørslen til signalanlægget på Ansvej, når biler ind til parkeringspladsen holder tilbage for store fodgængerstrømme. Stiforbindelser og udformning af gangarealer Det er generelt nødvendigt, at der er fodgængerfelter over alle fire ben i krydset Ansvej/Nørreskov Bakke/Nordre Ringvej/motorvejsramper. Hvis der ikke etableres fodgængerfelter over benet mod motorvejsramperne, bliver fodgængerstrømmene der krydser Nordre Ringvej og Ansvej så store, at bilerne i både fyldnings- og tømningssituationerne vil få problemer med at kunne afvikles på grund af deres vigepligt for fodgængerne. Det forventes, at både cykler og fodgængere kan anvende den sti der er planlagt fra krydset Ansvej/Nørreskov Bakke/Nordre Ringvej/motorvejsramper frem til stadion. Hvis dette ikke er tilfældet, vil cyklerne give en stor ekstra belastning i krydset ind til stadion. Det er nødvendigt, at der føres en sti til fodgængere fra Ansvej syd ind mod stadion (via Sports College) syd for afgangsvejen ind til stadion. Er de to parkeringsarealer adskilt må stiforbindelsen nødvendigvis placeres mellem de to parkeringspladser syd for adgangsvejen til stadion. I situationen med de sammenhængende parkeringsarealer syd for adgangsvejen er der i projektet indarbejdet egentlige gangarealer på tværs af parkeringsområdet, så dette er sikret. Såfremt stien ikke anlægges, skal alle fodgængere gå langs med adgangsvejen hvilket vil medføre væsentlige gener for biltrafikken og tilbagestuvning til Ansvej. I det tilfælde, hvor ovenstående tiltag gennemføres vil der i situationen med de 851 dedikerede parkeringspladser omkring stadion forekomme periodiske kødannelser på Nordre Ringvej, Nørreskov Bakke og frakørselsrampen fra motorvejen afhængigt af signalstyringen i krydset. I tømningssituationen må der forventes en tømningstid på ca. 50 minutter indtil sidste bil har forladt parkeringsområdet ved stadion. Ved etablering af 1.1 dedikerede parkeringspladser omkring stadion kan der ved gennemførelse af ovenstående tiltag forekomme længere kødannelser på Nordre Ringvej, Nørreskov Bakke og frakørselsrampen fra motorvejen afhængigt af signalstyringen i krydset. I simuleringerne opstår der ikke kø på motorvejen, hvorimod der er kø på Nordre Ringvej forbi krydset ved Kejlstrupvej. På Nørreskov Bakke vil der være kø forbi krydset med den forlagte Østre Ringvej. I tømningssituationen må der forventes en tømningstid på ca. 1 time og 5 minutter indtil sidste bil har forladt parkeringsområdet ved stadion. 11/14

12 5. Påvirkning af lokalområdet Lokalområdet omkring stadion vil i eventsituationer påføres en mindre gene i de tilfælde, hvor der ikke er tilstrækkelig parkeringsplads omkring selve stadionet. Ved den forudsatte tilskuermængde på tilskuere og etablering af 851 dedikerede parkeringspladser ved stadion, kan det forventes, at omkring 600 biler skal finde en parkeringsplads i nærområdet omkring stadion. Ved etablering af 1.1 dedikerede parkeringspladser ved stadion, kan der forventes en mindre påvirkning af lokalområdet, idet ca. 250 biler skal finde parkering i nærområdet. De besøgende må forventes at parkere på langs vejene samt på parkeringspladserne i erhvervsområdet nord for Nordre Ringvej (~ 25 %), på cirkuspladsen (~ %), i boligområdet Granvænget/Gransvinget (~ %), i boligområdet Lindevænget/Lindeparken (~ 20 %) samt på villavejene langs Ege Allé (~ 35 %). Fordelingen vil naturligvis være afhængig af efterspørgslen, idet pladserne tættest på stadion først vil blive fyldt op mens eksempelvis cirkuspladsen, der ligger længst væk, vil blive benyttet til sidst. Parkering langs vejene i områdets villa- og erhvervsområder må forventes at udgøre en gene for områdets beboere, idet beboere eller gæster hertil vil have vanskeligt ved at finde parkering ligesom udkørsler i nogle tilfælde kan risikere at blive blokeret. Dertil kommer, at vejene i området ikke er dimensioneret i bredden og indrettet til de betydelige spidsbelastninger som forventes at opstå. Køretøjer kan derved have vanskeligt ved, at passere hinanden ligesom det kan være vanskeligt at vende. Endelig skal det nævnes, at der kan være et trafiksikkerhedsmæssigt problem, idet der i nogle af områderne færdes lette trafikanter og børn der ikke er vant til den øgede trafikintensitet. Problemerne kan kun i nogen grad imødekommes ved skiltning med parkeringsforbud langs vejene, hvilket dog også i hverdagssituationerne vil være til gene for beboerne. Samtidig løser dette også kun i mindre udtrækning problemerne med den manglende parkeringskapacitet da kun en lille mængde trafikanter forventes at benytte cyklen eller bussen på grund af den øgede gangafstand der måtte opstå. Det skal dog bemærkes, at de beskrevne gener for lokalområdet ikke opstår før tilskuermængden passerer ca tilskuere ved etablering af 851 parkeringspladser ved stadion og tilskuere ved etablering af 1.1 parkeringspladser. Indtil da er der tilstrækkelig parkeringskapacitet på området omkring stadion. Tilsvarende forventes det, at yderligere biler (ved en parkeringskapacitet på 851 pladser) eller ca. 650 biler (ved en parkeringskapacitet på 1.1 pladser) skal finde en parkeringsplads i nærområdet ved fuld udnyttelse af tilskuerkapaciteten på.000 tilskuere i særlige tilfælde. Samlet set forventes generne for lokalområdet at blive forholdsvis begrænsede, hvorfor det ikke vurderes nødvendigt med tiltag i form af skiltning eller fysiske begrænsninger. 12/14

13 6. Lette trafikanter På baggrund af de opstillede forudsætninger for transportmiddelvalg til og fra stadion er der beregnet et samlet cykelparkeringsbehov på ca. 500 pladser. Med et estimeret pladsbehov på ca. 1,5m 2 pr. cykelparkering inkl. manøvreareal mellem pladserne vurderes der et samlet pladsbehov på ca. 750 m 2. For at understøtte de besøgenes anvendelse af cyklen til og fra stadion og samtidig undgå, at cyklerne placeres ukontrolleret rundt om på området, er det vigtigt, at der etableres tilstrækkelig cykelparkering i umiddelbar tilknytning til stisystemet og samtidig så tæt på stadion som muligt. Det foreslås, at mindst 1/3 af cykelparkeringen etableres i tilknytning til Jysk Arena (ca. 250 m 2 ), så der sikres mulighed for dobbeltudnyttelse for Arenaen og for Stadion og så cykelparkeringen i videst muligt omfang placeres i nærhed til stisystemet både for ankomst fra nordvest og fra adgangsvejen fra Ansvej. Såfremt der af pladshensyn kan etableres en større mængde cykelparkering mellem Arenaen og stadion tilrådes dette. Yderligere foreslås det, at 2/3 af pladserne etableres i områdets nordvestlige hjørne (ca. 500m 2 ) eller på nordsiden af stadion. Derved kan cyklister fra Nordre Ringvej umiddelbart efter ankomst til området parkere sin cykel uden at komme i konflikt med gående på området eller kørende trafik. Yderligere cykelparkeringsplader i begrænset omfang (ca.0 pladser) foreslås etableret ved Sports College for at give et alternativ til parkering syd for adgangsvejen. På trods af de etablerede cykelparkeringspladser vil der fortsat være en betydelig risiko for, at cyklerne i et vist omfang vil blive placeret utilsigtet på området og udenfor de organiserede pladser. Men des bedre cykelfaciliteter, adgangsforhold og placering der skabes des større er chancen for at cykelparkeringen benyttes efter hensigten. 7. Sammenfatning Der er gennemført trafikberegninger og simuleringer af ankomsten og tømningen af det nye stadion på Søholt ved etablering af 851 dedikerede parkeringspladser og 1.1 dedikerede parkeringspladser omkring stadion. Analyserne er gennemført på baggrund af de opstillede forudsætninger for transportmiddelvalg samt opland for de besøgende. På baggrund af trafikanalysen foreslås der for begge alternativer to højresvingsspor på Nordre Ringvej mod syd. Ansvej bør derved udvides til 2 spor mod syd mellem Nordre Ringvej og adgangsvejen til stadion. Det venstre spor mod syd bliver efter en passende flettestrækning til et venstresvingsspor ind mod adgangsvejen til stadion. Ved en parkeringskapacitet på 851 parkeringspladser reducerer vejudvidelsen af Ansvej i ankomstsituationen den forventede kø på Nordre Ringvej betydeligt. 13/14

14 De foreslåede udbygninger løser dog ikke kapacitetsproblemerne ved en parkeringskapacitet på 1.1 parkeringspladser, idet der fortsat må forventes at opstå kødannelser både fra krydset Ansvej/Nørreskov Bakke/motorvejen/Nordre Ringvej og Ansvej/Stadion. Ved tømning af stadion viser beregningerne en forventet tømningstid på henholdsvis 50 minutter ved en parkeringskapacitet på 851 pladser og ca. 1 time og 5 minutter ved etablering af 1.1 pladser. Begge alternativer er beregnet under forudsætning af tilskuere på stadion, idet de afviste køretøjer forudsættes at parkere i nærområdet. Tømningstiden bliver ikke væsentlig forværret ved et højere tilskuerantal idet parkeringskapaciteten allerede er opbrugt, hvorimod mængden af parkeringssøgende trafik i området dog vil være større. Belastningen for områdets naboer som følge af øget parkering i nærområdet bliver højere ved en øget tilskuermængde. Indtil ca tilskuere forventes parkeringskapaciteten ved etablering af 851 pladser ved stadion at være tilstrækkelig mens ca tilskuere forventes at kunne parkere på de skitserede 1.1 pladser omkring stadion. 14/14